Реставрация шин: Наварка шин – как продлить жизнь изношенной резине? + видео » АвтоНоватор

Наварка шин – как продлить жизнь изношенной резине? + видео » АвтоНоватор

На сегодняшний день наварка шин пользуется невероятной популярностью не только в России, но и во всем мире. Данный процесс позволяет продлить жизнь уже изношенным старым покрышкам. А самое главное, восстановить резину подобным образом можно не один, а два и даже три раза, в общем, до тех пор, пока позволяет каркас.

Зачем нужна наварка шин?

Как известно, чаще всего шины выходят из строя не из-за механических повреждений, вроде порезов, проколов и т.д., а потому что их протектор стерся. И сейчас, благодаря современным технологиям и оборудованию, восстановить его не составляет никакого труда. Тем более что интенсивнее всего изнашиваются только лишь первые его миллиметры.

Огромную популярность обрела наварка грузовых шин, ведь их стоимость велика и хорошенько бьет по карману, в случае же с реставрацией, даже в специализированном центре, стоимость восстановленного колеса будет, как минимум на 40 % процентов ниже, чем нового.

При этом если использовать высококачественные материалы, то значительно увеличатся их эксплуатационные характеристики, такие как износостойкость и долговечность.

Кроме того, именно такие шины являются в большей степени пригодными для подобной реставрации. Все это благодаря более крепкому корду, который изнашивается в разы медленнее, чем протектор резины для легкового авто. В принципе, восстановить можно и такую покрышку, но не более одного раза, так как корд менее износостойкий.

Наварные грузовые шины – почему выгодны?

Итак, подведем итоги. Данный способ обладает рядом преимуществ:

• универсальность, восстановлению подлежат абсолютно все виды шин, независимо от размера и марки;
• значительная экономия, прослеживающаяся не только на первом этапе, но и при дальнейшей эксплуатации;
• возможность производить процесс несколько раз;
• отличное качество наваренной резины.

Из всего вышесказанного видно, что восстановленные таким способом грузовые шины по своим свойствам не уступают новым, при этом наблюдается значительная экономия. Однако если есть желание максимально сохранить свой семейный бюджет, то можно осуществить данный процесс самостоятельно. Только не стоит рассчитывать на легкую работу, так как этот процесс весьма трудоемкий, и потребуется много сил, времени, терпения и, конечно же, специальное оборудование для наварки грузовых шин.

Наварка грузовых шин – самостоятельно делаем большую работу

Самостоятельной наварке шин предшествует тщательный визуальный осмотр, с помощью которого необходимо выявить все дефекты, такие как проколы, трещины, оценить состояние корда, а также самой резины и определить, возможна ли дальнейшая ее реставрация либо нет. Далее с помощью специального станка необходимо удалить поврежденный верхний слой, причем сделать это надо таким образом, чтобы толщина всей покрышки была равномерной.

Затем наступает этап шлифовки.

В случае, когда на поверхности резины после удаления верхнего слоя остаются вмятины, их в обязательном порядке необходимо обработать специальной замазкой, приобрести которую не составит никаких проблем в специализированных торговых точках.

После тщательной подготовки поверхности на нее наносится слой новой протекторной ленты. Она имеет клеевую основу, и за счет этого достигается великолепное сцепление между новой поверхностью и старой основой. Вставив одну камеру внутрь колеса, а другую, надев снаружи, осуществляем упаковку шины. Затем покрышку нужно поместить в автоклав, а к камерам подключаются шланги подачи кислорода.

После включения автоклава происходит наиболее прочное соединение протекторной ленты к шине. Этот процесс подобен пайке, так как осуществляется под воздействием высоких температур и давления. Завершающим же этапом опять является визуальный осмотр. Безусловно, наварные грузовые шины облают прекрасными прочностными характеристиками, но, тем не менее, в целях безопасности их предпочтительно устанавливать на заднюю ось, дабы предотвратить вероятность разрыва.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое наварка шин и как правильно делается

Эксплуатация транспортного средства по умолчанию предусматривает не только его использование для личных или рабочих целей, но и регулярное обслуживание, для безупречного функционирования авто. Уход за автомобилем предполагает как регулярный технический уход, заключающийся в ремонте и смене расходных элементов и деталей, так и в покупке некоторых новых компонентов для машины, имеющих ограниченный срок службы. Одним из таких элементов является «обувь» для транспорта – шины, которые имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации, что предопределяет потребность в их замене по мере истирания протектора. Шины для транспортных средств, особенно достойной весовой категории, не относятся к бюджетным покупкам, что заставляет автовладельцев искать пути экономии на товаре.

В европейских странах распространённым методом экономии на шинах для транспорта грузовой категории является наварка протектора, которая позволяет восстановить их функциональность и продлить эксплуатационный ресурс резины. Рассмотрим актуальность этой процедуры, преимущественные стороны наварки шин в сравнении с покупкой новой резины и возможность осуществления процесса в домашних условиях.

Зачем и когда необходима наварка протектора шин

Шины автомобиля, их качественные и эксплуатационные характеристики напрямую влияют на управляемость и манёвренность транспортного средства, за счёт сцепления с дорогой. По мере истирания протектора сцепление резины с дорожным полотном снижается, что отображается на безопасности транспорта, а также может наказываться правоохранительными органами.

Каждый водитель при изнашивании резины до критичного минимального показателя обязан осуществить её замену. Ранее единственным вариантом этого процесса было приобретение нового комплекта покрышек, сейчас, современные технологии позволяют осуществить восстановление старых шин посредством их наварки. Наварка шин – это современный процесс реставрации изношенного рисунка протектора, выполняемый согласно специальным технологиям, позволяющий продлить эксплуатационный ресурс резины без ухудшения её качественных показателей. Суть процесса состоит в удалении старого протектора, вплоть до корда, с последующей наваркой резины на основу путём холодной или горячей вулканизации в специализированных устройствах.

Применяется процедура восстановления эксплуатационного ресурса покрышек преимущественно для колёс грузового транспорта, которые по своей конструкции обладают более мощным, прочным каркасом, по сравнению с покрышками для легковых авто. Конструктивно, покрышки для легкового и грузового класса отличаются нагрузочными параметрами, что предопределяет при производстве резины для тяжеловесных авто изготавливать её на основе очень прочного корда, выдерживающего существенные нагрузки. Такие особенности позволяют, при истирании протектора, использовать корд в качестве базового элемента для новой покрышки, причём восстанавливать таким способом протектор можно не одноразово, а реконструированная резина ничем не будет уступать по качественным, свойственным и техническим особенностям новой продукции. Для автотранспорта легковой категории также может быть применима такая процедура, однако, профессионалы уверяют, что реставрация покрышки подобным путём возможна не более одного раза, а рентабельность процесса зависит от класса имеющихся шин.

Преимущества реставрации шин посредством наварки

Практически каждому автовладельцу, приходилось сталкиваться с заменой резины на своём транспорте, или прицениваться к ориентировочной стоимости нового комплекта покрышек. Для владельцев грузового транспорта этот процесс очень болезненный с финансовой позиции, так как стоимость резины в нынешнее время более чем высока. Реставрация колёс посредством наварки сравнительно новый процесс в России, что заставляет автовладельца взвешивать рентабельность процедуры в сравнении с покупкой продукции, расценивать выгодность операции с позиции соотношения цены и качественных характеристик восстановленной резины.

В пользу осуществления реставрации протектора шин специалисты и профессионалы позиционируют следующие преимущества наварки:

1. Финансовая рентабельность процесса – это первый и основной плюс процедуры. Восстановление изношенной шины обойдётся автовладельцу значительно дешевле, чем покупка новой покрышки, причём разница в цене нередко составляет около сорока процентов стоимости.
2. Процесс относится к универсальным, современные технологии позволяют продлить эксплуатационный ресурс любого колеса, независимо от модели, параметров и классовой принадлежности.
3. Наварка протектора может выполняться не один раз, что позволяет эксплуатировать покрышки продолжительное время с минимальными финансовыми затратами.
4. Процедура, при её осуществлении в специализированных центрах, выполняется с соблюдением всех технологических процессов, которые применяются при изготовлении новой резины, что гарантирует превосходное качество и достойные эксплуатационные показатели восстановленной продукции.

Как результат, наварка шин является отличнейшим способом сэкономить на обслуживании транспортного средства без сопроводительных потерь на качестве, что свидетельствует о рентабельности восстановительных мероприятий.

Наварка шин своими руками

Возможность восстановления автомобильных шин для владельцев транспорта выступает отличным вариантом экономии. Современный умельцы, чтобы сэкономить ещё больше, не платить за услуги работников сервисных центров, активно начали интересоваться, как наварить резину в домашних условиях, возможно ли выполнить этот процесс самостоятельно, и что для этого потребуется.

Автовладельцы уверяют, что наварка шин выполнима в домашних условиях, однако, для осуществления реставрации необходимо иметь специфическое оборудование. Кроме этого, важно ответственно подойти к процессу, так как, колёса, хоть и не выступают элементами, влияющими непосредственно на функциональность транспортного средства, предопределяют безопасность машины на дороге, что считается приоритетным качеством для каждого водителя.

Прежде чем приступить к процессу реставрации, стоит внимательно изучить состояние пришедших в негодность колёс, оценив их на присутствие явных трещин, сколов и порезов на резиновых поверхностях. Если таковы дефекты имеются, характеризуются глубокой локацией, с повреждением корда, тогда реставрационные мероприятия будут нерентабельными, восстановить протектор невозможно, предпочтение стоит отдать стандартному варианту замены резины с предварительной покупкой новых покрышек.

Отсутствие критических повреждений покрышек свидетельствует о возможности начала реставрационных мероприятий. Начинать процесс необходимо со снятия старого слоя резины посредством специального станка, с ориентировкой на получение идеальной, равномерной по толщине покрышки, с плавными, закруглёнными краями.

Если в процессе удаления верхнего пласта резины будут выявлены неровности в виде вмятин, потребуется их выравнивание специальной замазкой. Процедура выравнивания происходит посредством шпаклёвки вмятин: для сглаживания неровностей стоит применять только специально предназначенные средства, которые продаются в автомобильных магазинах.

Дальше покрышка подлежит тщательной шлифовке, которая позволит убрать мелкие дефекты или неровности, возникающие после обработки на станке. Следующий этап работы: обезжиривание рабочей поверхности и клейка нового протектора на заготовку. Протекторная резина имеет клеевую базу, что позволяет её прочно прикрепить к поверхности покрышки. Эту процедуру стоит выполнять очень медленно и щепетильно, чтобы избежать перекосов и кривизны, что в дальнейшем будет влиять на безопасность транспортного средства в процессе его эксплуатации. Малейшие перекосы могут стать причиной не только снижения ресурса ходовой, но и выступать провокатором аварийной ситуации, за счёт ухудшения управляемости автомобиля.

После осуществления предшествующих процедуре наварки манипуляций, следует перейти к упаковке шины, что позволит в процессе термической обработки сохранить её правильную конфигурацию. Для этого необходимо надеть покрышку с камерой на колесо или зафиксировать её двумя камерами снаружи и внутри.

Завершающим этапом выступает помещение конструкции в автоклав, где, после подключения подачи кислорода, под воздействием высоких температурных режимов произойдёт сращивание основы и протектора покрышки в единое целое изделие.

Наваренные шины, после извлечения из автоклава, остаётся только визуально оценить на наличие производственных дефектов, что маловероятно при правильном выполнении процесса, можно использовать по назначению.

Профессионалы рекомендуют использовать самостоятельную наварку протектора как вариант её восстановления преимущественно для грузового транспорта. При потребности восстановления колёс легковых машин лучше воспользоваться услугами профессионалов, так как самостоятельная наварка может повлиять на нагрузочный коэффициент колеса, что небезопасно в процессе эксплуатации. Владельцам, которые предпочитают спокойному вождению экстремальные и манёвренные поездки лучше абсолютно отказаться от наварки шин на легковые авто, использовать только новые покрышки с надёжным, заводским протектором.

Подведём итоги

Несмотря на неоднозначное отношение отечественных потребителей к процессу наварки шин, такой метод реставрации покрышек давно уже используется во всём мире, относится к эффективным и надёжным методам продления их эксплуатационного ресурса. Многие сервисные центры в России предоставляют такие услуги, предоставляя достойную гарантию на выполненные работы.

В домашних условиях эта процедура также выполнима, если исполнитель имеет специальное оборудование, необходимое для качественного выполнения процесса. Специалисты советуют воздерживаться от самостоятельной реставрации шин легковой категории, так как только профессионалы смогут оценить рентабельность и возможность восстановления покрышки, а отреставрированную грузовую резину в домашних условиях преимущественно использовать на задней оси транспорта, чтобы избежать её разрыва, в силу вероятности несоблюдения технологий наварки. Профессионально наваренные шины не уступают новым изделиям, их эксплуатационные и качественные показатели находятся на достойном уровне, что позволяет их использование в стандартном режиме.

Восстановление грузовых шин методом холодной наварки

При интенсивной эксплуатации коммерческих и грузовых транспортных средств износ шин становится стремительным и значительно бьет по карману автовладельцев. Наварка шин холодным методом считается современным способом восстановления покрышек, в большей степени применяемая для грузовых автомобилей. При изготовлении новых шин производитель обычно подразумевает 1-3 восстановления выпускаемой продукции, поэтому каркас делается надежным и жестким. Метод пришел в Россию из Европы и быстро получил одобрение среди владельцев тяжелого транспорта, так как значительно сокращает затраты на приобретение новой резины. Восстановлению подлежат покрышки размером от R17,5 до R24.

Методы восстановления грузовых шин

Ранее протектор вырезали вручную с помощью инструмента под названием «регрувер». Это термонож, разогреваемый до высокой температуры. Им углубляли имеющийся рисунок протектора в дополнительный слой резины и им же запаивали порезы и проколы. Метод был рискованным, так как утончались стенки покрышки, отчего снижалась ее прочность и надежность. Быстрая скорость движения транспортного средства на такой резине была под запретом.

В настоящее время существует две основные технологии наварки шин.

Горячая наварка шин является устаревшим методом восстановления резины, который подходит больше для легковых автомобилей. Единожды проведенная процедура обновления запрещает повторное восстановление протектора. Горячий метод сказывается на качестве покрышки и приносит ей значительный урон. Она может начать рассыхаться и расслаиваться, так как при перегреве из нее удаляется большое количество влаги. Такой метод по итогу часто выдает брак.

Холодная наварка шин является инновационным методом обновления и подходит для покрышек большого диаметра, используемых на грузовых автомобилях. Нанесение протектора проходит под воздействием температуры в среднем 100-115 градусов. При этом основной каркас не деформируется и не страдает от перегревов. Методом холодной наварки пользуются такие производители как Michelin, Bridgstone, Continental.

Восстановление шин методом наварки используют повсеместно. Перед навариванием своего использованного комплекта покупатель имеет возможность самостоятельно выбрать рисунок протектора. В Европе почти половина продаваемых покрышек являются отреставрированными. Невооруженным глазам бывает трудно определить, что резина не новая. Для отличия новой резины от когда-либо уже использованной производители ставят на ней соответствующие отметки:

• «Regummerad» в Германии;
• «Retread» в Англии»
• «Remould» в США;
• «Восстановленная» в Российской Федерации.

Бывает так, что маркировка отсутствует, тогда определить новая или восстановленная резина перед покупателем помогут имеющиеся царапины на боковинах.

Этапы восстановления грузовых шин холодным способом

1. Отбор пригодных для восстановления покрышек. Проверяется наличие боковых порезов и грыж, донарезок протектора, остаток протектора в миллиметрах, было ли проведено ранее горячее или холодное восстановление шин. Каркасы покрышек для легковых автомобилей чаще не рассчитаны на восстановление. Некачественные покрышки уходят на утилизацию.
2. Снятие (шерехование) старого протекторного слоя, зачистка, удаление посторонних элементов. Это могут быть гвозди, камни, осколки стекла и многое другое.
3. Ремонт порезов и проколов. Для этого сквозные отверстия расширяются, и в них заливается сырая резина.
4. Наложение протекторной ленты на клей из сырой жидкой резины. Она может быть со швами или кольцевой без швов. При укладывании ленточного протектора стык заполняется жидкой резиной и фиксируется металлическими скобами. В нашем случае используется кольцевой бесстыковой метод по технологии Marangoni.
5. Помещение изделия в конверт для надежной его фиксации для дальнейшего этапа. Также оттуда выкачивается весь воздух.
6. Вложение в шину обода и камеры, которые извлекутся после вулканизации.
7. Осуществление процесса вулканизации под давлением от 4 до 6 атмосфер и температуры, не превышающей 115 градусов. Невысокий температурный режим сохраняет качества и резины и улучшает сцепление с поверхностью. Затрачиваемое время на вулканизацию – около 4 часов. В этот момент происходит слияние всех слоев в единое целое.
8. Последний этапом производится осмотр шины на качество вжатия протектора в каркас. Все элементы должны стать единым целым.

Восстановление покрышек холодным способом – это гарантия пробега обновленной покрышки от 100 до 300 тыс. км. Это равняется сроку эксплуатации купленной новой резины. При этом экономия на готовый комплект составляет от 30% до 70%. Повторное обновление не снижает срок службы шины. Метод идеально подходит для автопарка коммерческого транспорта и техники.

Итоги

Некачественное или кустарное восстановление покрышек может привести к их разрыву, отслойки протектора и износу каркаса. Следует правильно выбирать предприятие, которому планируется доверить процесс наварки. Наша компания работает на современном оборудовании Marangoni Sfera3000, позволяющим обнаружить микротрещины и дефекты, которые невозможно увидеть другими методами. Высококвалифицированный персонал осуществляет визуальные первичные и итоговые проверки после восстановления шин холодной наваркой. Окончательным этапом становится выдача гарантии. Миф о взрывоопасности обновленных покрышек методом наварки появился из-за кустарных предприятий, выполняющих плохо свою работу. Восстановленные шины на высокотехнологичном оборудовании, где соблюдался весь технологический процесс, и использовались только качественные материалы, не могут взорваться, так как внутренняя их часть не соприкасается с поверхностью. Получить ответы на любые интересующие вопросы и заказать процедуру восстановления, купить готовые изделия можно позвонив или написав по контактам ниже.

Сдать шины на наварку | Видео реставрации протекторов

Видео на тему «наварка шин» становятся все более популярными на канале Youtube.

Это говорит о повышении интереса автовладельцев к проблеме восстановления покрышек. В то время как в США, Германии и Азии более половины продаваемых шин являются реставрированными. В России к такому способу экономии относятся пока весьма скептически. Среди разнообразных статей и видео-роликов встречаются призывы на самостоятельное восстановление резины, в том числе методами углубления с помощью машинки, напоминающей паяльник (регрувер). Такие методы считаются опасными и могут привести к отслойкам, взрывам покрышки и другим неприятным последствиям в виде повреждений кузова и аварий. Доверять процесс восстановления нужно только специалистам, у которых имеется современное оборудование. Тогда наваренные покрышки смогут отслужить до 300 тыс. км и вернуться в целости на повторное восстановление холодным методом.

Процесс восстановления покрышки

Для того чтобы лучше понять, как происходит процесс восстановления методом наваривания нового протектора, можно посмотреть видео наварки шин перейдя по ссылке: https://www. youtube.com/watch?v=DeU9Vrbr4sE. В нем отчетливо видно, как отбирается и подготавливается резина для дальнейшего восстановления.

Визуально и с помощью специального оборудования определяются все повреждения на покрышке. Затем происходит срез остатков изношенного протектора и очищение от посторонних элементов (камней, стекла, металлических включений). Ремонт отверстий выполняется с помощью сырой резины. На каркас накладывается специальный клеевой слой и новый протектор. Шина помещается в вакуумный конверт, откуда откачивается весь воздух. Это даст лучшее соприкосновение всех слоев. Далее покрышка помещается в автоклав и проходит процесс вулканизации при температуре 95-110 градусов при холодной наварке, и от 140 до 170 градусов при горячей. После этого готовая шина остывает, проходит осмотр и получает гарантию.

Наилучшим вариантом будет выбор холодной технологии, так как после нее шину можно реставрировать еще несколько раз, если остался целым каркас. При горячей технологии такого шанса уже не будет. После того, как она отслужит, ее можно будет сдать только в утиль. Наши шины восстановлены стыковочным и кольцевым способом холодной наварки. Использование фирменных материалов дает гарантию того, что отслоек не случиться. Восстановлению подлежит резина любого сезона, как летняя, так и зимняя. Возможно наложение всесезонного двусоставного протектора Nokian.

Заключение

Наварка протектора шин, видео которой мы представили, это примерный процесс восстановления резины. Наша компания предоставляет выбор наваренных шин на оборудовании TRM и исследуемых с помощью уникальной машины MARANGONI SFERA 3000. Он является рентгеном для покрышек и способен увидеть все микродефекты, которые будут незаметны при исследовании другими способами. Таким образом, на производство попадают только качественные каркасы, способные выдержать двукратное или даже трехкратное восстановление. В этом нет ничего удивительного, так как производители современных шин изначально закладывают возможность восстановления и усиливают каркасы для того, чтобы они смогли откатать около 1 млн км. Шина после наварки стоит практически в 2 раза меньше новой, но не уступает ей по характеристикам. Процедуре обновления протектора подлежат шины Michelin, Goodyear, Bridgestone и другие популярные производители. Цены и контакты менеджеров для вопросов и заказа изделий можно найти в главном меню сайта.

Технология восстановления шин

Данная технология восстановления шин «холодным» способом была разработана американской компанией Bandag®(Bridgestone Bandag LLC).

Существует также немного доработанная технология с использованием кольцевой протекторной ленты Ringtread, разработанная холдингом Marangoni, Италия. Однако, это производство более дорогое и такого широкого распространения она не получила.

 

Этапы восстановления шин по технологии Bandag®:

 

1. Проверка и отбраковка шин-каркасов

Каркас — скелет, основа для дальнейшего восстановления шины.

Именно от его состояния в значительной части зависит надежность в дальнейшейэксплуатации. Поэтому этот этап, возможно, самая важная часть процесса восстановления.

Проверка производится визуально в соответствии с требованиями, предъявляемыми к шинам, пригодным для дальнейшего восстановления. Подробнее о них можно прочитать в документе: Требования к каркасам

Ведущие мировые компании, восстанавливающие шины, проводят также всестороннюю ультразвуковую проверку каркасов. Этот процесс обусловлен условиями эксплуатации — пробегами по дорогам с качественным покрытием, отсутствием перегрузов при перевозках, а следовательно и губительных нагрузок на шин и, потому, повреждения таких каркасов могут быть выявлены только с помощью сканирующих и ультразвуковых устройств. В России же, например, большинство каркасов отбраковываются из-за значительных механических повреждений еще на первоначальном, визуальном этапе.

 

2. Шерохование — процесс удаления старого протектора

Кроме того, в процессе шерохования станок придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложениянового протектора. Станок функционирует по принципу токарного станка — каркас монтируется в специальном зажиме, надувается воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом, а вращающаяся зачистная головка с мощными обдирочными ножами-рашпилями удаляет старый протектор.

На этой стадии дальнейшая заготовка также может быть отбракована, поскольку шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не замеченные при визуальном осмотре.

 

3. Подготовка шины к восстановлению

Данный этап включает в себя несколько процессов:

• ремонт повреждений, если таковые имеются.
• восстановление подпротекторного слоя.
• нанесение клеевого раствора.

 

4. Подготовка и нанесение протектора

Протекторная заготовка — поставляется, как правило, в виде рулонов. Поэтому замеряется необходимая длина, лента отрезается и на подготовительном столе, совмещается со слоем прокладочной резины (cushion gum). Разумеется, от качества такой резины во многом зависит насколько плотно и надежно будущий протектор будет склеен с шиной. Поэтому, необходимо выбирать только качественные материалы для восстановления.

Далее, совмещенный материал, под определенным давлением наносится на шину на станке нанесения протектора.

 

5. Упаковка в энвелопы

Подготовленный каркас с наложенной протекторной лентой помещается между двумя резиновыми камерами-конвертами, из которых откачивается воздух. Этим обеспечивается максимально плотное прижатие протектора к каркасу, а внутренний конверт, помимо прочего, еще и позволяет наиболее эффективно и равномерно распределить тепловую нагрузку.

 

6. Вулканизация — ответственный этап восстановления

И, хотя, по сути, влияние человеческого фактора здесь минимально, поскольку все процессыконтролируются автоматикой, этот процесс требует постоянного наблюдения.

Ведь если что-то пойдет не так, всю партию шин, находящихся в автоклаве, можно и нужно будет отдать на утилизацию.

Подготовленные и упакованные в конверты каркасы, помещаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает поддерживать в конвертах вакуум. Параллельно в автоклаве создается давление в 6 Бар. Благодаря этому технологическому приему протектор буквально вдавливается в каркас, а точно подобранная температура — до 115º С — довершает процесс химического соединения в единое целое.

 

7. Финальная проверка и покраска шин

Проводится визуальным способом, пока шина еще горячая — на данном этапе можно отбраковать отслоение протектора или трещины, если, например, он оказалсянекачественным или между слоями попал воздух.

Кроме того, возможна проверка восстановленной шины под давлением. Такая проверка проводится под давлением в специальных клетках, оснащенных держателем шины и компрессором для накачки шин.

Описанный процесс получил неофициальные названия «восстановление протектора» или «наварка протектора» шин.

Оборудование для восстановления шин ProTread

Этот сайт посвящен оборудованию и материалам для реставрации стандартных грузовых покрышек и КГШ (крупногабаритных шин) по технологии холодного восстановления ProTread.

Холодный способ реставрации изношенных покрышек позволяет:

• произвести полный ремонт покрышки и восстановить ее протекторную часть;
• получить покрышку высокого уровня качества, пробег которой равен пробегу новой шины.

Себестоимость качественно восстановленной шины составляет всего 15-25% от цены новой.

Всем известен тот факт, что самый лучший способ рециклинга автошин — это их восстановление:

• Восстановленная автомобильная покрышка возвращается в экономический оборот.
• Экономятся  ресурсы на производство новой покрышки.
• Решается вопрос с утилизацией изношенной шины. Не наносится  урон экологии.
• Потребитель восстановленных шин получает значительную выгоду в виде экономии (почти в 2 раза) по сравнению с приобретением  новых шин.

В силу вышесказанного, очевидно:  кроме того, что холодное восстановление шин — это выгодный бизнес, это еще и полезный для общества и окружающей среды вид хозяйственной деятельности. Помимо прибыли,  занимающиеся этим видом бизнеса люди получают моральное удовлетворение.

С радостью ответим на Ваши вопросы, вышлем на электронную почту дополнительную информацию.

Термины: холодное восстановление покрышек — реставрация шин,  реновация авторезины, наварка автомобильных покрышек, холодная вулканизация протектора. Ремонт КГШ — наварка КГШ, полное восстановление протектора, холодный способ вулканизации, изношенные автопокрышки — ремонт автомобильной обуви — наварка пневматических шин, шиновосстановление,  бизнес по ремонту шин, шинная мастерская — технология холодного нанесения протекторной ленты — материалы для восстановления покрышек. Автоклав. Шероховка шины, инструмент для ремонта покрышек. Обдирка старого протектора. Вышедшая из эксплуатации резина грузовиков, Крупногабаритные покрышки, тяжелые колеса, колесная техника, пневматические шины, спецпокрышки. наврная резина — переработка шин. Качественная резина. Утилизация. Рециклинг.

Холодная наварка грузовых шин

Наша компания предлагает услуги по наварке грузовых шин холодным способом.

На российском рынке услуга по наварке шин холодным методом появилась относительно недавно. Технологически она принципиально отличается от горячей наварки тем, что не разрушает корд, поэтому восстанавливать покрышки таким способом можно более одного раза. В развитых странах эта технология применяется повсеместно. По статистике 80% грузовых шин неоднократно восстанавливались.Реставрация грузовых шин методом холодной наварки позволяет сохранить до 50 литров нефти, необходимой для производства новой шины. Помимо этого, восстанавление изношенных шин решает проблему их утилизации, ведь они являются токсичными отходами. И самое приятное – наварка грузовых шин – это верный способ сэкономить ваши средства.

Мы предлагаем вам восстановление ваших изношенных грузовых шин методом холодной наварки на выгодных условиях.

Подробнее смотрите здесь, или позвоните нам по телефонам, указанным на сайте.

Заблуждения о холодной наварке

Ввиду того, что технология холодной наварки еще недостаточно распространена в России, с ней связаны некоторые заблуждения. Ниже мы попытались раскрыть некоторые из них.

Восстановленные холодным способом шины прослужат недолго.

Современная технология наварки холодным способом включает использование готовой вулканизированной ленты протектора, а вулканизацию же проходит только связующий слой протектора с каркасом. Именно таким способом восстанавливаются шины известных производителей Nokian, Michelin Retread, Good Year и т.д.Статистика показывает, что применение используемых нами материалов обеспечивает восстановленным шинам пробег не менее 100 тыс км.

Таким образом, заказывая у нас восстановление шин холодной наваркой, вы будете уверены в качестве и надежности восстановленных шин.

Лучше купить новую шину китайского производства, чем восстанавливать старую.

Если говорить о шинах, изготовленных неизвестными производителями, их цена будет все равно выше, чем стоимость наварки. При этом в отличие от 5 слойного корда, используемого известными производителями, в таких шинах корд, как правило, трехслойный. Естественно, это не может не сказаться на пробеге.Качественные шины китайского производства сравнимы по цене с аналогичными покрышками известных брендов.

Таким образом наваривание шин поможет вам сэкономить деньги, даже если вы поклонник китайских покрышек.

Лучше купить новую шину известного бренда.

Разумеется лучше. Однако, это не всегда экономически оправдано. По цене две шины известного бренда, установленные на ведущую ось, обойдутся как 4 восстановленные.

Таким образом, наварка шин действительно позволит сэкономить вам деньги. Более подробную информацию о том, как восстановить ваши изношенные шины или купить восстановленные шины, смотрите в разделе: Восстановленные шины

Замена и восстановление резины

Что касается шин, немногим повезло так, как Папиллион, Небраска, коллекционеру Рону Мэдеру.

Мейдер согласился купить Cockshutt 20 1952 года у человека из Южной Каролины с условием, что продавец может оставить себе новые шины, которые он недавно купил, и поставить старые шины обратно. Однако, к удивлению Мэдера, на старых шинах на самом деле было вылеплено название «Cockshutt».

Даже если такие шины имеют небольшие повреждения, их часто можно отремонтировать с помощью небольшой резиновой замазки, краски для шин или покрытия шин.

К сожалению, слишком много оригинальных шин сгнили после многих лет простоя на пастбище. Следовательно, состояние шин и последующие затраты — это то, что почти каждый специалист по ремонту тракторов должен учитывать до и после покупки.

Это особенно верно, если вы смотрите на большой трактор, такой как John Deere R или McCormick Deering WD-40. Вы можете легко потратить более 1000 долларов на новый комплект задних шин для любой из них.

Размеры шин изменены.
Если ваша цель — восстановить винтажную модель, чтобы она отображала состояние, и если вам нужна точность, то поиск замены резины может оказаться сложной задачей.

Производители шин изменили не только свои стандарты размеров, но и стили шин, поскольку были обнаружены более эффективные модели.

Эд Миллер, президент M.E. Miller Tyre, отмечает: «Когда в середине 1930-х годов на тракторах впервые начали использовать резиновые шины, самый широкий задний обод был 8 дюймов. В случае с шинами большего размера боковины были втянуты внутрь, в результате чего шина стала очень закругленной. Первые размеры шин были приблизительной шириной протектора, измеренной с точностью до 0,25 дюйма ».

В 1938 году, говорит Миллер, для улучшения характеристик шин использовались более широкие диски. На более широких ободах борта шины не втягивались так далеко, что позволяло протектору сплющиваться. Более глубокий протектор помог шинам стать еще более эффективными. Однако это второе изменение размера по-прежнему использовало приблизительную ширину протектора, которая измерялась с точностью до дюйма без десятичных знаков.

«В середине 1950-х годов появился метод третьего числа», — говорит Миллер. «Новые числа относятся к общей ширине шины от боковины до боковины, и они измерены с точностью до 0,10 дюйма».

Шины в основном имели тот же общий диаметр и ширину, что и второй метод, но у них был новый размер числа.Между тем, угол наклона протектора снизился с 45 °, который все еще использовался в 1940-х и 1950-х годах, до 23 °, который впервые был введен Firestone в 1960 году.

Новое работает со старым?
В наши дни возникает вопрос: «Могу ли я использовать шины нового размера на моих старых узких дисках?»

Миллер говорит, что это нормально, если вы восстанавливаете трактор для галочки. Он рекомендует более широкие диски для сельского хозяйства или трактора. По его словам, при использовании на старых ободах борта шины будут втягиваться внутрь, и шина будет выглядеть более округлой и похожей на воздушный шар, напоминая внешний вид старой шины.

Обода, произведенные до 1940 года, имели высоту фланца 1,4 дюйма по сравнению с 1-дюймовым фланцем на современных ободах. Следовательно, современные шины могут не выглядеть правильно на старых дисках, даже если они будут работать.

К счастью, есть и другие варианты, если вы предпочитаете оригинальный внешний вид. Среди независимых источников информации о наиболее востребованных размерах и типах шин для тракторов являются M.E. Miller Tire, Gempler’s и Wallace W. Wade.

Фактически, M.E. Miller Tire уже предлагает около 30 различных старинных сельскохозяйственных шин, воспроизведенных вплоть до названия Firestone на боковой стороне.Компания продолжает добавлять больше каждый год.

Миллер говорит, что некоторые из его последних дополнений включают винтажные шины для навесного оборудования, такие как шина Firestone 4. 00-36 для граблей и другого оборудования, а также покрышка Firestone 7.50-18 с закрытым протектором, которая соответствует тем, которые используются на старых кукурузоуборочных машинах, разбрасывателях навоза и т. и кукурузные вяжущие.

Однако они стоят около 275 долларов за штуку и подходят не всем. С другой стороны, у Миллера тоже большие инвестиции, учитывая небольшой рынок и стоимость пресс-форм и лицензионных соглашений.

Рынок шин расширяется.
По мере роста интереса к восстановлению тракторов, даже некоторые крупные игроки, такие как Titan Tire, начали играть. Например, Titan Tire предлагает ряд диагональных шин для винтажных размеров тракторов, в том числе 12,4–38, 13,6–38 и 15,5–38.

«Компания Titan Tire в основном модернизировала устаревшие пресс-формы, приобретенные при предыдущем приобретении линии General Bias Farm, которые находились на хранении в течение последних 16 лет», — говорит Скотт Слоан из Titan.«Поэтому мы вернули их в производство в первую очередь для рынка коллекционеров. Это более старые конструкции с выступом 30 ° ».

Titan Tire пошла еще дальше для тех, кто использует тракторы в первую очередь для тракторных круизов и парадов. В сотрудничестве с FFA компания Titan Tire разработала обычную диагональную шину R-1 со сплошным ребром по центру, соединяющим все выступы, известная как технология CRCR (Comfort Ride Center Rib).

«CRCR обеспечивает чрезвычайно плавную езду и улучшает износ проушин во время длительных поездок по дороге», — говорит Слоан, отмечая, что в настоящее время он доступен в трех новых размерах, упомянутых ранее.«Часть от продажи каждой шины передается в дар FFA».

С другой стороны, если вам посчастливилось найти трактор с оригинальными шинами, имеющими минимальные повреждения, есть также несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать трактор.

Опции для старых шин
Если шины предназначены только для показа и парадов, вы можете рассмотреть возможность использования резиновой замазки (продаваемой M. E. Miller and Gempler’s). Химически самовулканизирующаяся шпатлевка, доступная в виде набора, отверждается при комнатной температуре, когда две части смешиваются в равных пропорциях.Для обработки поверхности резины используется специальный вулканизирующий цемент, обеспечивающий прочное соединение.

В то время как Миллер предлагает 3 дюйма в качестве предела размера разреза, который он может заделать, этот материал идеально подходит для заполнения ран, точечного ремонта и ремонта оторванных выступов. Однако важно сначала накачать шину, чтобы резина могла принять истинную форму шины, как если бы она была на ободе.

«Если повреждение очень глубокое, я бы посоветовал шиномонтажному цеху поместить пыльник внутрь перед установкой его на обод и накачиванием шины», — говорит Миллер.«Если вы ремонтируете порез, я бы также рекомендовал вырезать или отшлифовать V-образную канавку, чтобы замазка могла попасть в травму».

Релайнеры спешат на помощь
Для шин с открытыми кордами, изломами или порезами на внутренней стороне у Gempler есть вариант в виде заменяющих шин. Доступные в виде точечных замен или в виде пары для покрытия всей окружности шины, они изготавливаются из старых шин, у которых были сточены выступы, в результате чего толщина самого заменяющего слоя составляла около 0,25 дюйма.Как правило, они имеют форму полумесяца, поэтому их можно вставить в старую шину. Затем в шину вставляется камера, которая после накачивания удерживает на месте заменяющие прокладки.

Последний продукт для восстановления шин — черная краска для шин (доступная от M.E. Miller, а также нескольких других компаний). Этот продукт, продаваемый в литрах и 1 галлоне, представляет собой стойкую краску на водной основе, которая придает тусклым, выцветшим шинам неглянцевую поверхность, как у новых. Он также заполнит некоторые из тех небольших погодных трещин, которые образуются в старых шинах.Самое главное, он не сотрется даже во влажном состоянии.

Восстановление шин | 2011-02-15 | Modern Tire Dealer

На сегодняшний день существует четыре типа ремонта в индустрии коммерческих грузовых шин: прокол, точечный, усиленный и секционный.

Устройство для ремонта проколов может быть установлено в полевых условиях и должно располагаться в области короны грузовой шины, которая является центром протектора на расстоянии примерно 1–1,5 дюйма от края протектора. Ремонт проколов также ограничен максимальным диаметром 3/8 дюйма.Точечный ремонт — это ремонт только резины на внешней стороне шины, при котором область недостающей резины заменяется без какого-либо повреждения кабелей кузова или проводов ремня. Когда кусок резины отсутствует и кожух обнажается или повреждается без фактического проникновения во внутреннюю облицовку, может быть установлен ремонт арматуры. Наконец, когда повреждение превышает 3/8 дюйма или травма находится в плечевой зоне или в области боковины, требуется ремонт секции.

Ремонт, по определению, восстанавливает первоначальное состояние шины.Для этого необходимо выполнить несколько критериев.

Прежде всего необходимо полностью удалить повреждение. Грузовые шины представляют собой сложную смесь резиновых и стальных кордов, поэтому, когда какой-либо предмет проникает в пакет ремня и слои тела, область, окружающая травму, сначала в некоторой степени ослабляется. Поскольку каждый шнур на самом деле намотан как кабель, при его обрыве кабель будет продолжать разматываться. По мере разматывания кабелей зона становится еще более нестабильной, что часто приводит к разделению.

Еще один ключевой шаг к восстановлению первоначального состояния с помощью надлежащего ремонта шины — заполнение пустоты резиной. В случае ремонта проколов это обычно достигается путем установки затвердевшего резинового стержня. Шток покрыт амортизирующей резинкой, которая вступает в реакцию с вулканизирующим цементом, химически отверждая или связывая шток с шиной.

При ремонте проколов на заводе по восстановлению протектора можно использовать неотвержденную резину для заполнения пустот с помощью пистолета-экструдера. В этих случаях шина должна быть помещена в камеру для отверждения резины, или основные компоненты вулканизации (время, температура и давление) могут быть применены с помощью портативного корректировщика.

В любом случае конечный результат идентичен. Пустота, оставленная проникающим предметом, заполнена резиной, поэтому вода и влага не могут попасть внутрь корпуса, что приведет к коррозии и, как вы уже догадались, к расслоению.

Наконец, внутренняя обшивка шины должна быть запломбирована с помощью ремонтного приспособления, чтобы предотвратить дальнейшую потерю воздуха. В случае ремонта проколов это выполняется универсальной или усиленной ремонтной установкой.

Поскольку цель состоит в том, чтобы восстановить первоначальное состояние шины после ремонта, существует всеобщее согласие относительно основных этапов и рекомендаций для всех типов ремонта.Однако один конкретный вид травм продолжает оставаться проблемой для поставщиков услуг по обслуживанию грузовых шин.

Ремонт проколов ограничивается областью коронки, что означает, что простые «отверстия от гвоздей» в плече следует рассматривать как ремонт секции. Это приводит к тому, что большое количество шин и каркасов безвозвратно выводятся из эксплуатации по разным причинам.

В первую очередь это то, что секционный ремонт нельзя устанавливать в поле или на обочине дороги. Инструменты и оборудование для вулканизации недоступны в обычном коммерческом сервисном центре по обслуживанию шин, поэтому эти шины обычно отправляют на завод по восстановлению протектора.Тогда есть вопрос цены. Ремонт секции обойдется дилеру шин от 30 до 50 долларов. После наценки автопарк может заплатить до 70 долларов, что во многих случаях почти равна цене корпуса. Одних этих двух факторов часто бывает достаточно, чтобы утилизировать шину.

[PAGEBREAK]

Гибридные мини-секции

Боб Маевски, президент Sumerel Tire Service Inc. в Ньюпорте, штат Кентукки, решил эту проблему, установив «мини-секции», которые представляют собой гибрид процессов прокола и ремонта секций.

Когда в плечевой зоне делается простой прокол, повреждение удаляют стандартным твердосплавным резцом и заполняют травму затвердевшим резиновым стержнем. Затем они устанавливают ремонтный блок большего размера, чтобы край выходил за пределы области гибкости на боковой стенке. И хотя шины Sumerel Tire не обязательно соответствуют точным инструкциям по ремонту, установленным производителями грузовых шин, они добились огромных успехов в этом ремонте.

«Большинство клиентов нашего автопарка не хотят добавлять еще 30 или 40 долларов к цене восстановления протектора для ремонта секции только из-за прокола плеча», — отмечает Маевски.«Мы устали разбирать очень хорошие гильзы, поэтому начали устанавливать мини-секции для ремонта этих шин.

«Повреждения можно надлежащим образом устранить с помощью твердосплавной фрезы, а затвердевший резиновый стержень заполняет пустоты, поэтому ремонтный блок внутри шины стал единственным компонентом, который необходимо было заменить.

«Установив ремонтный блок большего размера, который простирается до негибкой зоны на нижней боковой стенке, мы избегаем проблем, связанных с подъемом, когда край лежит прямо в середине зоны высокой гибкости.Поскольку существует вероятность того, что выпуклость карандаша может стать очевидной на боковой стенке шины после установки мини-секции в плече и накачивания шины, мы устанавливаем синий треугольник на внешней стороне шины, чтобы сотрудники правоохранительных органов будет знать, что выпуклость связана с ремонтом », — говорит Маевски.

«Мы можем сэкономить много времени, избегая трудоемкого процесса установки ремонта секции, чтобы мы могли передать эту экономию нашим клиентам.”

На мой взгляд, нет причин, по которым эта практика не может быть распространена на индустрию коммерческого обслуживания шин. Твердосплавные фрезы и стержни из вулканизированной резины уже используются ежедневно, поэтому более крупные ремонтные блоки — единственные новые компоненты, которые потребуются. А поскольку у большинства дилеров грузовых шин нет запаса синих треугольников, объясняющих любые выпуклости карандаша на боковой стенке, мастера по ремонту шин должны добавить их. Конечно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать.

Во-первых, перед установкой ремонтного узла, который простирается от плеча до негибкой области нижней боковины, борта шины должны быть ослаблены, иначе ремонт будет замкнутым и в конечном итоге выйдет из строя. На хорошо освещенном разбрасывателе, который устанавливает шину на идеальную рабочую высоту, это не так сложно, как кажется. Но когда эта практика применяется на обочине дороги, определенно возникают некоторые проблемы, которые необходимо преодолеть.

Во-вторых, технические специалисты должны быть уверены, что повреждение плеча не выходит за пределы стандартных материалов для ремонта проколов.Кромка ремня радиальной шины грузового автомобиля является чрезвычайно чувствительной зоной, поэтому любой техник, который устанавливает одну из этих мини-секций, должен быть уверен, что все повреждения устранены.

Но наиболее важным фактором, который необходимо учитывать, является тот факт, что мини-секции в настоящее время не одобрены ни одним из основных производителей шин или восстановленных протекторов.

Sumerel Tire добился успеха в этом ремонте, но это не означает коллективного успеха для остальной отрасли.Их специалисты по ремонту хорошо обучены, и у них есть все необходимое оборудование, чтобы гарантировать, что мини-секции выполняют задачу восстановления первоначального состояния шины. Маевски будет первым, кто признает, что каждый прокол в плече не может быть обработан таким образом. Необходимо учитывать множество факторов, в том числе угол травмы, состояние шины и конечное применение.

В связи с резким ростом цен на натуральный каучук и нефть автопарки все чаще соглашаются на ремонт, который не относится к категории простых проколов в области короны.А поскольку средний коммерческий продавец шин не имеет подготовки, инструментов или оборудования для выполнения полномасштабного ремонта секций в полевых условиях, концепция мини-секций в плечевой зоне может решить ряд проблем для всех вовлеченные стороны.

Однако в настоящий момент ни Ассоциация производителей резины (RMA), ни Ассоциация шинной промышленности (TIA) не признают эти ремонты, поэтому они остаются вне основного направления. Хотя я не могу комментировать позицию RMA, я могу сказать, что TIA будет следовать примеру производителей шин и восстановленных протекторов, когда дело доходит до установки мини-секций.

К сожалению, неотъемлемые риски, которые сопровождают все виды ремонта шин, заставляют инженерные и юридические отделы не выходить за рамки стандартного. Без убедительных данных, которые повсеместно подтверждают практику использования мини-секции для ремонта простого прокола в плече радиальной шины грузового автомобиля, эти травмы будут по-прежнему приводить к ремонту секции или износу шины. И поскольку мы знаем, что по крайней мере один ретридер добился успеха, я считаю, что альтернатива неправильного ремонта колотых травм плеча создает еще больший риск для всех.

Несмотря на это, отрасль меняется быстрыми темпами, поэтому давления, необходимого для того, чтобы шины и гильзы оставались в эксплуатации как можно дольше, должно быть достаточно для RMA и производителей грузовых шин, чтобы хотя бы рассмотреть возможность сбора необходимых данных, чтобы у индустрии так или иначе есть ответ. ■

Кевин Ролвинг — старший вице-президент по обучению в Ассоциации шинной промышленности (электронная почта krohlwing@tireindustry. org ).

Реставрация фар в Ратленде, VT

Тусклый свет фар представляет собой угрозу безопасности и может ограничить вашу видимость во время вождения.Это также может ограничить доступ других водителей к вам. Ray Beane Tire и сервисный центр могут помочь вам вернуть вашим фарам надлежащий блеск в [местах] и окрестностях.

Что делают фары: Если ваши фары не такие четкие, как они должны быть, или только немного ярче, когда они полностью включены, по сравнению с тусклым светом, ваш автомобиль может нуждаться в восстановлении фар. Облачно, туманно, пожелтевшие фары опасны и могут мешать обзору при движении ночью или в плохую погоду.Сохранение фар в отличном состоянии необходимо для безопасного вождения любого автомобиля в темное время суток. Реставрация фар может улучшить видимость примерно на 140 процентов.

Rutland, VT Восстановление фар обеспечивает безопасность водителя

Почему важно восстановление фар: Фары могут перегореть или потускнеть. Их, как и любую другую лампочку, следует заменить. Мутные или пожелтевшие линзы фар могут существенно снизить полезность ваших фар, даже если лампа новая.Реставрация фар может заставить ваши фары светиться как новые, продлевая срок их службы и улучшая видимость. В некоторых случаях простая процедура восстановления может оказаться более рентабельной с финансовой точки зрения. Ray Beane Tire и сервисный центр могут помочь вам в этом!

Признаки того, что ваши фары могут нуждаться в восстановлении:

• Облачно, запотевшие или пожелтевшие фары
• Тусклый свет или свет, который при полной яркости немного ярче, чем при тусклом
• Поцарапанные или поврежденные фары

Что включает в себя восстановление фар:

• Восстановление кожуха фары
• Проверка ламп на эффективную прочность и эффективность

Восстановление фар может улучшить видимость примерно на 140 процентов и может светить в 3–4 раза ярче.

Шиномонтажный центр Ray Beane и сервисный центр предлагает качественную реставрацию фар в Ратленде, штат Вирджиния, по отличным ценам!

Приходите к нашим механикам в сервисный центр Ray Beane Tire и получите свои фары в отличной форме уже сегодня! Вы можете назначить встречу для следующей реставрации фар или другого автосервиса. Шинный и сервисный центр Ray Beane гордится тем, что является вашим поставщиком номер один для восстановления фар, ремонта автомобилей и шин в Ратленде, штат Вирджиния, и прилегающих районах.

Реставрация фар в Фистервилле, штат Пенсильвания,

Если ваши фары выглядят обветренными, мутными или обесцвеченными, пора отправиться в United Tire & Service of Feasterville для полной реставрации фар.

Линзы фар изготовлены из поликарбонатного пластика с покрытием, который отлично смотрится в новом состоянии и позволяет производителям создавать сложные формы, улучшающие внешний вид, аэродинамическую эффективность и яркость ваших фар. К сожалению, окисление в результате воздействия окружающей среды и УФ-лучей от солнца может повредить поверхность линзы, сделав ее мутной и обесцвеченной. Думайте об окислении фар как о поверхностной ржавчине на пластике.

Это помутнение не только делает ваш автомобиль старым, но и значительно снижает эффективность фар. Передние фары — важная функция безопасности, позволяющая видеть ночью и в ненастную погоду, а также позволяя другим водителям видеть вашу машину. На скоростях по шоссе хороший набор фар будет опережать вас на скорости примерно 70 миль в час. Облачность фар на такой скорости становится реальной опасностью, делая практически невозможным увидеть препятствие на дороге, пока не станет слишком поздно тормозить. Отличный обзор вперед также является ключом к снижению нагрузки на глаза, из-за которой вы чувствуете сонливость за рулем.

Реставрация фар в Фистервилле, штат Пенсильвания.

United Tire & Service of Feasterville выполняет полную реставрацию фар с помощью процесса, который удаляет мутную пленку, не повреждая гладкую прозрачную линзу под ней. В отличие от самодельных наборов, доступных в магазинах запчастей, которые могут поцарапать или навсегда повредить ваши линзы, наша услуга по восстановлению фар прослужит несколько лет и вернет вашим линзам их первоначальный вид и блеск, не повредив линзы.

Мы не останавливаемся только на обработке поверхности. Мы также проверим интенсивность и функционирование ваших ламп накаливания. Со временем ваши лампочки могут потускнеть, уменьшив эффективное расстояние обзора. Мы можем заменить ваши изношенные лампы фар на лампы заводских спецификаций или заменить вас на новые лампы повышенной интенсивности для еще большей видимости.

Посетите United Tire & Service of Feasterville для качественного ремонта автомобилей

Когда вы придете в United Tire & Service of Feasterville для восстановления фар, вы получите фары, которые будут сиять как новые, на 140% лучше, а также улучшенную видимость ночью и в ненастную погоду.Ваша машина также будет выглядеть намного лучше. Сделайте ваши фары похожими на новые и сияйте лучше, чем когда-либо, запланировав полную реставрацию фар в United Tire & Service of Feasterville сегодня.

Реставрация фар, Топшэм, ME

Тусклый свет фар может представлять угрозу безопасности и может быть восстановлен для улучшения видимости. Lee’s Tire & Service предлагает качественные услуги по ремонту автомобилей в Топшэме, штат Мэн, а также восстановление фар.

Что он делает: Если ваши фары не такие яркие, как должны быть, или только немного ярче, когда они полностью включены, по сравнению с темным, ваш автомобиль может нуждаться в восстановлении фар.Облачно, туманно, пожелтевшие фары опасны и могут мешать обзору при движении по вечерам или в плохих погодных условиях. Поддержание фар в хорошем состоянии жизненно важно для безопасного вождения автомобиля ночью. Реставрация фар может улучшить видимость до 140 процентов.

Topsham, ME Восстановление фар обеспечивает безопасность водителя

Почему это важно: Фары могли перегореть или потускнеть. Их, как и любую другую лампочку, следует заменить.Мутные или пожелтевшие линзы фар могут резко снизить эффективность ваших фар, даже если лампа новая. Реставрация фар может заставить ваши фары светиться как новые, продлевая срок их службы и улучшая видимость. Иногда простая процедура восстановления может быть более экономичной.

Признаки того, что вашим фарам может потребоваться восстановление:

• Облачно, туманно или пожелтевшие фары
• Приглушенный свет или свет, который только немного ярче при полной яркости, чем на приглушенном
• Поцарапанные или поврежденные фары

Что включает в себя восстановление фар:

• Реставрация корпуса фары
• Проверить лампы на прочность и эффективность

Восстановление головного света может улучшить видимость на 140 процентов и даже больше и может светить до 3.В 4 раза больше света при движении.

Lee’s Tire & Service предлагает качественную реставрацию фар в Топшэме, штат Мэн, по отличным ценам!

Приходите к нашим профессионалам, чтобы привести ваши фары в надлежащую форму уже сегодня! Позвоните в сервисную службу Lee в Tire & Service сегодня, чтобы организовать следующую реставрацию фар совместно с другой службой по ремонту автомобилей в Топшэме, штат Мэн. Lee’s Tire & Service гордится тем, что является вашей местной автомастерской и поставщиком шин в Топшэме, штат Мэн.

Реставрация фар в Цюрихском озере, IL

Тусклые фары представляют собой угрозу безопасности и могут ограничить вашу видимость во время вождения.Это также может ограничить доступ других водителей к вам. Lake Zurich Tire and Auto может помочь вам вернуть вашим фарам надлежащий блеск в Цюрихском озере, штат Иллинойс, и его окрестностях.

Что делают фары: Если ваши фары не такие четкие, как они должны быть, или только немного ярче, когда они полностью включены, по сравнению с тусклым светом, ваш автомобиль может нуждаться в восстановлении фар. Облачно, туманно, пожелтевшие фары опасны и могут мешать обзору при движении ночью или в плохую погоду.Сохранение фар в отличном состоянии необходимо для безопасного вождения любого автомобиля в темное время суток. Реставрация фар может улучшить видимость примерно на 140 процентов.

Lake Zurich, IL Восстановление фар обеспечивает безопасность водителя

Почему важно восстановление фар: Фары могут перегореть или потускнеть. Их, как и любую другую лампочку, следует заменить. Мутные или пожелтевшие линзы фар могут существенно снизить полезность ваших фар, даже если лампа новая.Реставрация фар может заставить ваши фары светиться как новые, продлевая срок их службы и улучшая видимость. В некоторых случаях простая процедура восстановления может оказаться более рентабельной с финансовой точки зрения. Lake Zurich Tire and Auto могут помочь вам в этом!

Признаки того, что ваши фары могут нуждаться в восстановлении:

• Облачно, туманно или пожелтевшие фары
• Приглушенный свет или свет, который на полной яркости немного ярче, чем на приглушенном
• Поцарапанные или испорченные фары

Что включает в себя восстановление фар:

• Реставрация корпуса фары
• Проверить лампы на эффективную прочность и производительность

Восстановление головного света может улучшить видимость примерно на 140 процентов и может светить в 3 или 4 раза ярче.

Lake Zurich Tire and Auto предлагает качественную реставрацию фар в Цюрихском озере, штат Иллинойс, по отличным ценам!

Приходите к нашим механикам в Lake Zurich Tire and Auto, чтобы привести свои фары в отличную форму уже сегодня! Вы можете назначить встречу для следующей реставрации фар или другого автосервиса. Компания Lake Zurich Tyre and Auto гордится тем, что является вашим поставщиком номер один для восстановления фар, ремонта автомобилей и шин в Цюрихском озере, штат Иллинойс, и его окрестностях.

Записаться на прием можно быстро и легко.Просто ответьте на несколько вопросов, и мы свяжемся с вами в течение одного рабочего дня, чтобы сообщить время и дальнейшие действия.

Реставрация фар в Клифтон-парке, Нью-Йорк

Тусклый свет фар может представлять угрозу безопасности и может быть восстановлен для улучшения видимости. Adirondack Tire предлагает качественные услуги по ремонту автомобилей в парке Клифтон и восстановлению фар.

Что он делает: Если ваши фары не такие четкие, как должны быть, или просто немного ярче при полном «включении», чем при тусклом свете, ваш автомобиль может потребовать восстановления фар.Облачно, туманно, пожелтевшие фары опасны и могут ухудшить ваше зрение при движении в вечернее время или в плохих погодных условиях. Поддержание фар в хорошем состоянии жизненно важно для бережного вождения автомобиля в ночное время. Реставрация фар может увеличить видимость примерно на 140 процентов.

Clifton park, NY. Восстановление фар обеспечивает безопасность водителя

Почему это важно: Фары могут перегореть или потускнеть. Как и другие лампочки, их нужно менять.Мутные или пожелтевшие линзы фар могут значительно снизить полезность ваших фар, даже если лампа новая. Реставрация фар может заставить ваши передние фары сиять как новые, продлевая срок службы ваших фар и улучшая видимость. В некоторых случаях процесс базовой реставрации может быть намного более экономичным.

Индикаторы того, что ваши фары могут нуждаться в восстановлении:

• Облачно, туманно или пожелтевшие фары
• Тусклый свет или свет, который только немного ярче при полной яркости по сравнению с тусклым
• Поцарапанные или поврежденные фары

Из чего состоит восстановление фар из:

• Реставрация кожуха фары
• Проверить лампы на прочность и эффективность

Реставрация головного света может повысить видимость примерно на 140 процентов дополнительно и может светить до 3.В 4 раза больше света на дороге.

Adirondack Tire предлагает качественную реставрацию фар в Клифтон-парке, штат Нью-Йорк, по отличным ценам!

Приходите к нашим специалистам, чтобы получить ваши фары в подходящей форме уже сегодня! Свяжитесь с нами в ближайшее время, чтобы организовать вашу следующую реставрацию фар совместно с другим сервисом по ремонту автомобилей в парке Клифтон. Adirondack Tire рада быть вашей автомастерской номер один и поставщиком шин в парке Клифтон.