Слябы деревянные: Access to this page has been denied.

Инспекция слябов | CISS GROUP

Отправить запрос

Инспекция слябов — процесс контроля качества груза на различных этапах транспортирования, который позволяет минимизировать основные торговые риски, связанные с вероятностью поставки некачественной продукции, несоответствующего количества или с неполным комплектом сопроводительных документов при экспорте/импорте слябов.

Компания CISS GROUP предоставляет услуги по инспекции слябов крупным металлургическим холдингам, поставщикам металлопроката, международным металлотрейдинговым компаниям при заготовке, хранении, а также погрузке/разгрузке на промежуточных складах или в порту по всему миру.

Особенность инспекции слябов заключается в том, что инспектор должен в обязательном порядке контролировать процесс укладки груза. В частности, при погрузке на суда слябы каждого яруса должны быть уложены на деревянные прокладки определенной толщины. Прокладки под первый ярус должны укладываться в плоскости элементов поперечного набора перекрытия.

Межъярусные поперечные прокладки должны располагаться на определенном расстоянии друг от друга по горизонтали и строго одна над другой по вертикали. Соблюдение требований по укладке слябов в трюмы обеспечивает устойчивость груза при перевозке и, соответственно, безопасное плавание.

Аккредитованные инспекторы и лаборанты компании CISS GROUP осуществляют инспекцию слябов в любой точке цепи поставок.

Основные этапы проверки слябов:

Входящая/исходящая проверка слябов.

Осуществляется во время заготовок, поставок слябов на склады или в порт, либо же при вывозе со складов предприятий.

Инспектор CISS GROUP визуально оценит состояние помещений на предмет пригодности хранения груза; проверит наличие сопроводительной документации на каждую партию; осмотрит поверхность слябов на наличие плен, рванин, закатов, продольных и поперечных трещин, раскатанных загрязнений, заплесков от огневой зачистки, проверит глубины дефектов, измерит ширину, толщину, другие геометрические размеры и форму слябов, проведет отбор проб.

Приемка автомобильного, железнодорожного транспорта, судов перед погрузкой слябов.

Представляет собой визуальный осмотр транспортных средств на предмет чистоты и пригодности к перевозке слябов. Инспектор тщательно проводит осмотр их внутренних поверхностей, проверяет целостность и работоспособность замков, петель и других креплений, крышек трюмов.

Визуальный контроль процесса погрузки/выгрузки и отбор проб слябов.

Во время погрузки либо выгрузки слябов инспектор контролирует процесс укладки груза, фиксирует вес брутто/нетто при перевеске, в случае погрузки в трюмы — начальную, промежуточную и финальную проверку веса загруженного груза методом драфт-сюрвей, проводит визуальную оценку качества груза и его соответствие контрактным спецификациям, контролирует процесс отбора проб.

По окончанию погрузки инспектор пломбирует загруженные вагоны и трюмы. Все данные он вносит в отчеты, к которым клиент получает прямой доступ. Отметим, что инспекция CISS GROUP и отбор проб может проводиться круглосуточно!

Лабораторные анализы качества слябов.

Мы проверяем качество слябов исключительно в аккредитованных лабораториях, в соответствии с требованиями согласованных в контракте международных стандартов.

Химический состав слябов определяется на одном слябе от партии, в соответствии с действующими нормативными документами, которые обеспечивают требуемую точность анализа.

Глубину дефектов определяют методом светления или пробной зачисткой. Ширину слябов измеряют на расстоянии не менее 200 мм от торцов, а толщину — на расстоянии 200 мм от торцов и 40 мм от боковых кромок. Толщину слябов, прокатанных на слябингах, разрешено измерять на расстоянии 100 мм от боковых кромок.

Геометрические размеры и форму слябов проверяют с помощью угольников и мерительных инструментов с погрешностью не более 1,0 мм Вес образца определяют расчетом по размерам в холодном состоянии.

Фото и видеоотчет.

Каждый этап проверки инспектор фиксирует на фото и видео. Все материалы в обязательном порядке содержат указанную на них дату и время. По окончанию инспекции слябов компания CISS GROUP предоставляет подробный фотоотчёт всех этапов контроля и инспекции.

Сертификаты.

По результатам проведения инспекции слябов мы издаем сертификаты. Подлинность документов клиент может проверить с помощью уникального QR-кода, который является «ключом» к сайту компании CISS GROUP, где хранятся pdf-версии сертификатов. Наши сертификаты защищены цифровой криптографической подписью, это также гарантирует их достоверность и безопасность.

Сертификаты с цифровой подписью зачастую требуются банками для верификации сертификата при финансировании торговых операций в виде аккредитива.

Отправить запрос

Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Глава 1 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ Общие положения Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее – «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно. Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее – МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее – НТУ). При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров. Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее-инструкция). Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России. Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация. 2 Габариты погрузки Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1. Таблица 1 Вид габарита погрузки Номер рисунка, таблицы Распространяется на Грузы Применение Основной рисунок 1, таблица 2, Все грузы Железнодорожный транспорт Льготный рисунок 2, таблица 3 Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы или полувагона Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск-1 – Амур; Кимкан – Богучан Зональный рисунок 3, таблица 4 Лесные грузы погруженные по СТУ, МТУ. Грузы по разрешению федерального органа власти на железнодорожном транспорте Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Белореченская – Туапсе – Веселое, Крымская – Новороссийск; Чук – Лабытнанги, Пукса – Наволок; Тигей – Ачинск Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога). Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 — 4. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 – 4. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении № 1 к настоящей главе. Рисунок 1 – Очертание основного габарита погрузки Рисунок 2 – Очертание льготного габарита погрузки Рисунок 3 – Очертание зонального габарита погрузки Рисунок 4 — Соотношение очертаний габаритов погрузки 1 – основной габарит погрузки; 2 – льготный габарит погрузки; 3 – зональный габарит погрузки Таблица 2 – Размеры основного габарита погрузки в миллиметрах Н В Н В Н В 380-3999 1625 4430 1292 4870 951 4000 1625 4440 1284 4880 944 4010 1617 4450 1276 4890 937 4020 1609 4460 1268 4900 930 4030 1601 4470 1260 4910 922 4040 1593 4480 1252 4920 915 4050 1585 4490 1245 4930 908 4060 1577 4500 1238 4940 901 4070 1569 4510 1230 4950 893 4080 1561 4520 1222 4960 885 4090 1554 4530 1214 4970 877 4100 1548 4540 1206 4980 869 4110 1540 4550 1198 4990 861 4120 1532 4560 1190 5000 853 4130 1524 4570 1183 5010 845 4140 1516 4580 1176 5020 837 4150 1509 4590 1169 5030 829 4160 1502 4600 1162 5040 821 4170 1495 4610 1154 5050 813 4180 1487 4620 1146 5060 805 4190 1479 4630 1138 5070 797 4200 1471 4640 1130 5080 789 4210 1463 4650 1122 5090 782 4220 1455 4660 1114 5100 775 4230 1447 4670 1106 5110 767 4240 1439 4680 1098 5120 759 4250 1431 4690 1091 5130 751 4260 1423 4700 1084 5140 743 4270 1415 4710 1076 5150 735 4280 1407 4720 1068 5160 727 4290 1400 4730 1060 5170 719 4300 1392 4740 1052 5180 711 4310 1385 4750 1044 5190 704 4320 1378 4760 1036 5200 697 4330 1371 4770 1028 5210 689 4340 1363 4780 1021 5220 681 4350 1355 4790 1014 5230 673 4360 1347 4800 1007 5240 665 4370 1339 4810 999 5250 657 4380 1331 4820 991 5260 649 4390 1323 4830 983 5270 641 4400 1316 4840 975 5280 634 4410 1308 4850 967 5290 627 4420 1300 4860 959 5300 620 Таблица 3 – Размеры льготного габарита погрузки в миллиметрах Н В Н В Н В Н В 380-1299 1625 3740 1655 4410 1332 4860 982 1300-1400 1700 3790 1654 4420 1324 4870 975 1452 1699 3844 1653 4430 1316 4880 967 1504 1698 3896 1652 4440 1308 4890 959 1556 1697 3948 1651 4450 1300 4900 951 1608 1696 4000 1650 4460 1293 4910 943 1660 1695 4010 1642 4470 1285 4920 936 1712 1694 4020 1634 4480 1277 4930 928 1764 1693 4030 1627 4490 1270 4940 920 1816 1692 4040 1619 4500 1262 4950 912 1868 1691 4050 1611 4510 1254 4960 905 1920 1690 4060 1603 4520 1246 4970 897 1972 1689 4070 1596 4530 1239 4980 889 2024 1688 4080 1588 4540 1231 4990 882 2076 1687 4090 1580 4550 1223 5000 873 2128 1686 4100 1572 4560 1215 5010 866 2180 1685 4110 1564 4570 1208 5020 858 2232 1684 4120 1557 4580 1200 5030 850 2284 1683 4130 1549 4590 1192 5040 842 2336 1682 4140 1541 4600 1184 5050 835 2388 1681 4150 1533 4610 1176 5060 827 2440 1680 4160 1526 4620 1168 5070 819 2492 1679 4170 1518 4630 1160 5080 811 2544 1678 4180 1510 4640 1153 5090 803 2596 1677 4190 1502 4650 1146 5100 795 2648 1676 4200 1495 4660 1137 5110 787 2700 1675 4210 1487 4670 1129 5120 779 2752 1674 4220 1479 4680 1122 5130 772 2804 1673 4230 1472 4690 1114 5140 764 2856 1672 4240 1464 4700 1106 5150 756 2908 1671 4250 1456 4710 1098 5160 748 2960 1670 4260 1448 4720 1090 5170 741 3012 1669 4270 1441 4730 1083 5180 733 3064 1668 4280 1433 4740 1075 5190 725 3116 1667 4290 1425 4750 1067 5200 717 3168 1666 4300 1417 4760 1060 5210 709 3220 1665 4310 1409 4770 1052 5220 702 3272 1664 4320 1402 4780 1044 5230 694 3324 1663 4330 1394 4790 1036 5240 686 3376 1662 4340 1386 4800 1029 5250 678 3428 1661 4350 1378 4810 1021 5260 671 3480 1660 4360 1371 4820 1013 5270 663 3532 1659 4370 1363 4830 1006 5280 655 3584 1658 4380 1355 4840 998 5290 647 3636 1657 4390 1348 4850 990 5300 640 3688 1656 4400 1339 Таблица 4 – Размеры зонального габарита погрузки в миллиметрах Н В Н В Н В 380-4000 1625 4440 1534 4880 1343 4010 1623 4450 1532 4890 1336 4020 1621 4460 1530 4900 1328 4030 1619 4470 1528 4910 1320 4040 1617 4480 1526 4920 1313 4050 1615 4490 1524 4930 1305 4060 1613 4500 1521 4940 1298 4070 1611 4510 1519 4950 1290 4080 1608 4520 1517 4960 1282 4090 1606 4530 1515 4970 1275 4100 1604 4540 1513 4980 1267 4110 1602 4550 1511 4990 1260 4120 1600 4560 1509 5000 1252 4130 1598 4570 1507 5010 1244 4140 1596 4580 1505 5020 1237 4150 1594 4590 1503 5030 1229 4160 1592 4600 1501 5040 1222 4170 1590 4610 1499 5050 1214 4180 1588 4620 1497 5060 1206 4190 1586 4630 1495 5070 1199 4200 1584 4640 1492 5080 1191 4210 1582 4650 1490 5090 1184 4220 1579 4660 1488 5100 1176 4230 1577 4670 1486 5110 1168 4240 1575 4680 1484 5120 1161 4250 1573 4690 1482 5130 1153 4260 1571 4700 1480 5140 1146 4270 1569 4710 1472 5150 1138 4280 1567 4720 1465 5160 1130 4290 1565 4730 1457 5170 1123 4300 1563 4740 1450 5180 1115 4310 1561 4750 1442 5190 1108 4320 1559 4760 1434 5200 1100 4330 1557 4770 1427 5210 1052 4340 1555 4780 1419 5220 1004 4350 1553 4790 1412 5230 956 4360 1550 4800 1404 5240 908 4370 1548 4810 1396 5250 860 4380 1546 4820 1389 5260 812 4390 1544 4830 1381 5270 764 4400 1542 4840 1374 5280 716 4410 1540 4850 1366 5290 668 4420 1538 4860 1358 5300 620 4430 1536 4870 1370 В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»: в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту – накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем; в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, – уполномоченным работником железнодорожной станции отправления). Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы. Таблица 5 в миллиметрах Тип вагона или сцепа База* Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза вагона сцепа Платформа 9720 14720 — — 8810 11200 Сцеп из 2-х платформ 9720 14620 11100 Полувагон 8650 — 8225 *Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: у одиночного вагона — расстояние между вертикальными осями подпятников тележек; у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона — расстояние между серединами опор, на которые опирается груз. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона — открыты и закреплены. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции боковых продольных платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах, в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять». Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ.

Слэбы из дерева. Что это такое?

{«items»:[«5fda4f69179bc000186b8fee»,»5fda4f69179bc000186b8fe8″,»5fda4f69179bc000186b8fe7″,»5fda4f69179bc000186b8fef»,»5fda4f69ffb0f20017acefd9″,»5fda4f69ffb0f20017acefd6″,»5fda4f69ffb0f20017acefd5″,»5fda4f69ffb0f20017acefd2″,»5fda4f69ffb0f20017acefda»,»5fda4f69ffb0f20017acefd7″],»styles»:{«galleryType»:»Strips»,»groupSize»:1,»showArrows»:true,»cubeImages»:true,»cubeType»:»fill»,»cubeRatio»:»100%/100%»,»isVertical»:false,»gallerySize»:30,»collageDensity»:0.8,»groupTypes»:»1″,»oneRow»:true,»imageMargin»:0,»galleryMargin»:0,»scatter»:0,»rotatingScatter»:»»,»chooseBestGroup»:true,»smartCrop»:false,»hasThumbnails»:false,»enableScroll»:true,»isGrid»:false,»isSlider»:false,»isColumns»:false,»isSlideshow»:true,»cropOnlyFill»:false,»fixedColumns»:1,»enableInfiniteScroll»:true,»isRTL»:false,»minItemSize»:120,»rotatingGroupTypes»:»»,»rotatingCropRatios»:»»,»columnWidths»:»»,»gallerySliderImageRatio»:1. 7777777777777777,»numberOfImagesPerRow»:3,»numberOfImagesPerCol»:1,»groupsPerStrip»:0,»borderRadius»:0,»boxShadow»:0,»gridStyle»:0,»mobilePanorama»:false,»placeGroupsLtr»:false,»viewMode»:»preview»,»thumbnailSpacings»:4,»galleryThumbnailsAlignment»:»bottom»,»isMasonry»:false,»isAutoSlideshow»:true,»slideshowLoop»:false,»autoSlideshowInterval»:3,»bottomInfoHeight»:0,»titlePlacement»:»SHOW_ON_HOVER»,»galleryTextAlign»:»center»,»scrollSnap»:true,»itemClick»:»nothing»,»fullscreen»:true,»videoPlay»:»hover»,»scrollAnimation»:»NO_EFFECT»,»slideAnimation»:»SCROLL»,»scrollDirection»:1,»scrollDuration»:400,»overlayAnimation»:»FADE_IN»,»arrowsPosition»:0,»arrowsSize»:18,»watermarkOpacity»:40,»watermarkSize»:40,»useWatermark»:true,»watermarkDock»:{«top»:»auto»,»left»:»auto»,»right»:0,»bottom»:0,»transform»:»translate3d(0,0,0)»},»loadMoreAmount»:»all»,»defaultShowInfoExpand»:1,»allowLinkExpand»:true,»expandInfoPosition»:0,»allowFullscreenExpand»:true,»fullscreenLoop»:false,»galleryAlignExpand»:»left»,»addToCartBorderWidth»:1,»addToCartButtonText»:»»,»slideshowInfoSize»:160,»playButtonForAutoSlideShow»:false,»allowSlideshowCounter»:false,»hoveringBehaviour»:»NEVER_SHOW»,»thumbnailSize»:120,»magicLayoutSeed»:1,»imageHoverAnimation»:»NO_EFFECT»,»imagePlacementAnimation»:»NO_EFFECT»,»calculateTextBoxWidthMode»:»PERCENT»,»textBoxHeight»:0,»textBoxWidth»:200,»textBoxWidthPercent»:50,»textImageSpace»:10,»textBoxBorderRadius»:0,»textBoxBorderWidth»:0,»loadMoreButtonText»:»»,»loadMoreButtonBorderWidth»:1,»loadMoreButtonBorderRadius»:0,»imageInfoType»:»ATTACHED_BACKGROUND»,»itemBorderWidth»:0,»itemBorderRadius»:0,»itemEnableShadow»:false,»itemShadowBlur»:20,»itemShadowDirection»:135,»itemShadowSize»:10,»imageLoadingMode»:»BLUR»,»expandAnimation»:»NO_EFFECT»,»imageQuality»:90,»usmToggle»:false,»usm_a»:0,»usm_r»:0,»usm_t»:0,»videoSound»:false,»videoSpeed»:»1″,»videoLoop»:true,»jsonStyleParams»:»»,»gallerySizeType»:»px»,»gallerySizePx»:220,»allowTitle»:true,»allowContextMenu»:true,»textsHorizontalPadding»:-30,»showVideoPlayButton»:true,»galleryLayout»:5,»targetItemSize»:220,»selectedLayout»:»5|bottom|1|fill|false|1|true»,»layoutsVersion»:2,»selectedLayoutV2″:5,»isSlideshowFont»:true,»externalInfoHeight»:0,»externalInfoWidth»:0},»container»:{«width»:220,»height»:284,»galleryWidth»:220,»galleryHeight»:123,»scrollBase»:0}}

Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

---

Слябы

§ 62. Слябы длиной 1150 — 1950 мм, шириной 1000 — 1250 мм и толщиной 100 — 200 мм укладывают в полувагоне в три яруса (рис. 3.92). При погрузке каждого яруса слябы должны располагаться симметрично относительной продольной и поперечной осей вагона. Нижний ярус укладывают на деревянные подкладки сечением не менее 50×150 мм и длиной не менее внутренней длины вагона. Подкладки могут быть составными, но их стыковка должна находиться на поперечных балках.

В нижнем ярусе слябы укладывают в два ряда вдоль вагона, а у торцовых дверей — по одному слябу поперек вагона. Слябы длиной до 1400 мм разрешается укладывать все в нижнем ярусе в два ряда поперек вагона.

Во втором и третьем ярусах слябы размещают вплотную друг к другу и к дверному ограждению без зазоров.

В третьем ярусе слябы располагают поперек вагона в один ряд над хребтовой балкой. В случае если верхний ярус будет неполным, слябы укладывают группами над шкворневыми балками. Если грузоподъемность вагона недоиспользуется, то разрешается укладывать четвертый ярус, и тогда третий ярус укладывают по схеме нижнего, а четвертый — по схеме третьего.

При перевозке слябов должны соблюдаться требования § 3 и 8 настоящей главы.

§ 63. Слябы длиной 2000 — 2600 мм, шириной 1000 — 1250 мм и толщиной 100 — 200 мм размещают в полувагоне в три яруса (рис. 3.93). В нижнем ярусе у торцовых дверей укладывают по одному слябу поперек вагона, а остальные — вдоль вагона над поперечными балками. Слябы нижнего яруса располагают на подкладки, которые укладывают на поперечные балки и у торцов полувагона между гофрами крышек люков на расстоянии 600 — 700 мм друг от друга. Размеры подкладок указаны в § 2 настоящей главы.

Во втором ярусе укладывают один сляб в центре поперек вагона, а остальные — вдоль вагона с равномерным перекрытием зазоров между слябами нижнего яруса. Слябы, расположенные у торцовых дверей, должны размещаться вплотную к боковым стенам полувагона.

В третьем ярусе слябы размещают поперек вагона над хребтовой балкой. Если верхний ярус будет неполным, то слябы укладывают группами над шкворневыми балками.

В случае недоиспользования грузоподъемности вагона разрешается укладывать четвертый ярус по схеме второго, а пятый — по схеме нижнего.

В полувагонах с деревянной обшивкой двери ограждают щитами.

§ 64. Слябы длиной 2600 — 3500 мм шириной 1000 — 1700 мм и толщин 100 — 200 мм размещают в полувагоне в два ряда на подкладках (рис. 3.94 — 3.97). Если грузоподъемность вагона используется полностью при загрузке в три яруса, то слябы загружают в четвертый ярус, размещая их равными группами над тележками полувагона (рис. 3.98 и 3.99).

В полувагонах с деревянной обшивкой двери ограждают щитами.

Рис. 3.92:

1 — подкладки; 2 — щит

Рис. 3.93

Рис. 3.94:

1 — подкладки; 2 — щит

Рис. 3.95:

1 — подкладки; 2 — щит

§ 65. Слябы длиной 1700 мм и шириной 600 мм располагают в полувагоне в два яруса (рис. 3.100). Каждый ярус слябов грузят симметрично относительно продольной и поперечной оси вагона. В первом ярусе 26 слябов: по 12 вдоль боковых стен и по одному поперек вагона с обеих сторон. Вдоль торцовых дверей укладывают поперечные бруски 2 сечением 100×150 мм и длиной, равной ширине полувагона, на высоту погрузки слябов, и продольные бруски 1 по месту. Во втором ярусе укладывают 24 сляба, по 12 в каждом ряду, причем группы слябов по 6 шт. располагают вплотную к упорным брускам у торцовых дверей. В середине вагона укладывают распорные бруски 4 и крепят планками 3. Если полная грузоподъемность вагона не используется, то слябы укладывают в третьем ярусе у торцовых дверей (рис. 3.101).

Рис. 3.96:

1 — подкладки; 2 — щит

Рис. 3.97:

1 — подкладки; 2 — щит

При погрузке в четырехосные полувагоны слябы длиной более 3600 мм размещают на деревянных подкладках сечением 40×100 мм и длиной, равной ширине полувагона, правильными рядами вдоль полувагона с раздвижкой от продольной оси вагона к боковым стенкам. Подкладки располагают на концевых, шкворневых, промежуточных и средних поперечных балках полувагона.

Рис. 3.98:

1 — подкладки; 2 — щит

Рис. 3.99:

1 — подкладки; 2 — щит

Рис. 3.100:

1 — продольные упорные бруски; 2 — поперечные бруски сечением 100×150 мм; 3 — соединительные планки; 4 — распорные бруски

Рис. 3.101:

1 — продольные упорные бруски; 2 — поперечные бруски сечением 100×150 мм; 3 — соединительные планки; 4 — распорные бруски

Рис. 3.102:

1 — подкладки; 2 — торцовый щит

Рис. 3.103:

1 — подкладки; 2 — торцовый щит

Слябы длиной 3600 — 3900 мм и шириной 1050 — 1300 мм размещают в полувагоне следующим порядком (рис. 3.102): первый ярус укладывают на восемь подкладок вплотную к боковым стенам вагона в два продольных ряда, во втором ярусе над шкворневыми баками слябы размещают также в два ряда. В середине вагона второй ярус загружается в том случае, если не обеспечивается полная грузоподъемность.

Слябы длиной 3900 — 5900 мм и шириной 1050 — 1300 мм укладывают в полувагоны в два яруса. Слябы весом до 8,0 т размещают в обоих ярусах по два продольных ряда (рис. 3.103), весом 8,0 — 10,5 т — в нижнем ярусе по два продольных ряда, в верхнем — один (рис. 3.104). При недоиспользовании грузоподъемности вагона допускается разместить один сляб в третьем ярусе в середине вагона (рис. 3.105).

В полувагонах с деревянной обшивкой двери ограждают щитами.

Рис. 3.104:

1 — подкладки; 2 — торцовый щит

Рис. 3.105:

1 — подкладки; 2 — торцовый щит

Слитки

§ 66. Стальные слитки весом до 8 т размещают на четырехосную платформу тремя группами по три слитка над шкворневыми балками и по три — в середине платформы (рис. 3.106). У торцовых бортов, укрепленных короткими деревянными стойками, укладывают упорный брус сечением 70×80 мм и длиной, равной ширине платформы. Брус прибивают к полу пятью гвоздями длиной 120 мм. Между упорным брусом и крайним слитком укладывают по два распорных бруска сечением 70×80 мм длиной по листу и прибивают к полу пятью гвоздями длиной 120 мм.

Кроме того, от продольного смещения каждую группу слитков крепят двумя упорными брусками размерами 50×100×350 мм, прибиваемыми к полу тремя гвоздями длиной 100 мм.

§ 67. Стальные слитки весом до 8 т и длиной не менее 2000 мм размещают в четырехосные полувагоны на тележках ЦНИИ-Х3 четырьмя поперечными рядами. У торцовых дверей укладывают по три слитка в ряду, в середине вагона в двух рядах — по два слитка. Слитки размещают на подкладках, уложенных на поперечные балки полувагона. Подкладки должны быть сечением не менее 40×150 мм и длиной, равной ширине полувагона. У торцовых дверей укладывают поперечные торцовые брусья сечением не менее 100×150 мм и длиной, равной ширине полувагона (рис. 3.107 и 3.108).

Средние слитки крайних штабелей выдвигают до упора в концы слитков среднего штабеля и укладывают на дополнительные подкладки.

Слитки весом от 8 до 9 т длиной не менее 2000 мм грузят в четырехосные полувагоны с тележками ЦНИИ-Х3-О, размещая их, как показано на рис. 3.109 и 3.110. При недоиспользовании грузоподъемности в середине вагона симметрично продольной оси укладываются дополнительно по одному слитку, как показано на рис. 3.107 и 3.109.

Рис. 3.106:

1 — упорный брус; 2 — распорный брус; 3 — распорный брусок

Опорные поверхности подкладок при погрузке слитков весом более 8 т в зимнее время следует посыпать тонким слоем сухого чистого песка. Слитки размещают на подкладки, уложенные на поперечные балки полувагона. Подкладки должны быть сечением не менее 40×150 мм и длиной, равной ширине полувагона. Нижняя поверхность слитков, соприкасающаяся с подкладками, должна быть ровной, без приливов. У торцовых дверей укладывают поперечные торцовые брусья сечением не менее 100×150 мм и длиной, равной ширине полувагона. Вплотную к упорным брускам и торцам слитков укладывают распорные бруски такого же сечения. Допускается скрепление упорно-распорных брусков между собой скобами. Для ликвидации зазоров между слитками и распорными брусками разрешается применять бруски-вкладыши, каждый из которых после плотной подгонки прибивают к распорному бруску гвоздями длиной не менее 100 мм. От поперечных смещений каждый штабель слитков крепят двумя парами упорных брусков сечением 50×150×300 мм, прибиваемыми к подкладке тремя гвоздями длиной не менее 100 мм.

Рис. 3.107:

1 — распорные бруски; 2 — подкладки; 3 — упорные бруски; 4 — соединительные планки; 5 — поперечные упорные брусья

Рис. 3.108:

1 — упорные бруски; 2 — подкладки; 3 — распорные бруски; 4 — соединительные планки

Рис. 3.109:

1 — распорные бруски; 2 — подкладки; 3 — упорные бруски; 4 — соединительные планки; 5 — поперечные упорные брусья

Рис. 3.110:

1 — распорные бруски; 2 — подкладки; 3 — упорные бруски; 4 — соединительные планки; 5 — поперечные упорные брусья

Рис. 3.111:

1 — торцовые стойки; 2 — упорные бруски; 3 — распорные бруски; 4 — короткие стойки; 5 — увязка стоек

Рис. 3.112:

1 — торцовые стойки; 2 — упорные бруски; 3 — распорные бруски

§ 68. Чугунные слитки весом до 70 кг грузят в полувагоны и на платформы навалом с равномерным распределением груза по всей площади пола. При перевозке слитков на платформах борта последних наращивают до высоты погрузки в соответствии с требованиями § 4 настоящей главы. При перевозке слитков в полувагонах должны выполняться требования § 3 и 8 настоящей главы.

§ 69. Стальные слитки весом до 8 т перевозят на платформах с металлическими бортами (рис. 3.111). При недоиспользовании грузоподъемности вагона можно дополнительно укладывать один — два слитка, разместив при этом нее слитки равномерно по длине вагона (рис. 3.112). Слитки укладывают плашмя на пол платформы поперек вагона. Каждый из крайних слитков закрепляют тремя продольными брусками сечением 50×100 мм, уложенными враспор между крайними слитками и упорными брусками у торцового борта платформы. Каждый брусок прибивают к полу четырьмя гвоздями длиной 100 мм. В пределах каждой крайней секции бокового борта размещают два слитка, располагая их торцы против боковых стоечных скоб; остальные слитки размещают в пределах средних секций продольных бортов платформы. Допускается погрузка на платформы с металлическими бортами и клиновыми запорами без установки боковых коротких стоек.

У остальных платформ продольные борта укрепляют короткими стойками. Противоположные боковые стойки попарно увязывают проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей. Каждый слиток закрепляют двумя поперечными упорными брусками сечением 50×100 мм, длина которых равна расстоянию от торца слитка до продольного борта, и прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 100 мм.

Блюмсы

§ 70. Блюмсы длиной до 5900 мм грузят на четырехосные платформы (рис. 3.113). На пол платформы вплотную к обоим торцовым бортам укладывают плашмя по одному поперечному упорному деревянному бруску сечением 50×100 мм и длиной, равной расстоянию между боковыми бортами. Каждый из этих брусков прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 90 — 100 мм. Груз укладывают правильными рядами вдоль платформы в один или два яруса. Блюмсы, уложенные у торцовых бортов, должны прилегать вплотную к поперечным упорным брускам. Каждую секцию боковых бортов и каждый торцовый борт платформы укрепляют двумя короткими стойками. Противоположные стойки у боковых бортов попарно увязывают проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей. При погрузке блюмсов длиной от 3600 до 5900 мм увязывают только стойки, вставленные в первые и третьи стоечные скобы от торцовых бортов платформы.

Рис. 3.113:

1 — упорные брусья; 2 — торцовые стойки; 3 — боковые стойки; 4 — проволочные увязки

Рис. 3.114:

1 — подкладки; 2 — прокладки; 3 — торцовые ограждения

§ 71. Блюмсы длиной 1150 — 1400 мм при погрузке в полувагоны (рис. 3.114) размещают в два-три яруса по высоте двумя продольными рядами. Блюмсы укладывают поперек вагона вплотную к боковым бортам и торцовым дверям. В случае если верхние ряды будут неполными, блюмсы укладывают над тележками вагонов.

Под нижний ярус вплотную к торцовым дверям укладывают по четыре продольных подкладки размерами 25×100×2700 мм, а между ярусами размещают также по четыре прокладки такого же размера. Люковые закидки полувагонов увязывают за кронштейны люковых крышек проволокой.

Рис. 3.115:

1 — доски торцового ограждения; 2 — подкладки

Рис. 3.116:

1 — доски торцового ограждения; 2 — подкладки

§ 72. Блюмсы длиной 2800 — 5900 мм укладывают в полувагоне на восемь подкладок сечением 70×100 мм и длиной, равной ширине полувагона. Две крайние подкладки укладывают между гофрами крышек люков в концевой части полувагона, при этом концы их опираются на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона. Остальные подкладки укладывают на шкворневые и промежуточные поперечные балки полувагона.

Рис. 3.117:

1 — доски торцового ограждения; 2, 3 — подкладки

Рис. 3.118:

1 — доски торцового ограждения; 2, 3 — подкладки

Торцовые двери по всей высоте погрузки ограждают досками или горбылями толщиной не менее 30 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Блюмсы длиной 4000 — 5900 мм (рис. 3.115) размещают на подкладки вдоль вагона двумя поперечными штабелями в два яруса по высоте. При неполном заполнении второго яруса блюмсы укладывают с раздвижкой от продольной оси полувагона к боковым стенам равномерно с каждой стороны.

Блюмсы длиной 3000 — 3500 мм (рис. 3.116) укладывают на подкладки вдоль вагона тремя поперечными штабелями. Крайние ряды размещают вплотную к торцовым дверям, а средний (по поперечной оси полувагона) с раздвижкой блюмсов от продольной оси полувагона к боковым стенам. Не вмещающиеся блюмсы в первом ярусе укладывают на блюмсы крайних штабелей вплотную к продольным стенам полувагона.

Блюмсы длиной 2600 мм (рис. 3.117) размещают тремя поперечными штабелями на шести подкладках, уложенных на средние, промежуточные и шкворневые балки полувагона: четыре блюмса укладывают поперек полувагона по два вплотную к каждой торцовой двери.

Блюмсы длиной 2800 — 2900 мм (рис. 3.118) размещают вдоль полувагона на подкладки четырьмя поперечными штабелями. Торцовые двери по высоте погрузки ограждают щитами, кронштейны и закидки разгрузочных люков полувагона увязывают проволокой.

Изложницы

Заложники автоперевозок

Одно происшествие — это случайность, а много однотипных происшествий — закономерность. Уж слишком часто стали повторяться аварии на мариупольских дорогах и почему-то руководители нашего города смотрят на происходящие события сквозь пальцы.

В начале октября 2009 года на проспекте Нахимова в результате резкого торможения фуры, груженной металлическими слябами, груз сдвинулся на кабину водителя и буквально срезал ее. Водитель фуры был травмирован.

Прошло восемь месяцев, и в июне уже этого года произошло очередное чрезвычайное происшествие Тополиная в Ильичевском районе, когда на крутом повороте при въезде в частный сектор из прицепа автомобиля DAF выпал 25-тонный сляб.

Тяжеловесный груз, повредив на своем пути дорожное полотно, вывалился на полосу встречного движения. Хорошо еще, что в этот момент, по счастливой случайности, вблизи места происшествия не оказалось ни проезжавшего автотранспорта, ни проходивших людей.

Чтобы ликвидировать последствия аварии были затрачены немалые средства на оплату труда водителей двух автокранов, поднимавших упавший груз, и рабочих, осуществляющих уборку сляба. Кроме этого, материальные затраты необходимы на ремонт поврежденного участка дороги.

Вину за вышеописанные происшествия, в соответствии с действующими нормативно-правовыми документами, работники ГАИ возлагают на водителей, ответственных за перевозку слябов, произведенных на комбинате “Азовсталь”.

Действительно, те, кто осуществляет перевозку слябов, отвечают за скоростной режим на дорогах. Но существуют и другие факторы, влияющие на безопасность при перевозке указанных грузов.

Во-первых, слябы, как правило, укладывают на деревянные незакрепленные подкладки. Естественно, при движении автотранспорта происходит смещение подкладок по металлическому днищу, а учитывая вес груза, вероятность того, что он будет за бортом автомобилей, становится высокой. Не надо иметь семи пядей во лбу, чтобы прийти к заключению, что автомобили, привлекаемые для перевозки слябов, не предназначены для перевозки, так как на платформе этих автомобилей никто не позаботился об установке боковых упоров, препятствующих смещению груза.

Во-вторых, и это одна из главных причин происшествий, водители-перевозчики слябов постоянно превышают скоростной режим в городской черте. Надо видеть, как мощные автомобили при движении в городской черте обгоняют даже легковой транспорт, при этом водители не задумываются, к чему могут привести такие гонки.

В-третьих, проезжая часть автодорог Мариуполя из-за высокой температуры окружающей среды, там где движутся металловозы пришла в небезопасное состояние. Стоит только посмотреть на один из таких участков на перекрестке проспекта Строителей и бульвара Шевченко и станет ясно, что здесь, даже при высокой квалификации водителя автомобиля вряд ли можно избежать аварии. При этом городские власти, обязанные следить за состоянием автодорог, не прилагают никаких мер к наведению порядка в содержании дорог Мариуполя.

Мне, жителю города, становится порой не по себе при одной мысли о том, что жертвами чьего-то разгильдяйства станут жители Мариуполя, которые по случайному стечению обстоятельств могут оказаться на месте возможного происшествия.

Я понимаю, что в связи с высокими тарифами на железнодорожные перевозки, дешевле перевезти металл автотранспортом. Но так ли уж это дешево, если учесть тяжесть последствий, которые влекут за собой автоперевозки? Почему никто не додумается сделать такие перевозки безопасными? На эти вопросы должны откровенно ответить городские власти.

Николай ШМАТЬКО

Распоряжение ОАО РЖД от 25.

09.2013 N 2047р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 25 сентября 2013 г. N 2047р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕСТНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

В целях более полного удовлетворения спроса на перевозку слябов, рулонов электротехнической и холоднокатаной листовой стали, пачек стали и в соответствии с пунктом 1.2 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. N ЦМ-943:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 2013 г. прилагаемые Местные технические условия размещения и крепления слябов в универсальных полувагонах и на платформах, рулонов электротехнической и холоднокатаной листовой стали в полувагонах с использованием многооборотных рам, пачек стали в полувагонах.
2. Начальникам дирекций управления движением обеспечить:
изучение местных технических условий работниками железных дорог, занятыми на перевозках металлопродукции;
информирование грузоотправителей и грузополучателей о введении в действие местных технических условий;
контроль за соблюдением требований местных технических условий работниками, занятыми на погрузке, размещении и креплении металлопродукции.

Старший вице-президент ОАО «РЖД»
А.А.Краснощек

 

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 25 сентября 2013 г. N 2047р

МЕСТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ СЛЯБОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПОЛУВАГОНАХ И НА ПЛАТФОРМАХ, РУЛОНОВ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ И ХОЛОДНОКАТАНОЙ ЛИСТОВОЙ СТАЛИ В ПОЛУВАГОНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МНОГООБОРОТНЫХ РАМ, ПАЧЕК СТАЛИ В ПОЛУВАГОНАХ

Настоящие технические условия устанавливают способы размещения и крепления слябов в универсальных полувагонах и на платформах, оборудованных по чертежу N 77308.00.00.00СБ, рулонов электротехнической и холоднокатаной листовой стали в полувагонах с использованием многооборотных рам ОАО «НЛМК», пачек стали в полувагонах.

1. Размещение и крепление слябов в универсальных полувагонах

1.1. Слябы, уложенные горизонтально и наклонно могут быть различными по длине, ширине и высоте, но при этом должны соблюдаться требования главы 1 ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) и главы 1 Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах приложения 14 к СМГС в части допускаемого смещения общего центра тяжести груза.
Общая масса груза в вагоне с учетом массы реквизитов крепления не должна превышать грузоподъемности полувагона.
Размеры деревянных элементов крепления указаны — высота х ширина х длина, сечение — высота х ширина.
1.2. Слябы шириной 1700-2200 мм, толщиной 250-355 мм и суммарной длиной ряда 8500-12500 мм размещают в полувагоне в один продольный ряд симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 1). Допускается размещать в ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов в ряду соответствует указанной на схеме размещения и крепления. Каждый сляб размещают на две поперечные подкладки. В случае размещения в ряду одного сляба, его устанавливают на четыре подкладки.

См. Рисунок 1

От продольного смещения ряд слябов с торцовых сторон крепят распорной рамой, состоящей из упорных брусков поз.3, распорных брусков поз.4 и соединительных планок поз.5. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Зазоры между рядом слябов и торцами полувагона менее 300 мм вместо установки распорных рам заполняют набором брусков поз.3. От поперечного смещения каждый сляб ряда крепят двумя парами распорных брусков поз.2, которые устанавливают на подкладки поз.1 враспор между слябом и боковой стеной полувагона и прибивают каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
1.3. Слябы шириной 1700-2200 мм, толщиной 300-355 мм и длиной 5400- 6100 мм размещают в полувагоне в один продольный ряд симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 2). Допускается размещать в ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов составляет 5400-6100 мм.

См. Рисунок 2

Каждый сляб размещают на две поперечные подкладки поз.1 вплотную к упорным брускам поз.6.
От продольного смещения слябы крепят распорной рамой, состоящей из упорных брусков поз. 3, распорных брусков поз.4 и соединительных планок поз.5. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. При зазоре между слябами менее 300 мм вместо установки распорной рамы его заполняют брусками поз.3.
От поперечных смещений каждый сляб закрепляют четырьмя распорными брусками поз.2, каждый из которых прибивают к подкладкам тремя гвоздями длиной 120-150 мм.
1.4. Слябы шириной 1700-2200 мм, толщиной 250-355 мм и длиной 6000-8200 мм размещают в полувагоне в количестве 2 штук симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рисунок 3).

См. Рисунок 3

Один сляб размещают горизонтально вплотную к упорному бруску поз.3, расположенному у торцевого порожка полувагона, на четыре подкладки поз.1. Второй сляб устанавливают наклонно вплотную к противоположному упорному бруску поз. 3, с опорой на торец горизонтального сляба, подкладку поз.1 и прокладку поз.4.
Допускается размещать взамен горизонтального сляба куски слябов длиной не менее 1000 мм. При этом их общая длина не должна превышать 8200 мм. Каждый кусок сляба размешают на две подкладки поз.1.
От поперечных смещений каждый сляб закрепляют двумя парами распорных брусков поз.2, которые устанавливают на подкладки поз.1 враспор между слябом и боковой стеной полувагона и прибивают каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
Для предотвращения смещений прокладки поз.4 ее соединяют с подкладкой поз.1 доской поз.5. Доску прибивают гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Допускается заменять доску поз.5 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1.5. Слябы шириной 1700-2200 мм, толщиной 250-355 мм и длиной 4000- 4100 мм размещают в полувагоне в один продольный ряд симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в количестве 3 штук (рисунок 4). Каждый сляб размещают на две поперечные подкладки. Зазоры по торцам полувагона заполняют упорными брусками поз.3. Если в зазоре установлено более одного упорного бруска поз.3, их скрепляют между собой соединительными планками.

См. Рисунок 4

От поперечного смещения каждый сляб ряда крепят двумя парами распорных брусков поз.2, которые устанавливают на подкладки поз.1 враспор между слябом и боковой стеной полувагона и прибивают каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
Допускается размещать в ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов составляет 4000-4100 мм.
1.6. Слябы шириной 1700-2200 мм, толщиной 250-355 мм и длиной свыше 4100 мм до 4500 мм включительно размещают в полувагоне в один продольный ряд симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона в количестве 3 штук (рисунок 5). Два сляба размещают горизонтально, каждый на две поперечные подкладки, вплотную к упорному бруску поз.3, установленному в торце полувагона. Третий сляб устанавливают наклонно вплотную к противоположному упорному бруску поз.3, с опорой на торец горизонтального сляба и прокладку поз.4.

См. Рисунок 5

От поперечных смещений каждый горизонтально установленный сляб каждый сляб закрепляют двумя парами распорных брусков поз.2, которые устанавливают на подкладки поз. 1 враспор между слябом и боковой стеной полувагона и прибивают каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм. Наклонно установленный сляб крепят от поперечных смещений распорными брусками поз.2, которые прибивают к торцовым упорным брускам поз.3 и прокладке поз.4, каждый двумя гвоздями длиной 120 -150 мм.
Для предотвращения смещений прокладки поз.4 ее соединяют с подкладкой поз.1 доской поз.5. Доску прибивают гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Допускается заменять доску поз.5 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1.7. Слябы шириной 1000 — 1420 мм, толщиной 200-250 мм и длиной 7000 — 10600 мм размещают в полувагоне в количестве 3 штук (рисунок 6) симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона.

См. Рисунок 6

Один сляб размещают горизонтально вплотную к поперечному бруску поз.2, установленному вплотную к торцовому порожку полувагона, на две подкладки поз.1. Допускается размещать в горизонтальном ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов составляет 7000-10600 мм.
От поперечных смещений горизонтально установленный сляб закрепляют двумя парами распорных брусков поз.5, каждый из которых прибивают к подкладкам поз.1 двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
В противоположном торце полувагона устанавливают распорную раму, состоящую из упорного бруска поз.2 и двух пар распорных брусков поз.3. Упорный брусок поз.2 и распорные бруски поз.3 скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6 — 8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Распорные бруски поз.3 дополнительно скрепляют соединительными планками поз.4 гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение.
Вплотную к распорной раме наклонно устанавливают два сляба.
1.8. Слябы шириной 1400 — 2200 мм, толщиной 200 — 355 мм и длиной 4500-6500 мм размещают в количестве 3 штук (рисунок 7) симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. В середине полувагона горизонтально устанавливают один сляб на две подкладки поз.2, уложенные над промежуточными балками полувагона. В торцах полувагона устанавливают упорные бруски поз.1. Два другие сляба размещают наклонно вплотную к упорному бруску поз.1, с опорой на торцы горизонтального сляба и прокладки поз.4.

См. Рисунок 7

От поперечных смещений горизонтальный сляб закрепляют двумя парами распорных брусков поз.3, каждый из которых прибивают к подкладкам поз.2 двумя гвоздями длиной 120-150 мм. Наклонно установленные слябы закрепляют от поперечных смещений распорными брусками поз.3, которые закрепляют к торцовым упорным брускам поз.1 и прокладкам поз.4 — каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
Для предотвращения смещения прокладок поз.4 к распорным брускам поз.3, размещенным на подкладках поз. 2 и прокладках поз.4, закрепляют доску поз.5 гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Допускается заменять доску поз.5 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1.9. Слябы шириной 1400 — 2200 мм, толщиной 200 — 355 мм и длиной 2500-6000 мм размещают в количестве 3 штук (рисунок 8) симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. В середине полувагона горизонтально устанавливают сляб длиной. 2500-2900 мм на подкладки поз.2, уложенные на промежуточные балки полувагона. В торцах полувагона устанавливают упорные бруски поз.1. Два сляба длиной 5200- 6000 мм размещают наклонно вплотную к упорному бруску поз.1, с опорой на горизонтальный сляб и прокладки поз.4.

См. Рисунок 8

От поперечных смещений горизонтальный сляб закрепляют распорными брусками поз.3, которые прибивают к подкладкам поз.2 каждый — двумя гвоздями длиной 120-150 мм. Наклонно установленные слябы закрепляют от поперечных смещений распорными брусками поз.3, которые закрепляют к торцовым упорным брускам поз. 1 и прокладкам поз.4, каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
Для предотвращения смещения прокладок поз.4 к распорным брускам поз.3, размещенным на подкладках поз.2 и прокладках поз.4, закрепляют доску поз.5 гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Допускается заменять доску поз.5 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1.10. Слябы шириной 900-1850 мм, толщиной 200 — 250 мм и длиной 7000-11900 мм размещают в количестве 3 штук (рисунок 9) симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона в следующем порядке.

См. Рисунок 9

В торцах полувагона устанавливают упорные бруски поз.1.
Один сляб размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскости симметрии вагона. Враспор между слябом и упорными брусками поз.1 устанавливают по два распорных бруска поз.2. Параллельно боковой стене полувагона на расстоянии 250-300 мм от нее устанавливают два бруска поз.4. Длину брусков уточняют в зависимости от длины верхнего горизонтального сляба таким образом, чтобы этот сляб перекрывал брусок поз. 4 не менее чем на 400 мм. На бруски поз.4 устанавливают бруски поз.6 и прибивают каждый четырьмя гвоздями длиной 150 мм. Высоту бруска поз. 6 принимают в зависимости от толщины горизонтального сляба, таким образом, чтобы второй сляб располагался горизонтально.
Второй сляб размещают горизонтально вплотную к боковой стене полувагона с опорой на первый сляб и бруски поз.6. На первые два сляба укладывают поперечные наклонные прокладки поз.7.
Третий сляб размещают наклонно со смещением к противоположной боковой стене с опорой на горизонтально уложенные слябы. Враспор между наклонно расположенным слябом и упорными брусками поз.1 устанавливают распорные бруски поз.3.
Допускается взамен одного горизонтально уложенного сляба размещать несколько слябов длиной не менее 1000 мм, суммарной длиной 7000-11900 мм.
От продольного смещения слябы крепят упорными брусками поз.1, и распорными брусками поз.2, 3. Упорные бруски поз.1 и бруски поз.4 скрепляют гвоздями длиной 120-150 мм под углом 45° — по два в каждое соединение. Бруски поз.2, 4 крепят между собой досками поз.5, которые прибивают гвоздями длиной 90 мм — по два в каждое соединение.
Зазор между слябами и упорными брусками поз.1 менее 300 мм заполняют наборами брусков поз.8, которые крепят между собой гвоздями длиной 100-120 мм, а с упорным бруском поз.1 гвоздями длиной 150 мм под углом 45°.
1.11. Слябы шириной 1440-1850 мм, толщиной 200-250 мм и длиной 6100 — 8200 мм размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона в количестве 3 штук (рисунок 10).

См. Рисунок 10

Первый сляб размещают горизонтально в середине полувагона, симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии на две подкладки поз.1.
У одного из торцов полувагона устанавливают торцевой щит поз.2, изготовленный в соответствии с п.1.4 главы 3 ТУ (ЦМ-943) и п. 1.4 главы 3 Приложения 14 к СМГС, у противоположного торца — упорный брусок поз. 4.
Второй сляб размещают на первый горизонтально со смещением к торцу полувагона вплотную к торцовому щиту поз. 2 и опорой на подкладку поз.3. Подкладку поз.3 допускается изготавливать составной по высоте и ширине. Третий сляб размещают наклонно к противоположному торцу полувагона вплотную к бруску поз.4 с опорой на подкладку поз.1, прокладку поз.5 и торцы горизонтально размещенных слябов. От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками поз.6, каждый из которых закрепляют двумя гвоздями длиной 120-150 мм к подкладкам поз.1, 3 и прокладке поз.5 с обеих сторон сляба.
Для предотвращения смещений прокладку поз.5 скрепляют с подкладкой поз.1 доской поз.7 гвоздями длиной 90 мм — по два в каждое соединение. Подкладки поз.1 и упорные бруски поз.6 в торцовой части наклонного сляба также скрепляют доской поз.7, которую закрепляют гвоздями длиной 90 мм — по два в каждое соединение. Допускается заменять соединительную доску поз.7 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1.12. Слябы шириной 825-850 мм, толщиной 200-250 мм и длиной 8500-12000 мм размещают в полувагоне симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии в количестве 4 штук в следующем порядке: в середине вагона размещают горизонтально два сляба на пол полувагона. Два другие сляба одинаковых размеров размещают к бортам вагона, наклонно, с опорой на нижний сляб и пол полувагона (рисунок 11). Взамен каждого сляба длиной 8500-12000 мм допускается размещать два сляба длиной 4250-6000 мм.

См. Рисунок 11

От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, которые состоят из упорных брусков поз.1, распорных брусков поз.2 и соединительных планок поз.3. Упорные и распорные бруски соединяют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм — по 2 в каждое соединение.
1.13. Слябы шириной 900-1420 мм, толщиной 200-250 мм и длиной 6500-9400 мм размещают в количестве 4 штук (рисунок 12) двумя продольными рядами по ширине полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

См. Рисунок 12

Два сляба размещают горизонтально, каждый вплотную к противоположным торцовым порожкам (стенам), которые ограждают упорными брусками поз. 1, и боковым стенам полувагона, каждый — на три подкладки поз.2. Наклонные слябы устанавливают вплотную к противоположным упорным брускам поз.1, на торцы горизонтальных слябов, составную прокладку поз.3 и подкладку поз.4. Составную прокладку поз.3 изготавливают из четырех брусков (два бруска по ширине и два по высоте) размером 80x100x2850 мм, которые скрепляют между собой гвоздями.
От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками поз.5, которые устанавливают на подкладки поз.2 и составную прокладку поз.3, враспор между слябами. Каждый распорный брусок поз.5 крепят к подкладкам поз.2 и составной прокладке поз.3 тремя гвоздями длиной 150 мм.
Допускается взамен горизонтальных слябов размещать слябы длиной не менее 1000 мм вплотную друг другу, При этом их общая длина должна быть равна 6500-9400 мм.
1.14. Слябы шириной 1250 — 1420 мм, толщиной 115 — 150 мм и длиной 8500-11000 мм размещают в количестве 5 штук (рисунок 13) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

См. Рисунок 13

В нижнем ярусе по ширине полувагона устанавливают два сляба на пол полувагона, во втором ярусе устанавливают один сляб симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона, затем наклонно устанавливают два сляба вплотную к боковым стенам полувагона с опорой на горизонтально установленные слябы.
От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, которые состоят из упорных брусков поз.1, распорных брусков поз.2 и соединительных планок поз.3. Упорные и распорные бруски соединяют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм — по 2 в каждое соединение.
1.15. Слябы шириной 1500-1600 мм, толщиной 200 мм и длиной 5200- 6000 мм размещают в количестве 5 штук (рисунок 14) следующим порядком.

См. Рисунок 14

Первый сляб устанавливают на пол симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. Затем устанавливают два сляба горизонтально одним продольным рядом вплотную к торцам и боковой стене полувагона с опорой на нижний сляб, подкладку поз.1 и бруски с подкладками поз.2, 3, уложенные на расстоянии 200-300 мм от торцов полувагона.
Допускается изготавливать подкладку поз.1 составной из брусков сечением не менее 100×80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной 150-200 мм или строительными скобами.
Два последних сляба устанавливают наклонно к противоположной боковой стене с опорой на нижние слябы. Бруски поз.3 устанавливают на подкладки поз.2 к боковой стене полувагона и прибивают к подкладкам каждый четырьмя гвоздями длиной 200 мм. Допускается изготавливать бруски поз.3 составными из брусков сечением не менее 100×80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной 150-200 мм. Суммарная высота подкладки поз.2 и бруска поз.3 должна быть равной высоте сляба.
От продольного смещения слябы закрепляют распорными брусками поз.4, установленными между слябами в середине полувагона. Для крепления слябов, установленных горизонтально вплотную к боковой стене полувагона, брусок устанавливают на подкладку поз.1 и прибивают к ней не менее чем тремя гвоздями длиной 150 мм. Для крепления слябов, установленных наклонно, один брусок поз.4 устанавливают вдоль центрального сляба, другой — вдоль боковой стены полувагона. Бруски соединяют между собой планками поз.5, которые прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение.
1.16. Слябы шириной 1250-1370 мм, толщиной 115-140 мм и длиной 8500-10500 мм размещают в полувагоне симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии в количестве 5 (рисунок 15) или 6 (рисунок 16) штук в следующем порядке: в середине вагона размещают горизонтально один или два сляба на пол полувагона. По два сляба одинаковых размеров размещают к боковым стенам полувагона, наклонно, с опорой на нижний сляб и пол полувагона (рисунок 14). Взамен одного сляба допускается размещать два сляба суммарной длиной 8500-9500 мм.

См. Рисунок 15
См. Рисунок 16

От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, которые состоят из упорных брусков поз.1 распорных брусков поз.2 и соединительных планок поз.3. Упорные и распорные бруски соединяют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм — по 2 в каждое соединение.
1.17. Слябы шириной 1250-1420 мм, толщиной 115-140 мм и длиной 7000-8500 мм размещают двумя продольными рядами по ширине полувагона симметрично относительно продольной плоскости его симметрии в количестве 6 штук (рисунок 17).

См. Рисунок 17

В каждом ряду слябы размещают следующим порядком. Один сляб устанавливают в середине полувагона, второй — на нижний со смещением к торцу полувагона с опорой на подкладку поз.2. Третий сляб устанавливают наклонно со смещением к противоположному торцу с опорой на нижние слябы и подкладку поз. 3. Между вторым и третьим слябами размещают прокладку поз.4.
От продольного смещения слябы закрепляют брусками поз.5 с одной торцовой стороны и деревянным щитом поз. 1 с противоположной стороны.
1.18. Слябы шириной 1250-1370 мм, толщиной 115-140 мм и длиной 5800-6200 мм размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона в количестве 9 штук (рисунок 18).

См. Рисунок 18

Один сляб размещают горизонтально в середине полувагона. В торцах устанавливают поперечные бруски поз.1, вплотную к ним размещают подкладки поз.2, в середине которых устанавливают бруски поз.3. Бруски поз.3 прибивают к подкладкам поз.2 четырьмя гвоздями длиной 120-150 мм. Допускается бруски поз.3 изготавливать составными по высоте из двух брусков, которые крепят между собой четырьмя гвоздями длиной не менее 100 мм.
Восемь слябов попарно размещают наклонно вплотную к брускам поз.1 и боковым стенам полувагона, с опорой на горизонтальный сляб и бруски поз. 3.
При зазоре между наклонными слябами более 200 мм, вплотную к ним устанавливают бруски поз.4, между ними враспор устанавливают бруски поз.5 (один — вдоль боковой стены, другой — вдоль горизонтального сляба). Бруски поз.4 и поз.5 крепят между собой строительными скобами или гвоздями длиной 200 мм, забиваемые под углом 45° — по два в каждое соединение.
На бруски поз.4 устанавливают упорные бруски поз.6, между которыми над распорными брусками поз.5 устанавливают распорные бруски поз.7. Бруски поз.6 и поз.7 крепят между собой строительными скобами или гвоздями длиной 200 мм, забиваемые под углом 45° — по два в каждое соединение.
Допускается размещать в горизонтальном ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов составляет 5800-6200 мм.

2. Размещение и крепление слябов на платформах, оборудованных по чертежу N 77308.00.00.00СБ

2.1. Характеристики платформы
Универсальная платформа для перевозки слябов оборудована несъемным многооборотным креплением по чертежу N 77308-00. 00.00СБ.
Многооборотное крепление представляет собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали и имеет продольные и поперечные балки по контуру платформы. Рама закреплена на платформе сваркой.
Общая масса оборудования составляет 3,832 т, масса демонтированных бортов платформы — 0,833 т.
2.2. От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками, которые вставляют в специальные проемы на боковых балках оборудования платформы на возможно минимальное расстояние от торцов слябов. Суммарные по длине зазоры между слябами и упорными балками более 200 мм заполняют брусками или обрезками досок.
От поперечных смещений слябы удерживаются боковыми балками оборудования.
Слябы, уложенные горизонтально и наклонно могут быть различными по длине, ширине и высоте, но при этом должны соблюдаться требования главы 1 ТУ (ЦМ-943) размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и главы 1 Приложения 14 к СМГС в части допускаемого смещения общего центра тяжести груза.
2.3. Сляб шириной 2000-2200 мм, толщиной 300-355 мм и длиной 6200-12100 мм размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии в количестве одной штуки (рисунок 19) на две поперечные подкладки поз.1.

См. Рисунок 19

От продольных смещений сляб с обеих сторон крепят упорными балками оборудования платформы.
Зазоры между торцом сляба и упорной балкой более 100 мм заполняют поперечными брусками или набором досок длиной 2860 мм.
От поперечного смещения сляб крепят распорными брусками поз.2, которые прибивают на подкладки поз.1 с обеих сторон сляба каждый двумя гвоздями длиной 120-150 мм.
2.4. Слябы шириной 950-1370 мм, толщиной 200-250 мм и длиной 6200-12100 мм размещают на платформе симметрично относительно плоскостей симметрии в количестве трех штук следующим порядком. В середине платформы размещают один сляб горизонтально с опорой на пол вагона, два другие сляба размещают вплотную к продольным балкам оборудования платформы, наклонно, с опорой на нижний сляб и пол платформы. Взамен каждого сляба длиной 6200-12100 мм допускается размещать два сляба длиной 3100-6050 мм.
От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками, которые вставляют в специальные проемы на продольных балках оборудования платформы.
При размещении слябов длиной 6200-8000 мм (рисунок 20) в зазоры между балками и торцами слябов более 300 мм устанавливают распорные бруски поз.1, которые соединяют между собой планками поз.2. Каждую планку прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Зазоры менее 300 мм заполняют поперечными упорными брусками.

См. Рисунок 20

Слябы, уложенные горизонтально и наклонно могут быть различными по длине, ширине и высоте, но при этом слябы, размещенные наклонно, должны быть одинаковыми по ширине.
2.5. Слябы шириной 1450-1850 мм, толщиной 200-250 мм и длиной от 1000 мм, с учетом того, что суммарная длина рядов слябов должна быть 6200-12100 мм, размещают на платформе (рисунок 21) симметрично относительно поперечной плоскости симметрии в следующем порядке: один ряд слябов размещают горизонтально со смещением к одной продольной балке оборудования платформы, другой — наклонно к противоположной продольной балке оборудования с опорой на горизонтально лежащие слябы и пол платформы. Допускается отличие рядов слябов по длине не более 200 мм. Слябы длиной от 1000 мм размещают вплотную друг к другу одним продольным рядом.

См. Рисунок 21

От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками, которые вставляют в специальные проемы на продольных балках оборудования платформы.
В зазоры между упорными балками и торцами слябов более 300 мм устанавливают распорные бруски поз.3, которые соединяют между собой планками поз.4. Каждую планку прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм — по два в каждое соединение. Зазоры менее 300 мм заполняют поперечными упорными брусками.
2.6. Слябы толщиной 200-250 мм и длиной 7000-12100 мм размещают на платформе в количестве 3 штук (рисунок 22). При этом ширина нижнего сляба должна быть 950-1650 мм, второго и наклонного слябов должна быть в пределах-1440-1850 мм.

См. Рисунок 22

Слябы размещают следующим порядком. Сляб шириной 950-1500 мм размещают в середине платформы симметрично относительно ее продольной и поперечной осей. Второй сляб устанавливают на нижний вплотную к одной продольной балке оборудования платформы с опорой на нижний сляб и бруски поз. 2, которые укладывают под сляб вплотную к упорной балке на расстоянии 150-200 мм от продольной балки оборудования платформы. Третий сляб размещают наклонно к противоположной продольной балке оборудования платформы с опорой на два сляба и пол платформы.
При размещении в нижнем ярусе сляба шириной 1500-М 650 мм (рисунок 23) наклонный сляб опирают на нижний сляб и подкладку поз. 3, установленную между центральным слябом и продольной балкой оборудования платформы.

См. Рисунок 23

2.7. Слябы шириной 1330-1380 мм, толщиной 200-250 мм, длиной 8100- 12100 мм на платформе размещают вплотную к продольным балкам оборудования платформы двумя рядами по ширине платформы и в два яруса по высоте (рисунок 24).

См. Рисунок 24

При расстоянии между слябами более 100 мм от поперечного смещения слябы нижнего яруса крепят двумя распорными брусками поз. 2. Бруски устанавливают враспор между слябами вдоль платформы на расстоянии 1000-1500 мм от торцов слябов.
Слябы второго яруса размещают на прокладки поз.3, уложенные на нижние слябы. К прокладкам враспор между слябами прибивают бруски поз.4. Каждый брусок прибивают к прокладке тремя гвоздями длиной не менее 100 мм.
Ширина и длина слябов может быть различной. При этом слябы, размещаемые в одном ярусе, должны иметь одинаковые размеры. Длина нижних слябов не должна превышать длины верхних.
2.8. Возврат платформ с многооборотным несъемным креплением по чертежу N 77308-00.00.00СБ ОАО «НЛМК», установленного на платформах с демонтированными бортами, в порожнем состоянии производится в соответствии с рисунком 25.

См. Рисунок 25

Перед отправкой грузоотправитель обязан проверить целостность сварных швов крепления рамы к платформе, комплектность упорных балок. Упорные балки должны быть установлены в проемы на боковых балках оборудования тем же порядком, что и при закреплении слябов в груженом состоянии.
Ответственность за техническое состояние многооборотного крепления несет грузоотправитель.

3. Размещение и крепление рулонов электротехнической и холоднокатаной листовой стали в полувагонах с использованием многооборотных рам ОАО «НЛМК»

3.1. Упаковка и увязка рулонов.
Упаковку рулонов электротехнической листовой стали производят в соответствии с «Местными техническими условиями размещения и крепления рулонов электротехнической листовой стали в полувагонах, перевозимых ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 21 декабря 2009 г. N 2638р., холоднокатаной — в соответствии с «Местными техническими условиями размещения и крепления рулонов холоднокатаной листовой стали и листовой стали с полимерным покрытием в полувагонах, перевозимых ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 6 мая 2010 года N 978р.
Упаковку рулонов производят стальной упаковочной лентой сечением не менее 0,8×31,75 мм. Допускается производить упаковку рулонов полиэстеровой лентой сечением не менее 1,3×24,7 мм, изготовленной в соответствии с EN 13394-2001, ТУ 2245-001-75117694-2009, ТУ 2259-007-75624126-2011.
3.2. Рулоны наружным диаметром от 800 до 1300 мм, шириной полосы от 750 до 1300 мм, массой до 12,0 т размещают в полувагонах с использованием металлических многооборотных рам, изготовленных по чертежам 15-3130А и 15-3371 ОАО «НЛМК». Рамы, изготовленные по чертежу 15-3371, отличаются от рам по чертежу 15-3130А наличием резиновых накладок на опорных поверхностях ложементов.
Каждая из рам представляет собой сварную конструкцию (рисунок 26) со специальными ячейками с ложементами для размещения рулонов. Масса рамы составляет 1,5 т.

См. Рисунок 26

В полувагонах рамы устанавливают вплотную к торцевым порожкам (стенам). В полувагонах с длиной кузова более 12068 мм в зазор между рамами до 250 мм включительно устанавливают один или несколько поперечных упорных брусков сечением не менее 100×80 мм и длиной 2850 мм в зависимости от длины вагона. При величине зазора между рамами более 250 мм его заполняют распорной деревянной рамой, которую устанавливают на подкладки (поз. 1) из брусков сечением 80×100 мм и длиной равной ширине вагона (рисунок 27).

См. Рисунок 27

Деревянную распорную раму изготавливают из четырех распорных брусков (поз.3), которые скрепляют между собой двумя скрепляющими досками (поз. 4). Доски прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм — по два гвоздя в каждое соединение.
Рулоны размещают в ячейках рам на образующую с опорой на продольные балки рам.
3.3. В зависимости от массы рулонов и грузоподъемности полувагона рулоны размещают в количестве 6 (рисунок 28а), 8 (рисунок 28б), 10 (рисунок 28в), 12 (рисунок 28г), 14 (рисунок 28д), 7 (рисунок 28ж.), 9 (рисунок 28з.), 11 (рисунок 28и) и 13 (рисунок 28к) штук.

См. Рисунок 28

Допускается размещение рулонов, объединенных по 2-3 штуки, суммарной шириной полосы стопы 750-1300 мм. Перед погрузкой объединенные рулоны увязывают через внутренний диаметр четырьмя упаковочными лентами, расположенными равномерно по торцам рулонов. Для увязки применяют стальную упаковочную ленту размером не менее 0,8×31,75мм, затянутую с помощью обвязочного устройства и скрепленную замком с помощью пломбира.
Допускается увязывать рулоны полиэстеровой лентой сечением не менее 1,3×24,7 мм, изготовленной в соответствии с EN 13394-2001, ТУ 2245- 001-75117694-2009, ТУ 2259-007-75624126-2011.
3.4. Размещение рам в полувагоне при возврате выполняют в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 29.

См. Рисунок 29

Рамы в полувагоне размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона в два штабеля по длине вагона и в 7 — 8 ярусов по высоте. Высота погрузки рам не должна превышать высоты стен полувагона.
Выступающие поперечные балки рам размещают поочередно к торцам и к середине вагона.
Каждый штабель рам увязывают двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. Запрещается крепить обвязку за проушины (ребра) на раме, предназначенные для зацепа крюка стропа.
При погрузке в вагоны внутренней длиной 12700 мм между штабелями в середине вагона устанавливают распорную раму, состоящую из трех распорных брусков сечением не менее 100×80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя досками сечением не менее 25×100 мм и длиной 2850 мм. Доски прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм по два гвоздя в каждое соединение.
Ответственность за техническое состояние многооборотного крепления несет грузоотправитель.

4. Размещение и крепление пачек стали в полувагоне

4.1. Пачки горячекатаной стали размещают в полувагонах симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в несколько штабелей по длине и ширине кузова. В каждом штабеле пачки размещают в один или несколько ярусов по высоте. Пачки могут быть различными по длине, ширине и массе при условии выполнения требований раздела 6 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и раздела 4 главы 1 части 1 Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» в части допускаемого смещения общего центра тяжести груза. Допускается для обеспечения механизированной выгрузки устанавливать разделительные бруски между пачками и между пачками и стенами полувагона.
4.2. В зазоры между торцовыми дверями (стенами) полувагона и штабелями пачек до 300 мм включительно устанавливают упорные бруски сечением не менее 100×80 мм и длиной равной ширине полувагона.
При наличии зазоров более 300 мм штабели пачек закрепляют одной или несколькими распорными рамами. Пачки без поддонов закрепляют распорными рамами конструкция которых приведена на рисунке 30, 31, пачки на поддонах — распорными рамами конструкция которых приведена на рисунке 32.

См. Рисунок 30
См. Рисунок 31
См. Рисунок 32

Распорную раму (рисунок 30) изготавливают из двух упорных и не менее трех распорных брусков сечением не менее 100×80 мм, которые скрепляют между собой строительными скобами (рисунок 30 а) из прутка диаметром не менее 8 мм (по одной скобе в каждое соединение) или гвоздями длиной не менее 150 мм — по два в каждое соединение, которые забивают под углом 45°. Распорные бруски длиной более 500 мм скрепляют дополнительно одной-двумя соединительными планками (рисунок 30 б) размерами 25x100x2850 мм. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной не менее 80 мм — по два в каждое соединение.
Распорную раму допускается изготавливать из распорных брусков в количестве не менее двух сечением каждого не менее 80×100 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками сечением не менее 25×100 мм и гвоздями (по два гвоздя в каждое соединение) диаметром 5 мм и длиной 90 мм (рисунок 31). Длина соединительных планок при использовании рамы для крепления груза в полувагоне должна быть равна внутренней ширине кузова полувагона.
Распорную раму (рисунок 32) изготавливают из двух поперечных брусков (поз. 1) размерами не менее 120x100x2850 мм и двух распорных брусков (поз 2) сечением не менее 100 х 80 мм, которые скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 150 мм (по два в каждое соединение). Высота поперечного бруска (поз. 1) должна быть не менее высоты поддона, на котором упакована пачка.
При размещении пачек в штабеле в несколько ярусов на распорные бруски рамы устанавливают дополнительные распорные бруски (рисунок 33) высотой не менее 80 мм, каждый из которых прибивают не менее чем пятью гвоздями длиной не менее 150 мм.

См. Рисунок 33

4.3. Перекрытие горизонтально уложенных пачек пачками, уложенными наклонно, должно составлять не менее 50 мм. Если перекрытие пачек менее 50 мм, то его размеры увеличивают за счет установки у стен брусков соответствующего сечения и длиной не менее 400 мм. При этом с каждой стороны штабеля устанавливают не менее чем по два бруска.
4.4. При размещении пачек длиной до 3 метров люки полувагонов увязывают в соответствии с требованиями п. 1.5 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (N ЦМ-943 от 27.05.2003) и раздела 4 главы 1 части 1 Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах».
4.5. Для обеспечения сохранности торцовых дверей (стен) полувагонов в конкретных случаях используют деревянные щиты, изготавливаемые в соответствии с требованиями п. 1.4 главы 3 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (N ЦМ-943 от 27.05.2003 г) и п. 1.4 главы 3 Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах».
4.6. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 1000-1800 мм, длиной 1500 — 2800 мм на салазках размещают в полувагоне в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 34 (с одной распорной рамой), рисунком 35 (с двумя распорными рамами), рисунком 36 (без распорной рамы). Пачки каждого штабеля скрепляют между собой не менее, чем тремя обвязками из ленты металлической по ГОСТ 3560-73, шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая — 1,5-2,0 мм, нагартованная 0,8-2,0 мм.

См. Рисунок 34
См. Рисунок 35
См. Рисунок 36

Допускается выполнять обвязки из полиэстеровой ленты сечением не менее 1,3×24,7 мм, изготовленной в соответствии с EN 13394-2001, ТУ 2245- 001-75117694-2009, ТУ 2259-007-75624126-2011.
Пачки размещают поперек вагона симметрично относительно продольной и поперечной осей полувагона с поочередным смещением к боковым стенам полувагона. В свободное пространство между штабелями пачек более 300 мм устанавливают распорную раму, изготовленную в соответствии с рисунком 32.
4.7. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 1400 — 1850 мм, длиной 1400-3100 мм на салазках размещают в один ряд по ширине полувагона и в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 37 (с двумя распорными рамами), рисунком 38 (с одной распорной рамой), рисунком 39 (без распорной рамы). Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее, чем тремя обвязками из ленты металлической лентой по ГОСТ 3560-73 шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая — 1,5-2,0 мм, нагартованная 0,8-2,0 мм.

См. Рисунок 37
См. Рисунок 38
См. Рисунок 39

Допускается выполнять обвязки из полиэстеровой ленты сечением не менее 1,3×24,7 мм, изготовленной в соответствии с EN 13394-2001, ТУ 2245- 001-75117694-2009, ТУ 2259-007-75624126-2011.
Пачки размещают вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной осей полувагона. В свободное пространство между штабелями пачек более 300 мм устанавливают распорную раму, изготовленную в соответствии с рисунком 32. Каждый штабель пачек устанавливают на две подкладки (поз.1) размерами не менее 40x100x2850 мм. Торцовые двери полувагона ограждают на высоту погрузки торцовыми щитами. От поперечного смещения пачки крепят четырьмя распорными брусками поз.2 сечением не менее 80×100 мм и длиной по месту. Распорные бруски поз.2 прибивают к подкладкам поз. 1 каждый тремя гвоздями длиной не менее 120 мм.
4.8. Упакованные пачки листовой стали шириной 900 — 1850 мм, длиной 2000- 2800 мм размещают в один ряд по ширине полувагона и в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 40.

См. Рисунок 40

Пачки размещают поперек полувагона симметрично продольной и поперечной его осей на подкладках поз.1 сечением не менее 40×100 мм и на подкладке поз.2 сечением не менее 80×100 мм. Длину подкладок принимают по месту. Допускается подкладку поз.1 выполнять из горбыля высотой не менее 40 мм. Подкладки поз.1 устанавливают на расстоянии 200-250 мм от боковых стен полувагона, подкладки поз. 2 — по хребтовой балке полувагона. При наличии зазора в середине полувагона между пачками более 300 мм, на подкладки поз.1 и поз.2 прибивают распорные бруски поз.3 сечением не менее 80×100 мм и длиной по месту. Распорные бруски поз.3 прибивают к подкладкам поз. 1 и поз.2 каждый десятью гвоздями длиной не менее 120 мм.
При погрузке пачек в два или более ярусов, пачки верхнего яруса крепят к пачкам нижнего яруса тремя обвязками из металлической ленты в соответствии с требованиями ГОСТ 7566-81, таблицей 1 главы 3 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и таблицей 6 главы 3 Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах».
Допускается выполнять обвязки из полиэстеровой ленты сечением не менее 1,3×24,7 мм, изготовленной в соответствии с EN 13394-2001, ТУ 2245- 001-75117694-2009, ТУ 2259-007-75624126-2011.
4.9. Пачки горячекатаной листовой стали шириной 1500-1700 мм длиной 5700-6000 мм (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм — пачки длиной до 6200 мм включительно) размещают в один или несколько ярусов по высоте следующим порядком (рисунок 41). Симметрично относительно продольной и поперечной осей симметрии полувагона, горизонтально устанавливают два штабеля пачек по длине полувагона. Затем в торцовых частях полувагона горизонтально устанавливают пачки вплотную к боковой стене и торцу полувагона. На горизонтально размещенные пачки вплотную к противоположной боковой стене и торцу полувагона пачки устанавливают наклонно. Размещение пачек в противоположной торцовой части полувагона выполняют аналогично.

См. Рисунок 41

Пачки нижнего яруса устанавливают на подкладки поз. 1 размерами не менее 40x100x2850 мм. Ярусы пачек разделяют между собой прокладками поз. 2 сечением не менее 25×100 мм и длиной по месту.
4.10. Пачки холоднокатаной листовой стали на салазках шириной 900 — 1400 мм, длиной 1500 — 2800 мм и пачки холоднокатаной листовой стали на салазках шириной 1500 — 1800 мм, длиной 2800 — 4000 мм размещают в полувагоне в соответствии с рисунком 42 (с одной распорной рамой), рисунком 43, 44 (без распорной рамы), рисунком 45 (с двумя распорными рамами). При этом пачки шириной 900-1400 мм и длиной 1500 — 2800 мм размещают поперек вагона, пачки шириной 1500-1800 и длиной от 2800 до 4000 мм — вдоль вагона в один ряд над хребтовой балкой.

См. Рисунок 42
См. Рисунок 43
См. Рисунок 44
См. Рисунок 45

Допускается погрузка различного количества пачек, размещенных вдоль и поперек вагона при условии выполнения требований раздела 6 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и раздела 4 главы 1 части 1 Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» в части допускаемого смещения общего центра тяжести груза.

 

Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Сляб

Cтраница 1

Слябы и сутунка также имеют прямоугольное ( кроме квадратного) сечение, но их ширина значительно больше их толщины, причем толщина слябов больше толщины сутунок. Поэтому слябы используются для прокатки плит, тогда как сутунки обычно используются для получения листов или полос. Сутунка для прокатки из нее жести представляет собой тип сутунки, которая используется для производства листов белой жести.  [1]

Сляб прокатывают ( после второго нагрева) в толстый лист большей частью на станах с двумя рабочими клетями ( черновой и чистовой), расположенными друг за другом. Перед черновой клетью сбивают окалину. Чистовая клеть кварто имеет рабочие валки меньшего диаметра, чем черновая. После прокатки листы правят и обрезают на заданные размеры.  [3]

Слябы, являющиеся заготовками для листовой прокатки, имеют большую массу.  [4]

Слябы прокатывают большей частью на непрерывных станах горячей прокатки, состоящих из двух групп рабочих клетей — черновой и чистовой, расположенных друг за другом. Перед каждой группой клетей сбивают окалину в окалиноломателях.  [6]

Слябы обычно нагревают под прокатку в нагревательных колодцах, методических толкательных печах или в печах с выдвижным яодом. После этого производится прокатка слябов в продольном направлении ( с одновременной ломкой окалины, ликвидацией конусности), кантовка и прокатка в поперечном направлении на заданную конечную ширину, новая кантовка и прокатка в продольном направлении на конечную толщину.  [8]

Слябы обычно нагревают под прокатку в нагревательных колодцах, методических толкательных печах или в печах с выдвижным подом. После этого производится прокатка слябов в продольном направлении ( с одновременной ломкой окалины, ликвидацией конусности), кантовка и прокатка в поперечном направлении на заданную конечную ширину, новая кантовка и прокатка в продольном направлении на конечную толщину.  [10]

Слябы обычно нагревают под прокатку в нагревательных колодцах, методических толкательных печах или в печах с выдвижным подом. После этого производится прокатка слябов в продольном направлении ( с одновременной ломкой окалины, ликвидацией конусности), каитовка и прокатка в поперечном направлении на заданную конечную ширину, новая кантовка и прокатка в продольном направлении на конечную толщину.  [12]

Слябы являются исходным материалом для прокатки листов.  [14]

Слябы длиной 1150 — 1950 мм, шириной 1000 — 1250 мм и толщиной 100 — 200 мм должны укладываться в полувагон в три яруса симметрично продольной и поперечной осям вагона, на деревянные подкладки.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

Деревянные плиты | Майнкрафт Вики

	Эта статья или раздел требует очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Minecraft Wiki. Пожалуйста, отредактируйте эту страницу, чтобы улучшить ее. Не должно быть независимым от других плит

Было предложено, чтобы эта статья или раздел объединили с [[:: Slab | Slab]] . (Обсуждать)

Деревянная плита

Первое появление

1.3.1 (Дуб, Ель, Береза, Джунгли)
1.7.2 (Темный Дуб, Акация)

Используемый инструмент

Техническое название

minecraft: деревянная_плитка

Повинуйтесь физике

Легковоспламеняющийся

Световой

прозрачный

Одиночная плита: Двойная плита:

Возобновляемый

Информацию о других блоках типа плиты см. В разделе Плита.

Деревянные плиты — это полублок, полностью сделанный из любого вида дерева (спичечный тип). Плиты — это декоративные блоки, которые могут улучшить внешний вид домов или строений. У предыдущей текстуры раньше были сучки в дереве, а у новой нет. Их можно использовать как более длительную альтернативу Лестнице, поскольку Игрок и мобы автоматически ходят по вершине полублоков, не прыгая. Их также можно использовать в качестве альтернативы заборам, так как можно создать полуторный хит-бокс, похожий на заборы, поместив плиту поверх обычного блока.Плиты с верхним основанием могут поддерживать блоки на своей верхней стороне. Красный камень, помещенный на верхнюю часть плиты, не может питать кабель красного камня по диагонали вниз, но может питаться от этого провода красного камня. Он также не препятствует току красного камня, как это делают сплошные блоки. Деревянные плиты также можно использовать в качестве топлива для печей, доменных печей и коптильни, выплавки 3/4 операции.

Ремесло

Деревянные плиты изготавливаются из трех деревянных досок одного сорта, расположенных горизонтально. Это всегда создает 6 деревянных плит.

Шаблон: блоки

Slab — Official Minecraft Wiki

Java Edition pre-Classic
16 мая 2009 г.					Нотч упоминает о желании добавить «плитки половинной высоты для лестниц».
Java Edition Classic
17 мая 2009 г.					Slabs были предложены на форумах TIGSource.
22 октября 2009 г.					Грязевые плиты были показаны в сообщении в блоге.
23 октября 2009 г.					Нотч говорит, что новый полублок почти готов, и дает видео.
0,26 ТЕСТ ВЫЖИВАНИЯ					Добавлены каменные плиты.
					Каменные плиты можно получить, добывая угольную руду из-за отсутствия инвентаря и обработки.
Java Edition Indev
0,31		20100130			Плиты теперь получили рецепт крафта: 3 плиты из 3 булыжников.
					Плиты больше не выпадают из угольной руды.
Java Edition Beta
1. 3					Добавлены плиты из песчаника, «деревянные», булыжники и гладкие каменные в качестве вариантов каменных плит. Все они имели те же свойства, что и каменные плиты, за исключением использования различной текстуры.
					Двойные плиты из гладкого камня можно получить только через редактирование инвентаря, и они используют данные значение данных «4». Эти плиты превращаются в кирпичную при обновлении до Beta 1.8.
					Исходные деревянные плиты нужно добывать киркой для сбора, они не пострадали от огня и обладали большей ударопрочностью, чем доски, что делает их полезным строительным материалом.
					До того, как были добавлены дополнительные плиты, двойная каменная плита давала только одну плиту при разрушении. После этого обновления все двойные плиты теперь при разрыве дают 2 своих соответствующих одинарных плиты. Однако при разрушении двойных плит с помощью тротила остаются только одиночные плиты (когда плиты не просто разрушаются взрывом). Неизвестно, когда и было ли это исправлено.
					До выхода Beta 1.3 каменные плиты изготавливались из булыжника, а не из камня, но в этом обновлении в игру были добавлены булыжники и изменены рецепты прижимных плит и каменных плит, чтобы их не было. противоречивые рецепты.
1,7					Модель нижней половины плит теперь использует нижнюю половину текстуры.
					Изменена текстура плит булыжника.
1,8		Предварительная версия			Добавлен каменный кирпич и кирпичи плиты.
					Двойные плиты из гладкого камня теперь используют значение данных «6».
					В этом обновлении добавлена ​​функция спринта. В то время как лестница отменяет спринт игрока, плиты позволяют игроку продолжить бег.
					Гладкие каменные плиты теперь образуются в деревнях и крепостях.
Java Edition
1. 0.0		Beta 1.9 Prerelease 5			Были изменены текстуры кирпичей и досок, а также плит.
		?			Плиты, размещенные над другими плитами, больше не объединяются в двойную плиту, если верхняя плита не помещается непосредственно на нижнюю плиту.
1.2.1		1,2			Все типы плит теперь можно размещать вверх ногами и под блоками; они занимают верхнюю половину своего блочного пространства, а не нижнюю половину.
					Рецепт изготовления был изменен, так что теперь будет создано 6 плит, а не 3. Предыдущее ограничение, вероятно, было связано с тем, что типы плит различались по их значениям урона, а не по разным значениям данных, как и древесина, уголь или древесный уголь, а также цветная шерсть.
1.2.4		релиз			Изменена текстура плит песчаника, хотя она видна только в двойном и нижнем вариантах.
?					Двойные плиты, сломанные с помощью Silk Touch, теперь сбрасывают обе плиты вместо одной.
1.3.1		12w17a			Добавлены новые плиты для четырех различных типов деревянных досок, заменив старые деревянные дубовые / «каменные» плиты. Эти новые плиты уязвимы для огня и могут быть собраны топором быстрее, чем киркой.Деревянные плиты, которые уже были изготовлены или размещены в мире, остаются старым «каменным» типом.
		12w21a			Плиты песчаника теперь образуются в храмах в пустыне.
		12w22a			Перевернутые плиты теперь можно размещать, обычно глядя на верхнюю половину стороны блока, а не строго на нижнюю сторону блока.
		12w25a			Редстоун (включая повторители, фонари, рычаги и прижимные пластины) и рельсы теперь можно размещать на плитах и ​​лестницах в перевернутом положении.
		12w26a			Мобы теперь могут появляться на перевернутых плитах.
?					Деревянные плиты переименованы с «Породы-деревянные плиты» в «Породы деревянных плит».
1.4.2		12w39a			Плиты теперь правильно взаимодействуют с освещением.
					Когда плиты помещаются вверх ногами, они теперь принимают свет от самих источников света и больше не блокируют свет окружающим блокам.
					Плиты больше не отбрасывают тень от полноразмерного блока. [2]
1.4.6		28 ноября 2012 г.			Джеб опубликовал в Твиттере фотографию, на которой он создает плиты из нижнего кирпича.
		12w49a			Добавлены плиты нижнего кирпича.
					Добавление плит нижнего кирпича привело к тому, что двойная плита из гладкого камня изменила свое значение данных на 43: 7.
1,5		22 января 2013 г.			Джеб заявляет, что «гладкая каменная полусляба» должна быть повторно реализована со значением данных 43: 8.Другие плиты со значениями данных 43: 9-43: 15 также должны использовать верхнюю текстуру со всех сторон, в результате чего получается «гладкий блок песчаника» со значением данных 43: 9. Он также заявил, что позже они могут быть получены законным путем. [3]
		13w01a			Деревянные плиты теперь можно использовать для изготовления датчиков дневного света.
		13w02a			Добавлены кварцевые плиты с верхней кварцевой текстурой со всех шести сторон. Ранее неиспользуемый тип плиты, известный как гладкая каменная плита, был удален из игры.Его значения данных были заменены на нижнюю кварцевую плиту.
		13w04a			Двойная плита из гладкого камня была повторно реализована со значением данных 43: 8.
					Добавлена ​​двойная плита из гладкого песчаника со значением данных 43: 9.
					Добавлены значения бесшовных данных 43: 10-43: 15, но они не используются и выглядят идентичными своим обычным аналогам.
		13w09c			Кварцевые плиты и двойные плиты теперь используют верхнюю, боковую и нижнюю текстуры блока кварца.
					Бесшовная копия кварцевой плиты со значением данных 43:15 сохраняет верхнюю текстуру со всех 6 сторон.
1 апреля 2013 г.					Добавлены плиты TNT, названные Etho Slabs, в первоапрельское обновление Minecraft 2.0. Они взорвались, как тротил, произведя более крупный взрыв, из-за которого наковальни возникли над любым игроком в зоне действия взрыва.
1.7.2		1,7			Добавлены плиты из акации и темного дуба.
1.8		14w02a			Плиты из каменного кирпича теперь можно использовать для изготовления точеных каменных кирпичей.
					Каменные плиты теперь можно создавать из гранита, диорита, андезита или их полированных аналогов.
		14w32a			Добавлены плиты из красного песчаника и двойные плиты, а также гладкие двойные плиты из красного песчаника.
					Стойки для брони теперь создаются из любой плиты.
		14w32b			Стойки для брони теперь можно создавать только из каменных плит.
		14w33a			Каменные плиты больше нельзя создавать из гранита, диорита, андезита или их полированных аналогов.
1,9		22 июня 2015 г.			Джеб показывает пурпурные плиты в Instagram со словами «MINECON 2015 HYPE!»
		15w31a			Добавлены пурпурные плиты и двойные плиты.
		15w43a			Еловая плита теперь действует как середина стола, созданного в подвалах иглу.
1.11		16w39a			Плиты из дуба, березы, ели, камня и булыжника теперь образуются в лесных особняках.
17 апреля 2018 г.					Dinnerbone подтверждает, что Java Edition 1.14 содержит много новых лестниц и перекрытий.
1.13		17w47a			Различные варианты состояний блока для stone_slab , stone_slab2 , Wooden_slab , purpur_slab , double_stone_slab , double_stone_slab , double_stone56s было double_stone56s, double_stone56s, double_stone56s , double_stone56s, было double_stone56s, double_stone56s , double_stone56s, double_stone56s, double_stone56s, double_stone56s, double_stone56s, double_stone56s, разделены и объединены в собственные идентификаторы в зависимости от варианта.
					Старые негорючие деревянные плиты, которые теперь называются «окаменевшими дубовыми плитами», были переделаны в инвентарь для творчества.
					«Кирпичная плита» переименована в «Кирпичная плита».
					«Плита из каменного кирпича» переименована в «Плита из каменного кирпича».
					«Деревянная плита <тип дерева>» переименована в «плита <тип древесины>».
					Гладкие двойные плиты, теперь гладкие блоки, добавили в инвентарь для творчества.
					Гладкие блоки теперь падают сами, а не плиты при добыче.
					До The Flattening числовые идентификаторы этих блоков были 43, 44, 125, 126, 181, 182, 204 и 205.
		18w07a			Добавлены плиты для призмарина, призмаринового кирпича и темного призмарин.
		18w10c			Теперь воду можно размещать на том же блоке, что и плиты.
		18w20a			«Кирпичная плита из призмарина» была переименована в «Кирпичная плита из призмарина»."
1.13.1		18w32a			Плиты Purpur теперь могут быть изготовлены с помощью столбов Purpur.
10 октября 2018 г.					Dinnerbone сообщает в Твиттере, что будет 14 новых плит. , 2018	Полированные диоритовые плиты размещены в Твиттере LadyAgnes.
1.14		18w43a			Добавлен камень, андезит, полированный андезит, диорит, полированный диорит, гранит, полированный гранит, замшелый каменный кирпич, гладкий песчаник , гладкий красный песчаник, гладкий кварц, красный адский кирпич, плиты торцевого камня.
					Изменены текстуры всех плит.
					«Каменная плита» переименована в «Гладкую каменную плиту».
		18w44a			Изменены текстуры камня, андезита, полированного андезита, диорита, полированного диорита, гладких плит песчаника.
		18w47a			Изменены текстуры дуба, ели, березы, джунглей, акации, темного дуба, каменных кирпичей, замшелых каменных кирпичей, адских кирпичей, красного песчаника и гладких красных плит песчаника.
		18w48a			Каменные плиты теперь используются для изготовления точильных камней.
					Дубовые и булыжные плиты теперь естественным образом образуются в обновленных равнинных деревнях.
		18w49a			Плиты из акации теперь создаются в обновленных деревнях саванн.
		18w50a			Песчаник и гладкие плиты песчаника теперь создаются в обновленных деревнях в пустыне.
					Еловые плиты теперь генерируются в обновленных таежных деревнях.
					Изменены текстуры ели, булыжника, мшистого булыжника, песчаника, гладкого песчаника, красного песчаника и гладких плит красного песчаника.
					Деревянные плиты теперь используются для изготовления бочек.
		19w02a			Деревянные плиты теперь используются для изготовления кафедр.
		19w08a			Изменена текстура диоритовых плит.
					Гладкий кварц теперь использует нижнюю текстуру обычных кварцевых блоков, а не верхнюю текстуру.
		19w12a			Добавлен резаный песчаник и пластины из красного песчаника.
		19w13a			Плиты больше не блокируют свет, за исключением их анфас.
		19w13b			Изменена текстура кварцевых плит.
1.16		20w06a			Добавлены малиновые и деформированные плиты.
		20w15a			Добавлены плиты из черного камня, полированного черного камня и полированные плиты из черного камня.
		20w16a			Блэкстоун и кварцевые плиты теперь образуются как часть остатков бастиона.
					Камень, замшелый каменный кирпич, каменный кирпич, черный камень, полированный кирпич из черного камня и полированные плиты из черного камня теперь можно создавать как часть разрушенных порталов.
1.16.2		20w28a			Блэкстоун, полированный блэкстоун и полированный блэкстоун кирпичные плиты теперь можно возобновлять, так как у пиглинов есть 8,71% шанс обменять 8-16 блэкстоун во время обмена.
3 октября 2020 г.					Медные плиты представлены на Minecraft Live 2020.
1.17		20w45a			Добавлены вырезанные медные плиты и вощеные медные плиты.
		20w46a			Изменена текстура вырезанной медной плиты.
		20w48a			Медные плиты ремесленной огранки теперь дают 6 плит вместо 4. [4]
		21w07a			Добавлены мрачноватые, полированные мрачноватые, мрачноватые и плиточные плиты.
					Изменены текстуры плит блэкстоуна и полированных плит блэкстоуна.
		21w08a			Все плиты Grimstone были переименованы в их эквиваленты "Deepslate".
					Изменены текстуры глубокосланцевых, полированных глубокосланцевых, глубокосланцевых кирпичей и плитных плит.
					Изменена текстура плиты blackstone.
		21w10a			Обновлена ​​текстура брусчатой ​​глухой плиты.
		21w14a			Добавлена ​​вощеная медная плита с оксидированной резкой.
Pocket Edition Alpha
v0.1.0					Добавлены плиты из камня, дерева, булыжника и песчаника. Плиты из дерева, булыжника и песчаника в настоящее время недоступны.
v0.2.0					Изменены текстуры деревянных досок и булыжника и, соответственно, плит.
v0.3.0					Добавлены кирпичные плиты в творческий режим.Несмотря на то, что у них есть рецепт крафта, их нельзя получить в режиме выживания из-за бесконечных стеков, которые считаются одним из материалов.
					Игроки за выживание больше не начинают с бесконечного количества каменных плит.
					Плиты из дерева и булыжника теперь можно получить, создавая их в режиме выживания.
					Деревянные плиты теперь доступны в инвентаре творчества.
v0.3.2					Плиты из булыжника теперь доступны в инвентаре творчества.
					Кирпичи больше не лежат в бесконечном стеке, и теперь их можно собирать, что делает кирпичные плиты доступными в режиме выживания.
v0.4.0					Модель нижней половины перекрытий теперь использует нижнюю половину текстуры всего блока.
v0.6.0					Добавлены плиты из каменного кирпича.
					Плиты из песчаника теперь доступны как в режиме выживания, так и в режиме творчества.
					Плиты теперь можно размещать на верхней половине блоков.
					Рецепты создания плит теперь дают 6 плит вместо 3.
v0.7.3					Добавлены кварцевые плиты.
					Деревянные плиты теперь можно создавать во время и после этого обновления. Существующие деревянные плиты (обладающие свойствами камня) теперь помечены как «Поддельные деревянные плиты», и на них падают настоящие деревянные плиты.
v0.8.0		build 2			Добавлены древесные плиты из березы, ели и джунглей.
					Изменена текстура плит песчаника, хотя она видна только в двойном и нижнем вариантах.
v0.9.0		build 1			Добавлены деревянные плиты из акации и темного дуба.
					Каменные плиты теперь естественным образом образуются в деревнях.
		build 11			Добавлен рецепт крафта деревянных плит джунглей.
?					Имена деревянных плит изменены с "Деревянная плита [тип дерева]" на "Деревянная плита [тип дерева]".
v0.12.1		build 1			Добавлены плиты нижнего кирпича.
v0.13.0		build 1			Деревянные плиты теперь используются для изготовления датчиков дневного света.
					Плиты песчаника теперь образуются в пустынных храмах.
v0.14.0		build 1			Добавлены плиты из красного песчаника.
v0.14.2					Текстура плиты нижнего кирпича была улучшена.
Pocket Edition
1.0.0		alpha 0.17.0.1			Добавлены пурпурные плиты.
					Еловая плита теперь действует как середина стола, созданного в подвалах иглу.
1.1.0		alpha 1.1.0.0			Плиты из дуба, березы, ели, камня и булыжника теперь образуются в лесных особняках.
Bedrock Edition
1.2.0		beta 1.2.0.2			Каменные плиты теперь используются для изготовления подставок для доспехов.
1.4.0		beta 1.2.13.8			Добавлены плиты для призмарина, призмаринового кирпича и темного призмарина как часть экспериментального игрового процесса.
		beta 1.2.14.2			Полностью реализованы плиты для призмарина, призмаринового кирпича и темного призмарина.
1.9.0		beta 1.9.0.0			Добавленный камень, андезит, полированный андезит, диорит, полированный диорит, гранит, полированный гранит, замшелый каменный кирпич, мшистый булыжник, гладкий песчаник, шлифованный песчаник, гладкий красный песчаник, разрезанный красный песчаник, гладкий кварц, красный нижний кирпич и торцевые каменные плиты.
					Изменены текстуры всех плит.
					«Каменная плита» переименована в «Гладкую каменную плиту».
					Плиты из песчаника и красного песчаника теперь можно создавать только из обычного песчаника.
					Для изготовления гладких каменных плит теперь требуется гладкий камень.
1.10.0		beta 1.10.0.3			Изменены текстуры плит.
					Булыжник, замшелый булыжник и плиты из темного дуба теперь генерируются на заставах грабителей.
					Гладкие плиты песчаника теперь образуются в новых деревнях в пустыне.
					Деревянные плиты теперь можно использовать для изготовления компостеров, бочек и кафедр.
					Каменные плиты теперь можно использовать для изготовления точильного камня.
1.12.0		beta 1.12.0.2			Одиночные плиты теперь блокируют только свет неба.
1.16.0		beta 1.16.0.51			Добавлены малиновые и искривленные плиты.
		бета 1.16.0.57			Добавлены плиты из черного камня, полированного черного камня и полированные плиты из черного камня.
					Кварцевые плиты теперь образуются как часть остатков бастионов.
					Камень, замшелый каменный кирпич, каменный кирпич, черный камень, плиты нижнего кирпича теперь можно создавать как часть разрушенных порталов.
					Добавлены новые звуки для вариантов плиты нижнего кирпича.
		beta 1.16.0.63			Текстура плит нижнего кирпича теперь снова соответствует текстуре Java Edition.
1.16.20		beta 1.16.20.50			В малиновых и деформированных плитах теперь используются обычные звуки планки вместо звуков варианта ствола.
1.16.210		beta 1.16.210.57			Добавлены вырезанные медные плиты и вощеные медные плиты.
		release			Cut Copper и Waxed Cut Copper стали недоступными в полной версии.
1.17.0		beta 1.16.230.52			Добавлены плиты из мощеного глубокого сланца, полированного глубокого сланца, глубокосланцевого кирпича и плитных плит с глубоким сланцем.
					Добавлены вощеные медные слябы с оксидированной резкой.
		beta 1.17.0.50			Обновлена ​​текстура плиты черного камня.
		beta 1.17.0.52			Слябы для медных и глубоких сланцев больше не доступны только в экспериментальном игровом процессе.
Legacy Console Edition
TU1	CU1	1.0	Патч 1	1.0.1	Добавлены плиты из камня, дерева (оригинальный дуб), песчаника и булыжника.
ТУ3					Изменены текстуры камня, дерева, песчаника и плит булыжника.
ТУ5					Добавлен каменный кирпич и плиты кирпичные.
ТУ9					Добавлены плиты из березы, ели и нижнего кирпича.
					Деревянные плиты, созданные во время и после этого обновления, теперь легко воспламеняются и ломаются топором вместо кирки.Существующие плиты (имеющие свойства камня) не могут быть штабелированы с новыми плитами.
ТУ12					Добавлены деревянные плиты джунглей.
					Плиты теперь можно ставить вверх дном.
					Теперь предметы можно размещать прямо на перевернутых плитах.
ТУ14		1.04			Добавлены кварцевые слябы.
					Изменено размещение полублоков и других блоков на полублоках.
					Изменено размещение перевернутых плит.
TU27	CU15	1.18			В инвентарь для творчества добавлены деревянные плиты из акации и темного дуба.
TU46	CU36	1,38	Патч 15		Добавлены пурпурные плиты.
TU69		1.76	Patch 38		Добавлены плиты для призмарина, призмаринового кирпича и темного призмарина.
		1.88			Изменены текстуры всех плит.
					Добавлен андезит, полированный андезит, диорит, полированный диорит, гранит, полированный гранит, мшистая каменная кирпичная плита, мшистый булыжник, гладкий песчаник, гладкий красный песчаник, гладкий кварц, красный адский кирпич, плиты торцевого камня.
					«Каменная плита» переименована в «Гладкую каменную плиту».
		1.90			Изменены текстуры плит.
New Nintendo 3DS Edition
0.1.0					Добавлены плиты.
1.7.10					Добавлены пурпурные плиты.

Покупка Live Edge Wood - Лучшие предложения на Live Edge Near Me (you) Live Edge для начинающих - Blacktail Studio

Доска 5/4, длина 72 дюйма, ширина 6 дюймов

A: 6x,5x1,25 = 3,75 опоры для досок

8/4 плита, длина 96 дюймов, ширина 42 дюйма

A: 8x3,5x2 = 56 ножек доски

Плита 10/4, длина 120 дюймов, ширина 60 дюймов

A: 10x5x2,5 = 125 плит ноги

Ножки для доски

Теперь, когда вы готовы делать покупки как профессионал.Знание того, как рассчитать ножки для досок, - это больше, чем просто понимание того, что вы покупаете. Это инструмент, который не даст вам воспользоваться преимуществами. Любой солидный продавец рассчитает стоимость своей древесины, используя ножки для досок. Если они этого не делают, убедитесь, что вы рассчитали ножки для досок и дважды проверьте их цены. Вы часто наблюдаете это у дилеров Craigslist на заднем дворе. Они смотрят на плиту и оценивают ее, исходя из своего нутро, а не досковых ножек. Я много раз обнаруживал, что древесина, которую, как я думал, собиралась украсть, на самом деле была дороже, чем древесина той же породы у уважаемого дилера, где, я мог быть уверен, древесина была должным образом высушена и обработана от насекомых.Гарантия, которую вы, скорее всего, не получите от поставщика на заднем дворе.

Могу ли я покупать у Craigslist или более крупной компании?

Не заблуждайтесь, я не против покупки мелких поставщиков, которых можно найти на Craigslist или Facebook. Но точно так же, как если вы покупаете машину на Craigslist, она должна быть дешевле, чем в автосалоне. Насколько дешевле - решать вам. Я лично считаю, что хорошая сухая древесина Craiglist должна быть на 50% дешевле, чем древесина от уважаемого продавца. А если вы покупаете зеленую древесину, она должна быть на 75% дешевле, чем сухая древесина из того места, которому вы доверяете.Это мои личные цифры, но я очень уверен в ценности поставщика с хорошей репутацией. У меня до сих пор есть две большие ореховые плиты, которые я купил на крейгслисте много лет назад, внутри них задержалась влага. Эти плиты нельзя будет использовать, пока я не найду кого-нибудь, у кого есть печь, чтобы их высушить. Хотя я получил за них убийственную цену, они просто заняли место, и я бы не стал покупать их снова, если бы сделал это заново.

В тюрьме вы не спрашиваете кого-то, какое преступление он совершил, вы спрашиваете, сколько ему срока наказания (я смотрю много тюремных документов, ладно).Точно так же не спрашивайте продавца на заднем дворе, сухая ли древесина у него. Спросите, когда это было разрезано (на плиты, а не разрезано). Некоторые люди будут лгать вам, некоторые просто не знают, что их древесина еще не высохла. В любом случае используйте это как отправную точку. Если кто-то говорит, что дерево было спилено три года назад, отнеситесь скептически к тому, что древесина высохла. Если кто-то скажет, что их дед врезал дерево в 1962 году, и с тех пор дрова в сарае остаются. Тогда вы сможете быть более уверенными в том, что древесина действительно высохла.

Измерение ножек плиты на плите с подвижной кромкой

Продукция Berkshire - самый большой в стране выбор плит с подвижной кромкой.

Berkshire Products специализируется на больших деревянных плитах с живыми кромками, которые идеально подходят для столешниц, столов для конференций и для ваших специальных проектов. У нас самый большой выбор уникальных деревянных плит и капа в стране.

Мы перевозим как местные, так и экзотические твердые породы древесины длиной до 23 футов, шириной до 75 дюймов и толщиной до 8 дюймов. Почти все наши деревянные плиты сушатся в печи.

Можно легко просмотреть каждую плиту здесь, в Беркшире, в наших четырех зданиях или на нашем веб-сайте с высококачественными фотографиями каждой плиты.

Деревообработчики, краснодеревщики, дизайнеры, архитекторы и мастера со всего мира уже более 30 лет доверяют нам как поставщику высококачественных древесных плит с живым краем.

Мы путешествуем по стране в поисках бревен и капа, которые можно распилить на уникальные и красивые деревянные плиты и капы.

У нас есть особенно большой ассортимент древесных плит крупнолистного клена, черного ореха, вишни, ореха Кларо, английского вяза, клена и красного дуба.У нас также есть отличный выбор подходящих для книг наборов, наборов речных столов, изголовий и оснований столов.

«У них есть отличные деревянные плиты разных пород, у них отличный веб-сайт, и они эффективно ведут бизнес. Это лучшее место, которое я нашел для деревянных плит». - Фредерик Блюм

Найдите идеальную деревянную плиту с живыми кромками для вашего следующего проекта, просмотрев наш инвентарь или позвонив одному из наших полезных продавцов по телефону 413-229-7919.

Посетите нас на Facebook , Pinterest и Instagram , чтобы получить представление о наших плитах и ​​увидеть примеры проектов клиентов.
Подпишитесь на нашу электронную рассылку , чтобы быть в курсе интересных событий, нового инвентаря и специальных акций!

"Хорошая поездка сразу по шоссе I-90. Хочу деревянную плиту - она ​​у них есть ... твердая и габаритная. Не стесняйтесь, персонал очень дружелюбный ... просто идите от постройки к зданию и просматривайте ! " - Кевин Кридер

-------

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при заказе пиломатериалов на сумму свыше 500 $!

ПЛЮС скидки при заказе многослойных плит *

Скидка 100 долларов на заказ на 2 плиты

Скидка 150 долларов на заказ из 3 плит

Скидка 200 долларов на заказ из 4 плит

250 долларов США при заказе 5+ плит

* Сведения о скидках и ограничениях по доставке см. На странице заказа и доставки

Сплющивание больших деревянных плит | Гильдия деревообработчиков Америки

Из деревянных плит можно сделать отличные столы.Проблема в том, чтобы сделать их плоскими. Самые крутые слябы обычно слишком велики, чтобы их можно было пройти через строгальный станок или шлифовальный станок, а слябы с торцевым волокном в любом случае не должны проходить через строгальный станок. К счастью, есть простой способ расплющить любую негабаритную доску, используя изготовленное в магазине приспособление и фрезер. Вот как.

Подробная информация о сборке и использовании приспособления, изготовленного в магазине, представлена ​​в этой статье, но вы можете посмотреть видео выше, чтобы получить представление о приспособлении и процессе.

Создайте салазки для маршрутизатора

Для салазок маршрутизатора требуется 5 кусков фанеры и четыре небольших бруса.Салазки маршрутизатора должны быть в два раза длиннее ширины вашей скамейки. Ширина моей скамейки 34 дюйма, поэтому я сделал салазки для маршрутизатора шириной 68 дюймов. Этот размер важен, так как он предотвращает падение салазок фрезерного станка с направляющих.

Создайте салазки для маршрутизатора

Фанера

1/4 дюйма лучше всего подходит для основания салазок, потому что фреза должна пройти через основание, прежде чем резак достигнет дерева. Если основание слишком толстое, длина фрезы может оказаться недостаточной, чтобы выступать за нижнюю часть зажимного приспособления.Основание должно быть достаточно широким, чтобы соответствовать вашему маршрутизатору, плюс 1-1 / 2 ″, чтобы приспособить стороны 3/4 ″. Большинство оснований маршрутизатора имеют диаметр около 6-7 дюймов, поэтому я сделал основание салазок маршрутизатора шириной 8-1 / 2 дюйма.

Сделайте шаблон основания маршрутизатора, обернув его листом бумаги. Отметьте отверстия для винтов и расположение цанги, протыкая карандашом отверстия в бумаге.

Поместите шаблон на основание салазок так, чтобы цанга находилась в центре салазок. Просверлите и зенковайте отверстия для крепежных винтов маршрутизатора и просверлите отверстие 1-5 / 8 ″ в месте расположения цанги, чтобы фреза прошла сквозь него.

Затем вырежьте две боковые части салазок и приклейте их к краям базовой части. Бока салазок должны быть примерно 2-1 / 2 дюйма в высоту и должны быть сделаны из фанеры толщиной 3/4 дюйма.

Сборник пыли

Я очень серьезно отношусь к сбору пыли. Не фанатично, а серьезно. При расплющивании большой доски образуется много пыли и сколов.

Я решил добавить к саням пылезащитный колпак (см. Источники). Перед тем, как я прикрутил пылезащитный колпак на место, я сделал неглубокий рельефный вырез в боковой направляющей, чтобы помочь перемещать пыль к колпаку.

Я прикрепил пылезащитный колпак к салазкам маршрутизатора с помощью нескольких старых скоб, которые я приберег на «когда-нибудь». Мне повезло, что в моем магазине есть хорошая система сбора пыли, но даже использование пылесоса мне очень поможет!

Закрепите и выровняйте верхнюю поверхность дерева

Пиломатериалы могут быть изогнуты, перекручены или изогнуты. Ваша цель - удалить минимальное количество древесины, необходимое для получения ровной поверхности.

Поместите уровень на заготовку (при условии, что ваша скамья выровнена) и посмотрите на зазор между уровнем и низкими точками на заготовке.Затем отрегулируйте высоту заготовки с помощью прокладок, пока этот зазор не будет минимизирован. После того, как вы уменьшите этот зазор, вы готовы закрепить деталь на своем верстаке.

Вы можете прикрепить дерево к скамейке с помощью трех деревянных обрезков. Зажмите кусок лома на одном конце скамейки, а затем приклейте древесину стыком к этому первому лому. Затем прижмите еще один небольшой кусок лома к противоположному концу скамейки. Теперь поместите третью деталь в пространство между деревом и концом скамейки.Наконец, зафиксируйте все на месте, вставив несколько клиньев между двумя последними кусками древесины. Если материал круглый, как у моего изделия, это помогает придать контур лоскуткам, чтобы они соответствовали форме изделия.

Обеспечение безопасности вашей работы будет отличительной чертой вашего конкретного произведения. Просто имейте в виду, что вам нужны горизонтальные зажимы, а не вертикальные зажимы, потому что вы будете фрезеровать верхнюю поверхность.

Направляющие

Направляющие - это просто две прямые доски, по которым едет салазки маршрутизатора.Если стороны слишком высоки, вероятно, длина фрезы недостаточна, чтобы дотянуться до доски. При необходимости легко добавить прокладки, чтобы поднять стороны вверх, поэтому лучше сделать стороны слишком короткими, чем слишком высокими, и при необходимости прокладывать под ними прокладки. Моя плита была примерно 5-3 / 4? толстые и я сделал 6 рельсов? высокая. Приклейте небольшие блоки к концам направляющих, чтобы у вас было другое место для зажима направляющих.

Вот отличный вид на общую настройку. Обратите внимание на прокладки, используемые для выравнивания направляющих, и на «уборку», которая используется для удержания шнуров и шлангов в стороне.

Фрезер и фреза

Можно использовать любой роутер с 1/2? цанговый патрон, но глубину пропила будет легче отрегулировать с помощью врезного фрезера. Если вы используете долото диаметром более 3/4 дюйма, вы также должны использовать фрезерный станок с регулируемой скоростью, потому что работать с долотами большого диаметра на полной скорости опасно.

Наиболее важным аспектом фрезы-фрезы является ее длина. Если сверло слишком короткое, оно не выйдет далеко за нижнюю часть салазок. В этом случае вам, возможно, придется уменьшить высоту боковых перил для завершения вашего проекта.Использовать бит минимум 2-1 / 4? длинный и предпочтительно более 2-1 / 2 дюйма. См. Источники

Вы можете использовать любую прямую коронку диаметром от 1/2 дюйма до 1-1 / 2 дюйма. Бита большего размера выполнят работу быстрее и, вероятно, оставят более чистую поверхность. Просто помните, что долото диаметром 1-1 / 2 дюйма должно работать только со скоростью около 15 000 об / мин. (Загрузите таблицу скорости вращения фрезерного станка). Я использовал стандартные долбежные сверла для выравнивания досок, и они отлично работали. На этот раз я использовал сверло Dado / Planer диаметром 1-1 / 2 дюйма.Он действительно работал немного лучше, чем обычный бит, но не беспокойтесь об этом, если у вас его нет.

Маршрут

Добавление воска к нижней части салазок и к верхней части направляющих упростит перемещение салазок фрезерного станка.

Теперь самое легкое!

• Подсоедините вакуумный шланг или шланги
• Дважды проверьте, чтобы убедиться, что ваш маршрутизатор настроен на правильную скорость для бит, который вы используете
• Установите глубину резания так, чтобы можно было удалить около 1/4 дюйма из выступов на заготовке.
• Не забудьте надеть защитные очки и средства защиты слуха
• Медленно пропустите маршрутизатор и двигайтесь взад и вперед по доске, пока не будут удалены все выступы.Посмотрите видео, чтобы увидеть это в действии
• Отрегулируйте глубину реза и повторяйте это, пока вся доска не будет расплющена.
• Отрегулируйте глубину пропила до 1/8 дюйма или меньше для последнего прохода через борт

Точность до

На заготовке появятся следы от фрезы, когда вы закончите ее выравнивать. Их легко удалить с помощью ленточной шлифовальной машины или шлифовальной машины с произвольным вращением. Если вы хотите, чтобы обе грани плиты были параллельны друг другу, переверните плиту и повторите этот процесс с другой стороной.Прокладывать ее не нужно, так как эта сторона уже плоская.

Источники:
Пылезащитный кожух
Номер по каталогу 151293
Woodcraft Supply
www.woodcraft.com
(800) 225-1153

Насадка для маршрутизатора
CMT # 352.504.11
Amazon.com

деревянных плит | Столичная Лесопилка

Какой тип древесины вам подходит?

Сосна

Сосна - недорогая, легкая древесина, может быть желтоватой или белесой с коричневыми сучками.Его часто используют для создания предметов в деревенском стиле, таких как столы в деревенском стиле.

Плюсы: Он недорогой, хорошо переносит краску, поэтому отлично подходит для детской мебели. (То же самое касается березы и тополя.) Сосна образует красивую деревенскую патину от возраста и использования, и она сопротивляется усадке и набуханию.

Минусы: Это мягкая древесина, поэтому на ней часто появляются царапины и вмятины.

Вишня

Вишня - это древесина твердых пород с тонкой прямой текстурой, цвет которой варьируется от красновато-коричневого до светлого.Он часто используется для резных стульев, но также встречается в столах и шкафах в стиле шейкер с чистыми линиями.

Плюсы: Легко формируется и хорошо полируется. Неокрашенный, имеет насыщенный красивый цвет.

Минусы: Дорого. Иногда цвет темнеет с возрастом.

Клен

Клен - кремово-белая древесина твердых пород, иногда с красноватым оттенком. Клен - одна из самых твердых пород дерева, которую часто выбирают для изготовления предметов интенсивного использования, таких как комоды и кухонные шкафы.

Плюсы: Клен - доступный и сверхпрочный. Это может выдержать избиение и отлично выглядеть годами. Поскольку он хорошо переносит темные пятна, клен часто окрашивают, чтобы имитировать более дорогую древесину, такую ​​как вишня или красное дерево (что само по себе является спорным выбором из-за вырубки лесов в регионах, где его собирают).

Минусы: Если клен не запломбирован должным образом, окраска может выглядеть пятнистой.

Дуб

Дуб - это древесина твердых пород, которая имеет тенденцию быть очень зернистой.Существует две разновидности: красный дуб, цвет которого варьируется от светло-коричневого до розовато-красного с водоворотами, напоминающий водоворот, и белый дуб, имеющий тигровую полосу с желтыми лучами и пятнами. Дуб часто используется в изделиях, выполненных в стиле декоративно-прикладного искусства или миссионерства.

Плюсы: Он очень прочный и часто режется так, чтобы не деформироваться. Благодаря видимой волнистой текстуре он имеет характерный вид. Чистая отделка красиво подчеркивает текстуру.

Минусы: Пятно может чрезмерно затемнить и преувеличить зерно, поэтому в итоге оно может выглядеть двухцветным.

Орех

Грецкий орех - это прямослойная древесина твердых пород, цвет которой варьируется от шоколадно-коричневого (когда он находится от центра дерева) до желтого (от внешней части дерева). Наилучший выбор для изголовий, богато украшенных обеденных столов в старинном стиле и каминных полок, орех обычно покрывают прозрачным покрытием или смазывают маслом, чтобы подчеркнуть его цвет.

Плюсы: Это очень прочная и устойчивая древесина, которая подходит для сложной резьбы. Цвет может быть красивым.

Минусы: Некоторым может не понравиться изменение от темного к светлому, которое иногда встречается на одной широкой доске.К тому же это один из самых дорогих лесов.

Деревянные плиты и камины с живой кромкой | Необработанные деревянные плиты

# 1: Посетите наш онлайн-каталог деревянных плит и каминов Live Edge:

Текущие запасы

На этой странице вы можете отменить выбор высоты, ширины и формы, которые вас не интересуют. В случае, если не осталось плит или каминных полок, вам нужно будет расширить область поиска, добавив размеры и формы обратно.

Помните, что деревянные плиты Bark House® Live Edge - это уникальные и индивидуальные элементы.Это не тот предмет, который вам нужно, чтобы выбрать фаворита и запросить пять именно этой плиты. Если вам нужно пять плит, вам нужно выбрать пять разных плит, которые соответствуют характеристикам вашего проекта.

# 2: Определите тип плиты:

Каминная плита, прямоугольная плита, плита неправильной формы или круглая плита. Каждая деревянная плита Live Edge Wood Slab изготавливается индивидуально на основе дерева, из которого она была получена. Мы предлагаем разнообразные формы, чтобы предоставить вам идеальный стол, стол, каминную полку или куда угодно, куда может вас привести ваше творчество.Все размеры в зависимости от наличия.

# 3: Определите размер плиты:

Деревянные плиты Live Edge имеют длину от 2 футов до 18 дюймов с различным шагом, что дает вам безграничные возможности для идеального видения вашего проекта.

Ширина плит варьируется от 1 до более 6 футов. Поскольку мы хотим рассказать историю дерева, из которого была получена плита, каждая плита имеет свой индивидуальный вид и размер, как и дерево, из которого она была получена. Это означает, что не все ширины будут иметь одинаковую длину.Все размеры в зависимости от наличия.

# 4: Решите, какие виды вам нужны для вашего проекта:

Наши плиты производятся из разных пород деревьев; Ясень, черная саранча, белая береза, вишня, мягкий клен, белый дуб, восточный красный кедр, красный дуб, белая сосна, твердый клен, сладкая камедь, гикори, черный орех и другие. Все виды доступны в зависимости от наличия.

# 5: Подготовьте информацию о доставке:

Продукты будут отправлены LTL фрахтом.

Чтобы получить точную стоимость фрахта, нам потребуются ответы на следующие вопросы:

Какой полный адрес доставки?

Это коммерческий адрес или адрес проживания?

Есть ли по адресу погрузочная площадка?

У вас есть способ снять поддон (и) с грузовика?

Потребуется ли водителю встреча или учетные данные для доставки?

# 4: Свяжитесь с нами, чтобы разместить заказ:

Если в ходе этого процесса вам понадобится связаться с нами, позвоните по телефону (828) 765-9010 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].