Подготовка пилотов в россии: Недопустимое название — Викиучебник

АУЦ «Небосвод-Авиа»

На сегодняшний день, учебный центр осуществляет обучение по программам подготовки частного пилота по самым высоким стандартам качества. Летное обучение частных пилотов малой авиации проводится по программе летной подготовки пилотов на однодвигательных сухопутных самолетах. Программа подготовки включает теоретическое обучение и практическую подготовку (наземная, тренажерная, летная подготовка). Время подготовки соответствует стандартам, закрепленным на законодательном уровне и соответствует нормам мировой практики и опыта летной подготовки советской и Российской лётных школ.

Лозунг «Успех в воздухе куется на земле» позволяет сократить затраты на летное обучение, в первую очередь, за счет уменьшения затраченного летного ресурса (налета), что достигается прохождением качественной теоретической подготовки пилотами, что является не только гарантом безопасности обучения пилотов, но и показателем рентабельности летного обучения.

Мировая практика, опыт отечественной и главным образом военной летной школы показали: только при полной теоретической подготовке можно «вписаться» в стандартизируемый налет. Вы сможете пройти обучение и последующее тестирование по программам теоретического обучения частного пилота. Наш проект ориентирован на устранение тех недостатков, просчетов в обучении пилотов, на которые постоянно указывает управляющий орган гражданской авиации. Высокое качество преподавания, индивидуальный подход к каждому слушателю позволяет  полностью овладеть теорией пилотирования, грамотно воздействовать на процессы полета.

АУЦ «Небосвод-Авиа» соответствует всем стандартам качества обучения, прописанных в новых Федеральных законах ФАП-289 введенных 29.09.2015 г. В них изложены требования к АУЦ по преподавательскому составу, к пилотам-инструкторам и программам подготовки и обучения на частного пилота.

После успешного обучение в нашем учебном центре, слушатели получают свидетельство частного пилота ППЛ (Private Pilot License, PPL), позволяющее самостоятельно пилотировать однодвигательные самолеты гражданской авиации.

Эксперт считает, что подготовка пилотов гражданской авиации в России требует пересмотра

Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов призвал пересмотреть программу подготовки пилотов с учетом растущей автоматизации воздушного транспорта.

Программа подготовки пилотов, недостатки которой Генпрокуратура РФ ранее назвала основной причиной авиапроисшествий в России, нуждается в пересмотре с учетом возросшей автоматизации в управлении самолетами. Такое мнение высказал ТАСС бывший замминистра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

Представитель Генпрокуратуры РФ Александр Куренной ранее сообщил, что большинство авиапроисшествий в России происходит по вине экипажей. Он рассказал о выявляемых нарушениях — в частности, при обучении пилотов.

«Те авиакатастрофы, которые, не удается избежать, по статистике, часто происходят именно по вине экипажа, из-за его неготовности действовать во внештатных ситуациях. Такая проблема существует в гражданской авиации всего мира. Ее причина кроется в намерении авиакомпаний превратить пилота в оператора самопилотируемого судна при помощи электронных систем автоматического управления. (…) Государственным органам регулирования необходимо пересмотреть программу подготовки пилотов в специализированных заведениях с учетом растущей автоматизации воздушного транспорта», — сказал Смирнов.

По его мнению, автоматизация управления самолетом выгодна авиакомпаниям, так как обходится дешевле ручного управления. «Электроника точнее пилотирует самолет, соответственно, меньше расходуется топливо. Некоторые авиаперевозчики дают команду своим пилотам заходить на посадку в автоматическом режиме даже при ясной погоде. (…) В результате пилоты теряют навыки ручного управления самолетом в случае отказа электроники», — добавил бывший замминистра.

При этом Смирнов призвал не забывать о том, что именно благодаря грамотной работе экипажа удается избежать большинства предаварийных ситуаций — например, в результате отказа техники или электроники.

Трудности небольших компаний

Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук согласился с необходимостью пересмотра программ обучения пилотов. Более того, по его слова, пересмотра требует вся система подготовки летчиков гражданской авиации, особенно для нужд малой авиации, где уже наблюдается дефицит квалифицированных кадров. «В советские годы этой работой занимается система ДОСААФ, сейчас ее в прежних масштабах нет, и альтернатива не создана. В результате основным сдерживающим фактором в развитии авиаперевозок является нехватка пилотов», — сказал он.

Небольшие авиакомпании, особенно те, которые работают на внутрирегиональных линиях, испытывают трудности не только с подбором кадров, но и с их подготовкой. Так, в читинской компании «Аэросервис» работают около 25 пилотов, которые летают на небольших самолетах, связывая Читу с отдаленными районами Забайкалья. «Ни в Чите, ни в соседнем Иркутске тренажеров для подготовки пилотов нет. Поэтому для каждого типа используемых нами судов — а это самолеты Ан-2, L410 и ТВС-2МС, вертолеты — пилоты проходят обучение в разных уголках страны», — сказал ТАСС гендиректор авиаперевозчика Сергей Иваненко.

Нет своих тренажеров и у базирующейся в Архангельске авиакомпании Smartavia. «Стоимость одного тренажера достигает стоимости одного, причем нового, воздушного судна. Поэтому для подготовки пилотов есть центры, куда авиакомпании отправляют своих летчиков», — сказал ТАСС директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям авиакомпании Виктор Аношкин.

«Наши пилоты проходят переподготовку на регулярной основе, причем она всегда осуществляется в сертификационных центрах. С учетом того, что компания эксплуатирует самолеты производства корпорации Boeing, то переподготовку пилоты проходят в сертификационных центрах, расположенных за пределами РФ — в странах Восточной и Западной Европы», — пояснил Аношкин.

Инцидент в Подмосковье

Эксперты отмечают, что значимость хорошей подготовки экипажа была в очередной раз доказана 15 августа, когда Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии», летевший из Москвы в Симферополь, совершил аварийную посадку возле аэропорта Жуковский в Подмосковье. По данным авиаперевозчика и Росавиации, в оба двигателя взлетавшего лайнера попали птицы, из-за чего произошли отказ, а затем и возгорание силовых установок. Экипаж посадил воздушное судно на ближайшем поле, и благодаря умелым действиям пилотов никто из летевших на самолете людей не погиб.

«Ярким примером профессионализма стали пилоты авиакомпании «Уральские авиалинии», совершившие аварийную посадку в кукурузном поле около подмосковного аэропорта Жуковский, управляя самолетом Airbus A321. Этот экипаж был подготовлен так, как надо», — отметил Смирнов.

По словам коммерческого директора авиакомпании «Уральские авиалинии» Кирилла Скуратова, именно наземная подготовка, во время которой пилоты на тренажерах отрабатывают различные нештатные ситуации, является залогом правильных действий при чрезвычайных ситуациях.

«У нас (в авиакомпании) есть дополнительная программа по обучению пилотов, когда вся автоматика не работает. И в случае, который произошел, пилот как раз был подготовлен управлять самолетом в ручном (режиме), что он, в принципе, и сделал.

(…) Когда человека обучают, допустим, десяти разным ситуация, он (потом) из десяти комбинирует одну уникальную и принимает правильное решение. Но для этого его нужно каждые две недели, каждые полгода, каждый месяц тренировать», — сказал Скуратов.

После случившегося в Подмосковье летчикам самолета присвоили звания Героев России, а остальных членов экипажа наградили орденами Мужества. Совершенная экипажем аварийная посадка в Подмосковье, по словам Скуратова, войдет в программу тренировок пилотов на полнопилотажном летном тренажере.

Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «ТАСС». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

«Мне 30 (35, 40 и так далее) и я хочу быть пилотом. Как быть?» — -= Fly Safe! =

Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.

Первое. Возраст.

Ограничений по возрасту для поступления в летное училище в настоящее время нет. Но если у Вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование — платное. Лайфхак — если есть полученное бесплатно высшее образование, то Вы претендуете на получение бесплатного среднего образования — в среднем летном училище, которое, как это ни удивительно, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома от выпускников ВУЗов не отличающихся.

Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:

— от авиакомпании;
— от дефицита/избытка кадров на рынке;
— от Вашей личной подготовки.

Да, это правда — многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на «возрастного выпускника». И при прочих равных скорее возьмут помоложе. Поэтому рецепт простой — Вы должны быть на голову лучше всех остальных. Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к учебе серьезно, Вы, скорее всего, оставили в прошлом — это Ваше бесспорное преимущество.

Потратьте время учебы с пользой! (ссылка)

Второе. Здоровье.

Многие в свое время успешно «откосили» от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу.

Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте. Но при прохождении первичного ВЛЭК Вы должны быть признаны годными к несению воинской службы, иначе у врачей будет о-о-очень много вопросов.

Третье. Где учиться?

Сложный вопрос….

Чаще всего в этом возрасте остается лишь вариант платного обучения. Вариантов несколько:

— Российские государственные летные училища.

Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги — в случае обучения на платной основе. Плюсом является то, что многие летные начальники с радостью примут выпускника Ульяновска лишь потому, что у него есть диплом установленного образца, закрыв глаза на все пробелы в обучении. При условии, что они, конечно же, способны будут эти пробелы увидеть — ведь они тоже выпускники той самой лучшей в мире школы.

— Российские частные летные школы. Например, Челавиа. с 2016-го года благодаря заботе Росавиации это потеряло актуальность.

Да, собственно, этим примером пока можно и ограничиться — это единственное место, которое сегодня на слуху и которое более-менее дает шанс не быть вежливо посланным работодателем. Мне не доводилось иметь дело с выпускниками этой школы, поэтому я не могу судить о качестве. Но тоже не дешево.

Правда, я общался с владельцем всего этого, и мне очень понравился его энтузиазм.

Минусом является то, что многие летные начальники с недоверием относятся ко «всяким шарашкам», под которыми они понимают все, что не УВАУ, СПбГУ, СЛУ, БЛУ или ККЛУ.

— Зарубежные летные школы.

Тут вариантов много, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе — эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.

При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы — отличный вариант…

Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение «специального летного образования». Скорее всего, ничего у вас не получится — я бы даже сказал, что большинство из них не готово — после Казанской катастрофы в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё. На всякий случай»).

В общем, вряд ли ваше Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию. Им подавай бугурусланцев, да ульяновцев!

Четвертое. Ситуация в отрасли.

«Возьмут ли меня на работу?»

Я не знаю, в каком году вы читаете эту запись — потребность меняется по синусоиде, и вполне может быть, что такого ажиотажа, как это было в 2012-м году, нет. В СМИ много пишут о дефиците кадров — это на самом деле так, но, важная ремарка — как правило, речь идет о командирах. Кандидатов на должность второго пилота всегда хватает для того, чтобы был выбор. Правда, благодаря уже вышеупомянутой заботе Росавиациии, дефицит кадров нарастает и среди вторых пилотов.

Что я могу сказать однозначно — если Вы не попробуете, то на работу Вас не возьмут однозначно.

Когда я учился (это были 90-е годы), то вообще не было никаких перспектив. В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял 3 места на 1-го человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.

Однако, имея золотую медаль, я принял решение связать жизнь с авиацией. Через много лишений и невзгод прошел, однако, ничуть об этом не жалею.

—==(о)==—

Так что, если у Вас стоит вопрос: «Стоит ли идти, а вдруг чего?» — то в этом случае Вы все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА, и не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо — ведь это не  такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд. Вы думаете, что будете работать пилотом — в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу, а может оказаться, что служите ездовым псом, через невзгоды и неприятности первозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б.

Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы?

Решать Вам, не мне!

продолжение темы: Геноцид российских пилотов в российском небе. Что выбрать — Россию или США для обучения?

Факультет лётной эксплуатации | Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Сазанов Василий Евгеньевич

Должность:

Декан

 

Несложно объяснить популярность профессий, связанных с авиацией, а сделать авиацию своей профессией – значит обеспечить себя интересной, востребованной работой в стремительно развивающейся отрасли, где открывается все больше и больше новых перспектив: в стране и мире растут объемы авиаперевозок, появляются новые типы самолетов, выполняющие пассажирские и грузовые перевозки и различные виды авиационных работ, увеличивается количество организаций гражданской авиации,

Факультет летной эксплуатации (далее – ФЛЭ) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации готовит специалистов для эксплуатантов выполняющих коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, государственной корпорации по организации воздушного движения, центров аэронавигационного обеспечения полетов: пилотов; диспетчеров по управлению воздушным движением; специалистов по аэронавигационному обеспечению полетов (далее – аэронавигаторов)  – хозяев неба и пространства, способных доставить нас в любую точку мира, людей, которым мы доверяем свои жизни. Это профессии, гарантирующие интересную и достойную работу.

 В настоящее время на факультете обучается свыше 1000 студентов со всех регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. В состав факультета входят 8 кафедр, 3 из которых являются выпускающими. Наши преподаватели и инструкторы тренажерных центров – специалисты в своей среде, доступно  донесут до студентов необходимые знания по своим дисциплинам, а современное тренажерное оборудование позволит качественно отработать профессиональные навыки в условиях, максимально приближенных к реальным.

Университет является активным участником международного сотрудничества в области  образования, тесно взаимодействуя со многими зарубежными учебными и научными центрами.

СПбГУ ГА — это современные учебные корпуса, научно-техническая библиотека, музей истории авиации, спортивные комплексы, студенческие общежития, гостиница Университета, которые располагаются на территории авиагородка, всего в 10 минутах езды от международного аэропорта Санкт-Петербурга. В состав Университета входит филиал – Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова на учебных аэродромах, которого студенты и курсанты выполняют учебные полеты.  Учебные полеты, также выполняются и на аэродромах: Бугульма, Бегишево (Набережные Челны) и Орск.  

Гордостью Университета является уникальный Тренажерный центр для подготовки будущих пилотов, диспетчеров по управлению воздушным движением и аэронавигаторов, где представлены все виды тренажеров по направлениям деятельности специалистов. Такая техническая база позволяет будущим специалистам ФЛЭ закрепить свои знания, навыки и умения в условиях, максимально приближенным к реальным, проверить себя на профессионализм и прочность, и, конечно, ощутить ответственность выбранной ими профессии.

Основные образовательные  программы Университета соответствуют современным требованиям Федеральным государственным образовательным стандартам, Международной организации гражданской авиации (ICАО) и Федеральным авиационным правилам (ФАП) Российской Федерации. По окончании учебы в Университете выпускники получают диплом государственного образца, свидетельствующий о получении высшего образования с указанием квалификации. Кроме того, выпускникам-пилотам выдается Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. Специалисты, выпускаемые факультетом летной эксплуатации, наряду с прочными профессиональными навыками, владеют профессиональным авиационным английским языком на уровне, отвечающим требованиям ICАО, что даёт неоспоримое преимущество при трудоустройстве – факультет сотрудничает с крупнейшими авиакомпаниями России и предоставляет возможность трудоустройства студентам после окончания учебы.

Студентам факультета в процессе обучения предоставляются современные лаборатории общеобразовательных и инженерных кафедр, необходимые методические указания, учебная, техническая литература и оборудование. В Университете действует Информационная электронная образовательная среда.

Факультет   ежегодно проводит различные студенческие конкурсы профессионального мастерства по направлениям подготовки: для пилотов конкурс «Вам взлет», для диспетчеров УВД «Транспортный лидер» и общий конкурс на владение авиационным английским языком.

На факультете реализуется следующие основные  профессиональные образовательные программы:

• в рамках специальности 25.05.05 “Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» факультет реализует образовательные программы по специализациям:

▪ Организация летной работы;

▪ Организация использования воздушного пространства;

▪ Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов,

• в рамках направления подготовки 03.03 «Аэронавигация» факультет реализует образовательную программу  по профилю:

▪ Летная эксплуатация гражданских воздушных судов.

Основные образовательные программы реализуются на выпускающих кафедрах Факультета летной эксплуатации.

Специализация «Организация летной работы» (квалификация – инженер) и профиль «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» (квалификация – бакалавр)

Выпускающая кафедра «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации» № 21

Заведующий кафедрой, заслуженный штурман РФ, доцент, к. т.н. Анатолий Георгиевич  Костылев.

Чему учат? Конечно же, летать! Обучение состоит из теоретической, тренажерной и летной подготовок:

• теоретическая подготовка предусматривает изучение фундаментальных курсов: Летная эксплуатация воздушных судов, Аэродинамика и динамика полета, Организация летной работы, Конструкция воздушных судов и их летная эксплуатация, Аэронавигация, Авиационная метеорология, Безопасность полетов, Управление воздушным движением, Правила подготовки и выполнения полетов, Авиационный английский язык, Фразеология радиообмена на английском языке и многих других, которые необходимы для надежного, безопасного и экономичного выполнения полетов в гражданской авиации;
• тренажерная подготовка проводится на тренажерах учебных самолетов Cessna 172S, Diamond DA-40NG и Diamond DA-42NG, которые соответствуют международным требованиям:
• летная подготовка включает полеты на учебных воздушных судах, которые предусматривают полеты на однодвигательных самолетах Cessna 172S или Diamond DA-40NG и на двухдвигательном самолете Diamond DA-42NG.

Современные воздушные суда, которые будут эксплуатировать наши выпускники – пилоты, оснащены многократно резервированными сложными электронно-гидромеханическими системами управления, электронной и вычислительной техникой, системами автоматического управления и навигационными комплексами, системами контроля работы функциональных систем и оборудования.

Член экипажа современного гражданского воздушного судна должен быть всесторонне образованным инженером, обладающим твердыми навыками техники пилотирования на различных этапах полета, владеющий многообразными методами навигации, умеющий эксплуатировать функциональные системы воздушного судна и силовые установки в соответствии с требованиями нормативных документов.

В отличие от специалистов других видов транспорта, пилот работает в спе­цифических условиях полета, в условиях информационной неопределенности и при наличии острого дефицита времени, но в то же время цена его ошибок очень велика. Все это требует выстраива­ния особой системы его подготовки с учетом проявлений человеческого фактора.

Во второй половине 90-х годов Академии гражданской авиации была разработана и внедрена новая система подготовки летного состава, сочетающая гуманитарную, общенаучную, инженерную и повышенную навигационную подготовку.

Выпускник нашего Университета – пилот современного самолета имеет подготовку, обеспечивающую безопасное выполнение полетов на самолетах советского и российского производства и самолетах иностранного производства, т.е. выполнение полетов на средних и больших высотах, на большие расстояния и по правилам полетов по приборам во всех климатических зонах Европы и Азии, с применением всех современных технологий летной эксплуатации воздушных судов и обслуживания воздушного движения на воздушных трассах и в районах аэродромов государств Европейского союза, Ближнего востока, СНГ, Индокитайского полуострова и  других регионов земного шара.

Выпускник Университета – пилот современного самолета обладает теоретическими знаниями, соответствующими требованиям к линейному пилоту авиакомпании, имеет свидетельство пилота коммерческой авиации с квалификационным допуском для полетов по приборам на многодвигательном самолете и владеет английским языком в соответствии с требованиями ИКАО.

После успешного окончания Университета выпускникам выдается диплом государственного образца с присвоением квалификации – инженер или бакалавр, а также Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. А дальше выпускники этой профессии начинают свою работу в летных подразделениях авиакомпаний в качестве вторых пилотов экипажей современных воздушных судов.

Специализация «Организация использования воздушного пространства» (квалификация – инженер)

Выпускающая кафедра «Управления воздушным движением» № 25

Заведующий кафедрой доцент, к.т.н. Юрий Юрьевич  Михальчевский.

Чему учат? Учат управлять воздушным движением. Воздушное движение ‑ это совокупность воздушных судов, находящихся в полете или движущихся по площади маневрирования аэродрома.

Управление воздушным движением (УВД) тождественно понятию диспетчерского обслуживания воздушного движения. Диспетчерское обслуживание воздушного движения – обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования и упорядочения воздушного движения.

Диспетчерское обслуживание представляет собой сложный процесс, включающий: планирование воздушного движения, наблюдение за воздушным движением, опознавание воздушных судов, установление их местоположения, ведение радиосвязи с их экипажами, оценку их взаимного положения, принятие диспетчерского решения, передачу экипажам диспетчерских разрешений, указаний, рекомендаций и информации, контроль выполнения диспетчерских разрешений и указаний.

При этом особенно важно уметь определять (прогнозировать) будущее взаимное положение воздушных судов, оценивать степень опасности (конфликтности) ситуации воздушной обстановки, выбрать рациональную последовательность действий по разрешению конфликтной ситуации, как по составу диспетчерских указаний, так и по времени их выдачи экипажам, а также контролировать их выполнение.

Правила и порядок диспетчерского обслуживания устанавливаются и регулируются воздушным законодательством, устанавливающим правила использования воздушного пространства, организацию воздушного движения, порядок выполнения полётов воздушных судов, правила осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ, порядок обслуживания воздушного движения и многое другое. Все это должен освоить будущий выпускник Университета ГА на аудиторных занятиях, в учебных лабораториях, а также на диспетчерских и летно-штурманских тренажерах.

Диспетчер УВД – специалист, осуществляющий планирование, контроль и управление движением воздушных судов по воздушным трассам, маршрутам и на площади маневрирования аэродромов. Он настоящий дирижер в своей стихии. В настоящее время диспетчер УВД это одна из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий во всем мире. При этом те, кто управляет воздушным движением, должны хорошо представлять и работу своих коллег – тех, кто находится в кабинах экипажей воздушных судов.

Диспетчеры УВД работают в аэродромных и районных диспетчерских центрах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также занимают различные руководящие должности поставщика аэронавигационного обслуживания полётов ‑ ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Диспетчер УВД – это специалист, результатом работы которого, в конечном счете, и является отсутствие столкновений воздушных судов между собой и с наземными препятствиями, достижение максимальной пропускной способности воздушного пространства и аэродромов.

Успешное решение стоящих перед диспетчером УВД задач обеспечивается твёрдыми знаниями в таких областях, как радиолокация, радионавигация, авиационная связь, авиационная метеорология, английский язык, аэродинамика, воздушное право и др.

В качестве объектов будущей профессиональной деятельности выпускника можно назвать:

– объекты Единой системы организации воздушного движения;

– процессы, методы и средства обслуживания воздушного движения, включая автоматизированные системы управления воздушным движением;

– процессы, методы и средства организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полётов, включая спутниковые системы наблюдения, навигации и связи.

Специализация «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов» (квалификация – инженер).

Выпускающая кафедра «Аэронавигация» №15

 Заведующий кафедрой доцент,  к.т.н. Юрий Николаевич Сарайский.

Чему учат?

 Аэронавигационное обеспечение полетов (АНО) – это все то, что нужно сделать еще на земле, чтобы в полете навигация воздушных судов была точной, безопасной и экономичной. Специалисты АНО, которых иногда называют наземными штурманами, решают сложные задачи, требующие хорошей математической подготовки, владения информационными технологиями и, конечно, отличного знания аэронавигации, метеорологии, радионавигационных средств, авиационного английского языка и многих других специальных дисциплин.

Чем же занимаются эти специалисты? Воздушные суда должны летать не как нравится пилотам, а по заданным траекториям.  Эти траектории должны быть построены так, чтобы воздушные суда не сталкивались с наземными препятствиями, не пересекались с траекториями других воздушных судов, были экономичными. Разработка таких траекторий, особенно в районе аэродрома,  является очень сложной задачей, поскольку нужно учесть сотни наземных препятствий и выполнить множество требований.

Для выполнения полета нужно знать, как проходит маршрут, какие ограничения в использовании воздушного пространства действуют во время полета, каково состояние и характеристики наземных радиомаяков по маршруту и многое другое, называемое аэронавигационной информацией (АНИ).   Изменения в АНИ происходят постоянно и во всех концах мира. Поэтому важной задачей специалиста АНО является сбор этой информации и своевременное доведение ее до пилотов, и не только в виде карт и сборников АНИ, но и в виде электронных баз аэронавигационных данных, используемых бортовыми компьютерами.

Перед каждым полетом нужно выполнить много расчетов, связанных с определением требуемого курса, скорости и времени полета, количества топлива, безопасных высот полета и т.п. Для таких расчетов, выполняемых компьютерными программами, нужно подготовить исходные данные, учесть изменения в АНИ, составить план полета и проверить правильность вычислений. А во многих авиакомпаниях специалисты АНО работают также полетными диспетчерами, оказывая помощь экипажу во время полета при возникновении нештатных ситуаций.

Учебные практики по аэронавигации, авиационной метеорологии и тренажерной подготовке студенты проходят в стенах Университета, а производственную и преддипломную практики – в аэропортах, авиакомпаниях и организациях, занимающихся АНО. Лучшие из лучших проходят практику в Германии в компании Джеппесен, которая является мировым лидером в области обеспечении АНИ.

Высокая квалификация выпускников Университета по специализации АНО высоко ценится и признается не только в России, но и за рубежом.

КРАСНОКУТСКОЕ ЛЁТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Вводная информация

ККЛУ ГА это филиал ФГБОУ ВО УИ ГА. 3а время своего существования училищем подготовлено для гражданской авиации более 27 тысяч пилотов и более 300 штурманов, в том числе: Героев Советского Союза — 3; Герой России — 1; Героев Социалистического труда — 8, Заслуженных пилотов — 96, Заслуженных штурманов — 4; Заслуженных работников транспорта — 4, Заслуженных работников образования — 2.

ККЛУ ГА — Краснокутское летное училище гражданской авиации.
ФГБОУ ВО УИ ГА — Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Ульяновский институ гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева».

История становления училища

Cтановление нашего учебного заведения берет свое начало с 16-ой Отдельной учебной эскадрильи ГВФ в г. Первомайске Одесской области, которая была организована 16 декабря 1940 г.

Однако, в связи с началом Великой Отечественной войны она была эвакуирована в г. Сватово Харьковской области, а затем – в город Павлодар в Казахстане, где и началась подготовка летных кадров. С увеличением роста и объема подготовки на базе 16-ой учебной эскадрильи 9 марта 1943 г. была организована Павлодарская школа пилотов ГВФ. В нее был включен дополнительно летно-технический состав из учебных эскадрилий Абакана, Барабинска и Татарии. Павлодарская летная школа, в которой были четыре учебные эскадрилий, выросла в современное учебное летное заведение Гражданского Воздушного Флота. Здесь переучивали авиатехников, механиков, стрелков, радистов ВВС, направляемых с фронта, на летчиков по ускоренной 40-часовой программе на самолете У-2. Школа выпустила несколько тысяч пилотов, героически сражавшихся в годы Великой Отечественной войны.

В октябре 1945 г., после окончания войны, Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазировалась в Бугуруслан Оренбургской области, сюда же перебазировалась 4-я Сыр-Дарьинская авиационная эскадрилья. Школа была переименована в училище гражданской авиации.

Бугурусланское училище гражданской авиации 17 ноября 1947 г. перебазировалось в Заволжский поселок Красный Кут на базу ранее располагавшегося здесь Качинского военного училища летчиков.

12 июня 1948 г. училище было переименовано в Краснокутское летное училище гражданской авиации (ККЛУ ГА).

Краснокутское летное училище носит имя Ивана Федотовича Васина — заслуженного пилота СССР. Авиация для И.Ф. Васина — это была его жизнь.  Иван Федотович Васин – заместитель министра Гражданской авиации СССР (1980-1988), Председатель Совета Клуба ветеранов высшего руководящего состава Гражданской авиации «Опыт» (1998–2017), заслуженный пилот СССР, кандидат технических наук, профессор, лауреат премии «Икар». Его именем («Васин») названа аэронавигационная точка, расположенная между Владивостоком и Токио, входящая в обязательный доклад экипажей при ее пролете.
Награжден орденами Ленина (1973), Октябрьской Революции (1983), Дружбы народов (1979), болгарским орденом Кирилла и Мефодия (1983), медалями и почетными знаками.
По этой ссылке доступна полная биография Васина Ивана Федотовича.

Мы гордимся нашим учебным заведением, помним его историю, уважаем старшее поколение авиаторов и приглашаем всех желающих к нам на учебу, перенять опыт ведущих специалистов гражданской авиации и конечно же получить уважаемую профессию — пилот!

Училище сегодня

В нашем училище работают высококвалифицированный преподавательский состав, опытные пилоты, техники и конечно же другие специалисты. У нашего училища есть вся необходимая учебная база, материально-техническое обеспечение.

Курсанты учатся теории в учебном центре с множеством специализированных и оборудованных классах. Для подготовки к летной практике используются современное оборудование в виде комплексных тренажеров воздушных судов для отработки множества маневров, маршрутов полетов, вариантов развития событий как на борту самолета, так и при изменении погодных условий. У нас есть авиатренажеры таких судов как Cessna-172S, L-410, DA-40, DA-42. Курсанты летают на самолетах: Cessna 172S, L-410, Diamond 40.

Также на территории училища располагаются 3 общежития, медико-санитарная часть (МСЧ), столовая, складские помещения, авиабаза, гостиница и другое. Все это дает нам возможность повышать уровень и качество образования наших курсантов.

Историческая справка | СЛУ ГА

Историческая справка

Сасовского летного училища гражданской авиации

В муниципальном образовании городской округ – город Сасово  Рязанской области,  на правом  берегу реки Цны расположился современный благоустроен­ный авиационный городок, где живут и обучаются курсанты, проживает командный, летный, технический и обслуживающий персонал, здесь же располагается аэродром с развитой инфраструктурой, обеспечивающей организацию и проведение полетов воздушных судов – это и есть Сасовское имени героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации.

 

Здесь начинался путь в небо для большинства летчиков гражданской авиации России и ряда зарубежных стран, здесь обучаются и проходят профессиональную подготовку те, кто мечтает о профессии пилота гражданской авиации.  История Сасовского летного училища неразрывно связана с историей Гражданской авиации России.

 

9 февраля 1923 года постановлением Совета Труда и Обороны был создан Совет по Гражданской авиации. С этого дня  и началось развитие воздушного флота, успехи которого неотделимы от истории нашей Родины. Уже к концу первой пятилетки пилоты стали управлять самолетами отечественного про­изводства.

 

В середине 30-х годов в Аэрофлоте трудилось немало опытных и высококвалифицированных пилотов и штурманов, уверенно выполняющих самые сложные задания. Однако, перед всем летным составом гражданской авиации была поставлена задача в совершенстве овладеть новой отечественной авиационной техникой и полетами в сложных метеорологических условиях, летать круглый год, в любое время суток без летных происшествий.

 

Лозунг – летать выше всех, дальше всех, быстрее всех — стал программой действия советских летчиков. Борьба за увеличение скорости, высоты и дальности полета стала первоочередным и самым неотложным делом всех работников авиации и авиапромышленности – ученых, конструкторов, техников, рабочих и, конечно, летчиков.

 

В июле 1936 года летчики В.П.Чкалов, Г.Ф. Байдуков и штурман А.В.Беляков совершили на самолете АНТ-25 РД (рекорд дальности) перелет над заполярными районами на Дальний Восток.

 

В 1937 году этот же экипаж, совершив беспримерный подвиг, через Северный Полюс перелетел впервые в истории мировой авиации из Москвы в США, совершив посадку в Портленд. В условиях отсутствия герметизации и обогрева кабины, при сложнейших условиях полета, включая интенсивное обледенение, на одном двигателе советские летчики за 63 часа 16 минут преодолели расстояние 8 582 км по прямой.

 

12 июля 1937 года на самолете АНТ-25 экипаж под руководством летчика М.М.Громова вылетели по маршруту Москва — Северный Полюс – США и установили новый мировой рекорд дальности полета  пролетев за 62 часа 17 минут расстояние 10 148 км по прямой.

 

В числе знаменитых дальних перелетов особое место занимает подвиг экипажа в составе летчиц В.С. Гризодубовой,  П.Д.Осипенко и штурмана М.М.Расковой. На самолете «Родина» (АНТ-37 бис) в 1938 году за 26 часов 29 минут они пролетели без посадки 5 900 км. По маршруту Москва- поселок Керби на Дальнем Востоке, завоевав рекорд дальности для женских экипажей.

 

13 февраля 1934 года затонул раздавленный льдами в Чукотском море, в 80 км от Берингова пролива, пароход «Челюскин». Посланные для спасения челюскинцев авиаторы продемонстрировали замечательное летное мастерство, высокие моральные качества и подлинный героизм. Первый произвел посадку в организованном ледовом лагере пилот А.В. Ляпидевский. Он на самолете Г-1 вывез на материк детей и женщин. За ним прилетели и другие пилоты на самолетах П-5 и Р-5, и эвакуировали из ледового лагеря всех остальных челюскинцев. За этот героический подвиг первыми высокого звания Героя Советского Союза удостоились  семь пилотов – участников спасательной экспедиции: А.В. Ляпидевский, С.А.Леваневский, В.С.Молоков, Н.П.Каманин, М.Т.Слепнев, М.В.Водопьянов, И.В.Доронин.

 

В 30-е годы расширяется сеть не только линейных, но и международных авиалиний. Возрастает мастерство советских авиаторов. Для подготовки летчиков создаются специали­зированные учебные заведения одним из которых стало наше летное училище. Оно основа­но в мае 1943 года, когда велись упорные бои за освобождение нашей Родины от немецко-фашистских захватчиков.

 

Фронту нужна была боевая техника. В 1943 году значительно возрос выпуск самолетов по сравнению с 1942 годом, на 37,4%. Были усовершенствованы истребители ЛА-5, ЯК-9, штурмовик ИЛ-2, бомбардировщик ТУ-2, увеличены мощности авиационных моторов, создано новое вооружение. Новые боевые машины превосходили по своим боевым каче­ствам соответствующие типы самолетов немецкой авиации. Но нужно было решить и еще очень важную проблему — подготовить летчиков, умеющих пилотировать эти мощные и грозные машины. Военно-учебные заведения готовили летчиков, но их все же не хватало для полного укомплектования частей и соединений. Правительство стремилось ликвидировать этот пробел, увеличивая количество слуша­телей и курсантов в учебных заведениях.

 

С этой целью в Исиль-Куле (Омская область) была образована летная школа. Приказом Начальника Главного управления Гражданского Воздушного Флота № 634 от 2 марта 1943 года на базе 111-й Исиль- Кульской, 74-й Шадринской авиаэскадрильи, а также части летного состава 71-й Янаульской  авиаэскадрильи в мае была создана Исиль-Кульская авиашкола первоначального обучения ГВФ – с этого времени и начинается история авиашколы в последствии названной Сасовским летным училищем Гражданской авиации.

 

11 октября 1945 года Приказом начальника Главного Управления ГВФ № 0238 было принято решение перебазировать Исиль-Кульскую авиашколу  в г. Сасово. Здесь в это время базировалась  третья авиационная школа военных пилотов  (3-я ВАШПО). 

 

Некоторые из работников 3-й ВАШПО демобилизовались из армии и остались работать  в авиационной школе. На освободившийся Сасовский аэродром и была перебазирована  Исиль-Кульская школа пилотов.  С этого времени школа стала именоваться Сасовской авиашколой первоначального обучения пилотов ГВФ.

 

База была слабая, незначительная. Приехавшему постоянному составу негде было жить, и многие уходили на частные квартиры.

 

Выпускали пилотов на самолете УТ-2.

 

В июне 1947 года Постановлением Совета Министров СССР авиашколу переименовали в Сасовское летное училище Гражданской авиации.

 

 3 января 1949 года постановлением Совета Министров №18 в целях увековечивания памяти трагически погибшего Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича, за успехи в деле подготовки летных кадров Сасовскому летному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Г.А. С этого времени училище именуется как Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище ГВФ.

 

Таран Григорий Алексеевич был образцом для всех пилотов ГА. Ему поручались самые сложные и опасные боевые задания, и он выполнял их с неизменным успехом. Человек исключительной отваги и мужества, Григорий Таран одним из первых проложил пути в глубокие тылы противника. Партизанам он доставлял боеприпасы, вооружение, сбрасывал парашютистов, а обратно на большую землю вывозил раненых, совершая посадки на самых примитивных площад­ках. Лишь в редкий день Таран не совершал боевого вылета.  Г.А. Таран показал пример товарищеской выручки в бою: из глубокого вражеского тыла, пренебрегая смертельной опасностью он вывез экипаж  сбитого советского самолета.

 

Правительство высоко оценило заслуги Г.А. Тарана, присвоив ему звание Героя Советского Союза. Так формировалась история старейшего учебного заведения – Сасовского имени Героя Советского Союза Тарана Г. А. летного училища ГВФ.

 

За свою историю училищем внесен достойный вклад в становление и развитие авиацион­ной отрасли страны, в подготовку и переподготовку летных кадров. За эти годы из стен учили­ща выпущено более 20 тысяч пилотов для отечественной гражданской авиации и более 1000 пилотов для зарубежных авиакомпаний 47 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Амери­ки.

 

Училище по праву гордится своими выпускниками, среди которых были руководители Управлений, Министерства гражданской авиации, многие выпускники возглавляли граж­данскую авиацию зарубежных стран, 88 нашим выпускникам присвоено звание «Заслу­женный пилот СССР, России», а командир самолета ЯК-40 Кашин И.А. за мужество и героизм, проявленные в полете при предотвращении разбойного вооруженного нападения на экипаж с целью захвата самолета, удостоен звания Героя Советского Союза.

 

В Сасовском летном училище велась подготовка пилотов на различных типах самолетов и вертолетов:

​

— на вертолетах КА-15, МИ-1, МИ-4;

— на самолетах ПО-2, ЯК-12, ЛИ-2, ЯК-18 А, АН-24, ЯК-18 Т, Л-410.

— с 1951 года  по 2015 на самолете Ан-2. 

​

В настоящий момент обучение курсантов проводится на самолете первоначального обучения Cessna-172S и выпускных самолетах L-410UVP-E20 и Diamond DA-42.

​

В одном из старейших учебных заведений страны трудятся опытные пилоты, техники, препода­ватели и другие специалисты.

 

Для обучения курсантов, учили­ще располагает развитой учебной базой. Теоретическое обучение проходит в 38 оборудованных специализи­рованных классах, 3 лабораториях и 3 кабинетах для практических за­нятий.

​

29 июля 2009 года согласно Распоряжения Правительства Российской Федерации от 4 февраля 2008 г. № 109-р и приказа ФАВТ Минтранса России от 20 октября 2008 года № 413 Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. лётное училище гражданской авиации» реорганизовано в обособленное подразделение «Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации» филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» (СЛУ ГА филиал ФГОУВПО УВАУ ГА (И)).

Глава «Победы» заявил о развале системы подготовки пилотов в России

Система подготовки пилотов в России «полностью развалена». Об этом заявил в интервью РБК глава низкобюджетной авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.

Летные училища выпускают недостаточно пилотов и обучают их на устаревших самолетах, отметил он. Кроме того, у самих училищ также есть проблемы. Так, в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации нет военной кафедры. Его выпускники после учёбы должны идти в армию, а затем снова тратить время на получение нужных допусков.

Выпускники Ульяновского летного училища, которые окончили учебу в июне и должны были прийти на подготовку в авиакомпанию «Победа», до сих пор не получили дипломы, так как не отлетали нужное количество часов из-за нехватки самолётов.

Гендиректор «Победы» назвал эту ситуацию замкнутым кругом. По его словам, государство потратило огромные деньги, чтобы подготовить студентов «летать на кукурузниках». Авиакомпания готова их переучить за свой счёт, но даже этого сделать не может из-за постоянных сбоев и проблем.

Представитель Росавиации заявил РБК, что в учебных заведениях гражданской авиации нет «кукурузников» и что там используют современные самолёты. Подготовка пилотов проводится по программам, которые соответствуют современным международным стандартам, добавил он. Проблемой он назвал низкие зарплаты инструкторов, которые из-за этого уходят из училищ в авиакомпании.

В августе систему подготовки пилотов в России раскритиковали в руководстве «Аэрофлота» и предложили министерству транспорта ее изменить. В компании также считают, что училища выпускают пилотов меньше, чем нужно отрасли, и что стандарты подготовки летчиков устарели. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов. В августе авиакомпании «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. ​»Аэрофлот» объявил о найме пилотов из министерства обороны и других ведомств.

Как стать пилотом в России

С населением более 145 миллионов человек в России работает около 20 авиакомпаний, но большую часть авиаперевозок обеспечивают Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», S7, Уральские авиалинии и Utair. В России 18 аккредитованных авиационных школ, 6 из которых являются летными.

Один из полученных нами вопросов: «Как стать пилотом в России». Поэтому мы создали это пошаговое руководство, чтобы помочь начинающим пилотам из страны.

Пошаговое руководство о том, как стать пилотом в России

Шаг 1.Исследование

Изучите различные варианты, которые у вас есть, чтобы стать пилотом в России. Начнем с онлайн-исследований через Aviationfly.com, Google, YouTube, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), пилотные группы Facebook и другие. Чем больше исследований вы проведете на начальном этапе, тем больше вы узнаете обо всех возможных вариантах и ​​о том, как стать пилотом в России.

• Различные варианты обучения пилотов
  • Летная школа: пройдите летную подготовку в летной школе в России (щелкните по этой ссылке, чтобы просмотреть список зарегистрированных летных школ в России) или вы также можете пройти летную подготовку за границей.Если вы заинтересованы в прохождении летной подготовки за границей, отправьте нам сообщение.)
  • Авиационная программа колледжа: это позволяет вам совмещать высшее образование с летной подготовкой.
  • Авиакомпания Cadet Pilot Program: Это программы летной подготовки, которые включают гарантированное трудоустройство в авиакомпании после успешного окончания (и некоторые из этих программ спонсируются авиакомпанией).
  • Вступайте в армию (ВВС России). Получите спонсорскую поддержку для своей летной подготовки, присоединившись к военным — вам придется оставаться в вооруженных силах в течение примерно 12 лет после завершения обучения, прежде чем вы сможете подать заявку на участие в коммерческих авиалиниях.

Шаг 2. Основные требования

• Возраст : Минимальный возраст для начала обучения пилоту составляет 17 лет, когда вы можете получить лицензию пилота-студента, и пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний, активно летающих. 65 лет.
• Медицинское свидетельство : чтобы начать обучение пилота, вам необходимо получить медицинское свидетельство — для его получения лучше всего поговорить с летной школой, с которой вы хотите начать, и они помогут организовать это. для тебя.
• Требования к образованию : Здесь важно отметить, что вы можете получить лицензию студента-пилота, лицензию частного пилота и лицензию коммерческого пилота со степенью средней школы.
• Уровень владения английским языком : Международный язык авиации — английский, и перед получением лицензии коммерческого пилота рекомендуется соответствовать английскому стандарту уровня 4 — если вы хотите улучшить свой английский, вы можете отправить нам сообщение, и мы подскажет, какие курсы выбрать.

Шаг 3. Этапы обучения

• Лицензия студента-пилота (SPL) : Позволяет начать летную подготовку. владеть английским и русским языком, понимать, читать и писать на минимальном уровне, установленном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).
• Лицензия частного пилота (PPL) : Эта лицензия позволит вам летать в одиночку или летать с пассажирами или грузом, но без получения за это денег.Чтобы получить российскую лицензию частного пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию пилота-студента и иметь возможность сдать экзамен в наземной школе и полетную проверку (экзаменационный полет) Федерального агентства воздушного транспорта.

Минимальные требования Федерального агентства воздушного транспорта для получения лицензии частного пилота в России:

• должны налетать на воздушном судне не менее 40 часов или 35 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденной программой. в качестве пилота самолета, который учитывает на тренажере не более 5 часов налета;
• должен иметь не менее 10 часов автономного полета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемым квалификационным знаком, включая 5 часов автономного полета по маршруту, с хотя бы одним полетом по маршруту не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух разных аэродромах; и
• 3 часа налета в ночное время, включая пять взлетов и посадок в ночное время, в качестве командира воздушного судна.

Обратите внимание, что общее время полета может быть засчитано 10% времени полета на других типах самолетов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но не более 10 часов в сумме.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии частного пилота в России можно здесь.

• Лицензия коммерческого пилота (CPL) : Лицензия позволит вам зарабатывать на полетах и ​​быть оплачиваемым профессиональным пилотом. Чтобы получить российскую лицензию коммерческого пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию частного пилота и соответствовать требованиям к минимальному времени полета i.е. вы должны налетать на самолете не менее 200 часов или 150 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденной программой в качестве пилота самолета, которая включает не более 10 часов налета на тренажере.

Это включает:

• 100 часов налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс подготовки по утвержденной программе, 70 часов в качестве командира воздушного судна;
• 20 часов налета, выполнение полетов по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с посадками во время этого полета до полной остановки на двух разных аэродромах;
• 10 часов налета при обучении полету по приборам, из которых на тренажере можно летать по приборам не более 5 часов; и
• 5 часов налета в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии коммерческого пилота в России можно здесь.

• Оценка по приборам : Оценка по приборам означает, что вы можете управлять самолетом в любых погодных условиях (например, при низкой или нулевой видимости), используя только приборы.
• Рейтинг нескольких двигателей : Лицензия, позволяющая управлять многомоторными самолетами.
• Лицензия линейного пилота : Высший уровень свидетельства пилота воздушного судна, который позволяет вам действовать в качестве командира воздушного судна регулярных авиаперевозчиков.Чтобы получить лицензию российского пилота, вы должны быть старше 21 года, иметь лицензию коммерческого пилота и соответствовать требованиям минимального времени полета, то есть вы должны иметь не менее 1500 часов летного времени в качестве пилота самолета, что составляет не более 100. летные часы на тренажере.

Сюда входят:

• 500 часов в качестве пилота под наблюдением; или 250 часов в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 часов в качестве командира воздушного судна и не менее 180 часов в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
• 200 часов, выполнение полетов по маршруту, из которых не менее 100 часов в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
• 75 часов при выполнении полетов по приборам, из которых время наземной подготовки по приборам не превышает 30 часов; и
• 100 часов, летая ночью в качестве пилота или второго пилота.

Посмотреть или скачать документ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавитасия) для получения лицензии российского линейного пилота можно здесь.

Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте нам сообщение или посетите все летные школы в России.

Шаг 4. Варианты карьеры

• Пилот авиакомпании для крупных авиакомпаний или небольших региональных
• Пилот корпоративной или деловой авиации
• Грузовой пилот
• Пилот чартерного / воздушного такси
• Инструктор по полету
• Пилоты медицинской / воздушной скорой помощи
• Пилот по сельскому хозяйству и многие другие возможности

В качестве капитана авиакомпании вы будете зарабатывать около 2392 долларов США в месяц плюс льготы (179000 рублей)!

Лучшие авиационные университеты и университеты по подготовке пилотов в России

[1] Хорхе М.М. Барата и Фернандо М. С. П. Невес, «История авиационного образования и подготовки кадров», Открытый журнал прикладных наук 07, вып. 04 (2017): 196.

[2] Там же, 199

[3] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[4] «Список курсов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http: // www.brunel.ac.uk/study/Course-listing?courseSearch=&courseLevel=&studyMode=&subjectArea=0/2/24/918/1179&jointHonors=&distanceLearning=&startDate=.

[5] «The History Of Brunel», Tiki-Toki.Com, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.tiki-toki.com/timeline/entry/477547/The-History-of -Брунель /.

[6] «Новый авиационный технический колледж набирает обороты | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http: // www.brunel.ac.uk/news-and-events/news/articles/New-aviation-technical-college-gets-go-ahead.

[7] «Notable Alumni | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/alumni/Brunel-Alumni/Notable-alumni .

[8] «Изучение авиационной инженерии с экспериментальными исследованиями в Лондонском университете Брунеля — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://university.which.co.uk/ brunel-University-b84 / курсы / авиационная инженерия с пилотными исследованиями-бенг-хон-2018-dc00258971bf.

[9] Degree Programs in Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

[10] «Стипендии для студентов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate-fees-and-funding / стипендии.

[11] «Партнерство | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.brunel.ac.uk/research/Institutes/Institute-of-Materials-and-Manufacturing/Structural-Integrity/Partnerships.

[12] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[13] Degree Programs In Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

[14] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

[15] «Названия курсов, содержащие фразу« авиация »- курсы бакалавриата для поступления на 2018 и 2019 годы — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: //www.kingston .ac.uk / курсы / поиск-курс / бакалавриат / поиск по ключевым словам /? keyword = авиация.

[16] «Учебные ресурсы на факультете естественных наук, инженерии и вычислительной техники — наличие достаточных ресурсов для обучения — Почему стоит выбрать Кингстонский университет — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г. https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/why-choose-kingston-university/study-resources/learning-resources-in-the-faculty-of-science-engineering-and-computing/.

[17] «Кампус Рохэмптон-Вейл в Кингстонском университете — виртуальный тур — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/virtual-tour/roehampton-vale/.

[18] «Professor Jian Wang — Academic Profiles — Kingston University London», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/staff/profile/professor -цзянь-ван-236 /.

[19] «Dr Homayoun Hadavinia — Academic Profiles — Kingston University London», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.kingston.ac.uk/staff/profile/dr-homayoun-hadavinia-184/.

[20] «Изучение авиационных операций с обучением коммерческих пилотов в Кингстонском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://university.which.co.uk/ Kingston University-k84 / курсы / авиационные операции с коммерческими пилотами-тренингами-bsc-hons-2019-862888643da7.

[21] «Стипендии для курсов бакалавриата 2018/19 в Кингстонском университете — Сборы и финансирование — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/fees-and-funding/bursaries/.

[22] «Партнерство с Борнмутом по коммерческой летной подготовке — Авиационные операции с коммерческими пилотами. Обучение на степень бакалавра (с отличием) при поступлении на 2018 и 2019 годы — Лондонские курсы бакалавриата — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018, по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/partnership-with-bournemouth-commercial-flight-training.html.

[23] «После того, как вы закончите — Авиационные операции с коммерческой подготовкой пилотов, курс бакалавриата (с отличием) для прохождения 2018 и 2019 года — Лондонские курсы бакалавриата — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., доступ 7 сентября , 2018, https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/after-you-graduate.html.

[24] «Подайте заявку на курс бакалавриата в Кингстонский университет — Как подать заявку — Курсы — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/courses/how-to-apply/make-your-application/.

[25] Стаффордширский университет, «Авиационные курсы», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/hmforces/courses/aviation.jsp.

[26] «Aeronautical Engineering», Staffs.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/course/aeronautical-engineering-bsc.

[27] Стаффордширский университет, «Мартин Фиддлер», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/mlf1.jsp.

[28] Университет, Стаффордшир. «Деби Робертс». Стаффордширский университет. Последнее изменение 2018 г. По состоянию на 8 сентября 2018 г. http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/dmw4.jsp.

[29] «Изучение авиационной техники в Стаффордширском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: // University.which.co.uk/staffordshire-university-s72/courses/aeronautical-engineering-meng-2019-565acda93db4.

[30] Стаффордширский университет, «Студенческие ссуды для студентов», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/undergraduate/funding/student-loans/.

[31] Стаффордширский университет, «UK Partnerships», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/uk/.

[32] Университет Шеффилда, «Аэрокосмическая техника — Аэрокосмическая техника — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace

[33] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: / /www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174

[34] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174.

[35] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс.

[36] «Доктор Мартин Джексон — Сотрудники — Материаловедение и инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.sheffield.ac.uk/materials/staff/mjackson.

[37] «Изучение аэрокосмической техники (3 года) в Университете Шеффилда — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-sheffield -s18 / курсы / аэрокосмическая инженерия-3-лет-бенг-хон-2019-9bf5160f36fa.

[38] «Схема стипендий Шеффилда — Запись на 2018 год — Плата за обучение — Финансы — Перспективные студенты — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.sheffield.ac.uk/undergraduate/finance/fees/2018/sheffield-bursary.

[39] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс

[40] «Требования к поступающим — Подать заявку — Бакалавриат — Аэрокосмическая инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace/undergraduates/apply/ Требования при поступлении.

[41] «Университет Хартфордшира | Бакалавриат по аэрокосмическим курсам», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/schools-of-study/engineering-and-technology/ бакалавриат / авиакосмическая промышленность.

[42] «Университет Хартфордшира | История и развитие Университета Хартфордшира», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/about-us/the-history- нашего университета.

[43] «Университет Хартфордшира | Джим Хэммет», Хертс.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/alumni/our-alumni/jim-hammett.

[44] «Доктор Рэйчел Канлифф — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/rachel-cunliffe (2906a7bf-cf55-40e1-aa97-d0340d88e25c) .html.

[45] «Доктор Питер Томас — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/peter-thomas(475250d3-6492-4ea6-9562-7791ee1a5824).html

[46] «Изучение аэрокосмических технологий с экспериментальными исследованиями в Университете Хартфордшира — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-hertfordshire- h46 / курсы / аэрокосмические технологии с пилотными исследованиями-bsc-hons-2019-bbc336e93c18.

[47] «Университет Хартфордшира | Стипендии», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/fees-and-funding/bursaries.

[48] «Авиационные технологии», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/aviation.

[49] «Наша репутация», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201360/undergraduate/17/our_reputation.

[50] Университет Лидса, «Наследие», Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.leeds.ac.uk/info/5000/about/133/heritage.

[51] «Скотт Фолкинер | Школа машиностроения | Университет Лидса», инженерное дело.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/student-and-alumni-profiles/single/516/scott-falkiner.

[52] «Профиль Джилл Тушингем | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/staff/493/ Джилл Ташингем.

[53] «Изучение авиационных технологий с экспериментальными исследованиями в университете Лидса — что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // University.which.co.uk/university-of-leeds-l23/courses/aviation-technology-with-pilot-studies-bsc-hons-2019-7c32cc3f9cb4.

[54] «Стипендии | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/scholarships/201360/UG/undergraduate .

[55] «Возможность трудоустройства», Engineering.Leeds.ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201508/aviation_technology/51/employability.

[56] «Курсы — Ливерпульский университет», Ливерпуль.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/study/undergraduate/courses/.

[57] «Известные выпускники — Ливерпульский университет», Alumni.Liv.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://alumni.liv.ac.uk/page.aspx?pid=732.

[58] «Кен Бэдкок — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/engineering/staff/kenneth-badcock/.

[59] «Себастьян Тимм — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.iverpool.ac.uk/engineering/staff/sebastian-timme/.

[60] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Ливерпульском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-liverpool- l41 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-бенг-хон-2019-b80b79e70ba2.

[61] Манчестерский университет Солфорда, «Курсы бакалавриата | Салфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //www.salford.ac.uk/ug-courses.

[62] Манчестерский университет Солфорда, «Наследие | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/about-us/heritage.

[63] Солфордский университет, Манчестер. «Победители Премии выпускников 2014/15 | Выпускники | Солфордский университет, Манчестер». Salford.ac.uk, последнее изменение — 2018 г. https://www.salford.ac.uk/alumni/news-and-features/notable-alumni/alumni-achievement-awards/2014-15.

[64] «Турай Рахулан | Школа вычислений, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Салфорд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering/cse-academics/thurai-rahulan.

[65] «Филлип Атклифф | Школа вычислительной техники, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering / cse-academics / phillip-atcliffe.

[66] «Изучение авиастроения с пилотными исследованиями в Салфордском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // university.which.co.uk/university-of-salford-s03/courses/aircraft-engineering-with-pilot-studies-meng-hon-2019-05b9dc4101e0.

[67] Манчестерский университет Солфорда, «Партнеры | Octave | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.salford.ac.uk/octave/case-studies/partners .

[68] «Курсы бакалавриата — UWE Bristol: курсы в UWE Bristol», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/study/coursesatuwebristol/undergraduatecourses.aspx.

[69] «Хронология истории UWE — UWE Bristol: History», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/corporateinformation/history/uwehistorytimeline.aspx.

[70] Fraser — Engineering — UWE Bristol: UWE Bristol Student Stories », Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/whyuwe/uwestudentstories/fraser-engineering.aspx

[71] «Профессор Юфэн Яо — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk / Человек / Юфэн Яо.

[72] «Доктор Стив Райт — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk/Person/SteveWright.

[73] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Бристольском университете Западной Англии — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/bristol -университет-запад-оф-англии-b80 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-meng-2019-affa01f1faea.

[74] «Стипендия UWE — UWE Bristol: финансирование и стипендии», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/students/feesandfunding/fundingandscholarships/uwebursary2015.aspx.

[75] «Партнеры-работодатели по встроенным системам — UWE Bristol: Faculty of Environment and Technology», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/et/consortia/embeddedsystems. aspx.

[76] «Направления для выпускников инженерного дизайна и математики — UWE Bristol: трудоустройство», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/ourstory/employability/graduatedestinations/ инженерное дело.aspx.

[77] «Аэрокосмическая промышленность — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/courses/aerospace/aerospace.aspx.

[78] «Краткая история университета — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/about/history/abriefhistoryoftheuniversity.aspx.

[79] «Марк Джаббал — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/mark.jabbal.

[80] «Кэти Симмонс — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/kathy.simmons.

[81] «Изучение аэрокосмической инженерии в Ноттингемском университете — Что?», University.Which.Co.Uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-nottingham-n84/courses / аэрокосмическая инженерия-бенг-хон-2018-c44eba7127d3.

[82] «Домашняя страница новых стипендий — Университет Ноттингема», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/studentservices/support/financialsupport/bursariesandscholarships/index.aspx.

[83] Aerospace Engineering, электронная книга, 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/downloads/school-brochure-pdf/aerospace.pdf.

[84] «Что ждет авиацию в будущем? | Air Charter Service», Aircharter.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.aircharter.co.uk/about-us/news-features/blog/the-future-of-aviation.

Страница не найдена

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea- БисауГайанаГаитиГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландия Остров МэнИталияИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстан KenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И Тобаго, Тунис, Турция, Турция, Турция, Турция. Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis И FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваше сообщение

Страница не найдена

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияFrenc ч GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, и Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlova kiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis И FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваше сообщение

Страница не найдена

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский РеспубликаЧадЧилиКитайКолумбияКоморские ОстроваКонго (Бразза Виль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPol andPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis И FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваш сообщение

PPL Ground School в Москве (февраль 2020 г.).

В феврале этого года Авиационная академия SkyEagle внедрила и реализовала интерактивную учебную программу по авиации, объединяющую Российскую Федерацию и Соединенные Штаты. Курсы вели наш генеральный директор Андрей Борисевич и главный пилот Скотт Лич. Оба они провели две недели в Москве, проводя теоретические занятия для российских студентов, приехавших со всей страны и стремящихся стать авиаторами.
Классы были разделены на четыре группы. Первое было проведено исключительно на английском языке, а остальные три проводились как на английском, так и на русском языках.В течение одной недели наши сотрудники смогли преподать необходимые 35 часов теории для курса частного пилота FAA в соответствии со стандартами, изложенными в Части 141 FAA FAR-AIM, которая регулирует обучение в сертифицированных летных школах.
Уникальность этой программы заключается в том, что она дала студентам не только возможность усвоить знания в области воздухоплавания, но и возможность улучшить разговорные навыки и понимание английского языка. Это также позволило им работать с Системой управления обучением (LMS), которая включала презентации и практические онлайн-экзамены.
Программа включала авиационные системы, аэродинамику, теорию погоды, законодательство, вес и баланс самолета, изучение карт и диаграмм и планирование полета. В конце курса группам было дано задание составить полный план полета по пересеченной местности, используя эти теории. В эту задачу входил расчет конкретного маршрута из одного аэропорта в другой на расстоянии 100 морских миль и более. Каждый студент успешно представил свои планы полета, поскольку все процедуры выполнялись в соответствии со Стандартами сертификации пилотов FAA.
Все студенты получили свидетельство об окончании наземной школы FAA Part 141, одобренное SkyEagle Aviation Academy. Сертификат, действительный в Соединенных Штатах, позволит студентам сдать письменный экзамен FAA для частного пилота и перейти непосредственно к части летной подготовки курса частного пилота.

Проблемы с обучением пилотов в России

[СЛЕВА] Уважаемые господа!

Мои коллеги и я — обученные пилоты авиакомпаний, инструкторы, недавние выпускники летных школ и те, кто находится в процессе получения профессиональных рейтингов и лицензий.Нас всех объединяет одно: мы стали жертвами государственной политики, направленной на полное искоренение частного авиационного образования и обучения в России. У нас отозвали лицензии пилотов, закрыли летные школы, в которых мы проходили обучение. В результате даже у самых опытных из нас больше нет шансов получить работу в этой отрасли даже после многих лет судебных исков, чтобы снова сохранить право летать.

Мы просто люди, попавшие под пресс слепой государственной машины.Наша сломанная карьера — лишь следствие катастрофы в отрасли, источником которой является российское государственное учреждение, отвечающее за безопасность полетов в России, Федеральное агентство воздушного транспорта, также известное как SCAA.

По их логике, меньшее количество рейсов означает более безопасные операции, как бы это ни казалось смешным. Результатом этой политики является резкое сокращение количества национальных пилотов и ухудшение качества подготовки курсантов-пилотов.

Геноцид частного образования.Начало

В 2014 году в результате расследования инцидента с самолетом B737 в Казани была выявлена ​​коррупционная схема в отношении одного из российских летных училищ, в результате чего было издано распоряжение SCAA от 2014 года, согласно которому 83 пилота лишились водительских прав. Некоторые из этих людей были справедливо лишены лицензий, потому что получили их незаконно.

К сожалению, были и другие, кто честно закончил другие частные летные школы в России или за рубежом, а также те, кто, согласно российским правилам, налетал более 200 часов в качестве частных пилотов и имел квалификацию для получения коммерческой лицензии.
Крупный отзыв CPL остался незамеченным общественностью: пострадавшие не жаловались, они просто пытались вернуться в профессию.

Однако это было только начало: вскоре приказы об аннулировании свидетельства пилота выдавались один за другим, иногда по три в месяц. На начало 2018 года было выдано 33 приказа, более 500 пилотов лишились водительских прав. Это была личная трагедия, и пилоты не проявляли никакой координации (и они даже не знали друг друга), пытаясь отстоять свои права, пытаясь найти личное решение.Все изменилось летом 2017 года, когда было вынесено постановление об отмене в отношении семи выпускников Челябинского летного училища гражданской авиации.

Челябинское летное училище гражданской авиации было лучшим частным летным училищем в России и единственным в стране частным летным училищем, уполномоченным проводить обучение коммерческих пилотов. Государственные органы России всегда предъявляли к летной школе самые строгие требования. Были отличные тренажеры, новые самолеты, квалифицированные преподаватели, собственная инфраструктура и т. Д.Студенты не пропускали ни одной лекции, летали в отведенное время и выполняли ночные, кросс-кантри и индивидуальные полеты. Их подготовка была безупречной и соответствовала лучшим стандартам. Выпускники школы, несмотря на массовый отзыв пилотных сертификатов, проводимый SCAA, не ожидали найти свои имена в вышеупомянутом приказе SCAA.

В отличие от многих других пилотов, выпускники Челябинского летного училища гражданской авиации отказались послушно смириться со своей судьбой. Они решили разобраться и вернуть себе право летать.Причина отмены заказа была указана как «предоставление недостоверной информации». Что послужило основанием для такого вывода? SCAA не задавала пилотам никаких вопросов, не пыталась выяснить, как и чему они учатся в летной школе. Итак, что не понравилось в SCAA?

Различные части информации, которые пилоты предоставили SCAA, были объявлены SCAA «ненадежной информацией». В зависимости от года программы, в соответствии с которой прошел обучение пилота, SCAA подавала претензии.

У некоторых студентов не было программы обучения, указанной в Приложении к Сертификату летного училища, несмотря на то, что в Сертификате указываются только типы обучения, а не сама программа. Некоторые учащиеся Челябинского летного училища гражданской авиации (CFSCA) завершили учебу, когда истек срок действия прежнего сертификата летного училища, несмотря на положение о том, что для начальной подготовки в школах, утвержденных Федеральным министерством образования, сертификат не требуется. CFSCA имел.
Фактически, SCAA не интересовалась законом. Он приказал быть законом.

Было очевидно, что причиной отзыва лицензии была не подготовка пилотов. Каждый из этих пилотов был готов сдать любой экзамен для подтверждения квалификации, но SCAA не предоставила никаких возможностей для квалификационных испытаний любого вида. Был только один вариант — пройти начальную подготовку с самого начала, как будто у пилота не было летного опыта, на этот раз в одной из государственных летных школ, подать заявление на обучение на общих основаниях и заплатить 3- 5 млн руб. (Ок.От 50 000 до 85 000 долларов), чтобы потратить от 3 до 5 лет на очное обучение. Это также относилось к некоторым незадачливым людям, наработавшим несколько тысяч часов в авиакомпаниях.

Пилоты сочли это предложение оскорбительным. Позже этот инцидент был раскрыт в СМИ, а в мае 2017 года журналисты по всей стране заявили, что 500 пилотов вышвырнули из профессии! В комментарии представители SCAA объяснили, что эти меры были необходимы в целях безопасности. Летчики вышли на корты. Судебные заседания идут по всей стране и продолжаются.Судьи часто не вникают в суть дела, решая, что государственный орган не может ошибаться. Индивидуальные победы пилотов тонут в инерции судебной власти России, которая не руководствуется ни законом, ни справедливостью.

Следует отметить, что SCAA сконцентрировало законодательную и исполнительную власть в одном органе: оно имеет полномочия издавать директивы, рассматриваемые российскими судами как закон, а также является прокурором, обвиняющим пилотов без представления доказательств в суд. К тому же не было ни единого судебного процесса против пилота, которого SCAA признала «виновным в предоставлении недостоверной информации».Лицензии пилотов отозвали без решения суда. Они просто нашли свои имена на сайте SCAA как задержанных с полетов.

Положение с авиационным образованием в России

Страна, занимающая 1/6 территории суши, уже не является большой авиационной державой. Российские города на Дальнем Востоке находятся в восьми днях езды на поезде от столицы; из-за дороговизны авиабилетов территории стали недоступны для многих потенциальных пассажиров.Некоторые более близкие расстояния больше не близки, потому что слишком часто нет прямых маршрутов из одного города в другой, например, маршрут из Хабаровска в Екатеринбург через транзит через Москву.

По данным SCAA, в 2017 году в России было выполнено 1 531 131 рейс, выполнялось 111 авиакомпаний, а российские авиакомпании обслужили 105 052 171 пассажира. Большую часть авиаперевозок обеспечили всего 5 компаний, такие как Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», S7, Уральские авиалинии и Utair. Для сравнения, в США за этот период пассажиропоток составил более 850 миллионов пассажиров, а в Китае — более 600 миллионов пассажиров.Стоит отметить, что в России нет дальнемагистральных самолетов собственного производства, а доля средней и ближней дальности в несколько раз ниже, чем доля аналогичных самолетов иностранного производства.

Плохая ситуация и с авиационным образованием. В стране пять государственных авиационных школ, два высших учебных заведения и три авиационных колледжа, где готовят авиационные кадры. В России 105 частных летных школ, и лишь некоторые из них с самого начала проводят курсы подготовки пилотов.Там готовят частных пилотов, других летчиков переучивают на другой тип или переводят из военных в гражданских. Челябинское летное училище готовило коммерческих пилотов: они сами оплачивали обучение, не обременяя государственный бюджет.

С тех пор, как SCAA начала искоренять частные летные школы, в России есть только 2 летные школы, которые готовят частных пилотов вертолетов. Под разными предлогами и надуманными причинами летные школы одна за другой исчезают с карты страны.Их истребление продолжается по сей день. Речь не идет о помощи Институту в улучшении его работы, и на самом деле SCAA не ставит это своей целью. Напротив, Агентство сознательно разрушает систему пилотного образования, не принимая во внимание закон и не апеллируя к здравому смыслу.

Сейчас, через четыре года после начала разрушительной кампании SCAA, Агентство уже пытается установить государственную монополию на авиационное образование в стране. Кто принял это решение? И почему? Это действительно из соображений безопасности? Это маловероятно.Без конкуренции авиационных институтов качество подготовки пилотов неизбежно ухудшится.

Есть более логичная причина. Все государственные летные институты и колледжи находятся в ведении SCAA. Только Агентство распределяет средства на содержание летных школ, оно же контролирует расходы. На подготовку каждого пилота государство тратит от трех до пяти миллионов рублей (цена двухкомнатной квартиры в среднем городе России). Это немалые деньги, особенно по сравнению с теми суммами, которые берут частные летные школы.Однако финансовое положение государственных институтов называют плачевным: оборудование в плохом состоянии, здания, ветхие общежития.

Итак, вопрос: зачем человеку, сделавшему осознанный выбор стать летчиком, чтобы заработать себе на жизнь, поступать в государственный институт? Это будет намного дороже обучения в частной летной школе, да и жить ему придется в некомфортных условиях. Остается без выбора из-за закрытия более доступного и удобного колледжа.Государственные летные институты очень заинтересованы в деньгах желающих летать. К сожалению, их в первую очередь интересуют быстрые финансовые потоки, а не люди.

Качество обучения в ГАИ

Ну а ГЛИ дороже. Но возможно ли получить лучшее образование в государственных летных институтах? Увы, это не так. И авиационные происшествия, которые продолжаются в Ульяновском, Бугурусланском и Сасовском летных училищах, — несомненное тому подтверждение.Иногда оборудование выходит из строя, и иногда курсант признается виновным. Произошел несчастный случай, когда два человека погибли из-за пьяного инструктора.

Есть и другие свидетельства плохого образования, но они известны только пилотному сообществу. Студенты и выпускники государственных колледжей не рискуют публично заявлять, что не выполняли одиночных и кросс-кантри-полетов, не летали в ночное время. На протяжении всего обучения им отказывали в этом по разным причинам: либо не хватало самолетов, либо учителя боялись катастроф.Теоретическая подготовка также сомнительна: студентов все еще учат пользоваться навигационной линейкой, которая больше не используется, но преподаватели забывают указать им, как представить план полета.

Гослётные институты ежегодно отчитываются о нескольких сотнях подготовленных ими пилотов. Почему у российских авиакомпаний не хватает сотрудников? Почему их заставляют нанимать пилотов-иностранцев? Дело в том, что не каждый выпускник государственных колледжей может пройти строгий отбор в компании. Эти выпускники сталкиваются с реальными требованиями к кандидатам и сдаются.А пока их коллеги из Челябинского летного училища легко сдают квалификационные экзамены и могут устроиться на работу. Однако этого больше не происходит.

Будущее под вопросом

Ситуация в российской авиации кажется крайне плохой. Что будет дальше? Вопрос остается открытым. Сейчас в правовом поле идет отчаянная борьба за существование качественного авиационного образования. С одной стороны — частные летные школы, сообщество пилотов, Минтранс РФ, депутаты, сенаторы, чиновники… с другой стороны — SCAA с его драконовскими методами, Управление транспорта и, к сожалению, суды.

Российская судебная система и Российская авиация переживают глубокий кризис. В уголовном праве почти все приговоры являются обвинительными. Судьи считают своей обязанностью подтвердить обвинительное заключение прокурора. То же самое и в административной юстиции: судьи не хотят вникать в предмет, сопоставлять факты и изучать документы. Это особенно верно, когда есть судебное разбирательство между человеком и государством.Как правило, победа присуждается правительству.

Судебные дела пилотов, пытающихся восстановить отозванные лицензии, развиваются точно так же. Несмотря на явно абсурдные утверждения SCAA, суды открыто встали на сторону позиции правительства. Иногда доказательства, представленные представителями агентства, звучат нелепо. Так, на одном слушании юрист SCAA потребовал не прикреплять официальное письмо Минтранса, заверенное подписью чиновника, из-за частного мнения чиновника.

Впереди решающий процесс: 2 марта 2018 года. Мосгорсуд рассмотрит апелляцию десяти пилотов, ранее проигравших ГССА, в Бабушкинском суде Москвы. Первая инстанция отказалась признать распоряжение об отмене недействительным и вернуть им лицензии пилотов. Слушание длилось всего полтора часа! Судья даже не удосужился изучить дипломы пилотов, у которых были разные причины для получения дипломов. На процесс пришло много журналистов, которые встали на сторону истцов и были уверены в победе пилотов.Однако судья не постеснялся общественного внимания и подтвердил, что лишать людей их конституционных прав без суда — это нормально.

Истцы немедленно подготовили апелляцию, а 2 марта ждут своей победы или смертного приговора будущему российской авиации. Этот резонансный случай, несомненно, станет образцом для подобных процессов по всей стране, это решение определит судьбу не нескольких человек, а большего количества людей.

Настоящие пилоты не могут жить без неба. Несомненно, в случае проигрыша они уедут за границу, чтобы переучиться и устроиться на работу, где нет риска потерять профессию по чьей-то злой воле.