Напиши рекламу велосипеда как экологичного транспорта: напиши рекламу велосипеда как экологичного транспорта

Напиши рекламу велосипеда как экологичного транспорта

Учитель — состояние души,Призвание, талант и вдохновенье,Профессия — труднее не найти, А результат — познанье и прозренье. Учить детей — что может луч … ше быть?Гореть, страдать, отчаяться и верить,Но ради этого, конечно, стоит жить,Хотя итог порою не измерить.Учение — свет, а неученье — тьма,Слова, давно истертые до блеска…Не может быть безграмотной странаИ беспризорным, бездуховным детство.От всей души желаю вам добра, И мужества, и стойкости, и веры.Пока звонят в душе колокола, Не пропадёт учительское дело!В данном тексте найти и выписать слова, разделив на группы по орфограммам: слабые позиции гласных звуков, по глухости-звонкости, по твердости-мягкости. Опирайтесь на параграф 4.пожааалуйста, срочно!​

рассмотрите таблицу расскажите об измении глаголов в прошедшем времени . Измените глаголы участвовать и сеять по образцу в таблицы. Обозначьте суфиксы … и окончания​

Прочитайте и озаглавьте текст. Что такое флора? Укажите количество прилагательных в тексте. Выпишите их вместе с существительными. Об разуйте от выдел … енных слов краткие прилагательные. Все растения, что окружают нас на суше и под водой, составля- ют флору Земли. Это и огромные деревья, и маленькие былинки, и даже микроскопические морские водоросли. В Древнем Риме богиня Флора покровительствовала цветам и садам. В её честь устраивались пышные цветочные праздники. Со- временный вариант этих древних дней цветов и садов ВЫСТАВКИ Цветоводства. (Из энциклопедии «Чудо-книга»)​

Прочитай в слух слова. Внимательно слили за ударением в них. Это признак культурной речи.составь с двумя словами предложения запеши их. Звонит,звонишь … ,красивее, красивейший,средства,католаг,квартал, понял, поняла, торты, шарфы, аэропорты. СРОЧНО ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!

помогите пожалуйста выводить³​

помогите пожалуйста лексический анализ слова подумала и кушать ​

сочинение на тему Мой любимый уголок природы не с интернета!!!!​

озаглавить стихотворение:помогите. не знаю какое название придуматьСегодня день, Когда пути наши разошлись.Куда исчезли очи добрые твои?Увидел ты лишь … гнев, и ненависть. И прошел всего-навсего год,Только я до сих пор помню,Как мы мечтали встретиться,Но так и не сумели соприкоснуться.И зима эта, без тебяБудет наполнена только лишь печалью,И воспоминаниями о тебе,Мой милый друг.​

Расставить запятые и проверить на ошибки в словах: Автор сквозь сочетание красок детализацию и умелое произведение атмосферы успевает донести до зрите … ля все эмоциональные черты холста. ​

РУСКИи язык нужно помощь срочно 15мин​

Напиши рекламу велосипеда как экологичного транспорта

Словосочетания с данными словами:
мгновенный результат
стеклянный столик
деревянный шкаф
оловянный подсвечник
серебряный поднос
нефтяная скважина
ледяной торос
глиняный кувшин
масляный раствор
льняной костюм
земляной червь
торфяные болота
жестяной настил
дровяной склад
кожаный ремень
песчаный пляж
ржаной хлеб

3 месяца назад

Осенью в лесу.
Осенью в лесу очень красиво. Листья окрашены в золотой цвет. Некоторые деревья все еще зеленые. Осенью в лесу стоит тишь, можно услышать только как трещат сороки. В солнечный день все это великолепие буквально светится в лучах! Кто разбирается в грибах, в лес осенью стоит взять с собой корзинку. Ах как красив осенний лес!

11 месяцев назад

У знаменитой Гжели свой уникальный облик. Это это белый фарфор с синей росписью. Небесную синеву принесли русские умельцы на свои чудесные творения. Гжель — древнее село в Московской области. Своё название, как пологами, оно получило от слова «гжель»- жечь. Из высококачественной глины мастера создавали гончарную посуду и игрушки и расписывали из синим кобальтом. Основными мотивами росписи стали травы, злаки, птицы, полевые и садовые цветы. Их форма становилась довольно условной, но живописной и декоративной.
Значение слова, которого нужно узнать: кобальт,

Из семечек выросли большие деревья. Учитель касается вопроса о воспитании. После пожара остался выгоревший дом. Загорелся спор между друзьями. Стелился белоснежный снег. С дома видно возгорание леса. Мой одноклассник занимается выжиганием. Сгорело все до каждого листочка.

11 месяцев назад

Ответ:

То и другое

Объяснение:

и ли шрифт разный

2 месяца назад

Велосипед как самый экологичный вид транспорта

Как известно, главной причиной опасных климатических изменений на Земле является сжигание топлива на основе углеводородов. Из-за парниковых газов, выбрасываемых в воздух предприятиями, транспортом, животноводством, атмосфера Земли нагревается, стремительно тают ледники, Мировой океан становится все более «кислым», что приводит к нарушению его экосистемы и смерти кораллов, мелеют пресные водоемы. И все чаще происходят стихийные бедствия, которые приводят к гибели людей и природы, разрушению домов и инфраструктуры: аномальная жара, сопровождаемая засухой и пожарами, в одних районах (как, например, на берегах Байкала, в лесах Калифорнии и Индонезии летом и осенью 2015 года) и ураганы и потопы — в других.

Байкал, лето 2015 года

Если так пойдет дальше, то к концу XXI века температура на Земле поднимется, по расчетам ученых, в среднем на 4-6 градусов — и наступят непредсказуемые для всего живого последствия. Климатологи рассчитали, что предельно допустимый уровень повышения температуры — 2 градуса по Цельсию. И это при том что сейчас глобальное потепление составляет уже более 1 градуса, и мы видим, к чему это привело. На климатической конференции в Париже, которая прошла в декабре прошлого года, страны мира договорились о том, что потепление не должно составить больше 1,5 градуса по Цельсию. Но этого невозможно достичь, если каждый из нас не включится в борьбу против изменения климата и не донесет до своих родных, близких, друзей, коллег, как это важно.

Таким образом, если мы хотим сохранить живую и здоровую планету для потомков, необходимо что-то делать уже сейчас. Что же делать и что каждый из нас может сделать? Если главная причина изменения климата — сжигание угля и нефтепродуктов, которое приводит к загрязнению воздуха парниковыми газами, значит, нужно сокращать эти выбросы. Одним из самых вредных для окружающей среды факторов является автомобильный транспорт: выхлопные газы вносят до половины от общего вклада человеческой деятельности в разрушение климата.

Прекрасной альтернативой загрязняющим окружающую среду автомобилям являются велосипеды, подробности можно прочитать на сайте. Без сомнения, это самый экологичный, полезный и здоровый вид транспорта — и при этом еще и самый дешевый!

В чем же преимущества велосипеда?

— Полностью исключены любые вредные выбросы в окружающую среду.

— Ваш организм укрепляется благодаря умеренной и приятной физической нагрузке.

— Нет никаких расходов на топливо, ничтожны малы затраты на эксплуатацию, да и сам велосипед стоит значительно дешевле, чем другие виды транспорта.

— На производство велосипеда в связи с тем, что размер его невелик, уходит меньше человеческих и природных ресурсов, чем на автомобиль.

Вот почему в цивилизованных странах люди все больше используют велосипед, и не только летом, но и зимой (при условии, конечно, что для этого создана удобная инфраструктура). А в некоторых европейских государствах велосипеды стали уже основным средством передвижения, на котором ездят и дети, и пенсионеры, и молодежь. 

Напиши рекламу велосипеда как экологичного транспорта

каждый человек индивидуален, и у каждого существует свое собственное мнение и представление об окружающем мире. недаром существует всем нам известное понятие: «сколько людей — столько мнений». каждый представляет, что его город идеален, что в нем все так, как он хочет. в целом жизнь человека направлена на созидание — посадить дерево, построить дом, воспитать ребенка. для осуществления этих целей мне нужен мой любимый город, который будет дарить мне радость жизни, общение с людьми, реализацию моих целостных ориентаций, который даст мне возможность жить полноценной жизнью, а также трудиться для того, чтобы мой город стал еще более прекрасным, чтобы наши дети могли по праву гордиться нами, нашими делами, своим городом. что касается меня, то мой город должен быть небольшим, так как в больших городах царит суета и беспорядок. с каждым годом уровень преступности, ухудшается экологическая обстановка и воздух, которым мы дышим, становится весьма опасным для нас, наших родственников и друзей. в городе моей мечты все действия и поступки людей подчиняются принципам добра, красоты и истины. если все люди свои действия и поступки подчинят этим принципам, то не будет нищеты, несправедливости, не будет детей, просящих милостыню на перекрестках, не будет стыда за свой город и свое государство. город утонет в зелени деревьев и кустарников, а воздух наполнится ароматом цветов. в городе моей мечты всем людям можно будет найти занятие и работу по душе. в красивых городских скверах и парках можно будет гулять, отдыхать, проводить праздники, которые будут приносить радость и наслаждение жителям города. для осуществления моей мечты нужно много работать нашим родителям, а самое главное — нам. ведь мы дети третьего тысячелетия. нам выпала честь вступать в самостоятельную жизнь, делать свой выбор и первые шаги в ногу с новым веком. никто за нас не превратит наш город в цветущий сад, в котором нам и нашим детям жить и работать, в город, за который мы не будем краснеть перед будущими поколениями. только все дружно, взявшись за руки и приложа все свои усилия, мы сможем сделать наш родной луганск центром мировой культуры, доброты и чистоты не только улиц, но и душ. я уверена, что мы после себя сможем оставить такой город — город моей мечты. и будет в этом городе царить уют и красота. все люди будут добры и внимательны друг к другу, зло не сможет найти себе место в их жизни. чистота идей, чистота помыслов, чистота души заполнит сердце каждого горожанина моего города. каждый человек, все свои силы, ум и знания любимой работе, будет уверен в сегодняшнем и завтрашнем дне как для себя, так и для своих детей и внуков. жизни моего города будут сопутствовать только мир, благополучие, свобода, процветание. на улицах и площадях будет вечная весна, как отражение такого чувства человеческих душ. город моей мечты. утро в городе настало, солнце яркое встает, за окном весна проснулась и на улицу зовет.проснулась и на улицу зовет. посмотреть, как зеленеет шелковистая трава, птицы с юга прилетели и щебечут все с утра. все мне нравится в природе: свежий воздух, тишина, но испортить это можно в один миг и навсегда. не хочу я в это верить — вижу город мой родной, как цветут его аллеи, привлекая красотой. и река лугань родная вновь как будто ожила, стала чище, шире, краше, всех на отдых позвала. так давайте же не будем время попусту терять, соберем все силы вместе, будем город улучшать.

Экологический рейтинг транспорта в России: от самолета до самоката

По словам эколога, для развития более «зеленого» общественного транспорта в России, у нас есть очевидное преимущество перед другими странами, а именно — оставшаяся с советских времен сеть железных дорог, соединяющая города и достаточно хорошо развитое трамвайное сообщение в мегаполисах.

Так, другим «зеленым» видом общественного транспорта эксперты единодушно признали знакомый всем трамвай, вокруг которого в последние годы разгорелись нешуточные страсти — например, противники этого вида транспорта упирают на то, что он создает пробки и мешает движению автомобилей.

«Безусловно, трамваи надо отделять от общего потока автомобилистов, но не ради автомобилистов. Один трамвай в час перевозит значительно больше, чем одна специально выделенная полоса. Автомобильная полоса пропускает примерно 1-1,5 тысячи автомобилей в час, в среднем у нас в Москве в автомобиле сидит 1,2 человека. То есть на 5 автомобилей 6 человек. Трамвай за это время провозит 10-12 тысяч. Кроме того трамвай — достаточно гибкий вид транспорта — если большой пассажиропоток, можно прицепить один или два вагона», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко.

Однако эксперт отмечает, что ключевым является и то, каким образом получена электрическая энергия, питающая транспорт. Например, если ее источником стала современная ГЭС, то такой транспорт вполне можно назвать экологичным. Если же ее произвела ТЭЦ, работающая на мазуте, объемы парниковых газов, образовавшиеся при генерации энергии, сведут на нет все технические ноу-хау, примененные для того, чтобы сделать транспортное средство более «зеленым».

Самые «грязные»

Самым неэкологичным общественным видом транспорта эксперты единогласно назвали самолеты.

«Очевидно, что если 200 пассажиров летят на «Боинге», заправленном 100 тоннами керосина, то за 2-3 часа полета, выбросы на летающего человека составляют 2 тонны, а в среднем по России 11 тонн в год на человека. То есть за 5 перелетов один человек выкладывает годовую норму среднестатистического россиянина», — сообщил Чупров.

Самые экзотичные

Список необычных, но тем не менее, экологичных видов транспорта открывают электромобили, которые пока еще редкие гости не только на дорогах России, но и Европы. На сегодняшний день у ряда экспертов вызывает сомнения возможность эксплуатации таких машин в условия российской зимы — аккумуляторы могут быстро разряжаться на морозе. В то же время стоимость топлива для электромобилей, особенно если они заряжаются ночью, будет в разы ниже по сравнению с обычными автомобилями. Однако пока для развития этого вида транспорта в России не хватает государственной воли и инфраструктуры, считает Трофименко.

Другим необычным видом транспорта, попавшим в наш список, стал электровелосипед, плюсы которого, по сравнению со знакомым всем с детства обычным велосипедом, в том, что для того, чтобы проехать от одного конца города до другого нет необходимости щеголять хорошей физподготовкой.

«В Великобритании пересаживаются на электровелосипеды — педали крутить не надо, это прекрасный способ перемещения в мегаполисе. Пока это выглядит чудаковато, но это до поры до времени», — уверен Чупров.

И, конечно же, говоря об экологических видах транспорта, нельзя забывать о велосипеде и самокате, набирающих все больше и больше приверженцев особенно в больших городах.

«Россия не сильно отличается от других стран Запада и Востока, где велосипед уже давно занял свою достойную нишу среди транспорта. В этом смысле Россия довольно отстала, но сейчас начинает активно набирать темпы», — сказал руководитель велодвижения «Русвелос» Петр Дворянкин.

Все еще роскошь?

В то же время личный автомобиль в России пока не собирается сдавать позиций. До сих пор такое средство передвижения скорее роскошь, подчеркивающая статус владельца, чем по-настоящему необходимое транспортное средство, считает Чупров.

Однако эксперты отмечают, что в ближайшие годы автомобили, а также автобусы могут стать более «зелеными» видами транспорта в России.

«С экологической точки зрения использование природного газа примерно в два раза сокращает выбросы и дает примерно двукратную экономию бюджета водителя. Мы считаем, что на долгосрочную перспективу — на 10-20 лет, пока новые виды транспорта, такие как электромобили, еще только прокладывают себе дорогу, для нашей страны крайне актуальным было бы развитие газомоторного топлива, как альтернативы бензину. Сейчас такой период, когда мы должны сфокусировать внимание органов государственной власти, бизнеса и общественности, чтобы найти пути более масштабного внедрения газомоторного топлива в стране», — уверен Книжников.

Препятствием на пути развития газомоторного топлива в России эксперты видят пока что слабое развитие инфраструктуры — малое количество заправочных станций, а самое главное — заводов по производству такого газа.

«Позеленеет» ли транспорт?

По мнению экспертов, сейчас наметилась тенденция к переходу на более «зеленое» топливо и технологии — начиная от развития инфраструктуры для велосипедистов в крупных городах, заканчивая трендом на использование газомоторного топлива, но транспорт у нас будет становиться более экологичным.

«Общественный транспорт в России становится более «зеленым» — начиная от банального обновления парка, любые новые автобусы, которые закупает администрация крупных городов — Москва, Питер, Казань — они по определению более «чистые». Кроме того сейчас принята совместная с ООН и Минтранспорта РФ социальная программа по уменьшению выбросов СО2 в городах. Выбрано два экспериментальных города — Казань и Калининград, где, в том числе, заменяя состав общественного городского транспорта, они стремятся добиться кардинальных улучшений в плане экологии. Дальше этот опыт будет транслироваться на другие города России с хотя бы тысячным населением», — пояснил Трофименко.

Что изменится в ПДД — Авто Mail.ru

Минтранс разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения. Изменяются правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, тонировки, соблюдения скоростного режима. «Ъ» предлагает читателям полный обзор для ознакомления и подготовки.

Что это вообще за проект?

Читайте также

В 2017 году Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого вице-премьера, поручил Минтрансу и МВД разработать проект поправок к ПДД по регулированию движения электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтранс такой документ разработал и выложил на regulation.gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и не обсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).

В апреле 2020 года на regulation.gov.ru Минтранс снова опубликовал проект в уже измененном виде, после чего продолжил его дорабатывать. Последние поправки были внесены ГИБДД, правительством Москвы и другими ведомствами. В начале сентября, по данным «Ъ», документ направили в аналитический центр при правительстве РФ. В рамках «регулярной гильотины» все проекты документов проходят через профильные рабочие группы, куда входят эксперты, общественность и т. д. Рабочая группа по безопасности движения теперь даст заключение на проект.

Что меняется для пользователей электросамокатов, моноколес, роликов и скейтов

Вводится новый термин:

«Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.

Что разрешат пользователям СИМ:

Детям до 7 лет можно будет кататься:

• Только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься:

• По тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.

Подросткам и взрослым старше 14 лет можно будет кататься:

• В пешеходной зоне.
• По велосипедной дорожке.
• По велопешеходной дорожке.
• По проезжей части велосипедной зоны.
• По полосе для велосипедистов.
• Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку.
• На пешеходную дорожку можно также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМ или велосипеде.
• Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.
• Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение 60 км/ч; CИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).

То есть на обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят.

• По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия.
• Можно проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов».
• На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.
• Если везешь электросамокат или моноколесо рядом, а не едешь на нем, то считаешься пешеходом.
• При выезде из жилой зоны пользователи СИМ должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
• Все СИМ (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.
• Если в составе светофора есть сигнал в виде силуэта пешехода или велосипеда (используются, если есть велодорожка), то надо ориентироваться на него.

На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМ нельзя будет:

• Проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено».
• Выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе.
• Ехать на СИМ, держась за руль одной рукой.
• Перевозить груз, выступающий более чем на полметра.
• Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией.
• Ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.

Если нарушу все эти правила, какой штраф меня ждет?

• С этим пока не ясно, поскольку корреспондирующих норм в КоАП пока нет.

Скорее всего, будет готовиться отдельный законопроект. Нарушения будут контролировать полицейские, но не исключено, что часть полномочий передадут регионам.

• В Москве часть нарушений, напомним, выявляет Московская административная дорожная инспекция, она же составляет протоколы.

Минтранс, по сути, предложил создать новых привилегированных участников дорожного движения, которые имеют минимальную ответственность, как пешеход, а разрешено им все. Вот эти участники дорожного движения создают риски для пешеходов. Зафиксировано 140 наездов электросамокатами в прошлом году. Пешеход, который столкнул пешехода со скоростью 20 или 30 км/ч, имеет право скрыться с места ДТП, и ему ничего за это не будет.

Владимир Соколов:

Глава межрегионального общественного движения «Союз пешеходов»

Что поменяется в жизни автомобилистов

• Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.
• При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМ. Аналогичный принцип будет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например, во двор).
• Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного света, то это значит, что за поворотом — пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.
• При выезде на перекресток с круговым движением уступать дорогу другим автомобилям, движущимся по кругу, надо будет при условии, если пересекающиеся дороги — равнозначные и есть знак 4.3 «Круговое движение».

Если перед вами остановился автобус, у которого сзади загорелось табло «Внимание, пассажир!» (или силуэт пассажира на табло), то надо будет остановиться перед желтой зигзагообразной разметкой на остановке, а если ее нет — перед автобусом.

• Продолжать движение можно после того, как пройдут все пассажиры и погаснет табло.
• Уточняются правила проезда через регулируемый ж\д переезд. На красный свет водитель обязан будет остановиться у стоп-линии либо у знака 6.16 «Стоп-линия», или знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если ничего из этого нет, то надо будет остановиться за 5 метров (не ближе) до шлагбаума либо за 10 метров до ближайшего рельса (если нет шлагбаума).
• Если на обеих сторонах улицы стоят знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и нечетным числам), то с 21 до 24 часов можно будет парковаться на любой стороне (время на перестановку автомобиля). Действующий временный диапазон — 19−21 час.
• Правом стоять под знаками 3.28 «Стоянка запрещена» или 3.29−3.30 (запрет стоянки по четным-нечетным числам месяца) смогут лишь пользоваться определенные категории инвалидов, указанные в законе «О соцзащите инвалидов»: 1−2 группы и 3-я с «ограничением способности к самостоятельному передвижению». Сейчас ПДД к закону не привязаны. Подробнее о нововведениях для инвалидов — в материале «Ъ».
• Желтая линия вдоль бордюра, идущая от знака 3.27 «Остановка запрещена» или 3.28 «Стоянка запрещена», не будет служить ориентиром для водителя: запрет будет действовать до следующего перекрестка, другого знака или конца населенного пункта независимо от того, кончилась линия или нет.

Я полагаю, что им лень рисовать эти желтые линии разметки. То есть сейчас, если желтая линия разметки есть, понятно, что там парковаться нельзя. Когда ее не будет, может быть такое, что ты проехал уже место, где установлен знак, не помнишь, действует ли он до этого места. Автомобилист будет попадать в ловушки, когда будет парковаться в том месте, где нельзя. Дальше классика: эвакуации, штрафы, камеры.

Петр Шкуматов

Координатор движения «Синие ведерки»

• Знаки на переносной опоре будут считаться временными, даже если выполнены не на желтом фоне.

Если информация на таких указателях противоречит стационарному знаку, водители должны руководствоваться временными знаками.

• В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» смогут проезжать местные жители района и граждане, работающие в этом районе, а также машины на газовом топливе. Знаки эти были введены еще в 2017 году, но до сих пор нигде не применялись.
• Вводится новый знак 8.26 «Зарядка для электромобилей», новые цвета дорожной разметки: синий, красный, зеленый.
• Дорожные службы после окончания работ обязаны будут демонтировать все временные знаки и смывать временную разметку. Если это не выполняется, можно будет жаловаться в ГИБДД (ссылаясь на норму ПДД) и добиваться вынесения штрафов.
• Можно будет использовать в машине любую медицинскую аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ Р 41.27−2001 года, теперь ссылки не будет.
• Допустимый правилами уровень светопропускания передних стекол снизится с 75% до 70%. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ 5727–88, будут ссылаться на ГОСТ 33997–2016.

Что поменяется в жизни водителей автобусов и грузовиков.

• Водитель автобуса не сможет ездить за пределами населенного пункта быстрее 70 км/ч, если в салоне есть стоячие места и не предусмотрены ремни безопасности. Ограничение коснется всех автобусных маршрутов, выезжающих за пределы города. Если места только сидячие и есть ремни, то можно ехать 90 км/ч.

Получается, что тем, кто хочет ездить “с ветерком”, то есть двигаться с разрешенной скоростью до 90 км/ч, придется закупить новые транспортные средства, если их автобусы не оснащены данными элементами, так как самостоятельно оснастить сиденья ремнями безопасности не позволяет действующий запрет на внесение изменений в конструкцию. Тем, кто согласится на скорость в 70 км/ч, также будет необходимо установить ограничитель скорости для контроля работы на линии. Лимит на перевозки стоя повлечет необходимость увеличивать количество подвижного состава, а за ростом трафика возникнет необходимость пересмотреть и расширить сети автомобильных дорог. Это нововведение может изменить индустрию. Сегодня перевозка стоящих пассажиров на смежных межрегиональных маршрутах не запрещена, а с введением новых правил появится необходимость в пересмотре транспортной работы.

Владислав Мурашов

Гендиректор АО «Мострансавто»

• Вводится запрет стоянки автобусов в жилых зонах за пределами специальных парковок. Сейчас такой запрет распространяется только на тяжелые грузовики тяжелее 3,5 тонны. В первоначальном проекте Минтранс хотел запретить парковаться во дворах «Газелям» и другим легким коммерческим грузовикам, но от этой идеи отказались.

Больше не надо будет вешать опознавательный знак «Автопоезд», требование исключается из правил.

• Вводится новый знак «3.34 «Движение автобусов запрещено».
• На автобусах, участвующих в организованной перевозке детей, должны быть установлены оранжевые маячки.

Что поменяется в жизни пешеходов.

• При движении по велодорожке и ее пересечении пешеходы должны будут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМ.
• Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и надземным пешеходным переходам, при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу можно переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Это окончательная редакция?

• Скорее всего, нет. Не закрыты споры между Минтрансом и ГИБДД по поводу определения СИМ. Госавтоинспекция считает, что граждане на коньках, скейтах, обычных самокатах должны относиться к пешеходам — их надо вывести из определения СИМ.

Минтранс считает, что на обычном самокате и скейте ездят очень быстро, можно кого-нибудь сбить.

• Конечное решение примет правительство. Рабочая группа по безопасности движения в рамках «регуляторной гильотины» сможет дать свои предложения и замечания — в теории Минтранс может учесть и их.

Когда все это вступит в силу?

• Даты в проекте нет, дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.

Составил Иван Буранов

Сайт Котовского. О пользе разнообразия или как я «предал» велосипед

Бывает довольно забавно наблюдать, как мне в комментариях или на странице в Фейсбуке «предъявляют» за то, что я цинично позволяю упоминать о своем новом увлечении — мотоцикле.

Дескать, захожу на твой сайт для того, чтобы почитать про велосипеды, а тут на тебе — в одном абзаце написано, что ты теперь катаешь не только на вело, но и на мото, это недопустимо.

Ну, или отсылки к «мы в ответе за тех, кого приручили», это я тоже частенько встречаю. Друзья, все эти манипуляции стары как мир, и я уже давно-давно научился от них защищаться, поэтому просто не стОит. Я писал и пишу в свободной форме, с «лирическими» отступлениями о том, что меня интересует на данный момент, поэтому призывы «писать только по теме» бесполезны.

Полагаю, многие читатели прекрасно понимают, что по части велосипеда я уже сказал всё, что мог сказать, поэтому ждать новых откровений вряд ли имеет смысл. Насчет того, что происходит с сайтом я напишу заметку попозже, когда у меня будет время и настроение сосредоточиться на этом.

Сразу скажу, что не собираюсь здесь писать о мотоциклах — я открою новый сайт по этой тематике, как только буду готов донести полезную информацию до аудитории. На сайте kotovski.net останется основная тематика велосипед и дополнительная — некие размышления о жизни, которые время от времени появляются у меня в голове.

Но если в текстах иногда будут проскакивать мотоциклы или прочая ерунда, которая занимает моё сознание — не обессудьте. Не нужно громко заявлять свое фэ, просто закройте сайт и успокойтесь — пианист лучше не умеет (хех, сделал опечатку — «писанист). 🙂

Противостояние или толерантность?

Если вы читаете комменты к статьям или мой Фейсбук, то наверняка обращаете внимание на то, что некоторые читатели чуть ли не агрессивно реагируют, когда я открыто заявляю, что на данный момент велосипед сильно отошел на задний план моего внимания и теперь меня интересуют другие вещи.

Недавно один знакомый читатель рассказал, почему конкретно ему не нравятся мои упоминания мотоциклов. На его взгляд, в том, что я сменил хобби, есть что-то от предательства. Он привык рассматривать мой сайт (и меня тоже) как нечто статичное, а тут такое отступничество.

Я спрашиваю, ну ладно, а если был бы не мотоцикл, а фотография или еще что-нибудь? — Это лучше, — говорит. — А в чем разница, — спрашиваю. — Ну понимаешь, велосипед и мотоцикл, это как будто две разных планеты, но в одной системе. Как плюс и минус, этакое противопоставление. Мотоциклисты презирают нас, мы презираем мотоциклистов. Мы видим мир совершенно по разному, хоть и все ездим на двух колесах.

В том, что сказал знакомый, пожалуй, есть немало разумного — я встречал мнение велосипедистов о том, что лишь мускульная тяга это тру, а все эти моторизованные двухколесные повозки, будь то мотоцикл или электровелосипед — для пенсионеров и разжиревших офисных работников.

И наоборот, со стороны мотосообщества частенько проскакивает мнение, что велосипедисты — это зло, путающееся под колесами, когда хочешь объехать пробку по обочине.

В таком ракурсе я никогда не смотрел на этот вопрос, для меня велосипед и мотоцикл всегда были очень близкие стихии. Не знаю, насколько широко распространено такое противостояние, напишите, пожалуйста в комментариях, что вы думаете на этот счет.

Лично я абсолютно толерантен как к велосипедистам, так и к мотоциклистам — все эти люди сели на двухколесный транспорт и доверили свою жизни Дороге. Да, они совершенно по разному воспринимают окружающую действительность, да, они видят и переживают разное, но им нечего делить. Стоит только выйти в путь, и Дорога быстро рассудит, чего ты стоишь на самом деле.

Не могу сказать, что я предал велосипед, ведь любовь и пристрастия не контролируемы, просто на какой-то момент ты больше не ощущаешь в себе того энтузиазма, что был раньше. Тем не менее, пока в среднем получается проезжать на велике по 1000-1500 км в месяц, что не так и плохо на сегодняшний день.

Разнообразие — наше всё

Что касается смены хобби, мнения, вкуса и даже типа мышления — это нормально, друзья. Это хорошо. Я с большим подозрением смотрю на людей, которые не меняются. Если ты увлекаешься тем же, что и двадцать лет назад, слушаешь ту же музыку, веришь тем же политикам, то подумай — не упускаешь ли чего-то?

Мои пристрастия, вкусы и мнения обновляются примерно раз в пять-семь лет. Могу сказать, что когда я начинал вести этот сайт, то во многом был другим человеком, чем сейчас. Людям свойственно меняться — мы живем в динамичной окружающей среде, постоянно получаем новую информацию, и если наш мозг не привык простаивать, то он всё время заставляет сомневаться и смотреть на мир с разных сторон.

То же самое и с хобби. С возрастом понимаешь, что чем дальше, тем сложнее влиться в какое-то новое движение. Не могу сказать, что прямо уж тянусь ко всему новому, но стараюсь не застаиваться в старом.

Мне кажется, разнообразие в увлечениях крайне важно, не стоит относиться к велосипеду столь ортодоксально. Вот вам в доказательство фотография Питера Сагана, рядом с обалденным Yamaha XJR1300.

Не удивлюсь, если он кроме велосипеда увлекается еще и каким-нибудь вышиванием крестиком или каллиграфией, почему бы и нет.

Кстати, что касается Фейсбука, добавляйтесь в друзья или подписывайтесь на обновления, вот моя страница, я там регулярно что-то пишу. Иногда хочется обсудить что-то, не связанное с велосипедами (или связанное), заходите, не стесняйтесь. Только один момент — я не добавляю в друзья тех, кто постит на своей странице политику.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

причин для окружающей среды и здоровья людей, чтобы больше ездить на велосипеде — Biofriendly Planet

Изображение Кристоффера Тролля по лицензии Flickr Creative Commons.

Езда на велосипеде или езда на велосипеде имеет бесчисленные преимущества. Они могут варьироваться от личных, экономических, социальных, экологических и т. Д. Велоспорт — хороший вид упражнений. Это также простой и экологически чистый способ передвижения. Благодаря многочисленным преимуществам езды на велосипеде, велосипеды в мире имеют больше людей, чем автомобили. Кроме того, количество людей, добирающихся до работы и с работы на велосипедах, значительно увеличилось за последнее десятилетие.

7 основных преимуществ езды на велосипеде

Хотя большинство людей осознают, что езда на велосипеде полезна, многие могут не осознавать, насколько это положительно повлияет на их жизнь. Поэтому мы хотели рассказать о некоторых преимуществах езды на велосипеде, в том числе о причинах для окружающей среды и здоровья, позволяющих начать больше ездить на велосипеде. Вот семь преимуществ широкого спектра, которые дает езда на велосипеде:

Польза для здоровья

Езда на велосипеде помогает нарастить мышцы, избавиться от жира, укрепить ноги, снизить кровяное давление и повысить выносливость.Также было доказано, что езда на велосипеде является чрезвычайно эффективным способом снять стресс, уменьшить беспокойство, очистить разум и улучшить настроение. Езда на велосипеде, как и многие виды аэробных упражнений, может улучшить сон и сделать сердце более здоровым. Те, кто включает ежедневные упражнения (например, езду на велосипеде) в свой распорядок дня, часто живут дольше.

Экологические преимущества

Чем больше машин мы сможем съехать с дороги, тем лучше будет для окружающей среды. Для езды на велосипеде не требуется бензин, и поэтому в воздух не попадают вредные выхлопные газы или смог, когда человек едет на велосипеде.Использование велосипеда несколько раз в неделю вместо автомобиля — один из простейших способов снизить воздействие на окружающую среду. Холостой ход не проблема, когда вы едете на велосипеде. Также снижается шумовое загрязнение. Велосипеды не требуют бензина, антифриза и не нуждаются во многих других жидкостях, которые необходимы транспортным средствам. Это помогает предотвратить попадание таких жидкостей в местные водные пути или в саму окружающую среду.

Экономическая выгода

Владеть велосипедом и управлять им дешевле, чем иметь автомобиль.Велосипеды обычно не требуют ежемесячных платежей за автомобиль, страховки, дорогостоящего текущего обслуживания или топлива. Если у вас нет собственного велосипеда, вы можете взять его напрокат или арендовать велосипед, если возникнет необходимость. Вам не нужно парковочное место или гараж, если у вас велосипед вместо автомобиля. Поездка на велосипеде также поможет вам быстрее добраться до нужного места. Велосипедистам не нужно бороться с пробками. К другим преимуществам относятся более низкие расходы на здравоохранение (поскольку вы станете здоровее, если будете кататься на велосипеде), и вам больше не понадобится абонемент в тренажерный зал.Износ дороги можно уменьшить, если все больше и больше людей будут ездить на велосипеде.

Социальные пособия

Катание на велосипеде — отличный способ для семьи или компании друзей хорошо провести время вместе. Отправляясь на велосипедную прогулку, вы можете встретить новых единомышленников. Если вы хотите, вы можете присоединиться к велосипедному клубу в вашем районе. Вы можете ездить в обществе или соревноваться. Вы можете научить других ездить на велосипеде, по каким маршрутам выбирать, какая передача лучше всего подходит для определенных маршрутов и многому другому. Поездка на велосипеде оставляет незабываемые воспоминания, особенно когда вы занимаетесь с друзьями и семьей.Вы можете покататься на велосипеде ради благотворительности или даже помочь делу, в которое вы верите.

Транспортные преимущества

Велоспорт — это экологически чистый вид транспорта, который убирает автомобили с дороги. Те, кто ездит на велосипедах, с большей вероятностью узнают и знают свои местные дороги, найдут способы избежать движения и улучшат свои общие навыки навигации. Езда на велосипеде дает вам доступ к велосипедным дорожкам и другим маршрутам, которые вы иначе могли бы пропустить. Велоспорт — это простой способ передвигаться по городу, ездить на работу и исследовать новые места.Даже если вы не можете ездить на велосипеде всю дорогу до работы, во многих автобусах и поездах есть места, где велосипедисты могут хранить свои велосипеды между остановками. Таким образом, вы сможете ездить на велосипеде и пользоваться общественным транспортом, когда это необходимо.

Спортивные пособия

Те, кто регулярно катается на велосипедах, не только увеличивают свою силу и наращивают мышцы, но и снижают риск получения травм при занятиях другими видами спорта. Восстановление после травмы часто занимает меньше времени с теми, кто находится в лучшей форме.Езда на велосипеде может помочь вам повысить аэробную эффективность, аэробные способности и улучшить выносливость. Рефлексы и равновесие также улучшатся со временем. Как и во многих других видах спорта, рутинная езда на велосипеде позволяет вам регулировать свою интенсивность, соблюдать тренировочный ритм, укреплять силу духа и становиться быстрее в целом. Еще одно преимущество — ездить на велосипеде можно в любое время года.

Личные выгоды

Одним из преимуществ езды на велосипеде является то, что его можно использовать для улучшения общего взгляда на жизнь. Многие велосипедисты обретают душевный покой, выезжая на открытую дорогу.Велоспорт также может дать вам возможность продемонстрировать свой личный стиль или продвинуть дело, к которому вы испытываете большую страсть. Однако езда на велосипеде не всегда проходит гладко. Иногда возникают проблемы. К счастью, чем больше вы катаетесь, тем больше у вас шансов обнаружить, что вы способны преодолевать препятствия (физические и умственные) на своем пути, поскольку езда на велосипеде учит вас проявлять изобретательность, когда вы один. Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, как правило, более предприимчивы, более самодостаточны, и многие никогда не упустят возможность покататься на велосипеде в хорошую погоду.

Это лишь некоторые из причин, по которым вам следует включить езду на велосипеде в свои обычные привычки и распорядок дня. Итак, берите свой велосипед и отправляйтесь смотреть мир. Для получения дополнительной информации о преимуществах езды на велосипеде и о том, почему вам следует чаще садиться на велосипед, ознакомьтесь со статьей 101 преимущества езды на велосипеде, которые заставят вас полюбить его еще больше.

Связанные

Самый экологичный вид транспорта ⋆ Новости Коста-Рики

Это транспортное средство для личного транспорта, использующее человеческую тягу. Велосипед, в просторечии называемый велосипедом, приводится в движение путешественником, который управляет им с помощью мускульных усилий ног, в частности с помощью педалей.

Старомодная модель велосипеда

Его изобретателем был немец Карл Дрейс, родившийся в 1785 году, создавший его около 1817 года. Велосипед приводился в движение, попеременно ставя ноги на землю. Сегодня в мире насчитывается более одного миллиарда велосипедов, которые очень полезны как в качестве транспортного средства, так и в качестве средства передвижения для отдыха.

СОВЕТ: Получите обновлений о предстоящих Коста-Риканец Ретриты и мероприятия by присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню . Не пропустите на что происходит вокруг вас! Щелкните здесь .

Всегда считающийся экономичным, экологичным, здоровым и устойчивым транспортным средством, он позволяет нам заниматься спортом и в то же время перемещаться по городу и сельской местности. Его использование широко распространено в большинстве стран Европы, а в таких странах, как Швейцария, Германия, Нидерланды, Бельгия, некоторых областях Польши и скандинавских странах, это один из самых популярных способов передвижения людей.В Азии, особенно в Китае и Индии, это основное средство передвижения. И, конечно же, здесь, в Коста-Рике, это очень экологичный автомобиль.

Велосипеды были очень популярны в 1890-х и позже, в 1950-х и 1970-х годах. В настоящее время он переживает новый бум, и его использование во всем мире значительно увеличивается из-за высокой цены на топливо.

Физика, лежащая в основе использования велосипедов, заключается в том, чтобы люди выиграли время в дальних путешествиях по сравнению с количеством вложенной личной энергии, сравнивая это с ходьбой.Среднее соотношение: на велосипеде вы можете путешествовать в 4 раза быстрее, чем пешком.

Существует множество моделей велосипедов. Среди них:

Это личное средство передвижения, которое предпочитают многие во всем мире. Они адаптированы ко всем видам повседневного использования, особенно когда речь идет о путешествиях на большие расстояния.

Счастливая женщина со своим велосипедом

Горные велосипеды, также известные как вездеходы, — это велосипед, предназначенный для занятий спортом на неровной местности, предназначенный для использования на немощеных дорогах, они идеально подходят для путешествий по лесам, вверх и вниз по горам. и наслаждаться каменистыми тропами, поэтому сопротивление его структурных компонентов является наиболее важным моментом, который необходимо учитывать, а также защита его частей от коррозии грязью и почвой, что делает его идеальным для езды на велосипеде по бездорожью.Благодаря своей универсальности горные велосипеды сегодня являются одними из самых продаваемых.

Широко известный как шоссейный велосипед, он разработан для скорости, эта конструкция позволяет велосипедисту принимать аэродинамическое положение и более эффективный способ передачи мощности на педали. Он разработан, чтобы доставить вас очень быстро в кратчайшие сроки, насколько позволяют ваши ноги. На первый взгляд кажется, что этот тип велосипедов не сильно изменился за последние годы, однако сегодня есть модели, в которых используются передовые технологии, такие как электронные шестерни и сверхлегкие материалы.

Шоссейные велосипеды

Гоночный велосипед идеален для тех, кто ищет легкий и быстрый велосипед для использования на дорогах с твердым покрытием для упражнений или соревнований. Эти велосипеды также можно использовать для путешествий по городу, особенно в длительных поездках по дорогам с хорошим покрытием. Очень важно помнить, что эти велосипеды имеют ограничения по весу, поэтому, если вы думаете о перевозке большого количества груза, они могут быть не самыми подходящими.

Велосипеды

Touring предназначены для больших расстояний и больших нагрузок и разработаны с учетом выносливости и в то же время комфорта пользователя.

• Складной велосипед Складной велосипед

В 2006 году Клайв Синклер изобрел складной велосипед с небольшими размерами в сложенном виде. Его уменьшают, складывая из 2-х и более частей. Этот тип велосипеда разработан для того, чтобы когда он не использовался, он может приобретать форму, занимающую меньше места, либо для хранения, либо для практической переноски.

НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ? Подпишитесь на нашу новостную рассылку, и мы будем отправлять вам обновления наших последних материалов , как только они будут доступны. Щелкните здесь .

7 экологически чистых методов транспортировки, способствующих снижению загрязнения воздуха

Мария Рамос, живущая в Лас-Вегасе, писательница первого поколения миллениума азиатского происхождения из Лас-Вегаса, азиатско-американская писательница первого поколения, которая любит много работать в сфере развлечений, здоровья, благополучия и отрасли, обеспечивающие экологическую устойчивость. Она выросла вокруг семейного предприятия по пресноводной аквакультуре. В прошлой жизни она была контент-руководителем музыкального онлайн-издания в Юго-Восточной Азии и была довольно успешным музыкантом.

Последние сообщения Марии Рамос (посмотреть все)

Используете ли вы экологически чистый транспорт в своей повседневной жизни?

Из многих способов, которыми вы можете помочь спасти планету, использование зеленых технологий для транспорта может быть одним из самых важных.

На транспортный сектор приходится более 20 процентов выбросов CO2 во всем мире. В США на него приходится около 25 процентов всех выбросов парниковых газов (ПГ).

Всем нужен надежный способ добраться из пункта А в пункт Б.Идея не в том, чтобы останавливаться путешествовать — скорее, чтобы сделать это более эффективно.

Вы, безусловно, можете больше ездить на отдых и круизы, чтобы свести к минимуму свой вклад в авиаперелеты, работающие на ископаемом топливе.

Однако вам все равно придется ездить на работу или ездить по окрестностям, чтобы выполнять поручения, общаться и ходить на работу.

Все виды транспорта нуждаются в энергии, но приоритетное использование экологически чистой инфраструктуры может значительно сократить наш углеродный след.

Давайте посмотрим на самые экологичные виды транспорта, доступные сегодня.

Какие существуют режимы экологичности? Транспорт?

Во-первых, давайте различать личный и общественный транспорт.

Личный транспорт — пешком или на транспортных средствах, имеющихся в вашем распоряжении, — это удобно и последовательно. Вы можете путешествовать по своему собственному расписанию и добираться до мест, которые могут оказаться неудобными для поездок на работу.

Общественный транспорт должен быть более эффективным, поскольку его цель — доставить больше людей к месту назначения с использованием меньшего количества транспортных средств.

Поездки на работу должны быть более экологичными, чем альтернатива, но на самом деле это намного сложнее. Вам также необходимо посмотреть, как обслуживание систем общественного транспорта влияет на окружающую среду.

Вы можете наслаждаться преимущества экологичного транспорта на любом уровне. Проверить семь вариантов, описанных ниже.

1. Ходьба на короткие и средние расстояния

С эволюционной точки зрения это трудно перечеркнуть. Люди веками ходили на короткие и длинные дистанции.

Если вы никуда не торопитесь, вам может пригодиться самый простой вид транспорта для людей.

Знаете ли вы, что в некоторых городах ходить пешком может быстрее, чем за рулем? Если вы живете в районе с интенсивным движением транспорта, ходьба может стать недорогой альтернативой, позволяющей сэкономить время.

Минимальный с недостатками регулярной ходьбы легко справиться. Вы можете купить прогулку обувь и возьмите с собой дополнительную одежду, чтобы избавиться от волдырей и пота вопросы.

Ходьба также считается ежедневной физической нагрузкой и может принести пользу для здоровья.При практически нулевом воздействии на окружающую среду можно сказать, что ходьба полезна и для души.

Думайте об этом способе экологически чистого транспорта как о способе помочь вам, окружающим вас людям и всей планете.

Тем не менее, подумайте о своей выносливости и физической энергии, прежде чем предпринимать очень долгие прогулки только для того, чтобы добраться до нужного места.

Ходьба также может быть не самым эффективным способом путешествовать, если вы собираетесь куда-то, где вам нужно быть в отличной форме, например, на собеседование или ручную рабочую смену.

Если вы собираете что-то, чтобы принести домой, подумайте, как дополнительный вес может повлиять на вашу способность ходить.

Возможно, вы не сможете вернуться домой в том же темпе или с таким же уровнем комфорта, если вы несете пакеты с продуктами или большие пакеты.

Знаете ли вы, что в некоторых городах ходить пешком может быстрее, чем за рулем? Если вы живете в районе с интенсивным движением транспорта, ходьба может стать недорогой альтернативой, позволяющей сэкономить время. Нажмите, чтобы написать твит

2. Велосипедные прогулки по всему району

Кроме ходьба, езда на велосипеде — еще один способ обойти район.

Езда на велосипеде намного быстрее и энергоэффективнее, чем ходьба. Вы можете рассмотреть другие формы транспортных средств с кузовным приводом, такие как скутер или скейтборд, но ни одна из них не может сравниться с широко распространенной популярностью велосипеда.

Велоспорт также приносит много физических преимуществ, таких как улучшение здоровья сердечно-сосудистой системы, наращивание мускулов и увеличение энергии.

Велосипед — один из самых популярных видов экологически чистого транспорта. Влияние езды на велосипеде на окружающую среду невелико, особенно по сравнению с ездой на транспорте, работающем на ископаемом топливе.

По некоторым оценкам, повсеместное использование велосипедов во всем мире может сократить выбросы парниковых газов более чем на 10 процентов к 2050 году.

Вам также не нужно заниматься велоспортом на постоянной основе. Хранение велосипеда для использования изредка при сохранении экономичного автомобиля — хороший способ разнообразить варианты путешествий.

Во многих городах по всему миру есть велосипедные дорожки на дорогах, что делает езду на велосипеде довольно простой привычкой.

В некоторых местах вам может даже не понадобиться иметь велосипед.Например, Вашингтон, округ Колумбия, стал первым городом в Северной Америке, внедрившим систему проката велосипедов. Вы можете арендовать велосипеды на вокзалах и заплатить за получасовую плату или 24-часовой абонемент.

Перед выбором чтобы покататься на велосипеде по окрестностям, оцените окружающие дороги и типичные атмосферные условия. Возможно, вы не сможете полностью заполнить преимущество вашего велосипеда, если нет велосипедных дорожек или если в вашем районе часто бывает непогода.

3. Езда на мотоциклах или электрических велосипедах

Из-за их относительно небольшого веса и небольших размеров даже обычные мотоциклы иногда считаются более экономичными, чем четырехколесные альтернативы.

Но это зависит от марки и модели — некоторые мотоциклы хуже по выбросам. К счастью, экологически чистые технологии для транспорта позволяют использовать мотоциклы, работающие на электрических или биотопливных двигателях.

Но то, что хорошо для окружающей среды, не обязательно хорошо для вас. Страховой институт высокой безопасности отмечает, что в поездках на мотоциклах коэффициент смертности на милю более чем в 25 раз превышает аналогичный показатель для автомобилей. Хотя они намного быстрее велосипедов, они также намного опаснее.

Если вы ищете креативный экологически чистый способ передвижения, который не так утомителен, как езда на велосипеде, и не так опасен, как езда на мотоцикле, подумайте об использовании электрического велосипеда.

Убедитесь, что вы проверили, разрешают ли местные законы и правила его использовать. Многие штаты и города США ограничивают, где и когда можно использовать электрические велосипеды.

4. Вождение и обслуживание экологически чистых автомобилей

Если ваш образ жизни и окружение требуют, чтобы вы содержали автомобиль, вам следует подумать об инвестициях в один из многих экологически чистых транспортных средств, доступных на рынке.

Гринпис отмечает, что изменение климата может непоправимо ухудшиться, если к 2028 году не будет полностью прекращено использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Не решаетесь сделать переход и купить электрический или гибридный автомобиль? По крайней мере, подумайте об использовании экономичного автомобиля или автомобиля, работающего на биотопливе.

Развитие экологически чистой инфраструктуры во все большем количестве населенных пунктов поддерживает растущую популярность экологически чистых транспортных средств.

В США не составит большого труда найти заправочные станции, предлагающие биодизельное топливо или топливо на основе этанола.Вы также можете использовать предоставленный правительством онлайн-калькулятор, чтобы оценить влияние вашего автомобиля на окружающую среду по сравнению с другими.

Не решаетесь сделать переход и купить электрический или гибридный автомобиль? По крайней мере, подумайте об использовании экономичного автомобиля или автомобиля, работающего на биотопливе. Click To Tweet

5. Совместное использование автомобилей для уменьшения количества автомобилей на дороге

Заполнение сидений автомобилей полностью перед выездом помогает сократить транспортировку выбросы за счет меньшего количества транспортных средств. Вы можете поплавать с семьей и друзья, а не незнакомцы, если конфиденциальность или безопасность важны.

Совместное использование автомобилей или райдшеринг — понятие не новое. В 1970-е годы около 20 процентов американцев отправлялись на работу на автомобиле.

Сегодня этот процент сократился до менее 10 процентов. Такие компании, как Uber, Lyft и Waze, с ограниченным успехом пытались вернуть совместное использование автомобилей.

В некоторых частях мира автомобильные полосы включены в состав дорожных систем, чтобы стимулировать совместное использование поездок.

США называют свою версию этой полосы движения полосами для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV).Если вас обнаружили за рулем автобуса в одиночку, возможно, вам придется заплатить штраф.

Совместное использование автомобилей или райдшеринг — понятие не новое. В 1970-е годы около 20 процентов американцев отправлялись на работу на автомобиле. Click To Tweet

6. Поездка на автобусе, чтобы добраться до

Общественные автобусные системы теоретически могут доставить вас к месту назначения примерно за то же время, которое вам потребуется, чтобы ехать самостоятельно, тем более что вам не придется беспокоиться о том, чтобы найти парковочное место.

Вы можете быть ограничены запланированными остановками, но автобусные системы были эффективным средством передвижения на протяжении десятилетий.

Подумайте о том, чтобы получить в автобусе как интенсивное совместное использование автомобилей. Идея та же: перевезти больше людей используют меньше транспортных средств.

Чтобы нарисовать лучшую картину, подумайте, сколько людей поместится в типичный общественный автобус. А теперь представьте, что каждый из этих людей ведет свой автомобиль и занимает гораздо больше места на дороге.

Каждый раз, садясь на автобус, вы увеличиваете пассажиропоток и повышаете эффективность этого вида общественного транспорта.

Некоторые места модернизировали свои автобусные системы, чтобы на транспорте использовались экологически чистые технологии.Электробусы — популярное вложение средств.

Установки с батарейным питанием позволяют снизить выбросы парниковых газов до 70 процентов по сравнению с аналогами, работающими на ископаемом топливе, и помогают снизить вероятность образования смога.

Автобусы с батарейным питанием демонстрируют на 70 процентов меньше выбросов парниковых газов, чем их аналоги, работающие на ископаемом топливе. Click To Tweet

7. Использование междугородних, метро и пригородных поездов

Поездки на поезде внутри или между городами — один из самых недорогих, экологически чистых и эффективные способы преодолевать большие расстояния.

Из-за большого масштаба железнодорожные системы, такие как метро и метро, ​​производят до 76 процентов меньше выбросов парниковых газов, чем одноразовые и личные автомобили.

Современная железная дорога с идеальной пропускной способностью и функционированием даже эффективнее, чем Prius.

с экологически чистая инфраструктура, железные дороги могут еще больше сократить их влияние на планету. Небольшие изменения, такие как переход на светодиоды освещение или улучшение тяговых и тормозных систем — все это способствует более экологичный способ путешествовать.

По мере того, как технологии и изменение климата подталкивают мир к переосмыслению своих транспортных систем, произошли более серьезные изменения.

Например, в Нидерландах электропоезда, приводимые в движение ветровой энергией, ежедневно транспортируют около 600 000 пассажиров пригородных поездов.

Еще одним преимуществом экологичных перевозок по железной дороге является то, что они могут заменить воздушные перевозки, когда это возможно.

Если вы не торопитесь добираться до места назначения или хотите, чтобы живописный маршрут стал частью вашего путешествия, сядьте на поезд.Это может привести к снижению выбросов углерода в 10 раз по сравнению с полетом.

Путешествие по железной дороге в пределах или между городами — один из самых недорогих, экологически чистых и эффективных способов передвижения на большие расстояния. Click To Tweet

Экологически чистая инфраструктура для Воздушные путешествия существуют?

Из-за количества потребляемой энергии и выделяемых газов обычные самолеты обычно считаются наименее экологичными из всех видов транспорта.

В U.S., Flight — третий по величине производитель выбросов парниковых газов, связанных с транспортом.

Давайте посмотрим на это в перспективе: если вы летите туда и обратно между Сан-Франциско и Нью-Йорком, вы можете быть ответственны за до 3 тонн выбросов CO2.

Типичный американец производит 19 тонн в год, а типичный европеец — около 10.

Если бронирование полета неизбежно, вы можете по крайней мере минимизировать свой углеродный след, сделав разумный выбор. Даже если они не так удобны, постарайтесь попасть на полностью забронированные рейсы, потому что они наиболее эффективны.

Летите прямо, без пересадок и пересадок. Остановки значительно увеличат выбросы — до 35 процентов на человека — потому что самолеты потребляют больше всего топлива и производят больше всего выбросов при взлете.

Некоторые авиакомпании также начали использовать экологически чистое авиационное топливо (SAF), обычно смешанное с ископаемым топливом для компенсации затрат.

SAF в настоящее время дороже обычного реактивного топлива, и стоимость является основной причиной, по которой его использование не так широко, как должно быть.

Зеленые технологии на транспорте также могут стать альтернативой для авиаперелетов. Европейские производители в настоящее время работают над возможными улучшениями, чтобы сделать реальностью самолеты на водородных топливных элементах.

После креативного экологически чистого транспорта Решения, что дальше?

Использование преимуществ экологически чистого транспорта — далеко не единственное, что вы можете сделать, чтобы спасти планету.

Если вы уже достигли точки, когда вы ставите приоритетом использование экологически чистой инфраструктуры и использование экологически чистых транспортных средств, вы, вероятно, более заботитесь об окружающей среде, чем большинство.

Небольшие усилия, такие как переработка материалов, перепрофилирование потребительских товаров и поддержка компаний, занимающихся справедливой торговлей, имеют большое значение, когда они выполняются в массовом порядке, так что будьте голосом перемен в своем сообществе!

Чем больше людей вносит свой вклад, тем эффективнее мы можем замедлить темпы изменения климата.

Хотите сделать еще больше для окружающей среды, помимо вождения экологически чистого автомобиля и поддержания устойчивого образа жизни? Подумайте о ремонте или строительстве экологичного дома .

Помогите кому-нибудь, поделившись этой статьей — делиться — это забота 🙂!

Почему бы вам не присоединиться к ближнему кругу?

Если вам понравилась эта статья, не пропустите следующие публикации.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей сегодня и узнавайте первыми о лучших здоровых продуктах, действительно устойчивых компаниях и экологически чистом образе жизни!

Вам также может понравиться…

10 идей для экологичной транспортной инфраструктуры

East Coast Greenway — не что иное, как амбициозный проект.Непрерывная работа East Coast Greenway — это попытка создать непрерывную сеть маршрутов для велосипедистов и пешеходов от штата Мэн до Флориды; думайте об этом как о чем-то вроде Аппалачской тропы за пределами леса. Хотя в настоящее время существует лишь около четверти из них в виде троп, предназначенных для немоторизованного транспорта, такие проекты, как Greenway на Восточном побережье, являются типичными инициативами в области зеленой транспортной инфраструктуры: предоставляя возможность тем, кто не в автомобиле, перемещаться между городами и , в этом случае даже состояния.Очевидно, что не все зеленые дорожки — которые буквально представляют собой коридоры неосвоенной земли, часто в форме пешеходных дорожек вокруг городов или поселков — все так же всеобъемлющи, как одна, которая извивается по всему атлантическому побережью.

В Атланте, например, квази-зеленая дорога используется для продвижения так называемого BeltLine, коридора длиной 22 мили (35,41 км), который включает парки, тропы и общественный транспорт, а также коммерческую и жилую застройку. Это часть усилий по более эффективному планированию города таким образом, чтобы избежать разрастания, ориентированного на автомобили.Робби Брайант работал с HDR Engineering, компанией, которая спроектировала первые 5 акров Белтлайн, и говорит, что этот целостный подход также предоставляет важные возможности, помимо транспортировки.

Компания работала с городом и жителями, чтобы сделать водоем для сбора ливневой воды центральной точкой парка, который является частью BeltLine. Вместо системы канализации и туннелей Брайант и его коллеги одновременно предотвратили ливневой сток, создав такие элементы, как 40-футовый (12.19 метровый) водопад. «Основная цель проекта заключалась в обеспечении защиты от наводнений, выходящей за рамки утилитарного», — говорит Брайант. «Парк и пруд фактически стали местом назначения, а это не то, что вы обычно приравниваете к пруду-удерживающему пруду».

Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать, что происходит, когда велосипеды получают свое собственное место.

Режимы и преимущества экологичного транспорта

Транспорт — это аспект, без которого мы не можем обойтись в наши дни.Однако нынешние транспортные системы сопряжены с широким кругом проблем, включая глобальное потепление, ухудшение состояния окружающей среды, последствия для здоровья (физические, эмоциональные, умственные, духовные) и выбросы парниковых газов. Фактически, на транспортный сектор приходится 23% мировых выбросов парниковых газов в результате сжигания ископаемого топлива. В общем объеме выбросов парниковых газов автомобильный транспорт составляет львиную долю, если быть точным, 75%, и эта тенденция, по прогнозам, усилится в будущем, если она не ослабеет.Все это заставляет национальные правительства разрабатывать политику по сокращению выбросов парниковых газов, а также спроса на нефть.

Статистика показывает, что более 90% всех автомобильных перевозок зависит от нефти. Эта цифра почти соответствует общему мировому потреблению нефти, которое составляет 60%. Все эти сценарии привлекли внимание большинства правительств, и в настоящее время разрабатываются стратегии, призванные обратить вспять эту тревожную тенденцию загрязнения воздуха.

В этой кампании транспорт является целевым сектором, поскольку он вносит основной вклад в выбросы парниковых газов.Непосредственным и очевидным решением этого бессмысленного загрязнения окружающей среды является озеленение транспортного сектора, которое предполагает использование любых транспортных средств или транспортных средств, которые являются экологически безопасными и не выделяют токсичных газов, которые могут повлиять на окружающую среду и здоровье человека. Это ведет к экологически чистому транспорту, что означает любой вид транспорта или транспортных средств, которые являются экологически чистыми и не оказывают никакого негативного воздействия на окружающую среду.

Экологичный транспорт основан на эффективном и действенном использовании ресурсов, изменении транспортной структуры и выборе более здоровых способов передвижения.Для того, чтобы это принесло какие-либо плоды, требуются осознанная осведомленность и участие общественности, управление частными транспортными средствами, а также инновации и производство транспортных средств, использующих возобновляемые источники энергии, такие как ветер, солнце, биотопливо и гидроэлектроэнергия.

Виды экологичного транспорта

Мы узнали, что существующие виды транспорта требуют огромного количества энергии, например ископаемое топливо (природный газ, уголь, нефть), чтобы приводить в движение транспортные средства на дорогах.Многие признают, что именно эти автомобили вызывают сильное загрязнение окружающей среды и приводят к проблемам со здоровьем. Перспективные инновационные технологии могут быть окончательным решением, но до того, как такие инновации будут реализованы, мир может сыграть значительную роль, используя доступные экологически чистые виды транспорта.

Хотя гораздо удобнее и удобнее ездить на личном автомобиле в офис или на рынок через день, но, будучи ответственным гражданином, следует выбрать экологически чистый транспорт, который легко доступен для всех.Давайте посмотрим на некоторые виды экологичного транспорта, доступные в наше время.

1. Велосипед

Это и ежу понятно. Использование велосипеда для поездок на работу — еще один отличный вид экологичного транспорта. Езда на велосипеде вместо вождения автомобиля в огромной степени способствует избавлению атмосферы от парниковых газов. Хотя ходьба — отличный экологичный вид транспорта, велосипед имеет далеко идущие преимущества, поскольку он быстрее, а также сам по себе является формой тренировки.В наши дни вы можете купить велосипед по действительно разумным ценам. Затраты на покупку и обслуживание составляют лишь небольшую часть от стоимости автомобиля.

2. Электровелосипед

Электровелосипеды — отличный вид экологичного транспорта, потому что они не выделяют вредных выбросов в окружающую среду. С электрическим велосипедом требуется только легкая торговля. Однако скорость электрических велосипедов сильно регулируется законом. Некоторые страны ограничивают скорость электрического велосипеда до 20 миль в час.Тем не менее, в других странах вы должны иметь специальную регистрацию, лицензию и страховку, чтобы иметь возможность кататься на электрическом велосипеде.

3. Электромобили

Некоторые известные виды электромобилей включают автомобили, мотоциклы, грузовики, поезда, лодки и скутеры. Электромобили, работающие исключительно на электричестве, не выделяют опасных газов, даже если токсичные выбросы могут производиться заводами, производящими электричество. Тем не менее, энергия может быть получена из возобновляемых технологий, таких как геотермальная, гидроэлектрическая, солнечная энергия и ветряные турбины.

Выбор экологически чистых транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива и передовых автомобильных технологиях, оказывает меньшее давление на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине или дизельном топливе.

4. Зеленые поезда

Сейчас, когда правительства большинства стран мира, как никогда, стремятся поддерживать экологичный транспорт, поезда становятся все более экологичными с помощью гибридных локомотивов и других инновационных зеленых технологий. В инновационных гибридных локомотивах используются аналогичные технологии, применяемые в гибридных автомобилях.

Современные электропоезда используют электрифицированный третий рельс, воздушные линии или устройства, накапливающие энергию, такие как топливные элементы и батареи. Преимущество этих электропоездов в том, что они движутся с максимальной скоростью более 200 миль в час, сохраняя при этом высокий уровень безопасности.

5. Электромотоциклы

Как и другие электромобили, электромотоциклы не выделяют вредных веществ. Обычно они питаются от батареи. Тем не менее, загрязнение может произойти в результате выработки электроэнергии из сети, используемой для зарядки аккумуляторов электрических велосипедов.Однако электрические мотоциклы имеют огромную цену. Самый дешевый электромотоцикл может стоить около 7000 долларов. Некоторые мотоциклы высшего класса даже изготавливают детали из переработанных материалов.

В некоторых прототипах используется топливная технология, и эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем они могут быть серийно произведены.

6. Многопользовательские автомобили

Взрыв транспортных средств во всем мире произошел из-за бума мировой экономики.Несмотря на то, что многие рады этому достижению, уровень загрязнения значительно вырос. Транспортные средства с несколькими пассажирами, также называемые стоянками, сокращают количество транспортных средств на дорогах и, следовательно, сводят к минимуму уровень загрязнения. Многопользовательские автомобили — это очень экологичный и выгодный вид экологичного транспорта.

Группы друзей и коллеги могут использовать одно транспортное средство, если обычно едут в одном и том же направлении. Вместо того, чтобы 5 человек едут на своих машинах в одном направлении, гораздо экономичнее (экономит деньги и топливо) и экологически разумно использовать одну машину, чтобы доставить всех вас к месту назначения.Определенно отличный способ сэкономить бензин и деньги!

7. Служебные и грузовые автомобили

На эти виды транспортных средств приходится около 9% общих выбросов токсичных газов. Использование электричества и биотоплива вместо обычных источников ископаемого топлива в сфере услуг и грузовых транспортных средств, управление потребностями в поездках и предложение множества альтернативных способов передвижения будут иметь большое значение для приведения транспортного сектора в соответствие с экологичным транспортом.

8. Гибридные автомобили

Гибридные автомобили также зависят от электричества.Подавляющее большинство гибридных автомобилей предназначены для автоматической подзарядки аккумуляторов путем преобразования энергии в процессе торможения. Выбросы парниковых газов в гибридных автомобилях чрезвычайно низкие; Выбросы могут быть на 26% — 90% ниже по сравнению со стандартными автомобилями. По оценкам экспертов, гибридные автомобили сокращают вредные для здоровья выбросы более чем на 90%. Хотя гибридные автомобили практически не способствуют выбросу парниковых газов, в некоторых областях они отсутствуют. Батареи оказывают некоторое воздействие на окружающую среду. Это означает, что едкие вещества, воспламеняющие батареи, необходимо тщательно и тщательно утилизировать.

9. Новые гибридные автобусы (Общественный транспорт)

Некоторые из лучших инновационных «зеленых» автобусов уже поступили на рынок. Классическим примером является гибридный автобус Mercedes-Benz Ciatro G BlueTec, в котором используются 4 электродвигателя ступицы колеса вместе с автомобильными литий-ионными аккумуляторами. Литий-ионный аккумулятор считается самым большим в мире. Батарея способна накапливать огромное количество энергии, получаемой от дизельного генератора. Автобус также вырабатывает энергию при нарушении курса.

10. Пешеходы

В школу, на работу, в продуктовые магазины и т. Д. Лучше ходить пешком. Прогулка подразумевает нулевой выброс парниковых газов, она бесплатна и, кроме того, является хорошей тренировкой для тела.

Преимущества экологичного транспорта

Экологичный транспорт имеет широкий спектр преимуществ — для окружающей среды, здоровья, экономики и индивидуального бюджета. Ниже перечислены некоторые из ключевых преимуществ использования зеленого транспорта:

1. Меньше или совсем не загрязнение окружающей среды

Существующие виды транспорта используют источники энергии, такие как ископаемое топливо, которые выбрасывают в окружающую среду огромное количество парниковых газов.Переход на экологически чистый транспорт поможет избавить атмосферу от этих токсичных газов, поскольку эти виды транспорта практически не имеют выбросов.

2. Экономит ваши деньги

Использование экологически чистых видов транспорта, таких как велосипеды, автомобили с несколькими пассажирами и электрические мотоциклы, сэкономит вам много денег, связанных с покупкой ископаемого топлива на заправочной станции.

3. Содействовать созданию устойчивой экономики

Производство и распространение экологически чистых транспортных средств будет сопровождаться улучшением существующих транспортных систем.Это приведет к созданию большего количества рабочих мест в транспортном секторе, следовательно, к минимизации социально-экономического неравенства и построению устойчивой экономики. Это также минимизирует чрезмерную зависимость от ископаемого топлива, истощающую экономику.

4. Улучшение здоровья

Источники энергии из ископаемых видов топлива, таких как природный газ, уголь и нефть, выделяют токсичные газы, которые негативно влияют на наше здоровье. Фактически, эти газы были связаны с увеличением случаев рака и других сердечно-сосудистых заболеваний.Выбросы, производимые экологически чистыми транспортными средствами, не вредны для здоровья человека, поэтому использование зеленого транспорта только улучшит состояние здоровья страны.

Есть много других преимуществ, связанных с зеленым транспортом, которые улучшат здоровый образ жизни и улучшат качество жизни человека. Убедить все население перейти на «зеленый» транспорт — непростая задача, но, учитывая значительные шаги, будущее зеленого транспорта остается светлым. Помимо этого, существуют различные способы экологичности дома.Это не только снизит потребление энергии, но и спасет окружающую среду от дальнейшей деградации.

Артикул: MotherEarthNews

Кредит изображения: fancycrave, sasint

Насколько хорошо езда на велосипеде для окружающей среды? Выбросы СО2 на транспорте заняли

Слишком торопились читать? Мы обновили эту статью, добавив в нее последний выпуск подкаста BikeRadar. В этом эпизоде ​​Себ Стотт обсуждает свои открытия с Мэтью Ловериджем и предлагает свой собственный взгляд на то, как мы убедим людей перейти на велосипеды.В противном случае читайте оригинальную статью Себа.

Если вы не хотите пропустить новый выпуск подкаста BikeRadar, нажмите кнопки ниже, чтобы подписаться на через Apple или Spotify . Или просто найдите нас у предпочитаемого вами поставщика подкастов.

Вы также можете перейти на страницу подкастов BikeRadar, чтобы просмотреть наш полный архив эпизодов.

---

Вы когда-нибудь проезжали мимо очереди простаивающих машин и думали про себя: «Не лучше ли, если бы больше людей ездило на работу на велосипеде?» Ну, насколько лучше?

Великобритания — одна из растущего числа стран, взявших на себя законодательные обязательства по достижению нулевых выбросов углерода к 2050 году.

Но хотя в некоторых областях был достигнут прогресс, выбросы от транспорта продолжают расти. Мы не сможем достичь нулевого значения без кардинальных изменений в том, как мы передвигаемся. Может ли езда на велосипеде стать частью решения?

Чтобы лучше понять потенциальное влияние езды на велосипеде на устойчивое будущее, мы решили выяснить, насколько экологичным в действительности является езда на велосипеде. В процессе мы попытались ответить на два ключевых вопроса:

1. Каковы затраты на выбросы углерода при езде на велосипеде и как они соотносятся с другими видами транспорта?
2. Может ли резкое увеличение числа поездок на велосипеде сдвинуть с мертвой точки наш общий углеродный след?

Люди выбирают езду на велосипеде по разным причинам.Эта статья посвящена только одному: изменению климата. Тобиас Аккеборн

Чтобы ответить на первый вопрос, мы рассмотрим выбросы, производимые при производстве велосипедов, и дополнительную еду / калории, необходимые для езды на велосипеде.

Мы также исследуем, как традиционный езда на велосипеде по сравнению с ездой на электрическом велосипеде, а также ходьбой, поездкой на автобусе и вождением бензиновых и электромобилей с точки зрения общих выбросов углерода на километр пройденного пути.

Короче говоря, мы обнаруживаем, что, хотя производство велосипедов и питания для них требует углеродных затрат, езда на велосипеде является одним из видов транспорта с самым низким уровнем выбросов углерода на километр — это даже лучше, чем ходьба.

По нашим оценкам, если популярность езды на велосипеде вернется к уровням 1940-х годов (когда средний британец ездит на велосипеде в шесть раз больше в год, чем сегодня) и эти поездки заменят поездки на автомобиле, это приведет к чистой экономии 7,7 миллиона тонн CO2 в год в Великобритании. .

Основные выводы

• При езде на велосипеде углеродный след составляет около 21 г CO2 на километр. Это меньше, чем идти пешком или садиться на автобус, и меньше, чем в десять раз меньше, чем при вождении
.
• Около трех четвертей выбросов парниковых газов, связанных с ездой на велосипеде, происходит при производстве дополнительных продуктов питания, необходимых для «топлива», а остальная часть приходится на производство велосипеда
• Электровелосипеды имеют еще более низкий углеродный след, чем обычные велосипеды, потому что на километр сжигается меньше калорий, несмотря на выбросы от производства аккумуляторов и использования электроэнергии
• Если популярность велоспорта в Великобритании увеличится в шесть раз (что эквивалентно возвращению к уровням 1940-х годов) и все эти педалирования заменит вождение, это может привести к чистому снижению в 7 раз.7 миллионов тонн CO2 в год, что эквивалентно 6% транспортных выбросов Великобритании

Проблема, которую предстоит решить: выбросы от транспорта снижаются недостаточно быстро

Чтобы поддержать Парижское соглашение и удержать глобальное потепление ниже двух градусов Цельсия выше доиндустриального уровня, ЕС и ООН стремятся сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 80-90 процентов до 2050 года, в то время как Великобритания пообещали к тому времени добиться нулевых выбросов.

Нетто-ноль не означает нулевые выбросы, а скорее минимизирует выбросы при разработке углеродно-отрицательных технологий, таких как прямой улавливание воздуха, усиленное атмосферостойкость, регенеративное сельское хозяйство и облесение, чтобы компенсировать остальное.Сведение к минимуму положительных выбросов необходимо, но одного этого будет недостаточно.

Есть хорошие новости. Согласно данным «Наш мир в данных», внутренние выбросы Великобритании (парниковые газы, выбрасываемые в пределах Великобритании) упали на 36 процентов по сравнению с пиковым значением в 1991–2018 годах (последние доступные данные).

Даже с учетом воплощенных выбросов, образующихся при производстве импортных товаров, выбросы сократились на 24% в период между пиковыми значениями 2007 и 2017 годов.

Общие внутренние выбросы парниковых газов и выбросы парниковых газов на основе потребления в Великобритании Наш мир в данных

Лидером этого прогресса стал сектор электроэнергетики.Падение спроса на электроэнергию в сочетании с заменой угля на природный газ, возобновляемые источники энергии и биомассу (роль биомассы не бесспорно) привело к 60-процентному снижению выбросов от производства электроэнергии.

Но чтобы достичь нулевого уровня выбросов, необходимо сократить выбросы во всех секторах. Выбросы от транспорта сократились всего на 2 процента в период с 1990 по 2017 год. Только наземный транспорт (за исключением авиации и судоходства) в настоящее время составляет 27 процентов от общих внутренних выбросов парниковых газов в Великобритании, по сравнению с 24 процентами для производства электроэнергии, что делает его выбросом в Великобритании. номер один источник СО2.

Это не только британская проблема. В период с 1990 по 2007 год транспортные выбросы в ЕС выросли на 36 процентов, в то время как выбросы в других секторах снизились.

Чтобы достичь нулевого уровня, нам нужно переосмыслить то, как мы путешествуем. Является ли езда на велосипеде частью решения?

Насколько экологичен велосипед как вид транспорта?

Чтобы сравнить выбросы от езды на велосипеде с другими видами транспорта, нам необходимо вычислить общее количество парниковых газов (ПГ), выбрасываемых на километр пути.

Это требует анализа жизненного цикла. LCA используются для сравнения выбросов между всеми видами продукции, от электростанций до PlayStation.

Они работают путем суммирования всех источников выбросов за весь срок службы продукта (производство, эксплуатация, техническое обслуживание и утилизация) и деления их на количество полезной продукции, которую продукт может обеспечить в течение своего срока службы.

Для электростанции такой выходной мощностью может быть общее количество электроэнергии, которое она вырабатывает в течение своего срока службы; для автомобиля или мотоцикла — количество пройденных километров.

Чтобы рассчитать выбросы на километр при езде на велосипеде, чтобы их можно было сравнить с другими видами транспорта, нам необходимо знать:

• Выбросы парниковых газов, связанные с производством и утилизацией велосипеда. Затем это можно разделить на среднее количество километров, которое он пройдет между производством и утилизацией.
• Выбросы от производства дополнительных продуктов питания, необходимых для «топлива» велосипедиста на километр. Это достигается путем определения количества дополнительных калорий, необходимых для прохождения каждого километра, и умножения этого показателя на средние выбросы при производстве продуктов питания на калорию произведенной пищи.

Следует признать, что этот метод упрощен по нескольким причинам.

Во-первых, он предполагает, что каждая дополнительная сжигаемая калория — это еще одна калория, потребляемая во время диеты. Но согласно этой обзорной статье под названием «Влияние физических упражнений на прием пищи и ожирение: резюме опубликованных исследований», когда люди сжигают больше калорий с помощью упражнений, они обычно не потребляют столько дополнительных калорий в своем рационе.

Другими словами, они теряют вес за счет дефицита калорий.Следовательно, этот анализ может быть завышенной оценкой выбросов пищевых продуктов при езде на велосипеде.

Во-вторых, предполагается, что люди не меняют тип пищи, которую они едят, когда они тренируются, а только ее количество. Разные продукты питания по-разному влияют на окружающую среду.

Кроме того, он не принимает во внимание возможность того, что, если люди будут больше ездить на велосипеде, они могут принимать больше душа, стирать или стирать или иметь больше денег, чтобы тратить их на другие виды деятельности, загрязняющие окружающую среду (экологи называют это эффектом отдачи).

Каковы экологические издержки производства велосипеда?

Производство велосипедов из сырья требует определенного количества энергии и неизбежно загрязняет окружающую среду. Александрос Марагос / Гетти

К счастью, это исследование, озаглавленное «Количественная оценка экономии выбросов CO2 при езде на велосипеде», проведенное Европейской федерацией велосипедистов (ECF), сделало большую работу.

Авторы использовали данные из стандартной базы данных Eco-Invent, которая каталогизирует воздействие цепочек поставок различных материалов и продуктов на окружающую среду.

Исходя из этого, они подсчитали, что при производстве среднего голландского пригородного велосипеда весом 19,9 кг, состоящего в основном из стали, выделяется 96 кг CO2-экв.

Эта цифра включает изготовление запасных частей, необходимых на протяжении всего срока службы. Они утверждают, что выбросы, связанные с утилизацией или переработкой велосипеда, незначительны.

CO2e (CO 2 эквивалент) означает общий потенциал глобального потепления всех выбрасываемых парниковых газов (включая CO2, метан, N 2 O и т. Д.) выражается как масса чистого CO2, необходимая для того, чтобы вызвать такое же количество потепления за 100-летний период времени .

Материалы имеют значение

По данным Всемирной ассоциации производителей стали, в среднем на 1 кг произведенной стали выбрасывается 1,9 кг CO2e.

Принимая во внимание, что согласно отчету об экологическом профиле алюминия в Европе, в среднем на 1 кг произведенного алюминия выделяется 18 кг CO2-эквивалента, однако стоимость вторичного алюминия составляет всего 5% от углеродной стоимости первичного материала.

Очевидно, что производственные выбросы сильно различаются в зависимости от материала, поэтому производственные выбросы будут варьироваться в зависимости от велосипеда.

В этом отчете Университета Дьюка говорится, что производство алюминиевой дорожной рамы Specialized Allez производит 250 кг CO2-эквивалента, в то время как изготовление рамы Specialized Roubaix из углеродного волокна дает 67 кг.

Авторы предполагают, что термообработка алюминиевых рам высокого класса значительно увеличивает потребность производства в энергии и снижает выбросы углекислого газа.Однако авторы отмечают, что в исследовании могут быть значительные неточности. Мы попросили авторов исследования и представителей Specialized подробнее рассказать об этом, но пока не получили ответа.

Поскольку эти цифры могут быть неточными или типичными для велосипедной индустрии в целом, мы будем использовать оценку ECF в 96 кг CO2-эквивалента на каждый произведенный велосипед, но имейте в виду, что углеродный след отдельного велосипеда, вероятно, будет сильно различаться.

Конечно, парниковые газы — не единственная проблема при производстве велосипеда.Есть также загрязнение воды, загрязнение воздуха твердыми частицами, мусор со свалок и т. Д., Которые создают другие проблемы, помимо того, что они способствуют изменению климата. Эта статья посвящена исключительно влиянию езды на велосипеде на глобальное потепление.

Производственные выбросы на километр

По оценке ECF, средний срок службы велосипеда составляет 19 200 км.

Итак, если 96 кг CO2-эквивалента, необходимого для изготовления велосипеда, распределить на 19 200 километров, это составит 5 г CO2-эквивалента на км велосипедного пути из производственных выбросов.

Какова стоимость углерода для производства продуктов питания, необходимых для прохождения километра пути?

ECF рассчитывает, что средний велосипедист, едущий со скоростью 16 км / ч и весом 70 кг, будет сжигать 280 калорий в час по сравнению со 105 калориями в час, если бы он не ездил на велосипеде. Таким образом, средний велосипедист потребляет 175 дополнительных калорий на 16 км; это дает 11 калорий на километр.

Чтобы преобразовать это в выбросы на километр, нам также необходимо знать средние выбросы парниковых газов на калорию произведенной пищи.Выбросы от производства пищевых продуктов бывают разных форм, включая изменения в землепользовании (такие как затопление полей и вырубка лесов), производство удобрений, выбросы от животноводства, транспортировка и охлаждение. Стоит отметить, что транспортировка (продовольственные мили) составляет лишь небольшую часть общих выбросов пищевых систем.

Разбивка выбросов парниковых газов при производстве продуктов питания. В совокупности на этот сектор приходится четверть антропогенных выбросов, приводящих к потеплению климата.

По оценке ECF, средняя европейская диета отвечает за 1.44 г CO2e на калорию потребляемой пищи.

Неясно, как он пришел к этой цифре, но мы использовали данные из Нашего мира в данных и приблизительный расчет для проверки и пришли к аналогичной оценке для среднемирового показателя, разделив глобальные годовые выбросы от производства продуктов питания на количество потребляемых калорий. (глобально) в том же году.

Умножение 1,44 г CO2-экв. На калорию на 11 калорий на километр соответствует 16 г CO2-экв. На километр езды на велосипеде из выбросов пищевых продуктов.

Диета имеет значение

Если бы дополнительные калории, необходимые для езды на велосипеде, были удовлетворены жареным картофелем (вкусным), это было бы менее вредно для окружающей среды, чем стейки из филе. Даниэль Вуд / Гетти

Это оценка, основанная на средних выбросах CO2e на калорию, но тип съеденной пищи имеет большое значение. Согласно этой статье, опубликованной в авторитетном журнале Science , говядина вносит в среднем 52 г CO2-эквивалента на калорию; это соответствует 570 г CO2-экв / км, если все калории, необходимые для работы педалей, получены из говядины.

Это сделает езду на велосипеде более опасной для окружающей среды, чем вождение автомобиля.

С другой стороны, исследование показало, что пшеница, рожь, картофель и кукуруза (кукуруза) производят менее 1 г CO2-эквивалента на произведенную калорию. Так что, если бы дополнительные калории были получены из этих углеводов (в лучшем случае), выбросы парниковых газов на километр могли бы быть ниже, чем мы предполагали.

Каковы общие выбросы при прохождении одного километра на велосипеде?

Прибавление 16 г на километр для производства продуктов питания к 5 г на километр для производства велосипедов дает в общей сложности 21 г CO2-экв. Для езды на велосипеде на каждый километр .

По этой оценке, более трех четвертей выбросов углерода, связанных с ездой на велосипеде, приходится на производство продуктов питания.

Каковы выбросы от обычных велосипедов по сравнению с электрическими велосипедами?

Согласно нашим расчетам, электровелосипеды производят более низкие общие выбросы, чем велосипеды без вспомогательного оборудования, несмотря на более высокие производственные площади. Матильда Смит / Immediate Media

Производство электровелосипедов

По оценкам ECF, у электровелосипедов средний производственный углеродный след выше, чем у обычных велосипедов, при 134 кг CO2-экв. По сравнению с 96 кг.

Вот быстрая проверка этой цифры. По данным Союза обеспокоенных ученых, литий-ионные аккумуляторы, используемые в автомобилях, выделяют около 68 кг CO2-экв на 1 кВтч произведенной емкости аккумуляторов.

Ebikes обычно используют аккумуляторные батареи 0,5 кВт · ч, поэтому мы можем оценить выбросы в 34 кг CO2-экв. При производстве аккумулятора. Это согласуется с оценкой ECF дополнительных выбросов от производства электровелосипедов.

Если принять тот же срок службы 19 200 км, который мы использовали для обычного велосипеда, это равняется 7 г CO2e на км для электронного велосипеда по сравнению с 5 г для обычного велосипеда.

Потребление электроэнергии электровелосипедом

ECF также оценивает, что электровелосипед потребляет 23 Вт-ч (ватт-часа) электроэнергии на километр пройденного пути, и умножает это число на среднее количество CO2-экв, произведенного на Вт-ч электроэнергии в Европе в 2006 году (0,383 г CO2-экв. / Вт-ч). Это привело к оценке 9 г CO2-экв на км.

Однако при таком уровне потребления батарея для электровелосипеда емкостью 500 Втч обеспечит запас хода всего 22 км. Наш опыт тестирования электровелосипедов в дороге показывает, что это очень низкая оценка.

Согласно калькулятору запаса хода для электровелосипеда от Bosch, городской электровелосипед с аккумулятором на 500 Втч обеспечит запас хода 94 км в типичных условиях поездки (при средней скорости 22 км / ч, шинах для горных велосипедов, режиме помощи «спорт» и общей массе 85 кг). Это больше соответствует тому, что мы обнаружили при тестировании и обзоре электрических шоссейных велосипедов.

Мы обнаружили, что шоссейный электровелосипед, такой как Orbea Gain, может проехать 80 км с аккумулятором емкостью 250 Втч. Это делает оценку Bosch о 94 км от батареи на 500 Вт / ч правдоподобной, даже с учетом превосходной эффективности дорогого электрического шоссейного велосипеда. Роберт Смит

В то время как Bosch можно обвинить в оптимистическом подходе к оценке ассортимента своей продукции, старший технический редактор BikeRadar Уоррен Росситер обнаружил, что шоссейные электровелосипеды с аккумулятором вдвое меньшего размера (250 Вт-ч) могут обеспечить средний запас хода около 80 км, хотя и с малым запасом прочности. шины.

Если проехать 94 км на 500Wh, вы получите 5,3Wh на км. Предполагая, что эффективность зарядки составляет 90 процентов (не вся энергия от вилки попадает в аккумулятор), для электровелосипеда потребуется 5.9 Втч электроэнергии из сети на каждый километр пути.

Кроме того, согласно данным правительства Великобритании, углеродоемкость электроэнергии в Великобритании в 2019 году была намного ниже, чем в ЕС в 2006 году, на уровне 0,256 г CO2-экв на 1 Втч электроэнергии.

Объединение этих цифр (5,9 Втч на км и 0,256 г на Втч) дает более актуальную и ориентированную на Великобританию оценку 1,5 г CO2-экв. На 1 км от потребления электроэнергии.

Электровелосипед Потребление еды

ECF предполагает, что велосипедист весом 70 кг на электровелосипеде сожжет только 4.4 дополнительных калории на километр сверх того количества, которое вы используете, когда не занимаетесь спортом (по сравнению с 11 для обычного велосипеда). Используя снова оценку ЕСФ для выбросов при производстве продуктов питания (1,44 г CO2-экв. На калорию), мы получаем 6,3 г CO2-экв. / Км от производства продуктов питания .

Велосипеды или электровелосипеды: что экологичнее?

Суммируя все это, мы получаем 14,8 г CO2-эквивалента на километр, пройденный на электровелосипеде.

Это на 30 процентов ниже, чем у обычного велосипеда.

Поскольку для электровелосипедов требуется меньше продуктов питания на километр пути, они имеют более низкие выбросы парниковых газов в течение всего срока службы, чем обычные велосипеды, несмотря на дополнительные выбросы от производства электроэнергии и производства аккумуляторов.

Чем отличается ходьба?

Если вы заботитесь об окружающей среде, ходьбу лучше всего использовать в качестве похода на велосипеде до вершины тропы. Рассел Бертон

Чтобы рассчитать выбросы парниковых газов при ходьбе, нам нужно только посмотреть на дополнительную потребность в пище на километр.

В среднем человек весом 70 кг, идущий со скоростью 5,6 км / ч (3,5 мили в час) по ровной поверхности, сжигает примерно 322 калории в час, по сравнению со 105 калориями в час, если он не выполняет никаких упражнений. Это 217 дополнительных калорий в час (или на 5,6 километра пути) или 39 калорий на километр.

Используя ту же оценку выбросов от производства продуктов питания в Европе, что и при езде на велосипеде (1,44 г CO2-экв. На калорию), и умножив полученное значение на 39 калорий на километр, мы получим 56 г CO2-экв. На километр от ходьбы, просто чтобы обеспечить дополнительное питание.

Это говорит о том, что ходьба на каждый километр приводит к выбросам в 2,7 раза больше, чем при езде на велосипеде, или в 3,8 раза, чем при езде на электровелосипеде, из-за более высокой потребности в калориях при ходьбе на километр.

Как упоминалось ранее, этот анализ предполагает, что каждая сожженная калория соответствует потребляемой дополнительной калории, что не всегда так.

Чем отличается путешествие на машине?

Чтобы оценить потенциал езды на велосипеде для снижения выбросов углерода, нам нужно сравнить выбросы на километр езды на велосипеде с вождением.

Производство

По данным ADME (французское агентство по охране окружающей среды и энергопотребления), средний европейский автомобиль производит 6,6 тонны CO2e во время производства и за свой срок эксплуатации преодолеет 157 000 км.

Это дает 42 г CO2-экв. На километр только за счет производственных выбросов.

Топливо

По данным Министерства транспорта, выбросы парниковых газов из выхлопной трубы автомобилей в Великобритании в 2016 году составили 70 миллионов тонн CO2-эквивалента, а в этом году автомобили проехали 410 миллиардов транспортных средств.Это составляет в среднем 171 г CO2 на километр от выхлопных газов.

Но не все так просто.

Во-первых, это выбросы, связанные с добычей, транспортировкой и переработкой сырой нефти в бензин и дизельное топливо, известные как выбросы из скважины в резервуар.

По данным Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), на каждые 100 г CO2, выделяемого при сжигании топлива в автомобилях (выбросы из выхлопной трубы), еще 17 г выбрасывается в процессе производства этого топлива (выбросы из скважины в резервуар).

Источники выбросов от автомобиля, согласно EEA: 77% происходит от сжигания топлива в двигателе, 13% от производства топлива и 8% от производства автомобиля. (Диаграмма из ECF) EEA через ECF

Эти выбросы из скважины в резервуар обычно учитываются в промышленном (а не транспортном) секторе, но для наших целей нам необходимо включить и то, и другое.

Таким образом, наша оценка средних выбросов автомобилей в Великобритании составляет от 171 г до 200 г CO2-экв. На км.

Становится хуже. Мы хотим сравнить выбросы от езды на велосипеде с эквивалентной поездкой. Автомобили внутреннего сгорания значительно менее экономичны при коротких поездках из-за холостого хода, холодного пуска, остановки-пуска и т. Д.

По оценкам ECF, при коротких поездках, которые конкурируют с ездой на велосипеде, средний европейский автомобиль выбрасывает 266 г CO2e на километр езды, включая выбросы как из выхлопной трубы, так и из колодца в бак.

Эту цифру еще нельзя сравнивать с ездой на велосипеде, потому что автомобили могут перевозить несколько человек.По оценкам ECF, для таких коротких поездок средняя вместимость автомобиля составляет 1,16 пассажира. Это составляет 229 г CO2-эквивалента на пассажиро-километр в результате использования топлива и производства топлива.

Суммарные выбросы CO2 от автомобилей по сравнению с мотоциклами

Если прибавить это к производственным выбросам (42 г / км), то получится 271 г CO2-экв. На пассажиро-км езды. Это примерно в 13 раз больше, чем при езде на велосипеде.

А как насчет электромобилей?

Чтобы оценить воздействие на окружающую среду любой будущей политики или технологии, бесполезно просто сравнивать их с текущими альтернативами — мы также должны сравнивать их с будущими альтернативами.

Электромобили часто рекламируют как будущее более чистого личного транспорта, но как их общие выбросы соотносятся с автомобилями внутреннего сгорания и велосипедами?

В этом документе, опубликованном Союзом обеспокоенных ученых (UCS), рассматриваются современные электромобили в США и сравнивается их с автомобилями внутреннего сгорания в анализе жизненного цикла.

По оценкам авторов, типичный электромобиль среднего размера производит 128 г CO2-экв. На километр в течение всего срока службы. Это при условии, что продолжительность жизни и выработка электроэнергии составляют 217 000 км, что типично для нынешних пользователей электромобилей в США.

Однако эта цифра не может быть напрямую сопоставлена ​​с приведенной выше оценкой для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в ЕС, поскольку Союз обеспокоенных ученых предполагает более длительный срок службы, чем ECF, а электричество, производимое в США, более углеродоемкое, чем в США. ЕС или в Великобритании.

Давайте скорректируем эту оценку, чтобы сделать ее более сопоставимой для Великобритании.

По данным UCS, производство электромобиля среднего размера приводит к выбросу 7,7 тонны CO2-эквивалента (примерно на 15% больше, чем у эквивалентного бензинового автомобиля среднего размера).Если предположить, что автомобиль проехал 157 000 км, как мы это делали для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания выше, это соответствует 49 г CO2-экв. На километр от производственных выбросов.

Это может быть завышенная оценка, поскольку предполагается, что аккумулятор не может быть повторно использован или переработан после того, как автомобиль проехал это расстояние, и поэтому необходимо снова изготавливать новые аккумуляторы с нуля. Это наихудший сценарий. UCS также прогнозирует, что производственные выбросы для аккумуляторов будут уменьшаться по мере совершенствования технологий.

Электромобили производят намного меньше CO2 на километр, чем эквивалентные автомобили внутреннего сгорания, особенно при коротких поездках и при использовании экологически чистой электроэнергии. Майлз Уиллис / Гетти

Согласно UCS, электромобиль среднего размера потребляет около 0,19 кВтч электроэнергии на километр пройденного пути. В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, электромобили более эффективны в городе, чем на шоссе, поэтому, возможно, это высокая оценка при рассмотрении коротких поездок, которые конкурируют с ездой на велосипеде.

По данным правительства Великобритании, в 2019 году в Великобритании среднее количество CO2-экв., Произведенное при производстве электроэнергии, составило 0,2556 кг CO2-экв. На кВтч. Умножив это на оценку UCS для потребления электромобиля на километр, это соответствует 48 г CO2-экв на км от использования электроэнергии.Эта цифра снизится, если электросеть продолжит декарбонизацию.

Как и в случае с автомобилями внутреннего сгорания, мы предположим, что электромобили в среднем совершают поездки на 1,16 пассажира, сопоставимые с ездой на велосипеде. Это снижает выбросы электроэнергии до 41 г на пассажиро-километр.

Приведенное выше предполагает, что дополнительная электроэнергия, необходимая для питания электромобилей, имеет такую ​​же углеродоемкость, как текущая средняя электроэнергия, что немного упрощенно.

Поскольку электромобили увеличивают общий спрос на электроэнергию, они влияют на то, как она вырабатывается.С одной стороны, электромобили можно заряжать ночью или в тех случаях, когда электричество является самым дешевым или экологически чистым, поэтому углеродный след электричества, используемого электромобилями, может быть ниже среднего.

Такая гибкость зарядки и возможность разряда электромобилей в сеть при наивысшем спросе предполагает, что массовое внедрение электромобилей может ускорить использование таких непостоянных источников энергии, как ветер и солнце.

С другой стороны, дополнительный спрос на электроэнергию может замедлить усилия по выводу из эксплуатации угольных и газовых электростанций.Дело в том, что долгосрочное воздействие электромобилей на окружающую среду будет во многом зависеть от того, как они повлияют на производство электроэнергии в будущем.

Суммарные выбросы электромобилей

Суммируя выбросы от производства и производства электроэнергии, мы получаем 90 г CO2-экв. На пассажиро-километр.

Таким образом, электромобили загрязняют намного меньше на километр, чем автомобили внутреннего сгорания. Во время коротких поездок, которые конкурируют с ездой на велосипеде, и при использовании относительно чистой британской электроэнергии они производят около трети CO2 на километр автомобиля внутреннего сгорания, но более чем в четыре раза больше, чем велосипеды.

А как насчет автобусов?

ECF оценивает выбросы парниковых газов при поездке на автобусе почти так же, как и при движении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Предполагается, что автобусы, как и автомобили внутреннего сгорания, производят выбросы в размере 5,5 тонн CO2-эквивалента на тонну транспортного средства. Другие предположения включают средний вес транспортного средства 11 тонн, что автобусы проезжают один миллион миль до утилизации и что они перевозят в среднем десять пассажиров.

Исходя из этих предположений, ECF оценивает, что поездка на автобусе производит 101 г CO2-экв. На пассажиро-километр.

Конечно, эта цифра сильно варьируется в зависимости от загруженности автобуса. По оценкам этого исследования Массачусетского технологического института, выбросы при эксплуатации и производстве типичного автобуса в США составляют до 49 г CO2-экв. На пассажиро-километр в часы пик и 393 г в непиковые периоды, когда автобус менее загружен.

Как и в случае с легковыми автомобилями, электрификация автобусов могла бы значительно сократить их углеродный след, но нам не удалось найти данные о углеродном следе электрических автобусов.

Что мы узнали на данный момент: как сравнивать выбросы от транспорта?

Выбросы на пассажиро-километр от видов транспорта при коротких поездках. Себ Стотт

Езда на электровелосипеде и велосипеде — явные победители с точки зрения выбросов CO2 на километр, даже по сравнению с ходьбой, электромобилями и поездкой на автобусе. На короткие расстояния при езде на бензиновом или дизельном автомобиле в среднем выделяется в десять раз больше CO2 на километр по сравнению с ездой на велосипеде.

Итак, езда на велосипеде экологичнее, но насколько сильно она может повлиять на нее?

По данным Министерства транспорта, в 2018 году в Великобритании было проехано 5,3 миллиарда километров для всех целей.При 66-миллионном населении, это в среднем составляет ничтожные 80 км на человека в год.

Удивительно, но в 1949 году британцы проезжали на велосипеде 474 км на человека в год, а датчане в настоящее время проезжают 936 км на человека в год. Если бы современные британцы ездили на велосипеде столько же на человека, сколько они делали в сороковых годах (все еще вдвое меньше, чем датчане), в общей сложности это равнялось бы 31 миллиарду километров в год.

По данным Министерства транспорта,

британцев проезжают 61 5 миллиардов километров в год на расстояние менее пяти миль, поэтому увеличение количества поездок на велосипеде до уровня 1940-х годов будет эквивалентно замене половины этих коротких поездок.

Популярность велоспорта в Великобритании достигла пика в 1940-х годах, отчасти благодаря такой инфраструктуре, как эта отдельная «велосипедная дорожка» недалеко от Доркинга, графство Суррей. Общественное достояние

В лучшем случае, когда езда на велосипеде в Британии вернется к пиковому уровню 1940-х годов, и вся эта дополнительная езда на велосипеде заменит вождение, какое влияние это может иметь?

Ранее мы выяснили, что обычные велосипеды генерируют около 21 г CO2-эквивалента на км, поэтому при езде на велосипеде 31 миллиард километров будет 0.7 миллионов тонн CO2-эквивалента за счет дополнительного производства велосипедов и продуктов питания.

Но соответствующее сокращение поездок на автомобилях приведет к сокращению выбросов CO2 на 8,4 миллиона тонн, так что чистое сокращение выбросов CO2 составит 7,7 миллиона тонн ежегодно .

Даже в будущем, когда все автомобили будут электрическими (но по-прежнему будут использовать электричество), замена 31 миллиарда километров езды на велосипеде приведет к чистой экономии 2,1 миллиона тонн CO2 ежегодно.

Это большое число?

7.7 миллионов тонн CO2 примерно эквивалентны 13 миллионам рейсов из Лондона в Нью-Йорк каждый год.

Согласно gov.uk, общие выбросы от транспорта в Великобритании в 2016 году равнялись 126 миллионам тонн CO2-эквивалента (включая весь наземный транспорт, а также внутренние рейсы и морские перевозки, но не включают выбросы, необходимые для производства топлива и транспортных средств), на которые приходилось 27 процентов всех внутренних выбросов Великобритании.

Таким образом, эта экономия в 7,7 миллиона тонн эквивалентна 6 процентам текущих выбросов транспортных средств Великобритании или 2 процентам их общих текущих внутренних выбросов.

Чем езда на велосипеде по сравнению с другими способами сокращения выбросов от транспорта?

Одна из самых популярных идей по сокращению выбросов от транспорта — просто заменить бензин и дизельное топливо на электромобили. Это не просто гипотетическая идея — правительство Великобритании пообещало, что к 2035 году все новые автомобили будут иметь нулевые выбросы (электрические или водородные).

По данным Министерства транспорта, в 2016 году в Великобритании на автомобиле или такси было пройдено 410 миллиардов транспортно-километров.

На основе приведенных выше расчетов, но глядя на выбросы на транспортный километр (а не на пассажиро-километр) и для всех поездок в отличие от коротких поездок, мы можем оценить, что электромобили производят 97 г CO2-экв. На транспортный километр, в то время как нынешние автомобили внутреннего сгорания производят 242гр.

Перевод всех современных автомобильных поездок на электрические позволит сэкономить около 60 миллионов тонн CO2 ежегодно. Это эквивалентно 48 процентам текущих выбросов транспортных средств Великобритании или 11 процентам общих внутренних выбросов парниковых газов в Великобритании в 2016 году.

Это почти в восемь раз больше воздействия, чем наш амбициозный сценарий езды на велосипеде в лучшем случае. Не потому, что электромобили экологичнее, чем велосипеды, а потому, что люди ездят намного дальше, чем ездят на велосипеде (даже в Дании).

Эффект отскока в действии. По мере того, как эффективность транспортного средства увеличивалась, количество поездок увеличивалось, что более чем компенсировало экономию. ECF

Этот приблизительный расчет игнорирует любой эффект отскока, когда большая эффективность приводит к снижению затрат и, следовательно, к увеличению количества вождений и увеличению затрат на другие виды деятельности, загрязняющие окружающую среду, например, полеты.

Эффект отскока способствовал 40-процентному увеличению количества вождения в Европе с 1990 года, что более чем компенсировало повышение эффективности автомобилей за тот же период.

Что в итоге?

Согласно этим расчетам, езда на велосипеде имеет самый низкий углеродный след среди всех видов личного транспорта, даже по сравнению с ходьбой.

С точки зрения климата имеет смысл совершать как можно больше поездок на велосипеде.

На индивидуальном уровне езда на велосипеде вместо вождения (или любого другого способа передвижения) может оказать положительное влияние на ваш углеродный след.

Но в национальном масштабе езда на велосипеде играет ограниченную роль в решении проблемы изменения климата. Поскольку для большинства людей езда на велосипеде ограничена короткими поездками, она может заменить лишь небольшую часть километров, пройденных автомобилями.

Даже если половина всех поездок на автомобиле длиной менее 5 миль будет заменена ездой на велосипеде (намеренно оптимистичный сценарий), это позволит сэкономить около 7,7 миллиона тонн CO2-эквивалента в Великобритании, что эквивалентно 2 процентам внутренних выбросов Великобритании в 2016 году. быть обнюханным, но не серебряной пулей.

Ebikes может в некоторой степени повысить популярность езды на велосипеде.

Неслучайно, что страны с самой высокой интенсивностью езды на велосипеде являются плоскими (Дания и Нидерланды), а электровелосипеды имеют большое значение для сглаживания ландшафта с точки зрения велосипедиста.

Поскольку они быстрее и легче управляются, особенно при перевозке грузов, они могут помочь большему количеству людей совершить больше поездок на велосипеде. Еще лучше, по нашим оценкам, у них даже более низкая стоимость углерода, чем у обычных велосипедов, потому что их гонщикам требуется меньше дополнительной еды на километр пройденного пути.

Электровелосипеды позволяют большему количеству людей ездить на велосипеде дальше и перевозить больше груза, что упрощает выброс машины.

В настоящее время на автомобили приходится две трети транспортных выбросов Великобритании, и использование автомобилей продолжает расти. Сокращение выбросов, связанных с автомобилем, напрямую за счет перехода на электрическую энергию будет иметь большее влияние, чем езда на велосипеде, с точки зрения сокращения выбросов углекислого газа.

Но даже по сравнению с электромобилями, по нашим оценкам, путешествие на велосипеде оставляет около четверти углеродного следа на километр пройденного пути, поэтому езда на велосипеде по-прежнему остается лучшим вариантом для климата.

Замена автомобильных поездок на велосипеды — это тоже то, что многие из нас могут сделать завтра, тогда как на электрификацию автопарка Великобритании уйдут десятилетия.

Помимо парниковых газов

Хотя езда на велосипеде — один из самых экологически чистых способов передвижения, это лишь одна из многих причин, чтобы ездить на велосипеде. В этой статье основное внимание уделяется изменению климата, но замена автомобилей велосипедами принесет много других преимуществ.

Sustrans, британская благотворительная организация в области устойчивого развития транспорта, описывает некоторые из них в своем манифесте 2019 года.К ним относятся сокращение скоплений людей, решение проблем со здоровьем, связанных с малоподвижным образом жизни, тем самым сокращая количество дней болезни, увеличивая продолжительность жизни и принося пользу экономике, а также сокращая загрязнение воздуха твердыми частицами — проблема, которая сокращает продолжительность жизни в мире в среднем на 1,8 года, согласно одному исследованию. а также был связан с увеличением смертности от COVID-19.

Хотя электромобили значительно уменьшат загрязнение городского воздуха и выбросы CO2 по сравнению с современными автомобилями, они вызывают значительно большее загрязнение, чем езда на велосипеде, и не решат пробки или проблемы, связанные с малоподвижным образом жизни.

Фактически, они могут увеличивать их количество благодаря более низким эксплуатационным расходам электромобилей, что приводит к увеличению числа людей, управляющих автомобилем.

Наконец, давайте не будем забывать, что езда на велосипеде доставляет удовольствие! Большинство людей ездят на велосипеде потому, что это дешево, удобно, полезно для здоровья и доставляет удовольствие, а не только потому, что он зеленый.

12 причин использовать велосипед для перевозки

Мы всегда воспринимали экологичность велосипедного транспорта как данность. Но если вы только начинаете — или, возможно, пытаетесь убедить работодателя в том, что ездить на велосипеде — это хорошо, — мы собрали десяток причин, чтобы оставить машину на подъездной дорожке и начать покрывать тротуар на двух колесах.Давайте ездить!

1. Новый велосипед профинансировать легче, чем новый автомобиль

По цене разового платежа за автомобиль вы можете купить хорошо сделанный велосипед, который прослужит дольше большинства автомобилей. Добавьте еще несколько сотен долларов на дождевик, фонари и аксессуары, и у вас будет всепогодный транспорт в любое время.

2. Велосипед занимает мало места при производстве по сравнению с автомобилем

Все промышленные товары оказывают воздействие на окружающую среду, но велосипеды могут быть произведены за небольшую часть затрат на материалы, энергию и транспортировку автомобиля.

3. Велосипеды не производят значительного загрязнения окружающей среды во время эксплуатации

У велосипедов нет выхлопных труб, извергающих в атмосферу ядовитые пары. Они также удаляют масло, топливо и гидравлические жидкости, капающие автомобилями на дорожное покрытие, что означает менее токсичный сток в местные водные пути.

4. Велосипеды экономят деньги налогоплательщиков за счет снижения износа дороги

20-фунтовый велосипед гораздо менее груб на асфальте, чем двухтонный седан. Каждый велосипед на дороге — это деньги, сэкономленные на ремонте выбоин и ремонте городских улиц.

5. Велосипеды — эффективная альтернатива второму автомобилю

Возможно, вы не в состоянии использовать велосипед в качестве основного средства передвижения. Но из байков получаются отличные второстепенные автомобили. Вы можете буквально сэкономить тысячи долларов в год, используя велосипед для поездок на работу и на выходных в домашних хозяйствах, которым в противном случае пришлось бы обслуживать две машины.

6. Использование велосипеда для транспортировки может помочь вам похудеть и улучшить общее состояние здоровья

Польза для здоровья регулярных аэробных упражнений хорошо известна.В зависимости от вашего стиля езды и местных дорожных условий, вы можете легко сжечь 600 калорий в час во время быстрой езды на велосипеде. Большинство велосипедистов сообщают, что теряют от 15 до 20 фунтов в первый год в седле, не меняя своих привычек в еде.

7. На одной автомобильной стоянке можно хранить десяток велосипедов

Очевидно, что велосипеды занимают намного меньше места, чем автомобили. Кристиан Мюллер / Shutterstock

Парковки имеют огромное влияние на окружающую среду и финансы, особенно в урбанизированных районах.Чем больше велосипедов вы сможете взять на дорогу, тем меньше парковочных мест вам потребуется.

8. Велосипеды не сжигают бензин

Цены на топливо колеблются. Здоровая велосипедная культура поможет снизить давление на предложение при увеличении спроса.

9. Езда на велосипеде может быть быстрее и эффективнее, чем поездка на автомобиле

Мы не говорим о сумасшедших и незаконных выходках нью-йоркских велосипедных курьеров. Но велосипеды часто быстрее автомобилей в городских районах, особенно когда городские дизайнеры выделяют подходящие велосипедные дорожки.Для езды на велосипеде нет ничего более приятного, чем проезжать мимо длинной полосы пробок.

10. Велосипеды стоят намного меньше в обслуживании и эксплуатации, чем автомобили

Вы никогда не бросите удочку на велосипед, а падение трансмиссии на велосипеде обычно означает замену погнутой подвески переключателя или изношенной цепи. Велосипеды требуют обслуживания, но вы можете научиться выполнять большинство из них самостоятельно. Даже если у вас есть магазин, который сделает что-то за вас, затраты будут незначительны по сравнению с автомобилем.

11. Велосипеды обеспечивают мобильность для тех, кто не имеет права или не может позволить себе водить машину

Не каждый может получить водительские права (или хочет их получить), а стоимость покупки, страхования и обслуживания автомобиля для многих недоступна. Почти каждый может позволить себе какой-нибудь велосипед. Помимо ходьбы, велосипеды — самый экономичный вид транспорта на планете.

12. Исследования показывают, что люди, пользующиеся велосипедом, более здоровы, продуктивны и требуют меньше свободного времени на работе

Вот почему большинство просвещенных работодателей охотно принимают на работу велосипедистов.Здоровые работники — лучшие работники, и это хорошо для прибыли. Велосипеды — это умный бизнес.

Так что есть несколько веских причин убрать пыль с велосипеда в гараже перед Днем Bike to Work (третья пятница мая) или в любое время года.

Авторские права Lighter Footstep 2009.

.

No related posts.