Мини завод по производству: Nothing found for Top 10 Luchshix Mini Zavodov Dlya Malogo Biznesa %233_ _8212_Blonderbeer_300_L

Здесь вы можете увидеть по запросу потоки последних пресс-мероприятий BMW Group.

Информация о выбросах CO2.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных данных о расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.

Ford переоборудовал британский завод в завод по производству электромобилей

Общий вид завода по сборке трансмиссий Halewood Ford после того, как 18 октября 2021 года Ford объявил об инвестициях в 230 фунтов стерлингов в Хейлвуде, Англия.

Кристофер Ферлонг | Getty Images

ЛОНДОН. В понедельник компания Ford объявила, что намерена потратить 230 миллионов фунтов стерлингов (315 миллионов долларов США) на преобразование завода на северо-западе Англии в место, где будут производиться компоненты для электромобилей.

Завод по производству транспортных средств в Хейлвуде, Мерсисайд, будет превращен в завод по производству электрических силовых агрегатов, заявил американский автогигант.

Форд подчеркнул, что инвестиции зависят от государственной поддержки Великобритании, которая, как сообщается, составляет 30 миллионов фунтов стерлингов.

«Это важный шаг, знаменующий собой первую внутреннюю инвестицию Ford в производство компонентов для электромобилей в Европе», — говорится в заявлении Стюарта Роули, президента Ford Europe.

«Это еще больше укрепит нашу способность поставлять 100% легковых автомобилей Ford в Европу полностью электрическими, а две трети наших продаж коммерческих автомобилей будут полностью электрическими или гибридными к 2030 году», — добавил он.

Ford заявил, что начнет производить электрические силовые агрегаты в Хейлвуде в середине 2024 года, добавив, что он планирует производить около 250 000 из них на месте ежегодно.

В прошлом году правительство Великобритании создало банк в 500 миллионов фунтов стерлингов, чтобы попытаться убедить производителей электромобилей и аккумуляторов расширить свою деятельность в США.K. Он хочет, чтобы продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании прекратились к 2030 году.

В другом месте в этом году Nissan и Stellantis, четвертый по величине производитель автомобилей в мире, также объявили об инвестициях в электромобили на своих заводах в Великобритании. BMW уже производит электрический Mini на заводе в Оксфорде.

Министр бизнеса Великобритании Кваси Квартенг заявил в своем заявлении: «Решение Ford построить свои первые компоненты для электромобилей в Европе на своем заводе в Хейлвуде является еще одним доказательством того, что Великобритания остается одним из лучших мест в мире для производства высококачественных автомобилей.«

Ford заявил, что в результате инвестиций будет сохранено 500 рабочих мест на заводе.

Официальный представитель: 400 рабочих мест будут сокращены на заводе MINI в Оксфорде

На заводе MINI в Оксфорде будет сокращено около 400 рабочих мест. Это было подтверждено в ближайшие недели из-за снижения потребительского спроса.

К середине октября завод перейдет с трехсменного режима на двухсменный, продолжая работать пять дней в неделю. MINI Oxford имеет 4000 сотрудников, из которых 950 работают на агентской основе.Из них 400 человек потеряют работу в результате предстоящего изменения режима смены.

Боб Шенкли, директор по персоналу MINI Oxford, сказал: «Пандемия COVID-19 оказала существенное влияние на потребительский спрос, и, как и в случае с другими производителями автомобилей, наши прогнозы объемов на 2020 год должны были измениться соответствующим образом.

«Поэтому мы приняли трудное решение изменить график смен на MINI Plant Oxford с октября. Это даст нам необходимую гибкость для адаптации нашего производства в краткосрочной и среднесрочной перспективе в соответствии с изменениями на мировых рынках.

«Наше решение было принято после тщательного обсуждения с представителями профсоюзов, и мы знаем, что наши планы окажут влияние на людей в неопределенное и тревожное время.

«Мы стремились защитить как можно больше рабочих мест, а также предпринимали необходимые шаги для обеспечения стабильности нашего бизнеса в свете текущего периода нестабильных и непредсказуемых рыночных условий».

В прошлом году было высказано сомнение в отношении будущего MINI Oxford, когда член совета директоров BMW Петер Шварценбауэр сказал Sky News, что компании, возможно, «необходимо рассмотреть» перенос производства MINI из Великобритании после Brexit в результате затрат, понесенных за пределами Великобритании. ЕС.

Шварценбауэр также сообщил Reuters, что без сделки Brexit может произойти перенос производства двигателей BMW с завода бренда в Хэмс-Холле, Уорикшир, в Штайр в Австрии.

Поскольку переходный период Brexit подходит к концу 31 декабря, а соглашение о свободной торговле еще не достигнуто, еще неизвестно, будет ли будущее MINI в Оксфорде безопасным или нет.

Чтобы получить больше новостей и обзоров о MINI, посетите нашу специализированную страницу …

Мини-завод, огромная сложность | Артикул

Завод BMW Mini в Коули, недалеко от Оксфорда на юге Англии, является ярким примером управления высокими уровнями цепочки поставок и производственной сложности с учетом нехватки места и длительных сроков поставки деталей и экспорта автомобилей.

Тем не менее, благодаря четко определенным процессам поставок и логистики, а также сильным ИТ-системам, завод продолжает обеспечивать высокий уровень производительности и качества. Еще больше разнообразия ожидается на заводе в Оксфорде по мере того, как он готовится к созданию новой электрической модели, а также по мере того, как автопроизводитель и остальная часть британской промышленности борются с потенциальными препятствиями, которые могут последовать за Brexit.

Маркус Мейлер, генеральный менеджер по планированию логистики BMW в Великобритании, сказал делегатам во время посещения завода в рамках саммита Automotive Logistics UK в этом году, что завод, расположенный недалеко от города Оксфорд и укрепляющий главную автомагистраль, является трудным. для расширения, поскольку на заводе особенно трудно найти логистическое пространство.Тем не менее, завод имеет 65 000 кв. М логистических площадей на территории, что помогает поддерживать поставки от 500 поставщиков, поставляя 12 000 деталей с различными номерами.

В настоящее время завод производит около 1000 автомобилей в день в трех-, пятидверных моделях и моделях Mini Clubman. Из более 210 тысяч автомобилей, построенных на заводе в прошлом году, 80% было отправлено на экспорт.

Расширение цепочки поставок Производство в Оксфорде примечательно по ряду причин. Большая часть автомобилей, производимых на заводе, — это заказы клиентов с большим количеством опций и настроек.Mini следует глобальной производственной системе BMW, которая фиксирует производственный цикл за шесть дней до сборки, но позволяет клиентам вносить изменения и выбирать варианты до этого момента, что требует значительной гибкости в потоке материалов, ИТ-системах и сборке.

Mini также отличается своей удаленностью и международным составом. На заводе в Оксфорде нет прессового цеха, например, детали кузова поступают в основном из прессового цеха автопроизводителя в Суиндоне, примерно в 50 км (30 милях) от сборочного цеха.Однако некоторые части тела также происходят из Германии.

В то время как у BMW есть ряд поставщиков в Великобритании, работающих точно в срок и точно в срок, она импортирует многие запчасти из-за границы, в основном из Германии и Центральной Европы, с несколькими грузовиками в день. также поступает с других континентов, включая Северную Америку и Азию.

Поставка двигателей также делится между относительно местными и отдаленными поставками, с бензиновыми двигателями, которые в настоящее время используются примерно в 60% автомобилей, производимых в Оксфорде, с завода BMW в Хэмс-Холле, в Мидлендсе, а остальные дизельные двигатели импортируются. из Штайра, Австрия.По словам Мейлера, средняя часть Mini, построенного в Оксфорде, проходит 660 км.

Ежедневно на завод Mini прибывает около 270 грузовиков, в том числе из портов. Около 95% материалов, поступающих из Европы, отправляется через порт Кале во Франции.

Исходящая цепочка также распространяется на большие расстояния. В то время как Великобритания в настоящее время является крупнейшим рынком для Mini, ее крупнейшими экспортными рынками являются США, за которыми следуют Германия и Китай, при этом большая доля также перемещается в другие европейские страны.Мини-модели также собираются на контрактном заводе Nedcar в Борне, Нидерланды.

Для управления объемом и географией этой цепочки поставок завод в Оксфорде использует ряд стандартных процессов доставки и поставок. По словам Мейлера, во всей цепочке входящих поставок используются три разные сетевые процедуры. Процесс JIS / JIT, например, включает в себя доставку полных грузовиков с высокой частотой из мест поставщиков, некоторые из которых находятся недалеко от завода и в Великобритании, а также несколько групп деталей, доставляемых последовательно даже из Румынии.

Другая процедура, по словам Мейлера, — это управляемая сеть BMW, которая включает в себя материалы, доставляемые в больших объемах с небольшими колебаниями, активно направляемые автопроизводителем, как правило, целыми грузовиками напрямую от поставщиков или через молочные станции.

Наконец, базовая сеть предназначена для консолидации запчастей и включает в себя малотоннажные и очень нестабильные поставки, которые управляются и объединяются перевозчиками через перегрузочные доки или центры консолидации.

Подсчет способов обработки Для завода, имеющего 44 погрузочных эстакады, существует пять основных стандартных процессов обработки материалов в соответствии с мировыми стандартами BMW.

Первый процесс осуществляется на складе. Из 12 000 деталей, доставленных на завод, 2772 являются складскими деталями, которые доставляются оптом в несмешанных грузовых контейнерах — то есть каждая коробка имеет один и тот же номер детали или семейство — на склад на месте. Детали поставляются прямо на сборочную линию со склада, при этом лишь небольшая их часть попадает в очередь на линейную подачу. Поставщики получают подробные отозваны за четыре недели до поставки с обновленными 12-месячными прогнозами для каждой детали.

Второй процесс — это прямая доставка на сборку, также известная как «DIMO», при которой детали снова доставляются в несмешанных контейнерах, загружаемых в буферную зону рядом с местом сборки, часто один раз в день или один раз в несколько дней. Детали регистрируются непосредственно в системе инвентаризации сборки, что исключает большую часть складирования и погрузочно-разгрузочных работ. Поставщики также получают скользящий прогноз для деталей DIMO и подробные запросы за четыре недели до поставки.

Третий процесс — это своевременная доставка, при которой несмешанные грузы также доставляются в буферную зону, близкую к месту сборки, но без учета запасов.В этом процессе необходимые детали отправляются для фактических заказов на автомобили, а не для прогнозов, и отменяются за четыре с половиной дня до сборки — это точка, в которую устанавливаются расписания транспортных средств, известные как «статус 50». Используя систему под названием SPAB для синхронизированных звонков, откликается на заданное время доставки. Окно заказа здесь короче и, следовательно, обычно намного точнее. По словам Мейлера, Mini использует семь семейств JIT-деталей для Oxford, все они базируются в Великобритании.

Два других процесса представляют собой разные типы доставки точно по очереди, известные как JIS50 и JIS53. Эти методы доставляют детали в точной производственной последовательности в контейнере в буферную зону, близкую к сборке. Для JIS50, который относится к статусу 50, так же, как для деталей JIT, запрос отправляется поставщикам за четыре с половиной дня до сборки через SPAB с установленной датой поставки. Однако между «статусом 50» и фактической сборкой все еще могут быть внесены дополнительные изменения в окончательную производственную последовательность.Транспортное средство может быть задержано, например, из-за недостающей части или ограничения вместимости. Чтобы управлять этими изменениями, создается совокупное отставание, а детали для задержанных транспортных средств извлекаются вне очереди и хранятся в буферных зонах до сборки.

По словам Мейлера, для Оксфорда BMW использует JIS50 для 17 семейств деталей, 15 из которых находятся в Великобритании, а пять — в остальной части ЕС (некоторые семейства деталей поставляются двумя поставщиками). Последовательно поставленные детали за пределами Великобритании включают основные жгуты из Румынии, модули охлаждения из Польши, дизельные двигатели из Австрии, а также топливные баки и центральные консоли из Германии.

Поставщики, осуществляющие поставки в соответствии с JIS53, получают заказы только за несколько часов до сборки — в «статусе 53» — в этот момент нет кумулятивного отставания и никаких дальнейших изменений в производственной последовательности. Эти детали обычно находятся в непосредственной близости от завода, чтобы обеспечить доставку в короткие сроки. Mini Oxford состоит из трех семейств, использующих этот метод, включая выхлопные трубы и хедлайнеры из Оксфорда, и передние части из Банбери, примерно в 50 км.

В целом, по словам Мейлера, Оксфорд получает около 10 поставок JIS или JIT в час, что составляет около 2 800 поддонов в день (из 5 500 поддонов деталей в день).Ежедневно обрабатывается около 160 000 деталей.

Что касается исходящей логистики, мини-завод имеет хорошее железнодорожное сообщение: около 70% суточной выработки — или 700 автомобилей — отправляются с завода двумя ежедневными поездами, в том числе в порт Саутгемптон на экспорт. Еще 18 автовозов в день дополняют железнодорожные перевозки для экспорта в Саутгемптон и порт Иммингем. Ежедневно с завода отправляется около 50 автовозов для внутреннего распределения по Великобритании.

Цепочка поставок Mini представляет собой тщательно продуманный поток, который зависит от точности доставки и бесперебойной доставки по всей Великобритании, особенно между Великобританией и ЕС из-за большого количества европейского содержимого в транспортных средствах.Эта связь по всей Европе будет продолжаться и укрепляться. Ранее в этом году BMW объявила, что Оксфорд будет строить трехдверный электромобиль Mini, начиная с 2019 года. Однако детали электрической трансмиссии будут производиться на заводах BMW в Дингольфинге и Ландсхуте, Германия.

Такая установка цепочки поставок может столкнуться с дополнительными расходами и задержками после выхода Великобритании из Европейского Союза, включая единый рынок и таможенный союз, которые гарантируют нулевые тарифы и отсутствие требований таможенного оформления. Например, задержки на пересечении Ла-Манша и требования правил происхождения могут стать серьезной проблемой для Mini в Великобритании.

Стив Релтон, менеджер по внешним связям завода в Оксфорде, сказал, что компания надеется не увидеть никаких изменений в текущих торговых, тарифных и таможенных соглашениях, пока правительство Великобритании ведет переговоры о Брексите.

Чтобы просмотреть видео основных сессий конференции, щелкните здесь.

Чтобы узнать больше о глобальной логистике автомобилей BMW, щелкните здесь.

Чтобы узнать больше об инновациях BMW в области логистики и проектах связанных цепочек поставок, щелкните здесь.

Производство BMW Mini в Оксфорде пострадало от нехватки чипов

Опубликовано 3 мая 2021 года | Даниэль Шерман Фернандес

Нехватка чипов вынуждает закрыть завод Mini Oxford на три дня.

Нехватка компьютерных микросхем во всем мире заставила многих производителей автомобилей застраховаться от покупки микросхем, поскольку они устанавливают все больше технологий в своих новых автомобилях.

За последние шесть месяцев или около того мы стали свидетелями того, как десятки производителей автомобилей были вынуждены остановить производство на различных заводах из-за глобальной нехватки этого очень важного компонента.

Даже производитель простых автомобилей, Proton оснастил свои новые модели развлечениями в салоне нового поколения, а для этого требуются современные компьютерные микросхемы.

Многие производители автомобилей, такие как Audi и Ford, которые пострадали от этой нехватки, пытались справиться с этим, однако BMW Group спокойно удается поддерживать свое производство без остановки производства, мы можем только предположить, что их планирование поставок чипов было очень хорошо, до сих пор.

Новость в конце прошлой недели о том, что BMW Group уступает место глобальной нехватке полупроводников после нескольких месяцев работы по поддержанию производства, является последним признаком того, что проблемы с цепочкой поставок в автомобильной промышленности только ухудшаются.

ПРЕСС-РЕЛИЗ: Немецкий производитель автомобилей, который также владеет Mini и Rolls Royce, приостанавливает производство автомобилей Mini на своем заводе в Оксфорде, Англия, на три дня, начиная с 30 апреля, сообщила пресс-секретарь. С этой недели компания также сокращает смены на своем заводе BMW в Регенсбурге, Германия.

BMW была одним из последних оставшихся крупных автопроизводителей, не пострадавших от нехватки микросхем, которая, как ожидается, принесет отрасли десятки миллиардов доходов в этом году.

Генеральный директор Tesla Илон Маск на этой неделе назвал эту проблему «огромной проблемой.«NXP Semiconductors заявила, что ожидает, что поставки будут ограничены в течение всего года, и предупредила, что ограничения для автомобильной промышленности могут продлиться до 2022 года.

Автопроизводители от Volkswagen до Ford были вынуждены простаивать заводы, так как растущий спрос на телефоны, ноутбуки и электронику во время пандемии превысил поставщики.

Несмотря на то, что BMW на несколько месяцев избегала беспорядков, она признала проблемы с обеспечением достаточного количества запчастей для всех своих заводов.

Завод в Оксфорде произвел около 222340 автомобилей Mini в 2019 году, что эквивалентно примерно 870 автомобилям за рабочий день.Около 80 процентов автомобилей, производимых в Великобритании, идет на экспорт.

Завод в Регенсбурге производит модели X1 и X2, а также Gran Tourer 1-й и 2-й серий. В прошлом году она произвела около 200 000 автомобилей или около 790 машин в рабочий день.

По заявлению компании, другие заводы BMW продолжают работать в обычном режиме.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

Завод в Оксфорде платит мелочь, электромобили BMW, красные чернила Nissan — неделя

Однако, хотя нехватка полупроводников была напрямую связана с пандемией Covid-19, BMW решила, что не будет использовать правительственную схему сохранения рабочих мест для увольнения работников и обеспечения им оплаты во время таких остановок, заявил профсоюз.Вместо этого компания хотела изменить существующие коллективные договоры, которые ослабят условия труда работников, добавили в компании. Мы спросили BMW, что это за история. «В результате глобальной нехватки полупроводниковых компонентов — проблемы, которая затрагивает всю автомобильную промышленность в течение нескольких месяцев, — для завода в Оксфорде пришлось отказаться от ряда производственных смен. (Пятница 30 апреля, вторник 4 и среда 5 мая; четверг 13 и пятница 14 мая; четверг 20 и пятница 21 мая).Мы очень внимательно следим за ситуацией и находимся в постоянном контакте с нашими партнерами и поставщиками. BMW Group была удивлена, прочитав пресс-релиз Unite, так как компания ведет переговоры с профсоюзом относительно возможных договоренностей, чтобы обеспечить поддержание ежемесячной базовой оплаты труда сотрудников во время этих текущих спадов, в том числе тех, которые уже произошли. . Ожидается, что эти переговоры будут завершены в ближайшем будущем, и подробности согласования будут сообщены не позднее конца этой недели.”

Восемь лет назад в следующем месяце BMW начала производство своего первого электромобиля. I3 не только все еще находится в производстве, но и продается лучше, чем когда-либо. Заполнение чисел от 1 до 8, которое сначала было медленным, в последнее время ускорилось и теперь включает в себя и внедорожники. В нашем новом отчете на этой неделе говорится о том, что уже доступно и что будет в будущем.

Nissan Motor объявила о катастрофических финансовых результатах за четвертый квартал и 12-месячный период, закончившийся 31 марта 2021 года, и прогнозирует отсутствие операционной прибыли в 2021/22 финансовом году.В 2020 финансовом году консолидированная чистая выручка снизилась до 7,86 трлн иен, что привело к операционным убыткам в размере 150,7 млрд иен, что, по словам автопроизводителя, «значительно улучшилось по сравнению с прогнозом на весь год в начале финансового года» и чистым убыток в размере 448,7 млрд. иен. Сюда входят расходы, связанные с реструктуризацией, в размере 61,3 млрд иен, поскольку Nissan сосредоточился на повышении операционной эффективности и эффективности для преобразования своего бизнеса. Свободный денежный поток автомобильного бизнеса составил отрицательную 391,0 млрд иен. Nissan заявил, что поддерживает «достаточную ликвидность, чтобы справиться с этой сложной деловой средой».На конец года денежные средства и их эквиваленты для автомобильного бизнеса составили 1,9 трлн йен. Чистые денежные средства в автомобильной отрасли составили 636,0 млрд иен. Кроме того, у компании по-прежнему есть доступ к неиспользованным кредитным линиям на сумму около 2,2 трлн. Иен.

Это была совсем другая история с результатами в Toyota, где сокращение затрат и восстановление продаж привели к резкому росту продаж в четвертом квартале, который ограничил снижение прибыли за финансовый год до немногим более 8%.

Никакое несогласие не допускается: президент Toyota Motor Акио Тойода подвергся критике со стороны некоторых крупнейших акционеров компании за то, что поставил под сомнение политику Японии по запрету продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в ее стремлении к углеродной нейтральности.Тойода в качестве председателя Ассоциации производителей автомобилей Японии недавно подверг критике решение страны запретить продажу обычных автомобилей к 2035 году, заявив, что «Японии сейчас необходимо расширить свои возможности в области технологий. Я думаю, что нормативные акты и законы должны быть приняты позже ». Он добавил, что «политика, запрещающая автомобили с бензиновым или дизельным двигателем с самого начала, ограничит такие возможности, а также может привести к утрате сильной стороной автомобильной промышленности Японии».Согласно отчету Reuters, пять институциональных инвесторов с совокупными активами под управлением в размере 500 млрд долларов США заявили, что ведущий автопроизводитель Японии рискует отстать от своих глобальных конкурентов с более комплексными программами электромобилей, а также защищает других производителей транспортных средств, которые могут стремиться избежать достижения климатических целей. .

Этим летом премиальный бренд Hyundai Genesis, наконец, запускается в Европе после ряда неудачных попыток. В 2016 году запланированный запуск в Европу был отложен из-за отсутствия в модельном ряду бренда внедорожников и кроссоверов, а также дизельных двигателей.В связи с падением продаж дизельного топлива по всей Европе отсутствие подходящих дизельных двигателей больше не является препятствием. Аналогичным образом, запуск полноразмерного внедорожника GV80 в конце 2019 года и компактного внедорожника GV70 в четвертом квартале 2020 года позволил устранить еще один барьер на пути к успеху. Однако добиться успеха в Европе будет непросто. На рынке доминирует немецкое трио премиум-класса Audi, BMW и Mercedes-Benz, в то время как Volvo и Jaguar Land Rover также имеют заметную долю в Европе. Мы также можем добавить к этому миксу Porsche — распространение его продукции в последние годы привело к росту продаж с десятков тысяч десять лет назад до чуть более 270 000 в прошлом году.Существующие игроки нелегко уступят долю Genesis. Другие пытались и потерпели неудачу в Европе в прошлом. Совсем недавно бренд Nissan Infiniti является тому примером. Его прибытие в Европу было объявлено экс-генеральным директором Карлосом Гоном на Женевском автосалоне 2008 года, обещавшим серьезное наступление на европейский рынок. Перенесемся на 12 лет вперед, и Infiniti объявила о выходе с европейского рынка. Его выход произошел после того, как за этот период было продано чуть более 55000 автомобилей, а в 2016 году было зарегистрировано 13 775 автомобилей.Даже Lexus, давний бренд Toyota премиум-класса, боролся за успех в Европе, поскольку его рыночная доля стабильно составляла менее 0,5%.

Автопроизводителям следует ожидать большего количества чипов во второй половине года, но общее сокращение предложения, вероятно, продолжится и в 2022 году, по словам одного из крупнейших поставщиков отрасли Infineon. Тем не менее, компания со штаб-квартирой в Мюнхене заявила, что начнет компенсировать упущенный объем только в 2022 году, и обвинила поставщиков в недостаточном расширении мощностей по производству микросхем.«Мы прогнозируем, что дисбаланс между спросом и предложением сохранится еще в течение нескольких кварталов с риском, что он продлится до 2022 года», — сказал генеральный директор Infineon Райнхард Плосс на виртуальной пресс-конференции.

Одноименный генеральный директор Dell присоединился к хору руководителей отрасли, прогнозирующих, что продолжающийся глобальный дефицит полупроводников «вероятно, будет продолжаться в течение нескольких лет». Майкл Делл, основавший компанию, которая носит его имя в 1984 году, выразил обеспокоенность, поскольку автопроизводители и технологические компании опасаются, что глобальный дефицит микросхем будет сдерживать производство и угрожать чистой прибыли.Ежегодные заказы Dell на полупроводники на сумму около 70 миллиардов долларов делают ее одним из крупнейших клиентов в этом секторе. «Дефицит, вероятно, сохранится в течение нескольких лет», — заявила во вторник Dell агентство Reuters. «Даже если по всему миру будут построены фабрики по производству микросхем, на это потребуется время». Компания будет особенно бороться за то, чтобы заполучить более старые и более дешевые полупроводники стоимостью в один доллар, которые «используются практически повсюду», — сказал генеральный директор, добавив, что «новые технологии найти нелегко». Заявление перекликается с настроениями, разделяемыми такими людьми, как Си Си Вей, генеральный директор гигантского производителя микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Company.В апреле Вэй подсчитал, что дефицит продлится до 2023 года.

Ударная. Шеф Ford Румыния мчится на поездах. Не совсем. Тем не менее, она считает, что может ездить на велосипеде быстрее, чем поезда, везущие автомобили с завода. Грузовым поездам, которые перевозят автомобили с завода Ford в Крайове, на юге Румынии, в западную Европу, часто требуется около 26 часов, чтобы проехать 400 км (250 миль) до западной границы Румынии с Венгрией. Затем они тратят еще девять часов на пограничный контроль, потому что Румыния не является частью Шенгенской зоны.Это приводит к высоким расходам для автопроизводителя, сообщает romaniainsider.com . «Средняя скорость (поездов) составляет 15-20 км / ч, что меньше, чем я могу ехать на велосипеде. И я не олимпийский спортсмен, я не очень быстро крутил педали, но могу обогнать этот поезд. Конечно, это проблема для нас », — сказала президент Ford в Румынии Жозефина Пейн местной телекомпании PRO TV.

Tesla отказалась от планов по покупке земли для расширения своего завода в Шанхае и превращения его в глобальный экспортный узел, сообщили источники Reuters из-за неопределенности, вызванной напряженными отношениями между США и Китаем.Поскольку 25% тарифов на импортные китайские электромобили, наложенные сверх существующих сборов при бывшем президенте США Дональде Трампе, все еще действуют, Tesla теперь намерена ограничить долю производства Китая в своем мировом производстве, сообщили агентству новостей два из четырех источников. Источники сообщили агентству Reuters, что ранее Tesla рассматривала возможность расширения экспорта своей китайской модели Model 3 начального уровня на другие рынки, в том числе в США. В настоящее время Tesla поставляет модели 3 китайского производства в Европу, где строит завод в Германии.

Argo AI, американский разработчик беспилотных транспортных средств, представил новый датчик LiDAR собственной разработки. Датчик должен дать автономным транспортным средствам (AV) Argo преимущество над конкурентами и позволить им видеть дальше и с большей точностью, чем когда-либо прежде.

Компания INEOS Automotive сообщила, что завершила следующий этап динамических испытаний своего внедорожника Grenadier. Прототипы Grenadier последнего поколения были одобрены председателем совета директоров INEOS сэром Джимом Рэтклиффом после испытаний на горе Шекль возле штаб-квартиры Magna Steyr в Австрии в рамках оценки инженерных ворот.

Хороших выходных.

Грэм Робертс, заместитель редактора, just-auto.com

Связанные компании

GlobalData

GlobalData может предоставить практическую информацию для продвижения вашей компании вперед

28 августа 2020