Восстановление шин: оборудование для восстановления протектора легковых покрышек

оборудование для восстановления протектора легковых покрышек

Во многих странах уже очень большое количество времени существуют предприятия, зарабатывающие исключительно на восстановлении шин с изношенным протектором. Знаменитые изготовители шин в свою очередь создают и свои предприятия, занимающиеся тем же.

Что такое восстановление шин

Восстановление шины — это замена изношенного протектора с использованием материала, похожего на оригинальный. В большинстве случаев таким образом «наваривается» только верхний слой.

Восстановленный протектор

Раньше процессу восстановления подвергалась только резина для грузовых автомобилей, позже стали применять и для легковых моделей. При этом используется специальное оборудование для восстановления шин. Такой процесс возможен благодаря тому, что материал покрышки гораздо более долговечен, чем рисунок самого протектора.

К сведению!

Восстановление покрышек контролируется необходимыми стандартами, а восстановленные шины проходят обязательную проверку.

Такая процедура позволяет продлить срок службы колеса и повысить характеристики передвижения автомобиля на влажном покрытии. Существуют две технологии восстановления покрышек — холодная и горячая наварка.

Какое оборудование используют для восстановления резины

Резина восстанавливается в несколько этапов и для каждого из них требуется определённый станок. Этапы восстановления протектора:

Осмотр покрышки на дефекты

• Осмотр покрышки. На этом важнейшем этапе осматриваются все части для выявления дефектов, а также отсеиваются образцы, непригодные для восстановления. Все найденные дефекты заносятся в специальную карточку шины, также отмечается степень повреждения.
• Шерохование. На этом этапе происходит удаление остаточных частей старого протектора. С помощью особого станка шине придаётся нужные форма и размер, необходимые для ремонта и нового протектора.
• Ремонт. На время этого этапа резину устанавливают в особом станке, после чего специалист устраняет повреждения на внешней стороне покрышки, а затем и внутренние дефекты. Если имеются проколы насквозь, их армируют.
• Подготовка шины к вулканизации. Поверхность грунтуют специальным составом сырой резины, после чего её оставляют сохнуть около четверти часа. Специальным инструментом (ручным экструдером) рабочий заполняет той же сырой резиной дефекты, выявленные на предыдущем этапе. После каркас накрывают лентой сырой резины.
• Наложение протектора. Каркас, прошедший предыдущие этапы, ставится в станок и закрепляется, после чего особым способом на него устанавливают новый протектор.
• Упаковка в конверт и монтаж обода. В особом станке в конверт, где находится каркас, устанавливают камеру и обод. Такая процедура требуется для выкачивания воздуха — так каркас намного лучше прилегает к протектору. Затем демонтируют камеру, ободу и конверт.
• Вулканизация. На этом этапе заранее подготовленный каркас помещают в особый автоклав. При этом соблюдаются все основные параметры — время, температура и давление. Специалист самостоятельно задаёт все настройки. В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.
• Демонтаж обода и конверта. После прохождения предыдущей процедуры у конструкции демонтируют обод, камеру и конверт. Перед тем как восстановленная резина остынет, происходит заключительная проверка. Все возможные упущенные дефекты и недоработки при процессе восстановления отлично видны на этом этапе.

Реставратор покрышек Doctor WaxРеставратор Doctor Wax

Данный агрегат позволяет многократно повысить водо- и грязеотталкиваемость шин. Но главная функция Doctor Wax — защита и реставрация как внешнего вида покрышек, так и их характеристик. Это средство позволяет выглядеть покрышкам так, как будто они были приобретены совсем недавно.

К сведению!

Защитные свойства Doctor Wax позволяют снизить урон от соли, кислот и солнечных лучей. Реставратор покрышек Doctor Wax помогает избавиться от микротрещин в шине.

Стоит отметить и отличный внешний вид колёс после использования этого средства. Что приятно, Doctor Wax совсем не труден в эксплуатации, а то, что его можно использовать также и для пластиковых бамперов и уплотнителей, только добавляет ему преимуществ.

Те, кто использовал данный препарат, отмечают долгоиграющий эффект насыщения, минимальный запах, придание блеска и смягчение резины.

Какие покрышки можно восстановитьПрокол 5 мм

Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.

Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

Важно!

Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.

Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

• При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
• При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

Обратите внимание!

Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз. 

Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

Стоит знать, как отличить восстановленную резину. В этом поможет особая метка, находящаяся на боковине шины — обычно это надпись Retread, Remoud либо Regummerat. Это зависит от того, где производилась данная шина — в Великобритании, Америке или Германии.

Восстановленную резину можно также отличить и по другим признакам. Например, по многочисленным маленьким трещинам, находящимся на боковине резины — туда просто-напросто не добрался процесс восстановления. На внутренней части шины могут присутствовать сгустки резины, которые сигнализируют о том, что в этом месте покрышка либо подвергалась ремонту, либо процессу устранения прокола. При внимательном и вдумчивом осмотре всегда можно отличить восстановленную резину от новых шин.

Надпись Retread

Одним из главных достоинств восстановленной резины для владельцев автомобилей является низкая цена. В связи с восстановлением протектора шин (что в свою очередь значит то, что модель была в эксплуатации) стоимость подобной конструкции будет гораздо ниже, чем новой резины.

К сведению!

Стоимость новой резины может быть в 5 раз выше, чем у восстановленной.

При уверенности в покупке восстановленных шин в добросовестной фирме, качественно выполнившей процесс, можно быть уверенным и в том, что такие продукты прослужат долгое время. Такая резина будет эксплуатироваться надёжно. Также не стоит забывать о вероятности проведения процесса восстановления шин неоднократно.

Главными и, пожалуй, единственными минусами являются более низкий индекс максимальной скорости и нагрузки, и отличающиеся от новой характеристики шин (например, другой рекомендуемый температурный режим эксплуатации).

Индекс обозначает максимально допустимую скорость, которую можно развить на этих шинах, и вес, который выдержат покрышки. То есть, если автовладелец в прошлом пользовался шинами, которые подходили ему, то после восстановления может оказаться так, что придётся развивать меньшую скорость, или вовсе колеса могут не подойти из-за того, что попросту не выдержат нагрузки автомобиля.

Если выбор приходится совершать для легкового автомобиля между дешёвыми новыми и восстановленными за ту же цену, стоит предпочесть первые. Восстановленные шины могли пройти через некачественный процесс с нарушением некоторых важных условий, что в худшую сторону повлияло на характеристики и долговечность.

Существуют специальные инструменты, такие как реставратор покрышек Doctor Wax, позволяющие на некоторый срок продлить срок эксплуатации шин при правильном использовании. Такую резину стоит приобретать только в случае крайней экономии средств. В случае же с грузовыми и коммерческими автомобилями всё не так однозначно – новая резина для таких авто стоит крайне дорого: разница между восстановленной и новой резиной может быть в 5 раз больше.

Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде – восстановление изношенных шин.

Как можно восстановить шину

Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии – замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора (регрувинг). С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР – в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом – например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда.

Вторая технология – так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди.

Можно ли восстановить легковые шины

Для начала – самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин – прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление.

Регрувинг, или нарезка

Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable.

Изображение: Yokohama

 

В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще 35-40 тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.

Изображение: Michelin

 

Этот метод восстановления считается наиболее недорогим – потратив всего 3-5% от стоимости новой шины на донарезку, можно получить еще 20-30% от первоначального ресурса.

Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.

Наварка протектора

Наварка протектора, или замена протекторной ленты – наиболее распространенный путь восстановления грузовых шин, позволяющий им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж.

При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до 450-500 тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий.

Холодная наварка

При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод.

Изображение: GoodYear

 

Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап – экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого – еще один слой сырой резины.

Изображения: Nokian Tyres

Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop – двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах.

Изображение: Nokian Tyres

 

Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Горячая наварка

Вторая технология – горячей вулканизации – отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах.

Изображение: GoodYear

 

Горячая наварка выполняется при температуре в 180 градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины (включая боковины), а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора – точно так же, как при создании новой шины.

Например, у компании GoodYear такая технология носит обозначение TreadMax или Next Tread. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.

Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше.

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь – кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения.

Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого!

Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

 
За новые качественные покрышки автовладельцам нередко приходится платить немалую сумму денег из своего кошелька. Однако технологии не стоят на месте и на сегодняшний день существует альтернативное решение —

восстановление изношенных шин.
{banner_adsensetext}
Услуга по восстановлению шин в последнее время набирает значительную популярность, главным образом за счёт появления специализированного оборудования и снижения стоимости самой технологии. После выполнения работы, хозяин автомобиля получает качественно восстановленную покрышку, срок работы которой равноценен службе новой. При этом, рыночная стоимость работы по восстановлению покрышки составляет около 55% от стоимости новой резины.

Восстановление шин подразумевает их капитальный ремонт, в процессе которого заново восстанавливается протектор и ликвидируются  имеющиеся боковые повреждения. Современное оборудование по восстановлению автомобильной резины даёт возможность несколько раз восстанавливать протектор одной шины, тем самым являясь альтернативным вариантом покупки комплекта новой резины.

В процессе восстановления автомобильных покрышек может использоваться два основных метода — это холодный и горячий.
{banner_reczagyand}
Особенности тех или иных способов по восстановлению старых шин:

• Общим для обеих методик восстановления является грамотный подбор изношенных автомобильных шин, подлежащих восстановлению.

• Ликвидация остатков старого протектора и восстановление подготовленной покрышки (разделка повреждённых мест и армирование крупных дыр).

• Заделка специальной резиновой смесью всех имеющихся точек ремонта на шинах.

При работе по холодной методике, на каркас шины укладывается слой сырой резины, поверх которой накладывается специальный материал — вулканизированная протекторная лента с подготовленным заранее рисунком. В дальнейшем, покрышка закрепляется в станок, где в неё устанавливается специальная камера и надевается резиновый конверт, закрепляемый диском-ободом. Затем шина отправляется в автоклав, где при давлении в 5 бар её выдерживают на протяжении 3-4 часов.


Оборудование по восстановлению автомобильных шин 

позволяет восстанавливать покрышки легкового автотранспорта холодным способом, грузовых модификаций и любой спецтехники.

На территории стран постсоветского пространства данное направление находится еще только на стадии своего развития. Ежегодно открывается все больше и больше мастерских, работающих в сфере восстановления покрышек по холодному методу. Но сегодня рынок России и Беларуси не имеет даже 1/20 от возможного объёма. Профессионального оборудования до сих пор не хватает, а гаражное оборудование для автосервиса не позволяет обеспечить хорошего качества работ.

Предприятия, занятые восстановлением покрышек по горячей методике, на сегодня почти полностью закрыты. Горячую методику восстановления на территории стран бывшего СССР справедливо не любят. Сегодня ещё многие помнят плохое качество восстановленных отечественных покрышек, при ремонте которых использовалось гаражное оборудования для автосервиса. Данное обстоятельство серьёзно испортило репутацию реанимированных шин.

Однако можно отметить, что доверие отечественных автовладельцев постепенно возвращается, главным образом за счёт эксплуатации зарубежных покрышек, восстановленных на современном высокотехнологичном оборудовании с применением холодной методики.
Видео: «Как восстанавливают старые шины? Основные методики«
В заключении отметим, что зачастую автолюбители даже не догадываются, что эксплуатируют восстановленные шины, при этом думая, что приобрели их новыми на рынке. Это говорит о достойном качестве покрышек, получивших новую жизнь по технологии холодного восстановления.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Восстановление шин для автомобилей

Если вы внимательно читали ПДД, то не могли упустить такую подробность, как требование установки шин определённого класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания ресурса резины её попросту выбрасывают. А вот владельцы грузового транспорта могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление шин. Мы расскажем, как проводится ремонт автомобильной резины, какие методы при этом используются, и для кого подходит эта услуга.

Изношенный протектор иногда можно заменить новым

Теория

Известно, что внутри слоя резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоёв металлического корда и нейлоновой (либо иной синтетической) ткани. Он крайне редко подвергается сильному износу, поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора, который стирается с каждым километром движения. Поэтому когда колёса окончательно стираются, можно провести восстановление протектора шин.

Сущность операции достаточно проста — изношенный протектор шины заменяют новым, используя для этого различные способы. Колёса становятся вновь пригодными к эксплуатации и обеспечивают превосходный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — их срок эксплуатации снижен вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.

Основные способы

Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением шин, стоит вначале изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями. Вполне возможно, что этот тип восстановления нельзя применять к используемым вами колёсам либо он связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.

Нарезка

Эта методика увеличения срока службы автомобильных шин применима исключительно к резине для грузового транспорта. При этом далеко не каждая грузовая шина может подвергаться нарезке — чтобы убедиться, что ваша резина пригодна для такого восстановления, стоит найти на ней надпись «Regroovable». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины непосредственно у производителя либо связанного с ним импортёра, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при нарезке.

Сущность методики очень проста — шины «Regroovable» имеют достаточно большой защитный слой резины, расположенной под протектором. Её химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор не отличается по характеристикам от использовавшегося ранее. Специалист использует термонож, разогретый до высокой температуры и подключенный к высокочастотному генератору колебаний. Когда он прорезает защитный слой шины, резина сразу запаивается, что предотвращает её ускоренный износ. Для восстановления одной грузовой шины методом нарезки требуется примерно час, после чего она должна остывать ещё столько же перед установкой на транспортное средство.

Горячая вулканизация

Даже если дополнительный слой, предназначенный для нарезки протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «наварить». Вначале шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую шероховку. На колесе остаётся только 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой. После этого становятся видны все повреждения, полученные шиной при эксплуатации — последствия ударов, порезов и прочих негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «пластырями» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.

Предварительно обработанное колесо подвергают контролю качества, после чего наносят на него связующий слой и новую резину с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре, достигающей 160–175 градусов. Процедура получается быстрой и эффективной — шина становится очень прочной и долговечной. Однако существует и ряд недостатков горячего восстановления:

• Повышенный износ резины при высокотемпературной обработке;
• Повреждение верхнего слоя протектора, которое приводит к уменьшению допустимого пробега;
• Высокая вероятность разрушения нейлонового или металлического слоя корда.

Холодная вулканизация

Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ уменьшить температуру, при которой выполняется вулканизация. Восстановление осуществляется аналогичным способом — при шероховке обнаруживаются дефекты, которые устраняются путём заклеивания сырой резиной, а после предварительной вулканизации поверх минимального слоя наваривается новый протектор. При этом используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет проводить восстановление при относительно низких температурах.

Ремонт холодным способом хорошо подходит для колёс, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим благодаря температуре в 100 градусов, не изменяющей физические свойства резины. Кроме того, корд сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет сохранить идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако не все шины могут подходить для восстановления холодной вулканизацией — это нужно иметь в виду, отправляясь в специализированную мастерскую.

Для кого эта процедура?

Стоит понимать, что перечисленные способы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для легковушек такая опция недоступна — это связано с малыми размерами колёс и высокими требованиями к комфортабельности ходовой части. Следовательно, владельцы легковых машин могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.

Однако и в этом случае есть ограничения. Сразу же стоит исключить восстановление шин с малой прочностью корда — то есть, бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать шины скоростных моделей, поскольку поведение мощного автомобиля с такой резиной будет попросту непредсказуемым. Остаётся лишь несколько категорий шин среднего класса — да и они после восстановления проходят лишь 20–40% первоначального ресурса. Можно сделать вывод — восстановление легковых покрышек практически не имеет смысла.

Безопасность

Многие водители опасаются, что после установки такой резины на машину они подвергнут свою жизнь опасности, поскольку шина может в любой момент взорваться, что приведёт к тяжёлой аварии. Говорить так несправедливо — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает лишь 0,06%. Кроме того, взрыва колеса не происходит даже в этом случае, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта. Наиболее вероятное повреждение — это отслоение верхнего слоя резины, которое не приводит к опасным последствиям.

При использовании колёс с нарезанным протектором можно не переживать о нарушении их целостности. Статистика разрывов такой резины показывает, что вероятность возникновения опасной ситуации равна таковой у нового колеса. Поэтому восстановленные шины полностью безопасны и могут использоваться на грузовых автомобилях и других транспортных средствах.

Ограниченное применение

Процедура восстановления автомобильной резины действительно помогает продлить срок службы шин и уменьшить расходы. Вот только смысла проводить её с легковыми колёсами практически нет — выгода будет минимальной, да и не все модели можно подвергать восстановлению. А вот владельцы грузовиков порадуются существенной экономии — тем более что тягач с полуприцепом оснащается очень большим количеством колёс.

Восстановление шин: горячий и холодный способы

Опубликовано:

04.02.2016

Введение

На протяжении не одного десятка лет в большинстве зарубежных стран функционируют успешные предприятия, специализирующиеся на восстановлении шин, в которых сильно изношен протектор. Известнейшие производители покрышек открывают дочерние филиалы, которые занимаются этой отраслью. Такие отремонтированные колёса приобретают вторую жизнь, они продаются по низкой стоимости, что особенно привлекает экономных автовладельцев. Восстановление шин производится несколькими способами, которые сводятся к «наращиванию» нового покрытия. Стоит разобраться с необходимостью покупки таких покрышек, их износом и прочностью.

Отреставрированные покрышки на порядок дешевле, чем новые

Способы реанимации старых покрышек

В последние годы правительство старается оптимизировать отходы автомобильного производства, вторичное сырье максимально перерабатывается ради дальнейшей экономии денежных средств и защиты экологии. Вторая «жизнь» отработанных колёс после реабилитации экономит ни много ни мало — пятьдесят процентов от общих затрат.
Восстановление резины производится двумя основными способами:

• увеличением углублений и дальнейшим созданием рисунка;
• горячим или холодным восстановлением — наращиванием нового протектора.

В первом случае отработавшую покрышку старательно зачищают и в первостепенном рисунке создают множественные углубления, естественно, это приводит к уменьшению резинового слоя. Такой способ не всегда является безопасным, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

Во втором случае предусмотрено два варианта дальнейших действий:

• горячее наращивание, создаваемое с помощью вулканизации, нанесения другого дополнительного слоя резины;
• холодное наращивание, заключающееся в наклеивании на протектор резинового кольца.

Отремонтированные колёса работают практически одинаково, горячее восстановление шин даёт меньшую вероятность брака, зато при «холодном» способе реанимировать шины можно не единожды.

Холодный способ — самый бюджетный процесс

Далеко не все шины подлежат возможности восстановления, необходимо учитывать состояние их каркаса. Следовательно, в первую очередь покрышки диагностируются, осматриваются полученные в процессе эксплуатации повреждения. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, что обеспечит дальнейшую возможность эксплуатации.

Второй этап проводимых работ — удаление изношенного протектора. Резину вставляют в специальное устройство, где она накачивается воздухом и с неё снимается верхний резиновый слой. Следующая стадия — шерохование, позволяющая отсеять сношенные колёса. Подлежащие ремонту покрышки избавляют от мелких недочётов, в частности, убирают порезы и проколы.

Восстановление протектора шин требует определённых навыков, новый наращиваемый слой покрывается жидкой резиной, позволяющей качественно и надёжно убрать старые повреждения и обеспечить плотное соприкосновение протектора и каркаса. Грунтовка осуществляется ручным экструдером, после неё накладывается протектор, который имеет определённый рисунок. Толщина резинового слоя обрезается по длине окружности покрышки на полной воздуха шине.

В специальном станке шину складывают конвертом и надевают на камеру и обод. Идеально отреставрированную покрышку отправляют на вулканизацию в автоматизированный автоклав, где протекторная лента надёжно закрепляется, создавая единую конструкцию с каркасом. Используемые в процессе обод и камера позже демонтируются.

Восстановление холодным способом в результате проверяется дополнительной диагностикой. После прохождения проверки под давлением шина оснащается гарантийным талоном. В некоторых СТО можно получить гарантию на сто тысяч километров.

Горячий способ самый надёжный?

Способы «реанимирования» покрышек объединяет несколько моментов:

• первоначальная диагностика пригодных для переработки шин;
• шероховка — снятие частей изношенного протектора;
• базовый ремонт очищенного колеса (снятие кусочков стёкол, металлических частиц).

Однако, несмотря на то что два метода имеют столько одинаковых операций, процесс восстановления различен. Холодное восстановление позволяет обновить шины большого размера (R14–R24). К этой категории относятся покрышки грузовиков, крупногабаритной техники и авто класса «Джип».

Горячий способ осуществляется следующим образом: на отработанную шину накладывается простой невулканизированный резиновый слой. Последующее нанесение рисунка происходит во время дальнейшей вулканизации. Новый рисунок нанесён на пресс-формы, работающие в процессе под давлением при температуре 140 °C. В последнее время такой способ практически не применяется, однако он оптимален для легковых шин с размером колеса R13–R16, а также микроавтобусов.

Неоспоримые плюсы и предвиденные минусы технологии

Выбирая между новыми покрышками и восстановленными, следует знать обо всех рисках, которым подвержены использованные ранее шины. Способы восстановления шин различны, средств на такую операцию требуется немало, ведь для «реабилитации» нужно специализированное оборудование, обученные специалисты и качественный материал, желательно отечественного производства.

Не секрет, что большинство автовладельцев всегда ориентируют свой выбор на продукцию, ввезённую из-за рубежа. Изношенный протектор будет отремонтирован российскими материалами, ввиду чего качество такого агрегата становится спорным. Использовать зарубежные резиновые пластины слишком дорого.

Восстановление легковых шин допускается при незначительном износе. Такое возможно лишь тогда, когда покрышки функционировали в нормальных условиях, шины не испытывали большой нагрузки, не повреждён корд, отсутствуют деформации. Однако на практике такое просто невозможно, из-за чего к восстановлению пригодны лишь единичные колёса с хорошими внешними характеристиками. Несмотря на то что иногда шина способна до пяти лет сохранять работоспособность, её постоянно надо осматривать на предмет старения и трещин, иначе это может привести к плачевным последствиям — колесо с трещиной лопнет в любой момент.

Есть ещё один существенный недостаток — произвести балансировку такого колеса не всегда представляется возможным.

Итак, если эта технология имеет столько минусов, зачем же её использовать? Давайте разберёмся, на самом деле не всё так плохо, как может показаться изначально. Машина с большим пробегом, набранным за короткий временной промежуток, будет отлично ездить на восстановленных покрышках. Квалифицированные мастера, работающие на хорошем оборудовании, быстро и качественно отремонтируют такую резину.

Восстановление зимних шин поможет владельцу сэкономить немалое количество денежных средств, специалисты смогут:

• отремонтировать корд с помощью новых наложенных нитей;
• убрать микротрещины путём термического запаивания;
• самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований;
• новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Заключение

Однако не стоит всю жизнь ездить на реанимированных колёсах, известно, что поскупившись, придётся заплатить дважды. Восстановленные покрышки требуют более бережного отношения: нежелательно нарушать скоростной режим, вести себя агрессивно за рулём. Но и это не даст полной безопасности, покупка бывших в использовании колёс — лотерея, которая может обеспечить хозяину непредвиденные растраты. Лучше всего приобретать такие шины для автопарков такси или другого коммерческого транспорта. Несмотря на то, что восстановление шин — это, в первую очередь, программа по защите нашей экологии, автовладелец сам должен решить вопрос целесообразности такой покупки.

оборудование способы наварки, нарезка протектора

Стоимость изготовления новых покрышек, а также необходимость ликвидации изношенных экземпляров делает восстановление шин достаточно прибыльным бизнесом. Рассмотрим, как происходит реставрация, чтобы отличить восстановленные шины от новых.

Методика

В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины. В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:

• оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
• сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
• устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
• на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.

Далее, процесс восстановления может происходить двумя путями.

Горячая вулканизация

После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.

Покрышка погружается в специальную матрицу. Именно в ней происходит вулканизация при температуре 140-160ºС. Для создания противодействия при формовке внутренняя полость заполняется плотным материалом, который впоследствии накачивается воздухом. Стенки матрицы представляют собой будущий протектор шины, на боковых частях формируется маркировка завода изготовителя, размер, индекс нагрузки и скорости, а также дата восстановления. Реставрация покрышки заканчивается обрезанием остатков резины после формирования протектора.

Метод холодной обработки

Восстанавливающий слой уже имеет протектор. Виды заготовок:

• цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
• протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.

Перед нанесением протекторного слоя поверхность покрывается сырой резиной, которая выступает связующим звеном. Места стыков тщательно подготавливаются, обрабатываются клеевым составом. После наложения протектора материал укатывается валиками. Затем изделие помещается в специальный «конверт», плотно обтягивающий покрышку со всех сторон. Внутрь помещаются шаблоны, формирующие все необходимые маркировочные надписи. Из полостей откачивается воздух. Финальное сращивание слоев резины происходит при температуре около 105-120ºС.

Какой лучше

В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова. Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.

Как отличить и стоит ли покупать

Восстановленная резина имеет надпись:

• Retreaded (универсальное обозначение на англ.)
• Remould (США)
• Regummerad (Германия)
• Восстановленная (РФ)

Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.

Нарезка протектора

Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером. Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.

Услуга нарезки доступна на многих шиномонтажных станциях. Если водитель, желающий сэкономить, находит работника шиномонтажки, желающего заработать, о пригодности шин для такой операции никто не задумывается. Достаточно будет сказать, что после нарезки протектора регрувером были случаи разрыва покрышек на ходу.

Стоит ли игра свеч

Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:

• усиленный износ металлического каркаса, что уменьшает потенциальное количество восстановлений путем наращивания протекторного слоя. К тому же специалисты с неохотой берутся за реставрацию, так как возможное появление скрытых дефектов силовой конструкции;
• если после нарезки от металлического корда до глубины протектора остается менее 2 мм, покрышка в дальнейшем не подлежит постановлению;
• углубление протектора даже на предназначенных для таких операций шинах ведет к уменьшению подпротекторного слоя, что делает покрышку более уязвимой для повреждений;
• риск повреждения корда, что может произойти в случае ошибки мастера. Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.

Тем не менее, правильно выполненное восстановление протектора шин, при которой остаточная толщина подпротекторного слоя не менее 2-3 мм, имеет право на жизнь.

В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.

Завод по восстановлению шин РК-Райфен

Вводное слово о нас

История компании «РК-Райфен» началась в 2011 году. Сегодня, в 2021 году, наше производство покрывает не только самый большой диапазон навариваемых шин, начиная с узких R16 и заканчивая «Суперсинглами» типа 445 R22.5, но, мы готовы покрыть все потребности в шинной сфере, включая поставку новых шин, дисков, грузовой шиномонтаж, прием отработанных шин, выкуп каркасов, а также сложные ремонты, на которые в обычных шиномонтажных мастерских попросту не хватает умений и оборудования.

За все время с момента создания в 2011 году мы осмотрели, изучили, отбраковали более 160 000 шин.

Такой опыт работы, общение с другими предприятиями, оказывающими качественные услуги по наварке шин и дорожащими своей репутацией, а также широкая география наших Клиентов (от Смоленска до Красноярска), позволяет надеяться, что негативный опыт и «заслуги» некачественной наварки уйдут в прошлое и мы готовы предложить Вам качественный продукт.
Рекомендуем ознакомиться с нашей новой статьей, которая поможет Вам составить представление о наших шинах, а мы, с удовольствием, поможем сделать правильный выбор: Типы протекторов: характеристики

Напоминаем, что мы не только продаем готовые шины, но и оказываем услуги по восстановлению на Ваших каркасах, это даст не только экономию, но и понимание важности соблюдения элементарных правил эксплуатации! Как показывает наш опыт, большую часть отбракованных шин можно было бы сохранить, если бы соблюдались регулярные проверки давления или оказывались качественные услуги по монтажу/демонтажу и ремонту шин. Мы с удовольствием проконсультируем Вас и по этим вопросам.

Хотелось бы отметить, что при приобретении у нас восстановленных или новых шин мы возьмем в зачет Ваши изношенные шины, при условии что они подойдут для дальнейшего восстановления, за счет чего снизим стоимость приобретаемых Вами шин.

Что такое восстановленная шина и почему это хорошая инвестиция

Шины

с восстановленным протектором, иногда называемые восстановленными шинами или восстановленными шинами, прошли процесс восстановления с целью замены изношенного протектора на старых шинах новым протектором, чтобы продлить срок службы шины. На восстановленные шины приходится почти половина всех сменных шин на рынке грузовых шин Северной Америки. Их можно использовать на всех позициях привода и прицепа, а также на положениях рулевого управления в транспортных средствах, не являющихся пассажирскими.

Преимущества восстановленных шин

Независимо от того, ремонтируете ли вы свои каркасы шин или покупаете их у дилера, использование восстановленных протекторов дает несколько заметных преимуществ.Восстановление шин экономично и экологически безопасно. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.

Экономические преимущества

Шины

с восстановленным протектором работают как новые шины, но за небольшую часть стоимости. Восстановленные шины продаются по цене от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новых шин — значительная экономия для автопарков. А если вы хотите сэкономить на расходе топлива при восстановлении протектора, выберите линейку шин Bandag FuelTech. Подтвержденные SmartWay восстановленные протекторы FuelTech относятся к числу восстановленных протекторов с самым низким сопротивлением качению, а эффективность использования топлива соответствует или превосходит многие новые шины.

Экологические преимущества

При производстве восстановленных шин Bandag используется на 30 процентов меньше энергии и на 15 галлонов масла меньше по сравнению с новыми шинами. Мы восстанавливаем более 800 шин в час в Bandag, не выбрасывая около 7 миллионов шин в год — это примерно 300 миллионов шин с момента нашего образования в 1957 году.

Мифы о восстановленных шинах

Наряду с преимуществами восстановленной шины существуют также мифы и неправда. Возможно, вы слышали мифы о качестве, надежности и долговечности восстановленных шин, задавая такие вопросы, как «Безопасны ли восстановленные шины?» или «Как изготавливаются восстановленные шины?» Благодаря новым инструментам для восстановления шин и технологиям производства, восстановленные шины значительно улучшились в последние годы и являются жизнеспособным вариантом для шин для автопарков, грузовых шин, шин для авиакомпаний и т. Д.Чтобы получить представление о том, как улучшились шины с восстановленным протектором, ознакомьтесь с несколькими распространенными мифами и пересмотрите факты для себя.

Миф № 1 — Восстановить шины небезопасно

Некоторые люди думают, что восстановленные шины не обладают должной структурной целостностью, потому что новый протектор формируется поверх изношенных покрышек. Но каркасы на должным образом обслуживаемых шинах не изнашиваются так, как протектор, поэтому восстановление каркасов для продления срока их службы совершенно безопасно.

Миф № 2 — Восстановленные шины уродливы

Внешний вид готовой восстановленной шины во многом зависит от мастерства и тщательности восстановления. Вот почему водители грузовиков выбирают восстановленные грузовые шины с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Bandag, которые выглядят качественно, как новая шина.

Миф № 3 — Только новое будет

Для некоторых важна новизна шин. Однако для экономного или экологически сознательного менеджера автопарка восстановленные шины являются хорошим выбором и служат столько же, сколько и большинство новых шин.Вы можете ожидать, что сегодняшние восстановленные протекторы Bandag будут работать наравне с качественной новой шиной, если не лучше. И они, безусловно, превзойдут дешевый.

Миф № 4 — Восстановленные шины портятся пробег

Качественный восстановленный протектор обеспечивает такой же пробег, как и у многих новых шин. Так же, как пробег новых шин варьируется в широких пределах, так же как и их повторный пробег. Это изменение объясняется сложным сочетанием состава протектора, веса протектора, конструкции протектора и конструкции каркаса. Но помните, что правильное обслуживание шин является ключом к эффективному пробегу.

Миф № 5 — Тепло убивает восстановленные шины

Тепло может испортить любую шину, новую или нет. В большинстве случаев накопление тепла происходит из-за недостаточной инфляции. Вот почему правильное накачивание так важно, независимо от того, какую шину вы используете.

Переключитесь на восстановление шин

Не нужно быть гением, чтобы понять преимущества восстановленных шин. Это основная математика. Восстановление протектора лучше для вашего бюджета. Они лучше для окружающей среды. И они лучше для вашего бизнеса, потому что они позволяют вашим грузовикам двигаться.Все это позволяет создать более разумное решение для шин. Воспользуйтесь нашим калькулятором экономии, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, используя восстановленные шины, или, если вы готовы купить, найдите ближайшего к вам дилера Bandag.

Плюсы и минусы восстановления шин

Управление флотом обходится дорого. Одна только цена обслуживания может значительно сократить вашу прибыль. При поиске способов сэкономить деньги восстановление протектора шин — полезная практика. Восстановленные шины стоят значительно дешевле новых.Кроме того, процесс восстановления покрышек менее вреден для окружающей среды, чем вывоз старых покрышек на свалки и покупка новых. Это правда, что обломки шин на автомагистралях плохо сказываются на восстановленных протекторах, но преимущества восстановления могут перевесить недостатки.

Процесс восстановления шин

В процессе восстановления протектора шины заменяется протектор на изношенных шинах. Есть два метода замены протектора: предварительное отверждение и отверждение от плесени. Кроме того, существует два процесса отверждения формы. Все они начинаются с оценки шины, чтобы убедиться, что она находится в рабочем состоянии.Шины без протектора или корда использовать нельзя. Во время осмотра выявляются врезанные фрагменты, а также трудно различимые повреждения, затем протектор полируется, чтобы удалить то, что осталось от протектора. Шины с качественным каркасом в хорошем состоянии могут проходить процесс восстановления несколько раз.

При использовании метода предварительного отверждения каркас получает новую полосу протектора. Этот тип восстановления протектора шины очевиден. Просто найдите контрольный шов, который показывает, где два конца полосы соединяются вместе.

Первый тип отверждения формы включает прикрепление необработанной резины к корпусу.Затем слепок отпечатывает на нем новую ступеньку. Второй тип отверждения пресс-формы идет на несколько шагов дальше. Это также включает нанесение восстановленного протектора шины на боковины. Дополнительно предоставляются новые марки и брендинг.

Восстановление задней шины

У восстановленного протектора шины есть свои плюсы и минусы. Однако некоторые «минусы» устарели или незаслуженно. Например, многие люди считают, что разбитые покрытые резиной дороги — это неисправный ремонт протектора. Это привело к тому, что переработанные шины приобрели репутацию небезопасных.На самом деле около 68 процентов обломков шин — это новые шины, а не восстановленные шины.

Многим водителям может казаться, что восстановленные шины менее устойчивы на высоких скоростях и плохо работают. Эти аргументы, возможно, были верны в прошлом, но больше не применимы. Сегодняшние процессы восстановления протектора позволяют производить шины, способные выдержать большие расстояния, если водители и менеджеры автопарка поддерживают надлежащую накачку и следят за протектором по мере его износа.

Один из аргументов против восстановления протектора, который может частично устоять, заключается в том, что восстановленные шины имеют более низкое качество.Однако это зависит от того, кто производил восстановление. Небольшое исследование — это все, что нужно, чтобы найти компанию с хорошей репутацией, которая качественно обновит шины.

Преимущества восстановления шин

Одна из главных причин использования восстановленных шин заключается в том, что они значительно снижают стоимость километража шин для автопарка. Во-первых, восстановление протектора шины стоит лишь часть стоимости новой шины. Во-вторых, шину можно восстанавливать несколько раз, увеличивая ее срок службы почти до 600 000 миль. Сочетание этих факторов может снизить стоимость шины от половины до двух третей.

Тогда есть зеленый аспект. Восстановление протектора позволяет дольше не попадать на свалки. Это означает, что меньше химикатов попадает в окружающую среду и меньше места занимает медленно разлагающаяся резина. Более того, при восстановлении протектора шин используется меньше масла, чем при производстве новых шин — всего 7 галлонов против 22 галлонов. Это позволяет сэкономить 45 галлонов масла за счет трехкратного восстановления протектора шины.

Хотя плюсы восстановления протектора шин перевешивают минусы, дело в том, что вы должны серьезно посвятить себя программе управления шинами, чтобы восстановление протектора оптимально окупилось.Учитывая, что шины — это вторая по величине статья расходов автопарка после топлива, это выгодное обязательство. Вам нужно будет выполнять плановые осмотры, чтобы проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать его, а также следить за износом и глубиной протектора. Это затраты времени, но в конце концов они окупятся.

Разоблачены 6 мифов о восстановлении шин — Шины TreadWright

Для широкой публики восстановленные шины могут иметь плохую репутацию.Может быть, они увидели отслоившуюся шину от грузовика на обочине дороги и подумали, что это восстановленный протектор, или подслушали, как кто-то сказал, что это просто незаконно.

Но на самом деле восстановленные шины — один из самых распространенных типов шин в Америке. В сфере коммерческих грузовых перевозок (которая является крупнейшим потребителем восстановленных протекторов) с 2009 года увеличивается использование восстановленных протекторов более чем на 20% ежегодно.

Восстановленные модели

также широко используются для повседневных водителей, внедорожников, любителей путешествий и различных других любителей активного отдыха.Их низкая стоимость и экологичность в сочетании с компонентами, улучшающими сцепление, такими как Kedge Grip, делают эти шины выбором многих любителей активного отдыха и людей, заботящихся об окружающей среде.

Просто взгляните на нашу страницу TreadWright в Instagram, и вы увидите, что множество людей используют наш продукт ежедневно.

Так почему же восстановленные / восстановленные шины не пользуются большей популярностью? Это потому, что люди придерживаются 6 больших мифов о восстановлении протектора:

Миф # 1: восстановление протектора небезопасно

Большой миф о восстановленных шинах состоит в том, что они небезопасны.Как мы упоминали ранее, многие люди видят части выброшенных шин на обочинах шоссе и автострад и предполагают, что это восстановленная шина, которая отслоилась.

Фактически, исследования государственных и федеральных органов показали, что большинство отказов шин вызвано перегрузкой транспортных средств или недостаточным накачиванием шин. Почти нет разницы в количестве проблем и аварий, вызванных восстановленными шинами, чем новыми шинами.

Чтобы обеспечить постоянное совершенствование технологии восстановления протекторов и безопасности шин, американская шинная промышленность фактически имеет свой собственный внутренний набор стандартов в отношении восстановленных протекторов.Каждый восстановленный протектор имеет номер DOT с датой и местом изготовления, нанесенным на шину. Из-за этих внутренних стандартов Министерство транспорта не разработало Федеральные правила восстановления протекторов.

Восстановленные (иногда называемые Recaps) так же безопасны, как и обычные шины. Помните, что автотранспортная отрасль, у которой, вероятно, самый высокий показатель миль на автомобиль в любой отрасли, в основном использует восстановленные шины. Помимо коммерческих грузовиков, в других ударопрочных транспортных средствах используются восстановленные протекторы, такие как U.S. Почтовая служба, коммерческие и военные самолеты, а также службы экстренной помощи, такие как скорая помощь и пожарные машины.

В довершение всего, TreadWright добилась успехов в восстановлении протектора благодаря процессу вулканизации плесени, который очень похож на новую шину. Прочтите о различиях между типичным восстановленным протектором и восстановленным протектором

Миф 2: восстановление протектора запрещено:

Из-за отсутствия разъяснений в законах и болтовни механиков на заднем дворе многие люди считают, что восстановленные шины незаконны в некоторых штатах.На самом деле нет штатов, запрещающих использование восстановленных шин на транспортных средствах любого типа.

Единственный законодательный акт, в котором есть какие-либо комментарии по восстановленным протекторам в Федеральной ассоциации безопасности автотранспортных средств (FMCSA), и он гласит:

“ Вопрос 3: Может ли транспортное средство перевозить HM с восстановленными шинами?

Руководство: Да. Единственный коммерческий автотранспорт (CMV), который не может использовать восстановленные шины, — это автобус, и то только на передних колесах.”

Таким образом, единственной частью транспортного средства, для которой не разрешено использовать восстановленные протекторы , являются передние колеса автобусов .

Из-за неправильного толкования этого закона многие люди думают, что восстановленные шины являются незаконными на передних и рулевых шинах всех транспортных средств. На самом деле есть только одно конкретное транспортное средство, которому не разрешается использовать восстановленные шины.

Миф № 3: восстановление протектора изнашивается быстрее, чем у обычных шин:

В восстановлении протектора

TreadWright используется процесс отверждения формы, который намного превосходит процесс восстановления протектора с предварительным отверждением.TreadWright использует невулканизированный каучук от некоторых ведущих производителей резины в США для создания долговечной шины. Все шины TreadWright имеют рейтинг DOT для пробега 40 000 миль и имеют возможность предварительного износа, чтобы получить обновление на 60 000 миль для ваших шин. 60 000 миль — это намного больше стандартного среднего значения в 40 000 миль для грязевой местности. Конечно, как и в случае с новыми шинами, все может варьироваться в зависимости от весовой нагрузки, недостаточного накачивания шин, миль по шоссе и вне шоссе, стиля вождения, улучшения тяги и т. Д.Мы рекомендуем использовать пенни-тест, чтобы отслеживать износ протектора и глубину протектора.

Миф № 4: Тепло убивает восстановленные протекторы

Рассказ старых жен о том, что тепло убьет ваш восстановленный протектор и приведет к разрыву связи, просто ложь. Да, тепло может испортить любую шину, новую или восстановленную. Однако самая большая причина перегрева шины — это недостаточная накачка. Вот почему важно правильно накачать шины и следить за давлением воздуха. Убедитесь, что у вас всегда под рукой шиномер, и вы знаете, как правильно его использовать.

Миф № 5: Восстановление протектора не работает

Это совершенно неверно. Как мы уже заявляли ранее, просто загляните на нашу страницу в Instagram, чтобы увидеть множество пользователей, использующих огромное количество приложений, использующих наши шины TreadWright. Наши шины достаточно прочные, чтобы принять участие в самой сложной однодневной гоночной гонке в мире в King Of Hammers. Наши шины — первые восстановленные шины, которые когда-либо участвовали в такой сложной гонке. Мы полностью довольны результатами: отсутствие выбросов, утечек воздуха, вздутий, отслоений протектора и т. Д.Шины практически не пострадали.

Миф № 6: Восстановление не выглядит хорошо

Вы видели наши шины? Как я уже неоднократно заявлял, мы не являемся типичным протектором с предварительным отверждением. Наш процесс отверждения плесени дает нам возможность перепечатать боковину с нашим брендом TreadWright, и для среднего зрителя он неотличим от шины с верхом. Я имею в виду, просто посмотрите сами

Не твой дедушка восстановит

Шины

с восстановленным протектором были обычным явлением на американских дорогах вплоть до 1960-х годов и рассматривались как шины для экономных потребителей.Из-за технологических ограничений того времени восстановленные протекторы 1950-х годов подходили для работы на низких скоростях и малом весе и могли расслаиваться через несколько сотен миль. По мере того, как технологии производства новых шин совершенствовались, восстановленные шины на автомобилях становились все менее и менее популярными.

К счастью, время и технологии ушли. Современное производство восстановленных шин, такое как повторная формовка, имеет гораздо более высокий уровень качества. В отличие от старого восстановленного протектора, когда новый протектор приклеивался к очищенным старым шинам, современные восстановленные шины очищаются, проверяются и затем прикрепляются к новой резине в процессе отверждения для обеспечения высокого уровня адгезии.В прессах и пресс-формах Treadwright используется тот же процесс отверждения пресс-форм, который является стандартным на всех новых заводах по производству шин.

Восстановленные шины обладают множеством преимуществ, которые не могут превзойти новые шины:

• Они на 40% дешевле новых шин
• Они отлично подходят для бездорожья (особенно если вы посмотрите на наши шины Kedge Grip)
• Они намного лучше для окружающей среды — для восстановленных шин требуется лишь небольшая часть масла, чем для новых шин.
Шины
• Remold производятся в США, поэтому рабочие места и промышленность остаются на месте.

Поэтому в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что восстановление протектора запрещено, попросите его прочитать это.

Как восстанавливают протектор старых шин, чтобы их можно было использовать снова

• Восстановление протектора — это экологически безопасный процесс повторного производства, при котором новый протектор применяется к изношенным шинам.
• Восстановленная шина забирает 20% энергии, используемой для создания новой шины.
• Часы станки от международной группы Marangoni восстанавливают промышленные шины.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Утилизация шин представляет собой серьезное бремя для окружающей среды, поэтому такие компании, как Marangoni, разработали методы переработки и повторного использования старых шин. Посмотрите, как машины для восстановления протектора позволяют снова использовать старые шины.

Ниже приводится расшифровка видеозаписи.

Рассказчик: Когда ваша шина изнашивается, вы приносите ее в магазин, где ее выкидывают для новой. Выброшенная шина обычно перерабатывается — измельчается и химически разрушается для использования в качестве строительного материала на улицах или в парках.Некоторые компании надеются переработать иначе. В течение многих лет такие компании, как Marangoni, спасали покрышки, заменяя старый протектор (резина, которая касается земли) новым протектором в процессе, называемом «восстановление протектора». Эти шины не только проще изготавливать — они обычно потребляют 20% энергии для создания новой шины — они также хорошо работают, выдерживая те же испытания, которым подвергаются одноразовые шины.

Основным преимуществом процесса восстановления шины является повторное использование каркасов, на которые приходится около двух третей стоимости новой шины.Повторное использование шин также снижает количество используемого сырья и выбросов CO2 в процессе промышленного производства.

Рассмотрим пошагово процесс восстановления протектора.

Изношенная шина, подлежащая восстановлению, поступает на завод и проходит визуальный и инструментальный контроль. Неотъемлемой частью этого этапа является устройство лазерной ширографии, инструмент, который сканирует шину в вакууме для обнаружения повреждений или дефектов, не видимых снаружи, а также разделения слоев, группы кордов и металлических проводов внутри шины.Шины, непригодные для восстановления протектора, не выбрасываются, они разрушаются на установке термической обработки, которая сжигает шины в закрытой печи, превращая шины в полезную энергию без использования закрытой печи, преобразуя шины в полезную энергию без выделения вредных газов. Несгоревший материал восстанавливается. Оболочки, которые считаются подходящими для восстановления, имеют штрих-код и готовы к полировке.

Обшивка входит в машину, которая полирует оставшийся протектор. Количество удаляемого протектора зависит от типа и размера каркаса.Теперь поверхность готова для нанесения нового протектора.

Отшлифованная обсадная колонна перемещается на стадию обработки кратера. Здесь его осматривают, и устраняют любые дефекты поверхности. Отшлифованная шина покрыта липким слоем невулканизированной резины или резины. Предварительно вулканизированное кольцо протектора протектора растягивают и надевают на шину. Лазер обеспечивает центрирование машины на шине, в то время как зажимы выдвигаются и прижимают покрытие протектора вниз. Машина, удерживающая протектор, снимается. Ролики выходят наружу и выравнивают покрытие протектора по каркасу.

Каждая шина снабжена резиновым колпаком и герметизирована. Их помещают в автоклав или барокамеру, где каждая шина подвергается вулканизации. Шины одновременно подвергаются сильному нагреву и давлению. Камера нагревается до 250 ° F и прикладывает около 88 фунтов силы на квадратный дюйм в течение двух с половиной-трех часов.

Наконец, техник наносит последние штрихи.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2019 года.

Восстановленные шины могут сэкономить деньги — но опасны ли они? — Press Enterprise

Q. Житель Menifee Джим Блэк сказал, что он удивлен тем, что Калифорния продолжает разрешать использование восстановленных протекторов на коммерческих транспортных средствах.

«Пройдите несколько миль по любому шоссе Южной Калифорнии, и я гарантирую, что вы увидите на дороге большие куски (резины)», — сказал он. «Это создает опасную ситуацию для автомобилей, но крайне опасно для мотоциклистов.

«Я понимаю, что восстановление протектора позволяет сэкономить несколько долларов, но я думаю, что потенциальные опасности, которые они создают, намного перевешивают экономию», — продолжил он.

A. Восстановление протектора — это процесс, при котором каркасы изношенных шин повторно используются и получают новый протектор.

Несмотря на плохую репутацию восстановленных шин, федеральное правительство обнаружило, что они не более опасны, чем обычные шины.

«Представление о том, что восстановленные шины являются основной причиной появления резины на дорогах, неверно», — говорится в исследовании Департамента транспорта штата Вашингтон в 2009 году «Использование и безопасность восстановленных шин.В отчете цитируется исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Восстановление шин — это устоявшаяся отрасль, которая зародилась в начале 1900-х годов и выросла до такой степени, что сегодня в Северной Америке насчитывается около 850 заводов по восстановлению протекторов, по данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин, некоммерческой организации, которая способствует экономическим и экологическим вопросам. преимущества восстановительной промышленности.

Когда шина перекатывается, изношенный протектор шлифуется, и новый протектор приклеивается к корпусу шины в процессе, аналогичном производству новой шины.

Сторонники

— например, производители шин — говорят, что использование восстановленных протекторов помогает окружающей среде и экономит деньги.

Согласно Michelin, восстановленные протекторы сокращают выбросы парниковых газов, экономят топливо, сокращают использование новых материалов, значительно сокращают количество шин, отправляемых на свалки, и поддерживают экологичность, поскольку детали шин повторно используются и перерабатываются.

Бюро по восстановлению протекторов подчеркивает безопасность восстановленных протекторов.

Правительственные исследования показали, что резиновые детали, которые люди видят на шоссе, в равной степени сделаны как из новых, так и из восстановленных шин.Исследования говорят, что большая часть резины, обнаруженной на дороге, поступает из шин грузовиков, которые недостаточно накачаны, перегружены или неправильно используются.

Согласно федеральному исследованию 2009 года, наиболее частыми причинами выхода из строя шин были дорожные опасности, за которыми следуют мусор и эксплуатационные проблемы, за которыми следуют чрезмерный нагрев и, наконец, производственные дефекты.

Так что резина, которую вы иногда видите на шоссе, может — а может и не быть — от восстановленной шины.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Восстановление и ремонт шин | Покрышка Bob Sumerel

Сэкономьте деньги и получите максимальную отдачу от коммерческих шин, обратившись к нам за услугами по восстановлению протектора шин. Восстановление протектора, также известное как восстановление шин, — это проверенный временем и безопасный способ продлить срок службы имеющихся у вас коммерческих шин. Присоединяйтесь к местным и национальным предприятиям по всей стране, в том числе к Объединенной почтовой службе , в включении восстановленных шин в свой бюджетный план.

Bob Sumerel Tire предоставляет услуги по восстановлению протектора шин для менеджеров автопарков в Эрлангере, штат Кентукки, Цинциннати, Огайо, Колумбус, Огайо, Лиме, ​​Огайо, Нитро, Западная Вирджиния, Паркерсбурге, Западная Вирджиния, и во многих других популярных городах Кентукки, Огайо, Пенсильвании и Западе. Вирджиния.

Замена нарезки и нарезка против нарезки

Если вы новичок в восстановлении протектора, возможно, вы видели в Интернете другие термины. Вот краткая информация об услугах по ремонту, восстановлению и восстановлению шин:

• Восстановление шин — это старый отраслевой термин, обозначающий то, что сейчас чаще называют восстановлением протектора шин.
• Восстановление протектора — это процесс, в котором используется существующая глубина протектора путем добавления новых канавок к исходной резине. Помимо некоторых проблем безопасности, процесс восстановления протектора значительно снижает вероятность того, что эта шина будет подлежать восстановлению в будущем.
• Восстановление протектора, также известное как восстановление покрытия, включает в себя шлифовку исходного протектора шины и нанесение нового слоя протектора.

Мы знаем, что восстановленные шины работают, и предлагаем их как доступную альтернативу покупке новых коммерческих шин.Конечно, когда ваши восстановленные шины будут полностью закончены, вы всегда сможете найти новые коммерческие шины для продажи по доступным ценам в местном отделении Bob Sumerel Tire.

Получите среднюю экономию 30-50 процентов

Восстановление протектора широко используется в коммерческих шинах и обычно экономит менеджерам автопарка от 30 до 50% от стоимости новых шин. Компании часто получают тысяч дополнительных миль за счет восстановления коммерческих шин. Кроме того, восстановленные шины экологически чистые.Сэкономьте деньги и продвигайте экологические инициативы вашего бизнеса, когда вы обращаетесь к нам за услугами по восстановлению шин.

Наш процесс восстановления шин

Наши опытные техники сделают следующее:

• Проверьте состояние ваших шин и убедитесь, что ваши нынешние шины все еще годны для использования.
• Удалите остатки старого протектора.
• Нанесите полностью новый резиновый протектор с помощью специального оборудования.

В результате коммерческая шина во всех смыслах не уступает по эффективности новой шине.

В Bob Sumerel Tire мы заработали репутацию благодаря отличному обслуживанию клиентов и качественной работе по честной цене. Наш персонал, состоящий из представительных технических специалистов, сертифицированных ASE, в кратчайшие сроки восстановит работоспособность ваших шин.

Растущее влияние последней мили на восстановленные шины — Техническое обслуживание

Восстановление протектора шин датируется 1912 годом, в то время его еще называли протектором с предварительным отверждением.В 80-е годы популярность восстановления шин возросла. Этот процесс также известен как повторение или повторное оформление.

Фото: TRIB

Восстановление протектора шин не новость. Этот процесс насчитывает более 100 лет. В 1912 году Мартин Оливер разработал и запатентовал метод восстановления протектора шин: протекторы с предварительным отверждением. По данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин (TRIB), сегодня 89% автопарков, насчитывающих 500 и более грузовиков, используют в своей работе восстановленные шины.

«Эти более крупные автопарки постоянно тестируют свои шины и измеряют производительность с точностью до копейки.Они знают, как для них работают восстановленные шины », — сказал Дэвид Стивенс, управляющий директор TRIB.

«Я не могу говорить о восстановлении протектора, не упомянув огромную экономию окружающей среды, которую обеспечивает наша промышленность. В восстановленной шине используется на 15 галлонов меньше масла и примерно на 90-100 фунтов меньше материала, чем в новой шине. Таким образом, промышленность по восстановлению шин в США и Канаде ежегодно экономит около 217,5 миллионов галлонов нефти и предотвращает захоронение мусора на 1,4 миллиарда фунтов в год », — добавил Стивенс.

Главная цель восстановления протектора шины — продлить срок ее службы. Шины можно восстанавливать несколько раз, и это может стоить около половины стоимости новой шины.

Фото: TRIB

Тенденции восстановления протектора

Автопарки по-прежнему признают более высокую окупаемость инвестиций (ROI) и более низкие общие эксплуатационные расходы, достигаемые с помощью программы качественного восстановления протектора.

«Компании, которые выбрали сверхдешевые и низкокачественные новые шины, обнаружили, что уменьшенный пробег и невозможность восстановления этих покрышек в конечном итоге приводят к более высоким общим затратам.Восстановление протектора новой шины премиум-класса два раза может обеспечить на 500% больше миль на одну шину, чем эти новые шины, сделанные в один прекрасный день », — отметил Стивенс из TRIB. «Производители восстановленных протекторов продолжают инвестировать в технологии, чтобы либо использовать те же рисунки протектора, что и у своих новых шинных предприятий, либо разработать хорошо работающие автономные рисунки протектора для удовлетворения специфических потребностей своих клиентов. Сюда входят несколько восстановленных шин, которые прошли проверку SmartWay как шины с низким сопротивлением качению ».

Даже в неопределенные времена нельзя отрицать общую ценность восстановленных протекторов.

«Восстановление протектора снижает общую стоимость владения шинами и улучшает чистую прибыль парка. Это разумное бизнес-решение, которое обеспечивает большую гибкость в цепочке поставок автопарка и стратегиях управления денежными средствами. По мере того как в будущем автопарки станут более автономными, мы ожидаем, что все больше малых и средних автопарков перейдут на восстановление протектора, поскольку это поможет им оптимизировать свои операции и максимизировать инвестиции в шины », — сказал Бен Джонсон, директор по маркетингу бренда и каналов сбыта TBR, США. и Канада для Bridgestone Americas Tire Operations.

Также можно с уверенностью сказать, что восстановление протектора должно быть частью программы технического обслуживания любого автопарка для достижения минимальных общих затрат на эксплуатацию.

«Многие крупнейшие автопарки США полагаются на восстановление протектора как на ключевой компонент своей стратегии шин. Рынок восстановленных протекторов в настоящий момент кажется более мягким, чем мы ожидали. Тем не менее, мы с оптимизмом надеемся, что в течение года ситуация вернется в норму », — сказал Том Фаннинг, менеджер по рынку шин для грузовиков и автобусов Continental в США.

Восстановление протектора продолжает оставаться сильным фактором, способствующим обеспечению устойчивости и сокращению затрат на шины для большого и малого автопарков.

«Как и в случае с новой технологией шин, технология восстановления протектора продолжает развиваться и подталкивает границы к более безопасным, более экономичным и долговечным протекторам. Достижения в области дизайна нового каркаса шины и скульптуры для восстановления протектора, вместе с достижениями в технологии производства в цехах восстановления, продолжают улучшать качество восстановленных протекторов до такой степени, что их безопасность и характеристики могут соперничать с новыми шинами. В частности, если сравнивать высококачественные восстановленные шины местного производства и производства с восстановленными шинами Уровня 3, импортные новые шины из Азии — восстановленные шины обеспечивают превосходную стоимость », — сказал Карл Ремек, лидер бизнес-модели в подразделении« Большой парк автомобилей Michelin в Северной Америке ».

Экологичное, высококачественное и недорогое восстановление протектора становится все популярнее на рынке Северной Америки.

«Мы наблюдаем, как все больше и больше частных и государственных / правительственно-муниципальных автопарков обращаются к восстановлению протектора для решения экологических обязательств и бюджетных проблем», — добавил Ремек.

Сегодня невозможно затронуть какую-либо важную тему, не обсудив влияние пандемии COVID-19.

«Считалось, что рынок восстановленных протекторов значительно выиграет от рыночных условий COVID-19.Многие дилеры сообщают, что этот сегмент похож на конъюнктуру рынка новых шин », — сказал Роберт Уильямс, вице-президент по продажам TBR Hankook Tire America Corp.

Пандемия может подтолкнуть автопарки к использованию восстановленных протекторов, исходя только из экономии затрат.

«С учетом текущих экономических проблем, связанных с COVID-19, автопарки, которые обычно не полагаются на восстановленные протекторы, теперь могут увидеть добавленную стоимость в восстановлении протектора, поскольку они ищут возможности для большей экономии», — сказал Дастин Лэнси, менеджер по маркетингу коммерческих продуктов, / urban для Goodyear Tire & Rubber Co.

Восстановленные шины сегодня разрабатываются с учетом нескольких конкретных применений.

«Если автопарк ищет конкретную шину для конкретного применения, он может легко найти восстановленную шину, которая отвечает этим потребностям. Восстановленные шины безопасно используются каждый день во всех этих отраслях, от полноприводных автомобилей до школьных автобусов, от автомобилей скорой помощи до коммерческих грузовиков и больших внедорожников до коммерческих самолетов », — сказал Стивенс из TRIB.

Все больше и больше автопарков во всех сегментах склоняется к восстановлению протекторов вместо новых шин из-за налога на импортные шины в прошлом году.

«Раньше дешевый импортный новый протектор стоил примерно столько же, как и стандартный восстановленный протектор (крышка и кожух). С тех пор, как пошли налоги, это уже не так. Автопарки теперь видят ценность в покупке восстановленных протекторов, поскольку они будут работать так же хорошо, как новая шина в большинстве случаев применения по более низкой цене », — сказал Джон Маккарти-младший, президент McCarthy Tire Service.

Джон Бойнтон, курирующий операции в Southern Tyre Mart, был непреклонен в том, что каждый парк мусора, мусора или мусора должен использовать восстановление протектора.

«Мусорные и мусорные парки очень плохо относятся к шинам и несут тяжелые грузы. В этом случае Retread работает очень хорошо. Иногда вы сталкиваетесь с автопарками, которые не выполняют восстановление протектора, и это дает такую ​​огромную экономию средств. Иногда вы сталкиваетесь с гаражами города или графства, которые не используют их по какой-либо причине, но они должны быть частью каждого из этих парков », — сказал Бойнтон.

По данным Бюро информации по восстановлению и ремонту шин (TRIB), лучшее время для вытягивания шины для восстановления — 6/32.Эта глубина помогает обеспечить наилучшую форму каркаса шины. Допустимый предел — 2/32 для рулевого или трейлового положения и 4/32 для рулевого управления.

Фото: TRIB

Рост сегмента среднетоннажных грузовиков

Все эксперты по шинам согласились с тем, что сегмент среднетоннажных грузовиков растет. Этот рост оказывает явное влияние на продажи шин, а также на рынок восстановленных протекторов.

«Использование грузовых автомобилей средней грузоподъемности — один из самых быстрорастущих сегментов сегодня, когда мы рассматриваем класс 7 и ниже.Это связано с экспоненциальным спросом на доставку на последней миле. Традиционные грузовики с закрытым кузовом, степ-фургоны, грузовые кузова и т. Д. Исторически с большим успехом использовали восстановленные протекторы. Некоторые даже управляют ими с рулевого управления », — пояснил Хоуи Хардинг, вице-президент по продажам Service Tire Truck Center, Inc.

Приложение требует больших затрат на шины из-за большого количества поставок в течение дня.

«Шины должны выдерживать множество скручиваний, поворотов, торможений, бордюров, которые приводят к повышенному нагреву и неправильному обращению с шиной.По мере того, как сегмент продолжает расти, будет развиваться и прогресс в улучшении технологии восстановления протекторов для их использования », — добавил Хардинг.

Сегодня Love’s видит, что в автопарках средней грузоподъемности используются восстановленные протекторы, чем в прошлом.

«Автопарки средней грузоподъемности обычно имеют особые потребности в применении и обслуживании, и важно понимать эти требования и уметь измерять результаты, чтобы обеспечить максимальную ценность для автопарка», — сказал Стив Филлипс, директор по продажам шин и эксплуатации заводов компании Любви.«Восстановленные протекторы подходят для большинства грузовиков средней грузоподъемности. Области применения в этой категории могут быть обширными, поэтому наиболее важным фактором является поиск подходящего продукта для конкретного применения и конфигурации грузовика ».

По словам Кейта Ивински, директора по маркетингу, Bandag, США и Канада, Bridgestone Americas Tire Operations (BATO), более крупные автопарки, занимающиеся доставкой посылок, такие как UPS и FedEx, уже используют восстановленные протекторы для своего бизнеса по доставке на последней миле.

«По мере того, как этот сегмент растет и включает дополнительных поставщиков услуг по доставке на« последнюю милю », у них есть серьезное экономическое обоснование, чтобы указать восстановленные протекторы в качестве предпочтительного решения для шин.Автопарки с доставкой на «последнюю милю» обычно работают в городских условиях и в условиях высокой нетронутости. Восстановление протектора — это экономичное решение, обеспечивающее долговечность и надежность, необходимые для бизнеса доставки «последней мили» », — добавил Ивински.

Лэнси из Goodyear согласился с тем, что по мере того, как сегмент грузовых автомобилей средней грузоподъемности продолжает расти, растут и их инвестиции в восстановление протекторов в качестве метода экономии.

«Приложения для доставки« последней мили », такие как автофургоны и легкие грузовики, используемые для доставки посылок, опережают другие развивающиеся сегменты.При таком росте автопарки, вероятно, перейдут на восстановление протектора, чтобы снизить общие затраты на милю », — сказал он.

Вождение автомобиля по городу, с его обилием остановок, поворотов и поворотов, является очень важным средством восстановления с использованием подходящего продукта.

Но, по словам Бойнтона из Southern Tyre Mart, для этого также требуется присутствие очень хорошо осведомленного мастера по восстановлению, который внимательно изучит шины, поскольку они более склонны к сбору мусора и получению эксплуатационных повреждений.

«Просто повторить и забыть» — не лучший план игры.Эти шины необходимо восстанавливать, проверять и контролировать. Меньше всего флоту нужно иметь проблемы в пути. Задержка доставки равносильна недовольным покупателям », — сказал Бойнтон.

Помимо «последней мили», рост количества восстановленных протекторов наблюдается и в других парках профессиональных грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

«Восстановленные протекторы часто используются в пикапах и доставках, в мусоровозах и других аналогичных среднетоннажных грузовиках, где требуется много пусков, остановок и поворотов. Более высокая скорость износа идеальна для восстановления протектора, поскольку она позволяет автопаркам максимизировать ценность своих кожухов при многократном восстановлении протектора, а также снижает воздействие на окружающую среду », — сказал Лэнси.

Возможность восстановления протектора шины — это не просто вопрос возраста. Помимо прочего, имеет значение состояние покрышки.

Фото: TRIB

Борьба с мифом о выбросе

Многие автопарки опасаются качества восстановленного протектора, как на собственном опыте, так и по слухам, по поводу взрыва восстановленных шин или разрыва шва.

«Это распространенное заблуждение, которое мы до сих пор слышим время от времени, но для него просто нет оснований.Было проведено несколько государственных и федеральных исследований, в ходе которых изучалась надежность восстановленных протекторов и резина на дорогах. Все они пришли к одному и тому же выводу: новые шины и шины с восстановленным протектором выходят из строя с одинаковой скоростью, и эти отказы вызваны недостаточным накачиванием, перегрузкой, попаданием в мусор, неправильным ремонтом или другими злоупотреблениями. Эти сбои не имеют ничего общего с восстановлением протектора или производственным процессом. Автопарки, которые заботятся о своих шинах, содержат их в надлежащем состоянии накачанными / ремонтируемыми и относятся к ним как к инвестициям, не будут иметь проблем с надежностью », — сказал Стивенс из TRIB.

Итоги

Программа восстановления протектора начинается с хорошей основы, на которую можно опираться.

«Убедитесь, что вы используете качественный каркас, который многократно подтвержден для восстановления протектора, и убедитесь, что вы выбрали правильный дизайн протектора и характеристики ремонта для вашего приложения. Если все это делается в сочетании с комплексной программой технического обслуживания шин, восстановление протектора снизит ваши расходы без увеличения риска поломки », — сказал Хауи Хардинг, вице-президент по продажам Service Tire Truck Center, Inc.

Многие пытались восстановить протекторы в прошлом и столкнулись с чем-то, что привело к их прекращению.

«Возможно, вы пробовали восстановить шины, но не хватало одного из ключевых ингредиентов, о которых я упоминал выше. Мы все слышали историю: «20 лет назад я проводил восстановительные работы, и один развалился и вынул крыло дяди Бака». Технологии и методы обслуживания постоянно совершенствуются. Вы обязаны получить обоснованные факты, прежде чем исключать возможность восстановления протектора, ради себя и своего бизнеса », — сказал Хардинг.

Хардинг заметил, что он может быть неравнодушен к восстановлению протектора, но он не просто сторонник, потому что он занимается этим бизнесом.

«Я видел, что клиенты во всех сегментах транспорта значительно выигрывают от использования восстановленных протекторов. Независимо от того, используете ли вы парк грузовиков и прицепов средней или большой грузоподъемности, восстановление протектора поможет вам снизить общие затраты на шины независимо от области применения », — сказал Хардинг.

Единственный лучший способ понять процесс восстановления и технологические сложности, которые в него входят, — это посетить местный завод по восстановлению протекторов.

«Они гордятся своей работой и с радостью проведут клиентов по своим предприятиям, чтобы объяснить, что они делают для создания качественных шин с восстановленным протектором.

No related posts.