Учеба на летчика: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру — Links4You | Интересные, оригинальные и качественные сайты и ресурсы

Содержание

Сколько стоит обучение на пилота в США

Главная
Статьи об образовании за рубежом
Сколько стоит обучение на пилота в США

Обучение на пилота в США выбирают не только американцы, но и граждане других стран, в том числе россияне. Среди причин — сокращенные сроки обучения, международное признание его качества и, что удивительно, более низкая стоимость курса по сравнению с Россией и другими странами Европы.

Виды лицензий пилота в США

Обучающиеся на пилота в США получают следующие виды лицензий:

лицензия частного пилота, которая подразумевает полёты на маломестных воздушных судах в личных целях и для перевозки пассажиров, но без права взимать с них плату;

лицензия коммерческого пилота, позволяющая перевозить грузы и пассажиров на небольших 4–8–местных самолётах;
лицензия пилота транспортной авиации, открывающая путь в крупные авиакомпании.

Получать эти три лицензии нужно последовательно: сначала стать частным пилотом легкомоторного самолета, затем налетать требуемое количество часов и выучиться на коммерческого пилота, а после налёта не менее 1500 часов пройти обучение на пилота транспортной авиации.

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Никаких ограничений при обучении на пилотов частной авиации у иностранцев нет. Вам будет достаточно даже туристической визы B1/B2 — если только если интенсивность занятий в авиашколе составит не более 18 часов в неделю. В противном случае потребуется учебная виза M1.

Помимо визы, иностранцам необходимо получить разрешение TSA (Transport Security Administration), которая проверяет каждого претендента ради антитеррористической безопасности.

Без этого документа в авиашколе можно изучать только теорию, к тренировочным полётам не допустят.

Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США. В первые дни после приезда необходимо лично явиться в учреждение для снятия отпечатков пальцев. Эта процедура обойдётся будущему пилоту примерно в $150.

Также потребуется пройти медкомиссию в одном из авторизованных медицинских центров. Её стоимость составит порядка $100. Кстати, врач во время осмотра подтверждает, что пациент понимает и говорит по-английски, поэтому языковой сертификат не понадобится.

Имея на руках документы от TSA и врача, можно приступать к обучению в авиашколе.

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Точную стоимость лицензии частного пилота в США назвать сложно, ведь на неё влияют следующие факторы:

выбранная авиашкола и место её расположения;
модель самолёта, на котором проходит обучение, и год выпуска;

количество теоретических и лётных часов, которые потребуются для сдачи экзамена;
количество пересдач, которые оплачиваются отдельно.

В среднем обучение может обойтись примерно в $10000. На сдачу экзамена (компьютерное тестирование + практика) придется потратить порядка $700 (точная сумма зависит от штата). Если сдать с первого раза не удастся, на дополнительные лётные часы и повторную сдачу уйдёт от $1000 до $1500.

Учебные материалы обычно не входят в стоимость обучения, и даже лётную книжку для записи сведений о полётах придется приобрести самостоятельно. На это стоит отложить примерно $300–500.

Узнайте, как получить авиационную специальность в США

Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев, и это надо учитывать при планировании расходов на проживание, питание и т.п.

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Для получения Commercial Private Licence потребуется 7–9 месяцев, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше. Это неизменно повлечет за собой дополнительные расходы исходя из стоимости лётных часов. Поэтому окончательную сумму можно определить только к концу курса.

Стоимость лицензии CPL составляет не менее $40000 даже для талантливого студента, который сдаст экзамены с первой попытки. Однако в авиашколах есть примеры тех, кто успешно получил лицензию коммерческого пилота всего за пять месяцев. Естественно, для них стоимость обучения сократилась примерно на треть.

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Третья ступень обучения на пилота — лицензия для работы в транспортной авиации, то есть на регулярных пассажирских и/или грузовых перевозках. Учиться могут только те, кто уже налетал не менее 1500 часов. Кроме того, претенденты должны быть старше 23 лет.

Соответствующие этим критериям пилоты сдают компьютерный тест и экзамен, чтобы подтвердить свои навыки и перейти на следующий уровень. Дальше их обучает авиакомпания-работодатель, которая готовит пилота к работе на воздушном судне конкретной марки и модели. На данном этапе обучение для пилотов чаще всего бесплатное.

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Чтобы управлять самолётами, высшее образование в США не требуется. Будущие пилоты даже могут получать лицензии одновременно с обучением в одном из американских вузов.

Университет стоит рассматривать как альтернативу лётной школе, если вы планируете строить карьеру в авиации, не ограничиваясь должностью командира воздушного судна. Например, вас интересует менеджмент авиакомпании, планирование полетов и другие направления. Учиться на пилота, а также получать специальность, связанную с авиационным менеджментом, на бакалавриате в США необходимо четыре года. Стоимость обучения начинается от $120000.

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Планируете карьеру в авиационном менеджменте и хотите учиться в США? Специалисты Allterra Education подберут для вас подходящую программу, помогут подготовиться к поступлению и возьмут на себя оформление необходимых документов. Чтобы получить консультацию, воспользуйтесь формой обратной связи или позвоните нам.

Задайте нам вопрос

Дарья Тушина

менеджер образовательных программ

Лучшие курсы по направлению Обучение пилотов 2021

Курс подготовки пилотов предназначен для тех кандидатов, которые ищут карьеру в авиации. Курс делится на две части: наземная подготовка и летная подготовка. Люди, получившие лицензию через обучение, могут продолжить р… Подробнее

Человек, заинтересованный в том, чтобы стать пилотом, может захотеть узнать, что такое курс пилотного обучения? Эта область обучения преподается во всем мире по целям, установленным международными стандартами. Сам курс может занять несколько месяцев. Земляная школа охватывает современную теорию авиации. Студенты знакомятся с различными типами самолетов и многомоторной летной техникой. После начальной школы кандидаты на лицензирование посещают Летную школу, где они участвуют в практических занятиях по науке и практике полета. Студенты понимают Стандартные рабочие процедуры и философию авиакомпаний.

Преимущества курса включают в себя глубокие знания современной авиации, лицензию Frozen ATLP (для теории), лицензию CPL с рейтингами IR, SE и ME и квалификацию для перехода на более продвинутую степень в области авиационной науки. Курс позволяет вводить новый пилот в авиационную отрасль.

Курсы пилотного обучения предлагаются во всем мире. Плата варьируется от школы к школе. Лучше всего обратиться в приемную комиссию напрямую за точной информацией о расходах на курс.

Авиация продолжает оставаться растущей отраслью. Ряд карьеров открыт для лицензированных пилотов. Курс может стать гигантским шагом на пути к работе с большой коммерческой авиакомпанией. Значительные и успешные корпорации часто используют летчиков для полетов своих самолетов для командировок. Услуги чартерного самолета требуют, чтобы пилоты летали на частных островах на острова и за его пределами. Удаленная почтовая служба и доставка — еще одна возможность для лицензированного пилота.

Найдите свой курс сегодня и отправляйтесь в небо. Найдите свою программу ниже и обратитесь непосредственно в приемную школу по вашему выбору, заполнив лидирующую форму.

Другие варианты в этой области знаний:

Лучшие курсы по специальности Обучение пилотов в Европе 2021

26 результатов по Обучение пилотов, Европа

$format_list_bulleted Фильтры

Сортировать по:

Популярные Последние Название
Популярные
Последние
Название

Рекомендуемые

Andorra Aviation Academy

Sant Julià de Lòria, Андорра

Эта программа разработана с учетом требований к должности летного экипажа в крупной европейской авиакомпании, а также для работы в качестве пилота на корпоративном / частном с … +

Рекомендуемые

Очное обучение

Рекомендуемые

أكاديمية الخليج للطيران

Афины, Греция

Рекомендуемые

Лицензия частного пилота (PPL) — это первый шаг к модульному обучению. Наличие лицензии PPL является необходимым условием для запуска модульной программы ATPL. PPL также можно использовать для людей, которые любят авиацию, но не хотят делать карьеру пилота авиакомпании, поэтому, если все, что вам нужно, — это летать ради развлечения или спорта, это определенно то, что вам нужно. —

Заочное обучение

Рекомендуемые

Olympus Aviation Academy

Kalamaria Municipality, Греция

Рекомендуемые

Olympus Aviation разработала тщательно интегрированную программу обучения пилотов, чтобы довести студентов до уровня, позволяющего им работать вторыми пилотами на одноместных и / или многомоторных авиалайнерах коммерческого воздушного транспорта и продолжить свою карьеру в авиации. —

Очное обучение

Комбинированная программа обучения (онлайн-обучение и обучение в кампусе)

Кампус

Онлайн

Рекомендуемые

EUROPEAN AVIATION SCHOOL OF BARCELONA

Барселона, Испания +1 Больше

Пилотный курс проводится под европейским законодательством летного экипажа, что позволяет получить лицензию коммерческого пилота с SEP, MEP, рейтинги плюс ИК MCC конечно. … +

Рекомендуемые

Пилотный курс проводится под европейским законодательством летного экипажа, что позволяет получить лицензию коммерческого пилота с SEP, MEP, рейтинги плюс ИК MCC конечно. —

Очное обучение

Brics Aviation

Kijewo Królewskie, Польша

Во время этой программы вы будете обучаться с нуля, чтобы стать профессиональным пилотом авиакомпании. После успешного завершения вы получите EASA замороженную ATPL (Лицензия … +

Очное обучение

Заочное обучение

Groundschool London

Лондон, Великобритания

Курс ICARUS Wings FCL Failed Exam Recuperation (Language Proficiency) специально разработан для пилотов, которые не прошли экзамен на знание языка ИКАО и получили нерабочий ур … +

Очное обучение

Flying Academy, International Flight Training Center

Прага, Чехия +2 Больше

Подготовка новых пилотов для авиакомпаний летит область Академии знаний. Она занимает большой уровень преданности и страсти к полетам, чтобы иметь возможность поделиться внушительный объем знаний за короткий промежуток времени и, кроме того, чтобы развить навыки пилота, чтобы быть в состоянии справиться с любой ситуацией, которая может возникнуть в ходе его или ее карьера. —

Очное обучение

Baltic Aviation Academy

Вильнюс, Литва

Интегрированный линейного пилота авиакомпании (ATPL (A)) Программа обучения является интенсивная программа обучения, направленная на помощь студентам практически без предыдуще … +

Рекомендуемые

أكاديمية الخليج للطيران

Афины, Греция

Рекомендуемые

Интегрированный курс ATPL, также называемый курсом от 0 до ATPL, предоставляет его владельцу высочайший уровень сертификации пилота, следуя структурированному единому курсу, разделенному на тщательно спланированные этапы обучения, разработанные для того, чтобы вы могли за один раз перейти от предыдущего опыта в авиации к лицензии ATPL. идти. Интегрированный курс ATPL Gulf Air Academy одобрен (EASA) и разработан, чтобы дать вам точные знания и опыт, необходимые для удовлетворения требований всех крупных авиакомпаний по всему миру. После завершения этого курса вы будете готовы занять нужное место в все основные авиакомпании! —

Очное обучение

Заочное обучение

Комбинированная программа обучения (онлайн-обучение и обучение в кампусе)

Кампус

Онлайн

Рекомендуемые

EUROPEAN AVIATION SCHOOL OF BARCELONA

Барселона, Испания +1 Больше

Рекомендуемые

В EAS Барселоне мы готовим профессиональные пилот для работы в авиакомпаниях. Фаворит обучение заявители выбирают это интегрированный курс, поскольку он содержит меньше времени, лучшее обучение, сочетая теоретические знания, так как они получены, с подготовкой летных практики и тренажером. —

Очное обучение

Brics Aviation

Kijewo Królewskie, Польша

Для владельцев PPL (A), у которых уже есть некоторый опыт. Мы принимаем во внимание, что вы начнете с модуля 3, как показано ниже на этой странице. Во время этой программы вы … +

Для владельцев PPL (A), у которых уже есть некоторый опыт. Мы принимаем во внимание, что вы начнете с модуля 3, как показано ниже на этой странице. Во время этой программы вы будете обучаться по программе, специально разработанной для вас. —

Очное обучение

Groundschool London

Лондон, Великобритания

Курс подготовки к экзамену ICARUS Wings FCL (Language Proficiency) специально разработан для пилотов, которым необходимо заранее подготовиться к экзамену на знание языка ИКАО. Это двухнедельный курс, разделенный на 10 модулей и 10,5 часов практических занятий, проведенных на современном тренажере FTD Flight Boeing 737-800 или Airbus A320. —

Очное обучение

Flying Academy, International Flight Training Center

Прага, Чехия +2 Больше

От нуля до 1.500 часов Курс предназначен для будущих пилотов, без имеющегося опыта полета, который начнет обучение от PPL (A) до CPL (A) и добавьте IR (A), MEP и рейтинги пило … +

От нуля до 1.500 часов Курс предназначен для будущих пилотов, без имеющегося опыта полета, который начнет обучение от PPL (A) до CPL (A) и добавьте IR (A), MEP и рейтинги пилота-инструктора и дополнительно 1300 часов опыт в течение 2-х лет работы в качестве пилота-инструктора (пилота в команде времени) в Авиационной Академии, достигнув 1500 часов общего времени, что это не только принципиально важное событие для всех авиакомпаний, но и поворотным пунктом для личного опыта полета каждого пилота. —

Очное обучение

Заочное обучение

Комбинированная программа обучения (онлайн-обучение и обучение в кампусе)

Кампус

Онлайн

Flying Academy, International Flight Training Center

Прага, Чехия +2 Больше

Для пилотов, которые хотят обучаться полный рабочий день для авиакомпаний, но также, которые хотят быть конкурентоспособными на рынке труда, мы создали курс Integrated ATPL (A). В ходе комплексной ATPL (A), вы станете коммерческим пилотом в 14 месяцев интенсивной подготовки, от отсутствия опыта полетов на проведение лицензии EASA Multi-Engine Instrument Рейтинг Коммерческий пилот с ATPL заморожен, в том числе Мульти взаимодействия экипажа и Jet Ориентация курса. —

Очное обучение

Flying Academy, International Flight Training Center

Прага, Чехия +2 Больше

Сегодня, более чем когда-либо, авиационная отрасль нуждается в высококвалифицированных и квалифицированных специалистов для растущей промышленности безопасно летать более 5 мл … +

Очное обучение

Авиационные специальности — вузы Чехии, факультеты и специальности.

Содержание:

Где в Чехии изучать авиационные специальности?
В каких вузах Чехии готовят профессиональных пилотов?
Как поступить иностранному абитуриенту? Требования к чешскому языку и подготовка

Авиация — весьма обширная отрасль, в которой задействованы специалисты различных профилей и квалификаций: пилоты, инженеры, логисты, экономисты, авиадиспетчеры и многие другие. В этой статье поговорим об основных направлениях обучения, связанных с авиацией, а также рассмотрим список вузов Чехии, где их можно изучать.

ГДЕ В ЧЕХИИ ИЗУЧАТЬ авиационные СПЕЦИАЛЬНОСТИ?

Учитывая то, что авиация по большей части является техническим направлением, искать связанные с ней специальности нужно, прежде всего, в технических университетах. Таковыми являются государственные ČVUT v Praze (Пражский Технический университет), VUT v Brně (Технический университет в Брно), а также Univerzita obrany (Университет обороны) в Брно. В частных вузах «авиаперевозки» изучают в Торговом институте в Праге (Vysoká škola obchodní) и Институте логистики в Пршерове.

Список специальностей и вузов

Авиасообщение, Технический университет в Брно, Факультет машиностроения, магистратура / Letecký provoz (Mgr.) — VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: www.lu.fme.vutbr.cz

Специальность Авиасообщение (воздушное движение) направлена на подготовку инженеров и управленческих кадров в сфере управления авиасообщением и содержания воздушного флота, менеджмента аэропортов. В процессе обучения студенты приобретают как технические знания (принципы конструирования самолетов, вопросы безопасности полетов, обеспечение ремонта авиатехники), так и знания в области экономических дисциплин.

Условия поступления на магистратуру в чешские вузы

На данную специальность принимают выпускников бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI либо других специальностей с соответствующей структурой изучаемых дисциплин. Решение о зачислении принимается на основании выводов приемной комиссии, которая оценивает знания абитуриентов в технической сфере.

Авиастроение, магистратура, Технический университет в Брно / Stavba letadel (Mgr.) — VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: lu.fme.vutbr.cz

Данная учебная программа нацелена на подготовку будущих проектировщиков и научных сотрудников в сфере авиастроения. Студенты получают знания в области аэродинамики и механики полетов, проектировании воздушных судов, занимаются исследованиями надежности и прочности конструкционных материалов. Выпускники без особого труда получают должности в государственных и частных предприятиях авиационной промышленности.

О других специальностях Технического университета в Брно вы узнаете из этого видео:

Условия поступления

На данную специальность могут поступить выпускники бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI. Для выпускников других технических направлений дополнительно проводится письменный экзамен, учитываются знания по математике, физике и другим техническим предметам.

Технологии обслуживания самолетов, Пражский Технический университет, бакалавриат / Technologie údržby letadel (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

В рамках данного направления готовят будущих специалистов по обслуживанию воздушных судов. Выпускники могут выполнять обязанности авиамехаников, технических инженеров в авиакомпаниях, специалистов по работе с технической документацией производителей самолетов и авиакомпаний.

Требования к поступлению

Поступление возможно при условии наличия аттестата о законченном среднем образовании с учетом оценок по точным наукам. Возможен письменный тест по математике.

Авиаперевозки, ЧВУТ в Праге, бакалавриат /Letecká doprava (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

Данная специальность создана для подготовки будущих профессионалов в области авиаперевозок. В рамках учебной программы студенты изучают хозяйственную деятельность в сфере авиаперевозок, управление авиасообщением, основы навигации, планирование полетов и особенности функционирования аэропортов. Техническая часть программы включает в себя изучение конструкций двигателей самолетов, их технических характеристик. Дополняют ученый план экономические и правовые основы авиаперевозок.

Выпускники находят применение своим знаниям на средних управленческих позициях авиапредприятий, а также в государственных органах по надзору и контролю над авиасообщением.

Эксплуатация и управление воздушным транспортом, Торговый институт в Праге / Provoz a řízení letecké dopravy (Bc.) — Vysoká škola obchodní v Praze

Специалисты проходят подготовку по обеспечению услуг авиаперевозок в туристической сфере. Акцент сделан на глубокое изучение следующих дисциплин:

Математика и статистика
География
Бухгалтерский учет и экономика в туризме
Маркетинг, менеджмент и изучение рынков международной торговли
Право
Основы психологии и социологии
Информатика
Технологии услуг в индустрии туризма.

Выпускники могут работать в сфере оказания авиауслуг, сервисах по продаже авиабилетов, отельном бизнесе, в страховании и других отраслях.

Университет обороны, Факультет военных технологий /Univerzita obrany, Fakulta vojenských technologií

Университет обороны в Брно — единственное в Чехии военное высшее учебное заведение, деятельность которого регламентируется Министерством обороны Чехии. Для иностранцев этот университет имеет ряд ограничений (для поступления на военные специальности необходимо иметь гражданство ЧР). Иностранные абитуриенты могут поступать только на гражданские специальности.

Факультеты и программы вуза, связанные с авиацией:

В КАКИХ ВУЗАХ ЧЕХИИ ГОТОВЯТ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПИЛОТОВ?

Получение профессии пилота — далеко на самый легкий путь. Кроме доскональных знаний технических параметров, необходимо обладать крепким физическим и психическим здоровьем. В этой части статьи мы поговорим о вузах, которые готовят профессиональных пилотов гражданской авиации.

В Праге пилотов готовят на Транспортном факультете Пражского технического университета (ЧВУТ). Еще одна возможность получения профессии — обучение на Факультете машиностроения Технического университета в Брно (на чешском или английском языках).

Подробнее о Чешском техническом университете, его специальностях и вступительных экзаменах, вы можете узнать из этого видео:

Испытай один раз полет, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем.

Условия поступления

ЧВУТ отбирает абитуриентов по результатам экзаменов по математике и английскому языку. Обязательным является наличие (получение) Медицинского сертификата первой категории, который выдает Институт авиационного здравоохранения на основании медицинского обследования. В VUT можно поступить, сдав письменный экзамен по математике и физике. Условия поступления могут из года в год меняться, с актуальными требованиями можно ознакомиться на официальном сайте вуза.

Как проходит учеба?

Важно иметь в виду, что обучение по специальности «Профессиональный пилот» в вузе не предполагает получение фактического доступа к самостоятельным полетам. Университет обеспечивает необходимыми теоретическими знаниями в области авиации. Успешное окончание учебной программы является «входным билетом» на экзамены Министерства гражданской авиации Чешской Республики. Практическую летную подготовку студент должен оплатить самостоятельно либо при спонсорской поддержке будущего работодателя. Стоимость «практической части» зависит от цен на авиационное топливо и минимально составляет 700 000 чешских крон (около 27 000 евро). Как отмечают профессионалы, в дальнейшем эти расходы покрываются за счет высокой заработной платы пилотов.

Стать профессиональным пилотом можно и не заканчивая высшее учебное заведение. Однако, наличие высшего образования станет несомненным «бонусом» при прохождении конкурса на позицию летчика.

Обучение как в ČVUT, так и в VUT проходит на дневной форме бакалавриата. Выпускники ČVUT в дальнейшем могут поступить на магистратуру по специальности Provoz letecké dopravy, в VUT магистратура доступна по направлению Letecký provoz.

О поступлении в ČVUT на пилота и обучении на данной специальности в этом видео расскажет наш выпускник Дмитрий:

Какие предметы изучают будущие пилоты?

Первые два семестра студенты осваивают базовые предметы. Спецпредметы начинаются со второго курса. В процессе обучения проходят курсы по математике, физике, аэродинамике, «сопромату», статике, динамике, электротехнике и электронике, метеорологии и другим дисциплинам. Особое внимание уделяется законам авиации и особенностям функционирования аэропортов. Практическая часть обучения длится максимально 3 года.

Трудоустройство выпускников вузов Чехии

Выпускники вышеуказанных специальностей могут стать профессиональными пилотами гражданской авиации, либо выполнять другие обязанности, связанные с авиаперевозками (аэротакси, пилотирование сельскохозяйственной авиатехники, пожаротушение с помощью самолетов и другие). Сертификат, полученный в Чехии, действует в 35 странах мира, поэтому желающим трудоустроиться в западных авиакомпаниях открываются широкие перспективы. Стоит отметить, что обучение профессии пилота в Чехии привлекательно и по причине относительно низких затрат. В США либо Германии конечная стоимость сертификата может достигать сумм в несколько раз выше, чем в Чешской Республике.

На уровень заработной платы пилота влияет множество факторов, например, тип лайнера, места его работы и стажа, финансовой политики авиакомпании и т.д. По данным 2017 года, опубликованным Чешским статистическим агентством, средний доход пилота гражданского самолета чешских авиалиний составляет 109 000 крон. В 2020 году зарплаты в Чехии изменились. В данной статье мы разобрали уровень средней зарплаты по профессиям и узнали, какие специалисты получают больше всего. Читать …

Стаж работы	Месячная заработная плата Первый пилот	Месячная заработная плата Второй пилот
От 0 до 7 лет	104 954	74 701
От 7 до 14 лет	112 476	80 483
От 14 лет	119 039	85 305
Экзаменатор	125 865

КАК ПОСТУПИТЬ ИНОСТРАННОМУ АБИТУРИЕНТУ? ТРЕБОВАНИЯ К ЧЕШСКОМУ ЯЗЫКУ И ПОДГОТОВКА

Иностранные абитуриенты поступают в чешские вузы на общих основаниях с резидентами страны. Учитывая специфику данного технического направления, иностранцы должны обладать как базовыми языковыми знаниями (не ниже уровня B2), так и словарным запасом профильной технической терминологии. Более того, на вступительных экзаменах необходимо показать высокие знания по физике, математике и иностранным языкам. Языковую и профильную подготовку лучше начинать заранее. Будущие студенты могут пройти языковые курсы в Prague Education Center. Языковая школа предлагает полноценную подготовку абитуриентов, поступающих на технические специальности.

Какие экзамены вам предстоит сдавать после курсов Пражского Образовательного Центра? Подробнее вы узнаете из этого видео:

Смотреть видео-отзывы об обучении в Чехии

ПИЛОТ / ЛЕТЧИК: сведения о специальности, профессии

Описание:

Квалификация высшего образования I ступени

В белорусских учреждениях образования пилотов для гражданской авиации не готовят.

Выпускникам специальности ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (ПО НАПРАВЛЕНИЯМ) УО «Военная академия Республики Беларусь» присваивают квалификацию в следующих формулировках:

«Пилот-инженер самолета. Специалист по управлению»,
«Пилот-инженер вертолета. Специалист по управлению»,
«Штурман-инженер. Специалист по управлению»,
«Пилот-инженер. Специалист по управлению»,
«Штурман-инженер. Специалист по управлению».

Пилот — это человек, управляющий самолётом, вертолётом или космическим кораблём. Многие дети в детстве мечтают стать лётчиками, но для этого нужно не только желание, но и врождённые задатки. Такая работа возлагает на человека ответственность за жизнь всех пассажиров в салоне. Поэтому пилот должен в совершенстве знать работу своей машины. Профессия пилота пассажирского самолета является одной из самых тяжелых и ответственных специальностей, но при этом одной из самых интересных. Конечно, в настоящее время в современных самолетах есть множество приборов, которые помогают пилотам в управлении лайнером, но в то же время пилоты должны постоянно анализировать поступающую информацию, представляя в деталях состояние и работу систем и агрегатов, положение самолета в пространстве, мысленно предвосхищая его поведение.

Основные требования:

— Во-первых, пилот должен быть полностью физически здоров. Способность переносить различного рода перегрузки, отсутствие даже намека на любые заболевания и общая физическая развитость — самые главные требования.

— Во-вторых, человек, претендующий на звание пилота, должен быть психически крепок. Возникновение любых критических ситуаций может закончиться катастрофой при потере самоконтроля со стороны пилота. Психологическое истощение может привести и к ошибкам, которые, в свою очередь, приведут к подобным ситуациям.

— В-третьих, абитуриент должен быть достаточно умен, быть всесторонне развит, обладать хорошей памятью и незаурядным вниманием. Не смотря на обилие цифровых, компьютерных помощников в современных самолетах, пилот должен уметь управлять воздушным судном и по старинке, самостоятельно высчитывая маршрут, ведь любая система может дать сбой.

Основные преимущества данной профессии.

Вы много путешествуете. Имеете возможность повидать разные страны и города.
У вас крайне ответственная работа, пилотов уважают за их труд.
Как правило, зарплата достаточно высокая.
Неплохие социальные надбавки.
Осуществление детской мечты.

Однако у каждой профессии есть и целый ряд недостатков! Профессия пилота не исключение.

На вас лежит огромная ответственность.
Вы не можете позволить себе расслабится и загулять. Практически сухой закон (впрочем, это скорее преимущество).
Длительное обучение и сложный отбор. Конкурентов довольно много, устроится на хорошее место не всегда легко.
Постоянное отсутствие дома, что негативно сказывается на семейной жизни.
Постоянная смена часовых поясов, сбитый ритм а значит подверженность стрессам и усталости, которые являются основными врагами пилота.

Место работы:

Гражданские государственные и частные авиакомпании, ВВС.

Дешевые авиабилеты от десятков авиакомпаний. Сотни направлений. Удобный поиск. Эконом-класс — бизнес-класс — безвизовые страны. Только свежие специальные предложения — и только на Mr.Koffer!

Абитуриентам

Кафедра 106 готовит специалистов для работы в расчётных и исследовательских отделах ОКБ и НИИ, занимающихся исследованиями в области динамики и управления полётом, разработкой систем автоматического управления для различных видов самолётов и прочих ЛА. Отличная математическая подготовка и глубокие знания в области теории полёта, проблем управления, методики проведения лётных испытаний позволяют выпускникам кафедры 106 вести активную работу по улучшению лётных характеристик эксплуатируемых и вновь создаваемых самолётов с широким применением современной вычислительной техники.

С 2011 года d соответствии с cамостоятельно установленными образовательными стандартами высшего образования Московского авиационного института кафедра 106 осуществляет приём студентов для подготовки:

бакалавров по профилю «Динамика пол`та и управление движением летательных аппаратов» со сроком обучения 4 года (специальность 24.03.03 «Баллистика и гидроаэродинамика»),
магистров по профилю «Динамика пол`та и управление движением летательных аппаратов» со сроком обучения 2 года (специальность 24.04.03 «Баллистика и гидроаэродинамика»).

Область профессиональной деятельности бакалавров и магистров по направлению подготовки «Баллистика и гидроаэродинамика» включает:

задачи, связанные с созданием и применением новой техники, машин, приборов, технических систем, в том числе совокупность методов, средств и способов расчёта, исследования и прогнозирования баллистических, гидроаэродинамических и динамических свойств и характеристик объектов, их режимов движения, управления объектами, проектирование и исследование объектов.

Бакалавры по направлению «Баллистика и гидроаэродинамика» могут выполнять следующие виды профессиональной деятельности:

расчётно-проектная;
научно-исследовательская;
научно-педагогическая;
производственно-технологическая;
научно-инновационная;
организационно-управленческая.

Магистры по направлению «Баллистика и гидроаэродинамика» могут выполнять следующие виды профессиональной деятельности:

проектная;
научно-исследовательская;
научно-педагогическая;
производственно-технологическая;
инновационная;
организационно-управленческая.

Приём на первый курс обучения в МАИ по программе бакалавриата осуществляется на основании Правил приёма в МАИ. Кафедра 106 определила в качестве профилирующих предметов следующие: русский язык, математика и физика.

Наибольший интерес у абитуриентов вызывает возможность прохождения лётной практики, которая проводится для студентов 4-го курса. Лётная практика проводится в течении четырёх недель и состоит из двух частей. Первая часть лётной практики проводится в лабораториях кафедры 106: на компьютерных тренажёрах в кафедральном классе ПЭВМ и на пилотажных стендах в научно-исследовательской лаборатории «Пилотажные стенды и система «самолёт-летчик». Вторая часть лётной практики в течение 10 дней проводится на самолётах на аэродроме Алферьево, расположенном вблизи Волоколамска. Подробнее можно узнать в разделе «лётная практика».

Кафедра 106 даёт возможность абитуриентам-авиамоделистам в период обучения продолжить заниматься авиамодельным спортом в студенческом конструкторском бюро авиационного моделирования СКБ-АМ, погрузившись в увлекательнейший мир изготовления различного рода малоразмерных летательных аппаратов. Студенты и выпускники кафедры 106 являются призёрами национальных соревнований и чемпионатов Европы и мира по авиамодельному спорту.

Информация о пилотных школах

Типы пилотных школ и выбор пилотных школ

Провайдеры обучения пилотов

Обучение пилотов доступно на месте в большинстве аэропортов либо в сертифицированной (утвержденной) FAA школе пилотов ^* , либо через других провайдеров обучения. Утвержденная школа может предоставить большее разнообразие учебных пособий, специальных помещений и большую гибкость в планировании занятий. Ряд колледжей и университетов также предоставляют пилотную подготовку в рамках своих учебных программ.

^* Пилотные школы, одобренные FAA, сертифицированы в соответствии с Разделом 14 Свода федеральных правил, часть 141.

Запись в пилотную школу, утвержденную FAA, обычно обеспечивает высокое качество обучения. Утвержденные школы должны соответствовать установленным стандартам в отношении оборудования, помещений, персонала и учебных программ. Однако отдельные летные инструкторы и учебные компании, которые не сертифицированы FAA как «школы пилотов», также могут предлагать высококачественное обучение, но считают непрактичным получение сертификата FAA.

Еще одно различие между обучением, предоставляемым пилотными школами, утвержденными FAA, и другими поставщиками заключается в том, что для получения сертификата пилота требуется меньше летных часов, если обучение проводится в утвержденной школе. Требование к летному часу для сертификата частного пилота обычно составляет 40 часов, но может быть сокращено до 35 часов при обучении в утвержденной школе. Однако, поскольку большинству людей требуется от 60 до 75 часов тренировок, эта разница может быть незначительной.

Поищите в Интернете информацию о местонахождении школ пилотов, утвержденных FAA, или обратитесь в местный FSDO, чтобы узнать о провайдерах обучения в вашем районе.

Выбор провайдера обучения

Вы должны сами принять решение о том, где проходить летную подготовку. После того, как вы определились с основным местом, вы можете составить контрольный список того, что нужно искать в учебном заведении. Общаясь с пилотами и читая статьи в летных журналах, вы можете составить свой контрольный список и оценить различные варианты.Ваш выбор поставщика услуг может зависеть от того, планируете ли вы получить рекреационный или частный сертификат или собираетесь продолжить карьеру в качестве профессионального пилота. Другой важный момент — будете ли вы тренироваться на полставки или неполный рабочий день.

Не делайте ошибки, принимая решение, основываясь только на финансовых соображениях. Качество обучения, которое вы получаете, очень важно. Перед принятием окончательного решения посетите поставщика, которого вы рассматриваете, и поговорите с руководством, инструкторами и студентами.Оцените пункты разработанного вами контрольного списка и затем подумайте, прежде чем принимать решение.

После того, как вы решили, где вы научитесь летать, и предприняли необходимые приготовления, вы готовы приступить к обучению. Важный факт: наземную и летную подготовку нужно проходить как можно чаще и чаще. Это обеспечивает максимальное удержание обучения и достижение профессионального уровня с наименьшими затратами времени и денег.

Последнее изменение страницы: 9 октября 2020 г., 12:08:12 EDT

Советы по пилотному исследованию

Как учиться

Вы должны осознавать преимущества планирования определенной учебной программы и как можно точнее следовать ей. Случайные или неорганизованные учебные привычки обычно приводят к неудовлетворительным результатам теста знаний.

Идеальной учебной программой было бы поступление на формальный курс наземной школы.Это дает преимущества профессионального инструктора, а также возможности и средства обучения, предназначенные для обучения пилотов. Многие из этих школ используют аудиовизуальные средства или программные учебные материалы в дополнение к обучению в классе.

Если вы не можете посещать наземную школу, метод самообучения может быть удовлетворительным при условии, что вы получите необходимые учебные материалы и уделите учебе достаточно времени. Вы должны установить реалистичные периодические цели и, что не менее важно, дату их завершения.Самодисциплина важна, потому что слишком легко «отложить» период обучения для какой-то другой деятельности.

Когда проходить тест

Опыт показал, что проверка знаний более содержательна и с большей вероятностью даст удовлетворительную оценку, если она будет сдана после начала летной части обучения. Для оптимальной пользы рекомендуется сдавать тест на знания после того, как учащийся совершит одиночный полет по пересеченной местности. Операционные знания, полученные в результате этого опыта, могут быть использованы с пользой при проверке знаний.

Где пройти тест

Центры компьютерного тестирования сертифицированы для проведения тестов на знание FAA. С вас будет взиматься разумная плата за проведение тестов на знание FAA. Вы можете найти центр компьютерного тестирования в Интернете или связаться с местным FSDO для получения дополнительной информации.

Что такое тестовые задания

В тестах знаний есть только вопросы с несколькими вариантами ответов. Вы можете потренироваться перед тестом, просмотрев банк тестовых вопросов.

Последнее изменение страницы: 14 мая 2020 г. 9:04:49 AM EDT

Сколько стоит стать пилотом в 2021 году. Общая стоимость и способы оплаты / Летная школа ATP

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Как мне стать пилотом?

Как мне стать пилотом United Airlines?

Как мне стать пилотом American Airlines?

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Какой стаж работы в авиакомпании?

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

Какие существуют программы обучения пилотов?

Что такое свидетельство пилота-студента?

Что такое лицензия частного пилота?

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Как получить сертификат ATP?

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль?

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Краткое изложение образовательных, медицинских, юридических, сертификационных и квалификационных требований для того, чтобы стать коммерческим пилотом и летать для крупных и региональных авиакомпаний.

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании? »

Как мне стать пилотом?

Вы можете стать пилотом. Узнайте, как стать пилотом и получить лицензию пилота, включая требования, право на участие, время и стоимость.

Как мне стать пилотом? »

Как стать пилотом United Airlines ^®?

Летная школа ATP — национальный лидер в области авиационной подготовки летных аппаратов. Она сотрудничает с United, чтобы предоставить студентам ATP самый быстрый путь к успешной карьере пилота в United.Узнайте больше о United Aviate ^SM.

Как мне стать пилотом United Airlines? »

Как мне стать пилотом American Airlines?

Программа ускоренного обучения пилотов-курсантов, предлагающая проверенный путь к карьере пилота в American Airlines.

Как мне стать пилотом American Airlines? »

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Ответ на этот вопрос — «да» и «нет».Узнайте больше о требованиях к высшему образованию, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать частным пилотом, нужно два месяца. Через два года вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Узнайте, как стать пилотом в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Запишитесь на ускоренную летную подготовку в ATP и пройдите от нулевого опыта до пилота коммерческой авиалинии с 1500 часами за два года.Узнайте, как стать пилотом авиакомпании в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании? »

Какой стаж работы в авиакомпании?

Авиакомпании

работают по системе старшинства. Узнайте, что это значит для вашей карьеры и почему важно сначала добраться до авиакомпаний.

Объяснение стажа работы в авиакомпании »

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Нехватка пилотов, квалифицированных для работы в авиакомпаниях, заставляет региональные авиакомпании предлагать подписные бонусы, компенсацию за обучение и другие стимулы.Узнайте больше о том, сколько вы заработаете в качестве пилота.

Сравните оплату за первый год в каждой региональной авиакомпании »

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

ATP предоставляет предварительные фиксированные цены, что отличает нас от большинства других летных школ и академий. Обладая более чем 30-летним опытом, ATP разрабатывает наши программы летной подготовки с достаточным временем полета для того, чтобы подавляющее большинство студентов смогли добиться успеха.

Сколько стоит стать коммерческим пилотом? »

Какие существуют программы обучения пилотов?

Полный список авиационных курсов, летной подготовки и программ карьерного пилота, предлагаемых летной школой ATP.

Какие существуют программы обучения пилотов? »

Что такое свидетельство пилота-студента?

Свидетельство пилота-студента является обязательным требованием для самостоятельного управления самолетом с двигателем, что в авиации называется «одиночным полетом».

Что такое свидетельство пилота-студента? »

Что такое лицензия частного пилота?

Лицензия частного пилота (PPL) — первая важная веха на пути к карьере пилота.Узнайте о лицензии частного пилота; включая привилегии, требования, право на участие и способы получения лицензии частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота? »

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Узнайте все о лицензии коммерческого пилота, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и о том, как получить эту лицензию пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? »

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и информации о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Как получить сертификат ATP?

Сертификация ATP также откроет широкий спектр пилотных вакансий в различных корпоративных и частных авиаперевозчиках. Узнайте больше о сертификации пилота авиатранспорта (ATP), например о требованиях к участникам и требованиям к опыту полета.

Как получить сертификат ATP? »

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Полет — это плодотворная карьера как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворенности работой. Пилоты проходят интенсивную подготовку для развития уникального набора навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят.

Какая зарплата коммерческого пилота? »

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Информация о карьере пилота коммерческих авиакомпаний; наем пилотов авиалиний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее обсуждение предстоящей нехватки пилотов.

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний? »

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль?

Долгосрочная перспектива карьеры пилота в связи с COVID-19, включая долгосрочные тенденции найма, прогнозы, выход на пенсию и последствия отсрочки летной подготовки.

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль? »

Деловые, корпоративные, частные и коммерческие курсы обучения пилотов

Обучение работе с самолетами служебного и коммерческого назначения

Мы разработали первое утвержденное заводом соглашение об обучении в 1960-х годах.Сегодня наши тесные, давние отношения обеспечивают максимально эффективное и точное обучение частных и коммерческих пилотов. Мы постоянно обновляем наши курсы, чтобы использовать лучшие практики для каждого производителя. Наша технология обучения отражает современное авиационное оборудование, используемое в настоящее время.

Пилоты самолетов Beechcraft, Cessna и Hawker используют объединенные ресурсы и возможности двух мировых авиационных лидеров. Воспользуйтесь преимуществами экспертных инструкций и индивидуализированного программного обеспечения, разработанного специально для этих знаковых брендов деловой и гражданской авиации, предоставляемого FlightSafety Textron Aviation Training.

Наши учебные центры, полностью отвечающие требованиям авиационных нормативных требований, работают с упором на надежность, удобство и гибкость. Наша цель — продвигать миссии, предлагая необходимую поддержку в обучении, включая доступ к тренажерам, специально разработанным учебным средам и опыту профессиональных инструкторов с квалификацией FAA и EASA.

Инструменты для обучения сотрудников авиакомпании

FlightSafety предлагает обучение для операторов региональных авиакомпаний в 19 учебных центрах с использованием парка из 65 полнопилотажных тренажеров.Крупные коммерческие авиалинии по всему миру используют наши тренажеры и устройства в своих программах обучения, осваивая навыки работы с транспортными самолетами крупных производителей. Пилоты, желающие управлять более крупными транспортными самолетами, выполняют требования FAR 61.156, пройдя нашу программу обучения сертификации авиаперевозчиков (ATP CTP).

Мы предоставляем услуги «под ключ» по созданию, эксплуатации и поддержке высокоэффективных и экономичных учебных центров для авиакомпаний и других крупных эксплуатантов коммерческих самолетов.

Обучение CRM человеческому фактору

Разработанный для всего вашего летного отдела, наше обучение CRM по человеческому фактору одобрено FAA и совместимо с EASA и Transport Canada. Обучение HF CRM охватывает ваши начальные, повторяющиеся и поэтапные повторные требования и применимо ко всем ролям в вашем летном отделе.

Обучение международным процедурам

Во многих наших учебных центрах мы предлагаем комплексные варианты обучения международным процедурам для пилотов, выполняющих международные рейсы.Изучите наши начальные, периодические тренинги, тренинги на симуляторе LOFT и региональные тренинги, которые доступны в любом центре по вашему выбору или в Интернете.

Наше преимущество в обучении

Наши программы Master Aviator и Advanced Training на некоторых самолетах выходят за рамки основ, предлагая вам более глубокие знания о вашем самолете и профессиональное развитие. Мы также предлагаем ветеранам США более 60 утвержденных программ в восьми учебных центрах по всей территории США для использования с Montgomery GI Bill® (Ch.30) и Post 9/11 GI Bill® (Ch.33) преимущества. Если вы ищете обучение работе с самолетами или вертолетами, доступны тысячи курсов, в том числе онлайн через LiveLearning® и eLearning.

Наши инструкторы делают разницу

Правда о крупнейших изменениях в подготовке пилотов ВВС с начала эры реактивных самолетов

U.Подготовка пилотов S. Air Force находится в разгаре революции, и многое поставлено на карту. Командование воздушного образования и обучения является пионером в серии новых концепций, призванных модернизировать методы обучения своих новых пилотов крупнейшим в мире авиационным подразделением. В центре этих усилий — генерал-майор Крейг «Пульс» Уиллс, командующий 19-м военно-воздушным флотом ВВС США. Немногие люди могут лучше объяснить причины этих изменений и подробно описать ряд решений, которые были тщательно продуманы, чтобы предложить по крайней мере возможность универсального нового подхода к обучению пилотов, адаптированного для современных и высокотехнологичных военно-воздушных сил, а не один с начала реактивной эры.Имея это в виду, мы получили реальную историю, в деталях, прямо от General Wills, о порой спорных инициативах службы по радикальному переосмыслению своей давней экспериментальной машины.

ВВС США сталкиваются с широко известной критической нехваткой пилотов. Авиакомпании находятся на пороге нового раунда набора пилотов, и подготовка новых военных летчиков никогда не была такой трудоемкой и дорогой. Это некоторые из основных движущих сил, лежащих в основе необходимости капитального ремонта в том, как ВВС США обучают своих новых авиаторов.

Крупнейшие военно-воздушные силы мира экспериментируют с рядом новых и инновационных подходов к обучению пилотов. Это включает в себя упрощенный процесс обучения с использованием в основном T-6 Texan II для пилотов-истребителей, новые программы ускоренного отслеживания, а также более агрессивный подход, позволяющий использовать навыки, которыми уже обладают летчики, а не универсальный подход. все подходят. Тем не менее, в эскадрильях есть скептицизм по поводу того, что руководство ВВС США стремится сократить количество летных часов, ускорить обучение и слишком сильно полагаться на время на симуляторах.

USAF

Первый лейтенант Стивен Богер готовится к полету на F-35A во время своего девятимесячного базового курса.

Более широкое использование синтетических тренажеров и сокращение количества летных часов вызывает беспокойство у среднего звена. Были некоторые очень громкие опасения по поводу потенциальной нехватки опыта, когда новые пилоты попадают в передовые эскадрильи. Однако ВВС США заявляют, что они должны преобразовать свою систему обучения, чтобы соответствовать этим растущим требованиям.
Текущая система обучения была разработана с учетом требований 1950-х годов, поэтому лидеры ВВС США настаивают на более широком использовании современных технологий для создания лучших пилотов гораздо более эффективным и рентабельным образом, без ущерба для качества или безопасности.
«Простой факт в том, что наши системы подготовки пилотов действительно не изменились за шесть десятилетий», — говорит генерал-майор Уиллс, который командует одним из самых важных элементов управления воздушным обучением и обучением (AETC) — 19-й воздушной армией. организация, которой поручено обучить более 30,000 U.С. и смежных студентов ежегодно. Уиллс — один из самых высокопоставленных офицеров, которому поручена сложная и неоднозначная задача по пересмотру подготовки пилотов ВВС США.
USAF
Генерал-майор Уиллс встречает персонал во время визита на авиабазу Альтус.

Ветры перемен
«Если вы возьмете кого-то, кто прошел обучение F-100 Super Sabre много лет назад, и привезете его сюда, на базу ВВС Рэндольф сегодня, они сразу же узнают нашу программу.Может быть, это потому, что это идеально, или, может быть, потому, что мы просто привыкли к тому, как мы делаем что-то. Я бы сказал, что последнее. Когда студенты прибывают для обучения пилотов, им предоставляются те же инструменты, которые они получали в течение десятилетий, контрольный список самолетов и плакат с изображением кабины пилотов. Мы можем добиться большего в 2021 году! »
У ВВС США нет альтернативы, кроме как изменить методы обучения авиаторов, внедрив новые технологии, новые процессы и оптимизируя каждый час полета.«Нам нужен очень четкий способ обучения. У нас нет места для пяти-десяти вылетов в учебной программе, которая не нужна студентам, — говорит Уиллс. «В нашей системе подготовки пилотов средняя база подготовки пилотов должна совершать от 250 до 300 самолето-вылетов в день, чтобы не отставать от графика! Масштаб того, что мы делаем, феноменален. В этом году у нас был сильный зимний шторм, и мы потеряли почти 8000 боевых вылетов за две недели подготовки пилотов бакалавриата [UPT] ».
USAF
Сильный снегопад на авиабазе Шеппард, штат Техас, в феврале 2021 года остановил учебные миссии пилотов.
«То, как мы обучаем, укладывается в определенный шаблон, поэтому мы пытаемся по-новому взглянуть на то, как мы тренируемся, чтобы создать что-то с нуля, что имеет больше смысла. В нашем сообществе больше всего беспокоит то, что мы собираемся торговать живым полетом на симуляторы — это заботит всех. Но на самом деле самые важные изменения, которые мы вносим, касаются не технологий, а моделей обучения взрослых и дизайна систем обучения.Уиллс говорит, что текущий «конвейерный процесс» должен развиваться и отказываться от универсального подхода.
USAF работает над некоторыми фундаментальными изменениями в своем подходе, ориентируясь на отношения тренера и спортсмена, когда дело касается подготовки пилотов. Мантра — «компетентность, а не время», и Уиллсу нужна система, которая была бы универсальной, масштабируемой и способной адаптироваться к общим потребностям ВВС. «Представьте себе гигантскую воронку с шестернями, кривошипом и желобом на дне. Вы можете налить почти все, что угодно, повернуть рукоятку на 52 недели, и выскочит новый пилот.Мы создали систему, которая позволяет добиться этого в большом масштабе. Например, вы можете отправить в эту воронку полностью обученного пилота. Прямо сейчас, если вы явитесь с опытом гражданской подготовки, мы обычно игнорируем это ».
«Повышение квалификации — непопулярная концепция, потому что есть ощущение, что ученик подвергается риску. Итак, мы начали перераспределение навыков. Если студент хорошо успевает на определенном этапе, он может продвигаться быстрее, но мы кладем эти сохраненные полеты в банк. Если они будут бороться в другом районе, мы сможем возобновить эти вылеты.
Это лишь один из многих способов, которыми ВВС США ломают стереотипы, отказываются от старых норм и по-новому смотрят на то, как они тренируются.
USAF
Инструктор и курсант предполетной подготовки Т-6 Texan II.

Трансформация обучения пилотов — что сделали ВВС
Широкие усилия известны как трансформация обучения пилотов, и под ними подразумевается ряд различных усилий.Уиллс подчеркивает, что это не группа высокопоставленных генералов, которая разрабатывала план, это была группа офицеров в звании подполковника и ниже, и их уставом было выяснить, можно ли обучить пилота пополам. время текущей системы, соответствовать тому же стандарту и, возможно, обойти части устаревшей системы, где это возможно.
«Во всем мире люди учатся летать на настольных авиасимуляторах. Напротив, в армии мы ведем себя так, как будто мы единственные люди, которые умеют учить людей летать.Итак, мы начали с представления иммерсивных тренажеров для T-6 Texan II. Изначально это был игровой ноутбук, монитор, гарнитура виртуальной реальности [VR], стандартный джойстик и педали руля направления. Мы потратили от 8000 до 12000 долларов и включили в ту цену, которую мы вложили в приобретение подходящего программного обеспечения для Т-6. Изначально это было не очень хорошо, у палки не было силовой обратной связи, но все же она была на несколько световых лет лучше, чем плакат и контрольный список. На самом деле это технология 10-летней давности, и мы, наконец, начинаем понимать.”
USAF
Пилот, временно назначенный в 559-ю летную учебную эскадрилью на объединенной базе Сан-Антонио-Рэндольф, управляет симулятором T-6 Texan II во время оценки иммерсивного учебного устройства.
«Теперь мы доработали его до такой степени, что ручка и педали имеют обратную связь по усилию, и у нас есть движение, включенное в одну из систем, так что мы приближаемся к настоящему симулятору», — объясняет Джен Уиллс.«Даже эта разработанная система обошлась нам примерно в 40–45 тысяч долларов по сравнению с полноценным симулятором стоимостью 26 миллионов долларов, к которому мы привыкли больше. То, что мы создаем, не заменяет этот симулятор, потому что в нем нет физической кабины со всеми нужными переключателями, но то, что он предлагает студентам для подготовки к боевому вылету, феноменально. Все это живет в облаке, что означает, что пилоты-инструкторы [IPs] могут надеть свою собственную установку и «сидеть» в самолете со студентом, независимо от того, где они находятся.»
Организации ВВС США начинают использовать этот вид технологий, чтобы улучшить процедуры обучения. Новые пилоты ВВС США A-10 Warthog, проходящие обучение на базе ВВС США Дэвис-Монтан в Аризоне, теперь частично тренируются с использованием Digital Combat Simulator World вместе с имеющимися в продаже гарнитурами виртуальной реальности, чтобы обеспечить недорогой способ дополнить более традиционные процедуры обучения. Вы можете прочитать об этом здесь.
Так какая разница и почему это важно? «Раньше, когда вы совершали« долларовую поездку »- ваш первый полет в рамках подготовки пилотов — было широко признано, что IP-члены с нетерпением ждали этого вылета, потому что они должны были выполнять большую часть полета», — объясняет Уиллс.«Студент подходил к самолету, следил за IP для обхода, который им все показывал, проверял, правильно ли они пристегнуты, с трудом заводил самолет и т. Д., А ученик мог немного полетать. Сегодня на «долларовой прогулке» студенты обычно летают около 90% вылета! »
«Это потому, что в первый же день обучения пилотов студенты теперь могут визуально распознавать эталоны дорожного движения благодаря панорамным видео, с которым им приходится практиковаться, а с помощью своей виртуальной реальности они могут« летать »по шаблону, сколько им душе угодно. .Это означает, что в первый день они знают дорогу по аэродрому, что для меня было около 10 боевых вылетов, когда я проходил обучение ».
USAF
Системы обучения виртуальной реальности устанавливаются рядом с общежитиями студентов, чтобы обеспечить им круглосуточный доступ к учебным ресурсам.
Настройка виртуальной реальности была улучшена с помощью службы, известной как Pilot Edge. Это позволяет ВВС США подключить службу управления воздушным движением (УВД) в режиме реального времени к обучению.«Раньше у нас на полу лежала пленка, и студенты ходили по импровизированной схеме и узнавали, как, когда и где делать радиовызовы», — говорит Уиллс. «Теперь у нас может быть до семи студентов в виртуальной схеме, пока с ними разговаривает реальный диспетчер УВД. Они умеют говорить по радио, а это значит, что они на шаг впереди еще до того, как начнут летать вживую ».
«Когда я сначала прошел обучение летного экипажа, чтобы стать офицером по системам вооружения, мой урок задержался.Мне даже летного костюма и ботинок не дали. Причина в том, что если бы у меня были ботинки, я бы начал их чистить раньше, и это дало бы мне несправедливое преимущество. Мне не давали книги — я мог бы узнать больше и уйти, как лучший навигатор! »
«У нас была старая пословица; вы можете научить обезьяну летать, если бросите ей достаточно бананов. Нет никаких сомнений в том, что в подготовке военных пилотов должны быть нехватка времени и более высокие стандарты. Проблема с этой философией в том, что обезьяны дорогие, а бананы дешевые.Беспрепятственный доступ к контенту — это не бесконечные попытки или лишние бананы — мы говорим, почему бы нам не позволить вам попрактиковаться, мы вышлем вам iPad и доступ к определенным модулям для завершения до вашего приезда. Все находится в облаке, все подключено, все данные и симуляторы, все в порядке. IP-адреса могут видеть все данные точно так же, как и все студенты. Если я командир звена, я хочу посмотреть, хорошо ли вы тренировались, теперь я могу пойти и проверить ».
Хотя существует явная необходимость ускорить пилотное производство, Уиллс непреклонен в том, что речь идет о лучшем обучении с использованием имеющихся ресурсов.«Мы удлинили фазу Т-6, добавив 100 часов иммерсивного обучения в программу Т-6, чтобы ученики стали лучше. Мы также добавили дополнительные вылеты на курс Т-6, так что на самом деле часы реального налета увеличиваются ».
USAF

Новый курс T-6
Широкие усилия по обучению пилотов Next (PTN) были большим экспериментом. Это привело к ряду инициатив, главная из которых теперь известна как UPT 2.5. При этом используются некоторые ключевые уроки PTN как в 12-м летном учебном крыле в Рэндолфе, так и в 71-м летном учебном крыле на авиабазе Вэнс.
UPT 1.0 рассматривается как эпоха T-37 Tweet и T-38A Talon, а 2.0 — это то, что сегодня используют ВВС США, T-6A, T-1A Jayhawk и T-38C. «То, что мы делаем сейчас с UPT 2.5, в значительной степени является промежуточным этапом», — объясняет Уиллс. ВВС США с нетерпением ждут нового Boeing T-7 Red Hawk, который в конечном итоге заменит Т-38 в роли продвинутого реактивного учебного самолета, и Уиллс говорит, что этот самолет в конечном итоге приведет к окончательному UPT 3.0.
ВВС США провели три экспериментальных класса PTN с активным планом по ускорению и улучшению некоторых существующих стандартов в обучении пилотов. Одна из первоначальных целей заключалась в том, чтобы оценить, могут ли студенты тренироваться по T-6, а затем сразу перейти на базовый курс (B-курс) на переднем плане в группе формального обучения (FTU). Первые два курса PTN летали на T-6A, однако 20-летние техасцы из ВВС США страдают от проблем с устареванием авионики, без Head-Up Display (HUD), без системы управления полетом (FMS), и они считаются отчаянно нуждался в модернизации авионики.Таким образом, для третьего класса ВВС позаимствовали Т-6Б у ВМС США, которые имеют компоновку кабины истребителя четвертого поколения и HUD.
«Мы обновили программное обеспечение Т-6Б, так что у нас есть эмулятор радара, приемник радиолокационных предупреждений и движущаяся карта, так что кабина Т-6Б очень похожа на кабину Strike Eagle. На этом самолете летал третий класс. Сейчас мы выпустили 42 студента из PTN, несколько последних только заканчивают свои FTU, а первые выпускники проработали в операционных подразделениях чуть больше года », — объясняет Уиллс.
«В целом, выпускники хорошо учились. Некоторые закончили курс последующего обучения на вершине, некоторые посередине, а некоторые ближе к низу. Один бросил, а другой смылся. Как правило, выпускникам, которые идут к бойцам, в начале курса требуется довольно крутая кривая обучения. Самые первые ребята из ПТС, которые пошли к истребителям, совершили 11 поездок на F-16, прежде чем отправились в свои соответствующие ФП. Второй и третий классы пошли холодно, прямо от Т-6Б к своим истребителям, F-35 и F-15E — они вообще не летали на Т-38 или F-16, они просто адаптировались.»
« Если вы действительно прижмете инструкторов FTU, они скажут, что в начале они отставали от кривой мощности и отстали от класса, но догнали к концу курса. У нас пока нет абсолютно точных данных о том, сколько дополнительных вылетов им пришлось совершить, и были бы они лучше, если бы они летали на Т-38, но мы анализируем это. Я не утверждаю, что от Т-38 нет никакой пользы, ничего из этого. Если вопрос: «Можем ли мы сделать это таким образом», то ответ — да, мы можем, мы можем иметь систему обучения пилотов только для Т-6 и адаптироваться.
«Мы доказали, что извлекли уроки из« Pilot Training Next », — объясняет Уиллс. «Это включает в себя качество наших инструкторов и приемлемое соотношение IP-студентов, использование иммерсивных технологий для предоставления лучших инструментов обучения и переход к менталитету, ориентированному на учащихся, с беспрепятственным доступом к контенту».
USAF
Пилот на тренажере Т-38С.
«Следующий вопрос, с которым мы столкнулись, заключался в том, можем ли мы применить программу Pilot Training Next в масштабе, и мы обнаружили, что вы не можете точно масштабировать эксперимент [в основном из-за отсутствия подходящих T-6].Вместо этого мы стремились применить основные уроки программы в масштабе ». К ним относятся приемлемое соотношение IP-адресов и учащихся, иммерсивная технология, переход к менталитету, ориентированному на учащегося, беспрепятственный доступ к контенту и внедрение программ повышения эффективности человека. к UPT.1
PTN привела непосредственно к UPT 2.5, которая сейчас набирает обороты, отметив годовщину своей годовщины на конференции Randolph and Vance 15 июля 2021 года, как первые шаги на пути к полной реализации. Уиллс говорит, что в настоящее время большинство Пилоты-стажеры по-прежнему идут по старому маршруту, но UPT 2.5 здесь, чтобы остаться. Что касается пилотов-истребителей, то большинство из них все еще проходят традиционный конвейер — Т-6, Т-38, Введение в основы истребителя (IFF), затем переходят в FTU. «Из 700-800 выпускников, перешедших в бойцовские за последние два года, только 15-16 были выпускниками только Т-6», — говорит Уиллс.
В отличие от прошлого, учащиеся по UPT 2.5 оцениваются по системе, которая дает оценку более сложным задачам. «Если они готовы растянуть себя, они получат признание», — объясняет Уиллс, добавляя, что прошли те времена, когда мы молились об отсутствии сильных ветров или пытались совершить вылазку в ближайший военный оперативный район (MOA).«Финальная проверка Т-6 теперь длится два дня. Есть трехчасовая наземная оценка с общими знаниями о самолете, четырехчасовой цикл планирования миссии, затем на следующий день они отправляются в строю, выполняют некоторые групповые работы, выполняют индивидуальный пилотаж, затем возвращаются на базу отклонения для схемы по приборам. Работа. Они приземляются, опрашивают, планируют следующий вылет, затем возвращаются в самолет и летят штурманом домой ».
«В прошлом нас неверно цитировали, что мы разрабатываем программу самостоятельного обучения пилотов.На самом деле вся система работает в определенном темпе, но если вы можете ходить быстрее, мы пытаемся создать систему, в которой вы сможете это делать. Наш первый выпускник UPT 2.5 закончил два класса от того места, где он начал, потому что он хорошо летал, погода была хорошей, и он просто продолжал идти. Это сопоставимо с ранее написанным правилом, согласно которому все ученики в классе должны находиться в пределах трех или четырех дней друг от друга, чтобы держать их вместе на выпускных церемониях ».
Одно из самых больших изменений в UPT 2.5 заключается в том, что пилоты теперь зарабатывают крылья после окончания Т-6. Кому-то это может показаться спорным. «Если вы посмотрите на процент отсева студентов, не прошедших обучение, мы теряем около 7,7% в фазе T-6, всего 1,5% в T-1 и 0,9% в T-38. Реальность такова, что исторически сложилось так, что после прохождения фазы T-6 подавляющее большинство студентов зарабатывают крылья. Мы полагаем, что повышенная сложность UPT 2.5 приведет к смещению исторического истощения с тренировок Т-38 и Т-1 на Т-6.На данный момент мы наблюдаем процент вымывания примерно 17% в новой программе. Все студенты UPT 2.5 получат свои крылья в один и тот же момент, поэтому в культурном отношении это объединяет, а не разделяет ».
USAF
T-1 Jayhawk в настоящее время используется для обучения новых летных экипажей больших самолетов, таких как транспортные и специальные.

Предотвращение возможного вывода из эксплуатации T-1 Jayhawk
Одна из областей обучения, где произошли большие изменения, связана с нерешенным решением о снятии с производства Beechcraft T-1A Jayhawk.Уиллс говорит: «T-1 находится у нас с 1992 года, и этот тип никогда не обслуживался на уровне депо. Его необходимо переоборудовать, и в течение следующих пяти лет его эксплуатация будет стоить нам 1,1 миллиарда долларов. Успех Pilot Training Next в сочетании с предстоящим счетом за рекапитализацию T-1 заставляет нас планировать будущее без T-1 ».
Пилоты, предназначенные для командования воздушной мобильностью (AMC) или тяжелого командования, управления и разведки, наблюдения и разведки (C2ISR), выполняют UPT 2.5 курс T-6, а затем пройдите трехмесячный курс T-1 только на симуляторе. «Студенты пройдут курс, направленный на их подготовку к воздушной мобильности и экипажу самолетов. Они изучат координацию действий экипажа, управление угрозами и ошибками, обработку сложных аварийных процедур, навигацию по маршруту, процедуры ИКАО [Управление международной гражданской авиации] и многие другие сложные аспекты, которые наши экипажи AMC должны освоить, чтобы добиться успеха. Цель состоит в том, чтобы по прибытии в FTU инструкторы заметили явное улучшение своего уровня подготовки и готовности перейти в мир воздушной мобильности.
Reforge может изменить ситуацию дальше
Хотя PTN доказала, что курс только для T-6 работает, конечной целью является сохранение элемента быстрого реактивного двигателя в тренировках — переход от T-6 к современному боец признан как большой шаг вперед. Тем не менее, в ближайшей перспективе мы стремимся исключить элемент обучения пилотов из курса Т-38 и перевести все это в сторону «Введение в основы истребления» (IFF).
«Я хочу, чтобы студенты-летчики-истребители учились, как летчики-истребители, с самого первого дня полета на Т-38», — говорит Уиллс.«IFF всегда был заполнителем пробелов для FTU, но именно часть IFF действительно имеет значение. T-38, а в конечном итоге T-7 Red Hawk, готовит студентов к FTU. Большой проблемой сейчас является отсутствие летчиков-истребителей-инструкторов на этапе Т-38, да и вообще настоящая нехватка летчиков-истребителей в УПТ ».
USAF
Некоторые новые пилоты, предназначенные для F-22, летают на T-38A вместе со своей новой установкой, чтобы получить представление о том, как работает Raptor.
Reforge — это предложение, управляемое воздушным боевым командованием, которое может оказать глубокое влияние на процесс обучения пилотов-истребителей. AETC может сохранить своего рода этап квалификации T-7, но, по сути, новая концепция Reforge эффективно перенесет IFF в Air Combat Command (ACC), но будет осуществляться на T-7, которые прикреплены к FTU.
«Студенты будут летать на версии Т-7 в течение 12-14 месяцев и узнают, как стать летчиком-истребителем, а когда они достигнут отметки в 250-300 летных часов, они пройдут курс перехода на соответствующий тип истребителя. — говорит Уиллс.«По сути, это будет означать, что Т-7 перейдут на FTU, что позволит новым пилотам изучить основные концепции пилотов-истребителей в самолете, который стоит значительно дешевле в эксплуатации, чем истребитель фронтового типа».
«Совместное размещение Т-7 с истребителями означает, что у этих молодых студентов будет возможность летать вместе с истребителями, на которых они в конечном итоге будут летать, и против них. Они будут работать в одних и тех же комнатах для инструктажей, например, изучать тактику F-22. Речь идет о поиске людей по разумной цене.Нам все еще предстоит работа с нашими партнерами в ACC, чтобы определить наилучший путь вперед с Т-7, чтобы обеспечить подготовку лучших пилотов для наших боевых воздушных сил ».
Т-38 был построен для обучения пилотов реактивным самолетам серии Century, и Уиллс называет его «очень неумолимым», добавляя, что для изучения основ управления им требуется много времени. «Т-38 научил вас выполнять многие механики полета самостоятельно, поэтому, чтобы стать отличным пилотом F-15C, вам нужно научиться обращаться с радаром, обращаться с датчиками вручную и обрабатывать сообщения.”
Боинг
Новый Boeing T-7A нацелен на реализацию фундаментальных изменений в способах обучения новых пилотов ВВС США.
«Такой тип, как F-35, многое из этого автоматизирует. Я имею в виду, что базовый курс F-35 с базы ВВС Люк только что подошел к Красному флагу в Неллис и уничтожил противников. Т-7 должен позволить нам быстро пройти через основы и решить больше задач FTU.Значит, когда мы кого-то отпустим в ФПС, они действительно будут готовы. Это также должно позволить, чтобы эти курсы FTU были одинаковой длины, но мы можем добавить больше действительно продвинутых тактик ». В свою очередь, это должно позволить пилоту гораздо быстрее подготовиться к бою после того, как он достигнет своей оперативной эскадрильи.
«Опыт и летное мастерство действительно важны», — настаивает Уиллс. «Вопрос в том, предпочитаете ли вы быстрее доставить людей в их передовой отряд, чтобы они могли накопить опыт в самолете, на котором они собираются отправиться на войну, или вы накапливаете опыт в самолете, на котором они больше не собираются летать из-за некоторых время.Никто не станет спорить, что часы в воздухе являются золотым стандартом, но их можно эффективно сочетать с симуляторами и средствами иммерсивного обучения. Нам нужно найти правильный баланс между синтетическим и живым полетом, и мы будем корректировать этот баланс в будущем ».
«Все хотят то, что дает Т-7, но вопрос о том, где это использовать, в процессе обучения и в командах, остается предметом споров. Компания Boeing должна появиться с актуальным реактивным самолетом, а не с тем, что было задумано 10–15 лет назад. Иммерсивные тренажеры T-7 должны стоить около 25 000 долларов и быть в наличии в студенческом общежитии, и они должны быть хорошими — сейчас мы движемся в быстром темпе! »
Результаты —
Итак, как обстоят дела у учащихся только T-6? Неофициальные данные свидетельствуют о том, что пилоты-истребители, предназначенные для истребителей пятого поколения, добиваются большего успеха, чем, например, те, кто направляется на F-15 и F-16.Это отражает то, как истребители четвертого поколения полагаются на навыки, полученные на курсе Т-38. «У нас были случаи, когда студенты сначала боролись на больших самолетах, таких как C-5, и это подчеркивает, насколько велик переход от одномоторного турбовинтового двигателя к огромному реактивному самолету, подобному Galaxy», — сказал Уиллс. «T-1 был замечательной историей успеха для AMC и USAF, поэтому наши партнеры в AMC тесно сотрудничают с нами и следят за результатами этих усилий. Они вложили огромные средства в трансформацию обучения пилотов и ожидают от нас результатов, что вполне справедливо.”
USAF
Генерал-майор Уиллс и главный мастер-сержант Кристина Роджерс разговаривают с полковником Джеймсом Миллером, командиром 433-й оперативной группы, в кабине самолета C-5M Galaxy.
AETC решила сохранить тренажеры T-1, тренажеры и инструкторов для курса Основы воздушной мобильности (AMF). Уиллс говорит, что на раннем этапе была дискуссия о переходе на симулятор типа 737, но было решено придерживаться существующей инфраструктуры Т-1.«Итак, теперь мы направляем новых пилотов по мере того, как они заканчивают обучение на Т-6, затем мы проводим их через курс Т-1 только на симуляторе, а затем переходим к соответствующему FTU тяжелого самолета. В конечном счете, мы рассматриваем вопрос о том, следует ли нам переместить AMF в FTU, чтобы мы могли обучать планированию миссий, координации экипажа, полету строем, дозаправке в воздухе и т. Д. На типе самолета, на котором фактически будут летать студенты ».
Когда дело доходит до истребителей, Уиллс говорит, что в настоящее время нецелесообразно внедрять систему, при которой все пилоты переходят с Т-6 на FTU.Прямо сейчас у AETC нет подходящего Т-6 для этой задачи. «Если бы у нас были Т-6 со стеклянной кабиной и современными инструментами, мы бы с большей вероятностью сказали« давай сделаем это ». Учитывая нехватку пилотов во всем мире и хроническую нехватку пилотов-истребителей, мы, безусловно, заинтересованы в поиске новых способов удовлетворения требований, а наш парк Т-38 становится все труднее поддерживать. Тем не менее, сейчас система не может принять такой шаг. Скорость имеет большое значение, и нет смысла добавлять тренировочную нагрузку к нашим FTU, если мы можем этого избежать.Я убежден, что с лучшей третью класса вы можете тренироваться практически с чем угодно, но для большинства учеников время еще не пришло, и инструментов просто еще нет ».
Wills объясняет успех PTN отчасти соотношением студентов и преподавателей один к одному. «Отсутствие того, что новый класс выбивает их двери каждые несколько недель, имело значение, и поэтому добавление возможности проводить индивидуальную подготовку пилотов» было еще одним важным плюсом, но он признает, что «это не модель, когда мы рассматриваем это в масштабе.”
Другие инициативы
Наряду с основными усилиями по трансформации обучения пилотов существует ряд других инициатив, которые призваны привнести новые подходы в систему обучения пилотов. Комплексная подготовка к обучению летному составу (CRAFT) — это подготовка нового пилота как морально, так и физически к работе. Уиллс считает, что возможности человека станут ключевым фактором в будущем потенциале ВВС.
Таким образом, ВВС США используют ряд новых подходов, чтобы помочь обучить свой персонал тому, как справляться со стрессом и принимать более обоснованные решения с тем, что Уиллс называет «скоростью войны шестого поколения», используя науку, чтобы помочь им лучше сражаться, измеряя результативность своих сотрудников с привлечением диетологов и тренеров по силовой подготовке, чтобы поддерживать персонал в наилучшей форме и в состоянии выполнять на самом высоком уровне.
USAF
Maj Gen Wills в центре Human Performance Initiative в Eglin AFB, Флорида, изучает физическую подготовку, физиотерапию и хиропрактику.
Accelerated Path to Wings (XPW) — это программа для обучения пилотов UPT исключительно на T-1 Jayhawk. Студенты летают 17 часов на Diamond DA20-C1 в Центре начальной летной подготовки в аэропорту Пуэбло Мемориал в Колорадо, прежде чем перейти непосредственно к T-1.В первом классе приняли участие восемь студентов, шесть из которых были новичками в авиации, а двое уже имели лицензию частного пилота. Первый этап XPW включает в себя академиков, где студенты изучают терминологию авиации общего назначения, после чего они сразу переходят к самолету Т-1, пропуская традиционный маршрут полета на Т-6. В отделении симуляторов 12-й летной учебной эскадрильи студенты разработали обширные учебные профили, позволяющие им практиковаться и быть сертифицированными специалистами в области авиации.
После прохождения необходимого обучения на тренажере студенты переходят к полетам на Т-1 под руководством команды 99-й учебной летной эскадрильи. 2-й лейтенант Кассандра Фохтман была одной из выпускниц и направилась на базу ВВС Макконнелл в Канзасе, чтобы управлять KC-135 Stratotanker. «Я чувствую себя потрясающе, что выдержал последние семь месяцев обучения пилотов, чтобы достичь этой точки, все это того стоило, я очень горжусь. Мне не терпится начать летать по миру », — сказала она.
USAF
Первые выпускники курса «Ускоренный путь к крыльям».
«По сути, за семь месяцев по сравнению с обычными 12 месяцами мы закончили семь из восьми, и последний студент скоро закончит учебу», — объяснил Уиллс. «Они выглядят точно так же, как и любой другой пилот-студент Т-1, за исключением того, что они вообще не летали на Т-6. Они очень хорошо летали, хотя, как и следовало ожидать, их летного мастерства и опыта не хватало в начале программы. Они очень быстро освоились, и к концу программы наши пилоты-инспекторы сообщили, что они ничем не отличаются от обычного пилота Т-1, который ранее закончил Т-6.С UPT 2.5 мы смогли создать мощность Т-1 в краткосрочной перспективе. На подходе еще два таких занятия, и мы действительно верим в программу. У многих студентов есть опыт полетов в гражданской авиации, когда они поступают в военно-воздушные силы, и это идеальный способ ускорить их обучение, и эта программа особенно хороша для Национальной гвардии и резерва ВВС, когда у студентов уже есть опыт пилотов. . »
«У нас также есть то, что мы называем Гражданским путем к крыльям.Речь идет о привлечении студента и применении методики оценки, чтобы определить, обладают ли они нужными нам компетенциями, а затем распределять их по шкале. Мы разделили его на «квалифицированный», «хорошо квалифицированный» и «исключительно хорошо квалифицированный». Мы обучаем их основам ВВС, некоторым симуляторам и ориентируем их на тяжелые самолеты, а не на истребители. На данный момент мы нашли пять кандидатов с высшей квалификацией, и неудивительно, что они являются пилотами авиакомпаний, которые сейчас служат в Национальной гвардии или резерве ВВС и ранее прошли обучение в ВВС США.
Альтернативный путь к крыльям нацелен на партнерство со школами Международного авиационного аккредитованного бюро (AABI), такими как Авиационный университет Эмбри-Риддла, хотя в настоящее время USAF не является партнером каких-либо конкретных школ. ВВС США разрабатывают планы оценки этих студентов по окончании их летной школы. Если они соответствуют требуемому уровню компетенции, они перейдут на базовый курс ВВС, а затем прямо в группу формального обучения для мобильных ВВС, специальных операций или платформы командования, управления, разведки, наблюдения и разведки (C2ISR).
USAF
Некоторые новые пилоты по воздушным перевозкам полностью обошли T-6 Texan II.
«Традиционно мы заставляем хорошо подготовленных гражданских пилотов повторять каждый день обучения пилотов», — сказал Уиллс. «Нет смысла делать это, когда вы сталкиваетесь с нехваткой пилотов и у вас есть высококвалифицированный пилот, который хочет служить».
ВВС США также ремонтируют гусеницу винтокрылых машин.Традиционно студенты летали на Т-6, прежде чем перейти на вертолеты, но Helicopter Training Next в конечном итоге ускоряет их путь к обучению на вертолетах в Форт Ракер в Алабаме. Были проведены эксперименты с отправкой студентов прямо на TH-1H Huey в Rucker, а другие группы тренировались с гражданским подрядчиком, прежде чем отправиться на TH-1. «У нас есть пять курсов в разных штатах», — комментирует Уиллс. «Те, кто пошел прямо к Ракеру и не имел другого опыта и не ездил на Т-6, по прибытии почти не догадывались, но через шесть месяцев они были довольно хороши.Ребята, прошедшие гражданскую школу, приехали в Форт Ракер, проехали чек-рейд, и во время той самой первой поездки пятеро из семи прошли! Мы показываем, что можем обучать новых пилотов множеством разных способов. Прелесть этих вертолетных маршрутов в том, что мы можем высвободить 60-80 слотов UPT для фиксированных крыльев в год — это не мелочь. Отсутствие ежедневного обучения людей на Т-6 экономит огромное количество денег и времени, но, что более важно, позволяет нам обучать пилотов вертолета мирового класса, освобождая места для тренировок с неподвижным крылом.”
USAF
Генерал-лейтенант Брэд Уэбб, командующий воздушным обучением и обучением, испытывает симулятор виртуальной реальности, используемый в программе Helicopter Training Next.
Сейчас во время обучения пилотов ВВС США реализуется целый ряд других инициатив. Военно-воздушные силы даже обращаются к предыдущим инструкторам, чтобы помочь им правильно укомплектовать свой состав. Благодаря тому, что все эти иммерсивные обучающие устройства хранятся и запускаются в облаке, ВВС США находят способы удаленной работы с опытными инструкторами, которые могут находиться далеко или жить вдали от их учебных центров.
Обучение на дистанционном тренажере находится в стадии разработки, но идеально подходит для некоторых бывших инструкторов ВВС, которые до сих пор рады преподавать. «Возможно, они закончили свое служение в ВВС и больше не хотят быть такими экспедиционными. Они могут лететь авиакомпанией и находиться на пересадке. Мы предоставляем им необходимые инструменты, все в одной сумке, и при наличии подключения к Интернету они могут работать с нашими учениками ».
ВВС США начали свою инициативу UPT 2.5 в Рэндолфе в связи с пандемией COVID-19 в 2020 году.Успех был настолько велик, что разработка UPT 2.5 на авиабазе Вэнс началась летом 2020 года на год раньше, чем планировалось изначально.
В 2018 году, до того, как Уиллс занял свой нынешний пост, ВВС США несколько сократили учебный план. Он говорит, что большая проблема с бортовой системой генератора кислорода (OBOGS) Т-6 в конце 2018 года означала, что AETC потеряла два месяца полетов без боевых вылетов Т-6 — это колоссальные 13000 самолето-вылетов.
«Программа обучения пилотов получила огромную поддержку», — говорит Уиллс.«После кризиса OBOGS мы попытались внедрить новаторские идеи, которые, как мы считали, были готовы, и в процессе упорядочили некоторые из наших учебных программ. Эти изменения были крайне непопулярны в передовых эскадрильях. Это настороженная и скептическая толпа ».
USAF
Синтетические тренировочные средства предназначены для дополнения и улучшения качества полетов в реальном времени, а не для их замены.
«Пару лет назад мы скорректировали продолжительность FTU, чтобы вернуться к шестимесячному курсу, который соответствует исторической продолжительности курса.Большинство наших бойцов довольно молоды и помнят B-курс, который длился от девяти до десяти месяцев. К сожалению, с нашими текущими проблемами мы не сможем испытать силу, если FTU будет длиться почти год. Мы должны провести людей через пилотное обучение примерно за год и через FTU примерно за шесть месяцев, чтобы поддерживать нормальный поток хорошо обученных пилотов в их оперативные подразделения и, в конечном итоге, вернуться, чтобы удовлетворить требования к обучению и институциональным требованиям, необходимые для сохранения наши ВВС сильны ».
«Мы развернули наши основные инновационные усилия в 2018 году, в то же время, когда мы пытались оптимизировать нашу программу и дать толчок ее реализации после кризиса OBOGS.В результате многие из наших пилотов рассматривают «инновации» как код для «сокращения программы». Мы пытаемся изменить это восприятие. Генерал-лейтенант Уэбб, командующий AETC, совершенно ясно заявил, что качество — наша цель. За последние пару лет мы неуклонно добавляли часы и симуляторы обратно в наши учебные планы, а также внедряли иммерсивные технологии и виртуальные часы. Программа T-6, в частности, увеличилась как в летных часах, так и в виртуальном обучении ».
Большая картина
Требуется глубокое знание предмета, чтобы иметь возможность создавать эффективные, безопасные, практичные решения и много разрушать стены, чтобы произвести изменения.В то время как некоторые подходы PTN были признаны радикальными, из них произошли некоторые разумные адаптации, охватывающие новые технологии, новые подходы, разработанные, чтобы в конечном итоге преобразовать подготовку пилотов ВВС США и сделать ее более подходящей для текущих и будущих реалий боевой авиации. .
Хотя в передовых эскадрильях есть скептики, и они, безусловно, имеют полное право беспокоиться о ставках, здесь происходит гораздо больше, чем просто идея все чаще торговать временем в реальных кабинах для симулятора.Эти изменения направлены не только на решение огромной нехватки пилотов в ВВС — экзистенциальный кризис для самой службы, — но и на обучение новых летчиков более умным и экономичным, с использованием современных достижений в учебных пособиях, некоторые из которых выглядели бы более привлекательными. как научная фантастика всего десять лет назад. И все это без ущерба для качества конечного продукта.
Успешное и позитивное внесение изменений в, пожалуй, самое глубоко укоренившееся учреждение в ВВС, без сомнения, является серьезной проблемой, которая имеет культурное влияние как на службу, так и на техническую сторону и готовность.Но, учитывая, что ВВС по-прежнему почти полностью летают с людьми в кабинах за штурвалом, отказ действительно не вариант.
Связаться с редактором: [email protected]
Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты
Обучение пилотов | Внутренние и международные
Наша летная школа предлагает обучение пилотов для студентов, которые вообще никогда не проходили летной подготовки, и тех, кто прошел определенный уровень подготовки. Обучаем как отечественные (У.S.) студенты и иностранные студенты. Независимо от вашего опыта полета, мы можем доставить вас к вашей следующей цели. Например, вы можете захотеть получить лицензию частного пилота (PPL) для любительских полетов. Или вы можете работать над получением лицензии коммерческого пилота (CPL) для работы в авиалинии. Самое главное, что обучение пилотов Epic Flight Academy разработано с учетом ваших индивидуальных потребностей. Другими словами. мы отвечаем требованиям Федерального авиационного управления (FAA), Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и властей гражданской авиации (CAA) по всему миру.Кроме того, мы рекомендуем вам провести исследование, чтобы знать, как выбрать летную школу ATP. Для нас важна ваша профессиональная карьера.
Проверьте право на участие в летной школе!
Программы профессиональной подготовки пилотов
Студенты из любой точки мира могут записаться на одну из наших программ профессиональной подготовки пилотов. Мы предоставляем вам ускоренный пакет летного обучения Part 141. Это включает вашу лицензию частного пилота (PPL), рейтинг прибора (IFR) и лицензию коммерческого пилота (CPL).Эти профессиональные пилотные программы предназначены для студентов, которые могут летать полный рабочий день. Другими словами, летайте минимум 5 дней в неделю по 5 часов в день без перерывов в тренировках. Следовательно, вы можете завершить работу быстро и эффективно. Также для тех, кому нужны студенческие ссуды, доступны варианты финансирования.
Какие типы программ предлагает Epic?
Пилотная программа для профессионалов внутри страны
Пилотная программа для профессионалов внутри страны : Эта программа предназначена для U.Жители С., стремящиеся стать профессиональными летчиками. Ваш опыт летной подготовки приведет к вашим PPL, IFR и CPL. Кроме того, вы можете заработать свой CFI и увеличить время полета с помощью инструкций по полету. Это подготовит вас к работе в коммерческих авиакомпаниях в соответствии с требованиями Федерального авиационного управления США (FAA). Другими словами, это ваш путь к карьере в коммерческой авиации.
Международная пилотная программа
Международная профессиональная пилотная программа (за пределами Европейского союза): эта программа предназначена для иностранных студентов (за пределами Европейского союза), которые стремятся стать профессиональными пилотами.Ваш опыт летной подготовки приведет к вашим рейтингам PPL, IFR и CPL. В результате вы готовы к работе в коммерческих авиалиниях всех органов гражданской авиации (CAA). Вы будете соответствовать всем минимальным эквивалентным требованиям лицензирования, чтобы получить подтверждение в качестве коммерческого пилота в вашей стране, за исключением стран Европейского Союза.
Программа обучения в колледже (для внутренних и международных рейсов)
Программа получения диплома в колледже : Эта программа открыта для местных и иностранных летных студентов.Наше партнерство с Daytona State College позволяет вам пройти профессиональную подготовку пилотов в Epic. После этого перенесите часы летной подготовки на кредитные часы колледжа в DSC. Колледж расположен всего в 21 км от Epic. Отечественные студенты могут зачисляться по двум направлениям. Иностранным студентам сначала необходимо пройти всю летную подготовку Epic. После этого вернитесь домой и измените статус на визу F-1. Наконец, вернитесь в США, чтобы посетить занятия в DSC. Эта программа предлагается пилотам, которые хотели бы добавить к своим полномочиям высшее образование.Вы можете перевести 23 кредитных часа на получение степени младшего специалиста.
Опытные пилоты авиакомпаний
Конечно, мы принимаем студентов из всех стран. У нас также есть более подробная информация о следующих странах:
Это лишь краткий список многих стран, студентов которых мы обслуживаем. Независимо от страны вашего происхождения, мы можем предоставить вам обучение, необходимое для вашей авиационной карьеры.
В качестве альтернативы студенты могут выбрать отдельные курсы в соответствии с инструкциями по части 61.Это позволяет более гибкий график. Например, те, кто требует согласования по расписанию, предпочитают Часть 61. Это может быть связано с другими обязательствами, такими как трудоустройство или университетское образование.
Индивидуальные курсы обучения пилотов
Если вы не планируете участвовать в программе обучения пилотов, мы предлагаем индивидуальные курсы. В результате вы можете научиться летать в удобном для вас темпе. Например, вы можете найти подробную информацию об индивидуальных курсах пилотов здесь:
Независимо от того, какой курс обучения пилотов вы выберете, все наши курсы лётных школ одобрены FAA.В результате Epic соответствует Сертификату Авиационного Агентства, Часть 141. Это обеспечивает качественную подготовку успешных авиаторов по всему миру. С 1999 года мы выпустили десятки тысяч летных студентов. Большинство наших выпускников сейчас летят на коммерческих авиалиниях, а остальные любят летать в развлекательных целях. Какими бы ни были ваши мечты о полетах, мы можем помочь вам их осуществить!
Жизнь в обучении пилотов ВВС США
Темы обучения пилотов ВВС
Стандартный день обучения пилотов
Жизнь в качестве сотрудника программы бакалавриата по подготовке пилотов
Обучение пилотов совместных реактивных самолетов Евро-НАТО (ENJJPT)
Физическая подготовка и ФАКТ
Приветственное письмо и что взять с собой
Глоссарий сокращений и терминов
Жизнь в качестве офицера в программе подготовки пилотов
Вы будете проходить обучение с коллегами-офицерами со всей страны, выпускниками Академии, ROTC, OTS и AMS.UPT ВВС обучает всех пилотов действующей службы, а также пилотов Национальной гвардии и резерва ВВС. Кроме того, студенты-пилоты из десятков союзных стран со всего мира посещают UPT, и вы можете ожидать иностранных национальных офицеров в вашем классе. Несколько баз UPT предлагают опыт JSUPT, то есть совместную специализированную подготовку пилотов бакалавриата — это означает студентов и инструкторов USAF и USN. Совместное обучение становится все более распространенным в современных вооруженных силах. Вы узнаете много нового о своих сестринских услугах и военных традициях — в дополнение к военной летной подготовке.
В классе вы рано поймете, что вам нужно работать вместе, чтобы получить высшее образование. Ваш класс сможет спроектировать и создать свою собственную нашивку класса, которую вы с гордостью будете носить на своем летном костюме во время обучения пилотов. Здесь начинается дух товарищества. Вы подружитесь со своими одноклассниками по обучению пилотов, и со многими из них вы будете летать большую часть своей карьеры в ВВС. Подготовка пилотов — это традиция. Одна из традиций — это резервуар для соло-данка — этот заполненный водой резервуар для макания украшается вашим классом и используется, чтобы окунуть ваших одноклассников сразу после их первого соло-полета.
Будет много возможностей жить на базе во время обучения пилотов. Будучи женатым студентом, вы можете жить в семейном жилье на базе (с ограниченным количеством мест) или жить за пределами базы. В студенческих общежитиях на базе вам, как одиноким студентам, будет предоставлено место для проживания. На некоторых базах подготовки пилотов есть правила, по которым одинокие студенты вынуждены жить на базе. Семейные дома обычно представляют собой дуплексы с дворами и навесами для автомобилей. Студенческие общежития меблированы и включают ванные комнаты и кухни. Если жизнь на военной базе для вас в новинку, позвольте мне кратко познакомить вас.
Хотя базы UPT меньше, чем обычные оперативные базы, вы найдете все необходимое, включая: магазин, где можно купить все ваши продукты; Базовый обмен (BX) на различную одежду, мебель и электронику; полностью оборудованный тренажерный зал и фитнес-центр; АЗС и круглосуточный магазин; поле для гольфа; и, как правило, другие возможности для отдыха. Ваше время в первую очередь посвящено полетам, учебе и подготовке к полетам. Однако у вас будет время воспользоваться удобствами на базе и приятно провести свободное время в окрестностях.Выходные и государственные праздники обычно не работают, однако иногда, когда рейсы задерживаются, студенты летят по выходным. По ночам дома обычно готовятся к полету на следующий день или на симуляторе, запоминают правила и публикации, готовят планы полетов и другие планы миссий, а также выполняют маневры и профили полета в кресле.
Обычно студентам не разрешается брать отпуск во время обучения пилотов, поэтому не планируйте никаких дополнительных отпусков, каникул или мероприятий в течение года обучения пилотов.Вам нужно будет сосредоточиться и посвятить себя программе. Для студентов с семьями этот год может быть тяжелым, хотя они будут сопровождать вас на UPT, ваше время будет заполнено полетами и подготовкой к полетам. В конце концов, все это того стоит, поскольку ваши друзья и семья наблюдают за вашей выпускной церемонией, когда вам преподносят крылья пилота ВВС.
No related posts.

Сколько стоит обучение на пилота в США

Виды лицензий пилота в США

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Лучшие курсы по направлению Обучение пилотов 2021

Лучшие курсы по специальности Обучение пилотов в Европе 2021

26 результатов по Обучение пилотов, Европа

Авиационные специальности — вузы Чехии, факультеты и специальности.

Содержание:

Подробнее о Чешском техническом университете, его специальностях и вступительных экзаменах, вы можете узнать из этого видео:

ПИЛОТ / ЛЕТЧИК: сведения о специальности, профессии

Описание:

Популярные программы бакалавриата по специальности Обучение пилотов 2021

Абитуриентам

Информация о пилотных школах

Типы пилотных школ и выбор пилотных школ

Провайдеры обучения пилотов

Выбор провайдера обучения

Советы по пилотному исследованию

Как учиться

Когда проходить тест

Где пройти тест

Что такое тестовые задания

Сколько стоит стать пилотом в 2021 году. Общая стоимость и способы оплаты / Летная школа ATP

Деловые, корпоративные, частные и коммерческие курсы обучения пилотов

Обучение работе с самолетами служебного и коммерческого назначения

Инструменты для обучения сотрудников авиакомпании

Обучение CRM человеческому фактору

Обучение международным процедурам

Наше преимущество в обучении

Правда о крупнейших изменениях в подготовке пилотов ВВС с начала эры реактивных самолетов

Обучение пилотов | Внутренние и международные

Программы профессиональной подготовки пилотов

Какие типы программ предлагает Epic?

Пилотная программа для профессионалов внутри страны

Международная пилотная программа

Программа обучения в колледже (для внутренних и международных рейсов)

Опытные пилоты авиакомпаний

Индивидуальные курсы обучения пилотов

Жизнь в обучении пилотов ВВС США

Темы обучения пилотов ВВС

Жизнь в качестве офицера в программе подготовки пилотов

Leave a Reply Cancel reply