Close

Какой термин чужд логистике: Тест по «Логистика». Ответы. Часть 1

Содержание

Тест по «Логистика». Ответы. Часть 1

1. Удельные издержки на единицу пути при увеличении дальности перевозки:

  • a. Сокращаются
  • b. Увеличиваются
  • c. Не изменяются

Ответ: a

 

2. Аббревиатура международной транспортной накладной:

Ответ: b

 

3. Себестоимость перевозок зависит от:

  • a. Объема выполненной работы и затраченных на нее средств
  • b. Коэффициента грузоподъемности и пробега
  • c. Производительности транспортных средств

Ответ: a

 

4. «Прямой» жд-перевозкой называют:

  • a. Перевозку в пределах одной дороги
  • b. Перевозку в пределах одной или нескольких дорог, но по одному перевозочному документу
  • c. Перевозку в пределах одной или нескольких дорог, но по разным перевозочным документам

Ответ: b

 

5. Договор морской перевозки называют «чартером», если:

  • a. Судно совершает попутный рейс на условиях фрахта
  • b. Судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта
  • c. Судно совершает регулярный рейс на условиях фрахта

Ответ: b

 

6. Основной документ для расчетов между заказчиком и автомобильным перевозчиком является:

  • a. Договор на транспортное обслуживание
  • b. Накладная «торг12»
  • c. ТТН

Ответ: c

 

7. Выберите вид несуществующего маятникового маршрута:

  • a. С обратным холостым пробегом
  • b. С обратным полностью груженым пробегом
  • c. Без обратного пробега

Ответ: c

 

8. Кольцевой маршрут — это:

  • a. Последовательный развоз продукции без возврата на склад
  • b. Последовательный объезд пунктов по замкнутому кругу
  • c. Многократный повтор пробега а/м между двумя конечными пунктами

Ответ: b

 

9. «Малая отправка» в железнодорожной перевозке:

  • a. от 20т
  • b. 10-20т
  • c. до 10т

Ответ: c

 

10. Какого вида транспорта не существует?

  • a. Аэеробного
  • b. Трубопроводного
  • c. Водного

Ответ: a

 

 

11. Логистика — это:

  • a. Наука о логике
  • b. Наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров
  • c. Практическая наука о доставке грузов

Ответ: b

 

12. Какое направление не входит в классическую компетенцию логистики?

  • a. Закупки
  • b. Производство
  • c. Продажи

Ответ: c

 

13. Выберите функцию, не присущую логистике

  • a. Оптимизация
  • b. Реализация
  • c. Планирование

Ответ: b

 

14. Военный теоретик XIX в., определяющий логистику как практическое искусство управления войсками:

  • a. Барон Жомини
  • b. Герцог Логистинский
  • c. Петр I

Ответ: a

 

15. Выберите чуждую закупочной логистике задачу:

  • a. Определение объема закупок
  • b. Координация процессов выполнения технологических оппераций
  • c. Выбор поставщика

Ответ: b

 

16. К транспортной логистике не относится:

  • a. Хранение грузов
  • b. Транспортировка грузов
  • c. Автолизация грузов

Ответ: b

 

17. Отметьте лишнюю задачу распределительной логистики:

  • a. Максимализация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей
  • b. Минимизация использования горизонтальной системы распределения в противовес вертикальной
  • c. Рациональное поведение на рынке с учетом его постепенно меняющейся структуры

Ответ: b

 

18. Основная задача складской логистики:

  • a. Складирование и подготовка грузов к поставкам
  • b. Закуп наиболее прибыльных грузов
  • c. Организация работы склада с минимизацией расходов на хранение

Ответ: a

 

19. Складирование создает выгоды:

  • a. Экономические
  • b. Закупочные
  • c. Обогащения

Ответ: a

 

20. Какой термин чужд логистике?

  • a. «Точно-в-срок»
  • b. «Любой ценой»
  • c. «Цена-Качество»

Ответ: b

 

 

21. Логистическая концепция организации производства включает:

  • a. Отказ от избыточных запасов
  • b. Устранение простоев оборудования
  • c. Определение стратегии работы с потребителями

Ответ: a

 

22. Что понимается под микрологистикой?

  • a. нет правильного ответа.
  • b. микрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей;
  • c. микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий;
  • d. микрологистика решает оперативные вопросы движения информационного потока в пространстве;
  • e. микрологистика решает вопросы, связанные с выработкой общей концепции закупок и распределения;

Ответ: а

 

23. Определите основные преимущества единственного источника поставки материальных ресурсов по сравнению с несколькими источниками:

  • a. снижение риска и неопределенности;
  • b. снижение вероятности сбоев в поставке продукции;
  • c. более простые процедуры размещения и экспедирования заказа;
  • d. большая вероятность поощрения инноваций и усовершенствований;

Ответ: с

 

24. Что является готовым продуктом для промышленного предприятия?

  • a. комплектующее;
  • b. комплект;
  • c. изделие;
  • d. сборочная единица.
  • e. деталь;

Ответ: с

 

25. Выберите определение, наиболее точно отражающее понятие «логистика снабжения»:

  • a. комплекс взаимосвязанных операций по управлению материальными потоками в процессе доведения готовой продукции до потребителя
  • b. управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и услугами;
  • c. одна из функциональных подсистем логистики организации;
  • d. прикладная наука об управлении материальными потоками в процессе материально-технического обеспечения производства;
  • e. это управление материально-техническим обеспечением предприятия;

Ответ: d

 

26. Какие из перечисленных методов чаще всего применяются в информационных системах класса MRPII — ERP?

  • a. календарный;
  • b. объемный;
  • c. объемно-календарный;
  • d. параллельный.
  • e. объемно-динамический;

Ответ: b

 

27. Определите основные критерии выбора лучшего поставщика:

  • a. имидж, налаженные долгосрочные хозяйственные отношения, финансовое состояние;
  • b. низкие цены, короткое время выполнения заказов, оказание технической поддержки
  • c. удобство размещения, предлагаемый широкий ассортимент продукции, наличие товаров-субститутов;
  • d. стоимость приобретаемой продукции, качество обслуживания; надежность обслуживания;

Ответ: b c

 

28. Какой метод планирования позволяет выявить «узкие» и «широкие» места в производстве на этапе планирования:

  • a. календарный;
  • b. параллельный.
  • c. объемно-календарный;
  • d. объемный;
  • e. объемно-динамический;

Ответ: e

 

29. Первостепенная задача при организации непоточного производства:

  • a. упорядочение технологических маршрутов в пространстве;
  • b. расчет производственных нормативов.
  • c. ритмичная организация снабжения производства во времени;
  • d. специализация рабочих мест и участков;
  • e. расстановка производственных рабочих в соответствии с их квалификацией по ходу движения производственного процесса;

Ответ: b

 

30. Что из нижеперечисленного не может быть обозначено как логистическое звено?

  • a. транспортное предприятие;
  • b. склад;
  • c. цех промышленного предприятия;
  • d. нет правильного ответа.
  • e. коммерческий банк;

Ответ: e

ЛОГИСТИКА: общие вопросы


Логистика — это: Наука о логике
Наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров
Практическая наука о доставке грузов

Какое направление не входит в классическую компетенцию логистики? Закупки
Производство
Продажи

Выберите функцию, не присущую логистике Оптимизация
Реализация
Планирование

Военный теоретик XIX в., определяющий логистику как практическое искусство управления войсками: Барон Жомини
Герцог Логистинский
Петр I

Выберите чуждую закупочной логистике задачу: Определение объема закупок
Координация процессов выполнения технологических оппераций
Выбор поставщика

К транспортной логистике не относится: Хранение грузов
Транспортировка грузов
Автолизация грузов

Отметьте лишнюю задачу распределительной логистики: Максимализация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей
Минимизация использования горизонтальной системы распределения в противовес вертикальной
Рациональное поведение на рынке с учетом его постепенно меняющейся структуры

Основная задача складской логистики: Складирование и подготовка грузов к поставкам
Закуп наиболее прибыльных грузов
Организация работы склада с минимизацией расходов на хранение

Складирование создает выгоды: Экономические
Закупочные
Обогащения

Какой термин чужд логистике? «Точно-в-срок»
«Любой ценой»
«Цена-Качество»

Логистическая концепция организации производства включает: Отказ от избыточных запасов
Устранение простоев оборудования
Определение стратегии работы с потребителями

Тестовые задания. · Наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров

Тест 1.

Логистика – это:

· Наука о логике

· Наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров

· Практическая наука о доставке грузов

Какое направление не входит в классическую компетенцию логистики?

· Закупки

· Производство

· Продажи

Выберите функцию, не присущую логистике

· Оптимизация

· Реализация

· Планирование

Военный теоретик XIX в., определяющий логистику как практическое искусство управления войсками:

· Барон Жомини

· Герцог Логистинский

· Петр I

Выберите чуждую закупочной логистике задачу:

· Определение объема закупок

· Координация процессов выполнения технологических оппераций

· Выбор поставщика

К транспортной логистике не относится:

· Хранение грузов

· Транспортировка грузов

· Автолизация грузов

Отметьте лишнюю задачу распределительной логистики:

· Максимализация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей

· Минимизация использования горизонтальной системы распределения в противовес вертикальной

· Рациональное поведение на рынке с учетом его постепенно меняющейся структуры


Основная задача складской логистики:

· Складирование и подготовка грузов к поставкам

· Закуп наиболее прибыльных грузов

· Организация работы склада с минимизацией расходов на хранение

Складирование создает выгоды:

· Экономические

· Закупочные

· Обогащения

Какой термин чужд логистике?

· «Точно-в-срок»

· «Любой ценой»

· «Цена-Качество»

Логистическая концепция организации производства включает:

· Отказ от избыточных запасов

· Устранение простоев оборудования

· Определение стратегии работы с потребителями

Вывозная таможенная пошлина, таможенные сборы — FINDOUT.SU

Вывозная таможенная пошлина, таможенные сборы

 

Адвалорные ставки таможенных пошлин:

Начисляются в процентах к таможенной стоимости облагаемого товара

 

Классификация грузов по отраслям народного хозяйства необходима для:

общей транспортно-экономической характеристики об­служиваемого района, а также для расчетов размеров перевозок на перспективу

Промышленные грузы – это

продукция предприятий, сырье, ввозимое с загото­вительных пунктов для дальнейшей переработки, промышленная до­быча

 

Наливные грузы – это

Жидкие и полужидкие грузы, перевозимые в цистернах, специальной таре или контейнерах

 

К скоропортящимся относятся продукты:

Майонез

 

Гигроскопические — это грузы:

Поглощают свободную влагу воздуха

 

Таможенный тариф — это:

Свод ставок таможенных пошлин облагаемых товаров, систематизированных в соответствии с товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности

 

Таможенные тарифы могут быть:

Импортные и экспортные

 

Загрузчик (packer) — это:

Сторона, которая загружает, размещает и закрепляет груз в/или на ГТЕ

 

Упаковка (packaging) — это:

Средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту тары с продукцией в процессе ее обращения

 

Рынок транспортных услуг — это:

Сфера осуществления перевозок пассажиров, грузов и багажа, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, вспомогательных и других видов работ (услуг), связанных с перевозками

 

Терминальные сети — это:

принцип построения компьютерной сети и работы в ней, отличающийся быстродействием, надежностью и экономичностью в сравнении с «обычной» офисной сетью

 

Груз — это:

все ответы правильные

 

Хоппер – это:

Грузовой вагон бункерного типа, предназначенный для доставки сыпучих грузов разного вида

 

 

Таможенный контроль — это:

Это совокупность мер, осуществляемых таможенными органами в целях обеспечения соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации

 

Какого вида транспорта не существует?

Аэробный

 

Какой термин чужд логистике?

«Любой ценой»

 

Выберите один из качественных обязательных признаков транспортной услуги:

количество груза

 

Цена транспортной услуги на рынке — …

Транспортный тариф

 

Какой вид транспорта предназначен для перевозки только определенного вида груза?

Специальный

 

Транспортная услуга представляет собой:

Перемещение определенного вида и количества груза в целостности и сохранности из одного места в другое в течение какого-то промежутка времени к назначенному сроку

 

Недостатки речного транспорта в логистике:

Сезонность

 

Что из перечисленного является результатом трудовой деятельности по перемещению грузов и людей?

Транспортная услуга

 

Тара (container) — это:

Изделие (емкость), в котором непосредственно размещена продукция

 

Транспортная тара — это:

Изделие (емкость), в котором непосредственно размещена продукция, предназначенное для хранения и транспортирования и образующее самостоятельную грузовую единицу

 

Транспортный механизм-…

Это механизм используемый для перемещения вещественных предметов

 

 

Загрузка (packing) — это:

Размещение и крепление груза в ГТЕ

 

Что такое транспортировка продукции?

Процесс ее перемещения в сфере производства, обращения и потребления посредством различного рода транспортных механизмов

 

Транспортировка продукции — это:

Процесс перемещения продукции в сфере производства, обращения и потребления посредством различного рода транспортных механизмов

 

Два правильных ответа

 

Какие вагоны используют для перевозки скоропортящихся продуктов (два ответа):

Вагон-ледник

Вагон-рефрижератор

Транспортными средствами перевозки груза являются:

Самолет;

Поезд;

Выберите две правильные характеристики, которые являются недостатками воздушного транспорта:

Высокая стоимость перевозок

Зависимость от погоды

Выберете два грузовых вида транспорта из нижеперечисленных: Фургон

Пикап

Выберите из перечисленного два вида трубопроводного транспорта

 Пульпопровод

 Аммиакапровод

Выберите две правильные характеристики, которые являются преимуществом воздушного транспорта:

Высокая скорость

Боинг 747-8

 

 

Выберите недостатки железнодорожного транспорта:

ограниченное количество перевозчиков;

Нефтепровод

Газопровод

 

Выберете два вида морского транспорта из ниже перечисленных:

Крейсер

Танкер

 

Выберите из перечисленного два вида транспорта, не являющимся трубопроводным:

 Вездеход

Самолёт

 

Выберите два достоинства железнодорожного транспорта:

Регулярность перевозок

Фургон (верный ответ)

Пикап (верный ответ)

 

Тренируйтесь:

 

Выберите из перечисленного два вида трубопроводного транспорта

А)  Грузо-техника

Б)  Аммиакапровод

В)  Пульпопровод

Г) СамолёТ

Выберите две правильные характеристики, которые являются

— преимуществом воздушного транспорта:

А) Высокая скорость

Б) Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный)

В) Высокая стоимость перевозок

Г) Зависимость от погоды

— Выберете два вида грузового воздушного транспорта:

А) Ан-124 «Руслан»

Б) Боинг 747-8

В) Камаз

Г) Дирижабль

Выберите недостатки железнодорожного транспорта:

А) независимость от природных условий

Б) регулярность перевозок

В) ограниченное количество перевозчиков

Г) низкая возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

1. Выберите два вида трубопроводных транспорта:

А) нефтепровод

Б) балкер

В) контейнеровоз

Г) газопровод

 

Выберете два вида морского транспорта из нижеперечисленных:

А) Танкер

Б) Дирижабль

В) Крейсер

Г) Аэробус

Выберите из перечисленного два вида транспорта, не являющихся трубопроводным:

А) Самолёт

Б) Пульпопровод

В) Аммиакапровод

Г) Вездеход

Выберите два достоинства железнодорожного транспорта:

А) ограниченное количество перевозчиков

Б) низкая возможность доставки к пунктам потребления

В) регулярность перевозок

Г) независимость от природных условий

1. Какие вагоны используют для перевозки скоропортящихся продуктов (два ответа):

А) вагон-ледник

Б) закрытый вагон

В) вагон-хоппер

Г) вагон-рефрижератор

2. Транспортными средствами перевозки груза являются:

А) Самолет;

Б) Поезд;

В) Велосипед;

Г) Самокат

3. Выберите две правильные характеристики, которые являются недостатками воздушного транспорта:

А) Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный)

Б) Высокая скорость

В)  Зависимость от погоды

Г) Высокая стоимость перевозок

 

 

решите!!!

Установите соответствие по видам груза:

1. Навалочные и насыпные А. мясо, морепродукты
2. Наливные Б. песок, щебень, руда
3. Скоропортящиеся В. кислород, азот, пропан
4. Газообразные Г. жидкие нефтепродукты, пищевые масла

 

 Установите соответствие по видам транспорта:

1. Железнодорожный А) КАМАЗ 5490
2. Автомобильный Б) Паром
3. Воздушный В) Крытый вагон 11-280
4. Водный Г) Airbus A321-100 (A321А)

 

Установите соответствие по классам опасных грузов:

1. Взрывчатые материалы А) бензин моторный
2. Радиоактивные материалы Б) кислота серная
3. Легковоспламеняющиеся жидкости В) радий
4. Едкие и коррозионные вещества Г) порох

 

Установите соответствие:

Вид груза Груз
1. Наливной А) Металлопродукция
2. Навалочный Б) Нефть
3. Генеральный В) Песок
4. Опасный Г) Пиротехника

 

Установите соответствие:

Вид транспорта Транспортная единица
1. Железнодорожный А) Баржа
2. Автомобильный Б) Хоппер
3. Морской В) МИ 8
4. Воздушный Г) Рефрижераторный фургон

 

Установите соответствие:

Класс опасности Груз
1. I класс – чрезвычайно опасные вещества А) Ртуть
2. II класс – высоко опасные вещества Б) Этиловый спирт
3. III класс – вещества умеренно опасные В) Мышьяк
4. IV класс — вещества малоопасные Г) Сульфаты

 

 

Установите соответствие ширины проезжей части дорожного полотна для каждой категории дорог

Ширина проезжей части, м Категория дорог
1 более 15 А) III(с асфальтированным, булыжным покрытием)
2 не менее 7,5 Б) IV (с простейшим покрытием)
3 не менее 7 В) I (автомагистрали и автострады)
4 не менее 6 Г) II (с асфальтированным покрытием)

 

Установите соответствие транспортного средства для каждого вида транспорта

Вид транспорта Пример
1 Автомобильный А) Балкер(сухогруз)
2 Речной Б) Рефрижератор
3 Железнодорожный В) Аэростат
4 Воздушный Г) Электровоз

 

Установите соответствие класса опасности и перевозимого груза:

Класс опасности Груз
1. I класс – чрезвычайно опасные вещества А) Ртуть
2. II класс – высоко опасные вещества Б) Этиловый спирт
3. III класс – вещества умеренно опасные В) Мышьяк
4. IV класс — вещества малоопасные Г) Сульфаты

 

Установить соответствие

— № — Вид груза — Пример груза
— 1 Сыпучий груз А) Щебень
— 2 Навалочный груз Б) Песок
— 3 Жидкий груз В) Серная кислота
— 4 Газообразный груз Г) Дизельное топливо

 

Установить соответствие

— № — Вид транспорта — Пример
— 1 Воздушный А) Яхта
— 2 Морской Б) Нефтепровод
— 3 Трубопроводный В) Локомотив
— 4 Железнодорожный Г) Дирижабль

Установить соответствие

— № — Класс опасности — Пример
— 1 Класс 5. Окисляющие вещества и органические пероксиды А) Полоний мягкий
— 2 Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества Б) Серная кислота
— 3 Класс 7. Радиоактивные вещества В) Пероксид калия и Пероксид бензоила
— 4 Класс 8. Едкие и коррозионные вещества Г) Цианид калия

 

Расположите этапы подготовки груза к транспортировке в правильной последовательности:

А) непосредственная перевозка;

Б) финальный инструктаж сотрудников компании-исполнителя, принимающих участие в транспортировке;

В) проектирование маршрута и трассы транспортировки;

Г) подготовка транспортных средств и их настройка под конкретную перевозку;

Д) получение разрешения на перевозку определенных категорий груза и оформление всех согласований.

Определите последовательность перевозки груза:

А) Погрузка;

Б) Подготовка груза к перевозке;

В) Разгрузка;

Г) Транспортировка

 

Постройте правильную последовательность:

А) Этап складирования груза

Б) Этап подготовки груза к перевозке

В) Этап разгрузки

Г) Этап транспортировки

Д) Этап погрузки

 

Этапы транспортировки международных грузов:

А) заполнение соответствующих бланков, называемых декларациями, а также оплата предусмотренных для таких случаев пошлин;

Б) оформление таможенных документов в стране отправителя;

В) оформление таможенных документов в стране, в которой находится получатель груза;

Г) пересечение границы, подразумевающее перевозку груза, помещенного в транспортное средство

 

Задание на последовательность. Действия в процессе транспортировки

А) Погрузка

Б) Подготовка

В) Разгрузка

Г) Транспортировка

 

Организация терминальной подготовки

А) Отправка груза с терминала

Б) Завоз грузов на терминал и развоз их с терминала

В) Грузоперевозка на терминале

Г) Линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения

 

Расположите этапы подготовки груза к транспортировке в правильной последовательности:

А) непосредственная перевозка;

Б) финальный инструктаж сотрудников компании-исполнителя, принимающих участие в транспортировке;

В) проектирование маршрута и трассы транспортировки;

Г) подготовка транспортных средств и их настройка под конкретную перевозку;

Д) получение разрешения на перевозку определенных категорий груза и оформление всех согласований

 

 Расположите в правильной последовательности этапы подготовки и перевозки груза:

А) Разгрузка автомобиля

Б) Транспортировка груза до пункта назначения

В) Подготовка груза к перевозке

Г) Размещение груза в тарах

Д) Погрузка тары в автомобиль

 

вывозная таможенная пошлина, таможенные сборы

 

Адвалорные ставки таможенных пошлин:

Произвести оценку поставщиков 1 и 2, критерии выбора товара

Выбор поставщика — одна из важнейших задач фир­мы. На выбор поставщика существенное влияние оказыва­ют результаты работы по уже заключенным договорам, на основании выполнения которых осуществляется расчет рей­тинга поставщика. Следовательно, система контроля испол­нения договоров поставки должна позволять накапливать информацию, необходимую для такого расчета. Перед рас­четом рейтинга следует определить, на основании каких критериев будет приниматься решение о предпочтитель­ности того или иного поставщика. Как правило, в качестве таких критериев используются цена, качество поставляе­мых товаров и надежность поставки. Однако этот перечень может быть и больше.

Следующим этапом решения задачи выбора поставщи­ка является оценка поставщиков по намеченным критери­ям. При этом вес того или иного критерия в общей их сово­купности определяется экспертным путем.

Сначала необходимо оценить каждого из поставщиков по каждому из выбранных критериев, а затем умножить вес критерия на оценку. Вес критерия и оценка в данном случае определяются экспертным путем.

Рейтинг определяется суммированием произведений веса критерия на его оценку для данного поставщика. Рассчиты­вая рейтинг разных поставщиков и сравнивая полученные результаты, определяют наилучшего партнера.

Задание

Произвести оценку поставщиков № 1 и № 2 по резуль­татам работы для принятия решения о продлении договор­ных отношений с одним из них.

Методические указания

В течение первых двух месяцев года фирма получала от поставщиков № 1 и № 2 товары А и В.

Динамика цен на поставляемую аналогичную продук­цию, динамика поставки товаров ненадлежащего качества, а также динамика нарушений поставщиками установлен­ных сроков поставок приведены в табл. 5.2—5.4.

Для принятия решения о продлении договора с одним из поставщиков необходимо рассчитать рейтинг каждого поставщика. Оценку поставщиков выполнить по показате­лям: цена, надежность и качество поставляемого товара. Принять во внимание, что товары А и В не требуют беспе­ребойного пополнения. Соответственно, при расчете рей­тинга поставщика принять следующие веса показателей:

Цена 0,5;

качество поставляемого товара 0,3;

надежность поставки 0,2.

Таблица 5.2

Динамика цен на поставляемые товары

Поставщик

Месяц

Товар

Объем поставки, ед./мес.

Цена за единицу, грн.

№ 1

Январь

Январь

А

В

№2

Январь

Январь

А

В

№ 1

Февраль Февраль

А

В

№2

Февраль Февраль

А

В

Таблица 5.3

Динамика поставки товаров ненадлежащего качества

Месяц

Поставщик

Количество товара ненадлежащего качества, поставленного в течение месяца, единиц

Январь

№ 1

№2

Февраль

№ 1

№2

Табл. 5.4.

Поиск подходящей продукции для продажи является одним из важнейших этапов в процессе создания прибыльной компании. Именно поэтому выбор товара для интернет-магазина необходимо осуществлять обдуманно, учитывая как ваши возможности и анализ перспектив в нише, так и ряд других важных параметров.

Продавать в Интернете можно практически все, но далеко не всегда это будет выгодно. Чтобы получать хорошую прибыль уже с первого дня после начала работы, необходимо обратить внимание на ряд критериев, которыми стоит руководствоваться при выборе. На что именно обратить внимание, мы и поговорим в этой статье.

Потенциальный объем рынка

Избегайте слишком узких и слишком широких ниш, так как в первом случае вас ждет ограниченный спрос, а во втором – высокая конкуренция и распыление бюджетов. Пример слишком широкой ниши – цифровая техника, пример слишком узкой – одежда для полных людей. Нужно стремиться к поиску золотой середины — например, аксессуары для мужчин. Вроде ниша и достаточно узкая, но, если эффективно воспользоваться инструментами интернет-маркетинга, можно стать в ней одним из лидеров, добившись формирования лояльной аудитории покупателей и стабильного уровня продаж.

Оценить потенциальный объем рынка в стране или определенном регионе можно путем использования специализированных сервисов от поисковых систем – Google Keyword Planner и Яндекс.Wordstat. В будущем мы более подробно рассмотрим этот аспект работы, а если вам необходима оценка прямо сейчас, можете обратиться за консультацией к нашим специалистам.

Уровень конкуренции

С одной стороны, большое число конкурентов в определенной нише свидетельствует о высоком платежеспособном спросе и стабильности на этом рынке. С другой – рост конкуренции приводит к повышению порога вхождения для новых игроков, высоким затратам на привлечение покупателей и, соответственно, к снижению прибыли с продажи единицы товара. Это серьезный повод задуматься, стоит ли пробовать свои силы в таком сегменте рынка. Яркий пример подобной ниши – цифровая техника.

Если вы нашли товар, конкуренция по которому низкая, обольщаться тоже не стоит. Отсутствие конкурентов может свидетельствовать только о том, что в данной нише попросту отсутствует достаточный спрос и развивать такой интернет-магазин невыгодно. Если вы начнете продавать тапочки для пингвинов, насчет конкурентов можно не беспокоиться. Вот только на ажиотаж со стороны покупателей надеяться тоже не приходится.

Таким образом, нужно стремиться к поиску оптимального варианта, пытаясь найти такой товар, на который есть пусть и недостаточно высокий, но стабильный спрос с тенденцией к росту. Кроме того, конкуренция по одному и тому же продукту в разных регионах может серьезно отличаться. Это значит, что можно сконцентрировать усилия, чтобы захватить рыночную долю в одном регионе, за счет этого выйти на точку безубыточности и начать экспансию на другие целевые рынки.

Динамика спроса

Мы уже писали о таком интересном инструменте, как Google Trends, при помощи которого можно проанализировать динамику изменения интересного вам запроса. Таким образом можно понять, к какой категории относится интересный вам продукт – кратковременный тренд или тенденция, которая набирает обороты и в будущем приведет к формированию нового рынка. Квадрокоптеры-беспилотники — отличный пример такого продукта:

Аналогичную информацию можно получить при помощи Яндекс.Wordstat, если вбить в строку нужный вам запрос и выбрать переключатель «История запросов»:

Наценка на товар

Очень важно просчитать этот момент заранее, чтобы не столкнуться в будущем с неприятными сюрпризами. Проанализировав цену закупки у поставщиков и среднюю цену продажи в рознице, вы получите разницу, которую и можно считать допустимой наценкой при продаже. Вот только от этой цифры придется отминусовать еще и все операционные расходы на привлечение и обслуживание покупателей, различные сборы и налоги.

В совокупности, казалось бы, незначительные затраты могут ощутимо сократить получаемую вами прибыль, а в некоторых случаях торговля определенным товаром может и вовсе показаться убыточной. Товар, на который изначально прогнозируется наценка 300%, в итоге может приносить только 20 — 30% от себестоимости. Тем более что никто не застрахован от демпинга со стороны новичков или крупных игроков, которые могут позволить себе продавать аналогичный продукт с минимальной наценкой.

Работать с товарами, на которых вы зарабатываете нормальную сумму с одной продажи, всегда выгоднее, чем пытаться взять количеством. Путь к миллионным оборотам, если он окажется слишком долгим, может запросто закончиться банкротством.

Доступность поставщиков

Чтобы продать что-либо, нужно сначала это произвести или купить. Вопрос поставок жизненно важен для бизнеса, так как от доступности и условий поставщиков товара зависит качество обработки заказов покупателей в интернет-магазине, возможность увеличения продаж и стабильность бизнеса в целом. Конечно, любой предприниматель был бы рад получить выгодные условия от оптовика, приобретя, таким образом, преимущество перед конкурентами. Но это же может и погубить бизнес, так как у вас возникает зависимость от одного вендора, а значит, его решение о прекращении деятельности или ужесточении условий работы может привести к коллапсу вашего бизнеса. Поэтому лучше всего, если выбранный вами товар можно покупать у разных оптовиков по похожим условиям.

Еще один аспект этого вопроса – доступность поставщиков в вашем регионе. Покупая партии за рубежом, можно легко получить целый ворох проблем в случае, если товар будет задержан на границе или его и вовсе не пропустят. Да и ощутимые задержки поставок по времени назвать преимуществом тоже сложно.

Стоимость закупки

Желание — это, конечно, хорошо. Но оно должно быть подкреплено и возможностями. Если ваш бюджет на покупку партии товара составляет $2000 и вы собрались торговать кондиционерами, то лучше сразу отказаться от этой затеи. А вот для покупки хорошей партии чехлов для телефонов или солнцезащитных очков этого вполне должно хватить. Тем более что потребуется заранее выделить определенную сумму на раскрутку, так как без интернет-маркетинга посещать ваш магазин, скорее всего, будете только вы и нанятые вами консультанты.

Впрочем, есть немало способов торговать даже относительно дорогим товаров, обойдясь довольно-таки скромными вложениями на старте. Например, найти поставщика с более лояльными условиями или, если торговля хорошо пошла, воспользоваться для покупки следующей партии товара банковским кредитом.

Габариты продукции

Пытаться продавать бильярдные столы, проживая при этом в однокомнатной квартире и не озаботившись арендой склада, будет явно проблематично. Тем более что стоимость доставки крупногабаритного товара может быть сравнимой с минимальной зарплатой в небольшом городе. Можно привести немало примеров, когда стоимость доставки товара составляет 30 — 40% от его цены, и найти лучший способ отпугнуть потенциальных покупателей вряд ли получится.

Так что стоит хорошо обдумать, сможете ли вы обеспечить хранение партии купленного у поставщика товара в нужных объемах и не будет ли стоимость его доставки слишком высокой для покупателя. А вот ту же бижутерию или аксессуары для гаджетов можно с легкостью разместить, арендуя несколько квадратных метров на складе ответственного хранения или попросту выделив под это на старте балкон в квартире.

Условия хранения

Ознакомились ли вы с условиями хранения интересного вам продукта? Может, он слишком хрупкий или требует определенной температуры/влажности воздуха на складе? Это актуальным момент, если вы собираетесь торговать, например, таким хрупким товаром, как посуда. Ее сложнее упаковывать и дороже доставлять, а в случае повреждения товара по вине перевозчика клиент в большинстве случаев винить будет именно интернет-магазин.

Сезонность спроса

Само по себе это свойство товара не является чем-то плохим, особенно учитывая, что определенной сезонности спроса подвержены практически все ниши. Вот только это необходимо учитывать при долгосрочном планировании, так как товар с ярко выраженной зависимостью продаж от сезона будет приносить непостоянный доход. В то время как ваши затраты на поддержание и развитие интернет-магазина в большинстве случаев будут носить регулярный характер. Быстро определить сезонные колебания трафика можно при помощи Яндекс.

Лучше всего заниматься торговлей такими товарами, которые востребованы в любое время года и будут постоянно генерировать поток прибыли для вашего интернет-магазина.

Период актуальности продукта

Неочевидный, на первый взгляд, момент, который может привести к финансовым потерям в среднесрочном и долгосрочном периодах. Хороший пример — смартфоны и прочие гаджеты. Если продавец не успеет продать актуальную модель до выхода ее наследника в линейке производителя, он столкнется не только с падением спроса, но и может терпеть убытки, так как остальные игроки начнут снижать цены. Украшения и аксессуары даже через два года будут стоить столько же, если не дороже. А вот та же фототехника за это время потеряет в цене в два раза. Если обновление модельного ряда происходит слишком быстро, это в перспективе создает слишком большие риски для бизнеса, который только начинает развиваться.

Проблему можно решить за счет активной раскрутки интернет-магазина, которая позволит генерировать достаточное количество трафика. Это позволит увеличить скорость оборота продукции за счет активных продаж, что подтверждается соответствующими кейсами.

Средний чек и повторные покупки

И то, и другое играет важную роль на этапе становления и дальнейшего развития бизнеса. Ведь подтолкнуть посетителей купить больше, а затем вернуться за еще одной покупкой гораздо сложнее, чем просто привлечь их на сайт. Обычно повторные покупки можно активно стимулировать относительно продуктов постоянного спроса — например, косметики, предметов гигиены или детских товаров. А вот средний чек можно увеличить при помощи специальных маркетинговых приемов, таких как предложение комплектов и дополняющих товаров. Ну и, конечно же, очень хорошо в этом контексте работает e-mail-рассылка по базе зарегистрированных клиентов.

Возможности масштабирования

Если вы не хотите быстро упереться в потолок доходов, не имея возможности дальнейшего развития, о возможностях расширения и масштабирования стоит задуматься уже на этапе выбора товара. Для того, чтобы принять верное решение, необходимо задуматься над такими вопросами, как:

  • Можно ли быстро увеличить объемы доступной у вас продукции в случае роста количества заказов?
  • Можно ли оперативно увеличить количество сотрудников для обслуживания заказов?
  • Насколько сложным является производство вашего целевого товара и как много игроков на этом рынке?
  • Можно ли увеличить число продаж за счет расширения ассортимента в этой или смежной товарных категориях?
  • Существует ли возможность выхода на другие рынки за пределами региона или страны?

В каждом из вариантов есть свои плюсы и минусы, так как в нише с небольшими возможностями масштабирования бизнеса можно быстро захватить ощутимую долю рынка. Зато в противоположном случае вы сможете активно развивать бизнес за счет наращивания объемов продаж.

Легкость сравнения

Чем легче потенциальному покупателю сравнить ваше предложение с предложением конкурентов, тем больше риски, что в данной нише начнется ценовая гонка, что приводит к уменьшению прибыли. Пример такой ниши – бытовая техника и электроника. Существует множество прайс-агрегаторов, при помощи которых покупатель с легкостью может выбрать предложение от интернет-магазина, который просто предложил низкую цену. При этом постоянный баланс на грани рентабельности фактически нивелирует возможности для развития бизнеса.

В то же время подарки, украшения и ряд других товаров массового спроса сравнивать гораздо сложнее. И в таких нишах продавец может ставить такую наценку, которая будет для него действительно выгодной.

Понимание товара

Продавать продукт, в котором вы хорошо разбираетесь, не только выгодно, но и приятно. Экспертное мнение всегда высоко ценилось со стороны пользователей, вызывая доверие к самому интернет-магазину и его сотрудникам. Подумайте, какие ниши или продукты интересуют вас больше всего, — вполне возможно, что именно такой подход поможет принять удачное решение.

Аналогичный подход справедлив и по отношению к найму сотрудников – лучше заплатить больше, но взять на работу настоящего специалиста, чем пытаться победить количеством, нанимая студентов продавать сложный товар, в котором они плохо разбираются. Отличный пример – Apple, которая отправляет консультантов своих оффлайновых магазинов на специально разработанные курсы, которые помогут им стать экспертами по работе с техникой компании.

Уникальное предложение

Ну, и наконец принцип успеха в любой нише сводится к поиску и формированию уникального торгового предложения, которое отличает вас от конкурентов. Зачем людям еще один, неизвестно уже какой по счету интернет-магазин техники? Может, они и просмотрят ваш каталог, но в результате перейдут на сайт раскрученного и известного им продавца, сделав покупку там.

Самое первое, что приходит в голову, — это, конечно же, цена. Но к скидкам легко привыкают, да и постоянный демпинг — это заранее проигрышная стратегия. Так что стоит обдумать другие варианты, и вы можете с удивлением обнаружить, что их существует довольно-таки много. Это может быть и высокое качество сервиса, и бесплатная доставка, небольшие подарки при покупке, бесплатное обслуживание, регулярно проводимые акции и много всего другого. Каждая ниша хороша по-своему, и, чтобы стать успешным продавцом, нужно грамотно преподносить не сам товар, а именно ваше предложение.

Приведенные нами в этой статье критерии выбора товара и ниши для интернет-магазина позволят вам минимизировать риски и сделать наиболее оптимальный выбор. Идеального рецепта успеха не существует в принципе, но понимание возможных ошибок позволяет их заранее избежать, добившись успешного развития бизнеса.

  • Владимир Федоричак

В чем собственно заключается сложность при выборе товара и поставщика, который этим самым товаром Вас обеспечит? Если Вы не профессиональный менеджер по закупкам, то наверняка скажите, что сейчас огромное количество производителей, масса различных брендов, товаров на любой вкус и цвет, достаточно определиться с тем, что Вам надо, какой бюджет Вы готовы на это потратить, почитать характеристики и отзывы о товаре и вот дело сделано!

Вроде бы все просто, но, когда дело заходит об обеспечении производственных предприятий огромным количеством сырья или материалов на постоянной основе с четко определенными характеристиками, точно в срок – задача уже не кажется такой легкой. Добавьте сюда еще необходимость создавать конкурентное преимущество т.е. поиск поставщиков, которые смогут предоставить Вам товар с дополнительными уникальными характеристиками, товар лучшего качества нежели у конкурентов и/или по лучшей цене, поскольку для компании это вопрос выживания и процветания. Задача становится практически невыполнимой.

Соответственно поиск наилучшего из возможных поставщиков фундаментальная задача менеджера по закупкам и как следствие одной из ключевых ролей специалиста по закупкам являются эффективные решения по сорсингу!

Под сорсингом понимается выбор поставщиков (сорсинг – от англ. source, т.е. источник, в данном случае источник поставок). При принятии решения по выбору источника поставки помимо экономической целесообразности и обеспечения поставок менеджер по закупкам должен принимать во внимание сорсинговую стратегию предприятия, которая в свою очередь напрямую связанна со стратегией развития компании, ее целями и задачами.

Таким образом сорсинг достаточно сложный и емкий процесс в котором необходимо учитывать значительное количество факторов и согласовывать решение с разными аспектами деятельности компании.

Соответственно для того, чтобы выбрать конкретного поставщика и разместить у него заказ определенного объема, согласитесь у Вас должны быть весомые аргументы, которые позволят принять обоснованное решение.

Искусный закупщик всегда умеет обосновывать принятые решения. В обычной ситуации такое решение принимается на основании анализа возможностей поставщика обеспечить требуемый объем к закупке, условия и сроки поставки, соотношение цены и затрат, уровень сервиса. Также при оценке поставщика во внимание могут приниматься его предыстория, наличие производственных мощностей, месторасположение, финансовое положение и т.д.

Как-же принять оптимальное решение, т.е. максимально минимизировать риски и создать максимальную ценность для компании?

Технология проста, но, как и большинство простых вещей гениальна в своей применимости и эффективности. Методика получила название «Рейтинговая оценка поставщика», при этом данная методика может использоваться как для оценки и выбора новых поставщиков, так и для существующих скажем с целью оценки деятельности поставщика за определенный период и сравнения ее с лучшими практиками, либо другими поставщиками аналогичной товарной группы.

Как же осуществляется рейтинговая оценка поставщика?

В сущности вся оценка состоит из 6 ключевых этапов приведенных на рисунке 1

Первое что необходимо сделать – это определить какие факторы должны однозначно учитываться специалистами по закупкам при принятии ими решения закупать?

Ниже приводится основной перечень факторов, которые закупщик должен учитывать при оценке и выборе поставщика:

  • сроки выполнения заказа;
  • % своевременных поставок;
  • % сырья и материалов в запасах;
  • удобство размещения заказа;
  • возможность экспедирования;
  • простои;
  • надежность товара для потребителя;
  • эффективный уровень сервиса
  • спецификация товара
  • обучение, которое предлагается поставщиком
  • закупочные цены;
  • предыдущий опыт работы с поставщиком;
  • общая репутация поставщика;
  • финансовые условия;
  • послепродажное обслуживание;
  • проектно-конструкторские характеристики.

Пример перечня факторов оценки поставщиков с использованием рейтинговой оценки представлен на рисунке1.

Рейтинговая оценка Поставщик А. Рис. 1

Рис 1. демонстрирует, что, прежде всего, специалист по закупкам должен определить круг поставщиков для рассматриваемой товарной категории, после чего составить перечень критериев, по которым он будет оценивать поставщика. После определения критериев, необходимо оценивать результаты работы каждого из поставщиков по каждому из критериев (к примеру, по цене, качественным характеристикам, уровню технического обслуживания и т.д.). В рассматриваемом примере используется 5-балльная шкала (при этом, 1 – минимальный показатель, 5 – максимальный). После оценки поставщиков по каждому из критериев, специалистам по закупкам необходимо определить значимость каждого из критериев для своего предприятия. К примеру, если для компании важна цена, то этому критерию следует определить максимальный рейтинг значимости. Если техническое обслуживание не столь значимо, как цена, специалисты по закупкам могут назначить этому показателю более низкий по значимости рейтинг. А те критерии, которые практически не несут никакой важности для компании, при анализе имеют минимальное значение.

Следующим шагом может служить получение интегрированного коэффициента по каждому из критериев.

Это делается следующим образом: рейтинг поставщика по анализируемому показателю умножается на его важность. После чего эти показатели по каждому из поставщиков складываются, в результате чего формируется общий рейтинг, согласно которому можно сравнивать поставщиков между собой. Чем выше рейтинг, тем больше поставщик соответствует требованиям и спецификациям заказчика.

Конечно рейтинговая оценка — это не волшебная таблетка от всех проблем и сложностей, которые возникают в работе менеджера по закупкам при выборе поставщика. Главное достоинство рассмотренной модели заключается в том, что она заставляет специалистов по закупкам взвешенно подойти к выбору поставщика, формализовать ключевые решения по закупкам и анализировать применяемые инструменты, гипотезы и процедуры.

Более детально познакомиться с методикой применения рейтинговой оценки поставщиков Вы можете зарегистрироваться на нашем сайте и посмотрев демо-версию курса

1. Удельные издержки на единицу пути при увеличении дальности перевозки:

  • a. Сокращаются
  • b. Увеличиваются
  • c. Не изменяются

Ответ: a

2. Аббревиатура международной транспортной накладной:

Ответ: b

3. Себестоимость перевозок зависит от:

  • a. Объема выполненной работы и затраченных на нее средств
  • b. Коэффициента грузоподъемности и пробега
  • c. Производительности транспортных средств

Ответ: a

4. «Прямой» жд-перевозкой называют:

  • a. Перевозку в пределах одной дороги
  • b. Перевозку в пределах одной или нескольких дорог, но по одному перевозочному документу
  • c. Перевозку в пределах одной или нескольких дорог, но по разным перевозочным документам

Ответ: b

5. Договор морской перевозки называют «чартером», если:

  • a. Судно совершает попутный рейс на условиях фрахта
  • b. Судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта
  • c. Судно совершает регулярный рейс на условиях фрахта

Ответ: b

6. Основной документ для расчетов между заказчиком и автомобильным перевозчиком является:

  • a. Договор на транспортное обслуживание
  • b. Накладная «торг12»
  • c. ТТН

Ответ: c

7. Выберите вид несуществующего маятникового маршрута:

  • a. С обратным холостым пробегом
  • b. С обратным полностью груженым пробегом
  • c. Без обратного пробега

Ответ: c

8. Кольцевой маршрут — это:

  • a. Последовательный развоз продукции без возврата на склад
  • b. Последовательный объезд пунктов по замкнутому кругу
  • c. Многократный повтор пробега а/м между двумя конечными пунктами

Ответ: b

9. «Малая отправка» в железнодорожной перевозке:

  • a. от 20т
  • b. 10-20т
  • c. до 10т

Ответ: c

10. Какого вида транспорта не существует?

  • a. Аэеробного
  • b. Трубопроводного
  • c. Водного

Ответ: a

11. Логистика — это:

  • a. Наука о логике
  • b. Наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров
  • c. Практическая наука о доставке грузов

Ответ: b

12. Какое направление не входит в классическую компетенцию логистики?

  • a. Закупки
  • b. Производство
  • c. Продажи

Ответ: c

13. Выберите функцию, не присущую логистике

  • a. Оптимизация
  • b. Реализация
  • c. Планирование

Ответ: b

14. Военный теоретик XIX в., определяющий логистику как практическое искусство управления войсками:

  • a. Барон Жомини
  • b. Герцог Логистинский
  • c. Петр I

Ответ: a

15. Выберите чуждую закупочной логистике задачу:

  • a. Определение объема закупок
  • b. Координация процессов выполнения технологических оппераций
  • c. Выбор поставщика

Ответ: b

16. К транспортной логистике не относится:

  • a. Хранение грузов
  • b. Транспортировка грузов
  • c. Автолизация грузов

Ответ: b

17. Отметьте лишнюю задачу распределительной логистики:

  • a. Максимализация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей
  • b. Минимизация использования горизонтальной системы распределения в противовес вертикальной
  • c. Рациональное поведение на рынке с учетом его постепенно меняющейся структуры

Ответ: b

18. Основная задача складской логистики:

  • a. Складирование и подготовка грузов к поставкам
  • b. Закуп наиболее прибыльных грузов
  • c. Организация работы склада с минимизацией расходов на хранение

Ответ: a

19. Складирование создает выгоды:

  • a. Экономические
  • b. Закупочные
  • c. Обогащения

Ответ: a

20. Какой термин чужд логистике?

  • a. «Точно-в-срок»
  • b. «Любой ценой»
  • c. «Цена-Качество»

Ответ: b

21. Логистическая концепция организации производства включает:

  • a. Отказ от избыточных запасов
  • b. Устранение простоев оборудования
  • c. Определение стратегии работы с потребителями

Ответ: a

22. Что понимается под микрологистикой?

  • a. нет правильного ответа.
  • b. микрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей;
  • c. микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий;
  • d. микрологистика решает оперативные вопросы движения информационного потока в пространстве;
  • e. микрологистика решает вопросы, связанные с выработкой общей концепции закупок и распределения;

Ответ: а

23. Определите основные преимущества единственного источника поставки материальных ресурсов по сравнению с несколькими источниками:

  • a. снижение риска и неопределенности;
  • b. снижение вероятности сбоев в поставке продукции;
  • c. более простые процедуры размещения и экспедирования заказа;
  • d. большая вероятность поощрения инноваций и усовершенствований;

Ответ: с

24. Что является готовым продуктом для промышленного предприятия?

  • a. комплектующее;
  • b. комплект;
  • c. изделие;
  • d. сборочная единица.
  • e. деталь;

Ответ: с

25. Выберите определение, наиболее точно отражающее понятие «логистика снабжения»:

  • a. комплекс взаимосвязанных операций по управлению материальными потоками в процессе доведения готовой продукции до потребителя
  • b. управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и услугами;
  • c. одна из функциональных подсистем логистики организации;
  • d. прикладная наука об управлении материальными потоками в процессе материально-технического обеспечения производства;
  • e. это управление материально-техническим обеспечением предприятия;

Ответ: d

26. Какие из перечисленных методов чаще всего применяются в информационных системах класса MRPII — ERP?

  • a. календарный;
  • b. объемный;
  • c. объемно-календарный;
  • d. параллельный.
  • e. объемно-динамический;

Ответ: b

27. Определите основные критерии выбора лучшего поставщика:

  • a. имидж, налаженные долгосрочные хозяйственные отношения, финансовое состояние;
  • b. низкие цены, короткое время выполнения заказов, оказание технической поддержки
  • c. удобство размещения, предлагаемый широкий ассортимент продукции, наличие товаров-субститутов;
  • d. стоимость приобретаемой продукции, качество обслуживания; надежность обслуживания;

Ответ: b c

28. Какой метод планирования позволяет выявить «узкие» и «широкие» места в производстве на этапе планирования:

  • a. календарный;
  • b. параллельный.
  • c. объемно-календарный;
  • d. объемный;
  • e. объемно-динамический;

Ответ: e

29. Первостепенная задача при организации непоточного производства:

  • a. упорядочение технологических маршрутов в пространстве;
  • b. расчет производственных нормативов.
  • c. ритмичная организация снабжения производства во времени;
  • d. специализация рабочих мест и участков;
  • e. расстановка производственных рабочих в соответствии с их квалификацией по ходу движения производственного процесса;

Ответ: b

В процессе подготовки и осуществления внешнеторговых операций участники прибегают к детальному изучению как потенциального круга возможных контрагентов, конкретных фирм и организаций, действующих контрагентов и конкурентов. Изучение деятельности контрагента – общепринятый элемент проведения торговой операции.

Существует много специфических условий, определяющих выбор торгового партнера, но есть и общие положения, которыми руководствуются коммерсанты при осуществлении международных торговых операций.

Выбор контрагента в большой степени зависит от характера сделки (экспортная, импортная, компенсационная и т.д.), а также предмета сделки. При этом возникают 2 вопроса: в какой стране и у какого иностранного контрагента лучше купить или продать необходимый товар.

Выбирая страну, наряду с экономическими соображениями учитывают, прежде всего, характер торгово-политических отношений с этой страной: предпочтение отдается тем, с которыми имеются нормальные деловые отношения, подкрепленные договорно-правовой основой и которые не допускают по отношению к нашей стране дискриминации. В настоящее время Республика Беларусь подписано более 50 международных торгово-экономических соглашений, в которых установлены определенные режимы торговли.

При выборе фирмы исключительно важно изучить различные аспекты деятельности потенциальных партнеров, учитывая такие критерии, как:

технологический – изучение технического уровня продукции фирмы, ее технологической базы и производственных возможностей; научно-технический – сведения об организации НИР и ОКР и затратах на них; организационный – изучение организации управления фирмой; экономический – оценка финансового положения и возможностей фирмы; правовой – изучение норм и правил, действующих в стране потенциального партнера и имеющих прямое или косвенное отношение к сотрудничеству.

Всестороннее изучение деятельности фирм с учетом этих критериев позволит объективно подойти к выбору надежного потенциального партнера по внешнеэкономической сделке.

Как правило, сбором данных о контрагентах занимаются внешнеторговые или внешнеэкономические организации, фирмы, отделы, бюро и т.д. Такие структурные подразделения созданы, практически, на всех предприятиях Республики Беларусь.

Оперативно-коммерческая работа по изучению фирм во внешнеторговых организациях должна включать:

предварительный сбор данных о фирме, с которой планируется проведение переговоров и заключение сделки; текущее наблюдение за деятельностью фирм и организаций, с которыми уже заключены контракты; выявление и изучение новых фирм и организаций возможных контрагентов по экспорту и импорту; систематическое изучение структуры товарных рынков по основным статьям экспорта и импорта; наблюдение за деятельностью фирм конкурентов.

Суммируя практический опыт и общепринятые методики оценки потенциального партнеров, их надежности и выгодности, можно выделить ряд принципов, которые позволяют объективно подойти к выбору партнера-контрагента.

Основные принципы выбора фирмы-контрагента:

Прежде всего, необходимо оценить степень солидности делового партнера. Под степенью солидности фирмы подразумеваются количественные показатели деятельности (так называемые показатели производственно-рыночной деятельности фирмы), масштаб операций, степень платежеспособности, а также степень доверия, которую ей оказывают банки. Показатели производственно-рыночной деятельности фирмы можно разделить на 2 группы: общие (основные) и частные. К общим показателям относятся: чистая прибыль, полученная фирмой; объем продаж или оборот; показатели рентабельности производственно-рыночной деятельности фирмы, темпы роста объемов ее продаж и активов, качественный и количественный состав оборотного капитала; наличие в нем достаточного количества платежных средств; соотношение между собственным и заемным капиталом. Частные показатели – это показатели платежеспособности фирмы (коэффициенты ликвидности и покрытия).

Другим важнейшим принципом в выборе фирмы является ее непосредственная деловая характеристика – деловое реноме. Репутация фирмы определяется тщательностью и добросовестностью при исполнении обязательств, наличием опыта в определенной сфере бизнеса, стремлением учитывать предложения и пожелания контрагента и решать все возникающие сложные ситуации путем переговоров. За последние 15 лет доля стоимости репутации (в общей стоимости компании) возросла с 18% до 82%. То есть, если компания оценивается в 40 млн долларов США, то 10 млн долларов – это цена ее материальных активов, а 30 млн долларов – стоимость репутации. Снижение индекса репутации фирмы на 1% обуславливает падение ее рыночной стоимости сразу на 3%. Так, компания ФОРД, американский производитель легковых машин, в 2001 году выкупила у населения серию ранее проданных машин с допущенным конструктивным дефектом, стремясь поддержать свою заслуженную долголетним опытом работы безупречную репутацию.

Следующим принципом можно назвать учет опыта прошлых сделок. При наличии прочих равных условий коммерсанты отдают предпочтение тем фирмам, которые хорошо себя зарекомендовали в прошлом.

Определенное значение при выборе партнера может оказать его положение на данном рынке – является ли он посредником или самостоятельным производителем (потребителем) продукции. Коммерсанты, как правило, стремятся к устранению излишних посреднических звеньев в торговых операциях, чтобы не уступать часть прибыли посреднику. В то же время посреднические услуги широко используются в тех случаях, когда они являются объективной необходимостью.

Архив Пресса о нас

Интересует мнение представителя девелоперской компании: что сейчас происходит на рынке элитной недвижимости Санкт-Петербурга? Как вы оцениваете ситуацию?

— Элитный рынок — это очень инерционный сегмент. При проявлениях кризиса в первую очередь происходит сжатие средней бизнес-зоны: элитный рынок сокращается, часть бизнеса уходит в массовые сегменты жилья. При этом элитный рынок начинается разделяться на несколько подклассов.

Необходимо понимать, чем в принципе отличаются разные классы недвижимости. Допустим, человек говорит: «Вот у меня есть столько-то денег, и я за эти деньги найду себе лучшую квартиру». Это эконом-класс. Такому покупателю можно пытаться объяснять, что есть проект лучше, но на сто тысяч дороже. Но он говорит: «У меня этих денег просто нет, и я выбираю ЖК под тот бюджет, который у меня есть».

В бизнес-классе покупатель смотрит то, что ему нравится, но, как и в бизнесе, оценивает, соответствует ли тот или иной вариант соотношению цена/качество или нет. Если предложить комплекс или квартиру, где качество превосходит какие-то ожидания, такой клиент готов что-то добавить к бюджету. Или, наоборот, он может уйти в другой проект, если рассматриваемый комплекс, на его взгляд, по уровню не соответствует заявленной стоимости. То есть он все время ищет, считает, ориентируется на так называемый buyback: сможет ли он продать эту недвижимость, если что-то пойдет не так, желательно при этом что-нибудь выиграв, но уж точно не проиграв. Это бизнес-класс.

На элитном рынке покупатель говорит: «Я вот это хочу, и меня какие-то вопросы меньше волнуют. Потому что именно это я хочу». Но сейчас элита тоже делится, внутри нее появляется сегмент, который похож на бизнес-класс. Конечно, осталась и первая часть покупателей, которые ориентируются только на то, что им нравится, но расслоение и смешение с бизнес-классом в плане подходов к выбору недвижимости заметно.

Какие локации в Санкт-Петербурге сейчас привлекают застройщиков дорогого жилья?

-Все больше и больше начинают смотреть на то, чтобы была хорошая экологическая обстановка. Раньше это было опционально, а сейчас многие рассматривают экологию как первоначальный фактор. Когда застройщики говорят про вид из окон, это, на самом деле, тоже элемент экологии, потому что в каком-то внутреннем дворе или дворе-колодце нет ни того, ни другого.

При этом если люди ищут квартиру, чтобы жить там с детьми, они прекрасно понимают, что экология в центре города плохая, на том же Невском, и начинают оттуда переезжать, рассматривать что-то на природе. Если проживание без детей, если это «рабочая» квартира, тогда можно рассмотреть центр. «Леонтьевский Мыс» в этом смысле находится в привилегированном положении: с одной стороны, это исторический центр Петербурга, с другой — близко к природе и атмосфера жизни как загородом. Это и Крестовский парк, и Финский залив. Кстати, сейчас в городе появляется новое понятие, это то, что мы для себя назвали «вид на 200 миллиардов»: начинает формироваться новый бизнес-центр города, и мы его хорошо видим. То есть наш проект находится на границе трех главных констант: исторического центра, природы и формирующегося центра с башней «Газпрома», стадионом и западным скоростным диаметром.

А в какие локации в ближайшее время может сместиться строительство элитных проектов?

— Будет востребован Петровский остров, где элитные проекты будут концентрироваться, конечно, вдоль берега. Но минимум лет восемь там будет стройка. А если там стройка, то это не элита. Почему мы строили наш комплекс одной очередью? Да потому что в принципе невозможно строить элитный проект очередями. Иначе люди, которые покупают в первой очереди, будут жить на стройке, но тогда это не элита. Можно называть это бизнес-классом, но только не элитной недвижимостью. Если у человека есть деньги, он никогда не будет жить на стройке.

Также, как я уже сказал, идет формирование нового делового кластера. Штаб-квартира «Газпрома» дает новый, современный центр — а-ля Дубай или а-ля Гонконг. В течение 10-15 лет он будет формироваться, и мы начнем замечать этот новый центр. Мы можем рассуждать сколько угодно о том, нравится нам это или не нравится, но это неизбежно, потому что город должен жить, а жить в старых, жестких лимитах исторической части он не сможет. Ему все равно нужны новые технологии, новые формы. Но, конечно, не в «старом» городе будут возникать стеклянные блоки, это было бы неправильно.

Локации вдоль Невы сейчас застраиваются быстро, Васильевский остров продолжит развиваться и дальше. Но в целом на островах мало потенциала, помимо Петровского. Каменный остров застраивать не дадут, и это хорошо, на Крестовском на сегодняшний момент, на мой взгляд, уже перебор проектов. Зелени там много, но и застройка плотная, и девелоперы все добавляют и добавляют туда проекты, и получается такой элитный муравейник. Это неправильно: элита — это воздух, это пространство.

Возьмем, к примеру, дворцы, которых много в Санкт-Петербурге и окрестностях. Посмотрите, как там организовано пространство, сколько там места, вспомните, какие парки были в усадьбах. Это делалось для того, чтобы показать масштаб, показать, какая большая у нас страна.

Подробные данные об ошибке IIS 8.5 — 404.0

Ошибка HTTP 404.0 — Not Found

Разыскиваемый вами ресурс был удален, было изменено его имя или он временно недоступен.

Наиболее вероятные причины:
  • Указанный каталог или файл не существует на данном веб-сервере.
  • URL-адрес содержит орфографическую ошибку.
  • Специальный фильтр или модуль, такой как URLScan, ограничивает доступ к файлу.
Возможные решения:
  • Создайте содержимое на веб-сервере.
  • Проверьте URL-адрес веб-браузера.
  • Создайте правило трассировки с целью отслеживания невыполненных запросов для данного кода состояния HTTP и определите, какой модуль вызывает SetStatus. Чтобы получить дополнительные сведения о создании правила трассировки для невыполненных запросов, щелкните здесь.
Подробные сведения об ошибке:
Модуль   IIS Web Core
Уведомление   MapRequestHandler
Обработчик   StaticFile
Код ошибки   0x80070002
Запрошенный URL-адрес   http://library.sibsiu.ru:80/librpublicationssectionspublicationsfilesdownload.asp?lngsection=65&lngpublication=18&lngfile=18&strparent=librpublicationssectionspublicationsfiles
Физический путь   F:\WWW\Library\librpublicationssectionspublicationsfilesdownload.asp?lngsection=65&lngpublication=18&lngfile=18&strparent=librpublicationssectionspublicationsfiles
Метод входа   Анонимная
Пользователь, выполнивший вход   Анонимная
Дополнительные сведения:
Эта ошибка означает, что данный файл или каталог не существует на этом сервере. Создайте нужный файл или каталог и вновь направьте запрос.

Просмотреть дополнительные сведения »

Решения о размещении иностранных логистических фирм в Китае: имеет ли значение пропускная способность транспортной сети?

Энтони Чин и Хонг Джунджи

ВВЕДЕНИЕ
КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКОНОМИКЕ КИТАЯ
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
ПРЕДЫДУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЭМПИР. с помощью полиномиальной логит-модели — факторы, которые имеют решающее значение для их привлечения в Китай.Эти фирмы призваны сыграть важную роль в заполнении пробелов, оставленных традиционными китайскими фирмами, которые в настоящее время в основном сосредоточены на хранении и распределении товаров. Результаты исследования показывают, что расположение логистических фирм зависит от транспортной инфраструктуры, размера рынка, качества и стоимости рабочей силы, экономики агломерации, затрат на связь, степени приватизации и государственных стимулов. Важность каждого из этих факторов зависит от происхождения логистической фирмы. Европейские и североамериканские компании, как правило, отдают предпочтение более высокой плотности населения, более низким затратам на рабочую силу, удобному воздушному транспорту и большим городам, в то время как логистические фирмы из Гонконга, Макао и Тайваня уделяют больше внимания инфраструктуре связи.

Колоссальные изменения и рост китайской экономики привели к увеличению числа иностранных транснациональных корпораций (ТНК), жаждущих кусок пирога. ТНК упорно добивались производственных и маркетинговых возможностей в Китае в течение последних пятнадцати лет. Часто этот опыт заставлял их чувствовать себя Сизифом, мифологической фигурой, обреченной на вечность толкать тяжелый валун в гору; каждый раз, когда он приближался к вершине, валун катился с горы!

Основное внимание ТНК в 1980-х и начале 1990-х было сосредоточено на «стратегических» соображениях.Это вращалось вокруг изучения того, как заключать и завершать деловые сделки, ввода новых производственных мощностей в сеть и развития достаточных знаний о том, как продавать продукцию коммерческим / промышленным клиентам и китайским потребителям. Результатом стало развитие производственных мощностей мирового класса в широком спектре отраслей, от бытовой электроники до химикатов, пищевых продуктов и волокон.

Маркетинг и продвижение становятся все более изощренными. Городских потребителей покрывают торговые марки со всего мира.Однако ТНК игнорируют проблему, которая серьезно угрожает заблокировать успех большинства крупномасштабных инвестиций в Китае. Эта задача носит логистический характер: поскольку транспортные и складские мощности не успевают за ростом потребительского спроса, производителям и маркетологам в Китае становится все труднее доставлять свою продукцию клиентам быстро, безопасно и надежно. В этой среде те, кто может разработать средства доставки товаров, получают существенное конкурентное преимущество.

Одно из определений «логистики» — это управление бизнес-операциями, такими как приобретение, хранение, транспортировка и доставка товаров по цепочке поставок. Совет по управлению логистикой США определяет это следующим образом: «Логистика — это та часть процесса цепочки поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный и эффективный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации из точки происхождения. до точки потребления, чтобы удовлетворить требования клиентов.«Возможно, в дополнение к вышесказанному — это использование технологий для обработки информации, что приведет к эффективным закупкам и распределению товаров и услуг, а также к созданию общей системы поддержки, которая повысит и снизит стоимость передвижения.

В этом процессе решающую роль играет государственная политика в поддержании и повышении экономической конкурентоспособности. Хотя правительства также привержены сокращению негативных внешних эффектов, связанных с транспортом, для окружающей среды, политические меры должны быть не только нацелены на транспортные средства или инфраструктуру, но также могут быть разработаны таким образом, чтобы влиять на структуру и поведение цепочки поставок и логистические стратегии отдельных компаний.Это требует понимания того, где и как эти меры повлияют на взаимосвязь между экономической деятельностью и спросом на грузовые перевозки. Это понимание должно быть получено из понимания движущих сил, препятствий и факторов, влияющих на принятие решений отдельными логистическими фирмами. Их можно определить, изучив текущие тенденции в логистике и управлении цепочками поставок. В этой главе основное внимание уделяется одному аспекту цепочки поставок, а именно стратегическому расположению. Понимание факторов, влияющих на расположение иностранных логистических компаний в Китае, поможет в принятии стратегических экономических решений.

Рост китайской экономики можно рассматривать либо как угрозу, создавая эффект «опустошения» для региональной экономики, либо как дополнение, подталкивая региональные экономики вверх по цепочке поставок и обеспечивая растущий потребительский рынок. Его устойчивый экономический рост может служить страховкой для экономики региона. Форум Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) и Всемирный экономический форум (ВЭФ) рассматривают Китай как краеугольный камень экономической стабильности в Азии.

Большинство аналитиков согласны с тем, что Китаю принадлежит историческая роль.Во время финансового кризиса 1997 года, когда азиатские валюты упали в цене, как домино, Китай держал свою валюту строго привязанной к доллару США, обеспечивая определенную стабильность для региона, но за счет своей собственной внешней конкурентоспособности. Увеличились прямые иностранные инвестиции (ПИИ). По оценкам Economists Intelligence Unit (EIU), годовой приток капитала в 2002 году составил почти 50 миллиардов долларов США. EIU отметило, что инвестиции направлены на получение дешевой, образованной рабочей силы и политической стабильности.Азиатские экономики и компании должны стремиться дополнять китайские инвестиции. Связь и инвестиции в транспортную инфраструктуру, такую ​​как автомобильные и железнодорожные пути, соединяющие Китай с регионами Северной и Юго-Восточной Азии, имеют решающее значение. Стратегические инвестиции в узловые порты и аэропорты укрепят позиции Китая как логистического центра и улучшат связь с региональными центрами.

Однако китайская экономика уязвима, учитывая размер безнадежных долгов. Неработающие ссуды составляют 26.6 процентов от общего объема кредитов, предоставленных четырьмя государственными коммерческими банками Китая: China Construction Bank, Промышленно-коммерческий банк Китая, Банк Китая и Сельскохозяйственный банк Китая. Эти четыре банка выдают 70 процентов всех кредитов и держат 80 процентов всех депозитов в Китае. Если этим не управлять должным образом, это может нанести вред хрупкой финансовой системе и привести к серьезным последствиям для страны и региона.

Развитие Западного региона (

xibu da kaifa )

Великая стратегия развития Запада ( xibu da kaifa ) была запущена в январе 2000 года с целью привлечения и распределения денег и других ресурсов для развития более бедных и исторически более бедных слоев населения Китая. более запущенные, центральные и западные регионы.Провинции, расположенные внутри страны от побережья Китая, занимают 56 процентов территории страны, где проживает 23 процента ее населения, включая значительную часть этнических меньшинств страны. Валовой внутренний продукт на душу населения составляет всего 60 процентов от среднего показателя по стране. Таким образом, второстепенной причиной этой стратегии является развитие территорий меньшинств и их интеграция с остальной частью Китая. Территория, охватываемая планом, включает шесть провинций: Ганьсу, Гуйчжоу, Цинхай, Шэньси, Сычуань и Юньнань; три автономных региона: Нинся, Тибет и Синьцзян; один муниципалитет на уровне провинции, Чунцин; и Внутренняя Монголия и Гуанси-Чжуанский автономный район.

Таким образом, ожидается, что значительная часть финансового бюджета Китая переместится из прибрежных провинций на запад. Государство выделило 70 процентов, или 4,78 триллиона юаней, инвестиций в основной капитал и иностранных займов западным провинциям. Первоначальные инвестиции в размере 31 миллиарда юаней уже выделены на развитие инфраструктуры. Хотя многие по-прежнему скептически относятся к немедленным последствиям этой стратегии, ожидается, что западным регионам потребуется от десяти до пятнадцати лет, чтобы достичь нынешнего уровня экономического развития восточных регионов.

Рост Восточного региона: препятствия и проблемы

В Китае одиннадцать «региональных городов», включающих мегаполисы с населением от пяти до семи миллионов человек в каждом. Это Шэньчжэнь, Шанхай, Далянь, Пекин, Тяньцзинь, Шэньян, Сямынь, Циндао, Сучжоу, Фучжоу и Дунгуань. Эти города растут на 15–20 процентов в год и являются ядром шести мегарегионов с населением 100 миллионов человек, каждый из которых имеет общие диалекты и историю, но конкурирует между собой за рабочую силу и инвестиции внутри страны.Если бы эти китайские мегарегионы были нациями, валовой внутренний продукт (ВВП) пяти из них поместил бы их в первую десятку стран Азии, обогнав Сингапур, Малайзию и Филиппины. Если не считать глобальной войны и внутренней социально-политической нестабильности, эти города будут продолжать стимулировать национальную экономику еще как минимум пятнадцать-двадцать лет, подпитываемые неисчерпаемым запасом дешевой рабочей силы и успешным проведением экономических реформ, начатых бывшим премьер-министром Чжу. Ронгджи. Более половины доходов, полученных в Шанхае, возвращается в Пекин.У других азиатских стран есть отсрочка от десяти до двадцати лет, чтобы их экономики дополняли экономику Китая или же они остались позади в глобальной гонке за конкурентоспособностью. Поскольку на создание глобального бренда уходит от десяти до двадцати лет, Китай в этот период будет открыт для иностранных инвесторов. В 2000 году около 45 миллиардов долларов США поступило в Китай в виде прямых иностранных инвестиций, по сравнению с только 10 миллиардами долларов США в Японию и даже меньше в другие азиатские страны.

Во многих городах Китая есть высококвалифицированная рабочая сила, а также менеджеры и руководители, чья мантра — «производительность.«Многие получили образование за границей. «Региональные штаты» также конкурируют за привлечение десятков тысяч китайцев, обучающихся в зарубежных университетах у себя дома, предлагая им недорогие, полностью оборудованные офисные помещения в лучших районах, а также знакомство с венчурными капиталистами. Даже сильно оклеветанная бюрократия в Китае улучшилась. В мегарегионах правил и нормативов меньше, чем в таких местах, как Япония и многие европейские экономики!

Однако коррупция все еще процветает, и, несмотря на вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО), Китаю потребуется много времени, чтобы обеспечить защиту авторских прав.Есть также скрытые проблемы безнадежных долгов Китая и его неэффективных государственных предприятий. Увеличивающийся разрыв между небольшой группой из новоришей и остальным населением, а также безработица, вызванная банкротством государственных предприятий (ГП), может быть медленным замедлением взрыва бомбы. Однако в следующие пять-десять лет Китай будет продолжать расти ускоренными темпами.

Основная национальная система магистральных магистралей

Основная национальная магистральная сеть и сеть автомагистралей в Китае показана на Рисунке 8.1. Министерство связи (MOC) отвечает за разработку долгосрочного плана строительства автомагистралей и сети водного транспорта в рамках Седьмого национального пятилетнего плана развития. Стратегии, лежащие в основе транспортного плана, лучше всего резюмировать как «Три основных направления, одна поддержка». Три основных стратегии: строительство основных магистралей; строительство дорог высокого качества; и развитие крупных транспортных узлов при поддержке эффективного управления и операций.Эти стратегии определяют интеграцию с другими транспортными секторами на всех уровнях правительства. Например, полноценная автомагистраль, предназначенная только для автомобилей, является важной частью сети автомагистралей, но она должна дополнять цели, указанные выше. Проект стратегического плана

, состоящего из двенадцати основных национальных магистралей (Таблица 8.1), получил название «Стратегия пяти продольных и семи широтных автомагистралей» (FSHS).

Строительство автомагистралей «Две продольные два», включающих автомагистрали Тунцзян – Санья (F1), Пекин – Чжухай (F2), Ляньюньган – Хуэркуоси (S4), Шанхай – Чэнду (S5) вместе с шоссе Пекин – Шэньян. (650 км), Пекин-Шанхай (1330 км) и Чунцин-Бэйхай (1270 км), построенные до 2000 года, получили приоритет от МПК для содействия экономической либерализации и открытию территорий на побережье, в регионе Янцзы, и прилегающие районы.Развитие этих регионов призвано стать катализатором развития более крупных экономических регионов во внутренних районах.

Общая протяженность семи автомагистралей составляет 17 000 километров, из которых 47 процентов являются скоростными. Завершение всей FSHS к 2010 году приведет к повышению доступности по всему Китаю, связывая 203 из 467 крупных городов и обслуживая население в 0,7 миллиарда человек (55 процентов от общей численности городского населения). Таким образом, будут связаны все города-миллионники и 93 процента городов с населением в полмиллиона человек.Автомобиль сможет проезжать не менее 1000 километров в день. Ожидается, что повышение мобильности положительно скажется на экономическом росте и развитии. Таблица 8.1. эт.Тунцзян-Санья (включая филиал Чанчунь-Юньчунь) 5,200 F2. Пекин-Фучжоу (включая ответвление Тяньцзин-Тангу и соединительную дорогу Тайань-Хуайин) 2,500
2400 F3. Пекин-Чжухай 3,600 F4. Эренхот-Хеку 1,400 F5. Чунцин-Чжаньцзян Семь продольных шоссе SI. Суйфэньхэ-Маньчжурия 1300 S2.Даньдун-Лхаса (включая филиал Тяньцзин-Таншань) 4600 S3. Циндао-Иньчуань 1,600 S4. Lianyungang-Hu’erkuosi 4 400 S5. Шанхай-Чэнду (включая филиал Вансянь-Наньчун-Чэнду) 2,500 S6. Шанхай-Жуйли (включая филиал Линбо-Ханчжоу-Нанкин) 4,000 S7. Хэнъян-Куньмин (включая филиал Наньнин-Юйигуан) 2,000

Железные дороги

Железные дороги очень важны как для грузовых, так и для пассажирских перевозок в Китае.В разгар быстрого экономического роста и реформ китайские железные дороги не спешили реагировать на нехватку мощностей. Железные дороги традиционно занимали высокую долю как пассажирских, так и грузовых перевозок и, таким образом, играют жизненно важную экономическую роль, но это неэффективно.

На железнодорожный транспорт приходится почти половина всех перемещенных тонно-километров и более одной трети пассажиро-километров. Такая ситуация возникает из-за относительно плохого состояния дорог и автомагистралей в прошлом.Во-вторых, доступность при скромных доходах большей части населения. Поскольку пропускная способность железных дорог достигает ограничений сети, будет трудно справиться с растущим объемом перевозок с учетом высоких темпов экономического роста.

Плотность движения китайских железных дорог примерно в три раза выше, чем у американских железных дорог (первый класс) и в семь раз больше, чем у европейских железных дорог, таких как Франция и Германия. Таблица 8.2 показывает, что производительность подвижного состава сравнительно выше, чем производительность сотрудников.Возможно, это результат прошлого. Слабый пробег на одного сотрудника позволяет многое улучшить. Основные центры производства сырья расположены вдали от быстро развивающихся прибрежных регионов. Например, 40 процентов угля вывозится из районов за пределами прибрежной зоны. Кроме того, «плавающее» население с низкими доходами генерирует много поездок,

Таблица 8.2 Показатели частичной производительности сотрудников и подвижного состава, 2000
Расстояние поездов на одного работника трафик (км) Транспортные единицы на одного сотрудника (млн) * Pax Km на единицу из пассажиров подвижного состава Тонно-км на вагон
U.S. класс 1 4,8 12,71 3,82
US Amtrak 2,2 0,35 4,74
Германия 5,2 0,83 3,53 0,58
Франция 3,0 0,71 4,44 1,19
Соединенное Королевство н.о. нет данных 3,94 н.а.
Швеция (SJ + BV) n.a. 2,19 6,00 нет данных
Китай 0,8 1,16 12,33 3,04

, что имеет тенденцию быть сезонным. Китайская железная дорога, которая имеет четырнадцать географически расположенных бюро, перевозит больше грузов, чем пассажиров, и имеет примерно такой же размер, как европейские национальные железные дороги, но пассажирские перевозки, как правило, длиннее (более 400 км), что сопоставимо с поездками в Соединенных Штатах. Штаты (390 км).Поездки в Европейском Союзе обычно короче: около 40 км для Великобритании и 80 км для Франции.

Министерство путей сообщения (MOR) эксплуатирует и регулирует работу железных дорог. Система регулирования не дает никаких стимулов для улучшения. Вся выручка от дочерних бюро поступает в Минздрав, который, в свою очередь, распределяет прибыль обратно между бюро, подразделениями, станциями и складами. Хотя выручка учитывается на уровне бюро и подбюро, а также по видам деятельности, разделение затрат не сразу идентифицируется.Нет прямой связи с полученной прибылью и, как таковой, нет стимула к эффективности. Таким образом, существует неоптимальное перекрестное субсидирование между некоторыми провинциями и между грузовыми и пассажирскими перевозками. Железнодорожная сеть — это пережиток контролируемой экономики, где она была основным видом транспорта. По мере увеличения грузовых и пассажирских перевозок он сталкивается с конкуренцией со стороны воздушного и автомобильного транспорта. Управление и организация железных дорог по-прежнему централизованы и напрямую контролируются государством. Похоже, что это не синхронизируется с рыночными реформами и децентрализацией в других секторах.

Массовый приток прямых иностранных инвестиций в Китай породил множество исследований и привлек большое внимание исследователей в таких областях, как экономика, бизнес и география. Однако немногие из них занимаются вопросом выбора местоположения, поскольку предполагается, что эти фирмы в большей степени реагируют на инвестиционные и налоговые стимулы, а не на местные факторы. Некоторые исследования местоположения носят описательный характер, а исследования

анекдотичны (Hayter, Han, 1997; и Luo, 1997), тогда как исследования, основанные на статистических методологиях, в основном сосредоточены на размещении прямых иностранных инвестиций на уровне провинции (Wei et al., 1999; Кафлин и Сегев, 2000; Чен, 1996; Ченг и Кван, 2000; и Сан и Парих, 2001). Еще меньше внимания уделяется локальному поведению на уровне города (Head and Ries, 1996; He, 2002; и He, 2003).

Однако, похоже, не проводилось никаких исследований поведения компаний, ориентированных на предоставление услуг, при их расположении. Основываясь на предыдущих теоретических и эмпирических результатах исследований производственных предприятий, будет предпринята попытка определить поведение иностранных фирм в секторе логистики.Даннинг (1989) рассмотрел концептуальные и теоретические вопросы применения эклектической теории международного производства для объяснения поведения сервисных ТНК. Некоторые исследователи утверждали, что теории ТНК и ПИИ могут быть применены к услугам транснациональных корпораций с учетом некоторых отличительных характеристик международных услуг (Boddewyn et al., 1986). Эмпирически были предприняты попытки применить теорию ПИИ к обрабатывающей промышленности и сфере услуг (Даннинг и Маккуин, 1982; Терпстра и Ю, 1998; Ли и Гизингер, 1992).Результаты обнадеживают, поскольку многие теории о локальных детерминантах производства MNC также применимы к решениям о местоположении сервис-ориентированных MNC.

Сектор логистики находится в центре внимания данного исследования по нескольким причинам. Во-первых, в период с 1993 по 2001 год вклад сектора транспорта, хранения, почты и телекоммуникаций в ВВП вырос с 17 миллиардов юаней до 522 миллиардов юаней. Hong et al. (2004) отметили, что, хотя рынок логистики в Китае все еще находится в зачаточном состоянии, скорость и потенциал развития сделали его привлекательным для инвесторов.Во-вторых, правительство признало этот сектор важным для национальной экономики и бизнеса. Такие города, как Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, стремятся стать региональными или международными логистическими центрами и стратегически приняли преференциальную инвестиционную и налоговую политику для привлечения ПИИ в логистику. Наконец, иностранные инвестиции продолжат играть важную роль в секторе логистики. С 1996 по 2001 год иностранный капитал, вложенный в сферу транспорта, хранения, почты и телекоммуникаций, увеличился с 6 долларов США.От 96 млрд до 15,16 млрд долларов США.

Здесь используется полиномиальная логит-модель. Предполагается, что каждая фирма находится там, где ожидаемая прибыль самая высокая из диапазона, состоящего из N городов. Таким образом, город j выбирается фирмой тогда и только тогда, когда

, где П ij обозначает прибыль фирмы i в городе j. Следуя Бартику (1985) и Чену (1996), предполагается, что прибыль является функцией характеристик местоположения и фактора возмущения:

, где c — константа, X j — вектор наблюдаемых характеристик. города j, а ε ij — член ошибки.Если ij независимо и одинаково распределены как функция плотности Вейбулла, и предполагается, что альтернативы

удовлетворяют свойству «независимости нерелевантных альтернатив (IIA)», вероятность того, что фирма i выберет город j можно описать следующим уравнением:

Основываясь на принципе максимизации полезности, преимущества простой математической структуры и простоты оценки означают, что полиномиальные логит-модели широко использовались при изучении промышленного местоположения (Coughlin et al., 1991; Woodward, 1992; Чен, 1996; Хед и Райс, 1996; Head et al., 1999; и Ченг и Кван, 2000).

Источники данных и рационализация модели

Данные взяты из Второй переписи по всем основным единицам в Китайской Народной Республике (КНР). Под логистическими фирмами понимаются компании, оказывающие логистические услуги, включая все виды грузовых перевозок, складирование и организацию грузовых (или грузовых) перевозок.

Рассматривать все города как альтернативу непрактично, учитывая, что в Китае более 200 городов на уровне префектур и выше.К счастью, McFadden (1978) предлагает методологию ограничения количества рассматриваемых альтернатив, при этом получая согласованные оценки параметров. Один из способов — выбрать фиксированную выборку из полного набора вариантов, независимо от наблюдаемого выбора. В этой главе, чтобы сделать сбор данных и оценку управляемыми, в соответствии с Head and Ries (1996), выбраны только те города, которые получили не менее пяти иностранных инвестиций в логистику в период 1992–2001 годов. На основе этих критериев были отобраны 1175 логистических фирм, финансируемых из-за рубежа, которые были распределены по сорока городам.

Объясняющие переменные для атрибутов местоположения берутся в основном из Ежегодника Городской статистики Китая и Ежегодника Статистического управления Китая. Определения и описания этих переменных приведены в Приложении. Будет проанализировано влияние транспорта, размера рынка, рынка труда, государственной политики, приватизации и структуры городской экономики, стоимости информации, агломерации и экономики урбанизации.

Воздействие транспорта широко изучалось (Bartik, 1985; Coughlin et al., 1991; Woodward, 1992; Smith and Florida, 1994; Chen, 1996; Head and Ries, 1996; Mcquaid et al., 1996; Cheng). и Кван, 2000; и Кофлин и Сегев, 2000). Было высказано предположение, что транспортный доступ к сырью и рынкам является центральным элементом при выборе местоположения. Хотя в большинстве исследований делается вывод о важности транспорта для промышленного размещения, некоторые считают его очень важным элементом выбора (Head and Ries, 1996; Cheng and Kwan, 2000; и Bartik, 1985).Недавние концептуальные и эмпирические исследования показывают, что важность транспорта может уменьшиться из-за появления новых транспортных и коммуникационных технологий и глобализации (Glickman and Woodward, 1989). Предыдущие исследования также показали, что влияние транспорта на решение о местонахождении зависит от конкретных характеристик фирмы, таких как размер фирмы, тип отрасли и собственность (Hayashi et al., 1986; Button et al., 1995; и Leitham et al., др., 2000). Чтобы понять влияние пропускной способности транспортной сети, в этой главе будет исследовано влияние каждого вида транспорта, включая водный, воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт.

С учетом доходов, одним из основных факторов, влияющих на решения фирм о местонахождении, является размер рынка. Местные власти в Китае, озабоченные местным экономическим ростом, часто устанавливают барьеры, препятствующие доступу товаров и услуг из конкурирующих провинций, такие как введение квот на занятость и налоговых поступлений, а также тарифных и нетарифных барьеров (Jiang and Prater, 2002). В этом исследовании в качестве показателя спроса на логистические услуги на уровне провинции используются две переменные: объем зарубежной промышленной продукции провинции (LFORALL1) и общий объем промышленного производства провинции (LINDOUT1).Ожидается, что размер рынка положительно скажется на местонахождении фирм.

В переходный период уровень приватизации может отражать степень рыночности и открытости города. Процент занятости на частных предприятиях используется в качестве меры уровня приватизации (LPRIVATE1). Ожидается, что это будет иметь положительную корреляцию с ПИИ в логистику. Переменная LSEC, процент занятости во вторичной промышленности, использовалась в качестве индекса уровня развития вторичной промышленности в городской экономике.Знак неуверенный.

Государственная налоговая политика и политика в области землепользования действительно влияют на размещение прямых иностранных инвестиций. С 1978 года китайское правительство приняло серию преференциальных политик для привлечения прямых иностранных инвестиций. Первоначально иностранные инвестиции ограничивались четырьмя особыми экономическими зонами (ОЭЗ). В 1984 году поощрение ПИИ было расширено и теперь включает в себя четырнадцать прибрежных городов или открытых прибрежных городов (ОКК). Правительство также создало зоны свободной торговли (ЗСТ), в которых используются некоторые преференциальные политики для привлечения иностранных логистических компаний.Наконец, столицы провинций предлагают ряд стимулов для иностранных инвестиций (КАПИТАЛ). Различные инвестиционные стимулы, такие как снижение налогов, легкий выход на рынок, а также ОЭЗ и ОКК, были включены в группу, где ОКК — фиктивная переменная.

Хотя Китай часто воспринимается как экономика с низкой заработной платой, между городами и провинциями существуют различия. Ожидается, что более высокие ставки заработной платы будут сдерживать иностранные инвестиции. Предыдущие исследования местонахождения ПИИ в Китае подтвердили это предположение (He, 2003; Coughlin and Segev, 2000; Wei et al., 1999; и Ченг и Кван, 2000). Однако следует отметить, что более высокие ставки заработной платы коррелируют с более высокой производительностью. Кроме того, эмпирические исследования окупаемости труда иногда осложняются отсутствием данных. Стоимость рабочей силы часто не оказывает значительного влияния (Carlton, 1983; и Chen, 1996). Здесь две переменные, LWAGE и LTECHPOP, используются для измерения затрат на рабочую силу и качества соответственно.

Доступность и обработка информации становятся все более важными при выборе местоположения, о чем свидетельствует реакция MNC в 1990-х годах (Dunning, 1998).Иностранные инвесторы в Китае могут столкнуться с внешней неопределенностью и бизнес-рисками, вызванными переходной экономикой. Асимметричная информация ведет к высоким затратам (He, 2002). Количество телефонов на 100 человек (ТЕЛЕФ) использовалось для измерения качества информационной инфраструктуры.

Экономика агломерации также важна для привлечения иностранных инвестиций. Иностранных инвесторов можно привлечь в районы с существующей концентрацией фирм с иностранным участием, чтобы уменьшить неопределенность, а также разделить вторичные эффекты от агломерационной экономики (Guimaraes et al., 2000). Количество прямых иностранных инвестиций в соответствующем году используется в качестве индекса агломерационной экономики, связанной с иностранным капиталом.

Урбанизация также влияет на местонахождение фирм следующим образом. Во-первых, урбанизация приносит положительные внешние выгоды за счет эффекта масштаба, улучшения инфраструктуры и т. Д. Однако это может привести к более высоким факторным издержкам, что сдерживает иностранные инвестиции. Более ранние исследования показали, что сервисные фирмы имеют тенденцию группироваться в крупных мегаполисах (Harrington and Warf, 1995), что означает, что урбанизация положительно влияет на местоположение логистических фирм.Плотность городского населения (LPOPDEN) используется как мера степени урбанизации.

В этой главе представлены основные эмпирические результаты исследования с использованием NLOGIT 3.0. Оценка проводится путем максимизации вероятности альтернативного выбора, сделанного 1175 фирмами в выборке. В целом эти модели показали себя хорошо. Поскольку основная функция прибыли является лог-линейной, коэффициенты независимых переменных можно интерпретировать как эластичности. Признавая большое количество потенциальных независимых переменных и проблему мультиколинейности, в итоге были выбраны результаты четырех моделей.Переменные, включенные в модель, определены в Приложении.

Результаты общих моделей

В таблице 8.3 плотность автомобильных и железных дорог положительна и статистически значима. Кроме того, BERTHDUM и LROADEN, которые являются показателями пропускной способности городского моря и дороги, имеют положительную корреляцию и имеют большое значение. Наличие аэропорта (AIRDUM) не было важным соображением. Эти результаты в некоторой степени подтверждают предположение о том, что пропускная способность транспортной сети действительно имеет значение для привлечения ПИИ в логистику.Объемы зарубежной и промышленной продукции, являющиеся показателями рыночного спроса, положительны и важны. Оценка коэффициента 0,40 для LINDOUT1 и от 0,10 до 0,31 для LFORALL1 предполагает, что ПИИ в логистику очень быстро реагируют на рыночный спрос.

Результаты также показывают, что более высокие ставки заработной платы сдерживают прямые иностранные инвестиции с эластичностью –0,52. Эта эластичность по заработной плате ниже, чем оценка –0,9, проведенная Бартиком (1985), и существенно ниже –4,4 по оценке Кафлина и др. (1991). Как и ожидалось, более высокое качество рабочей силы привлекает иностранные инвестиции.Доля технического персонала (LTECHPOP) использовалась в качестве меры качества труда в городе, и влияние было признано положительным и значительным.

Более ранние исследования показали, что иностранные инвесторы склонны отдавать предпочтение местам, предлагающим различные агломерационные экономики (Head et al., 1999; Guimaraes et al., 2000; и He, 2002). Количество прямых иностранных инвестиций в город использовалось в этом исследовании для определения агломерации, ориентированной на иностранные рынки. Влияние этой переменной является значительным, с эластичностью, измеряемой между 0.47 и 0,64. Поскольку решения о размещении ПИИ принимаются в условиях неопределенности, инвесторы будут склонны размещаться в городе с большим количеством существующих прямых иностранных инвесторов, чтобы воспользоваться преимуществами

Таблица 8.3.
Модель 1 Модель 2 Модель 3 Модель 4
β T stat. β Т стат. β Т стат. β Т стат.
LFORALLI 0,10 ** 2,49 0,28 ** 8,79 0,31 *** 9,15
LINDOUTI 0,40 * ” 7.43
LPRIVATE1 0,47 ** 8,68 0,30 ** 5,39 0,32 *** 5,81 0,31 * ” 5,46
LPOPDEN 0,11 ** 3,47 0,09 *** 2,76 0,05 1,57
LTECHPOP 0,29 ** 5,29 0,33 ** 6,37 0.30 *** 5,72 0,33 * ” 6,42
LTELEPH 0,12 * 1,68 0,11 1,57 0,30 *” 4,10
LWAGE –0,52 ** –2,95
LFDI 0,64 ** 14,16 0,50 ** 11.08 0,48 *** 10,59 0,47 * ” 9,87
LSEC –0,36” –2,47 –0,45 ** –3,30 –0,43 *** –3,10 –0,54 * ” –3,79
BERTHDUM 0,67 ** 6,12 0,49 ** 4,50 0,54 *** 4,92 0,47 *» 4.14
ВОЗДУШНЫЙ ДУМ 0.10 0,84 0,12 1,05
LROADEN 0,20 ** 7,43
LROADEN 0,78 ** 6,76
LRAIDEN1 0.46 ** 11,08 0,46 *** 10,95 0,58 * ” 10,89
OCC 0,10 1,25
FTA 0,35 ** 3,44 0,70 ** 7,10 0,55 *** 5,16 0,90 * ” 8,07
КАПИТАЛ 0 .38 *** 3,04 0,12 0,98
Наблюдения 1775 1775 1775 1775
Log-L –24621 –4579 –24575 –24588
Рез. Log-L –6548 –6548 –6548 –6548
R 2 Настр. 0,294 0,301 0,301 0.299

обмен информацией и получение доступа к общему пулу квалифицированной рабочей силы. Как и в предыдущих исследованиях, плотность населения используется в качестве индекса урбанизации. Результаты говорят о положительном влиянии. Неопределенности и информационная асимметрия, с которыми сталкиваются иностранные инвесторы, подталкивают компании к размещению в городе, где информационные издержки сведены к минимуму (He, 2002). Количество телефонов на 100 человек в городе использовалось в качестве прокси для информационной инфраструктуры, и было обнаружено, что это оказывает положительное влияние на решение о местонахождении.

Три фиктивные переменные были использованы в попытке уловить влияние государственной политики: OCC, FTA и CAPITAL. Было обнаружено, что ПИИ в логистику с большей вероятностью будут размещаться в городе с зоной свободной торговли, а также в столицах провинций или крупных городах. Однако льготные политики, предоставляемые через OCC, не имеют существенного влияния.

LSEC и LPRIVATE1 измеряют, соответственно, долю вторичной промышленности в экономике в целом и степень экономической приватизации городов.Было обнаружено, что первая переменная существенно сдерживает ПИИ, в то время как вторая их привлекает. В больших городах LSEC можно рассматривать как счетчик доли третичного сектора в экономике. Концентрация бизнес-услуг — это еще один тип агломерации, который может привлекать ПИИ, как предполагают Гимарайнш и др. (2000). Уровень экономической приватизации также важен для иностранных инвесторов в странах с переходной экономикой, таких как Китай. Очевидно, что иностранные инвесторы предпочитают места с более высокой степенью приватизации.

Таблица 8.3 показывает, что модели 2 и 3 дают наилучшую оценку с точки зрения скорректированного R-квадрата. Для простоты изучается конкурентоспособность города в привлечении ПИИ в логистику на основе модели 2. Конкурентоспособность в этой главе определяется как вероятность того, что город был выбран представительными иностранными логистическими фирмами. Рейтинг сорока китайских городов с точки зрения их конкурентоспособности в 2001 году представлен в Таблице 8.4. Шесть крупнейших городов — Шанхай, Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Пекин и

Хэфэй
Таблица 8.4 Конкурентоспособность китайских городов в привлечении ПИИ в логистику
Город Вероятность Город Вероятность
Шанхай .365764 Наньтун .007368
Тяньцзинь .100674 Хайкоу .007022
Шэньчжэнь .0 Ляньюньган.005971
Гуанчжоу .052600 Инкоу .005529
Пекин .042986 Цзинань .005090
Циндао .042474.
Нинбо .033192 Шаньтоу .004162
Чжуншань .028238 Ухань .004009
Далянь.023652 Жичжао .002932
Сямэнь .022250 Цзянмэнь .002360
Шэньян .018714. Чжаньцзян .001880
Фучжоу .018163 Чэнду .001623
Нанкин .017464 Цинюань.001400
Уси. 014439 Шаогуань .001166
Чжухай .013805 Чунцин.
Ханчжоу .008419 Хэюань .000695
Фошань .008359 Куньмин .000148
Чжэньцзян.008277 Урумчи .000143

Циндао — получают почти 70 процентов всех ПИИ в логистику. Эта цифра вполне согласуется с наблюдениями, основанными на данных переписи (73 процента). Изменение степени конкурентоспособности этих шести городов в период с 1995 по 2001 год показано на Рисунке 8.2. Это показывает, что конкурентоспособность Шанхая является самой высокой и продолжает расти, в то время как конкурентоспособность Тяньцзиня и Гуанчжоу снижается. Конкурентоспособность Шэньчжэня снизилась после 1998 года, в то время как конкурентоспособность Пекина и Циндао практически не изменилась в этот период.

Устойчивость спецификаций была проверена путем применения тех же спецификаций к подвыборкам набора данных. Результаты регрессий, рассчитанных для подвыборок, представлены в таблицах 8.5 и 8.6. Несмотря на меньший размер выборок, величины оценок коэффициентов заметно согласуются между наборами выборок. Это, в сочетании с почти единством знаков и статистической значимостью оцененных коэффициентов, приводит к выводу, что результаты являются надежными и не ограничиваются исходной выбранной выборкой.Один интересный вывод заключается в том, что, когда количество вариантов выбора местоположения уменьшается, открытые прибрежные города (OCC) становятся более привлекательными, в то время как столичные города (CAPITAL) теряют свое преимущество в привлечении ПИИ в логистику.

Различия между иностранными и зарубежными китайскими фирмами

Чтобы изучить влияние страны происхождения, наблюдения были разделены на две группы: иностранные фирмы и фирмы из Гонконга, Макао и Тайваня (HMT). Более ранние исследования показали, что поведение компаний с иностранным финансированием и HMT может отличаться.Гонконгские компании широко используются фирмами на материке, чтобы воспользоваться преимуществами преференциальной политики, предоставляемой иностранным инвесторам

**1 Res. Log-L
Таблица 8.5 Результаты для городов с минимум семью логистическими ПИИ
Модель 1 Модель 2 Модель 3 Модель 4
β T stat. β Т стат. β Т стат. β Т стат.
LFORALLI 0,19 ** 3,92 0,31 * « 8,39 0,32 *» 8,53
LINDOUTI 0,36 ** 5.85
LPRIVATE1 0,48 ** 8,12 0,35 * ” 5,98 0,37 *” 6,17 0,36 ** 5,93
LPOPDEN 0,09 ** 2,18 0,08 * 1,87 0,07 1,62
LTECHPOP 0,39 ** 5,69 0,44 * ” 6,80 0,41 *” 6.34 0,45 ** 6,99
LTELEPH 20,02 20,26 20,01 20,12 0,15 * 1,85
LWAGE 20,86 ** 240092 20,86 **
LFDI 0,73 ** 13,67 0,57 * ” 10,48 0.57 * ” 10,11 0,59 ** 9,84
LSEC 20,60 ** 2 3,32 20,49 *» 2,94 20,47 * » 2,79 20,46 ** 2 2,68
BERTHDUM 0,75 ** 6,36 0,57 * ” 4,58 0,59 *” 4,75 0,46 ** 3,73
AIRDUM 20,16 21.14 20,13 20,93
LROADEN 0,17 ** 4,43
LROADEN1 5,56
LRAIDEN1 0.41 * ” 8,77 0,41 *” 8,83 0,48 ** 8,12
OCC 0,19 ** 2,10
FTA 0,28 ** 2,62 0,58 * ” 5,54 0,51 *” 4,57 0,84 ** 7,25
КАПИТАЛ 0 .07 0,51 20,20 21,58
Наблюдения 1710 1710 1710 1710
Log-L 24114 24084 240103 5698 5698 5698 5698
Прав. 0,278 0,283 0,283 0,280

Правительство Китая.Более того, компании HMT с большей вероятностью будут располагаться на юге Китая, особенно в провинции Гуандун и Фуцзянь, поскольку они имеют схожий язык и культуру, а также ценят близость к своей материнской компании.

Детерминанты местоположения фирм, принадлежащих иностранным владельцам, и фирм HMT приведены в таблицах 8.7 и 8.8, соответственно. Результаты показывают, что поведение местоположения в некоторых аспектах отличается. Иностранные фирмы предпочитают расположение с более высокой плотностью населения, более низкой стоимостью рабочей силы, удобным воздушным транспортом и столичными городами.Удивительно, что лучшая инфраструктура связи (LTELEPH) отпугивает иностранные фирмы. Одна из возможных интерпретаций заключается в том, что переменная LTELEPH отражает некоторые эффекты ставок заработной платы. Улучшение инфраструктуры связи обычно сопровождается более высокими ставками заработной платы. Результаты также показывают, что компании из HMT уделяют больше внимания инфраструктуре связи.

LFD
Таблица 8.6.
β Т стат. β Т стат. β Т стат. β Т стат.
LFORALLI 0,20 * ” 4,08 0,29 *” 7,80 0,28 ** 7,40
LINDOUTI 0,45 ** 7,04
LPRIVATE1 0.52 * ” 8,55 0,39 *” 6,34 0,38 ** 6,05 0,35 ** 5,62
LPOPDEN 0,09 ** 2,04 0,08 * 1,91 0,07 1,52
LTECHPOP 0,42 * ” 6,09 0,43 *” 6,67 0,44 ** 6,70 0,46 ** 6,95
LTELEPH 20.07 –0,86 20,06 –0,79 0,15 * 1,72
LWAGE 20,87 * ” 24,30
0,62 * ” 10,46 0,50 *” 8,23 0,52 ** 8,53 0,42 ** 6,15
LSEC 20,75 * » 24.10 20,46 * « 2,66 20,51 *** 2 2,83 20,58 ** 2 3,21
BERTHDUM 1,08 *» 8,29 0,74 * « 5,66 0,77 ** 5,80 0,67 ** 5,07
ВОЗДУХА 20,11 20,70 20,17 21,06
LROADEN 0.09 ** 2,13
LROADEN1 0,78 * ” 6,11
LRAIDEN1 0,39 * ” 7,95 0,40 ** 8,03 0,56 ** 8,52
OCC 0.35 * ” 3,74
FTA 0,13 1,19 0,52 *» 5,00 0,54 ** 5,05 0,91 * * 8.09
КАПИТАЛ 20,21 21,37 20,48 ** 2 3,30
Наблюдения 1656 1656 1656 1656
Log-L 2 3720 2 3700 3699 2 3701
Рез.Log-L 2 5042 2 5042 2 5042 2 5042
R 2 Настр. 0,262 0,266 0,266 0,266
1 863
Таблица 8.7 Результаты для иностранных фирм
Иностранные фирмы Модель 1 Модель 2 Модель 3 Модель 4
β T stat. β Т стат. β Т стат. β Т стат.
LFORALLI 0,09 1,54 0,21 ** 4,12 0,24 * » 4,42
LINDOUTI 0,35 *** 4.02
LPRIVATE1 0,44 * ” 5,57 0,28 ** 3,57 0,29 *” 3,69 0,26 *** 3,26
LPOPDEN 0,32 ** 5,67 0,32 * ” 5,57 0,29 *** 4,82
LTELEPH 20,21 * 21,89 20,22 ** 21.98 20,04 *** 4,58
LWAGE 2 1,46 * ” 5,57
LFDI 0,87 *” 11,99 0,62 ** 8,19 0,59 * » 7,80 0,56 *** 6,98
LSEC BERTHDUM 20,53 ** 0,79 *» 2,39 5,07 20,31 0.55 ** 21,48 3,55 20,32 0,59 * ” 21,51 3,76 20,40 * 0,55 *** 21,85 3,49
ВОЗДУШНЫЙ ДУМ 0,48 ** 2,51 0,39 дюйма 2,13
LROADEN 0,34 * ” 7,34
LROADEN1 0.77 * ” 4,70
OCC 0,20 1,62
Наблюдения 863 863863
Log-L 2164 2 2119 2 2119 2 2119
Рез.Log-L 2 3184 2 3184 2 3184 2 3184
R 2 Настр. 0,32 0,33 0,33 0,33
LRA
Таблица 8.8 Результаты для фирм, принадлежащих Гонконгу, Тайваню и Макао (HMT)
Модель 1 Модель 2 Модель 3 Модель 4
β T stat. β Т стат. β Т стат. β Т стат.
LFORALLI 0,12 ** 1,99 0,32 *** 7,74 0,34 *** 7,89
LINDOUTI 0,43 ** 6.02
LPRIVATE1 0,42 ** 5,53 0,26 *** 3,23 0,29 *** 3,61 0,29 ** 3,57
LPOPDEN 0,007 0,17 20,02 20,54 –0,06 21,40
LTECHPOP 0,27 ** 3,90 0,30 *** 4,72 0,27 *** 4.16 0,30 ** 4,64
LTELEPH 0,29 *** 3,11 0,28 *** 2,96 0,47 ** 4,75
LWAGE 0,16 0,65
LFDI 0,49 *** 8,35 0,43 *** 7,50 0.43 *** 7,37 0,43 ** 7,03
LSEC 20,25 21,31 20,54 *** 2,99 20,51 *** 2,76 20,63 ** 2 3,33
BERTHDUM 0,61 ** 3,82 0,49 *** 3,03 0,51 *** 3,20 0,41 ** 2,49
AIRDUM 20.27 21,64 20,17 21,03
LROADEN 0,12 * ” 3,59
0,41 *** 7,20 0,40 *** 7,03 0,53 ** 7,36
OCC 20.003 20,03
FTA 0,80 * ** 5,18 1,12 *** 7,57 0,95 *** 5,73 1,36 *** 7,86
КАПИТАЛ 0,22 1,15 20.12 20,68
Наблюдения912912912912
Log-L 2397 2391 2391 2 2403
Рез. Log-L 3364 3364 3364 3364
R 2 Настр. 0,287 0,289 0,289 0,285

В этой главе были рассмотрены факторы, определяющие местоположение ПИИ в логистику, а также влияние страны (или региона) происхождения с использованием полиномиальной логит-модели.Результаты показывают, что размещение ПИИ в логистику зависит от транспортной инфраструктуры, размера рынка, качества и стоимости рабочей силы, экономики агломерации, стоимости связи, степени экономической приватизации и государственных политических стимулов. Более того, важность этих факторов зависит от страны или региона. Иностранные фирмы предпочитают места с более высокой плотностью населения, более низкой стоимостью рабочей силы, удобным воздушным транспортом и столичными городами, в то время как логистические фирмы из Гонконга, Макао и Тайваня уделяют больше внимания инфраструктуре связи.

Бартик, Т. 1985. Решения о размещении бизнеса в США: оценка последствий объединения в профсоюзы, налогов и других характеристик штатов. Журнал деловой и экономической статистики 3 (1): 14–22.

Боддевин, Дж., М. Халбрих и А. Перри. 1986. Сервисные транснациональные корпорации: концептуализация, измерение и теория. Журнал международных бизнес-исследований Осень: 41–57.

Баттон, К., С. Лейтем, Р. Маккуэйд и Дж. Нельсон. 1995 г.Транспортно-производственно-торговое расположение. Летопись региональной науки 29: 189–206.

Карлтон, Д. 1983. Местоположение и выбор рабочих мест для новых фирм: эконометрическая модель с дискретными и непрерывными эндогенными переменными. Обзор экономики и статистики : 440–49.

Чен, К. 1996. Региональные факторы, определяющие прямые иностранные инвестиции в материковом Китае / Journal of Economic Studies 23 (2): 18–30.

Cheng, L., and Y.Кван. 2000. Каковы факторы, определяющие местонахождение прямых иностранных инвестиций? Китайский опыт. Журнал международной экономики 51: 379–400.

Кафлин, К. и Э. Сегев. 2000. Прямые иностранные инвестиции в Китае: пространственное эконометрическое исследование. Мировая экономика 23: 1–23.

Кафлин К., Дж. Терца и В. Арромди. 1991. Характеристики государства и расположение прямых иностранных инвестиций в Соединенных Штатах. Обзор экономики и статистики LXXIII (4): 675–83.

Даннинг, Дж. 1998. Местоположение и многонациональные предприятия: фактор пренебрежения? Журнал международных бизнес-исследований 29 (1): 45–66.

Даннинг, Джон Х. 1989. Транснациональные корпорации и рост услуг: некоторые концептуальные и теоретические вопросы . Нью-Йорк: Организация Объединенных Наций.

Даннинг Дж. И М. Маккуин. 1982. Эклектическая теория многонационального предприятия и международной гостиничной индустрии. В г. Новые теории ТНК , изд.Аллен М. Рагман. Нью-Йорк: Сент-Мартинс.

Гликман, Н. и Д. Вудворд. 1989. Новые конкуренты: как иностранные инвесторы меняют экономику США . Нью-Йорк: Основные книги.

Гимарайнш П., О. Фигейредо и Д. Вудворд. 2000. Агломерация и размещение прямых иностранных инвестиций в Португалии. Журнал экономики города 47: 115–35.

Харрингтон Дж. И Б. Варф. 1995. Промышленное размещение: принципы, практика и политика. Лондон и Нью-Йорк: Рутледж.

Хаяси Ю., Т. Исобе и Ю. Томита. 1986. Моделирование долгосрочного воздействия политики в области транспорта и землепользования на поведение промышленных предприятий. Региональная наука и городская экономика 16 (1): 123–43.

Хейтер Р. и С. Хан. 1997. Реакция на открытую политику Китая в отношении прямых иностранных инвестиций. Регионоведение 32 (1): 1–16.

He, C. 2002. Информационные издержки, агломерационная экономика и расположение прямых иностранных инвестиций в Китае. Регионоведение 36 (9): 1029–36.

He, C. 2003. Расположение иностранных производителей в Китае: экономика агломерации и влияние страны происхождения. Региональные исследования 82: 351–72.

Head, C., and J. Ries. 1996. Конкуренция между городами за иностранные инвестиции: статические и динамические эффекты стимулирующих областей Китая. Журнал экономики города 40: 38–60.

Хед К., Дж. Райс и Д. Свенсон. 1999. Привлечение иностранного производства: привлечение инвестиций и агломерация. Региональная наука и экономика города 29: 197–218.

Хун Дж., А. Чин и Б. Лю. 2004. Аутсорсинг логистики китайским производителем: обзор отрасли. Транспортный журнал.

Цзян Б. и Е. Пратер. 2002. Развитие дистрибуции и логистики в Китае: революция началась. Международный журнал физического распределения и управления логистикой 32 (9): 783–98.

Leitham, S., R. Mcquaid, and J. Nelson. 2000 г.Влияние транспорта на выбор промышленного местоположения: эксперимент с заявленными предпочтениями. Транспортные исследования Часть A 34: 515–35.

Ли Дж. И С. Гизингер. 1992. Глобализация сервисных транснациональных корпораций в «триадных» регионах: Япония, Западная Европа и Северная Америка. Журнал международных бизнес-исследований Четвертый квартал: 675–96.

Луо, Ю. 1997. Международные инвестиционные стратегии в Китайской Народной Республике . Дартмут: Dartmouth Publishing Co.

Макфадден, Д. 1978. Моделирование выбора места проживания. В Теория пространственного взаимодействия и модели планирования , изд. Карлквист А. Амстердам: Северная Голландия.

Mcquaid, R., S. Leitham, and J. Nelson. 1996. Доступность и решения о местоположении в периферийном регионе Европы: логит-анализ. Регионоведение 30 (6): 579–88.

Смит Д. и Р. Флорида. 1994. Агломерация и промышленное размещение: эконометрический анализ связанных с Японией производственных предприятий в автомобильной промышленности. Журнал экономики города 36: 23–41.

Sun, H., and A. Parikh. 2001. Экспорт, прямые иностранные инвестиции (ПИИ) и региональный экономический рост в Китае. Регионоведение 35 (3): 187–96.

Терпстра В., К. Ю. 1998. Детерминанты иностранных инвестиций рекламных агентств США. Журнал международных бизнес-исследований Весна: 33–46.

Вэй, Ю., Х. Лю, Д. Паркер и К. Вайдья. 1999. Региональное распределение прямых иностранных инвестиций в Китае. Регионоведение 33 (9): 857–67.

Вудворд, Д. 1992. Детерминанты расположения японских производственных стартапов в Соединенных Штатах. Южный экономический журнал 58 (3): 690–708.

1,67
Приложение: Определения и описания независимых переменных
Символ Определение Среднее значение Мин. Макс
AIRDUM 1 для города с аэропортом; 0 для других 0.66 0,00 1,00
BERTHDUM 1 для города с глубоководным морским портом; 0 для других 0,50 0,00 1,00
КАПИТАЛ 1 для Пекина или столицы провинции 0,53 0,00 1,00
FTA 1 для город с зоной свободной торговли; 0 для остальных 0,23 0.00 1,00
LFDI Натуральный логарифм количества прямых иностранных инвестиций 5,75 1,79 8,66
LFORALL1 Натуральный логарифм выходных данных провинциального иностранного и HMT 9,11
LINDOUT l Натуральный логарифм промышленного производства провинции 8,55 4,64 9.55
LPOPDEN Натуральный логарифм плотности городского населения 0,37 –4,43 3,18
LPRIVATE1 Натуральный логарифм провинциального процента частной занятости 0,98 –1 3,38
LRAIDEN1 Натуральный логарифм плотности провинциальных железных дорог –0,23 –2,52 1.92
LROADEN Натуральный логарифм плотности городских дорог 1,00 –7,21 5,57
LROADEN1 Натуральный логарифм плотности провинциальных дорог 3,47 0,36
LSEC Натуральный логарифм процента занятости в обрабатывающей промышленности 3,64 2,07 4.23
LTECHPOP Натуральный логарифм городского процента технических работников –3,80 –6,50 0,00
LTELEPH Натуральный логарифм количества телефонов 100 человек 2,56 –0,11 4,89
LWAGE Натуральный логарифм средней ставки заработной платы 8,95 7,77 10.04
OCC 1 для ОЭЗ или ОКК; 0 для других 0,38 0,00 1,00

Экономическая политика и социальное обеспечение в 21 веке: вызовы и ответы для Китая и Таиланда

Связь, логистика и содействие торговле: новости развития, исследования, данные

Содействие торговле на границе, за границей и за ее пределами

Современная эра международной торговли — это эпоха все более сложных взаимодействий между людьми, фирмами и организациями.Цепочки поставок пересекают страны и регионы. Торговля превратилась в бизнес, который работает круглосуточно и без выходных, и для хороших результатов в торговле требуется подключение не только к автомобильным, железнодорожным и морским дорогам, но и к телекоммуникациям, финансовым рынкам и обработке информации. Наличие неэффективных или неадекватных систем транспорта, логистики и торговой инфраструктуры может серьезно подорвать способность страны конкурировать в глобальном масштабе.

Эта растущая сложность имеет серьезные последствия для бедноты мира, которая зачастую непропорционально dis связана с глобальными, региональными или даже местными рынками.Бедность часто концентрируется в географических районах, которые плохо связаны с активными экономическими центрами внутри стран и между ними. Эти очаги бедности могут быть близки, например, к динамичным городским рынкам, но экономически изолированы от них. Им также часто не хватает хороших подключений к финансовым, экономическим, информационным и инфраструктурным сетям. Фирмы и сообщества в этих областях упускают возможность развивать квалифицированную, конкурентоспособную рабочую силу; они не интегрированы в глобальные производственные цепочки и менее способны диверсифицировать свою продукцию и навыки.

В соответствии с двумя целями — искоренением крайней бедности и повышением общего благосостояния, эксперты Группы Всемирного банка работают с политиками развивающихся стран и лидерами частного сектора для расширения возможностей установления соединений и содействия торговле. Развивающиеся страны — особенно те, которые не имеют выхода к морю, — сталкиваются со значительными проблемами, когда дело доходит до решения вопросов упрощения процедур торговли. Признавая это, Группа Всемирного банка вкладывает значительные средства в возможности установления соединений, логистику и содействие торговле.

Связь цепочек поставок и логистика

Упрощение для фирм и людей доступа к возможностям, рынкам и цепочкам поставок имеет основополагающее значение в сегодняшней торговой среде. Связь включает в себя физические объекты, услуги и способы облегчения передвижения товаров и людей внутри и через границы независимо от их относительного положения в сети, например концентратор или фидер, центральный или удаленный. Возможность подключения одной экономики зависит от подключения всех ее партнеров.Понимание того, насколько хорошо или насколько ограниченные возможности подключения, требует информации о торговых издержках и экономическом расстоянии, которые отражают средние затраты на доступ к рынкам в качестве покупателя или поставщика. Единица анализа может быть разной: сети могут быть глобальными, региональными или субнациональными. Связь связывает торговлю с транспортом, предпринимательством и территориальным развитием.

Группа Всемирного банка является лидером в области оценки эффективности связи и логистики, а также в области таможенного и пограничного контроля, ключевого элемента упрощения процедур торговли.

Таможня и управление границами

Группа Всемирного банка в течение многих лет активно поддерживала реформу таможни и модернизацию управления границами. За последние 20 лет Группа Всемирного банка инвестировала в более чем 120 проектов, направленных на решение проблем, стоящих перед пограничными службами. Текущий торговый портфель включает около 300 миллионов долларов США на операции, связанные с границами, и программы технической помощи.

Проекты Группы Всемирного банка включают применение технологических решений для поддержки повышения прозрачности и эффективности, а также для поддержки совместных подходов к управлению границами.Работа над этой повесткой дня проводится во всех регионах, где специалисты таможни и управления границами предоставляют консультации и поддержку в реализации проектов, а также предоставляют практические инструменты и информационные продукты. Группа Всемирного банка активно поддерживает выполнение Соглашения Всемирной торговой организации (ВТО) об упрощении процедур торговли и принятие других международных стандартов.

Среди вопросов, охватываемых нашей работой:

  • Инвестиции в торговую инфраструктуру, особенно вдоль основных маршрутов
  • Логистика и транспортные услуги
  • Содействие региональной торговле и торговые коридоры
  • Транзитные и мультимодальные перевозки
  • Таможенное и пограничное управление
  • Эффективность портов

Эксперты Всемирного банка разработали ряд отчетов и наборов инструментов для практиков и политиков в поддержку улучшений в глобальной торговой связности стран, эффективности логистики, а также в таможенном и пограничном управлении.

Продукты включают набор данных, обеспечивающий комплексные эталонные показатели эффективности логистики в разных странах, набор диагностических инструментов для упрощения процедур торговли и перевозок, набор инструментов для оценки компетенций и навыков логистики, а также серию справочников, посвященных вопросам оптимизации таможенных и транспортных услуг. процедуры пограничного контроля через комплексную реформу управления границами.

Наборы данных, инструменты и отчеты

1. Наборы данных

Отчет и база данных по Индексу эффективности логистики (LPI) 2018

Индекс эффективности логистики (LPI) измеряет, насколько хорошо страны подключаются к международным логистическим сетям.Это помогает странам определить пути повышения эффективности своей торговой логистики. Основываясь на общемировом опросе операторов на местах, таких как глобальные экспедиторы и экспресс-перевозчики, LPI предоставляет подробные сведения и отзывы о «дружественности» логистики стран, в которых операторы ведут бизнес, и тех, с которыми они торгуют. . Он обеспечивает информированную качественную оценку глобальной логистической среды, полезную как для правительства, так и для специалистов-практиков. LPI включает интерактивный инструмент межстранового сравнительного анализа с данными за несколько лет: 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018.

Подробнее >>

Торговые издержки

Набор данных торговых издержек предоставляет оценки двусторонних торговых издержек в сельском хозяйстве и промышленных товарах за период 1995-2015 гг. Он основан на данных о торговле и производстве, собранных в 178 странах. Симметричные двусторонние торговые издержки рассчитываются с использованием модели обратной гравитации (ноябрь 2009 г.), которая оценивает торговые издержки для каждой пары стран с использованием двусторонней торговли и валового национального продукта. Торговые издержки доступны для двух секторов: торговля промышленными товарами и сельское хозяйство.

2. Наборы инструментов

Аудит содействия торговле и транспорту (TTFA)

Упрощение процедур торговли и логистика стали важной областью политики в области развития. Ограничения цепочки поставок теперь признаны основным препятствием для роста за счет экспорта. Оценка содействия торговле и транспорту (TTFA) — это практический инструмент для определения препятствий на пути плавности торговых цепочек поставок. С точки зрения предоставления услуг торговцам оценка TTFA основана на фактах и ​​данных, собранных в ходе серии встреч и интервью с основными государственными и частными участниками этих международных цепочек поставок.В их число входят таможенные и другие пограничные агентства, транспортные регуляторы, экспедиторы, транспортные операторы, порты и другие. Этот инструментарий помогает разрабатывать планы действий по повышению эффективности логистики по трем основным направлениям: инфраструктура, услуги, процедуры и процессы. Эта новая редакция инструментария дает возможность не только отразить изменения в торговой среде и потребность в дополнительных функциях инструментария, но и извлечь пользу из опыта оценок, уже проведенных на основе первоначальной редакции.В 2001 году Банк выпустил первый инструментарий TTFA, основанный на оригинальной концепции, разработанной Джоном Рэйвеном. Эта первоначальная концепция была значительно переработана, чтобы сделать новый инструментарий более ориентированным на работу. Семантическое изменение от аудита к оценке также отражает расширение масштабов и упор на разработку реализуемых действий, выходящих за рамки первоначального диагноза.

Подробнее >>

Набор инструментов для управления торговлей и коридорами

Торгово-транспортный коридор — это скоординированный комплекс транспортно-логистической инфраструктуры и услуг, который способствует торговле и транспортным потокам между основными центрами экономической деятельности.Предоставление исчерпывающего руководства по инструментам и методам для проектов коридоров важно, так как объем таких проектов, вероятно, увеличится. Коридоры остаются очень важными, особенно для стран, не имеющих выхода к морю, а также для постконфликтных стран и регионов. Этот набор инструментов обеспечивает всеобъемлющий и целостный сборник подходов и методов диагностики коридоров, оценки эффективности, управления, улучшения операций и оценки воздействия. Инструментарий определяет механизмы повышения эффективности коридора за счет инициатив государственного и частного секторов.Эти инициативы включают в себя инвестиции в инфраструктуру и изменение политики и правил, особенно связанных с упрощением процедур торговли. Он также учитывает способность правительства поддерживать инфраструктуру и регулировать поток товаров по коридору, а также способность частного сектора предоставлять различные уровни и качество услуг, измеряемые с точки зрения времени и стоимости. Он предоставляет инструменты, позволяющие ответить на четыре основных вопроса: каковы подходы к выявлению основных проблем и препятствий на пути торговли и транспорта по коридору ?; насколько хорошо коридор работает и где слабые места ?; какие есть варианты улучшения характеристик коридора ?; и каковы вероятные последствия инвестиций или улучшений в коридоре? Пособие объединяет четыре основных вопроса в три части, состоящие из 13 модулей.Первая часть включает четыре модуля о том, как проводить диагностику коридора. Эти модули сосредоточены на инфраструктуре, нормативно-правовой и институциональной базе коридора. Он также включает критический модуль по показателям эффективности коридора. Вторая часть состоит из восьми модулей по конкретным компонентам коридора. В нем объясняется, как можно повысить производительность за счет целенаправленных вмешательств. Третья часть состоит из единственного модуля по оценке воздействия коридора.

Подробнее >>

Набор инструментов для оценки компетенций, навыков и обучения в сфере логистики

Несмотря на распространение автоматизации и новых парадигм управления цепочками поставок, логистика по-прежнему зависит от довольно специфического набора навыков и компетенций, будь то для управленческих, административных или рабочие места для синих воротничков, например, грузоперевозки или складирование.Эта зависимость означает, что на логистические показатели предприятий, отраслей и национальных государств сильно влияет количество и качество рабочей силы. Недостаток компетентных и должным образом подготовленных кадров в логистике отрицательно сказывается на качестве услуг, снижает производительность в секторах, зависящих от логистики, и в конечном итоге снижает конкурентоспособность торговли. В то время как другие меры, влияющие на эффективность логистики, такие как международная инфраструктура, торговые коридоры, правила и услуги, уже были тщательно изучены, этот отчет является первым, в котором рассматривается вклад человеческих ресурсов и исследуются способы развития навыков и повышения компетенций, особенно в развивающихся странах.В исследовании предлагается структура навыков, необходимых в зависимости от логистической деятельности (например, транспортировка или складирование) или типа и уровня ответственности. Основываясь на нескольких источниках, включая недавние исследования, проведенные Всемирным банком и Университетом логистики Кюне, отчет раскрывает, где ограничения навыков зависят от типа работы или страны. Выводы заключаются в том, что логистика — это отрасль, которая пытается нанять квалифицированных рабочих, хотя и имеет различия между развитыми странами (где нехватка водителей грузовиков более острая) и развивающимися странами (где нехватка управленческих кадров более широко распространена).Обычно рабочие места в логистике имеют более низкий статус и более низкую оплату, чем рабочие места рабочих в других отраслях; поэтому они менее привлекательны для квалифицированных рабочих. В развивающихся странах с потенциально доступной рабочей силой отсутствие профессиональной подготовки к карьере в сфере логистики означает, что менее квалифицированных рабочих нелегко переквалифицировать. Задачи логистики на верхнем уровне профессиональной иерархии и задачи с высоким содержанием информационных технологий часто требуют повышения квалификации сотрудников, чтобы не отставать от новых технологий.Но проблема не ограничивается наймом. Опросы указывают на ограниченность ресурсов, денег и времени сотрудников, выделяемых на обучение, особенно в развивающихся странах. Реализация обещания качественных рабочих мест в результате роста логистики во всем мире требует скоординированных усилий логистических компаний, профессиональных ассоциаций, провайдеров обучения и политиков. Благодаря сочетанию содействия, регулирования, консультаций, финансовых инструментов и планирования землепользования правительства могут оказывать значительное влияние.

Подробнее >>

Количественный анализ договоров автомобильного транспорта

Автомобильные грузовые перевозки незаменимы для международного экономического сотрудничества и внешней торговли. На всех континентах он обычно используется для перевозки на короткие и средние расстояния, а также для перевозки на большие расстояния, когда важно минимизировать время. Во всех случаях правительства играют решающую роль в обеспечении конкурентных преимуществ операторов частного сектора. У стран часто есть много возможностей минимизировать физические или административные барьеры, которые увеличивают затраты, принимать меры по повышению привлекательности и конкурентоспособности автомобильного транспорта или в целом поддерживать неотъемлемую роль международных автомобильных грузовых перевозок в мировой индустрии торговой логистики.Грузовые автомобильные перевозки имеют решающее значение для внутренней и международной торговли. Это основной вид транспорта для сухопутных торговых перевозок, на который приходится более 80 процентов перевозок в большинстве регионов. Как правило, почти весь торговый оборот в какой-то момент осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, стоимость и качество автотранспортных услуг имеют решающее значение для торговой конкурентоспособности стран и регионов внутри стран. Фактически, автомобильный транспорт имеет фундаментальное значение для современного международного разделения труда и управления цепочкой поставок.

Подробнее >>

Модернизация управления границами

Эта книга предоставляет лицам, определяющим политику в области управления границами, и реформаторам широкий обзор ключевых достижений и принципов улучшения упрощения процедур торговли за счет лучшего управления границами, включая практические советы по конкретным вопросам. В отличие от традиционной программы реформы управления границами, в которой основное внимание уделяется совершенствованию таможенных операций, в этой книге рассматриваются как таможенная реформа, так и области, выходящие далеко за рамки таможни, что значительно расширяет рамки.Таким образом, в книге представлен новый, более комплексный подход к упрощению процедур торговли через реформу управления границами: подход, который охватывает гораздо более широкую перспективу «всего правительства». Цель этой книги — обобщить и дать рекомендации относительно того, что составляет передовой опыт управления границами, выходящего за рамки таможенного оформления. Из материалов, представленных в сборнике, ясно, что простых или универсально применимых решений не существует. Вместо этого цель состоит в том, чтобы предоставить ряд общих руководящих принципов, которые можно использовать для лучшего понимания сложной среды управления границами, а также взаимозависимостей и взаимосвязей, которые необходимо совместно решать для обеспечения значимых изменений и улучшений.

Подробнее >>

3. Другие отчеты

Логистическая инфраструктура вдоль BRI Economics

Логистика — это сеть услуг, которые поддерживают физическое перемещение товаров, торговлю через границы и торговлю внутри границ. Он включает в себя множество видов деятельности, помимо транспортировки, включая складирование и хранение, терминальные операции (например, в портах и ​​аэропортах), экспресс-доставку, таможенное оформление, а также управление данными и информацией.Мировой оборот логистики превышает 4,3 триллиона долларов США. Эффективность логистики страны является ключом к производительности страны и ее привлекательности для внешних инвестиций. Неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает потенциал интеграции международного и внутреннего рынка, особенно для развивающихся стран. Выгоды от повышения эффективности логистики особенно высоки в более бедных странах. Повышение эффективности логистики в стране с низким уровнем дохода до среднего уровня в стране со средним уровнем дохода может увеличить объем торговли на 15 процентов и более.Лучшая логистика обеспечивает больший доступ к рынкам и, таким образом, может способствовать развитию торговли. Отсутствие беспрепятственного перемещения товаров затрудняет торговлю: однодневная задержка на границе приводит к снижению торговли в среднем на 1 процент. Лучшая логистика оказывает большее влияние на продвижение торговли, чем снижение тарифов: логистические издержки влияют на торговые издержки больше, чем тарифные барьеры в большинстве стран. Глобальные производственные цепочки также зависят от устойчивого логистического сектора. Координация различных этапов разработки продукта, производства компонентов и окончательной сборки требует способности перемещать товары через границы быстро, надежно и с низкими затратами.Отсутствие логистической инфраструктуры — одна из основных причин, по которой компании не расширяют свою сеть закупок на страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны. В этой записке обобщается информация, имеющая отношение к пониманию узких мест, связанных с логистической инфраструктурой, которые препятствуют международному и внутрирегиональному соединению вдоль экономик Инициативы «Пояс и дороги» (BRI). Данные взяты из Индекса эффективности логистики, публикуемого Всемирным банком.

Морские сети, эффективность портов и связь с внутренними регионами в Средиземном море (английский)

На протяжении тысячелетий Средиземное море было одним из самых активных торговых районов, поддерживаемых транспортной сетью, соединяющей прибрежные города и их внутренние районы.Средиземное море имеет сложные торговые модели и маршруты, но с ключевыми отличиями от прошлого. Это больше не изолированная мировая экономика: это одновременно торговая зона и транзитная зона, связывающая Европу и Северную Африку с остальным миром через узловую структуру морских сетей. Понимание того, как торговые связи работают в Средиземноморье и в других местах, важно для политиков, особенно в развивающихся странах Средиземноморья, озабоченных экономическими выгодами от крупных инвестиций в инфраструктуру.Ожидается, что улучшение связи увеличит торговлю с удаленными рынками и стимулирует деятельность во внутренних районах. Эта книга представляет собой практическое исследование трех взаимозависимых аспектов торговой связи: морских сетей, эффективности портов и связи с внутренними районами. Из-за сложности и богатства морских и торговых моделей Средиземноморья книга исследований сочетает в себе как региональную направленность, так и уроки, которые можно масштабировать на глобальном уровне. Эта книга предназначена для широкого круга читателей — политиков, занимающихся морскими делами, торговлей или промышленностью; профессионалы из мира финансов или институтов развития; и ученые.Он сочетает в себе эмпирический анализ микроэкономических данных о судоходстве и портах с тремя тематическими исследованиями по выбору порта (с упором на Испанию, Египет и Марокко) и пятью тематическими исследованиями по развитию внутренних районов (Барселона; Мальта; Марсель; Порт-Саид Восток, Египет; и Танжер). Мед, Марокко).

Евразийское соединение: эффективность цепочки поставок на современном шелковом пути через Центральную Азию (английский)

Центральная Азия часто ассоциируется с шелковым путем или дорогой, самым длинным сухопутным торговым маршрутом, соединяющим Китай с Европой и одним из старейших в мире. история.Возможности роста и будущее процветание региона во многом зависят от эффективности его внутренних и внешних связей в цепочке поставок, чему и посвящен настоящий отчет. Связность цепочки поставок зависит от качества инфраструктуры на конкретных маршрутах. Это исследование объясняет, как фрагментация цепочки поставок остается серьезным препятствием для экономического развития Центральной Азии и евразийской интеграции в целом. Он обеспечивает всестороннюю оценку различных факторов, которые все же препятствуют интеграции цепочки поставок, включая слабую транспортную и коммуникационную инфраструктуру, но не менее важные, а, возможно, более важные, критические недостатки в политике, учреждениях и управлении.Основываясь на этой оценке, в настоящем отчете содержится проницательный набор рекомендаций, которые, если они будут приняты правительствами Центральной Азии и их ключевыми соседями, будут иметь большое значение для содействия эффективной интеграции Центральной Азии во все более взаимосвязанную евразийскую континентальную экономику и с этим в мировую экономику.

Цена отсутствия выхода к морю

Примерно каждая пятая страна мира не имеет выхода к морю; двадцать из 54 стран с низким уровнем дохода не имеют выхода к морю, большинство из них находится в Африке к югу от Сахары, и только 3 из 35 стран с высоким уровнем дохода не имеют выхода к морю.Отсутствие доступа к системам морской торговли и логистики представляет собой серьезные проблемы для многих развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. В этой книге представлена ​​новая аналитическая основа для понимания причин, структуры и ограничений логистических затрат для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Эта книга, объединяющая теоретические исследования, данные / факты и практические примеры при подготовке и реализации проектов, заполняет важный информационный пробел в оценке транспортных / логистических затрат, связанных с отсутствием выхода к морю.В этой книге, основанной на обширном сборе данных в нескольких регионах мира, утверждается, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, действительно сталкиваются с высокими логистическими расходами, они не являются результатом плохой дорожной инфраструктуры как таковой. Высокие затраты на логистику также зависят от низкой надежности и предсказуемости логистики, на которые сильно влияют вопросы поиска ренты и управления.

% PDF-1.4 % 172 0 объект > эндобдж xref 172 110 0000000016 00000 н. 0000003396 00000 н. 0000003481 00000 н. 0000003730 00000 н. 0000003957 00000 н. 0000004076 00000 н. 0000004197 00000 н. 0000004315 00000 н. 0000004433 00000 н. 0000004551 00000 н. 0000004669 00000 н. 0000004787 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000005023 00000 н. 0000005141 00000 п. 0000005258 00000 н. 0000005376 00000 н. 0000005494 00000 п. 0000005612 00000 н. 0000005730 00000 н. 0000005848 00000 н. 0000005966 00000 н. 0000006084 00000 н. 0000006202 00000 н. 0000006320 00000 н. 0000006438 00000 н. 0000006556 00000 н. 0000006674 00000 н. 0000006790 00000 н. 0000006906 00000 н. 0000007022 00000 н. 0000007205 00000 н. 0000007338 00000 н. 0000007861 00000 п. 0000008328 00000 н. 0000008466 00000 н. 0000008503 00000 н. 0000008990 00000 н. 0000009123 00000 н. 0000009261 00000 п. 0000009405 00000 н. 0000009984 00000 н. 0000010394 00000 п. 0000011013 00000 п. 0000011526 00000 п. 0000011962 00000 п. 0000012105 00000 п. 0000012666 00000 п. 0000013057 00000 п. 0000013485 00000 п. 0000013918 00000 п. 0000014403 00000 п. 0000014657 00000 п. 0000014797 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017547 00000 п. 0000036594 00000 п. 0000036820 00000 н. 0000037145 00000 п. 0000037228 00000 п. 0000056365 00000 п. 0000056579 00000 п. 0000057043 00000 п. 0000071553 00000 п. 0000071635 00000 п. 0000087532 00000 п. 0000087753 00000 п. 0000088212 00000 п. 0000088793 00000 п. 0000088875 00000 п. 0000096450 00000 п. 0000096675 00000 п. 0000096982 00000 п. 0000097065 00000 п. 0000097147 00000 п. 0000119970 00000 н. 0000120186 00000 н. 0000120605 00000 н. 0000120824 00000 н. 0000120907 00000 н. 0000134381 00000 п. 0000134602 00000 н. 0000134950 00000 н. 0000135438 00000 н. 0000135549 00000 н. 0000135645 00000 н. 0000135718 00000 н. 0000135791 00000 н. 0000135864 00000 н. 0000135938 00000 н. 0000136012 00000 н. 0000136085 00000 н. 0000136158 00000 н. 0000136232 00000 н. 0000136306 00000 п. 0000136380 00000 н. 0000136454 00000 н. 0000136529 00000 н. 0000136604 00000 н. 0000136679 00000 п. 0000136754 00000 н. 0000136829 00000 н. 0000136904 00000 н. 0000136979 00000 п. 0000137054 00000 н. 0000137129 00000 н. 0000137204 00000 н. 0000137279 00000 н. 0000137354 00000 н. 0000002496 00000 н. трейлер ] / Назад 213935 >> startxref 0 %% EOF 281 0 объект > поток hb«`a`e` @ (q «ПК @ QEAagvy & A8 + X.2 \ tWM` @ o n «

Глоссарий терминов импорта и экспорта, соблюдения торговых норм и логистики

В мире торгового соответствия и логистики существует огромное количество сокращений, и он постоянно меняется. Этот список объясняет, что означают некоторые из них, и их значение. Вы также можете скачать это руководство, чтобы иметь его под рукой для использования в будущем. Если вы не можете найти нужную информацию, свяжитесь с нами.

Скачать глоссарий терминов импорта и экспорта в формате pdf

Щелкните любую аббревиатуру в списке ниже, чтобы перейти к подробному объяснению.

AES: Автоматизированная система экспорта

Автоматизированная экспортная система (AES) — это система, используемая экспортерами США для электронного декларирования своего международного экспорта (известная как электронная экспортная информация (EEI — см. Ниже) в Бюро переписи населения, чтобы помочь составить статистику экспорта и торговли США.

AWB: авиагрузовая накладная

Авиагрузовая накладная (AWB) — это документ, который сопровождает товары, отправленные международным курьером, чтобы предоставить подробную информацию о доставке и позволить ее отслеживать.Счет имеет несколько копий, так что каждая сторона, участвующая в отгрузке, может его задокументировать.

BOL (или B / L): коносамент

Коносамент — это документ, выдаваемый перевозчиком, подтверждающий получение груза к отправке. В британском английском этот термин относится только к морским перевозкам, а в американском английском — к любым видам перевозки грузов.

Спецификация: Спецификация

Спецификация материалов или структура продукта — это список сырья, узлов, промежуточных узлов, компонентов, деталей и количества каждого из них, необходимого для производства продукта.

CBP: Таможенная и пограничная служба

Служба таможенного и пограничного контроля (CBP) — крупнейшее федеральное правоохранительное агентство Министерства внутренней безопасности США. Он отвечает за регулирование и содействие международной торговле, сбор импортных пошлин и соблюдение правил США, включая торговлю, таможню и иммиграцию. В других странах будет свой вариант этого.

CI: Коммерческий счет-фактура

При использовании во внешней торговле коммерческий счет-фактура является таможенным документом.Он используется в качестве таможенной декларации, предоставляемой физическим или юридическим лицом, экспортирующим товар через международные границы.

COC: Сертификат соответствия

Сертификат соответствия, например, C.O.C. САСО. Сертификат соответствия или CoC — это обязательный документ, необходимый для таможенного оформления экспорта во многие страны мира. Одобрение или сертификат соответствия выдается продукту, который соответствует минимальному набору нормативных, технических требований и требований безопасности.

COO: Сертификат происхождения

Сертификат происхождения (часто сокращенно C / O или CoO) — это документ, используемый в международной торговле. В печатной форме или в виде электронного документа он заполняется экспортером и заверяется признанным органом-эмитентом, подтверждая, что товары в конкретной экспортной партии были произведены, изготовлены или переработаны в определенной стране.

DEC: Окружной совет по экспорту

Национальная ассоциация окружных экспортных советов (NADEC, ранее известная как Национальный DEC) состоит из 16 членов Окружных экспортных советов (DEC), которые были избраны в NADEC членами Окружных экспортных советов от каждого из восьми U.S. Министерство торговли — Сети коммерческих услуг США.

DGN: Записка об опасных грузах

Записка об опасных грузах (DGN) — это транспортный документ, в котором перевозчикам, принимающим органам и экспедиторам подробно описывается содержимое груза, в котором описываются любые грузы, которые могут считаться опасными.

DGR: Правила перевозки опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов (DGR) Правила перевозки опасных грузов ИАТА (DGR) являются надежным источником, который поможет вам подготовить и документально оформить опасные грузы.Признанный авиакомпаниями мира на протяжении почти 60 лет, DGR является наиболее полным, актуальным и удобным для пользователя справочником в отрасли.

DPS: отказ в показе вечеринки

Проверка запрещенной торговли — это процесс проверки сторон, участвующих в экспортной сделке, на предмет соответствия стандартам безопасности правительства США. Эффективная торговая проверка включает не только запрещенные стороны, но и контролируемые товары, а также страны, на которые распространяется эмбарго или санкции.

EAR: Правила экспортного управления

Международные правила торговли оружием (ITAR) и Правила экспортного контроля (EAR) — два важных закона США о контроле за экспортом, которые влияют на производство, продажу и распространение технологий. Законодательство направлено на контроль доступа к определенным типам технологий и связанным с ними данным.

EAR99

EAR99 — это классификация позиции.Он указывает на то, что товар подпадает под Правила экспортного контроля (EAR), но не описывается конкретно классификационным номером экспортного контроля (ECCN) в Списке торгового контроля (CCL). Товары, подпадающие под юрисдикцию EAR, но не найденные в Списке контроля за торговлей (CCL). См. Наше Руководство по классификации ECCN для ИТ-товаров двойного / контролируемого использования.

ECCN: Классификационный номер экспортного контроля

Классификационный номер экспортного контроля (ECCN) представляет собой буквенно-цифровое обозначение (т.e., 1A984 или 4A001), используемый в Торговом контрольном списке для идентификации товаров для целей экспортного контроля. ECCN классифицирует элементы в зависимости от характера продукта, то есть типа товара, технологии или программного обеспечения и соответствующих технических параметров. См. Наше Руководство по классификации ECCN для ИТ-товаров двойного / контролируемого использования.

EEI: Электронная экспортная информация

Электронная экспортная информация (EEI) хранится в электронном виде в Автоматизированной экспортной системе (AES) или в Автоматизированной экспортной системе Direct.Эти данные являются электронным эквивалентом данных об экспорте, ранее собираемых в виде экспортной декларации грузоотправителя (SED).

EMCP: Программа экспортного управления и соответствия

Программа экспортного управления и соблюдения требований требуется правительством США для обеспечения соблюдения компаниями политики экспортного контроля в отношении товаров, программного обеспечения и технологий двойного назначения.

EOR: Экспортер записи

Зарегистрированный экспортер (EOR) отмечен как владелец или продавец товаров, экспортируемых из страны происхождения в страну назначения.EOR должен быть зарегистрированным лицом в принимающей стране. Узнайте больше о роли Экспортера записи и о том, кто может действовать в этой роли.

FCA (Франко перевозчик)

Франко перевозчик (указанное место происхождения) Продавец доставляет товары, прошедшие таможенную очистку для экспорта, в указанное место (возможно, включая собственные помещения продавца). Товар может быть доставлен перевозчику, указанному покупателем, или другой стороне, указанной покупателем.

FF: экспедитор

Экспедитор, экспедитор или экспедитор, также известный как общий перевозчик, не работающий на судах (NVOCC), — это физическое или юридическое лицо, которое организует перевозки для частных лиц или корпораций с целью доставки товаров от производителя или производителя на рынок, покупателя. или конечная точка распространения

Уведомление ФСБ

Федеральное бюро безопасности (ФСБ).Международное законодательство Таможенного союза предусматривает ограничение ввоза в Россию специального оборудования, в том числе продуктов с шифрованием или криптографией. Товар должен быть зарегистрирован в базе данных ФСБ до легального ввоза таких товаров в Российскую Федерацию.

FTA: Соглашение о свободной торговле

Договор (например, FTAA или NAFTA) между двумя или более странами о создании зоны свободной торговли, где торговля товарами и услугами может осуществляться через их общие границы, без тарифов или препятствий, но (в отличие от общего рынка) капиталом или рабочей силой не могут двигаться свободно.Страны-члены обычно устанавливают единый тариф (так называемый общий внешний тариф) на торговлю со странами, не являющимися членами

FTR: Правила внешней торговли

Торговое регулирование — это область права, часто заключенная в скобки с антимонопольным законодательством (как во фразе «антимонопольное законодательство и закон о торговом регулировании»), включая государственное регулирование недобросовестных методов конкуренции и недобросовестных или вводящих в заблуждение деловых действий или практик.

ЗСТ: зона внешней торговли

Определение зоны внешней торговли: изолированная охраняемая территория, прилегающая к порту въезда (в качестве морского порта или аэропорта), где иностранные товары могут выгружаться для немедленной перевалки или храниться, переупаковываться, сортироваться, смешиваться или подвергаться иным манипуляциям без подлежат импортным пошлинам.

HS: Гармонизированная система

Гармонизированная система описания и кодирования товаров, также известная как Гармонизированная система тарифной номенклатуры, представляет собой международно стандартизированную систему наименований и номеров для классификации продаваемых товаров.

HTS: Согласованный тарифный план

Код HS или HTS означает Гармонизированную систему или Согласованный тарифный план. Коды, разработанные Всемирной таможенной организацией (ВТО), используются для классификации и определения товаров, торгуемых на международном рынке.

IATA: Международная ассоциация воздушного транспорта

Международная ассоциация воздушного транспорта — торговая ассоциация авиакомпаний мира. Состоящие из 290 авиакомпаний, в основном крупных перевозчиков, представляющих 117 стран, авиакомпании-члены IATA обеспечивают около 82% общего объема авиаперевозок в рамках доступных миль.

Инкотермс:

Обратите внимание, что некоторые Инкотермс устареют в 2020 году и появятся новые.

Стоимость и фрахт оплачиваются в названном порту назначения. Продавец оплачивает доставку товара до указанного порта назначения. Риск переходит к покупателю, когда товар погружен на борт судна в стране экспорта.

  • CIF: Стоимость, страхование и фрахт.

Это относится к Инкотермс, означающим, что покупатель принимает на себя все риски после того, как товары находятся на борту судна для основной перевозки, но не берет на себя расходы до тех пор, пока груз не прибудет в названный порт назначения.CIF применяется только к морскому или внутреннему водному транспорту. Он обычно используется для перевозки сыпучих, негабаритных и тяжеловесных грузов.

  • CIP : перевозка и страхование оплачены до

Перевозка и страхование оплачены до (CIP) — это когда продавец оплачивает фрахт и страховку для доставки товаров назначенной продавцом стороне в согласованном месте.

В сделке CPT продавец доставляет товар перевозчику или другому лицу, назначенному продавцом, в место, взаимно согласованное между покупателем и продавцом, и что продавец оплачивает фрахт за транспортировку товара в указанное место назначения. .

«Доставлено на место» означает, что продавец выполняет поставку, когда товар передан в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, готовом к разгрузке в названном месте назначения. Продавец принимает на себя все риски, связанные с доставкой товара в указанное место.

  • DAT (доставлено на терминал)

Новый срок — может использоваться для всех видов транспорта. Продавец осуществляет поставку, когда товар, после разгрузки с прибывающего транспортного средства, передается в распоряжение покупателя на названном терминале в названном порту или месте назначения.

  • DDP (поставка с оплатой пошлины)

Поставка с уплаченной пошлиной означает, что продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда товар был доставлен в указанное место в стране импорта. Продавец должен нести риски и расходы, включая пошлины, налоги и другие сборы, связанные с доставкой туда товаров, прошедших таможенную очистку для ввоза.

Этот термин накладывает максимальные обязательства на покупателя и минимальные обязательства на продавца.Термин Ex Works часто используется при составлении первоначального предложения по продаже товаров без включения каких-либо затрат. EXW означает, что покупатель несет риски, связанные с доставкой товара в конечный пункт назначения.

Франко борт означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар перевалил через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента.

Вот таблица ответственности Инкотермс;

IOR: Зарегистрированный импортер

Зарегистрированный импортер (IOR) официально отмечен многими правительствами как владелец или покупатель товаров, импортируемых в страну назначения.

ИНН: Внутренний номер транзакции

Внутренний номер транзакции (ITN) — это номер, сгенерированный AES, присвоенный отправлению, подтверждающий, что EEI был принят и находится в файле в AES.

LoC: Аккредитив

Аккредитив, также известный как документарный аккредитив, коммерческий кредит банкиров, представляет собой платежный механизм, используемый в международной торговле для выполнения той же экономической функции, что и гарантия, путем распределения рисков, принимаемых на себя договаривающимися сторонами.

NLR: лицензия не требуется

NLR может использоваться либо для элементов EAR99, либо для элементов CCL, для которых не требуется лицензия для места назначения. Однако для экспорта предмета EAR99 в страну, на которую наложено эмбарго, у вызывающего озабоченность конечного пользователя или в поддержку запрещенного конечного использования может потребоваться экспортная лицензия.

OIEL: Открытая индивидуальная экспортная лицензия

Открытые индивидуальные экспортные лицензии (OIEL) UK HMRC — это один из типов экспортных лицензий.В частности, это льготная форма лицензирования. OIEL потенциально доступны отдельным экспортерам, которые имеют опыт подачи заявок на экспортные лицензии или иным образом могут продемонстрировать экономическое обоснование.

OIEL покрывают множественные поставки определенных контролируемых товаров в названные пункты назначения. Они также могут указывать получателей или конечных пользователей соответствующих товаров — в отличие от Стандартных индивидуальных экспортных лицензий (SIEL), в которых эти стороны всегда называются.

PL: Список поддонов или упаковочный лист

Упаковочный лист — это документ, который включает подробную информацию о содержимом упаковки.Упаковочный лист предназначен для информирования транспортных агентств, государственных органов и клиентов о содержимом упаковки. Эти детали помогают каждой из этих сторон соответствующим образом обрабатывать посылку.

Доверенность: Доверенность

Доверенность (POA) или доверенность — это письменное разрешение представлять или действовать от имени другого лица в личных, деловых или других юридических вопросах. Лицо, уполномочивающее другого действовать, является принципалом, праводателем или дарителем (властью).Лицо, уполномоченное действовать, — это агент или, в некоторых юрисдикциях общего права, действующий поверенный.

RPS: проверка лиц с ограниченным доступом

Правительство США и его экспортные правила ограничивают или запрещают физическим лицам и компаниям США экспортировать или предоставлять услуги любого рода любой стороне, включенной в списки запрещенных, отстраненных и заблокированных лиц правительства США.

S.A.S.O: Сертификат соответствия для Саудовской Аравии

Для всех продуктов требуется сертификат соответствия, также называемый SASO CoC, чтобы они могли пройти таможенную очистку через саудовскую таможню.Программа оценки соответствия Саудовской Аравии, охватывающая все товары, преследует несколько основных целей: Защита здоровья населения. Смотрите наш блог здесь

SDN: Специальный национальный номер

Список граждан особого назначения и заблокированных лиц (SDN), удобочитаемый для человека. В совокупности такие лица и компании называются «гражданами с особым назначением» или «SDN». Их активы заблокированы, и гражданам США, как правило, запрещено иметь с ними дело.

SED: экспортная декларация грузоотправителя

Экспортная декларация грузоотправителя США (SED) была стандартной формой правительства Соединенных Штатов, которая требовалась для всех экспортных товаров США стоимостью 2500 долларов США или выше. EEI используется Бюро переписи населения США для сбора торговой статистики и осуществления экспортного контроля.

SIEL: Единая индивидуальная экспортная лицензия

SIEL — это форма британской экспортной лицензии на контролируемые товары, предназначенная для одного экспортера и одного получателя.Также см. OIEL.

SLI: Письмо-распоряжение грузоотправителя

Инструктивное письмо грузоотправителя (SLI) — это форма, выпущенная грузоотправителем с целью уполномочить перевозчика выдать коносамент или авиагрузовую накладную от имени грузоотправителя. Форма содержит все детали отгрузки и разрешает перевозчику подписать коносамент от имени грузоотправителя (см. Коносамент).

STA: Разрешение на стратегическую торговлю

Частью продолжающейся реформы экспортного контроля является исключение из лицензии «Стратегическое торговое разрешение» (STA).Этот тип разрешения правительства США позволяет экспортировать контролируемый товар на определенных условиях без лицензии на конкретную транзакцию.

Держите это руководство под рукой для повседневного использования. Загрузите Глоссарий терминов импорта и экспорта в формате pdf.

Если вы запутались, не волнуйтесь! Свяжитесь с нами для получения помощи.

]]>

Основные изменения в Гармонизированной системе (ГС) произошли в 2012 году.Ваша компания готова?

При отправке продукта за границу в рамках коммерческой сделки экспортер должен быть осведомлен о требованиях к упаковке, маркировке, документации и страхованию.

Чтобы отправить товар за границу, у экспортеров есть как минимум четыре варианта. Многие экспортеры полагаются на международного экспедитора для выполнения этих услуг. Некоторые компании пользуются услугами ассоциаций грузоотправителей. Другие компании пользуются услугами экспресс-доставки или почты. Экспортеры также могут самостоятельно организовать доставку.

Дополнительную информацию о доставке можно найти на веб-сайте Службы таможенного и пограничного контроля США. Экспортеры должны оценить каждый вариант, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для их уникальной ситуации.

Инкотермс 2010

Новый ИНКОТЕРМС® 2010 вступил в силу 1 января 2011 года. Инкотермс — сокращение от международных коммерческих терминов — представляет собой серию условий продажи. Они публикуются Международной торговой палатой (ICC) и широко используются в коммерческих сделках.Помимо набора правил для толкования общеупотребительных торговых терминов, INCOTERMS® 2010 выполняет следующие функции:

1. Существенно изменяет группу D, указанную в INCOTERMS® 2000;

2. Сокращает Инкотермс с четырех групп до двух, позволяя торговым экспертам выбрать наиболее подходящее правило, связанное с видом транспорта; и

3. Уменьшает абсолютное количество Инкотермс с 13 до 11.

Кроме того, INCOTERMS® 2010 предлагает дополнительные инструкции, которые помогают пользователям выбирать наиболее подходящие условия Incoterm для каждой транзакции.В пересмотренных условиях также прописаны правила использования электронных процедур; подробная информация о допусках к отправке, связанных с безопасностью; и дать совет относительно внутренней торговли.

Подробнее об Инкотермс 2010

Приложение B и номера HS

Гармонизированная система (HS) присваивает шестизначный номер каждому продукту, который продается на международном уровне. Каждая страна может присвоить четыре дополнительных номера по своему усмотрению, в результате чего весь номер будет иметь 10 цифр.Соединенные Штаты делают это с помощью своей системы Schedule B.

Тарифы и импортные пошлины

Тарифы или пошлины — это налог, взимаемый правительствами со стоимости товаров, импортируемых из одной страны в другую. Перед экспортом в любую страну вам необходимо определить тарифные ставки на ваш продукт (ы), а также любые импортные сборы для этой страны.

Блог Global Reach

Global Reach — это официальный блог Отдела внешней торговли США.С. Бюро переписи населения. В блоге есть несколько сообщений, связанных с автоматизированной системой экспорта и требованиями к регистрации.


2.7 Прямые иностранные инвестиции — основные принципы международного маркетинга

Цели обучения

  1. Разберитесь в типах международных инвестиций.
  2. Определите факторы, влияющие на прямые иностранные инвестиции (ПИИ).
  3. Объясните, почему и как правительства поощряют ПИИ в своих странах.

Разберитесь в типах международных инвестиций

Есть две основные категории международных инвестиций — портфельные инвестиции и прямые иностранные инвестиции.Портфельные инвестиции относятся к инвестициям в акции, облигации или активы компании, но не с целью контроля или управления операциями или управлением фирмы. Как правило, инвесторы в этой категории ищут финансовую доходность, а также диверсифицируют инвестиционные риски через несколько рынков.

Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) относятся к инвестициям или приобретению иностранных активов с целью контроля и управления ими. Компании могут осуществлять прямые иностранные инвестиции несколькими способами, включая покупку активов иностранной компании; инвестирование в компанию или в новое имущество, заводы или оборудование; или участие в совместном предприятии с иностранной компанией, что обычно предполагает вложение капитала или ноу-хау.ПИИ — это прежде всего долгосрочная стратегия. Компании обычно рассчитывают получить выгоду от доступа к местным рынкам и ресурсам, часто в обмен на опыт, технические ноу-хау и капитал. ПИИ страны могут быть как внутренними, так и внешними. Как следует из терминов, внутренние ПИИ относятся к инвестициям, поступающим в страну, а исходящие ПИИ — это инвестиции, сделанные компаниями из этой страны в иностранные компании в других странах. Разница между входящим и исходящим потоком называется чистым притоком ПИИ, который может быть как положительным, так и отрицательным.

Правительства хотят иметь возможность контролировать и регулировать потоки прямых иностранных инвестиций, чтобы решать местные политические и экономические проблемы. Глобальные компании больше всего заинтересованы в использовании ПИИ на благо своих компаний. В результате эти два игрока — правительства и компании — иногда могут конфликтовать. Важно понимать, почему компании используют ПИИ в качестве бизнес-стратегии и как правительства регулируют ПИИ и управляют ими.

Факторы, влияющие на решение компании об инвестировании

Давайте посмотрим, почему и как компании предпочитают инвестировать в зарубежные рынки.Простая покупка товаров и услуг или решение об инвестировании в местный рынок зависит от потребностей и общей стратегии бизнеса. Прямые инвестиции в страну происходят, когда компания решает создать объекты для производства или сбыта своей продукции; или стремится к партнерству, инвестированию или покупке местной компании для контроля и доступа к местному рынку, производству или ресурсам. На его решения влияют многие соображения:

  • Стоимость. На местном рынке дешевле производить, чем где-либо еще?
  • Логистика. Дешевле ли производить на месте, если транспортные расходы значительны?
  • Маркет. Определила ли компания значительный местный рынок?
  • Природные ресурсы. Заинтересована ли компания в получении доступа к местным ресурсам или товарам?
  • Ноу-хау. Требуется ли компании доступ к местным технологиям или знаниям о бизнес-процессах?
  • Заказчики и конкуренты. Работают ли клиенты или конкуренты компании в стране?
  • Политика
  • . Существуют ли местные стимулы (наличные и безналичные) для инвестирования в одну страну по сравнению с другой?
  • Легкость. Относительно просто инвестировать и / или создавать операции в стране, или есть другая страна, в которой это может быть проще?
  • Культура. Имеются ли уже квалифицированные кадры или кадры для нужд компании или потребуется обширное обучение?
  • Удар. Как эта инвестиция повлияет на доход и прибыльность компании?
  • Вывоз денежных средств. Может ли компания легко вывести прибыль из страны или существуют местные ограничения?
  • Выход. Может ли компания легко и упорядоченно отказаться от местных инвестиций, или местные законы и правила являются громоздкими и дорогостоящими?

Это лишь некоторые из многих факторов, которые могут повлиять на решение компании. Имейте в виду, что компании не обязательно продавать на местном рынке, чтобы считать ее хорошим вариантом для прямых инвестиций. Например, компании открывают производственные мощности в странах с низкими издержками, но экспортируют продукцию на другие рынки.

Есть две формы прямых иностранных инвестиций — горизонтальная и вертикальная. Горизонтальные ПИИ возникают, когда компания пытается открыть новый рынок — например, розничный торговец строит магазин в новой стране для продажи на местном рынке. Вертикальные ПИИ — это когда компания инвестирует на международном уровне, чтобы внести вклад в свою основную деятельность — обычно в своей стране. Фирма может инвестировать в производственные мощности в другой стране. Когда фирма привозит товары или компоненты обратно в свою страну (т.е. действует в качестве поставщика), это называется обратными вертикальными ПИИ.Когда фирма продает товары на местном или региональном рынке (т.е. действует в качестве дистрибьютора), это называется прямыми вертикальными ПИИ. Крупнейшие мировые компании часто участвуют в прямых и обратных вертикальных ПИИ в зависимости от своей отрасли.

Многие фирмы занимаются отсталыми вертикальными ПИИ. Автомобильная, нефтяная и инфраструктурная (включая отрасли, связанные с улучшением инфраструктуры страны, то есть энергетику, связь и транспорт) являются хорошими примерами этого.Фирмы из этих отраслей инвестируют в производство или завод в стране, чтобы поставлять сырье, детали или готовую продукцию в свою страну. В последние годы эти же отрасли также начали предоставлять прямые иностранные инвестиции, поставляя сырье, детали или готовую продукцию на новые возникающие местные или региональные рынки.

Существуют различные виды прямых иностранных инвестиций, два из которых — с нуля и с нуля — все в большей степени применимы к глобальным компаниям. ПИИ с нуля происходят, когда транснациональные корпорации входят в развивающиеся страны для строительства новых заводов или магазинов.Эти новые объекты строятся с нуля — обычно там, где раньше не существовало. Название происходит от идеи построить объект на зеленом поле, таком как сельхозугодья или лесной массив. Помимо строительства новых объектов, которые наилучшим образом отвечают их потребностям, фирмы также создают новые долгосрочные рабочие места за границей, нанимая новых сотрудников. Страны часто предлагают потенциальным компаниям налоговые льготы, субсидии и другие стимулы для создания новых инвестиций.

ПИИ на заброшенных объектах — это когда компания или государственное учреждение покупает или сдает в аренду существующие производственные мощности для начала новой производственной деятельности.Одно из применений этой стратегии — когда коммерческий объект, используемый для «нечистых» деловых целей, например сталелитейный завод или нефтеперерабатывающий завод, очищается и используется для менее загрязняющих целей, например, коммерческих офисных помещений или жилых районов. Инвестиции в Brownfield обычно дешевле и могут быть реализованы быстрее; однако компании, возможно, придется столкнуться с множеством проблем, в том числе с существующими сотрудниками, устаревшим оборудованием, укоренившимися процессами и культурными различиями.

Обратите внимание, что условия greenfield и brownfield не являются исключительными для прямых иностранных инвестиций; вы можете услышать их в различных бизнес-контекстах.Как правило, термин «зеленое поле» означает «начинать с самого начала», а термин «коричневое поле» означает изменение или обновление существующих планов или проектов.

Почему и как правительства поощряют ПИИ

Многие правительства поощряют ПИИ в своих странах как способ создания рабочих мест, расширения местных технических знаний и повышения общих экономических стандартов. Ян Бреммер, Конец свободного рынка: кто выигрывает войну между государствами и корпорациями (Нью-Йорк: Портфолио, 2010).Такие страны, как Гонконг и Сингапур, давно осознали, что и глобальная торговля, и прямые иностранные инвестиции помогут им расти в геометрической прогрессии и повысить уровень жизни их граждан. В результате Гонконг (до его возвращения в Китай) был одним из самых простых мест для создания новой компании. Инструкции были доступны, и компании могли открыть новый офис в считанные дни. Точно так же Сингапур, хотя и был немного более дискриминационным по размеру и типу бизнеса, предложил иностранным компаниям четкий и оптимизированный процесс создания новой компании.

Напротив, на протяжении десятилетий многие другие страны Азии (например, Индия, Китай, Пакистан, Филиппины и Индонезия) ограничивали или контролировали ПИИ в своих странах, требуя обширной документации и бюрократических разрешений, а также местных партнеров для любых новых иностранных бизнес. Эта политика создала препятствия для многих глобальных компаний. К 1990-м годам (и ранее для Китая) многие страны Азии столкнулись с проблемой глобальной торговли и активно пытались изменить свою политику, чтобы стимулировать рост прямых иностранных инвестиций.Некоторые из них были более успешными, чем другие, часто в результате внутренних политических проблем и давления, а не каких-либо последствий глобальной торговли. 1

Как правительства препятствуют или ограничивают ПИИ

В большинстве случаев правительства стремятся ограничить или контролировать прямые иностранные инвестиции, чтобы защитить местную промышленность и ключевые ресурсы (нефть, полезные ископаемые и т. Д.), Сохранить национальную и местную культуру, защитить слои своего местного населения, сохранить политическую и экономическую независимость, и управлять или контролировать экономический рост.Правительство использует различные политики и правила:

  • Ограничения владения. Правительства принимающих стран могут устанавливать ограничения собственности, если они хотят сохранить контроль над местными рынками или отраслями в руках своих граждан. Некоторые страны, такие как Малайзия, идут еще дальше и поощряют, чтобы право собственности сохранялось за лицом малайского происхождения, известным как bumiputra . Хотя руководящие принципы Комитета по иностранным инвестициям страны смягчаются, большинство иностранных предприятий понимают, что наличие партнера bumiputra повысит их шансы на получение выгодных контрактов в Малайзии.
  • Налоговые ставки и санкции. Правительство страны происхождения компании обычно вводит эти ограничения, пытаясь убедить компании вкладывать средства на внутреннем рынке, а не на иностранном.
Как правительства поощряют ПИИ

Правительства стремятся стимулировать ПИИ, когда они стремятся расширить свою внутреннюю экономику и привлечь в свою страну новые технологии, бизнес-ноу-хау и капитал. В этих случаях многие правительства по-прежнему пытаются управлять типом, количеством и даже национальностью ПИИ для достижения своих внутренних, экономических, политических и социальных целей.

  • Финансовые стимулы. Принимающие страны предлагают предприятиям сочетание налоговых льгот и ссуд для инвестирования. Правительства стран базирования могут также предлагать комбинацию страхования, ссуд и налоговых льгот, чтобы способствовать зарубежным инвестициям своих компаний. Первый случай, касающийся Китая в Африке, проиллюстрировал эти типы стимулов.
  • Инфраструктура. Правительства принимающих стран улучшают или улучшают местную инфраструктуру — в области энергетики, транспорта и связи — для поощрения инвестиций в конкретные отрасли.Это также способствует улучшению местных условий для отечественных фирм.
  • Административные процессы и нормативно-правовая среда. Правительства принимающих стран оптимизируют процесс открытия офисов или производства в своих странах. За счет сокращения бюрократии и нормативной базы эти страны кажутся более привлекательными для иностранных компаний.
  • Инвестируйте в образование. Страны стремятся улучшить свою рабочую силу через образование и профессиональную подготовку. Образованная и квалифицированная рабочая сила — важный инвестиционный критерий для многих глобальных компаний.
  • Политическая, экономическая и правовая стабильность. Правительства принимающих стран стремятся заверить предприятия в том, что местные условия работы стабильны, прозрачны (т.е. политика четко изложена и находится в открытом доступе) и вряд ли изменятся.

Этика в действии

Поощрение иностранных инвестиций

Правительства стремятся стимулировать ПИИ по разным причинам. Однако иногда этот процесс может выходить за рамки этики и законности.В ноябре 2010 года семь глобальных компаний выплатили Министерству юстиции США «в общей сложности 236 миллионов долларов штрафов для урегулирования обвинений в том, что они или их подрядчики давали взятки иностранным чиновникам, чтобы облегчить импорт оборудования и материалов в несколько стран». 2 В число компаний входили Shell и подрядчики Transocean, Noble, Pride International, Global Santa Fe, Tidewater и Panalpina World Transport. Взятки давались чиновникам из богатых нефтью стран — Нигерии, Бразилии, Азербайджана, России, Туркменистана, Казахстана и Анголы.В Соединенных Штатах глобальным фирмам, в том числе имеющим штаб-квартиры в других местах, но торгующим на любой из фондовых бирж США, запрещено платить или даже предлагать взятки иностранным правительственным чиновникам или служащим государственных предприятий с целью ведения бизнеса. благосклонности. Хотя закон и деловая этика ясны, во многих случаях штрафные санкции остаются гораздо менее обременительными, чем потеря критически важных долгосрочных доходов от бизнеса. 3

Знаете ли вы?

Гонконг: от джонок к самолетам? Расцвет глобальной державы

Политика открытости для прямых иностранных инвестиций и международной торговли позволила странам всего мира сделать экономический скачок над своими соседями.Исторический подъем Гонконга — один из примеров. Экономические преимущества Гонконга можно объяснить сочетанием факторов, включая его благоприятные для ведения бизнеса законы и политику, местное население, культурно ориентированное на ведение торговли и ведения бизнеса, а также географическую близость Гонконга к основным экономикам Китая, Японии и Тайвань.

Гонконг всегда был открыт для мировой торговли. Многие люди, от китайцев до японцев и британцев, оккупировали Гонконг на протяжении веков, и все они внесли свой вклад в его развитие как одного из крупнейших мировых портов и торговых центров.

В 1997 году Гонконг вернулся под контроль Китая; тем не менее, свободное предпринимательство будет регулироваться в соответствии с Основным законом, в соответствии с которым Гонконг стал отдельным Специальным административным районом (САР) Китая. Согласно Основному закону, действующему до 2047 года, Гонконг сохранит свою правовую, социальную, экономическую и политическую системы отдельно от китайской. Таким образом, Гонконгу гарантируется право на собственную денежную систему и финансовую автономию. Гонконгу разрешено работать независимо с международным сообществом; контролировать торговлю стратегическими товарами, наркотиками и нелегальные перевалки; и для защиты прав интеллектуальной собственности.Согласно Основному закону, САР Гонконг поддерживает независимую налоговую систему и право на свободную торговлю.

Гонконг имеет открытую бизнес-структуру, которая свободно поощряет прямые иностранные инвестиции. Любая компания, желающая вести здесь бизнес, может делать это свободно, если соблюдает местные законы. Правовая и институциональная база Гонконга в сочетании с хорошими банковскими и финансовыми возможностями и удобной для бизнеса налоговой системой стимулировала прямые иностранные инвестиции, поскольку многие транснациональные корпорации разместили свои региональные штаб-квартиры в Гонконге.

Являясь базой для ведения бизнеса с Китаем, на Гонконг в настоящее время приходится половина всех прямых инвестиций на материке и он является основным каналом инвестиций и торговли Китая. Китай также стал крупным инвестором в Гонконге.

В культурном отношении многие иностранные фирмы привлекают в Гонконг его квалифицированная рабочая сила и тот факт, что Гонконг по-прежнему ведет бизнес на английском языке, что является остатком его британского колониального влияния. Отпечаток первых британских торговых фирм, известных как hongs , сегодня особенно силен в сфере девелопмента.Например, Jardine Matheson and Company, основанная трейдером Уильямом Джардином, остается одной из ведущих фирм Гонконга. Во многих из этих компаний британские методы управления остаются неизменными. Каждый аспект деловых законов Гонконга — будь то контракты, налоги или трасты — имеет поразительное сходство с законами Великобритании. Все эти факторы способствуют формированию деловой культуры, знакомой людям во многих транснациональных корпорациях.

Влияния китайской культуры всегда влияли на бизнес, и сегодня их влияние становится все сильнее.Многие эксперты утверждают, что Гонконг уже напоминает зону свободной торговли Китая. И действительно, две экономики становятся все более взаимосвязанными. По большей части это экономическое смешение началось в 1990-х годах, когда гонконгские компании начали перемещать производственные центры на материк, особенно в провинцию Гуандун.

Из-за переноса производства в континентальный Китай и другие азиатские страны, в Гонконге почти не осталось производства. То, что остается, по своей природе является легким и направлено на продукты с высокой добавленной стоимостью.Фактически, 80 процентов валового внутреннего продукта Гонконга в настоящее время приходится на сектор услуг с высокой добавленной стоимостью: финансы, бизнес и юридические услуги, брокерские услуги, судоходство и грузовые перевозки, а также гостиничный бизнес, производство продуктов питания и напитков.

Местные гонконгские компании, а также базирующиеся там иностранные компании имеют уникальные возможности играть важную роль в качестве брокеров и посредников между континентальными и глобальными корпорациями. Ведение бизнеса в Китае не только сложно и непросто, но также требует наличия связей, известных на местном уровне как гуаньси , с влиятельными людьми и понимания местных законов и протоколов.Развитие этих отношений и этих знаний практически невозможно без помощи инсайдера. Именно в этой роли бизнес-сообщество Гонконга может внести огромный вклад.

Открытость Гонконга для иностранных инвестиций в сочетании с его близостью к Китаю обеспечит его глобальную экономическую конкурентоспособность на десятилетия вперед.

Основные выводы

  • Есть две основные категории международных инвестиций: портфельные инвестиции и прямые иностранные инвестиции (ПИИ).Портфельные инвестиции относятся к инвестициям в акции, облигации или активы компании, но не с целью контроля или управления операциями или управлением фирмы. ПИИ относятся к инвестициям или приобретению иностранных активов с намерением контролировать их и управлять ими.
  • Прямые инвестиции в страну происходят, когда компания решает создать производственные мощности для производства или сбыта своей продукции или стремится к партнерству, инвестированию или покупке местной компании для контроля и доступа к местному рынку, производству или ресурсам.Многие факторы могут повлиять на решения компании, включая стоимость, логистику, рынок, природные ресурсы, ноу-хау, клиентов и конкурентов, политику, простоту входа и выхода, культуру, влияние на доход и прибыльность, а также вывоз средств.
  • Правительства препятствуют или ограничивают ПИИ посредством ограничений собственности, налоговых ставок и санкций. Правительства поощряют ПИИ с помощью финансовых стимулов; налаженная инфраструктура; желательные административные процессы и нормативно-правовая среда; инвестиции в образование; а также политическая, экономическая и правовая стабильность.

ССЫЛКИ

  1. ЮНКТАД составляет статистику по прямым иностранным инвестициям (ПИИ): «База данных по прямым иностранным инвестициям», Конференция ООН по торговле и развитию ЮНКТАД, по состоянию на 16 февраля 2011 г., http://unctadstat.unctad.org/ReportFolders/reportFolders.aspx ? sRF_ActivePath = P, 5,27 & sRF_Expanded =, P, 5,27 & sCS_ChosenLang = ru.
  2. Кара Сканнелл, «Шелл, шесть других фирм урегулировали дело о взяточничестве за рубежом», Wall Street Journal, 5 ноября 2010 г., по состоянию на 23 декабря 2010 г., http: // онлайн.wsj.com/article/SB10001424052748704805204575594311301043920.html.
  3. Кара Сканнелл, «Шелл, шесть других фирм урегулировали дело о взяточничестве за рубежом», Wall Street Journal, 5 ноября 2010 г., по состоянию на 23 декабря 2010 г., http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704805204575594311301043920.html.

Приведенный выше контент был адаптирован под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 без указания авторства по запросу первоначального создателя или лицензиара произведения.

Я хотел бы поблагодарить Энди Шмитца за его работу по поддержанию и улучшению HTML-версий этих учебников. Этот учебник адаптирован из его HTML-версии, и его проект можно найти здесь.

Всеобъемлющее руководство, обновленное для 2021 года — Crowley

Экспедирование грузов

Экспедиторы: подробное руководство, обновленное на 2021 год

Импорт и экспорт товаров — это основная составляющая многих крупных и малых предприятий.Хотя международные поставки открывают широкие возможности для бизнеса, они могут быть очень сложными. Если вам неизвестен термин «экспедиторы», это может показаться непонятным. Это менеджер по распространению? Может быть, это еще один термин для компании по грузовым перевозкам? Является ли это партнером в сфере импортных и экспортных услуг?

Если говорить прямо, экспедиторы не входят в их число. Тем не менее, они берут на себя ответственность за вышеперечисленное и многое другое. Читайте дальше, чтобы получить исчерпывающий обзор экспедиторов.В этом руководстве мы раскрываем сложную логистику.

Что такое экспедитор?

Экспедитор — это компания, специализирующаяся на транспортировке грузов от имени грузоотправителей. В большинстве случаев экспедиторы предоставляют различные услуги по цепочке поставок, в том числе:

  • Морские или воздушные грузовые перевозки
  • Внутренние перевозки из пункта отправления и / или в пункт назначения
  • Подготовка документации
  • Услуги складирования и хранения
  • Консолидация и деконсолидация
  • Страхование грузов и соблюдение таможенных правил

Большинство экспедиторов осуществляют перевозки через свои собственные коносаменты или накладные.Затем вмешиваются агенты назначения (экспедиторы за границей). Эти агенты обеспечивают доставку документов, деконсолидацию, а также сбор или доставку. С точки зрения непрофессионала, экспедитор — это организация, которая организует импорт и экспорт грузов.

Чем занимается экспедитор?

Многое входит в логистику международных грузоперевозок. В то время как экспедиторы обрабатывают грузы, важно также разобраться в том, что не делает .Это, в свою очередь, может привести к тому, что они делают для грузоотправителей и клиентов.

Есть одно золотое правило, которое следует учитывать, когда дело касается экспедиторов. В большинстве случаев экспедиторы — это не те, кто действительно перевозит груз.

Вместо этого экспедиторы представляют посредников. Они являются промежуточным звеном между клиентами-перевозчиками и транспортными службами, занимающимися перевозкой грузов. Это касается морских перевозок, наземных перевозок, авиаперевозок, железнодорожных перевозок и многого другого.

Экспедиторы используют существующие отношения для согласования самой низкой цены за перемещение груза. Эти действия происходят по наиболее эффективным маршрутам в процессе торгов / заключения контрактов. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы найти оператора, обеспечивающего наилучшее соотношение цены, скорости и надежности.

Они также занимаются логистикой, необходимой для международной доставки товаров. Для большинства клиентов это сложная задача.

Экспедиторы и брокеры

Хотя иногда используются как взаимозаменяемые, экспедиторы и грузовые брокеры служат разным целям.

Фрахтовый брокер работает в качестве посредника, соединяя перевозчиков и грузоотправителей. Они не , а не берут на себя ответственность или владение фрахтом. Это означает, что они не несут ответственности за претензии в случае повреждения груза или возникновения проблем. Фрахтовый брокер регистрируется в FMCSA (Федеральное управление безопасности автотранспортных средств). У них есть собственная страховка для защиты своих активов в случае потери или повреждения.

И наоборот, экспедитора фактически хранят физические грузы для клиентов.Они также организуют транспортировку грузов. Предоставляя те же услуги, что и фрахтовые брокеры, они отправляют фрахт по собственному коносаменту. Также они хранят груз на складах и берут на себя страхование. Обычно экспедиторы не владеют судами или оборудованием, на котором перевозится груз. Но есть компании, такие как Crowley Logistics , которые владеют своими судами и оборудованием.

Экспедирование грузов по всему миру

Экспедиторы по всему миру соблюдают множество правил и положений.Ниже приведены конкретные различия для Канады, Великобритании и США.

Экспедирование по Канаде

Канада имеет свой собственный федеральный департамент, отвечающий за эти услуги. Transport Canada занимается реализацией и соблюдением транспортных программ. Кроме того, Управление пограничных служб Канады обеспечивает соблюдение нормативных требований. Эти правила влияют на многих международных экспедиторов. Для этих государственных служб главной проблемой является международная безопасность.

CIFFA (Канадская ассоциация международных экспедиторов) была основана в 1948 году. Она защищает и поддерживает статус, интересы и характер экспедиторов иностранных грузов. Они делают это путем установления единых торговых правил и практик. Кроме того, CIFFA играет образовательную роль, предлагая программы сертификации для экспедиторов.

Экспедирование в Великобритании

В Соединенном Королевстве у экспедиторов нет лицензий.Тем не менее, многие заявляют о членстве в BIFA, Британской международной ассоциации грузовых перевозок. BIFA служит основной торговой ассоциацией для зарегистрированных в Великобритании грузоотправителей, включая экспедиторов. Это касается компаний, которые осуществляют международные перевозки всеми видами транспорта.

В настоящее время членами BIFA являются около 1500 корпораций. Большинство этих компаний являются экспедиторами. Они предоставляют широкий спектр международных услуг по суше, воздуху, железной дороге и морю.

Экспедирование в США

В Соединенных Штатах те, кто занимается внутренними перевозками грузов по автомобильным дорогам, регистрируются в FMCSA Министерства транспорта США.Федеральное управление безопасности автотранспортных средств играет аналогичную роль вышеупомянутым организациям. Эти зарегистрированные экспедиторы выступают в качестве перевозчиков, принимая грузы для перевозки. Они по-прежнему несут ответственность за доставку груза по собственному коносаменту.

Международные морские экспедиторы осуществляют перевозки в США и из США. Эти экспедиторы регистрируются в Федеральной морской комиссии как «посредники по морским перевозкам». Двумя вариантами классификации транспортных посредников являются морские экспедиторы и NVOCC .

  • Морской экспедитор. Организации в США, отправляющие грузы через обычных перевозчиков. Они бронируют или организуют места для этих грузов от имени грузоотправителей.
  • Обычный перевозчик, не обслуживающий судно (NVOCC). Это обычные перевозчики, которые публично обслуживают морские перевозки. NVOCC выдает собственный коносамент или аналогичный документ. Но они не управляют судами, на которых перевозится груз, и не владеют ими.
Плюсы и минусы экспедирования грузов

Как и в случае с любой другой логистической услугой, на непрерывный процесс влияет множество факторов. Экспедирование грузов может показаться клиентам беспроигрышным вариантом. Несмотря на это, есть также некоторые предостережения, о которых следует помнить, прежде чем приступить к работе с экспедиторской службой.

Ниже приведены некоторые преимущества и недостатки экспедирования грузов.

Преимущества экспедиторов
  1. Услуги экспедитора предлагают конкурентоспособные цены на основе услуг, необходимых от клиента.Они также могут снизить цены за счет консолидации грузов от других клиентов. Это позволяет загружать один полный контейнер грузами нескольких клиентов. Кроме того, это позволяет снизить окончательные расходы на фрахт при отправке менее контейнерных перевозок.
  2. Экспедиторы обычно специализируются на определенных услугах, видах транспорта или рынках. Это позволяет компании выбирать услуги, которые должен обрабатывать экспедитор. В свою очередь, это дает компании больший контроль над обработкой своего груза.
  3. Знания и опыт имеют решающее значение при импорте или экспорте продукции. Эта работа выполняется через процесса таможенного оформления. Экспедиторы имеют самую свежую информацию о таможенных правилах. Кроме того, они могут обрабатывать документацию, оплачивать тарифы и обрабатывать налоги.
  4. Одним из основных преимуществ экспедитора является его способность предлагать услуги, связанные с торговлей. Примерно услуги включают документацию, банковские документы, страхование грузов и управление запасами.
Возможные недостатки экспедиторов
  1. Часто транспортно-экспедиторские службы не являются операторами перевозки, перемещающей груз. По этой причине их влияние на то, что происходит на борту корабля, вагона, грузовика или самолета, минимально. Кроме того, их участие в этапах транспортировки обычно полностью автоматизировано.
  2. Если вы выполняете всю документацию и пересылку, ваши расходы можно контролировать. Но с экспедитором невозможно узнать, какую наценку за услугу добавляет экспедитор.Компания может взимать 2500 долларов за наземный транспорт до пункта назначения. И наоборот, экспедитор может указать цену в 5500 долларов и снять наценку в 3000 долларов сверху.
  3. Потеря продукта — тяжелая реальность для некоторых процессов доставки.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *