Масло для цепи велосипеда: Чем смазать цепь велосипеда

Какая смазка цепи лучше для сухой погоды / Ремонт и настройка / Twentysix

Почитывая небезызвестный тред с набрасыванием друг на друга мне немного взгрустнулось. Очевидно, что срачи, конфликты, драмы, открытые письма и прочие темы с социальным негодованием вызывают гораздо больший интерес у простого люда, но 26 всегда славился гораздо более высокими материями. Да и вообще – это же не филиал сайта «Пусть говорят», так? Нужен хардкор, крутые темы с исследованиями и просто годные псто!

Давеча мне попалось одно исследование 2013 года о тестировании 30 смазок для цепи, и я хотел бы поделиться ними здесь. Интересующихся приглашаю под кат.

С самой статьей можно ознакомиться тут (инглиш рекваеред), она была написана Caley Fretz’ом – известным журналистом сайта VeloNews. Ниже небольшой её пересказ и авторские раздумья.

В принципе, для всех очевидно, что цепь – это узел с максимальным количеством трущихся соединений на всём велосипеде и её важно держать в чистоте и правильно смазывать. Хотя любой читающий может задаться вопросом «А зачем так заморачиваться?» и отчасти будет прав. Протёр цепь, смазал и покатил, ничего сложного. Но, в свете недавней статьи Миши «

Сколько грамм экономит хорошее вращение педалей?» моё внимание привлекли показатели того, сколько теряется ватт на движении цепи. И если к Мише можно было приставать за отсутствие точных цифр, то здесь всё по полочкам, так как потери на цепи всё же научились замерять на стендовом тестировании.


Метода тестирования:
·         Все цепи были новыми;
·         Использовались цепи от Campagnolo, SRAM, и Shimano и финальные цифры основаны на среднем значении результатов для каждой цепи;
·         Новую цепь очищали в спирте с помощью ультразвуковой ванны;
·         Каждая смазка наносилась путём погружения цепи в ванную со смазкой, нагретую до 38

о Цельсия;
·         Точность измерительных приборов ±0.02 ватта, потери на керамических подшипниках учтены и не отображаются в финальных результатах;
·         Для имитации загрязнения во время вращения цепь посыпали грязью и пылью в течении 30 секунд, после чего 30 раз обрызгивали водой с помощью распылителя и снова 30 секунд посыпали грязью и пылью. После данных процедур цепи давали вращаться ещё 60 минут.

Сколько времени потратили на всё это просто страшно подумать, учитывая, что смазок было 30 видов и 3 вида цепей.
 
Основная проблема при смазке цепи – это то, что она вымазывается. Со временем на смазку налипает грязь, что не только ухудшает вращение цепи, но и прилично влияет на срок её жизни. Грязь и песок, связанные смазкой, превращаются в абразив, который убивает цепь и звёзды. Поэтому нам нужна смазка, к которой не будет липнуть всякая грязь, но при этом она будет хорошо смазывать трущиеся части. Ну это всем и так понятно, да?

Очевидно, что целью статьи было выбрать какая из популярных смазок самая-самая и финалочка вылилась в следующую таблицу. Это чистые результаты, т.е. цепь никак не загрязняли, а просто давали ей повращаться 5 минут. Данные снимались в конце пятиминутного отрезка:

*Высота кружка на таблице показывает количество активного вещества для смазки.

Пояснения по таблице:
Самая верхняя строка — это консистенция смазки. Думаю, всем всё будет понятно, кроме пункта «Сухая.» Такие смазки наносятся на цепь, после чего жидкий растворитель из смазки испаряется. Очевидный плюс такой смазки, что липнуть грязи не на что, ибо цепь сухая.

Смазки на керамической основе хорошо уменьшают трение, но при этом керамическая пыль сама по себе дорогая и увеличивать её количество в конечном продукте выходит дорого. Поэтому «керамическая основа» звучит красиво и эффектно, но эффективность таких смазок не шибко высока из-за небольшого содержания активного вещества.

Тефлон (или более распространенное у нас название фторопласт) хорош всем. Получить его гораздо проще, чем компоненты для керамической смазки, следовательно, его количество в смазке можно увеличить, при этом оставив конкурентоспособную цену. Скользит он прелестно, стоит вспомнить втулки для амортов, которые вытачивают умельцы.

Парафин – это отдельная тема для разговоров, так как у него годные смазывающие свойства и он стоит копейки. Его проблема в том, что парафин боится мороза и довольно хорошо смывается водой. Уже давно известна тема парафинирования цепи. Процесс трудозатратный, но своих адептов он нашел.
 
Итак, из таблицы выше мы видим, что лучше всего со своей работой справляются смазки с высоким содержанием тефлона. Потери мощности на цепи получаются от 8 до 5 ватт. Как говорит Миша:
«Добавив или сэкономив 4 Вт, вы можете представить, что едете с прежней мощностью на байке, который сбросил с себя 1кг лишнего железа и при этом не потерял в прочности.»
То есть вы «на халяву» можете получить практически минус один кило от велосипеда в эквиваленте мощности.
Хз по желанию чьей левой пятки в этом тесте ребята не поленились и помимо смазок с парафиновой основой использовали парафин. Результат мягко говоря впечатляет. Лучшие тефлоновые смазки уступают парафину по смазывающим свойствам. И это ещё не всё, после того, как цепь вымазали и намочили, ребята снова провели замеры мощности:

 

В результате теста, помимо сухих цифр стало ясно, что после часа работы «загрязненной» цепи мощность на парафине не только не упала, а ещё и увеличилась! Звучит как-то странно, но это правда. Выходит, что парафину нужно время, чтобы «притереться» и плюс он не накапливает грязь, что положительно сказывается на уменьшении потерь. Похожий результат показала жидка тефлоновая смазка от ParkTool. Стоит отметить, что Спреи и их основной представитель в виде WD-40 для смазки цепи практически не подходят.

В тестах выше нет парафиновой смазки макоф, зато в более свежем платном исследовании смазок был Squirt и он почти ничего не уступил самой хардкорной смазке парафином через погружение в него цепи. 

 
В принципе на этом месте можно было бы и остановиться, но такие итоги заставили меня вновь задуматься о парафине. Несколько лет назад на небезызвестном форуме и «Самом посещаемом велосайте СНГ» ™ © я натыкался на тему про замену смазки цепи парафином. С тех пор в этой теме набежало уже более 700 страниц, видимо потому, что при кипячении парафина выделяются высшие жирные кислоты и спирты, которыми адепты дышат. Хотя в таких тредах и советуют не кипятить парафин, а просто его растопить на водной бане, но мы то с вами знаем где собака зарыта. 


Вкратце суть метода заключается в том, чтобы набрать парафиновых свечей и совать их себе в …или любого другого парафина, растопить его и в нём выварить цепь. Цепь нужно помешивать в горячем парафине, пока выходят пузырьки воздуха из пинов цепи. После такой «варки» цепь вынимается, вытирается насухо и лежит до остывания, а потом вешается на велосипед. К владельцу такой цепи приходит тишина и чистая цепь, хоть руками её бери. Что логично, ведь грязь на парафин не липнет и держится на цепи он очень хорошо. Всё бы хорошо, но процедуру нужно повторять каждые 100-150км или после дождя. А зимой такая цепь может просто задубеть!


Идея простая, но идиотская, ведь любой химик-органик скажет вам, что парафин хорошо растворяется любыми полярными растворителями типа бензина, этила или ацетона, именно поэтому после дождя цепь надо парафинить, т.к. вода тоже полярный растворитель. Нужно было только подобрать такой растворитель, с помощью которого можно будет сделать смазку и просто прокапывать ней цепь. После процедуры растворитель должен будет достаточно быстро испаряться, и вы получите профит без варки и последующего написания 700 страниц с комментариями. 

За два года к такой идее и дошли, но здраво рассудив, что к такой идее не мог не прийти какой-то производитель дабы срубить на этом бабла, я решил чуть углубиться в тему и вместо развлечения со свечами поискать тесты смазок для цепи с высоким содержанием парафина. Порывшись в интернетах наткнулся на другую статью, где ребята заморочились настолько, что посчитали общую цену использования трансмиссии с такими смазками за ~ 25 тысяч километров (страшная цифра).

 Ребятам удалось протестировать 3 вида смазок:

Squirt (уже вижу, как смеются ученики 9го класса). По заявлениям производителя – это «сухая», долгоживущая смазка, подходящая как для обычного катания, так и для офф-роада. Вроде как не содержит агрессивных растворителей, которые сожрут покрытие с вашей цепи (скорее всего растворителем выступает спирт). Вязкость, как у обычного моторного масла 5w40. Хватает его на 300+ км по тестам ребят.
 
Smoove – «ultra-long», т. е. долгоживущая смазка. По информации производителя одной смазки хватает на 1000 – 1450 км. И живёт на самом деле очень долго, ребятам хватало такой смазки на 1000 км. Вязкость где-то около 120.

 
Wend – идет в комплекте с двумя баллонами. WAXOFF – это чистка для цепи, ребята её не юзали. WAXON – это сама смазка. Хватает её на 300+ км, но после высыхания очень много парафина отваливается на пол, что говорит, что производитель чуток переборщил с подбором растворителя и он испаряется слишком быстро, много парафина просто не успевает зайти в пины. Метод нанесения схож с обмазыванием подмышек против пота, поэтому будьте внимательны и не перепутайте утром уходя на работу. Впрочем кто знает, вдруг благодаря парафину вы сможете ходить быстрее?
 
За период использования выяснилось, что парафин отваливается ВНЕЗАПНО, но после определенного пробега. Это его главный минус. Каждые ± 300-600 км придется смазывать цепь (зависит от марки смазки), если не хотите внезапно оказаться в неудобной ситуации без смазки. Этот показатель не считаю страшным, более 300 км в день проезжают только туристы и любители шоссеров, а диванные воены проезжают столько за год. Смазать цепь дома или, если уж так печет, прихватить тюбик с собой в рюкзак не проблема.
 
Считаете, что незачем так заморачиваться ради лишних ватт? Тогда как вам тот факт, что цепь живет как минимум в половину больше её обычного срока? Общий износ трансмиссии заметно уменьшается. Вот табличка:

Финальный результат выделен зеленым и учитывает затраты на смазку, цепь и кассету. Самой крутой оказалась Smoove, за 25к км потратили всего два тюбика со смазкой, а его цена одинакова с ценой обычной смазки для цепи на масляной основе. Не знаю, как себя будет вести такая смазка при агрессивном катании, но как по мне – это интересная пища для размышлений. А что думаете вы?

Как правильно смазывать цепь велосипеда

Уход за трансмиссией — это то, что вы чаще всего должны делать со своим велосипедом, если хотите, чтобы он долго служил и здорово выглядел. Но здесь есть важные хитрости…

Чистота – залог здоровья! Это выражение справедливо не только для организмов, но и для велосипедной трансмиссии. Страшный сон вашего велосипеда – чёрные (как ночь) кассета, цепь и система, сплошь облепленные «пластилином» из старой смазки, пыли и тополиного пуха… Видели такое?

В такой благоприятной среде обычно заводятся «сталегрызки» — злобные микробы, незаметно пожирающие звезды, цепи и ролики… :).

Ухоженная трансмиссия должна выглядеть «блестяще».

Уход за трансмиссией

Это самое важное и частое, что вы будете делать с велосипедом. Идеально, после каждых 100 км пути по сухой погоде уделять трансмиссии 3-5 минут времени на чистку, а смазывать ее только тогда, когда услышите шелест сухой цепи при движении.

Смазка цепи — один из важнейших этапов ухода за велосипедом. От используемого масла (смазки) напрямую зависит не только качество работы трансмиссии, но и долговечность цепи и звёзд на вашем велосипеде. Именно поэтому сегодня я вам расскажу, как и чем нужно смазывать цепь, и чем ее смазывать нельзя. Чем смазка для велосипедных цепей отличается от других масел? Цепь велосипеда в движении, своими роликами постоянно трётся о звезды, а также о ролики заднего переключателя. Трение роликов цепи звезды (наружное трение) — не приводит к «растяжению» (увеличению длины) цепи. Самое интенсивное трение происходит как раз внутри самой цепи. Каждое звено состоит из четырех элементов (2 пластины, пин и ролик). Всего около 110 таких звеньев в цепи.

Новая цепь точно попадает своими роликами в зубья новой кассеты. Чтобы понять, где больше всего нужна смазка в цепи, надо понять, что именно в ней изнашивается. Обратите внимание, что пины наглухо посажены в отверстиях внешних пластин, значит трения между ними нет. Трение есть между пластинами внутреннего звена и пинами. Именно здесь происходит выработка пина, внутренние пластины протирают борозды в нём, что приводит к удлинению цепи (говорят: «цепь растянулась»). Вследствие этого ролики уже не так точно попадают в зубья звезд, и изнашивают их. Страдают также ролики заднего переключателя, выполненные, как правило, из пластмассы. Помимо этого снижается четкость переключения передач, возникает шум, щелчки, проскоки цепи и прочие нежелательные явления. Таким образом, самый нежелательный износ цепи происходит не снаружи, а внутри нее.

Задача любой цепной смазки – проникать внутрь, и оставаться там как можно дольше: не высыхать, не вымываться с водой, не разбрызгиваться при движении цепи. А вот снаружи смазка приносит больше вреда, чем пользы, т.к. в купе с пылью, она превращается в абразивную пасту, которая отлично делает свое дело.

Цепь нужно содержать сухой снаружи и смазанной внутри.

После того, как вы внесли жидкую (!) смазку в каждый ролик, нужно насухо вытереть цепь мягкой тряпкой. При катании часть смазки все равно вытекает наружу и накапливает пыль, поэтому цепь, звезды и ролики нужно очищать щеткой с жестким ворсом средней длины. Лучше всего использовать для этого специальные удобные щетки, которые могут чистить трудно доступные места, например, ролики переключателя и зазор между звездами.

При регулярной очистке ваша трансмиссия будет не только отлично выглядеть, но и отлично работать, и гораздо дольше служить.

Чтобы привести в нормальный вид черную «запущенную» трансмиссию, только щетки будет недостаточно, поэтому вам понадобится специальный очиститель для цепи (chain cleaner). Также его называют «дигризером» (удалитель смазки, от слова de-greaser). Этот состав хорошо отмывает въевшуюся смазку с грязью. На худой конец выручит WD-40, но специальные очистители работают лучше. Если в цепь попало много песка или грязи (например, после зерьезного «грязе-замеса»), то щетки слабо помогают: цепь надо бы помыть. Для этой цели лучше, чем специальную мойку цепи, не придумать. Она позволяет аккуратно отмыть цепь велосипеда даже в квартире.

Что делать с новой цепью.

Новая цепь смазывается еще при сборке звеньев на заводе густой, но очень липкой смазкой. Ее хватит на 300-400 км езды, после чего густую смазку в ролики заложить будет уже трудно.

Перед первой поездкой нужно вытереть липкую смазку с новой цепи мягкой тканью, слегка смоченной растворителем. Изнутри заводскую смазку не вымывать!

Если не вытереть новую цепь, то очень быстро заводская липкая смазка превратит вашу трансмиссию в черные железки. Кстати, об этом почему-то не говорят продавцы, но эта нехитрая процедура позволит вам легче поддерживать трансмиссию в блестящем виде (во всех смыслах). Теперь разберем смазки для цепей.

Чем не надо смазывать цепь.

Одна из самых распространённых ошибок — это смазка цепи аэрозолем WD-40 и его аналогами.

WD-40 — это жидкость с высокой проникающей способностью, предназначенная, прежде всего, для разблокирования закисших соединений и вытеснения влаги. Да, она содержит небольшое количество масла, но по сути WD-40 – это «газированный керосин», но не смазка. «Вэдэшку», Anyway (Хадо) и прочие аналоги тем не менее хорошо использовать для растворения старой смазки, если вы хотите хорошо почистить «запущенные» элементы трансмиссии. В этом случае нужно обильно обработать спреем детали, подкладывая тряпку, чтобы состав не попадал на остальные части, и немного подождать. После этого почистить щеткой, вытереть насухо и смазать специальной жидкой смазкой для цепи (о ней ниже).

Моторное масло в качестве смазки цепи – это уже лучше, но пока «на четвёрочку». Как следует из названия, это масло должно работать в моторах, в закрытой среде при высоких температурах. Его выдающиеся моторные свойства совсем не нужны в велосипедах. И наоборот, моторное масло нам вовсе «не обещает» хорошо проникать в ролики, долго не высыхать, не смываться и слабо притягивать пыль. То же самое можно сказать и про масло для швейных машин, а также трансформаторное, мотоциклетное, оливковое, массажное и ароматическое… )) При наличии прекрасных велосипедных масел нет смысла капать в цепь какое-либо иное масло и думать, «что же будет».

Купив баночку отличного масла для вело-цепей за 100-200 грн., вы подарите ее своим внукам. Есть ли смысл искать альтернативу?

Как выбрать смазку для велосипедной цепи.

Смазывать в велосипедной трансмиссии нужно только цепь, и ни в коем случае не звезды.

Как говорилось выше, в смазке для велосипедных цепей важны такие качества:

• Хорошо проникать в ролики;
• Долго там удерживаться, не высыхать и не вытекать;
• Притягивать как можно меньше пыли;
• Противостоять смыванию дождем.

Масло для мото-цепей в принципе, нам тоже подойдет, но оно должно еще и не разбрызгиваться из роликов при вращении цепи на высокой скорости. Поэтому мото-масло стоит подороже, и фасовка у него побольше. Велосипедные цепные смазки делятся на два основных типа.

Смазка для сухих погодных условий (Dry). Они делаются часто с применением тефлона и предназначены для использования в сухих или не очень влажных условиях. Имеет хороший пылезащитный эффект за счет большого количества тефлона в составе. Хорошо защищает цепь от кратковременного попадания влаги. Если вы попадёте в дождь, данная мазка защитит цепь от коррозии, однако как только доберетесь домой – лучше почистить трансмиссию, вытереть насухо, смазать цепь и снова вытереть насухо. По мнению многих механиков, смазка для сухих погодных условий является универсальной и ее можно рекомендовать как «масло на каждый день».

Смазка для мокрых и влажных условий (Wet). Изготавливается она на основе синтетических силиконовых масел, иногда с добавлением парафина. Смазка очень хорошо защищает цепь от прямого и длительного воздействия влаги. За счёт большого содержания силикона отлично работает в мокрых и грязных условиях, но категорически не подходит для применения в сухую погоду из-за большой жирности состава. Мы советуем применять этот тип смазки в дождливые осенние дни, ранней весной, при участии в марафонах по плохой погоде, и особенно зимой.

Отдельного внимания заслуживают смазки с содержанием керамики. По заявлению производителей, они создают на трущихся деталях керамический слой повышенной прочности, который срок их службы.

Интересны также смазки с загустителями. При внесении смазки в ролик она очень текучая, после чего из нее испаряется растворитель, и она становится густой. Таким образом, она дольше сохраняется внутри. При смазке важно вовремя вытирать смазку снаружи цепи.

Основные типы упаковки смазки — бутылка с наконечником и аэрозольный баллон. При кажущейся примитивности бутылочки я все же рекомендую ее. С нее помощью я подаю смазку прямо в каждый ролик, и она меньше места занимает в рюкзаке. Аэрозольную можно взять для мастерской, где надо быстро смазывать не одну цепь за день. За счёт распыления много смазки распыляется «мимо», увеличивается расход. Также с непривычки спреем легко испачкать обода, спицы, раму, тормозные роторы.

Купив баночку отличного масла для вело-цепей за 100-200 грн., вы подарите ее своим внукам. Есть ли смысл искать альтернативу?

Подведем итоги.

Подводя итоги, советую вам не экономить на смазке и выбирать специальное масло для велосипедных цепей. В нем учтены все нюансы работы открытой велосипедной трансмиссии. Рекомендую выбирать бутылочку с носиком. Если выбираете спрей – обязательно подкладывайте тряпку под струю, чтобы смазка не попадала, куда не следует. Смазывать нужно только цепь, и только внутри роликов, только тогда, когда вы начнете слышать «сухой» шелест цепи при езде. После смазки вытирайте цепь насухо. Очищайте щеткой цепь, звезды, ролики, не допуская накопления на них грязи, песка, пыли.

Нескучных вам поездок!

Чем лучше смазывать велосипедную цепь — советы профессионалов

Смазка цепи не только улучшает ходовые качества велосипеда, но и позволяет продлить срок эксплуатации всей трансмиссии в целом. Грязная цепь способствует более скорому износу как самой цепи, так и звезд системы и кассеты.
В уходе за цепью применяются жидкие смазки, смазки-аэрозоли, двухкомпонентные и густые смазки, а также варка в парафине («проваренная» в парафине цепь проходит 1000 км). 

• Жидкие смазки выпускаются во флаконах-масленках, что облегчает точное нанесение масла во внутреннюю часть роликов цепи. Недостаток жидких масел в том, что они густеют при минусовой температуре. 

NB: Используйте медицинский шприц для точного нанесения жидкой смазки в ролики цепи.

• Смазки-аэрозоли, благодаря идущей с ними в комплекте трубочке, легко точечно наносить, но в то же время, неаккуратное использование баллона может повлечь за собой попадание смазки на обода, ротор, покрышки и т.д. Аэрозольные смазки быстрее вымываются, плохо держатся на цепи.
• Двухкомпонентные смазки представляют собой смесь густой смазки и растворителя. Наносится она таким же образом, как и жидкая смазка. Благодаря своей текучести смазка хорошо попадает во внутренние части роликов цепи. Через некоторое время растворитель испаряется, а внутри цепи остается густая смазка. Недостатком двухкомпонентных смазок является необходимость времени на высыхание растворителя. Это значит, что велосипед можно эксплуатировать через несколько часов после нанесения двухкомпонентной смазки.
• Густые смазки редко используются для цепей ввиду сложности нанесения их во внутренние компоненты цепи. Да и такая смазка больше вбирает в себя пыли и песка с дороги, который потом попадает внутрь цепи и также способствует более быстрому износу компонентов. Густые смазки используются в условиях высокой влажности, в зимнее время года. Чаще всего, густые смазки для цепи идут в составе двухкомпонентных смазок.

Смазка для цепи должна быть достаточно жидкой, чтобы хорошо проникать во внутренние части цепи, не должна смываться водой, не должна вступать в химические реакции с металлом. С другой стороны, смазка не должна быть липкой.

Основные виды смазок, их преимущества и недостатки

Тефлоновые

• Плюсы: имеют низкое трение, высокую смазывающую способность, высокую степень проникновения, водо- и грязеотталкивающие свойства. Являются всепогодными и всесезонными смазками. Относительно недорого стоят. Пример — Weldtite TF2 Perfomance 

Силиконовые

• Плюсы: хорошая текучесть, короткое время высыхания. Вязкость силиконовых смазок практически не зависит от температуры окружающей среды, что позволяет использовать их круглогодично.

Восковые

• Плюсы: хорошо подходят для сухой погоды, обладают грязе- и пылеотталкивающими свойствами, имеют низкое сопротивление качению. Восковые смазки дольше держатся на цепи. Восковые смазки долго хранятся, конденсат в них не образуется. 
• Минусы: плохо подходит для использования во влажных погодных условиях. Требует тщательной очистки цепи. Восковые смазки более дорогие и менее распространенные.

Смазки с добавлением графита

• Плюсы: имеют хорошие грязе- и пылеотталкивающие свойства, дольше других типов смазок сохраняются на цепи.

Смазки могут различаться по использованию в различных погодных условиях:

1. Смазки для сухой погоды. Более жидкие смазки, образующие тонкий слой, способствующий меньшему налипанию пыли и песка.
2. Смазки для влажной погоды. Содержат в себе водоотталкивающие присадки, которые способны вымещать воду с поверхности. Сами по себе эти смазки более густые, наносятся более толстым слоем с тем, чтобы замедлить вымывание смазки. Такие смазки рекомендуется применять только в условиях влажной погоды, т. к. они легко притягивают пыль и песок.
3. Всепогодные смазки.

    

Не нужно использовать для смазки цепи:

• WD-40, УНИСМА и аналоги, т. к. в них основным компонентом является растворитель, а не масло, который растворяет всю нужную смазку внутри звена.
• Машинное, трансформаторное, растительное масло.
• Солидол и другие аналоги консистентных смазок.

Хранить смазки необходимо в таре с плотно закрытой крышкой, избегая попадания прямых солнечных лучей. В целом, смазки для цепи хранятся долго.

Как смазывать велосипедную цепь

Внимание! Смазка наносится на предварительно очищенную цепь! Элементы трансмиссии тоже желательно почистить, чтобы грязь с них не перенеслась на цепь. Смазка наносится во внутреннюю часть роликов цепи. Снаружи цепь не смазывается.

Технология нанесения смазки:

1. Предварительно очищаете цепь от остатков старой смазки, грязи и песка. Даете цепи высохнуть. В очистке хорошо помогают специальные машинки для чистки цепи, которые, благодаря щеточкам, вымывают весь песок из пинов. Внешне цепь может казаться абсолютно чистой, но внутри в пинах находится много песка, который также убивает саму цепь и который надо вымывать.
2. Натягиваете цепь, переместив ее на среднюю звезду, тем самым обеспечивается лучшее проникновение смазки в звенья цепи.
3. Проложите пол под цепью ветошью с целью предотвращения масляных капель на полу.
4. Прокапываете масло внутрь звеньев (в случае применения масленки) или направляете струю из аэрозоля на ролики цепи (в случае применения аэрозольной смазки), одновременно прокручивая с равномерной скоростью педали против часовой стрелки. Старайтесь наносить смазку в места соприкосновения роликов цепи с боковыми пластинами. Смазки наносить нужно немного, чтобы она не стекала.
5. После нанесения слоя масла несколько минут прокручиваете цепь для равномерного распределения смазки внутри цепи.
6. Протираете цепь снаружи сухой тряпкой или салфеткой, чтобы снять излишки масла и предотвратить налипание песка на цепь.

Избегайте попадания смазки на обод, покрышки, ротор и тормозные колодки велосипеда.

Как часто смазывать велосипедную цепь

Общие рекомендации по регулярности смазке цепи следующие:

1. Каждые 100-150 км пробега. При езде по асфальту интервал может быть больше, при езде по пересеченной местности, песку, в экстремальных условиях — меньше.
2. После каждой поездки в дождь.
3. После каждой поездки в грязевых и пыльных условиях.
4. При появлении хруста, скрипа и других посторонних звуков при прокручивании цепи.

Рекомендуемые бренды смазок для цепи: Weldtite, Mac-Off, Motorex, Finish Line, Park Tool.

Смазки в каталоге

Смазка для велосипеда и мототехники

Полезная информация

Регулярное использование смазки для велосипедов, мотоциклов и любой техники уменьшает трение деталей, значительно снижает износ комплектующих и продлевает срок их надежной работы. Смазочные материалы способствуют образованию защитной пленки на деталях, которая не допускает возникновения ржавчины и истирания поверхностей под воздействием пыли, воды, дорожных реагентов.

Велосмазка, как и смазка для мотоцикла, должна подбираться в соответствии с конкретной задачей. Одно дело – защита цепи, колесиков натяжения или втулок велосипеда при зимнем катании, другое – смазка мототехники после долгого хранения. Для разных узлов требуется разный состав и разная периодичность смазывания. Все это напрямую связано с безопасностью движения.

Классификация средств

• Консистентные – стойкие и долговечные смазки для подшипниковых узлов, тросов, резьбовых соединений. Поставляются в банках или тюбиках. Их главный недостаток – трудный процесс нанесения, так как они попадают на соседние поверхности, и сложность в устранении излишков.
• Жидкие – подходят для заливки в собранные узлы, используются как смазка для цепи мототехники и велосипедной цепи. Применяются точечно, т.е. при помощи шприца, часто выпускаются в масленках. Излишки легко убираются, однако средство может стекать с поверхности и менять консистенцию при изменении температурного режима.
• Аэрозольные – применяются для цепи, соединений переключателей  скоростей и тросов, используются и для размягчения ржавчины. Главный плюс в том, что спрей проникает в закрытые места смазываемого узла, а недостаток заключается в необходимости ждать, пока состав полностью высохнет.

Каждый компонент велосипеда должен смазываться соответствующим составом. Выбирайте и используйте смазки для велосипедов в соответствии с рекомендациями производителя. За консультацией по выбору обращайтесь к менеджеру интернет-магазина.

Смазка для велосипеда: виды, назначение, применение

Техническое обслуживание велосипеда – обязательная процедура. Независимо от разновидности транспортного средства особый уход требуется цепи, звездочкам, амортизаторам, подшипникам и другим элементам. Все эти узлы требуют регулярной чистки и обслуживания, а правильно подобранная смазка для велосипеда увеличит их срок службы.

Что нужно смазывать в велосипеде?

В первую очередь на велосипеде обслуживанию подлежит цепь. Это главный узел транспортного средства, поскольку он обеспечивает движение велосипеда. Именно от качества и количества смазочного материала зависит ее работоспособность. Первым признаком того, что цепь не в порядке, является звяканье. Не стоит забывать и об износе. Так как узел постоянно контактирует с пылью, водой, грязью и т.д., его поверхности быстро изнашиваются. Поэтому цепь каждые 1500 км пробега нужно менять.

Здесь же нужно обслуживать и механизм натяжителя, который противостоит ослаблению цепи и поддерживает ее в натянутом состоянии.

В тормозной системе смазывать нужно оси. Без должного обслуживания безопасность движения и своевременная остановка велосипеда станут невозможными.

Переключатель скоростей – составной механизм, который имеет заднюю и переднюю часть. Первая представляет собой блок звездочкек, а вторая – механизм переключения передач. Обе части требуют надлежащего ухода.

Тросы управления отвечают за передачу усилий на тормозную систему и позволяют переключать передачи. Некоторые утверждают, что их смазывать не нужно, но это неверная точка зрения. Для того, чтобы тормозная система и механизм переключения передач точно срабатывали, тросы нужно обслуживать.

Каретка отвечает за педальный узел. Она состоит из втулки, подшипников и специальных чашечек. Подшипники обеспечивают плавное кручение педалей, а чашечки препятствуют их выпадению и прокручиванию. Своевременное обслуживание каретки увеличит безопасность движения.

Колесные подшипники обеспечивают плавное движение колес, а также удерживают их от шатания во время движения. Пару раз в год их необходимо осматривать и при необходимости менять смазку.

Амортизационная система включает в себя задний амортизатор и специальную вилку спереди. Они отвечают за мягкость хода, смягчают удары колес и противостоят поломке велосипеда. Их нужно регулярно очищать от загрязнений и периодически смазывать.

Регулярное обслуживание всех этих узлов значительно снизит риск поломки велосипеда.

Виды смазок для велосипедов

Велосипедные смазки делятся на масла, пластичные смазочные материалы и проникающие смазки. Для каждого узла следует использовать определенный вид смазки.

Пластичные смазки

Одни из наиболее популярных материалов, использующихся в велосипеде – литиевые смазки. Они изготавливаются на основе минерального или синтетического масла, которое загущается литиевым мылом или литиевым комплексом. Такие смазки имеют янтарный цвет.

Они наиболее универсальны и подходят для обслуживания кареток, подшипников, вилок, рычагов задней подвески. Благодаря широкому диапазону рабочих температур (-50 °C…+180 °C) литиевые смазки могут использоваться в любое время года.

Еще одним плюсом этих материалов является хорошая водостойкость и устойчивость к смыванию. Но это не означает, что смазка наносится единожды и долго работает. Со временем в ней накапливается большое количество абразивных частиц, которые разрушают узлы.

Среди популярных марок можно выделить отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ 201, ФИОЛ, ШРУС, Смазку № 158. Из зарубежных хорошо зарекомендовала себя английская смазка Weldtite TF 2.

Кальциевые смазки производятся таким же образом, как и литиевые, за исключением того, что для загущения базового масла используется уже кальциевое мыло. Такие смазки бывают желтого или зеленого цвета. У них высокая адгезия к металлам и высокая стойкость к воздействию воды.

Их применяют в узлах велосипеда, которые часто контактируют с водой: подшипники колес, педалей, тормозные ручки и др. Не рекомендуется использовать кальциевые смазки для обслуживания втулки с тормозным механизмом.

Диапазон рабочих температур кальциевой смазки составляет от -35 °C до +55 °C. Из отечественных материалов можно выделить СОЛИДОЛ и УНИОЛ.

Графитовые смазки применяются в резьбовых соединениях и втулках рычагов задней подвески. Они представляют собой те же самые кальциевые или литиевые смазки, в которые добавлен порошок графита. Благодаря этому увеличивается несущая способность смазочного материала и его устойчивость к воздействию воды.

Еще одним популярным средством является технический вазелин. Он лучше прочих смазок защищает металлические поверхности от окисления, коррозии и воздействия воды. Еще его применяют для смазывания тросиков велосипеда. Не стоит использовать технический вазелин на хромированных поверхностях, т.к. он содержит свободные кислоты и может их повредить.

Помимо всех обычных и доступных смазок существуют и специальные материалы для велосипеда, но это не более, чем маркетинговый ход, который призван заставить велолюбителей тратить больше денег на обслуживание своего транспортного средства.

Масла

Для велосипеда используют обычно индустриальное, веретенное или автомобильное масло. Вязким автомобильным маслом можно смазывать подшипники трещоток, переключатели скоростей, тормозные ручки, оси вращения тормозных рычагов. Его также можно использовать для обслуживания втулок велосипеда. Достаточно 2-3 капель масла в месяц для обновления смазки. Не стоит добавлять больше, так как жидкость может вытечь из узлов велосипеда и образовать липкую пленку, на которой соберется грязь.

Веретенное или индустриальное масло применяется для обслуживания вилки велосипеда или в качестве рабочей жидкости масляного амортизатора. Также эти масла подходят для смазывания тросов.

Из минусов таких жидкостей можно выделить плохую адгезию на открытых поверхностях. Поэтому жидкую смазку нужно обновлять 1-2 раза в месяц или каждый раз, как велосипед побывает под дождем.

К маслам также относятся двухкомпонентные смазки. Они бывают в аэрозольных баллонах или флаконах-масленках. Состоит такая смазка из густого масла и растворителя, который служит для разжижения масла. Такой смазочный материал отличается очень хорошей текучестью и легко проникает к труднодоступным поверхностям. После испарения растворителя остается только вязкое масло.

Двухкомпонентные смазки применяются для обслуживания цепей, втулок колесиков механизма натяжения цепи, осей переключателей, опор тормозных рычагов и других закрытых узлов велосипеда. Благодаря высокой адгезии и водостойкости эти материалы могут использоваться зимой или при длительном хранении транспортного средства.

Еще одними популярными материалами являются силиконовые смазки. Они выпускаются как в виде жидкого масла, так и аэрозоля. Их используют для обслуживания резиновых уплотнений.

Масла с добавлением ПТФЭ (тефлона) обладают самой высокой сопротивляемостью к истиранию. Они не выдавливаются при давлении, высоких нагрузках и скоростях. Применяется тефлоновая смазка для цепи велосипеда.

Смазка велосипедной цепи на основе воска образует на поверхностях толстую защитную пленку, которая реже нуждается в обновлении. Но она несколько хуже тефлоновой в плане адгезии. При повышенных нагрузках восковая пленка выдавливается из зон трения.

Проникающие составы

К проникающим составам можно отнести WD-40 и ее аналоги. По-большому счету такие жидкости не являются смазками. Они состоят из уайт-спирита, связующих веществ и небольшого количества керосина, который и является смазочным компонентом. Главное действующее вещество здесь именно растворитель. Такие материалы больше подходят для удаления старого смазочного материала и демонтажа закисших резьбовых соединений, чем для смазывания узлов велосипеда.

Проникающие составы могут быть и смазками. Помимо стандартного набора компонентов в их состав входит масло. Такие смазки универсальны и могут применяться для обслуживания тросов управления или цепей, но в этом случае смазку придется чаще менять. Из популярных продуктов можно выделить EFELE UNI-M, Molykote Multigliss, Liqui Moly и другие средства.

Как правильно смазать велосипед?

Перед началом смазывания велосипед нужно помыть. Это уберет с него лишнюю грязь и старую смазку, позволит выявить места, где подтекает масло, и иные повреждения конструкции. Для того, чтобы разобрать и почистить узлы от старого смазочного материала потребуется стандартный набор инструментов Для очистки цепи лучше воспользоваться специальным приспособлением.

В целом, обслуживание велосипеда сводится к простому алгоритму: почистить и смазать. Чтобы добраться до подшипников и других закрытых узлов потребуется применение инструмента.

Начинать смазывание можно с любого узла. Звездочки и кассеты нужно смазать несколько раз и прокрутить шатуны против часовой стрелки. Материала потребуется небольшое количество. Единственное требование – он не должен быть слишком густым.

Для обслуживания тормозов нужно их зажать и нанести смазку на тросик, шарнир и точки входа троса в рубашку. Достаточно по одной капле на вход и выход тросов. Старайтесь избегать попадания смазки на тормозные колодки и диски, так как это сведет их эффективность к нулю.

Для смазывания каретки и подшипников колес нужно использовать пластичные смазки. От их состояния зависит скорость и легкость передвижения.

В переключателях скоростей смазываются все подвижные элементы. Частая проблема данных узлов – загрязнение из загустевшего смазочного материала и грязи. Нужно поработать переключателем в разные стороны, чтобы определить какие детали нуждаются в обслуживании.

Смазка для цепи велосипеда и роликов должна быть жидкой или в аэрозольном баллоне. При обслуживании цепного привода смазочный материал нужно наносить на каждое звено тонким слоем. Если используется жидкое масло, то для более точного смазывания лучше воспользоваться масленкой или шприцем.

В амортизаторах нужно посмотреть уровень масла и при необходимости долить или заменить его. Лучше всего это сделать в специализированном сервисе, так как данная процедура требует определенных навыков.

Смазка для вилки велосипеда должна быть жидкой, лучше на основе тефлона. Достаточно 3-4 капли на каждую поверхность. Такое смазывание позволит поддержать вилку в рабочем состоянии.

После обслуживания нужно прокрутить педали, попереключать передачи и понажимать несколько раз тормозные ручки. Это делается для того, чтобы смазочный материал распределился по узлам, а его излишки выдавились. После этого лишняя смазка удаляется.

Смазывание велосипеда рекомендуется проводить каждые 100 км пробега. Не стоит пренебрегать этой процедурой, так как исправный и обслуженный велосипед прослужит долго и доставит радость от передвижения.

Чем смазать цепь велосипеда в домашних условиях: тефлоновая смазка, масло

Время чтения: ~8 минут Автор: Михаил Скворцов 2362

Как уже было сказано в статье о велосипедных цепях, уход очень важен для трансмиссии. Если большинство других деталей могут в сборе проездить не один сезон и требуют к себе внимания у механиков, с цепью следует работать постоянно. В современном велосипеде она практически не защищена от повреждений и грязи, а стоимость всех деталей приводного механизма может неприятно удивить.

Поэтому вывод очевиден: обслуживать трансмиссию в домашних условиях стоит как можно чаще. Снять, почистить и смазать цепь можно быстро, но это сэкономит много времени и денег на ремонтах.

Стандартное обслуживание цепи

Итак, что входит в стандартный комплект обслуживания?

1. Снятие цепи и освобождение звёзд.
2. Чистка всех элементов (на разных уровнях).
3. Проверка состояния звёзд и звеньев.
4. Смазка цепи.
5. Сбор трансмиссии обратно.

Казалось бы, ничего сложного. Есть несколько нюансов, но к ним легко подготовиться, прочитав до конца данную статью.

Работа с цепью не требовательна к инструменту:

1. Выжимка – специальное приспособление для размыкания пина на замковом (или любом) звене цепи. Можно обходиться без него, но это не слишком комфортно. Многие универсальные инструменты для велосипедистов сейчас включают в себя и выжимку.
2. Перчатки и салфетки – работа с цепью очень грязная, ведь на смазке и деталях остаётся вся пыль, которая вылетает из-под колёс.
3. Щётки или машинка – жесткий ворс поможет быстро снять абразив со сложных сочленений звеньев.
4. Таз или иной удобный сосуд – об этом далее.

В веломастерских применяются «промышленные» станины и промывочные машинки, но это отдельная сфера, которая обслуживания на дому не касается.

Чистка

Первое, что следует сделать с цепью, звёздами, да и любыми механизмами при обслуживании – это почистить их. Особенно актуальна чистка в случае трансмиссии. Катание на горном велосипеде всегда связано с землёй, летящей из-под колёс, и смешивающейся со смазкой на цепи.

Получившаяся густая чёрная масса плохо смывается, пачкает всё вокруг и, что самое страшное, серьёзно повреждает металлические механизмы, буквально «стирая» поверхность даже самых крепких материалов.

Чистка цепи производится в два или три этапа:

1. Удаление крупных сгустков абразива.
2. Механическая чистка до нормального состояния.
3. Полное промывание цепи в специальных растворах для удаления мельчайших частиц грязи.

Машинка

Цепь – не плоская поверхность, которую легко вытереть тряпкой или губкой. Сложная структура звеньев, узкие промежутки между пинами и подвижность самой цепи доставляют много проблем даже аккуратному велосипедисту. Сделать всё правильно вручную иной раз слишком долго и нервно.

Во спасение радетелей чистоты была разработана машинка для чистки цепи. Это специальный механизм из нескольких шестерён и щёток, сквозь который с силой протягивается цепь. При движении она вращает шестерни и, проходя через статичные и вращающиеся щётки, эффективно очищается.

У машинки есть плюсы и минусы. Основной плюс – быстрая и равномерная очистка по всей цепи. Но есть и минусы:

• Саму машинку тоже придётся чистить, и это не самая простая задача.
• Машинки делаются из пластика, они не очень надёжны, а щётки не заменяемы, при активном использовании механизм быстро выходит из строя.
• Качество очистки не идеальное, и участие в процессе велосипедиста с ветошью не отменяется.

Держать машинку для чистки дома достаточно эффективно, ведь она не требует много времени для применения после каждой поездки. В большинстве моделей велосипедную цепь снимать не надо. Уход за велосипедом в таком случае будет лёгким и приятным.

Полное промывание

Цепи, конечно же. Чтобы избавиться от грязи в сочленениях и самых мелких элементах внутри звеньев, стоит прибегнуть к жидкости. Есть несколько продающихся средств для чистки цепи, но особого смысла в них нет. Классический рецепт, которым пользовались ещё 50 лет назад, – это таз и растворитель. Одинаково хорошо подходят современные жидкости для удаления масла. Снятую цепь аккуратно моём в тазу с жидкостью, вымывая все сочленения.

Многие не только моют цепь велосипеда, но и оставляют её вымачиваться некоторое время. Есть несколько не самых убедительных аргументов в пользу этого, но и вреда удалённое масло не принесёт.

Следующий шаг после мойки и вымачивания – промывание. Для этого подойдёт мыло или стиральный порошок, правильно разведённый в тёплой (важно для отмывания) воде.

Нужно полностью очистить цепь от остатков агрессивной жидкости перед смазкой, ведь иначе при контакте растворителя и смазки может произойти нежелательный химический эффект, и не всегда его можно предсказать. Цепь можно просто протереть, но самым эффективным будет её просушка на свежем воздухе. Так летучие элементы будут быстро выпарены.

Промывание цепи – трудоёмкий процесс, который всё-таки следует проводить при длительном использовании.

Виды смазки

Выделяется несколько видов смазок. Каждая имеет свои плюсы и минусы, а главное, своих сторонников и противников. Рассмотрим некоторые из типов:

• Аэрозольные – популярный вариант для велосипедистов, смазкой обычно являются тефлоновые («тефлоновая смазка») или графитовые («графитовая смазка»), в смеси с силиконовой смазкой (без смеси – «сухая смазка»), частицы, которые находятся в баллончике. Легко наносится на труднодоступные элементы, но также легко и испачкать детали велосипеда.
• Жидкие смазки – классика в маслёнке или отдельном сосуде. Наносить требуется аккуратно и кропотливо, из плюсов – минимальная цена.
• Двухкомпонентные смазки – продаются в более удобных маслёнках, очень жидкие, представляют из себя смесь из растворителя и собственно смазки. Легко наносится и проникает в любые места, после чего растворитель испаряется. Достаточно дороги, но эффективны.
• Густые смазки – используются для цепи редко, так как «доставить» их к роликам очень сложно. Конечно, можно смазывать и моторным маслом, но специализированные соединения определённо лучше.

Какой смазкой лучше воспользоваться? Либо эффективной двухкомонентной, либо современной сухой – тефлоновой или графитовой. С ними меньше всего проблем при чистке. Не стоит заниматься самодеятельностью и смазывать механизмы подсолнечным маслом, тяжёлыми станковыми смазками. Масло в наши дни – далеко не самая лучшая смазка, как минимум, естественные масла.

Как снимать цепь

Немного о том, как снимать цепь с велосипеда для обслуживания.

Если на цепи есть замковое звено, оно же замок, то никаких проблем нет – размыкаем его и снимаем цепь. Если есть выделенные звенья, то с помощью выжимки изымаем один из пинов, после чего размыкаем цепь.

Если цепь «классическая», то выбираем произвольное звено и впрессовываем. Необходимо помнить о том, что единожды снимавшееся звено становится менее надёжным, при длительном использовании – заменять подобные звенья, не использовать их повторно.

Выпрессовка пина

Заключение

Регулярный уход за цепью – залог хорошей работы трансмиссии и серьёзной экономии на ремонте и замене деталей. В домашних условиях очень легко снять, прочистить и качественно смазать цепь. Всё делается своими руками и без серьёзного инструмента. Часто именно от обслуживания, а не от стиля катания, зависит долговечность всего велосипеда. Стоит тщательно выбирать не только производителя цепи, но и производителя расходных материалов и смазок. Не стоит применять устаревшее масло там, где есть интересные сухие смазки и современные многокомпонентные средства.

загрузка…

Каким маслом смазать цепь велосипеда

Велосипедная смазка для цепи — какая лучше

Легкомысленно относиться к технике нельзя, даже если это двухколесный велосипед. Это я вам могу сказать как механик. С течением времени отдельные механизмы велика начинают ржаветь, а при длительном отсутствия технического ухода и вовсе приходят в негодность.

Велосипедная цепь – это наиболее уязвимая часть велосипеда. На цепь может попасть вода и грязь, при работе приспособление часто находится под серьезной нагрузкой. Особую опасность для велосипедной цепи представляет дорожная пыль. Попадая на эту часть техники, пыль превращается в абразив и серьезно вредит конструкции.

Смазка для цепи велосипеда не просто нужна, а жизненно необходима. Качественный продукт позволит продлить период пользования велосипедом на длительное время. К выбору смазки стоит подойти максимально серьезно, потому что плохая смазка может нанести вред велосипеду. О том, какая смазка подходит для этой цели, можно будет узнать из представленного обзора.

Как часто нужно наносить смазку на цепной привод?

Подходящее вещество снижает трением, уменьшает износ и нагрузку на икроножные мышцы пользователя. При нанесении смазки на цепь, ее движение становятся более плавными и менее трудоемкими. Периодичность смазывания определяется не временными рамками. Здесь влияние оказывает изнашиваемость узлов с учетом интенсивности пользования велосипедом.

Например, если большая часть пробега пришлась на ровную поверхность, то срок эксплуатации цепи может увеличиться. Использование техники на бездорожье приведет к сокращению периода работы механизма. Оптимальный пробег между процедурами нанесения смазывающего вещества — 100-150 км. В особо тяжелых условиях, лучше наносить на цепь смазку через каждые 50-70 км.

Можно ли определить потребность в использовании смазки визуально?

При поездке, важно слышать крип педалей от вращения. Если таких звуков нет, то необходимо внеочередное тех.обслуживание. Определить потребность в использовании антифрикционного состава можно визуально по признакам:

• на звенья имеются остатки смазочного состава в виде комочков, причем слой смазки нанесен неравномерно. Имеются следы ржавчины;
• хорошо смазанные звенья цепи не будут фиксироваться в вертикальном положении;
• звенья скрипят и задерживаются в верхней точке, при намотке.

Обязательно проводить тех.уход за цепной передачей сразу после поездки в дождливую погоду, когда велосипед побывал в грязи или в снегу.

Способы чистки цепного привода

Прежде чем перейти к смазыванию, цепь нужно подготовить, а точнее, смыть с аксессуара старую смазку, грязь. Если этого не сделать, то даже очень качественное масла быстро смешается с остатками влаги, грязи и приобретет свойства абразивного вещества.

Специалисты предлагают разные способы промывки цепи:

1. Из простой пластиковой бутылки сделать ванночку, налить туда керосин. Промывать цепь, следует активно встряхивать емкость. Повторить процедуру несколько раз.
2. Можно использовать ванночку и старую зубную щетку.

Для промывки применяется керосин, растворитель, а некоторые велосипедисты рекомендует использовать обычное подсолнечное масло. Смазывать цепь продуктом нельзя, а вот для промывки он отлично подходит. Масло входит в состав смеси из воды и моющего средства. После чистки цепь нужно тщательно просушить. Видео по теме позволит дополнить сказанное:

Чем можно смазать цепь дома?

У каждого автомобилиста есть дома солидол или литол. Эти составы прекрасно подойдут для мазки цепи велосипеда, когда ничего другого нет под рукой. Раньше цепь помещали в кипящую смазку и «вываривали» ее в течение получаса. После «варки» цепь тщательно протиралась ветошью.

Наносить смазку в густом виде невозможно, да и в особенно важные места состав не проникнет. Моторным маслом цепной привод велосипеда мазать категорически нельзя. Состав превратится сначала в эмульсию, а потом в абразив. В итоге, нанесенное масло навредит механизму.

Использование силиконовой смазки

Часто в интернете звучит вопрос – можно ли смазывать силиконовой смазкой цепные приводы велосипедов. Для людей, предпочитающих пользоваться современными веществами, силиконовая смазка может стать идеальным решением для смазывания велика. Плюсы продукта:

1. Силиконовые составы отличаются высокими антифрикционными свойствами. В итоге, это позволяет снизить трение и уменьшить шумность работы механизма.
2. Силикон не испачкает одежду и наносится тонким слоем.
3. Смазка является водоотталкивающей и не позволяет жидкости попасть внутрь цепи.
4. Стоимость средняя, но не на все продукты этой группы.

Из минусов можно отметить, что продукт смывается каждые 20-50 км.

Можно выделить такие составы:

• тефлоновые смазки — дорогостоящие составы. Долго сохнут после нанесения. Обеспечивают полноценную защиту на 100 км.;
• графитовые составы. Почти без недостатков, только сильно пачкают.

По сравнению с литолом или солидолом, такие смазки более удобные в использовании, но в практичности и по цене, они проигрывают.

Использование парафина

Подготовить велосипед к консервации можно при помощи парафина. Продукт продается в любом хозяйственном магазине. Подойдет и обычная свечка. Сначала нужно растопить материал на огне, а потом погрузить в него цепь. Греть полчаса. Вытащить в горячем виде, потом цепь подвесить.

Из недостатков – такой вариант обработки очень недолговечен. Повторять его нужно каждые 50 км. пробега. Материал стоит недорого, но процедура требует времени.

Заключение

Есть несколько выводов из представленного материала:

1. Перед нанесением смазки, велосипедную цепь нужно подготовить – промыть удобным способом и тщательно высушить.
2. Потребуется водоотталкивающая смазка, чтобы обеспечить механизму надежную защиту от влаги, грязи и пыли.
3. При выборе смазывающего состава следует учитывать возможности продукта и его стоимость.

Какое масло можно использовать для вашей велосипедной цепи?

Преимущества смазки велосипедной цепи

Велосипедные цепи полностью состоят из движущихся частей, которые трутся друг о друга, создавая трение и, в конечном итоге, изнашиваясь. Смазка этих деталей — единственный способ уменьшить эти воздействия, гарантируя, что ваша велосипедная цепь дольше проработает на дороге. Звенья цепи дорожного велосипеда могут сломаться от напряжения из-за тепла и давления. Смазка не только облегчает их движение друг относительно друга, но и охлаждает.Износ значительно снижается, что позволяет избежать поломки цепи в любое время дня. Смазка не является выбором независимо от качества цепи, с которой вы работаете. Однако решающее значение имеет тип используемой смазки. На рынке есть много вариантов, и люди задают вопросы даже о вариантах. Когда дело доходит до ваших цепей, рекомендуется работать с лучшими специалистами, чтобы обеспечить оптимальный уход за ними. Велосипедные цепи непоправимы, и усилия по их выполнению не принесут долговременных результатов.Сломанную цепь следует просто заменить, чтобы сохранить качество езды, а также безопасность. Оборванная цепь может легко стать причиной несчастного случая, особенно для велосипедов, торможение которых зависит от цепи.

Какие масла лучше всего использовать?

Легкие масла

Легкие масла пригодятся, когда вам нужна смазка для проникновения в самые глубокие щели в цепи велосипеда. В основном они применяются шприцами для максимального проникновения. Применяется путем поворота педали назад для правильного распределения.Лучшими в данном случае являются Tri-Flow и Phil Wood Tenacious Oil. Они также будут лучше всего работать в широком диапазоне погодных условий без какого-либо ухудшения качества. То, что на нем не прилипает пыль, делает его идеальным. Однако он будет немного ограничен в очень влажных условиях, когда смазка является лучшим решением.

Tri-Flow Superior Емкость для сбора смазки (6 унций)

Консистентная смазка

Это один из лучших вариантов для средиземноморской погоды. Эти районы часто бывают дождливыми и влажными.Рекомендуется использовать растворитель, чтобы облегчить его проникновение в звенья цепи. Густая смазка подойдет настолько, насколько она будет нанесена, что ограничивает ее, несмотря на то, что это одна из лучших смазок. Самая большая проблема со смазкой заключается в том, что она собирает пыль во время езды. Чем больше грязи он соберет, тем больше будет измельчения. Это сводит на нет всю идею смазки для уменьшения трения. Этот вид смазки нужно будет время от времени менять, когда становится сухая погода.Вы также можете заменить его, когда погода изменится на более легкие.

Смазочные материалы на восковой основе

По некоторым причинам воск считается одним из лучших вариантов на рынке. Это до тех пор, пока вы не разберетесь в нюансах его применения. Горячий воск на этом этапе сложно использовать, но он полон преимуществ. Воск будет отслаиваться после использования, а это означает, что вам не придется в любое время беспокоиться о обезжиривании велосипеда. Воск также не притягивает пыль, что является дополнительным преимуществом.Это лучший вариант в сухих условиях и может прослужить на цепи несколько месяцев.

Finish Line Ceramic Wax Bicycle Chain Lube

Spray

Это, возможно, лучший вид смазки, когда дело касается применения, но худшие преимущества. Спреи могут оказаться слишком тонкими, чтобы работать на велосипедах дольше нескольких дней. Одна из проблем заключается в том, что его делают легче с помощью растворителей, которые действуют скорее как обезжириватели, чем как лубрикаторы.Он также легко смывается в большинстве погодных условий. WD40 является одним из них и не рекомендуется для высокопроизводительных мотоциклов. Это даже доходит до обезжиривания смазочных материалов производителя на велосипеде, ускоряющих трение и ржавление.

Заменитель велосипедной цепи Масла

Люди обычно ищут более дешевые способы решения повседневных проблем. Мы не ожидаем, что что-то изменится, когда дело касается велосипедных масел. Люди испробовали довольно много вариантов; большинство из них будет работать, но не идеально.Велосипеды требовательны и к качеству обслуживания, которое вы предлагаете. Заменители будут либо слишком тонкими, либо слишком жирными, будут притягивать много пыли, прослужат очень короткое время или просто вызовут больше проблем.

Можно ли использовать оливковое масло?

Оливковое масло можно использовать, но с некоторыми побочными эффектами. Это сработает, когда дело доходит до защиты от ржавчины, но легко притягивает пыль к звеньям цепи. В нем также отсутствует графит, который является одним из наиболее важных компонентов любой смазки, вызывающей ее полимеризацию.Подобный эффект имеют и растительные масла. Тот факт, что они затвердевают в холодную погоду, превращает их в жирную грязь, особенно когда пыль попадает на цепь. Цепь должна хорошо выглядеть даже со смазкой. Тот факт, что эти масла разлагаются, в конечном итоге может обойтись вам дороже, чем вы хотите.

Стоят ли замены?

Посмотрим правде в глаза; смазочные материалы дешевы, как и цепи. Они будут стоить несколько меньше 10 долларов, что не дает повода использовать заменители.Эти смазочные материалы будут лучшим вариантом для вашего велосипеда по сравнению с любой заменой, которая может стоить дороже. Люди будут создавать свои гибридные смазочные материалы, но они все равно будут стоить дороже, чем настоящие. Дело в том, что они того не стоят.

Что такое WD40 и можно ли его использовать?

Это смазка на основе спрея, распространенная на рынке. Рекомендуется избегать использования смазочных материалов на основе спреев. WD40 имеет тенденцию очень короткое время оставаться на велосипедной цепи, а также обезжиривать велосипедную цепь.Как упоминалось ранее, есть гораздо лучшие варианты, которые можно использовать по хорошей цене.

Универсальный продукт WD-40 (с SMART STRAW SPRAYS)

В заключение, вам следует знать, когда смазывать, а чем смазывать. Также нужно знать, когда нужно менять велосипед. Смазка не останавливает полностью износ. Это просто замедлит его. Лучшими смазочными материалами будут те, которые больше всего его замедлят.

Как получить идеально чистую цепочку [по глобальной сети велосипедистов]

(Посещено 9627 раз, сегодня 18 посещений)

Последнее обновление 20.09.2020 в 19:20 / Партнерские ссылки / Изображения с Amazon Product Advertising API

Меня зовут Дион Льюис.

Катаюсь на велосипеде с детства. Когда я учился в старшей школе, я начал участвовать в наших местных соревнованиях.

Во время учебы в колледже я работал неполный рабочий день в магазине велосипедов и научился профессионально ремонтировать и обслуживать велосипеды.

Хотя я люблю гонки, я часто езжу на горных велосипедах. Мои друзья, соседи и коллеги относятся ко мне как к заядлому гонщику и прислушиваются к моим предложениям при планировании покупки нового велосипеда или велосипедного снаряжения.

.

Лучшие смазки для велосипедных цепей (обзор) в 2020 году

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

.

Как: чистка и техническое обслуживание велосипедной цепи

Цепь велосипеда — это прямое звено велосипедиста с движущей силой. Несмотря на это, цепи часто упускаются из виду. В этой статье мы расскажем, почему важно поддерживать цепочку в идеальном состоянии и как это можно сделать!

Какая польза от ржавой цепи? Практически бесполезно.

Велосипедисты с плохо обслуживаемыми цепями, ржавыми или изношенными, заметят, что их передачи пропускают при переключении, цепь отскакивает или отрывается, плохо педалирует велосипед и многое другое! Это безумие, что такая маленькая деталь может так сильно изменить характеристики велосипеда! Не покупайте дешевую цепь.Приобретайте качественную и поддерживайте ее в хорошем состоянии!

Первым шагом к правильному обслуживанию цепи всегда должно быть масло для цепи. Посмотрим, как почистить велосипедную цепь.

Как очистить и смазать велосипедную цепь?

Шаг 1 — Очистка

Вы также можете использовать очиститель велосипедной цепи или щетку. Я использую ткань. Просто запустите цепочку на несколько вращений назад.

Шаг № 2 — Масло

Выберите подходящее масло и используйте его!

WET vs DRY vs WAX lube, в чем разница? Мокрая смазка — это самый традиционный вид смазки.Оно имеет свойства, аналогичные свойствам большинства автомобильных масел, и отлично подходит для использования осенью и зимой, поскольку отталкивает воду и противостоит коррозии из-за солей. Влажные смазочные материалы также лучше всего снижают шум трансмиссии.

Сухие смазки, с другой стороны, лучше всего подходят для лета или сухой пыльной среды

.

Как очистить и смазать вашу цепь

Содержание вашей цепи в чистоте и смазке улучшает ее работу и продлевает срок службы ваших звездочек и передних звезд, а также самой цепи. Помните: не наносите смазку на грязную цепь!

Если вы часто ездите на велосипеде и пользуетесь велосипедом несколько раз в течение недели, для вашего велосипеда лучше регулярно чистить и смазывать приводную цепь. Мы рекомендуем чистить и смазывать приводную цепь вашего велосипеда не реже одного раза в месяц для поддержания оптимальной производительности и защиты.

Смажьте приводную цепь велосипеда сразу после использования, если вы едете в сложных условиях, например, на горном велосипеде по грязной местности, под дождем или в других влажных условиях. Кроме того, очистите и смажьте приводную цепь на велосипеде, если вы заметите, что она становится сухой, звучит шумно или звенья цепи каким-либо образом заедают.

Убрать мусор

Хорошее место для начала — задний переключатель. Вы когда-нибудь замечали скопление черной смолы на опорных колесах переключателя передач? В идеальном мире мы бы не допустили, чтобы это стало так плохо, но…

Используйте горячую воду, жесткую щетку и немного моющего средства для велосипеда (или то, что вы используете для посуды, подойдет).Тщательно очистите трансмиссию, особенно цепь. Это удалит всю грязь и песок, свисающие с цепи и шестеренок, и подготовит место для обезжиривания.

Как нанести смазку для цепи?

Идеального количества смазки достаточно, чтобы преодолеть сопротивление, создаваемое роликами, пластинами и штифтами, и предотвратить ржавчину на этих деталях, не привлекая чрезмерной грязи. Начните с нанесения по одной капле на звено (каждый ролик), когда вы прокручиваете цепь назад через трансмиссию, и обратите внимание на то, где вы начали, чтобы избежать лишней смазки.Медленно перемещайте цепь вверх и вниз по кассете, чтобы смазка распределилась как можно глубже по роликам и штифтам. Чистой сухой тряпкой возьмитесь за цепь и педаль заднего хода, удаляя излишки смазки. Мокрая смазка обычно требует второй протирки, поэтому не забудьте еще раз протереть ее тряпкой по следу.

Большинство источников рекомендуют подождать некоторое время между приложением и уходом в закат. Для сухой смазки обычно требуется несколько часов, в то время как для влажной смазки требуется меньше. Лучший совет, который мы можем предложить, — это планировать заранее, смазывать накануне вечером и всегда руководствоваться рекомендациями производителя.Тем не менее, если вы в затруднительном положении, выдавите его, вытрите и вперед!

Использование подходящей смазки обеспечит правильную работу цепи и поможет продлить срок ее службы. Бытовые лубриканты слишком жидкие и могут высушить велосипедные цепи. Масла на растительной основе — плохой выбор, поскольку они становятся липкими. Моторные масла слишком густые и плохо проникают в цепь. Смазочное масло на минеральной основе, специально разработанное для велосипедных деталей, — лучший выбор.

.

Смазка для велосипедных цепей | Руководство по смазке деталей велосипеда

Для некоторых велосипедная смазка — незаменимая необходимость, чтобы двигать движущиеся части. Но для одержимых он выходит за рамки своей утилитарной функции и становится эквивалентом хорошего вина для обслуживания велосипеда, где качество имеет первостепенное значение.

Выбираете ли вы доступный вариант или предпочитаете самую качественную версию, которую только можете найти, факт остается фактом: без надлежащей смазки, нанесенной в нужные места, ваша поездка резко остановится.Вот как использовать смазку для велосипедной цепи и смазывать другие движущиеся части вашего велосипеда.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

Цепь

Без смазки : Сухая цепь издает пронзительный визг и не переключается плавно. В конце концов, он заржавеет и может сломаться.

Lube It : Смочите чистую тряпку обезжиривающим средством, например, обезжиривателем для цитрусовых от Pedro’s Oranj Peelz.Поставив велосипед на рабочую стойку, возьмитесь за цепь тряпкой на обратном ходу, чтобы удалить грязь с роликов и боковых пластин. Повторяйте, пока цепь не станет чистой. Затем высушите цепь, используя чистую тряпку и ту же технику, которую вы использовали для ее очистки. Чтобы нанести смазку для велосипедной цепи, нанесите каплю на верхнюю часть каждого звена, медленно двигаясь назад на несколько оборотов, чтобы у смазки была возможность проникнуть внутрь. Вытрите лишнюю смазку — если вы этого не сделаете, она может притягиваться больше грязи в вашу цепь. Используйте легкую водостойкую смазку, например, Boeshield T-9 Waterproof Lubricant.В сырую погоду попробуйте Pedro’s Chainj.

Никогда не используйте : Моторное масло — оно содержит кислоты и частицы металла, которые могут снизить прочность цепи и вызвать ее более быстрый износ.

---

4 отличных варианта смазки для велосипедов, которые мы любим

Смазка Boeshield T-9

Boeshield amazon.com

10,00 долл. США

Легкая водонепроницаемая комбинация растворителей, смазок и восков

Водостойкая смазка Phil Wood

Липкий зеленый стандарт смазки для велосипедов без цепей

Педро’s Chainj Chain Lube

соревновательный велосипедист.ком

35,00 долл. США

Экологически чистый выбор для умеренных и влажных условий

Фил Вуд Tenacious Oil

Универсальная смазка для вилок, шарниров подвески и подшипников

---

Педали без зажимов

Без смазки : включение и выключение не будет таким плавным, как должно быть, и педали может оказаться невозможным снять с велосипеда.

Смажьте их : Если ваша педальная система без зажимов имеет видимую пружину (область, в которой ваши шипы входят в педаль), наносите каплю T-9 каждые несколько поездок, чтобы она не ржавела и работала нормально. Наносите слой смазки, например, Phil Wood Waterproof Grease, на резьбу педалей каждый раз при установке педалей, чтобы они действительно сдвинулись с места, когда вы в следующий раз будете их снимать.

Никогда не используйте : Смажьте пружины педалей. Вы заклеите механизм.

---

Кабели

Без смазки : кабели не так плавно проходят через корпуса, что отрицательно сказывается на характеристиках переключения, и они будут более подвержены коррозии во влажных условиях.

Смазывайте их : Переведите задний переключатель на самую легкую передачу / самую большую шестерню (передний переключатель на самую жесткую передачу / большую звезду). Затем, не нажимая педали, щелкните переключателем, чтобы переключиться на самую жесткую передачу / наименьшую шестерню (или маленькую переднюю звезду). Это приведет к значительному провисанию троса, а на некоторых велосипедах позволит выскользнуть корпус из фиксаторов троса с прорезями и тщательно покрыть тросы. Нанесите несколько капель T-9 на кончики пальцев и проведите ими по длине кабеля, пока он не покроется тонкой пленкой.Вытрите грязь с кабелей, уделяя особое внимание тому месту, где они проходят через направляющую кабеля под нижним кронштейном. Используйте ту же смазку и метод нанесения на тормозные тросы.

Никогда не используйте : WD-40 — это растворитель, а не смазка. Если ваши кабели и корпуса настолько забиты, что вам нужен растворитель, лучше заменить их, чем проводить временное обслуживание.

---

Точки поворота

Без смазки : Точки, в которых поворачиваются отдельные части ваших тормозов и переключателей, не будут двигаться так плавно и вызовут ржавчину.

Смазывайте их : капайте T-9 на каждую точку поворота (задний переключатель; передний переключатель; задний тормоз; передний тормоз) каждые несколько месяцев (больше, если вы едете во влажных условиях), чтобы они были защищены и хорошо работали. Сотрите излишки смазки, чтобы она не притягивала грязь.

Никогда не используйте : Смазка для тормозных колодок, роторов или ободов. Если вы это сделаете, вам будет трудно замедлить или остановиться. Если вы случайно попали смазку на роторы или колодки дисковых тормозов, на всякий случай необходимо приобрести новые колодки.

---

Шкивы переключателя передач

Без смазки : Вы не только сойдете с ума, пытаясь найти причину этого раздражающего писка (обычно вызываемого запущенными шкивами переключателя), но и шкивы также не будут вращаться свободно.

Смажьте их : Сотрите всю скопившуюся грязь на шкивах переключателя с помощью чистой тряпки и обезжиривающего средства. Затем нанесите небольшую каплю смазки, такой как Phil Wood Tenacious Oil, на подшипники в центре шкива.Сделайте несколько оборотов назад, затем протрите чистой тряпкой всю смазку, которая не попала в подшипники. Это может привести к беспорядку, поэтому используйте его экономно.

Никогда не используйте : Смазка — она ​​слишком тяжелая для этого применения, она забивает подшипники шкива и притягивает грязь.

---

Подседельный штырь

Без смазки : Технически ваш подседельный штырь не является подвижной деталью как таковой, по крайней мере, до тех пор, пока вы не снимете или не отрегулируете его. Важно поддерживать подседельный штырь смазанным и проверять его время от времени, чтобы он не заедал и не застревал на месте.

Lube It : Полностью снимите подседельный штырь. Сотрите пыль и старую смазку, в том числе внутри рамы. Нанесите тонкий слой смазки прямо на подседельный штырь в той области, которая будет находиться внутри рамы. Подойдет стандартная велосипедная смазка, хотя вы можете использовать противоскользящий или противозадирный состав.

Никогда не используйте : Слишком много смазки. Это может привести к соскальзыванию подседельного штыря под нагрузкой.

---

📹 Часы: Как мыть велосипед как профессионал

Наташа горе Наташа Гриф — сертифицированный NASM персональный тренер и внештатный писатель по фитнесу, специализирующийся на функциональных тренировках и связях между разумом и телом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшая смазка для велосипедных цепей: пусть ваша цепь крутится тихо и плавно

Цепная смазка — это горячо обсуждаемая тема, и бренды делают огромные заявления об эффективности и защите от износа, которые практически невозможно проверить в реальном мире — хотя есть несколько независимых испытательных организаций, таких как наши друзья из Zero Friction Cycling, которые пытки тестируют все лучшие смазки для цепей для велосипедов.

Хорошо известно, что грязная цепь будет стоить вам драгоценных ватт на велосипеде, но это также будет стоить вам денег в долгосрочной перспективе, потому что грязная цепь изнашивается быстрее и сокращает срок службы кассет и звездочек.

Ассортимент смазок для велосипедных цепей постоянно расширяется; влажные, сухие, на восковой основе, керамические смазки, наполненные наночастицами, и парафиновый воск, и это лишь некоторые из них. У каждого есть свои плюсы и минусы, и выбор лучшей смазки для цепи для вашего велосипеда будет во многом зависеть от того, где вы живете и каким типом катания вы занимаетесь.Если вы живете где-нибудь, где годовое количество осадков измеряется в футах, а не в дюймах, сверхлегкая сухая смазка для цепей, которая смывается, если вы едете по лужам, будет совершенно бесполезна. И наоборот, если вы проводите большую часть своего времени в седле, исследуя сухие и пыльные гравийные дороги, липкая мокрая смазка сделает вашу цепь магнитом для грязи.

Прочтите некоторые из наших любимых смазок для цепей велосипеда или перейдите к нижней части, чтобы ознакомиться с различными типами.

Лучшие смазки для велосипедных цепей — наш выбор

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

Smoove Lube

Зайчик Energizer для смазки для цепей

Тип: На основе воска | Лучшее применение: Универсальный | Цена (4 унции): 14 фунтов стерлингов.99 / 14,95 долл. США / 25 австралийских долларов

Долговечность по разумной цене

Форсунка обеспечивает беспроблемное нанесение

Требуется, чтобы цепь была полностью снята перед нанесением

Смазка Smoove Lube была первоначально разработана для этапных гонок Absa Cape Epic MTB на юге Африка. Это гонка, в которой трансмиссия и компоненты подвески, как известно, умирают, и, по словам бренда, в год, когда был запущен Smoove, большинство из десяти лучших команд капали эту смазку на свои цепи.

Смазка на основе воска со «специальными добавками», которые используют воду, чтобы помочь ей проникнуть в штифты и ролики. Это действительно требует немного большей подготовки цепи по сравнению со многими другими смазками, но, если все сделано правильно, Smoove — одна из самых долговечных, которые мы когда-либо использовали. Это не очень скользкий вариант, но он все время идет, идет и идет.

(Изображение предоставлено любезно)

Rock N Roll Gold

Универсальная смазка для цепей Workhorse

Тип: Dry | Лучшее использование: Сухая погода | Цена: £ 8.99 (4 унции) / 23 доллара (16 унций) / 37,95 австралийских долларов (16 унций)

Работает плавно в течение длительного периода

Не магнит для грязи

Запах

В ассортименте Rock N Roll есть три смазки для велосипедных цепей. Extreme, это влажная смазка, Absolute Dry, которая… ну… сухая, и Gold, которая находится примерно посередине. Согласно Rock ‘n’ Roll, этот состав содержит гелевую мембрану, взвешенную в жидкости, которая быстро проникает в цепь и прилипает к сочленяющимся частям цепи, обеспечивая ее плавное вращение.

Gold Lube хорошо работает как на дороге, так и на бездорожье, обеспечивая бесшумность и плавность вашей цепи, несмотря на пыль и песок. Это тоже хорошее соотношение цены и качества; Rock N Roll продает его в бутылках на 16 унций / 480 мл, которые стоят меньше, чем то, что многие бренды берут за бутылку на 8 унций / 240 мл.

(Изображение предоставлено любезно предоставлено)

Silca Super Secret Chain Lube

Это похоже на горячий воск, но в удобной для нанесения капельнице

Тип: На основе воска | Лучшее применение: Универсальный | Цена (4 унции): 32 фунта стерлингов / 25 долларов США / 54 австралийских доллара.95

Работает как горячий воск

Поставляется в разных размерах

Может быть немного грязновато

По розничной цене это не самое дешевое около

Хорошо известно, что восковая обработка цепи — одна из самых быстрых и долговечных смазок. , но это также королевская боль в заднице по сравнению с капающей смазкой на вашу цепь. Вам нужно не только растопить воск в мультиварке и дать цепи полностью искупаться в ванне с воском, но и перед нанесением он должен быть полностью стерильным, что, вероятно, означает, что вам также понадобится ультразвуковой очиститель цепи.

Джош Пертнер из Silca долгое время занимался восковой эпиляцией цепей, но осознал недостатки, поэтому он стремился разработать капельную смазку, которая работала бы так же, как горячая восковая эпиляция. Заимствуя немного технологий из мира Indy Car, Пертнер обнаружил восковые порошки микронного размера, которые могут служить долго и смазываться, как расплавленный воск, но могут быть эмульгированы в жидкости — результатом является смазка для цепей Super Secret.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

Green Oil Wet Lube

Цепная смазка, полезная для вашей цепи и окружающей среды

Тип: Wet | Лучшее использование: Влажная погода | Цена (3.4 унции): 64,95 фунтов стерлингов / 75 долларов США / 90 австралийских долларов

Не магнит для грязи

Выживет в ванне со шлангом

Сохраняет цепь довольно хорошо

Экологически чистая

По розничной цене это далеко не дешево

Большинство смазочных материалов для цепей пахнет как то, что вы Я бы использовал, чтобы снять краску с машины. Хотя смесь не может быть едкой, многие из них содержат химические вещества, опасные для окружающей среды. Однако смазка для цепей Green Oil, базирующаяся в Великобритании, не содержит ПТФЭ и изготовлена ​​из материалов растительного происхождения — даже бутылка сделана из переработанного пластика.

Еще лучше, в отличие от этих полностью натуральных дезодорантов, он действительно работает! Wet Lube имеет среднюю вязкость и не собирает дорожный песок, как клей, но держится во время проливных дождей и выдержит даже пару ванн из шланга. Ключевым моментом является N-Toc, растительный экстракт, который функционирует практически так же, как ПТФЭ, одна из частиц, которые делают смазки для цепей такими скользкими.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

Finish Line Wet

Легко наносится и выдержит наводнение

Тип: Wet | Лучшее использование: Влажная погода | Цена (4 унции): 9 фунтов стерлингов.95 / 8,99 долл.США / 15 австралийских долларов

Устойчивость к влажным погодным условиям

Долговечность

Соотношение цена / качество

Притягивает грязь

Беспорядок

Finishline Wet практически не уступает по вязкости консистентной смазке и является нашей смазкой, если условия действительно созданы библейский. Она существует с 1994 года, и с тех пор формула синтетических масел, водоотталкивающих полимеров и «усовершенствованных противоизносных присадок» практически не изменилась, но эта надежная смазка для цепей остается популярной благодаря своей стойкости.

Имея сиропообразный характер, он привлекает довольно много загрязнений, поэтому, когда приходит время брать в руки цепочку для чистки или смены квартиры, обязательно нужно положить несколько кусочков бумажного полотенца в карман. Тем не менее, если вы отправляетесь в долгое путешествие в ненастную погоду, не так много смазок, которые могут висеть так же хорошо, как Finish Line Wet.

(Изображение предоставлено любезно предоставлено)

CeramicSpeed ​​UFO Керамическая смазка

Самую быструю смазку для капельной цепи можно купить за деньги

Тип: На основе воска | Лучшее использование: Только гонки | Цена (6 унций): 64 фунта стерлингов.95/75 $ / 90 австралийских долларов

Сверхбыстрая

Большая бутылка на 6 унций — единственный доступный размер

Недолговечный

Согласно CeramicSpeed, ее покрытие UFO Chain Coating является самой быстрой смазкой для цепей в мире, и это подтверждается не только фактами о трении (принадлежит CS), а также независимым компаниям Zero Friction Cycling и Road Energy. Это также одна из самых дорогих смазок для цепей на рынке, поэтому, вероятно, ее следует использовать только для использования в день соревнований.

«Капельное покрытие для цепей» представляет собой смесь восков, следов масла и чего-то, называемого «модификаторами трения», которые наносятся на цепь в виде жидкости, которая затвердевает до образования сухого покрытия (подобно порошкообразным цепям НЛО), которое, как утверждается, не только снижает трение, но и защищает от загрязнений.Согласно CeramicSpeed, его хватит на 200 км / 124 мили, и чтобы получить полное преимущество на скользкости, перед нанесением необходимо удалить все загрязнения, другие смазочные материалы или заводскую смазку.

(Изображение предоставлено любезно предоставлено)

Tru Tension All Weather

Высокое соотношение цены и мощности и долговечности

Тип: На основе воска | Лучшее применение: Универсальный | Цена (1,7 унции): 10 фунтов стерлингов / 12,50 долларов США / 20 австралийских долларов

Быстро и долго в соответствии с тестами третьей стороны

Низкая цена за милю

Messy

Требуется надлежащая подготовка цепи

Tru Tension all-weather — это смазка для велосипедных цепей на основе воска с добавлением вольфрама, которая зарекомендовала себя как одна из самых быстро вращающихся и долго изнашиваемых смазок на рынке.

Согласно Tru Tension, вольфрам в качестве модификатора трения быстрее, чем керамика, тефлон и тефлон, заявление, подтвержденное независимыми испытаниями. Формула на основе воска водостойкая, полностью высыхает и не требует таких усилий или тяжелых растворителей, чтобы снять ее с цепи, как другие смазки на основе воска.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

Molten Speedwax

Восковые цепи требуют дополнительных усилий, но они того стоят.

Тип: Воск | Лучшее применение: Универсальный | Цена (1 фунт): 22 фунта стерлингов.99/20 долларов / 44,90 австралийских долларов

Низкое трение и минимальное загрязнение

Требуется немного усилий для подготовки цепи

Когда дело доходит до эффективности трансмиссии и износа, эмульсия парафина является главным преимуществом. Проблема в том, что на это нужно время, и для этого вам понадобится нечто большее, чем просто средство для чистки цепей, каплеуловитель и тряпка. Когда цепь натирается воском, все движущиеся части шарнирно соединяются на восковой подушке, а это означает, что на металлической шлифовке нет металла, который мог бы изнашивать вещи. Кроме того, поскольку он твердая, а не маслянистая липкая жидкость, грязи и другим загрязнениям не к чему прилипать.

В Molten Speedwax используется очищенный парафин, Dupont PTFE и мелкий микрон дисульфида молибдена для обеспечения бесперебойной работы вашей цепи. Каждая сумка, продаваемая фунтами, будет обрабатывать как минимум восемь цепей, что позволит вашей трансмиссии плавно вращаться на тысячи миль и, вероятно, продлит срок службы остальной трансмиссии.

(Изображение предоставлено: Squirt)

Смазка для цепей

Высокоэффективная смазка на основе воска

Тип: Воск | Лучшее применение: Сухой, универсальный | Цена (4 унции): 9 фунтов стерлингов.49/14 долларов США / 18 австралийских долларов

Характеристики без трения

Не очень много грязи

Не очень хорошо для влажных условий

Как и Smoove, смазка для цепей Squirt также родом из Южной Африки — родины самых сложных в мире этапных гонок на горных велосипедах. Как смазка на основе воска, она отлично подходит для работы в сухих и пыльных условиях с продолжительностью работы от четырех до шести часов во время гонок. Несмотря на то, что для этого требуется приложение перед каждой поездкой, Squirt отлично подходит для поддержания чистоты трансмиссии — здесь не накапливается грязь.

При правильном применении он сведет к минимуму шум трансмиссии, повысит производительность и продлит срок службы вашей цепи. Что касается ахиллесовой пятки — ну, Squirt плохо себя чувствует во влажных и холодных условиях. К счастью, Squirt недавно выпустил новый вариант для низкотемпературной езды под названием SLT. SLT имеет модифицированную точку застывания, что делает его идеальным для оптимальной работы при температурах ниже нуля.

(Изображение предоставлено: AbsoluteBLACK)

AbsoluteBlack Graphenlube

Беспрецедентная долговечность, но по безумно высокой цене

Тип: Воск | Лучшее применение: Универсальный | Цена (4.7 унций): 114,99 фунтов стерлингов

Экономия от 3 до 10 Вт

До 1800 км на одно приложение, подтверждено сторонними организациями

РРЦ невероятно высока

AbsoluteBlack утверждает, что его Graphenlube является золотым стандартом, называя его самым быстрым в мире и самая долговечная смазка для велосипедных цепей. Это смазка на углеводородной (восковой) основе, которая, как следует из названия, содержит графен, который, согласно AbsoluteBlack, демонстрирует исключительную долговечность и низкое трение в течение длительного периода времени как во влажных, так и в сухих условиях.

Утверждается, что он экономит пять ватт энергии на расстоянии до 900 км, а в сухих условиях Graphenlube, как утверждается, может проработать до 1800 км при одном применении, утверждение, которое было подтверждено независимыми экспертами как правдивое.

Звучит как одна из лучших универсальных смазок для велосипедных цепей на рынке, и цена отражает это, она стоит почти в 10 раз больше, чем Finish Line Wet.

Что нужно знать о смазке для велосипедной цепи

Поиск подходящей смазки для цепи может напоминать попытку найти лучшее седло для вас; Выбор смазки, которая будет работать лучше всего, будет во многом зависеть от того, где вы едете, сколько вы ездите и как часто вы чистите и / или повторно смазываете.Но что бы вы ни выбрали, пожалуйста, из любви к велосипедам, трансмиссиям и здравомыслия вашего местного механика, не используйте оливковое или детское масло!

Вот краткое изложение различных типов смазки для цепей:

1. Сухая смазка

Как следует из названия, сухая смазка разработана для использования в сухих условиях. Они очень тонкие и сделаны из смеси масел и какой-то транспортной жидкости, которая помогает смазке проникать в штифты и ролики, а затем испаряться.Обычно они работают довольно чисто, и при регулярном повторном применении могут обеспечить достойную производительность, хотя брызги из лужи могут оставить у вас скрипучую артритную цепь.

Но смесь масел и транспортной жидкости обычно сильно наклоняется в сторону последней, что означает, что большая часть того, что находится внутри бутылки, испаряется и не смазывает вашу цепь.

2. Мокрая смазка

Мокрая смазка предназначена для езды в сырую погоду и может быть больше похожа на сироп и жир, чем на масло. Они будут долговечными и хорошо выдержат проливные ливни, но также будут притягивать грязь, как ложка меда во время песчаной бури.Райдер, будьте осторожны, мокрая смазка может быть очень грязной не только во время процесса нанесения, но и в случае, если ваша цепь соприкасается с вашими руками или тыльной стороной ноги.

3. Смазки на основе воска и восковая эмульсия

Смазки на основе воска становятся чрезвычайно популярными, поскольку они хорошо работают как во влажных, так и в сухих условиях, а также для дорожных и внедорожных применений. Восковые смазки состоят из частиц очищенного парафина, которые эмульгированы в жидкости-носителе; жидкость помогает частицам попасть туда, где они должны быть, и высыхает, оставляя только воск внутри.Поскольку воск затвердевает до пластичного состояния, он не притягивает к себе много песка и может содержать такие добавки, как тефлон или ПТФЭ.

Обратной стороной восковых смазок является то, что для нанесения и обслуживания требуется немного смазки. Перед первым нанесением убедитесь, что вся заводская смазка или старая смазка удалены. Вы также должны убедиться, что вы оставили воск достаточно времени, чтобы застыть перед поездкой.

Восковая эмульсия, с другой стороны, заключается в том, чтобы бросить вашу цепь в мультиварку, наполненную расплавленным воском.Тепло заставляет молекулы в цепи расширяться, и пустоты заполняются жидким воском. Когда все сохнет, каждая движущаяся часть смазывается воском, и, поскольку он твердый, грязь просто не прилипает к нему.

Если вы хотите пойти по этому пути, очень важно иметь полностью чистую цепь, поэтому именно здесь вам понадобится ультразвуковой очиститель деталей. После нанесения воска цепи, передние звезды и кассеты требуют очистки только горячей водой, без растворителей или обезжиривающих средств.

4.Смазка с керамическими частицами и микрочастицами

Растет количество смазочных материалов, содержащих керамику и микрочастицы, которые заявляют о снижении трения и износа и часто имеют соответствующие ценники.

Показатели трения и долговечности, связанные с этими смазками для цепей, часто кажутся фантастическими, и это именно то, чем они кажутся, с независимыми испытаниями, показывающими неоднозначные результаты. Учитывая, сколько они могут стоить, мы не рекомендуем их.

Обзор лучших предложений на сегодня

Обзор шести лучших смазочных материалов для цепей шоссейных велосипедов 2021 года — влажное и сухое

Хорошо смазанная трансмиссия — это эффективная трансмиссия, а эффективная трансмиссия — быстрая и долговечная.Это делает регулярное смазывание цепи велосипеда одной из лучших привычек, которые вы можете выработать. Однако этого недостаточно, чтобы бездумно намазывать старое масло на вашу цепь.

Разные условия требуют разных подходов. В то же время использование слишком большого количества масла может быть почти так же плохо, как использование слишком малого количества масла, так как старое масло вскоре накапливается и превращается в неприятный беспорядок. Это означает, что перед тем, как вы начнете наносить больше смазки, часто бывает необходимо сначала очистить цепь с помощью обезжиривающего средства.

Какую смазку выбрать?

Как и многие другие вещи, связанные с велосипедом, речь идет о том, чтобы найти подходящий инструмент для работы и затем правильно его использовать. Смазочные материалы для цепей бывают нескольких типов в зависимости от условий и ваших предпочтений.

Влажная смазка предназначена для влажных погодных условий. Он более густой, не требует регулярного нанесения и не смывается. Это делает его подходящим для практичных пригородных велосипедов, но менее подходящим для гонщиков, поскольку его вязкая консистенция быстро собирает грязь.

Сухая смазка предназначена для сухой погоды. Он тоньше и работает очень плавно. Необходимо применять более регулярно; он более подвержен смыванию дождем или попаданию из шланга. Собирая меньше грязи, его можно наносить несколько раз, прежде чем он станет грязным.

Керамическая или восковая формула — это шикарные смазочные материалы, разработанные для гонщиков, стремящихся к минимуму трения. Они могут быть долговечными, но, как правило, дорогими и не любят влажных условий.

Охватывая все три категории, ниже мы собрали шесть наших фаворитов. Прочтите дальше, и вы также найдете руководство, охватывающее все, что вам нужно знать о трех основных различных типах смазки для цепей, а также краткое руководство, которое поможет вам решить, какая из них лучше всего подходит для ваших велосипедных потребностей.

Шесть лучших смазок для велосипедных цепей

Сухая смазка

1. Сухая смазка Finish Line Teflon Plus для цепей

Не нужно быть слишком умным. Я думаю, что 90% веломагазинов в Великобритании используют эту широко распространенную сухую смазку на основе тефлона в качестве стандарта.Обладая консистенцией, близкой к GT85, чем кулинарное масло, оно идеально подходит для сухих условий.

Тем не менее, это также хорошо для зимы, если вы будете счастливы повторно применять его каждые одну или две поездки.

2. Смазка для цепной передачи White Lightning Clean

Эта смазка для цепей для сухих или пыльных условий утверждает, что очищается сама по себе. Кто знает, правда ли это? Мы можем поручиться за то, что его восковое покрытие не собирает слишком много пыли и детрита.

Это означает, что ваша цепь остается относительно незавершенной, ее легкую консистенцию лучше всего сохранить на лето.

Купить сейчас в Tredz за 5,99 фунтов стерлингов

Мокрая смазка

3. Смазка для цепей для влажных погодных условий Fenwicks

Промышленные химики могут не согласиться, но я думаю, что основной выбор в отношении смазки для цепей по-прежнему состоит в том, чтобы разжижаться и приходиться повторно наносить, или загустеть и рискнуть стать липким.

Разработанная с учетом условий Великобритании, эта смазка прекрасно подходит для самых дождливых периодов года.

Купить сейчас у Tredz за 6,89 £

4.Смазка для влажных цепей Finish Line

Я не такой уж большой поклонник влажных смазок для гоночных мотоциклов независимо от сезона. Однако в пригородных поездках постоянная чистка и повторная смазка не всегда возможны.

Этот аналог сухого варианта Finish Line — хороший выбор для утилитарных байков и обычно безопасно переносит мою односкоростную зиму.

Купить сейчас в Tredz за 3,99 фунтов стерлингов

Керамическая смазка

5. Смазка для капельных цепей CeramicSpeed ​​UFO

Для тех, кто настроен на то, чтобы сэкономить как можно больше денег, у CeramicSpeed ​​UFO Drip lube есть множество лабораторных данных, чтобы доказать, сколько ватт это может вам сэкономить.Вы даже можете купить высококачественные цепи, предварительно пропитанные им.

На основе восков, следов масла и модификаторов трения, все они нетоксичны, негорючие и биоразлагаемые.

6. Сухая керамическая смазка для цепей Muc-Off C3

Эта смазка для цепей на керамической основе является биоразлагаемой и не содержит нефти. Он разработан для езды в сухую погоду и делает его более приятным как для вас, так и для окружающей среды.

С зеленым УФ-красителем также легко увидеть, сколько именно вы намазываете, что полезно для предотвращения недостаточного или чрезмерного нанесения.

Влажная смазка и сухая смазка

Смазочные материалы делятся на две основные категории: влажные и сухие. Инстинктивно можно подумать, что сухая смазка используется в засушливые дни, а влажная — для влажных. К сожалению, все не так просто.

Сухая смазка — «Сухой» элемент относится к фактическому смазывающему веществу, которое действует на вашу цепь, обычно это восковой налет. Сухая смазка наносится в виде жидкости перед высыханием, чтобы оставить цепь, покрытую смазочным элементом.

Влажная смазка — Как и сухая смазка, влажная смазка применяется в виде жидкости, но остается на вашей цепи в виде жидкости. Мокрая смазка часто характеризуется густым черным налетом на трансмиссиях, которыми долгое время пренебрегали.

Решения Решения

Итак, какая смазка лучше? Многое зависит от ваших условий катания.

Dry lube — более легкая смазка и менее склонна к притяжению грязи, поэтому лучше подходит для езды в сложных условиях.Обратной стороной сухой смазки является то, что она менее долговечна и иногда довольно быстро теряет свои смазывающие свойства. Цепи также будут очищены от сухой смазки, если пойдет дождь.

Влажные смазочные материалы хорошо работают в широком диапазоне погодных условий, что делает их идеальными для круглогодичной езды. Дождь не смывает влажную смазку с трансмиссии, а ваша цепь будет более устойчивой к солевой коррозии, которая часто встречается в зимние месяцы.

Однако использование влажной смазки потребует немного большего ухода, поскольку ее липкая природа имеет тенденцию притягивать грязь.Если оставить без присмотра, можно превратить смазку в притирочную пасту, которая ускоряет работу трансмиссии. Если вы решите использовать влажную смазку, необходимо регулярно обезжиривать и смазывать.

Если вы велосипедист в хорошую погоду и совершаете короткие поездки в солнечные дни, то сухая смазка — идеальный выбор. Если вы хотите работать круглый год и не против регулярно возиться с велосипедом, лучше всего подойдет влажная смазка. Однако большинство увлеченных велосипедистов, как правило, держат при себе по бутылке каждого из них, чтобы они могли реагировать на меняющиеся условия.

Керамическая смазка

Наконец, стоит упомянуть третий вариант — смазки на керамической основе. Керамическая смазка находится где-то между влажной и сухой смазкой, применяется в виде жидкости, но высыхает до липкого вещества.

Керамические смазочные материалы

обеспечивают высокопроизводительную смазку с низким коэффициентом трения, а химические составы гарантируют, что они не вымываются из лужи при первом разбрызгивании. Керамическая смазка, как правило, дороже, но требует меньшего количества применений, меньшего обслуживания и более высокой производительности.

Стоит добавить, что WD40 и различные другие спрей-на «бытовые» смазочные материалы лучше избегать, поскольку они не только не очень хороши для смазки цепей, но и распылительный характер их нанесения означает, что очень вероятно, что смазка попадет туда, где этого не должно быть, например, на тормозных колодках.

Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по обслуживанию шоссейных велосипедов и лучшими мультитулами для велосипедов

Как смазать велосипедную цепь: руководство для начинающих

Фото: Крис Дэниэлс

Велосипедной цепи требуется смазка для преодоления механического сопротивления, предотвращения ржавчины и износа и поддержания трансмиссии в идеальном состоянии.При неправильном использовании те же смазочные составы, предназначенные для защиты и улучшения характеристик трансмиссии, по своей сути противоречат самой цели, для которой они были созданы. Чтобы пожинать плоды, не страдая от ударов, правильная смазка вашей цепи должна выполняться в умеренных количествах, поскольку вы деликатно балансируете количество смазки, тип и частоту применения в соответствии с использованием цепи в различных условиях.

Примечание: Тонкости использования смазки для цепей — тема многих споров среди горных байкеров.Поскольку рецептов в кулинарной книге нет, воспользуйтесь следующим руководством, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вас.

Одно звено цепи состоит из восьми частей!

Как часто следует применять смазку для цепей?

Частота, с которой следует повторно наносить смазку для цепи, аналогична интервалу технического обслуживания любого другого компонента: она зависит от того, как часто вы ездите, в каких условиях, от типа используемой смазки и вашего внимания к уходу за цепью между заменами смазки. Для некоторых это означает повторное нанесение смазки каждый день, в то время как для других это может быть раз в месяц или чаще.Теоретически, частая езда с использованием сухой смазки в мокрых, грязных условиях, с редким протиранием цепи между поездками, потребует более короткого интервала между нанесением, чем менее частая езда с использованием влажной смазки в тех же условиях с хорошей протиркой после каждой поездки. Излишняя смазка также может быть вредной, поскольку избыток смазки притягивает грязь, образуя песчаную пасту, которая истирает компоненты цепи и другие биты трансмиссии. Внешний вид, время или расстояние не так надежны, как звук (скрежет, скрип, скрип, визг) как индикатор того, когда цепь необходимо смазать.

Обезжирить или не обезжирить?

Регулярное использование обезжиривателя на цепи перед нанесением свежей смазки, как передовая практика, является спорным. Опять же, реальный ответ… это зависит от обстоятельств. Обезжириватель очищает цепь от грязи, он также удаляет то самое вещество, которое необходимо вашей цепи. В большинстве случаев ежедневного ухода достаточно просто протирать цепь сухой тряпкой или протирать цепь сухой зубной щеткой между каждой поездкой и перед нанесением свежей смазки.

Некоторые настаивают на том, чтобы использовать обезжириватель так же часто, как и повторно смазывают цепь по разным причинам, но это требует тщательного рассмотрения, чтобы не испортить назначение смазки. При использовании обезжиривающего средства вам нужно что-то, что должно доходить до каждого уголка и щели цепи, так как именно туда проникает смазка, специфичная для велосипеда. Зубная щетка хорошо работает вместе с большим количеством смазки для локтей (видите, что я там делал?). После того, как вы протрите ее обезжиривающим средством, тщательно промойте цепь водой и дайте полностью высохнуть перед нанесением смазки.Если пропустить ополаскивание и просушить ступеньки, на цепи остается грязь и вода, которые сокращают и / или приостанавливают действие новой смазки.

Я считаю, что обезжиривание в большинстве случаев не требуется, за исключением следующих случаев:

• при переходе с сухой смазки на влажную (или наоборот)
• при смене марки смазки
• на новую цепь (см. Ниже)

Одна капля, и все

Как нанести смазку для цепи?

Идеального количества смазки достаточно, чтобы преодолеть сопротивление, создаваемое роликами, пластинами и штифтами, и предотвратить ржавчину на этих деталях, не привлекая чрезмерной грязи.Начните с нанесения по одной капле на звено (каждый ролик), когда вы прокручиваете цепь назад через трансмиссию, и обратите внимание на то, где вы начали, чтобы избежать лишней смазки. Медленно проведите цепью вверх и вниз по кассете, чтобы смазка распределилась как можно глубже по роликам и штифтам. Чистой сухой тряпкой возьмитесь за цепь и педаль заднего хода, удаляя излишки смазки. Мокрая смазка обычно требует второй протирки, поэтому не забудьте еще раз протереть ее тряпкой по следу.

Большинство источников рекомендуют подождать некоторое время между приложением и отрывом до заката.Для сухой смазки обычно требуется несколько часов, в то время как для влажной смазки требуется меньше. Лучший совет, который я могу дать, — это планировать заранее, смазывать накануне вечером и всегда руководствоваться рекомендациями производителя. Тем не менее, если вы оказались в затруднительном положении, выдавите его, вытрите и приступайте!

Простое протирание после каждой поездки увеличивает эффективность смазки, предотвращая чрезмерное смазывание.

Могу ли я нанести один тип смазки поверх другого?

Это не значит, что ваша цепь взорвется, но нанесение, скажем, сухой смазки поверх влажной в лучшем случае непредсказуемо.Хотя возможно, что новая смазка проникнет в цепь и установится должным образом, также весьма вероятно, что этого не произойдет и она будет приостановлена ​​старой смазкой. Смена типа смазки — это тот случай, когда может быть оправдано использование обезжиривающего средства.

Следует ли наносить смазку на новую цепь?

Новые цепи поставляются с какой-то смазкой, и, хотя некоторые из них чрезмерно слизистые и липкие, притягивая гораздо больше грязи, чем любая использованная мною смазка, их можно использовать без обезжиривания и смазки.Я рекомендую использовать тряпку, слегка смоченную обезжиривателем, чтобы стереть внешнюю цепь перед использованием.

Какой тип смазки мне нужен?

Каким бы обширным ни был рынок смазки для цепей и из-за того, что ритуалы обслуживания трансмиссии сильно различаются, я не предпочитаю одну смазку другой. Что лучше всего работает — это вопрос личного эксперимента. Тем не менее, существуют некоторые основные различия между типами смазки, подходящими для определенных условий.

Сухая смазка имеет более легкую консистенцию, остается мокрой, а затем высыхает, оставляя после себя защитный смазывающий слой (воск, тефлон, керамика).Сухие смазки плохо переносят суровые условия езды по грязи и мокрой погоде, но они хорошо справляются с тем, что не притягивают грязь в сухих условиях. Обратной стороной высыхания является то, что его нужно наносить чаще, чем влажную смазку.

Ездить грязно — это нормально… до определенной степени.

Влажная смазка имеет более липкую, более вязкую консистенцию, действует как водоотталкивающий агент, и ее лучше всего использовать во влажных или грязных условиях. Влажная смазка обычно служит дольше, чем сухая, но, поскольку она остается влажной на цепи, она притягивает больше грязи в сухих и пыльных условиях.

В то время как строгие смазочные материалы для влажной и сухой смазки указывают на крайность типов смазок, многие производители предлагают промежуточные варианты, такие как смазки для влажных и сухих условий, самоочищающиеся смазки 2-в-1, одна для дорожных и одна для бездорожья, И список продолжается.

Исторически сложилось так, что обсуждение типов смазок вращалось вокруг использования влажной смазки во влажных условиях и сухой смазки в сухих условиях, но это всего лишь рекомендации. Используя сухую смазку в феврале, катаясь в Ванкувере, Северный берег Британской Колумбии не разрушит вашу цепь больше, чем влажная смазка в Моаве, но вы должны понимать пределы каждой смазки, то, для чего они лучше всего подходят, и отрегулировать свою привычки обслуживания, чтобы получить максимальную отдачу от любой конкретной смазки.

Должен ли я использовать специальную смазку для велосипеда?

Нет, но если у вас нет времени, терпения, одержимости химическими экспериментами или вы думаете, что Человек пытается вас сдерживать, какой смысл в , а не в , используя смазку для велосипеда? Я уверен, что дядя соседа по комнате чьего-то двоюродного брата использовал моторное масло со времен Repack, и, возможно, в крайнем случае, вы даже без проблем подстрелили WD-40, но универсальные и бытовые товары не являются долгосрочным решением для сохранения вашей цепи в надлежащем порядке.Неспецифические смазки либо слишком легкие, чтобы оставаться на месте, либо слишком тяжелые, чтобы правильно проникнуть, либо слишком липкие, либо слишком водянистые… вы понимаете. Смазка для велосипедов разработана с учетом интересов вашей сети. Это означает, что его сделали достаточно тонким, чтобы капать на ролики и штифты и проникать в них, но при этом достаточно толстым, чтобы устанавливаться и оставаться, при этом предотвращая ржавчину и в максимальной степени сопротивляясь грязи, воде и грязи (в зависимости от типа смазки). Вам не обязательно использовать специальную смазку для велосипеда, но вам нужно .

Смазочные материалы для велосипедов созданы для наилучшего обеспечения интересов вашей сети.

На вынос

Бросьте в машину магазинные полотенца и выработайте привычку протирать цепь после каждую поездку. Звук — лучший способ определить, когда нужно повторно нанести смазку. В регулярном обезжиривании цепи нет необходимости, но если вы настаиваете, тщательно промойте и высушите цепь перед нанесением смазки. Используйте смазку для цепей, которая соответствует вашим условиям, сотрите излишки после нанесения и подождите не менее нескольких часов, чтобы смазка застыла.Запаситесь горсткой смазок с разными свойствами и просматривайте их в течение следующего года, чтобы найти то, что подходит вам (и вашей сети) лучше всего.

Хотя он ни в коем случае не является исчерпывающим, вот список многих уважаемых брендов смазочных материалов для цепей, предназначенных для велосипедов, для начала:

Ваша очередь: Поделитесь своей любимой смазкой для цепей или любимой техникой смазки / временным интервалом в разделе комментариев ниже!

8 лучших смазок для велосипедных цепей для плавного вращения в 2021 году

Если ваш велосипед не оснащен ременным приводом, цепь является наиболее трудоемкой частью велосипеда.Он подвергается воздействию различных сред, что со временем снижает его эффективность и производительность. Вам нужно будет найти лучшую смазку для цепей, чтобы она работала с оптимальной производительностью.

Типичное нажатие педали с вашей велосипедной обувью связано с контактом металла по металлу между цепью и частями трансмиссии. Этот процесс требует меньшего трения между точками контакта для плавной и бесшумной езды. Хорошая смазка для цепи может сгладить сцепление цепи с другими частями, уменьшая трение и износ, предотвращая при этом коррозию.Это лучшие смазки для велосипедных цепей, которые вам стоит подумать о покупке.

Связанные руководства

Лучшие популярные: Finish Line DRY Teflon Bicycle Chain Lube

Держите свою велосипедную цепь в чистоте с помощью этой смазки Finish Line DRY с тефлоном для велосипедных цепей. Эта сухая велосипедная смазка, доступная в бутылках объемом от 4 унций до кувшина на галлон, предотвращает накопление пыли, грязи и песка на вашей цепи. В него добавлен фторполимер тефлона, чтобы отталкивать влагу и минимизировать трение. Одно приложение может длиться до 100 миль, чтобы вы могли кататься дольше.Сухую смазку Finish Line можно также использовать для смазки тросов, переключателей, шарниров тормозов и переключателей.

Лучшая смазка для любых условий: ProGoldProlink Chain Lube

Убедитесь, что ваш велосипед имеет тихую трансмиссию и плавное переключение с помощью ProGoldProlink Chain Lube. В этой смазке используется технология Metal Friction Reducer, которая обрабатывает металлические поверхности для улучшения снижения трения. Он не становится липким и не накапливается в деталях велосипеда, а также отталкивает влагу для предотвращения коррозии.Эта смазка ProGold также идеально подходит для переключателей и тросов.

Лучшая долговечная смазка: Dumonde Tech Lite Bicycle Chain Lube

Получите бесшумную работу, которую вы желаете для своего велосипеда, с этой смазкой для велосипедных цепей Dumonde Tech Lite. Эта смазка для цепи представляет собой жидкий пластик, который сцепляется с цепью для повышения прочности и эффективности. Его легкая концентрация значительно упрощает нанесение, и он проникает в зоны с высоким коэффициентом трения, обеспечивая длительное воздействие. Смазка для цепей Dumonde Tech Lite идеально подходит для использования на внедорожных велосипедах, а также безопасна для шарниров, уплотнений и тросов.

Лучшее масло: WD-40 Specialist Bike Wet Chain Lube — Amazon

Если вам нужна влажная смазка для цепей, тогда WD-40 Specialist Bike Wet Chain Lube станет замечательным выбором. Смазка работает, образуя прочное покрытие, которое отталкивает грязь и воду, чтобы защитить структурную целостность вашей цепи. Эта формула без воска не будет накапливаться в трансмиссии и звеньях цепи, чтобы вы могли уверенно кататься во влажных условиях. Он также предотвращает трение, увеличивая срок службы вашей цепи.

Лучший комплект: White Lighting Easy Chain Luber Bicycle Chain Lubricant

Держите свой велосипед хорошо смазанным с помощью смазки для велосипедных цепей White Lightning Easy Chain Luber. Смазка поставляется вместе со смазкой, чтобы обеспечить быстрый и легкий способ смазать вашу цепь без пропущенных звеньев, беспорядка или пятен. Эта смазка White Lighting идеально подходит для различных условий, и в ней используется полусухая силиконовая пленка, которая обеспечивает прочное сцепление с поверхностью, предотвращая проникновение воды или пыли.

Лучшая сушка: Muc Off Dry Lube

Muc Off Dry Lube — отличный вариант для райдеров, которым нужна сухая смазка для цепей. Этот сверхпрочный смазочный материал глубоко проникает в цепь, обеспечивая длительную смазку и снижая трение, обеспечивая плавное переключение передач. В Muc Off Dry Lube используется формула на основе воска, которая отталкивает загрязнения в пыльных и сухих условиях езды. Что еще более интересно, эта смазка полностью биоразлагаема, что делает ее экологически чистой. Смазка идеальна для всех велосипедных цепей.

Лучшие дешевые: смазка для велосипедных цепей White Lightning Epic Ride

Наслаждайтесь плавной ездой каждый день с этой смазкой для велосипедных цепей White Lightning Epic Ride. Эта полусухая формула является экономичным вариантом для определения характеристик вашего велосипеда. Одно приложение может обеспечить защиту и эффективность на расстоянии от 50 до 100 миль без значительного скопления грязи. Смазка идеально подходит как для влажных, так и для сухих условий, а также безопасна для тормозных рычагов, шестерен, цепей, переключателей, педалей и тросов.Вы также можете использовать его для омоложения дворников и уплотнителей подвески.

Лучшая смазка из PTFE: Park Tool CL-1 Synthetic Blend Bicycle Chain Lube

Смазка Park Tool CL-1 Synthetic Blend для велосипедных цепей, созданная с использованием политетрафторэтилена (ПТФЭ), отлично работает как во влажных, так и в сухих условиях. Он устраняет шумы и скрипы цепи, продлевая срок службы деталей трансмиссии и цепи. Эта смазка для цепей отталкивает влагу и предохраняет цепь от ржавчины. Это также легкая смазка общего назначения, то есть вы можете наносить ее на шарниры тормозов, ниппели спиц, тросы и переключатель передач.

Как покупать велосипедные смазочные материалы

Лучшая смазка для велосипедных цепей — это такая смазка, которая не образует чрезмерного скопления грязи, предотвращает ржавчину и обеспечивает долговременную смазку. Он также должен обеспечивать плавное нажатие педалей, увеличенный срок службы цепи, бесшумную езду и более быстрое переключение передач.

Обязательно найдите время, чтобы сравнить различные варианты в зависимости от ваших условий катания. Прочтите этикетки производителя или описания, чтобы понять детали конкретного продукта.

Можно ли использовать смазку для велосипедной цепи?

Нельзя просто использовать смазку для велосипедной цепи — в вашем гараже или в ящике для инструментов должны быть как сухие, так и влажные смазки для велосипедных цепей. В качестве альтернативы вы можете купить универсальную смазку, которая подходит для обоих условий. Некоторые люди склонны использовать смазку для своих цепей, и это не рекомендуется, поскольку она собирает слишком много грязи и создает беспорядок.

В сухих, летних и весенних условиях следует использовать сухую смазку на основе воска.В таких условиях они притягивают меньше грязи, что позволяет легко ездить по гравию или бездорожью. Влажные смазочные материалы идеально подходят для большинства погодных условий. Фактически, вы можете использовать их почти круглый год. Они более эффективны в сезон дождей, так как водонепроницаемы.

Как часто нужно смазывать велосипедную цепь?

Частота смазки велосипеда зависит от условий катания, использования велосипеда и типа используемой смазки. Например, некоторые смазочные материалы для влажной смазки позволяют проехать до 100 миль, прежде чем снова смазать цепь.Для большинства людей рекомендуется смазывать велосипед один раз в месяц для оптимальной производительности и защиты.

Рекомендации редакции

В поисках святого Грааля: быстрая смазка для цепей, экономящая ваши деньги

Если вам нравится, как ваш велосипед работает как хорошо настроенная машина, вы, вероятно, уже знаете, что цепи часто нужно менять так же часто, как и заднее колесо. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что вызывает такой быстрый износ? Просто трение.Да, такое же трение, которое стоит вам этих драгоценных ватт.

Трение возникает в цепи по-разному, но, что наиболее важно, это точки сочленения роликов, пластин и штифтов, которые скользят и изнашиваются вместе, что приводит к увеличению длины цепи (обычно это называется растяжением цепи). Если игнорировать, эта более длинная цепь заедет высоко на зубья вашей кассеты и передних звезд, вызывая разрушительный износ и большой счет за обслуживание.

Предыдущие тесты, проведенные Джейсоном Смитом (ранее работавшим в Friction Facts), показали, что неправильный выбор смазки для цепи или даже просто грязная цепь может стоить вам более пяти ватт (при постоянных усилиях в 250 Вт).Нажимайте сильнее, и эти потерянные ватты тоже растут почти одинаково. Это, пожалуй, больше, чем любое доступное обновление оборудования, и оно применимо независимо от того, как быстро вы продвигаетесь.

Австралиец Адам Керин — один из таких людей, который был одержим идеей о том, как простой выбор смазки для цепи может не только сделать вас быстрее, но и потенциально может значительно увеличить срок службы трансмиссии. Хотите, чтобы ваша цепь (и трансмиссия) пошла гораздо дальше, чем вы когда-либо видели? Хотите немного скорости? Читать дальше.

Основные моменты истории

• Новое тестирование направлено на поиск смазки для цепи, которая обеспечивает максимальную устойчивость к износу цепи.
• Испытания показывают взаимосвязь между низким износом цепи и высокоэффективными смазочными материалами в реальных условиях.
• Выбор и обслуживание смазки для цепи может означать всего 2 000 км от цепи, но не более 20 000 км.
• Избегайте обычных «сухих» смазок для цепей, если важны их долговечность или мощность. Воск — король.
• Содержание внутренних звеньев цепи в чистоте и отсутствие загрязнений при постоянной смазке — ключ к успеху.

Быстрее = дешевле?

Когда компания Джейсона Смита Friction Facts была приобретена CeramicSpeed ​​в 2016 году, мир потерял единственный независимый авторитет в отношении того, какая смазка для цепей на самом деле является лучшей. Но, используя свои собственные методы и измеримые результаты, Крейн с тех пор возобновил такие независимые испытания, чтобы выявить лучшие из доступных смазочных материалов для цепей и пролить свет на те, которые предлагают не более чем маркетинговую ерунду.

Там, где Джейсон Смит финансировал Friction Facts, продавая свои результаты и предлагая брендам доступ к его тестированию и опыту, бизнес-модель Керина предназначена для поиска наиболее эффективных продуктов для продажи через его онлайн-бизнес Zero Friction Cycling (ZFC).Он надеется, что со временем его тестирование и опубликованный контент заработают доверие покупателей, которым нужны улучшения скорости и / или долговечности.

«Мне кажется, что Адам и ZFC похожи на меня с Friction Facts пять лет назад — одинокий голос, стремящийся найти честные ответы на множество неизвестных вопросов и развенчать потенциально вводящую в заблуждение существующую информацию», — сказал Смит.

Тесты Крейна сосредоточены на износе цепи. Истирание — это трение, а трение теряется в ваттах.

Но там, где Friction Facts сосредоточен на эффективности, Керин делает упор на долговечность.Он эффективно подвергает пыткам смазку для цепей, и измеряемым результатом является износ цепи. Посредством последовательного и повторяемого процесса Адам прокладывает цепи через симулированный реальный марш смерти. Смазка для цепи, которая приводит к наименьшему износу цепи, несмотря на то, что она тонет в песке, приносит прибыль (или, в случае Крейна, становится доступной для продажи), в то время как проигравшие не получают такой любви.

Цель тестирования — как можно лучше имитировать реальную езду. Дело не в том, чтобы найти наиболее эффективную смазку в течение часового испытания, а в том, чтобы найти наиболее эффективную смазку, если вы хотите отправиться в поездку на целый день; ездить в плохих условиях; или просто ленивы и не хотят чистить и смазывать заново при каждой поездке.Тесты Керина применимы к обычным велосипедистам, будь то гонщики-любители, гонщики по гравию или марафонцы на горных велосипедах.

В ходе испытаний и мониторинга своих цепей и цепей клиентов Керин обнаружил, что выбор смазки и тщательное обслуживание могут быть разницей между износом цепи всего на 2000 км и цепью, которая прослужит 15000 км до того, как она покажет аналогичный износ.

В конечном счете, тесты Керина предназначены для выявления продуктов, которые могут сэкономить вам деньги за счет увеличения срока службы, но все же есть сходство с работой, проделанной Смитом в Friction Facts.По словам Крейна, износ цепи и трение неразрывно связаны друг с другом, и, стремясь увеличить долговечность цепи, вы также получаете бонус в виде снижения трения.

«Смазка не сможет быть высокоэффективной смазкой в ​​реальном мире, если она покажет плохой результат теста на долговечность», — пояснил Керин. «Если смазка с хорошей скоростью проедает закаленную сталь, она просто снимает трение».

Смит и Керин не полностью согласны с этой теорией, хотя, возможно, это связано в большей степени с разными подходами к тестированию.

«Если загрязнение было удалено из уравнения, например, как на трассе, или при очень чистой дороге, повышенное трение не всегда связано с износом», — сказал Смит. «Например, сравните сухую смазку новой технологии, такую ​​как (CeramicSpeed) UFO Drip, Molten Speed ​​Wax или (CeramicSpeed) UFO Chains, с густой липкой смазкой. Сухая смазка с точки зрения эффективности будет намного быстрее, чем смазанная цепь. Однако смазанная цепь со временем может изнашиваться меньше.

«Это из-за эффектов вязкого сопротивления и трения смазки», — продолжил Смит. «Вязкое сопротивление и трение смазки увеличивают уровень трения цепи, но эти два свойства, хотя и создают повышенное трение, не увеличивают износ цепи. Однако сухие поверхности могут вызывать немного больший износ, чем смазка. Когда все факторы учтены, трение, создаваемое вязким сопротивлением и трением консистентной смазки, существенно перевешивает любое трение, создаваемое износом поверхностей с сухой смазкой, если действительно есть какое-либо увеличение.”

Однако Смит объяснил, что все меняется, если цепь и смазка подвергаются загрязнению в течение длительного периода времени.

«Движущий фактор трения и износа, когда цепь подвергается загрязнению, зависит от того, сколько загрязнений прилипает к смазке, или, наоборот, от способности смазки / покрытия отталкивать загрязнения. Когда загрязнение попадает в картину, скорость износа и трение становятся более коррелированными, поскольку загрязняющие вещества сильно влияют на уровни трения.Поэтому в очень чистых условиях я чувствую, что трение и износ не обязательно взаимосвязаны. Иногда бывает; иногда это не так. Тем не менее, по мере увеличения уровня загрязнения я согласен с Адамом в том, что трение и износ станут более взаимосвязанными ».

Тем не менее, тесты Керина дают результаты, очень похожие на результаты, полученные Смитом, с неизменно тесной корреляцией между лучшими показателями износа и самыми быстрыми смазочными материалами, ранее опубликованными Friction Facts.

Как проводятся тесты

Friction Facts сосредоточился на точности с помощью специальных испытательных машин и протоколов, заявив, что измеримые различия в потерях на трение составляют всего 0.02W. Для сравнения, модифицированный тренажер Tacx Neo Smart Керина выглядит явно любительским, но наука, лежащая в основе этого, кажется разумной. К шпинделю кривошипа прикреплен двигатель, а не человек-наездник, который обеспечивает постоянную мощность 250 Вт при 100 об / мин в контролируемых условиях езды. А поскольку Neo Smart уникален с механической точки зрения в том смысле, что это действительно конструкция с прямым приводом без дополнительных ремней или шкивов, Крейну нужно учитывать только один набор подшипников в своих базовых уравнениях.

Керин устанавливает смоделированное расстояние в 400 км между интервалами смазки (при моделировании ровной местности) с удвоением частоты во время блоков загрязнения, например, при добавлении мелкого песка.Каждый тестовый блок рассчитан на 1000 км, с чередованием блоков без дополнительного загрязнения, чтобы помочь понять, насколько хорошо смазка работает для устранения загрязнения. Это настоящий стресс-тест того, насколько хорошо смазка выдерживает дистанцию.

Каждое испытание начинается с новой цепи, и отклонения для производства контролируются путем точного измерения цепи до начала испытания. Как только новая цепь достигает 0,5 мм «растяжения» (усредненного по семи участкам цепи) по сравнению с начальной начальной длиной, испытание прекращается.В тестах Крейна это считается «100% износом», поскольку обычно рекомендуется использовать значение 0,5 мм для замены до того, как произойдет измеримый износ зубьев.

Главный тест смазочных материалов ZFC. Как только цепь достигает 100% износа (средний размер 0,5 мм), испытание прекращается. Смазка, которая проходит через наибольшее количество блоков с наименьшим накоплением, становится победителем. Обратите внимание, чем ниже, тем лучше.

Блоки тестирования (объясненные в документе с объяснением теста ZFC) также дают Крейну четкое представление о том, где что-то идет не так — или в некоторых случаях идет хорошо — и в каких условиях смазка разваливается.Некоторые смазки могут быть очень сильными, например, для первых 1000 км чистых интервалов, но с треском проваливаются, когда в игру вступает песок. А если вы едете на улице, твердость наверняка вам пригодится.

Когда его спросили конкретно о тестировании Керина, Смит поддержал его.

«Я ценю то, что делает ZFC, и считаю, что это хороший пример испытаний на долговечность / загрязнение. Очень сложно идентично воссоздать реальные условия загрязнения, [но] если загрязняющие вещества похожи по составу на реальный мир, контролируются в отношении количества и скорости сброса и воспроизводятся от теста к тесту, тогда это истинно научное тест на мой взгляд.На основании результатов его контролируемого тестирования можно получить много информации о долговечности и износе, даже если протокол не идеально имитирует бесконечное количество уникальных реальных условий ».

Выполненные из кармана Керина без финансовой отдачи (пока что), тесты имеют очевидные ограничения. Возможно, самая большая проблема заключается в том, что для каждой смазки проводится только один тест, а это означает, что повторяемость и согласованность этих тестов в некоторой степени неизвестны. Для некоторых это по понятным причинам нарушает условия сделки; для других один контролируемый тест все же лучше, чем вообще никакой контролируемый тест.

Когда его спросили об этом, Керин объяснил, что он провел почти 9000 км базовых испытаний, прежде чем фактически измерить характеристики смазки для цепи, как по протоколам приработки, так и для проверки повторяемости испытаний.

«Цепи сами по себе не носятся одинаково даже на одной и той же цепи», — пояснил Крейн. «Таким образом, вариативность сводится к цепи, а не к смазке или протоколу испытаний, поскольку это легко контролировать».

То, что находится внутри, имеет значение

Цепь не похожа ни на что другое на велосипеде, и в отличие от подшипников отдельные звенья не вращаются постоянно или не вращаются; вместо этого они многократно артикулируют и имеют небольшой диапазон движений.Также обычно имеется большое количество точек трения, включая выступ штифта и пластины; между роликом и заплечиками пластины; и между внутренней и внешней пластинами с обеих сторон цепи.

Сколько именно? В официальном документе, опубликованном в 2014 году, Смит подсчитал, что при вращении педали в цепи 53T при 95 об / мин в велосипедной цепи происходит приблизительно 40 000 отдельных частей механического движения. При таком большом контакте металла с металлом нетрудно понять, как хорошая смазка для цепей может сэкономить более пяти ватт энергии.Более того, относительно низкая стоимость смазочных материалов для цепей делает их оптимальным вариантом для модернизации вашего велосипеда.

Но для того, чтобы избежать такого трения, важнее всего не то, что смазка делает или как выглядит снаружи цепи, а то, как она ведет себя внутри, где трение под нагрузкой является самым высоким.

Ранее я упоминал, что, хотя Смит и Керин использовали разные подходы к испытаниям смазочных материалов, относительный порядок результатов испытаний подтверждает утверждения друг друга.Показательный пример: White Lightning Epic Ride оказалась наименее эффективной смазкой, которую Смит тестировал при мощности 8,9 Вт, а также продемонстрировал один из самых коротких сроков службы цепи в тестах Керина: менее 3000 км до достижения критической отметки 0,5 мм. На противоположном конце цепь, обработанная воском Molten Speed ​​Wax, потребляла всего 4,7 Вт энергии райдера в тестах Смита, в то время как испытание на износ Керина длилось 6000 км (и в реальных условиях на реальных гонщиках доказано, что оно превышает 15000). км), кое-что еще не было сделано без капельной смазки.

Упрощенная версия сравнения капельной смазки Friction Facts. Обратите внимание, что эти числа используют стерильные цепочки, которые работают очень быстро, и поэтому пользователи, вероятно, получат более высокие числа. Тем не менее, относительный порядок остается в силе. Обратите внимание, что смазочные материалы погружного воска были удалены из этой таблицы, и когда эти данные были впервые опубликованы много лет назад, в начале это был жидкий воск. Мы опубликуем полные данные в следующей статье, посвященной эффективности.

«У меня были смазочные материалы с показателем износа более 100% (0.5 мм) для одного блока загрязнения по сравнению с другими смазочными материалами, у которых зафиксирован износ 25% », — сказал Крейн. «Это огромная разница в количестве закаленной стали, обработанной износостойкой смазкой. Поэтому независимо от того, дает ли лаборатория хороший результат, в реальном мире такой уровень износа — плохая новость для производительности ».

Типы смазочных материалов, которых следует избегать

Тестирование

Friction Facts развеяло некоторые чрезвычайно популярные смазочные материалы и мифы о механике. Сердца были разбиты, так как фавориты фанатов, такие как Prolink, Phil Wood Tenacious Oil и Triflow, показали низкую эффективность с точки зрения эффективности.Однако многие осведомленные люди были готовы упустить из виду такие результаты в пользу других атрибутов, таких как чистый ход, коррозионная стойкость, надежная устойчивость к скрипу или даже просто запах.

Но когда вы включаете предполагаемые эксплуатационные расходы, связанные с повышенным износом, результаты испытаний Керина гораздо труднее игнорировать.

Оценка ZFC относительно затрат на использование различных смазочных материалов на прогнозируемый пробег в 10 000 км. Результаты индивидуального гонщика могут отличаться, но, вообще говоря, смазки, уменьшающие износ, сэкономят вам деньги.Затраты основаны на износе в тестовых блоках 1–5, включая розничную стоимость смазочного материала в Австралии, а также замену цепей, кассет и звездочек по мере необходимости.

И Керин, и Смит согласны с тем, что большинство смазочных материалов для цепей, традиционно описываемых как «сухие», являются наихудшими для реальной езды.

«Сухие смазочные материалы — это в основном носитель, который испаряется; они недолговечны, — сказал Керин. «Фактическая смазка в них составляет около 10%».

Хуже того, говорит Керин, «сухие» смазки могут на самом деле усугубить износ трансмиссии, чем отсутствие смазки вообще.

«[Сухая смазка] может ускорить износ по сравнению с цепью без покрытия. Часто это происходит из-за того, что имеющаяся смазка не является полностью сухой и может притягивать загрязнения в цепь ».

Если попадание его на тормозные поверхности или в легкие было недостаточно, предыдущие испытания, проведенные Смитом, также показали, что аэрозольные смазки для цепей работают еще хуже, поскольку они часто содержат даже больше носителя, чем «сухие» смазки, что помогает пропелленту.

«С точки зрения эффективности, я предлагаю гонщикам избегать относительно более густых смазок на масляной основе», — пояснил Смит.«Эти смазки могут демонстрировать более высокий начальный уровень трения из-за вязкого сопротивления и трения. Затем, когда цепь подвергается загрязнению, эти смазочные материалы становятся похожими на магниты с песком, дополнительно увеличивая трение. Я бы также посоветовал гонщикам избегать сухих смазок, которые не содержат достаточно смазки, чтобы быть эффективными ».

Однако из этого правила есть исключения, особенно если впереди предстояли чрезвычайно опасные условия, такие как гонка на горных велосипедах по грязи с пересечением ручьев и большим количеством грязи — в основном условия, выходящие за рамки тестов Керина.В таких ситуациях, по словам Смита, может преобладать более липкая и вязкая формула, так как она будет лучше поддерживать физически толстый слой смазки на цепи, а не смываться.

Лучшие смазочные материалы для цепей

Основываясь на работе Крейна и Смита, ясно одно: хорошо смазанная цепь, которая сопротивляется загрязнению или вымывает его, лучше.

В тестах Zero Friction Cycling — и в оригинальных тестах Friction Facts перед выкупом CeramicSpeed ​​- в целом лучший результат — это Molten Speed ​​Wax, современная версия парафино-восковой обработки, которую гонщики предпочитали несколько десятилетий назад.Воск с добавлением добавок сначала плавится в мультиварке, а затем тщательно подготовленная цепь полностью погружается в нее и оставляется в таком положении, чтобы воск полностью проник во внутреннюю часть цепи. Быстрая ссылка цепи помогает повторно установить цепь и повторить процесс с использованием. Последняя формула воска для НЛО компании CeramicSpeed ​​была разработана позже, Смит утверждает, что она еще значительно быстрее.

Molten Speed ​​Wax — это, безусловно, быстрая и долговечная смазка. Но для его использования требуется стерильная цепочка и мультиварка, чтобы пропарить воск.Для многих это слишком много работы. Керин действительно предполагает, что дополнительная работа, которую необходимо проделать, уравновесится позже, а время, потраченное на нанесение воска (особенно при одновременном использовании нескольких велосипедов), легко компенсируется полным отсутствием очистки трансмиссии и постоянной повторной смазки.

Хотя этот тип воска является лучшим в своем классе по долговечности и трению, независимо от условий, процесс нанесения является более сложным, чем хотелось бы большинству людей. Смазки для капель могут работать не так хорошо, но их простота использования все равно сделает их лучшим выбором, если у вас мало времени.Тем гонщикам Керин рекомендует Silca NFS.

«Смазка Silca NFS — лучший выбор», — сказал он. «[Это] самая долговечная смазка для капельного орошения, которую я тестировал».

Тестирование

Friction Facts показывает, что оригинальная смазка NixFrixShun (NFS) очень эффективна, с потерями всего 5,48 Вт. Формула Silca претендует на то, чтобы быть модифицированной версией смазки NFS, и предлагает всего 12 капель, необходимых для поддержания смазки цепи после первоначального нанесения, что означает, что высокая цена за бутылку легко снижается с течением времени.

«При небольшом использовании он не привлекает столько дерьма», — говорит Крейн. «И он легко смывается, в отличие от восковой смазки».

По словам Силки, всего 12 капель на цепь — это все, что нужно для бесперебойной работы трансмиссии.

Керин предполагает, что, используя смазку NFS и тщательно следя за техническим обслуживанием, цепь может прослужить до 12 000 км, прежде чем достигнет точки износа. Это все еще не показатель долговечности в 15000 км, указанный для Molten Speed ​​Wax, и не такой эффективный, согласно тестам на трение, но, тем не менее, он чрезвычайно впечатляет.

Однако у него есть свои ограничения.

«Для бездорожья NFS Silca — это мокрая смазка, поэтому она может собирать много загрязнений», — говорит Крейн.

Там, где NFS не подходит, Керин выбрал смазку Smoove из южноафриканской сети (элемент, который я случайно выбрал в своих любимых продуктах 2017 года).

«Смув — обоюдоострый меч; втиснуть его в цепочку сложно. Но после подготовки его устойчивость к катанию в дерьмовых условиях просто потрясающая. Однако при езде по мокрой дороге потребуется снять цепь и затем очистить ее.”

Перефразируя Керина, Smoove очень похож на другую южноафриканскую смазку на основе воска, Squirt. Воск создает барьер для попадания загрязняющих веществ в цепь, хотя Smoove имеет более низкую вязкость и, кажется, лучше расслаивается. Тестирование Крейна доказало, что именно это последовательное наслоение, тщательная первоначальная подготовка и полное проникновение звеньев цепи являются ключами к получению максимальной отдачи от этой смазки, и для этого это более сложный процесс, чем для многих других капельных смазок.

Оба лубриканта из Южной Африки чрезвычайно похожи, хотя испытания Керина показывают, что более новый Smoove имеет преимущество в долговечности.Точная эффективность неизвестна, поскольку Смит не тестировал Smoove.

Если вернуться к предыдущим заявлениям Смита, то выясняется, что Squirt (записывающая 4,51 Вт) использовался в качестве рекомендованной смазки для доливки для цепей НЛО CeramicSpeed ​​до того, как UFO Drip поступил на рынок. Смит не тестировал Smoove, но, учитывая выводы Керина, есть достаточно доказательств, чтобы предположить, что при правильной подготовке он может быть даже более эффективным, чем Squirt.

В любом случае, испытания Керина и Смита показывают, что смазка, не собирающая песчинки, будет лучшей в реальных условиях.Это то, что делает лечение плавящимся парафином таким эффективным, поскольку в результате образуется небольшое прилипание к твердому покрытию. Фактически, именно этот принцип стал ключевым фактором при разработке смазки UFO Drip от CeramicSpeed; песок буквально отскакивает от него.

Новая смазка UFO Drip от CeramicSpeed ​​- одна из самых дорогих на рынке, но Смит клянется, что она была разработана, чтобы превзойти все остальное, когда эффективность имеет значение.

В то время как совет Керина рассматривает более доступные продукты, совет Смита, по понятным причинам, довольно узок.

«Помимо очень экстремальных условий как для дорог, так и для МТБ, я всегда рекомендую очень быструю 100% сухую смазку. Я знаю, что это можно считать предвзятым, но [CeramicSpeed] UFO Drip был разработан для обеспечения самых быстрых начальных значений трения (3,78 Вт, или 0,73 Вт быстрее, чем у следующей по скорости капельной смазки, Squirt), и с минимальным увеличением от загрязнения. ”

Хотя это может быть правдой, также верно и то, что существует очень мало 100% сухих смазок, помимо нового дорогостоящего предложения CeramicSpeed.

«Сквирт не соответствует моему определению 100% сухой смазки», — продолжил Смит. «Когда он высыхает, он липкий. Из-за липкости он будет собирать дорожный песок. Очень редко можно найти смазку, маркированную производителем как «сухую», на 100% сухой ».

В любом случае, техническое обслуживание имеет значение

Независимо от того, какую смазку вы решите использовать, поддержание максимальной чистоты вашей цепи жизненно важно для обеспечения достойного срока службы и эффективности. Лучшие смазочные материалы здесь отличаются своей способностью смазывать внутренние поверхности цепи и предотвращать попадание загрязняющих веществ, но они не заменяют надлежащее обслуживание.

«Я всегда рекомендую чистить и повторно смазывать после каждой поездки или, по крайней мере, повторно смазывать после каждой поездки», — говорит Смит. «Это исходит из моего опыта в области эффективности».

Если у вас нет времени почистить цепь, но вас беспокоят ватты, Смит предлагает хотя бы повторно нанести смазку в любом случае.

«Я не видел каких-либо отрицательных эффектов эффективности хотя бы повторной смазки между поездками, даже если повторная смазка грязной цепи, если у пользователя нет времени почистить свою цепь.На протяжении многих лет я принимал много грязных цепей после загрязнения, и даже после повторной смазки эффективность всегда будет повышаться. При нанесении смазки на загрязненную цепь может не улучшиться чистота, наросты или влияние на износ / долговечность, но с точки зрения эффективности цепи эффективность возрастет ».

Керин соглашается, но предупреждает, что повторное смазывание грязной цепи часто приводит к попаданию внешнего песка обратно в звенья. Таким образом, с некоторыми смазками, хотя эффективность улучшится, скорость износа также может увеличиться.

«Определенно, разумно смазать чистую цепь по сравнению с грязной. Капельные смазки всегда будут абразивными из-за загрязнения, и эта жидкость, с некоторой степенью абразивности, воздействует непосредственно на металл цепи, вызывая износ. Если цепь полностью не промыть и не смазать заново, уровень абразивности, как правило, будет продолжать расти и расти. Это означает, что скорость износа не линейна. Часто скорость износа на первых 1000 км будет намного ниже, чем скорость износа от 3000 до 4000 км из-за отсутствия промывок с полной промывкой для устранения абразивного загрязнения.

«В среднем можно ожидать от 3 000 до 6 000 км от капельной смазки по сравнению с 15 000 км для ТБО. Я видел цепи в очень хорошем состоянии, которые только что достигли отметки замены на 8000 км, и один недавний пример, когда заказчик достиг отметки от 12000 км до 0,8 мм за счет обезжиривания перед каждой повторной смазкой ».

Как говорится, чистый байк — это быстрый байк.

Эта история конечно не более

В этой статье рассказывается только о начале тестирования Крейна. К настоящему времени Крейн выявил ряд популярных смазочных материалов для сетей, которые востребованы во всем мире, но, по крайней мере, согласно его тестам, с треском проваливаются.Конечно, он продолжит тестировать популярные сетевые смазки в поисках следующего святого Грааля.

Какая смазка для цепей лучше всего подходит для одного человека, может быть совершенно неподходящей для другого в зависимости от графика технического обслуживания, условий езды, стиля езды и внимания к деталям. Но одно можно сказать наверняка: я буду варить свою цепочку в воске.

Ознакомьтесь с Zero Friction Cycling, чтобы прочитать полные отчеты о смазочных материалах, испытанных на сегодняшний день.

Заявление об ограничении ответственности: Адам Керин из Zero Friction Cycling является австралийским дистрибьютором Molten Speed ​​Wax и занимается розничной продажей предлагаемых продуктов.Эта статья ссылается на ряд тестов, опубликованных в то время, когда Джейсон Смит был независимым ресурсом. Сегодня он главный технический директор CeramicSpeed.

Как правильно смазать велосипедную цепь

Цепь — один из основных строительных блоков вашего велосипеда. Это связующее звено, передающее мощность гонщика на заднюю шину, создавая таким образом тягу. Тем не менее, он постоянно подвергается воздействию элементов и подвергается жестокому обращению с плохим переключением передач. Тем более что за ним регулярно ухаживают.

Когда следует смазывать цепь?

Периодичность обслуживания цепи зависит от условий, в которых вы катаетесь. Нельзя категорически утверждать, что влажные или сухие условия требуют большей осторожности, поскольку вместе с влагой, песок и пыль также могут повредить цепь. По этой причине мы рекомендуем очищать цепь после каждой поездки и наносить новую масляную пленку.

Какое масло подходит для моей цепи?

Точный выбор масла для цепей в определенной степени является личным.Одно можно сказать наверняка, что жидкие масла, например, WD 40 или Brunox Turbo Spray не рекомендуются, так как они смывают смазку, нанесенную производителем между пластинами цепи и роликами.
Выбор оптимальной смазки, а также частота ее применения зависят от условий. Практическое правило: в условиях высокой влажности требуется масло с более высокой вязкостью, поэтому оно дольше прилипает к цепи и вытесняет воду. В сухих и пыльных условиях выбирайте масло с более низкой вязкостью, чтобы на нем было меньше грязи.
Если вы регулярно обслуживаете свою цепь, почти всегда хорошим выбором будет стандартное масло для цепей.

Как правильно смазать цепь?

Этап I — Очистка

Перед нанесением нового масла на цепь необходимо очистить ее от грязи. Используйте старую ткань для тщательной очистки цепи, кассеты, звездочек и опорных колес.

Внимание: никогда не используйте обезжириватель или очиститель для дисковых тормозов, так как они вымывают масло / смазку между звеньями цепи, и их нельзя будет повторно нанести позже.Мы также скептически относимся к заливке вашей цепи моющими растворами или использованию специальных приспособлений для очистки цепей, которые мы считаем ненужными.

Перед смазкой цепи тщательно удалите грязь старой тканью.

Этап II — Смазка цепи

После очистки приводной цепи необходимо нанести на нее новый слой смазки. Важно: не смазывайте верхнюю часть цепи только на той стороне, которая действительно в этом нуждается и контактирует с кассетой и передними звездами.

Не так: смазывайте не верхнюю сторону цепи, а ту сторону, которая действительно контактирует с зубьями.Справа: нанесите каплю на каждое соединительное звено и дайте ему поработать несколько минут.

Этап III — Удалить излишки масла

Поговорка «чем больше, тем лучше» ошибочна при смазке цепей. На самом деле, слишком много масла притягивает больше грязи к цепи, и износ увеличивается. Поэтому после смазывания необходимо удалить излишки масла. Для этого подождите 5 минут после смазывания цепи, переверните трансмиссию несколько раз, затем вытрите излишки сухой тряпкой.

Подождав 5 минут, вытрите цепь чистой сухой тканью.

Слова и картинки: Кристоф Байер

.