Логистические предприятия: Каталог логистических компаний России

цены, адреса терминалов на карте, отзывы, телефоны, список

Компания	Адрес	Телефон	График работы	Отправка	Получение
Деловые Линии	Механиков ул., 2	+7(846)379-19-99	пн-пт 8:00-18:00
Деловые Линии	ул. Индустриальная, 1А/1	+7(846)379-19-99	пн-пт 8:00-22:00, сб-вс 8:00-17:00
png» data-tid=»323″>Деловые Линии	Демократическая ул., 45а	8(800)100-80-00,+7(846)379-19-99	пн-пт 8:00-20:00, сб-вс 9:00-17:00
ПЭК	ул. Вольская 124/улица Краснодонская 49	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:30-15:00
png» data-tid=»19780″>ПЭК	ул. 22-го Партсъезда 10а к2	+ 7 (846) 205-02-22 доб.9636, 9635, 9639, 9632,+7 (800) 777-87-13	Пн-Пт 9:00-18:00
ПЭК	ул. Бр. Коростелевых, 99	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-17:00
png» data-tid=»19782″>ПЭК	улица Врубеля, дом 11	8(846) 201-60-33	Пн-Вс 9:00-21:00
ПЭК	улица Дачная, дом 30	8(846) 201-60-33	Пн-Вс 9:00-21:00
ПЭК	210139,50.203832″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/pek» data-padej=»Самаре»>ул. Карбышева, д.67	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб-Вс 12:00-18:00
ПЭК	улица Молодежная, дом 8А	8(846) 201-60-33	Пн-Вс 9:00-21:00
ПЭК	21412″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/pek» data-padej=»Самаре»>улица Ново-Садовая, дом 381А	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб-Вс 12:00-18:00
ПЭК	улица Победы, дом 12	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-15:00
ПЭК	198554,50.178975″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/pek» data-padej=»Самаре»>улица Революционная, дом 130, офис 209	8(846) 201-60-33	Пн-Ср 10:00-19:00, Чт 10:00-18:00, Пт 10:00-19:00
ПЭК	ул. Свободы, д. 3	8(846) 201-60-33	Пн-Вс 9:00-21:00
ПЭК	205167,50.133539″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/pek» data-padej=»Самаре»>пр-т Ленина, д.1	8(846) 201-60-33	Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-17:00
ПЭК	ул. Демократическая, дом № 45А	+7(846)201-60-33	пн-пт 8:00-20:00, сб-вс 10:00-16:00
ПЭК	2108074,50.31098410000004″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/pek» data-padej=»Самаре»>ул. Земеца, д. 32, литер 354	8(846) 201-60-33	пн-пт 8:00-20:00, сб-вс 10:00-16:00
ПЭК	ул. Верхне-Карьерная, д. 3А	8(846) 201-60-33	пн-пт 8:00-20:00, сб-вс 10:00-16:00
КИТ	2091393,50.31137030000002″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/kit» data-padej=»Самаре»>ул. Береговая, 30	+7 846 233-54-70, +7 800 234-59-60	пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-13:00
ЖелДорЭкспедиция	Заводское шоссе д. 15	+7(846) 205-00-90, +7(846) 979-70-30	пн-вс 0:01-23:59
MagicTrans	192436,50.254641″ data-send=»1″ data-receive=»1″ data-filialurl=»/transportnye-kompanii/samara/magictrans» data-padej=»Самаре»>улица 22 Партсъезда, 7А	8 (846) 20-20-220, 8 (800) 100-44-44	Офис: Пн — Пт: с 9:00 до 18:00, Сб: с 9:00 до 13:00, Вс: выходной. Склад: Пн — Пт: с 9:00 до 18:00, Сб: с 9:00 до 13:00, Вс: выходной
ТЭС	Проезд Мальцева д. 4 корпус 7	+8 (800) 550-34-22, +7 (846) 201-22-35, +7 (846) 201-22-76	пн.-пт. с 9-00 до 18-00
png» data-tid=»6933″>Байкал Сервис	ул. Верхне-Карьерная, д.3а	+7 (846) 205-03-05	пн-пт 9:00-18:00
Байкал Сервис	ул. Товарная, д. 8, офис 201	+7 (846) 205-03-05	пн-пт 8:00-19:00, сб 9:00-16:00
png» data-tid=»18954″>Boxberry	5-я просека, д. 110А	8-800-222-80-00	пн-вс: 09:00-21:00
Boxberry	Аминева ул, д. 33	8-800-222-80-00	пн-пт: 11:00-17:00
png» data-tid=»18457″>Boxberry	Гагарина ул, д. 76	8-800-222-80-00	пн-вс: 10:00-19:00
Boxberry	22 Партсъезда ул, д.18, оф. 3	8-800-222-80-00	пн-пт 08:00-19:00, сб 08:00-14:00
png» data-tid=»8491″>Boxberry	Братьев Коростелевых ул, д.99	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб 10:00-16:00
Boxberry	Вольская ул, д.77	8-800-222-80-00	пн-чт 10:00-19:00, пт 10:00-18:00, сб 10:00-14:00
png» data-tid=»8494″>Boxberry	Гагарина ул, д.6	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-20:00, сб 10:00-15:00
Boxberry	Гагарина ул, д.107	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-14:00
png» data-tid=»8496″>Boxberry	Дачная ул, д.28	8-800-222-80-00	пн-пт 11:00-19:00, сб 11:00-15:00
Boxberry	Демократическая ул, д.30	8-800-222-80-00	пн-пт 09:00-19:00
png» data-tid=»8498″>Boxberry	Ивана Финютина (Крутые Ключи мкр.) б-р, д.55	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб-вс 10:00-18:00
Boxberry	Карла Маркса пр-кт, д.360А	8-800-222-80-00	пн-пт 09:00-19:00, сб 10:00-15:00
png» data-tid=»8500″>Boxberry	Ленина пр-кт, д.1	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб 10:00-17:00
Boxberry	Мичурина ул, д.147	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00
png» data-tid=»8505″>Boxberry	Некрасовская ул, д.62	8-800-222-80-00	пн-пт 09:00-19:00, сб 10:00-14:00
Boxberry	Ново-Садовая ул, д.22	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб-вс 10:00-17:00
png» data-tid=»17723″>Boxberry	Победы ул, д. 1	8-800-222-80-00	пн-пт: 09:00-19:00, сб: 09:00-17:00
Boxberry	Управленческий п, Парижской Коммуны ул, д.18	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-20:00, сб-вс 10:00-16:00
Boxberry	Кирова пр-кт, д. 180А	8-800-222-80-00	пн-пт: 11:00-19:00
Boxberry	Партизанская ул, д.19, оф. 310	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00
Boxberry	Пушкина ул, д.229, оф. 107	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб 10:00-16:00
Boxberry	Революционная ул, д.130, оф. 209	8-800-222-80-00	пн-ср 10:00-19:00, чт 10:00-18:00, пт 10:00-19:00
Boxberry	Стара Загора ул, д.48	8-800-222-80-00	пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-15:00
Boxberry	Стара Загора ул, д.56	8-800-222-80-00	пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-15:00
Boxberry	Стара Загора ул, д.118	8-800-222-80-00	пн-пт 11:00-19:00, сб 11:00-15:00
Boxberry	Ташкентская ул, д.96А	8-800-222-80-00	пн-вс 10:00-19:00
Boxberry	Венцека ул, д. 41/43	8-800-222-80-00	пн-вс: 09:00-20:00
Boxberry	Центральная ул, д.1, оф. 4	8-800-222-80-00	пн-пт 09:00-19:00
Boxberry	Садовая ул, д. 278	8-800-222-80-00	пн-вс: 09:00-21:00
Boxberry	Ерошевского ул, д. 49, оф. 26	8-800-222-80-00	пн-пт: 09:00-18:00
Boxberry	Юных Пионеров пр-кт, д. 150	8-800-222-80-00	пн-пт: 09:00-19:00, сб: 11:00-17:00
Boxberry	Московское ш, д. -, Литер Б	8-800-222-80-00	пн-сб: 10:00-19:00
Boxberry	Урицкого ул, д. 22	8-800-222-80-00	пн-вс: 09:00-21:00
Boxberry	улица 22 Партсъезда, 182	8(800)222-80-00,8(800)700-54-30	пн-пт 12:00-19:00, сб 12:00-16:00
Boxberry	6-я просека, 143	8(800)222-80-00,8(800)700-54-30	пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-15:00
Boxberry	улица Губанова, 17, оф. 6	8(800)222-80-00,8(800)700-54-30	пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-15:00
Boxberry	Антонова-Овсеенко ул, д. 18	8-800-222-80-00	пн-вс: 09:00-21:00
Boxberry	Мориса Тореза ул, д. 121	8-927-692-70-19	пн-пт: 09:00-20:00, сб: 10:00-17:00
Boxberry	Ставропольская ул, д. 216	8-800-222-80-00	пн-пт: 09:00-19:00, сб: 10:00-16:00
Boxberry	Енисейская ул, д. 57А	8-927-703-67-32	пн-пт: 08:30-19:00, сб: 08:30-18:00, вс: 08:30-16:00
Boxberry	Осетинская ул, д. 7	8-800-222-80-00	пн-вс: 10:00-20:00
Boxberry	Физкультурная ул, д. 94	8-800-222-80-00	пн-пт: 10:00-19:00, сб: 10:00-15:00
Car-Go	ул. Верхне-Карьерная, дом 6	8-846-205-04-34	Пн-Пт 9:00-18:00, Cб 9:00-15:00
DHL	улица Авроры, 150	+7(846)269-69-09	пн-пт 9:00–20:00, сб 10:00–14:00
DHL	Ленинская улица, 166	+7(846)269-69-09	пн-пт 10:00–18:00
DHL	ул. 22 партсъезда, д. 13, Спутник	+7 (846) 269-69-09	Пн-Пт 10:00-17:00
DHL	ул. Максима Горького, д. 103, Спутник	+7 (846) 269-69-09	Пн-Пт 10:00-17:00
DPD	ул Губанова, дом 17	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб 11.00-15.00 Вс выходной
DPD	ул 22 Партсъезда, дом 182	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 12.00-19.00 Сб 12.00-16.00 Вс выходной
DPD	ул Стара Загора, дом 118	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-19.00 Сб 11.00-15.00 Вс выходной
DPD	ул Тополей, дом 7	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 09.00-18.00 Сб,Вс выходной
DPD	пр-кт Металлургов, дом 61, корп. 36	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб,Вс выходной
DPD	ул Ново-Садовая, дом 363Б	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-23.00
DPD	ул Дыбенко, дом 120	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-23.00
DPD	ул Стара Загора, дом 84	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-23.00
DPD	ул Лукачева, дом 6	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-22.00
DPD	ул Аэродромная, дом 13	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-23.00
DPD	ул Печерская, влад. 20А	8 (800) 250-44-34	ежедневно 09.00-23.00
DPD	ул Осипенко, дом 32	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 09.00-18.00 Сб 09.00-16.00 Вс выходной
DPD	ул Мичурина, дом 54	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-22.00
DPD	ул Куйбышева, дом 69	8 (800) 250-44-34	ежедневно 08.00-22.00
DPD	ул Победы, дом 12	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-20.00 Сб 09.00-15.00 Вс выходной
DPD	ул Врубеля, дом 11	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-20.00 Сб,Вс выходной
DPD	ул Авроры, дом 110, корп. 1	8 (800) 250-44-34	ежедневно 09.00-19.00
DPD	ул Дачная, дом 28	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб 11.00-15.00 Вс выходной
DPD	ш Южное, дом 5	8 (800) 250-44-34	ежедневно 10.00-22.00
DPD	ул Революционная, дом 128	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.30-19.30 Сб 10.00-14.00 Вс выходной
DPD	ул Вольская, дом 124	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб 10.30-15.30 Вс выходной
DPD	ул Ташкентская, дом 95	8 (800) 250-44-34	ежедневно 09.00-21.00
DPD	ул Карбышева, дом 67	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-20.00 Сб,Вс выходной
DPD	ул Ново-Садовая, дом 381А	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-20.00 Сб,Вс выходной
DPD	ул Стара Загора, дом 56	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб 11.00-15.00 Вс выходной
DPD	ул 6 просека, дом 143	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-19.00 Сб 11.00-15.00 Вс выходной
DPD	б-р Ивана Финютина, дом 25, пав. оф 1 (мкрн Крутые ключи)	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-19.00 Сб,Вс 11.00-17.00
DPD	ул Молодежная, дом 8Б	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 11.00-20.00 Сб,Вс выходной
DPD	ул Осетинская, дом 11	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 10.00-21.00 Сб,Вс 10.00-16.00
DPD	ул Спортивная, дом 5	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 09.00-20.00 Сб,Вс 09.00-19.00
DPD	ш Московское, дом 1, пав. верный адрес ЛИТЕРА Б	8 (800) 250-44-34	Пн-Сб 10.00-19.00 Вс выходной
DPD	ул Полевая, дом 43	8 (800) 250-44-34	Пн-Пт 08.00-20.00 Сб,Вс 10.00-16.00
DPD	ул Победы, дом 106	8 (800) 250-44-34	ежедневно 09.00-18.45
DPD	пр-кт Масленникова, дом 16	8 (800) 250-44-34	ежедневно 10.00-21.00
DPD	ш Заводское, дом 111, ТЦ Дипорт	8 (800) 250-44-34	ежедневно 09.30-20.30
DPD	пр-кт Кирова, дом 10, корп. 1	8 (800) 250-44-34	Пн-Сб 09.00-18.00 Вс выходной
Балтийская Служба Доставки	ул. Советской Армии дом 181 «А»	+7(846)224-58-41, +7(846)224-58-54	Пн-Пт 9:00-18:00
Возовоз	ул.Товарная, д. 33	8 800 707 20 02	пн-пт 9:00-19:00, сб 10:00-14:00
ГлавДоставка	Заводское шоссе, 27Д	+7(846)233-50-88	пн-пт 9:00–19:00, сб 10:00–16:00
Грузовичкоф	ул. Товарная, 70 лит.А	+7 (846) 300-22-00	Круглосуточно
ЖелдорАльянс	улица 22 Партсъезда, 7А	8 (846) 20-20-220
Крафтер	ул. Партизанская, д.33, к.106	+7 (846) 254-54-01	Пн-Пт 8:00-18:00
Логистика Запад	4-й проезд, 66	+7(495)411-66-30	пн-пт 9:00–18:00
Рейл Континет	проезд Мальцева, дом 4У	+7 (846) 278 40 40	Пн-Пт 9:00-18:00
СДЭК	ул. Чернореченская, 4	+7(846)267-58-36	Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 10:00-18:00
СДЭК	Ул. Ново-Садовая, 220а	+7(846)375-75-01	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Стара-Загора, 27, лит. ББ1	+7(846)250-04-05	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	пр-кт Масленникова, 14	+7(927)004-90-83	Пн-Вс 9:00-20:00
СДЭК	ул. Ново-Садовая, 181 А	+7(846)254-05-04	Пн-Вс 9:00-20:00
СДЭК	ул. Аэродромная, 40, офис 103	+7(846)205-05-24	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Фасадная, 11	+7(996)721-49-49 +7(937)181-05-05	Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Гагарина, 159	+7(846)250-52-50	Пн-Вс 9:00-20:00
СДЭК	пр-т Кирова, 201	+7(927)603-12-25	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Ракитная, 15А	+7(963)116-06-53 +7(846)203-31-03 доб.63001	Пн-Пт 8:00-20:00, Сб-Вс 8:00-18:00
СДЭК	Революционная, 70 строение 3	+7(846)300-47-65	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Ново-Вокзальная, 217	+7(846)221-71-37	Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	п. Мехзавод, 1-й квартал, 31	+7(846)302-96-46 +7(846)302-96-36	Пн-Пт 10:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Вольская, 71/42, 1 этаж	+7(846)250-04-01	Пн-Вс 9:00-20:00
СДЭК	ул. Ленинградская, 23	+7(846)989-19-57 +7(846)989-19-47	Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 10:00-16:00
СДЭК	ул. Клиническая, 23	+7(964)987-60-01 +7(846)250-64-74	Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 10:00-18:00
Транзит-Авто	улица Советской Армии, 181А	+7(846)224-58-41,+7(846)224-43-35,+7(846)224-58-54,+7(846)211-11-30	пн-пт 9:00–18:00
Очаковская Логистическая Компания	Московское шоссе 18 км., д. 27 «Г», корп. 10, стр. 1	+7 (846) 300-43-41	Пн-Пт 9:00-18:00

Логистические услуги, логистическая компания | Транс-Бизнес

Сразу после получения заказа на организацию грузоперевозки, специалисты компании Транс Бизнес разрабатывают наиболее экономичный с точки зрения сроков и стоимости маршрут перевозки груза и заказ необходимого для выполнения этой задачи транспорта. Одновременно с этим, компанией проводится расчет стоимости фрахта морских судов, выполняющих морскую перевозку груза, стоимости железнодорожного тарифа или стоимости перевозки груза автотранспортом.

При этом специалисты логистической компании Транс Бизнес проведут расчет оптимального количества транспортных средств, исходя из специфики перевозимого груза и грузоподъемности единицы транспортного средства, используемого для перевозки.

В процессе разработки маршрута перевозки, компания Транс Бизнес, предоставляющая логистические услуги по перевозке товара, проведет также все мероприятия по таможенному оформлению перевозимого груза, с учетом специфики работы таможен, в которой предполагается проводить мероприятия по таможенному оформлению груза.

Серьезным преимуществом компании Транс Бизнес, являющейся таможенным представителем с большим стажем добросовестной работы, мы считаем долговременное сотрудничество с Санкт- Петербургской, Балтийской и Новороссийской таможнями. Благодаря нашей хорошей репутации перед таможенными органами, мы можем гарантировать своим клиентам отсутствие проблем во время таможенного оформления груза и гарантию доставки груза получателю точно в оговоренные сроки.

В перечень логистических услуг, оказываемых логистической компанией Транс Бизнес , входят также предварительный расчет стоимости перевалки груза в портах, контейнерных терминалах и хранения груза на складских комплексах. Наше длительное сотрудничество со всеми портовыми комплексами Санкт-Петербурга и Ленинградской области, сухопутными терминалами во многих регионах России, а также владельцами транспортно-логистических терминалов, дает нам возможность не только получения значительных скидок на обработку грузов наших клиентов, но и гарантии, что стоимость перевозки не превысит сумму , оговоренную при заключении договора на перевозку.

Логистика как бизнес процесс

Большинство компаний понимают, что бизнес-сфера не может оставаться статичной, она постоянно развивается. Представителям этой сферы нужно использовать современные инструменты ведения бизнеса для того, чтобы иметь возможность эффективно работать. Уже более сотни лет одним из таких инструментов является логистика. Логистический подход в бизнесе первыми начали применять такие компании, как IBM, General Motors, Ford Motors, Johnson & Johnson, Proctor & Gamble. Основная цель логистики — поставка товаров или услуг в оговоренный срок с минимальными затратами на производство, транспортировку, сбыт, хранение и упаковку. Логистика помогает решить весь этот комплекс задач.

Специалисты по логистике изучают материальные потоки (товары) и связанные с ними потоки информационные (сервисы, дополнительные услуги и т. п.). Логистическая служба отдельно взятого предприятия должна в обязательном порядке работать со всеми другими службами предприятия, включая маркетинговый отдел, контроль качества, производственные службы, финансовые службы и некоторые другие. Правильно выстроенный логистический процесс — один из основных факторов, влияющих на повышение конкурентоспособности фирмы.

Чаще всего выделяются два основных вида конкурентных преимуществ правильно выстроенной логистики. Первый — низкие издержки, второй — дифференциация товаров. В первом случае речь идет об умении компании разрабатывать, производить и продавать конкурентоспособный товар с меньшими затратами, чем у конкурентов. Во втором мы говорим о создании нового типа товара (или услуги), представляющего ценность для потребителя, а также дополнительное обслуживание такого товара после его продажи.

Согласно статистике, более 50% (в некоторых случаях — и 70%) стоимости конечного товара составляют логистические расходы. Это затраты, которые тесно связаны с транспортировкой, упаковкой и хранением товаров. Использование оптимизации логистических процессов открывает возможность достичь следующих целей:

1. снижение количества запасов на пути движения товаров к конечной точке;
2. снижение временных затрат на доставку товаров к конечной точке;
3. снижение расходов на транспортировку товаров.

Логистика используется в различных сферах бизнеса, включая транспортную (ЖД, авиа и другие), производственную, энергетическую и банковскую.

• В транспортной сфере используются такие логистические операции, как составление оптимальных расписаний и реакция транспортной сети на изменения. В авиации добавляется еще и планирование работы экипажей.
• В энергетической сфере речь идет о графиках поставки топлива, графиках загрузки и технического обслуживания генерирующих мощностей, формирование ценовой политики.
• Банкам и финансовым организациям требуется эффективно управлять финансовыми потоками на всем пути от точки входа до точки выхода любой транзакции.

Для понимания сложности логистического процесса можно привести количество факторов, которые необходимо учитывать при производстве тепловой и электроэнергии. Здесь выделяется множество этапов работы, а процесс логистики содержит в общем случае миллионы переменных.

В железнодорожных перевозках количество переменных еще больше.

В идеале все это необходимо учитывать при формировании логистических процессов.

Опыт IBM в оптимизации логистических процессов

Благодаря своему огромному опыту в сфере логистики корпорация IBM помогает своим партнерам и клиентам наладить эффективную логистику, что повышает доход предприятия и делает его более конкурентоспособным. Одно из подразделений, которое занимается оптимизацией логистики, — Operations and Supply Chain Optimization. Эксперты этого подразделения, в частности, выполняют следующие задачи:

• разработка операций и стратегий для системы снабжения, что позволяет улучшить эффективность и результативность всех процессов компании;
• улучшение операционной продуктивности и увеличение прибыли при разработке новых стратегий и технологий;
• оптимизация всех аспектов планирования, снабжения и логистики в целом для снижения затрат и увеличения производительности;
• создание операционного фундамента для будущего роста компаний.

Еще в 2008 году при поддержке Integrated Supply Chain от IBM компания Telstra в Австралии смогла улучшить контроль над всеми компаниями, увеличить прозрачность всех процессов и снизить расходы системы снабжения. Проблема компании состояла в том, что в ее сеть входило огромное число производителей, партнеров, каждый день нужно было отслеживать десятки тысяч транзакций и операций иного рода. В результате расходы на работу системы снабжения просто вышли из-под контроля руководства. IBM помогла Telstra прийти к end-to-end-операциям в сети снабжения с полной прозрачностью всех операций в этой сети.

По мере развития когнитивных сервисов IBM возможности компании стали еще более обширными. В 2012 году корпорация помогла оптимизировать логистику CMA CGM — самой крупной во Франции и третьей в мире по величине судоходной компании, которая занимается контейнерными морскими перевозками. На тот момент у компании было в наличии 390 судов, а обслуживала она около 400 портов по всему мира. Количество сотрудников CMA CGM тогда составляло около 18 000 человек. Как и в предыдущем случае, расходы на системы снабжения и логистику в целом превысили разумные пределы, поэтому компания обратилась к IBM с просьбой помочь. В итоге специалисты и облачные технологии корпорации в рамках этого партнерства были использованы для оптимизации времени, которое затрачивается на предварительных этапах и при непосредственной транспортировке. Оптимальный маршрут кораблей стал выбираться с учетом огромного количества различных факторов, включая экономические, политические, экологические, климатические и даже террористические.

В 2015 году IBM помогла наладить работу одного из наиболее загруженных портов мира, находящегося в Сингапуре. В год количество судов, заходящих в порт или выходящих из него, составляет 130 тысяч. То есть каждые 2-3 минуты в порт заходит или из порта выходит одно судно. Корпорация создала унифицированную платформу для сбора данных в режиме реального времени и обеспечения постоянного обзора базовых точек порта Сингапура. Данные в режиме реального времени позволяют операторам очень быстро принимать решения. При этом система рассматривает огромное количество входных факторов, включая погоду, местонахождение кораблей и многое другое. Базируется разработанная платформа на IBM Traffic Prediction Tool. Здесь уже в полной мере задействованы возможности IBM Watson, а также IBM Incident Detection Module (модуль мониторинга инцидентов) и IBM System G (мощный вычислительный кластер разработки IBM).

В целом современные компании и их логистические подразделения сталкиваются сегодня со следующими проблемами в ходе своей работы:

• изменчивость — сложность глобальных процессов, изменения рынка, быстрая смена потребностей потребителей;
• непрозрачность — отсутствие доступа к своевременной информации для разработки необходимых решений;
• значимость — постоянное давление для создания ценности для предприятия за счет повышения эффективности затрат сети поставок из конца в конец, а также оптимизации запасов трубопроводов.

Когнитивная система IBM Watson помогает решить все эти проблемы путем анализа огромных объемов информации. После анализа всех данных Watson предоставляет возможные варианты решений таких проблем с ранжированием вариантов по их вероятной реализации. Получение доступа к информации такого рода помогает компаниям быстро и эффективно наладить логистику и общий контроль за компанией.

В числе прочих проблем IBM помогает решить вопросы и финансовой логистики. В качестве примера можно привести сотрудничество IBM с одной из крупнейших международных многопрофильных корпораций Mahindra Group. Обе стороны подписали договор по разработке блокчейн-решения, обладающего потенциалом трансформировать финансовые решения для цепочки поставок путем повышения безопасности, прозрачности и качества операционных процессов. Приложение помогает сформировать торговые финансовые транзакции между поставщиком и производителем при помощи распределенного реестра с контролируемым доступом.

IBM, когнитивные системы и решения для оптимизации логистики

Современные логистические процессы чрезвычайно сложны, потребности бизнеса постоянно меняются и тоже становятся более сложными и многогранными. Возможности когнитивной системы Watson в совокупности с другими сервисами и программными продуктами корпорации IBM позволяют партнерам и клиентам компании получить необходимую поддержку, чтобы вовремя решить все проблемы, понять потребности потребителей, расширить логистическую сеть, сделав ее более прозрачной и в результате значительно повысить как эффективность своей работы, так и доходность компании.

IBM помогает оптимизировать любые виды логистических операций и операционных процессов на предприятии. Это касается как, например, концепции Justintime с минимальным использованием запасов, материалов, компонентов и прочих элементов в процессе производства, так и концепции Lean Production, где используется принцип снижения размеров производственных партий, уровня запасов с одновременным повышением качества персонала и оборудования.

Оптимизация логистической системы предприятия с использованием инструментов и возможностей IBM позволяет организовать правильную работу всех элементов логистики партнеров и клиентов корпорации, включая каналы поставок. Это снижает общие издержки, повышает количество прибыли, получаемой компанией, а также улучшает общую конкурентоспособность.

Подробнее про реализованные решения IBM для ритейла и других индустрий Поделиться статьей:

Комплексная логистика для промышленных предприятий

Транспортная логистика на предприятии – это важный элемент организации работы промышленности в целом. Грамотно выстроенные процессы снижают расходы компании, обеспечивают партнерство с предприятиями и заказчиками из различных регионов, с зарубежными клиентами, тем самым расширяя географию доставки товаров.

Компания «ЭйрТрансс» разработала услуги для промышленного сектора: мелких фирм и небольших предприятий, корпораций и крупных концернов, которые работают на международном рынке. Организация транспортной логистики на предприятии полного цикла – это услуга, которая востребована в следующих отраслях промышленности:

• фармацевтическая;
• энергетическая;
• машиностроительная;
• добывающая и перерабатывающая;
• транспортная;
• строительная и пр.

У сотрудников «ЭйрТрансс» большой опыт в логистической сфере, накоплен солидный багаж знаний. Цепочки перевозок выстроены четко, с гарантией безопасности груза.

Логистические услуги для промышленных компаний

У нас можно заказать комплекс услуг для предприятий, промышленных компаний и концернов.

• Проектная логистика. Состоит из консультационных услуг, аналитики и проектирования.
• Управление складским хранением. Услуга включает консолидацию партий товара, ответственное хранение. Если груз необходимо хранить в особых условиях (с соблюдением температурного режима в пределах +2…+8°С, уровня влажности воздуха), мы обеспечим их.
• Управление перевозкой. Сюда входит выбор конкретного типа транспорта, разработка маршрута движения, предварительный расчет сроков прибытия груза в пункт назначения, поиск промежуточных складов (если таковые требуются).
• Распределение товаров, инвентаризация грузов, упаковка и маркировка, управление заказами компании (эти действия мы выполняем на территории складского комплекса “Воеводино”).

Выгоды для промышленных компаний

Организация логистики на предприятии сотрудниками «ЭйрТрансс» обеспечивает такие преимущества, как:

• освобождение временных и человеческих ресурсов для развития бизнеса;
• увеличение количества клиентов за счет улучшения качества сервиса, ведь с нами логистика будет безупречной;
• повышение эффективности работы промышленной компании.

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия — Дмитрий Степанов

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия

Подробности

Опубликовано: 14.07.2018 21:23

Автор: Степанов Дмитрий Юрьевич

Просмотров: 28595

Аннотация: рассмотрены типовые бизнес-процессы в области логистики закупки, что позволяет сократить продолжительность этапа концептуального проектирования при внедрении корпоративной информационной системы SAP ERP. Обзор литературных источников подтвердил актуальность типизации логистических процессов для последующего использования бизнес-консультантами при имплементации ERP-систем. Результаты статьи апробированы в российских и международных компаниях.
Скачать: PDF (версия 1), PDF (версия 2).
Ключевые слова: бизнес-процессы логистической компании, логистические процессы на предприятии, бизнес-процессы в логистической цепи, приемка материала, процесс приемки товара на склад, порядок приемки товара, бизнес процессы закупок, бизнес процесс закупки товара, процесс закупок на предприятии, процесс закупки блок-схема, бизнес процесс закупки сырья, бизнес процесс закупки ТМЦ, бизнес процесс планирование закупок, бизнес процесс закупки оборудования, бизнес процесс закупки комплектующих, бизнес процесс закупки схема, закупочные процессы, закупка спецодежды, закупка оборудования на предприятии, организация закупок на предприятии, организация закупки товаров в предприятиях торговли.

Идет проект внедрения корпоративной информационной системы (далее КИС). Сравните две типичные ситуации. Ситуация первая, функциональный консультант владельцу бизнес-процесса: «Какие операции вы выполняете и документы используете, как они отражаются в учетной системе и ведутся ли»? Вторая ситуация и те же участники диалога: «В вашей компании реализуются процессы агентской схемы закупок, давальческого производства и консигнации. Вручную формируются и распечатываются соответствующие первичные документы, не так ли»?

Очевидно, вторая ситуация, в которой консультант демонстрирует знание предметной области и, в общем-то, свою компетенцию является более выигрышной. На практике внедрение КИС часто ведется по первому сценарию, а череда вопросов обретает внушительный объем. Как же можно избежать чрезмерного количества вопросов, превращающих этап анализа бизнес-процессов в «допрос с пристрастием»? Ответ прост: изучайте бизнес-процессы. Но как это сделать, если, допустим, ты начинающий консультант, и нет ни опыта работы, ни проектной документации, из которой можно было бы почерпнуть информацию?

Статья содержит ответ на заданный вопрос, для чего приводится описание типовых бизнес-процессов логистики закупки, наиболее часто автоматизируемых при внедрении КИС на предприятиях заказчика. В качестве корпоративной информационной системы рассмотрена одна из наиболее известных систем автоматизации SAP ERP [1]. 

Цель и задачи

Цель данной работы заключается в рассмотрении типовых бизнес-процессов логистики на примере закупочной деятельности российского предприятия для обеспечения более качественного процесса внедрения КИС с применением системы SAP ERP. Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

• обзор источников, описывающих бизнес-процессы логистики;
• рассмотрение типовых бизнес-процессов логистики закупки;
• использование рассмотренных бизнес-процессов при внедрении SAP ERP.

1. Обзор литературных источников

Допустим, требуется проанализировать разновидности бизнес-процессов логистики закупки. Конечно же, первое, что мы делаем, – ищем информацию в интернете. В лучшем случае, описание процессов может быть доступно в Википедии [2] или, например, бесплатной копии статьи годов эдак 2000-х. Чрезмерное наличие информации зачастую бывает хуже ее отсутствия в виду противоречивости, не структурированности и неточности описания.

Не найдя требуемую информацию в интернете, мы судорожно обращаемся к всевозможным самоучителям, доступным на прилавках любого книжного магазина. Но и здесь, увы, нас ждет разочарование. Как таковая литература по описанию процессов логистики отсутствует. Можно поискать информацию в смежных изданиях, например, по бухгалтерскому учету. Неплохой видится работа [3], содержащая описание учета транспортных расходов, возвратов и агентской схемы, однако как таковой перечень процессов логистики не приводится.

Если речь идет о логистике, то необходимо упомянуть и всевозможные учебные пособия. Например, в книге [4] затрагивается широкий спектр вопросов касательно закупки, сбыта, управления запасами и складами, а также транспортировки. Видимо, перед авторами не стояла задача описания бизнес-процессов применительно к России, поэтому описание закупок сводится к «заключили – заказали – получили – рассчитали».

Использование SAP ERP для управления процессами закупки дает о себе знать. Функциональные возможности системы достигли таких масштабов, что на каждый модуль системы (логистика, финансы, кадры, недвижимость и др.) существуют отдельные обучающие курсы. Снабжение товаров и материалов по давальческой и консигнационной схемам приводятся в тренинге [5]. Однако описания вида «необходимо закупить материалы по консигнационной схеме» не всегда позволяют понять суть бизнес-процесса, предпосылки и требования.

Обращаясь к научным статьям, типовые бизнес-процессы логистики и финансов приводятся в [6]. Однако статья посвящена исключительно задачам выявления объектов интеграции указанных модулей, первоначально сформулированных работой [7]. Обзор литературных источников показывает отсутствие надлежащего описания бизнес-процессов логистики закупки применительно к деятельности российского предприятия. Остановимся на данном вопросе подробнее. 

2. Детальный обзор процессов логистики закупки

Готовая продукция, материалы, полуфабрикаты, сырье и спецодежда, а также работы и услуги, закупаемые или производимые предприятием, определяется термином номенклатура [8]. Группы закупаемых номенклатур приведены на рис.1. Материалы, полуфабрикаты, сырье (далее МПЗ) и спецодежда используются для собственных потребностей предприятия и целей производства; результатом производства служит готовая продукция, подлежащая дальнейшей реализации; товары в отличие от готовой продукции закупаются у поставщиков для перепродажи клиентам.

Рис. 1. Разновидности номенклатур логистики закупки

Отличительной особенностью номенклатурной группы оборудования является несоизмеримо большая стоимость и расчет амортизации для последующих налоговых выплат. Оборудование чаще всего используется для строительства объектов, не случайно разделение видов оборудования по признаку вхождения в смету строительства.

Третья номенклатурная группа включает работы и услуги, закупаемые предприятием, например, обеспечение связи и электроэнергии, консалтинговые услуги и др. С бухгалтерской точки зрения, указанные номенклатурные группы различаются счетами наличия, используемыми в бухгалтерских проводках при регистрации накладных и актов выполненных работ и оказанных услуг.

Целесообразно рассмотреть бизнес-процессы логистики закупки отдельно для каждой номенклатурной группы. Детальный обзор типовых процессов закупки товаров, МПЗ, спецодежды, оборудования, работ и услуг, а также закупок по консигнационной, давальческой, агентской и импортной схемам приводится в последующих разделах статьи (рис.2).

Рис. 2. Перечень рассматриваемых бизнес-процессов логистики закупки

Cитуацию на смежном рынке ERP-систем. Впечатляет объем разработок SAP, стандартные решения представлены для таких мобильных операционных систем, как iOS, Android, Windows 8, Mobile и Phone. Дальнейшее развитие мобильных решений SAP видится в разработке приложений, покрывающих функционал всевозможных классов корпоративных информационных систем.  

2.1. Закупка товаров, материально-производственных запасов и сырья 

Снабжение товаров, МПЗ и спецодежды начинается с формирования документа закупки, в котором указываются поставщик, номер, количество, договорная стоимость и планируемая дата поставки номенклатуры. Документ закупки является аналогом контракта и формируется в системе SAP после фактического заключения договора.

Закупаемая номенклатура может доставляться как поставщиком, так и заказчиком самостоятельно. В последнем случае необходимо наличие доверенности на получение ТМЦ (формы М2, М2а). Поставляемая номенклатура сопровождается первичными документами, выписанными поставщиком в зависимости от использования транспорта (форма 1-Т) и вида номенклатуры (формы Счет-фактура, ТОРГ-12, М-15).

Поступившая номенклатура проверяется кладовщиком. Фактическое количество отражается в формах М-4, М-7 или ТОРГ-1, ТОРГ-2, передаваемых позже материально-ответственным лицом (далее МОЛ) в отдел бухгалтерии. Оприходование номенклатуры выполняется на основе сопроводительных документов поставщика. Формируются бухгалтерские проводки

Дт 41*/10* Кт 15* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (1в)

и

Дт 33*/31* Кт 444* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2а) 

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (2в)

в зависимости от номенклатуры, а также использования российского (1) или международного плана счетов (2). Использование перерасчетных SAP счетов (15*, 444*) позволяет разделить этапы оприходования номенклатуры (1а, 2а) и формирования кредиторской задолженности (1б-1в, 2б-2в), выполняемые соответственно кладовщиком и бухгалтером. Сальдо перерасчетных счетов на конец периода должно быть равно нулю.

Список используемых формуляров при закупке товаров, МПЗ и спецодежды приведен в табл.1. Ниже дана модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды на основе подхода «Swimmer lanes», приведенного в [9] (рис.3).

Таблица 1. Формуляры закупки товаров, МПЗ и спецодежды

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-2	Доверенность на получение ТМЦ	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
М-2а	Доверенность на получение ТМЦ (при массовом использовании)	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Товары
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Входящий	МПЗ и спецодежда
ТОРГ-1	Акт о приемке товара	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары
М-4	Приходный ордер	Исходящий	МПЗ и спецодежда
М-7	Акт о приемке материалов	Исходящий	МПЗ и спецодежда

Рис. 3. Модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды в системе SAP ERP

2.2. Закупка оборудования

Закупка оборудования ведется по схожей со снабжением товаров, МПЗ и спецодежды схеме. После заключения договора в системе SAP регистрируется документ закупки с указанием соответствующих атрибутов контракта. Созданию документа закупки предшествует регистрация карточки основного средства (далее ОС) в случае снабжения оборудования, не требующего монтажа.

Процесс приемки и фактурирования зависит от вида закупаемого оборудования. Так, оборудование, требующее монтажа, приходуется (согласно форме ОС-14) и хранится на складе аналогично товарам, МПЗ и спецодежде. Бухгалтерские проводки вида

Дт 07* Кт 15* — Закупочная стоимость оборудования; (3а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость оборудования; (3б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (3в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость оборудования; (4а) 

Дт Кт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость оборудования; (4б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (4в)

формируются в момент оприходования и регистрации входящего счета-фактуры кладовщиком и бухгалтером соответственно (рис.4). Иначе обстоит дело с оборудованием, не требующим монтажа.

Осмотр и приемка оборудования, не требующего монтажа, осуществляется МОЛ, согласно первичным документам вида ТОРГ-12, ОС-1, ОС-1а или ОС-1б. Оприходование оборудования в системе SAP выполняется бухгалтером при создании входящего счета-фактуры со ссылкой на документ закупки. При этом генерируются бухгалтерские проводки

Дт 08* Кт 60* — Закупочная стоимость; (5а) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (5б)

и

Дт Кт 27* Кт 44* — Закупочная стоимость; (6а) 

Дт 41* Кт 44* — НДС. (6б)

Необходимость формирования карточки ОС, отсутствие этапа оприходования оборудования на склад и, как следствие, проводки вида (3а, 4а) отличает реализацию процесса закупки оборудования, не требующего монтажа в системе SAP ERP (рис.5). Табл.2 содержит список формуляров закупки оборудования. 

Таблица 2. Перечень формуляров закупки оборудования

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
ОС-14	Акт о приемке (поступлении) оборудования	Входящий	Оборудование, требующее монтажа
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1	Акт о приеме-передаче объектов основных средств (кроме зданий, сооружений)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1а	Акт о приеме-передаче здания (сооружения)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1б	Акт о приеме-передаче групп объектов основных средств	Входящий	Оборудование
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий

Рис. 4. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, требующего монтажа, в нотации IDEF0

 

Рис. 5. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, не требующего монтажа, в нотации IDEF0

2.3. Закупка работ и услуг

Отличительной особенностью закупки работ и услуг (далее РиУ) является необходимость указания в закупочном заказе как атрибутов договора, так и объектов контировки. Контировка задается местом возникновения затрат (далее МВЗ) или внутренним контроллинговым заказом (далее СО-заказ). В случае закупки РиУ, затраты которых должны распределиться пропорционально по отделам предприятия, разумно использовать МВЗ (иерархия МВЗ отражает организационную структуру компании). СО-заказы применяются при перевыставлении РиУ клиентам, кроме того, допускается использование заказов для отнесения понесенных затрат на производство конкретной номенклатуры.

Следуя заключенному договору, поставщик оказывает РиУ заказчику (рис.6). Контроль полноты и качества выполненных работ и оказанных услуг осуществляется МОЛ и закрепляется подписью в сопроводительных документах (табл.3). Подписанные документы передаются в отдел бухгалтерии для формирования бухгалтерских проводок приемки РиУ и регистрации входящего счета-фактуры

Дт 30* Кт 17* — Закупочная стоимость РиУ; (7а) 

Дт 17* Кт 601* — Закупочная стоимость РиУ; (7б) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (7в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость РиУ; (8а) 

Дт Кт 444* Кт 441* — Закупочная стоимость РиУ; (8б) 

Дт 41* Кт 441* — НДС (8в)

согласно российскому стандарту бухгалтерского учета (далее РСБУ) и международному стандарту финансовой отчетности (далее МСФО), соответственно (7, 8). Сальдо перерасчетных счетов (17*, 444*), как и в случае закупки товаров, МПЗ и спецодежды, на конец периода должно быть равно нулю. Использование отдельных субсчетов 601* и 441* для выделения кредиторской задолженности при закупке РиУ является типичным бизнес-требованием и реализуется стандартным решением SAP (в ранних версия требуется расширение системы).

Таблица 3. Формуляры закупки работ и услуг

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	РиУ

Рис. 6. Модель бизнес-процесса закупки работ и услуг в нотации IDEF3

2.4. Закупка материально-производственных запасов по консигнационной схеме

Закупка МПЗ по консигнационной схеме подразумевает наличие запаса поставщика на складе заказчика, который принадлежит контрагенту до момента использования клиентом. Схему закупки отличает индикатор консигнации, устанавливаемый для каждой позиции закупаемой номенклатуры в заказе на закупку SAP. Поставляемая номенклатура подлежит контролю и дальнейшему складированию (форма МХ-1), однако, в отличие от обычной закупки товаров, МПЗ и спецодежды находится на балансе поставщика. В системе SAP приход номенклатуры осуществляется в особый вид запаса консигнация поставщика без генерирования бухгалтерских проводок (рис.7).

В зависимости от потребностей заказчика осуществляется перемещение номенклатуры из консигнационного запаса в свободно используемый. Переход права собственности сопровождается печатью формуляра М-4 (табл.1) и формированием бухгалтерских проводок (1а, 2а). Счет-фактура выставляется в конце периода на весь объем перемещенных МПЗ из консигнационного запаса поставщика в свободно используемый запас заказчика. Регистрация входящего счета-фактуры в учетной системе SAP осуществляется бухгалтером и приводит к формированию проводок вида (1б-1в, 2б-2в).

Рис. 7. Модель бизнес-процесса закупки МПЗ по консигнационной схеме в нотации WFD

2.5. Закупка товаров по давальческой схеме

Особенность закупки товаров по давальческой схеме заключается в следующем. Заключается договор, согласно которому подрядчик обязуется выполнить производство продукции из компонентов заказчика. Договор отражается заказом на закупку SAP, содержащим номер производимой номенклатуры и стоимость услуг подрядчика. Индикатор давальческой схемы закупки устанавливается для каждой позиции номенклатуры.

Согласно условиям договора заказчик должен передать подрядчику компоненты, необходимые для производства продукции. На основе закупочного заказа создается документ исходящей поставки. Система SAP автоматически определяет компоненты путем разузлования спецификации производимой номенклатуры и перемещает их в особый запас давальческой схемы (рис.8).

Исходящая поставка необходима для печати формуляра М-15, содержащего перечень передаваемых подрядчику компонентов. Используя полученные компоненты, подрядчик начинает производство продукции. По окончании производства номенклатура отправляется заказчику (формы ТОРГ-12, 1-Т, Акт сдачи-приемки услуг, Счет-Фактура). Регистрация прихода произведенной номенклатуры ведется ответственным МОЛ и сопровождается списанием компонентов, переданных в особый запас подрядчика, регистрацией оказанных РиУ, а также бухгалтерскими проводками по РСБУ (9), МСФО (10)

Дт 31* Кт 10* — Стоимость списанных компонентов; (9а) 

Дт 35* Кт 15* — Стоимость услуг подрядчика; (9б) 

Дт 41* Кт 20* — Стоимость произведенной номенклатуры (9в)

и

Дт 801* Кт 32* — Стоимость списанных компонентов; (10а) 

Дт 8005* Кт 444* — Стоимость услуг подрядчика; (10б) 

Дт 33* Кт 82* — Стоимость произведенной номенклатуры. (10в)

Сопроводительные документы (табл.4) передаются в бухгалтерию для регистрации входящего счета-фактуры. Ответственным сотрудником генерируются бухгалтерские РСБУ и МСФО проводки вида (11, 12)

Дт 15* Кт 601* — Стоимость услуг подрядчика; (11а) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (11б)

и

Дт 444* Кт 441* — Стоимость услуг подрядчика; (12а) 

Дт 41* Кт 441* — НДС. (12б)

Таблица 4. Формуляры закупки товаров по давальческой схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Исходящий	МПЗ
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары

Рис. 8. Модель бизнес-процесса закупки товаров по давальческой схеме в нотации DFD Гейна-Сарсона 

2.6. Закупка товаров, работ и услуг по агентской схеме

Агентская схема подразумевает взаимодействие двух сторон (агент, принципал). Агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению принципала определенные действия (закупка или реализация номенклатуры). Рассмотрим бизнес-процесс закупки в случае, когда компания заключила агентский договор на реализацию товаров и РиУ принципала.

Процесс снабжения по агентской схеме начинается с формирования заказа на закупку. Обязательным шагом является указание вида оценки номенклатуры при закупке товаров и контировки для обработки РиУ. Закупочный заказ позволяет выполнить приемку товаров и РиУ для дальнейшей продажи клиенту (сбытовые операции не рассматриваются).

Рис. 9. Использование бизнес-объектов SAP при описании процесса агентской схемы закупки: а) товаров; б) работ и услуг

Принципал поставляет товары на склад агента согласно агентскому договору. Оприходование товаров ведется МОЛ согласно форме МХ-1 (Акт о приеме-передаче товарно-материальных ценностей на хранение). Обязателен забалансовый учет поступившей номенклатуры, так как товары, подлежащие дальнейшей перепродаже, не принадлежат агенту

Дт Z2* Кт J* — Стоимость товаров принципала; (13а)

и

Дт 9* Кт J* — Стоимость товаров принципала. (13б)

Выбор забалансового счета 002 (Z2*, 9*) в (13) обеспечивается использованием специально настроенного вида оценки, указанного в заказе на закупку. Оприходование РиУ в отличие от товаров не требуется (рис.9).

Принятие задолженности к учету осуществляется регистрацией счета-фактуры. Выбор перерасчетных счетов 7611*, 7621* и 48* осуществляется вручную (автоматический выбор возможен при доработке функционала замещений). Бухгалтерские проводки

Дт 7611* Кт 60* — Стоимость товаров принципала; (14а) 

Дт 7612* Кт 60* — НДС (14б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость товаров принципала; (15а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (15б)

формируются как для товаров, так и РиУ

Дт 7621* Кт 60* — Стоимость РиУ; (16а) 

Дт 7622* Кт 60* — НДС (16б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость РиУ; (17а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (17б)

согласно РСБУ (14, 16) и МСФО (15, 17) соответственно. В дальнейшем товары и РиУ реализуются клиентам. 

2.7. Импортные закупки товаров

Импорт товаров осуществляется на основе подписанного договора поставки. Заказ на закупку регистрируется в SAP ERP аналогично сценарию снабжения товаров, МПЗ и спецодежды с указанием валюты заказа. Поставщик формирует международные сопроводительные документы (Invoice, CMR) и отгружает товары заказчику.

По прибытии товаров на государственную границу подготавливается ГТД (подготовка ГТД ведется таможенным брокером). Документ ГТД содержит информацию о НДС для уплаты на таможне, таможенных пошлина и сборах. Органы государственного таможенного контроля принимают товары к оформлению, а после оплаты НДС, таможенных пошлин и сборов пропускают товар через границу.

Доставленная номенклатура подлежит оприходованию на складе получателя. Приемка товаров осуществляется МОЛ на основе сопроводительных документов (табл.5). Регистрируя поступление в системе SAP ERP, распечатывается и подписывается форма ТОРГ-4. Автоматически формируются бухгалтерские проводки

Дт 411* Кт 15* — Закупочная стоимость товаров (18а)

и

Дт 331* Кт 444* — Закупочная стоимость товаров (18б)

с отдельно выделенными счетами запасов (411*, 331) (18). Весь комплект сопроводительных документов передается в отдел бухгалтерии для регистрации входящего Invoice. В результате постирования Invoice создаются проводки

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость товаров (19а)

и

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость товаров (19б)

согласно РСБУ и МСФО (19), аналогично (1б, 2б). Сумма таможенных пошлин и сборов ГТД включается в стоимость оприходованных товаров (дополнительное дебетование со ссылкой на закупочный заказ) при формировании бухгалтерских проводок

Дт 41* Кт 76* — Сумма таможенных пошлин и сборов (20а)

и

Дт 33* Кт 12* — Сумма таможенных пошлин и сборов, (20б)

контрольные счета 76*, 12* в (20) определяют контрагента таможни (кредитор задается вручную путем изменения выставителя счета в документе дополнительного дебетования) (рис.10).

Таблица 5. Формуляры закупки товаров по импортной схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Invoice	Инвойс	Входящий	Товары
CMR	Международная товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
ГТД	Грузовая таможенная декларация	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары

Рис. 10. Модель бизнес-процесса закупки импортных товаров в нотации ARIS eEPC 

6. Результаты и выводы

Описание рассмотренных бизнес-процессов логистики закупки использовалось при реализации функциональных требований в процессе внедрения системы SAP ERP на предприятия различной отраслевой направленности. Статистика релевантности рассмотренных бизнес-процессов видам компаний продемонстрирована на следующем рисунке (рис.11).

Рис. 11. Фрагмент таблицы релевантности бизнес-процессов закупки отраслевым компаниям

Следуя данным рисунка, деятельность предприятия не ограничивается снабжением лишь одной номенклатурной группы по заданной схеме закупки. Достигается множественность бизнес-процессов закупки даже в рамках одной компании. Возникает необходимость детального анализа указанных процессов для обеспечения более качественного процесса внедрения учетной системы.

Приведенные типовые операции, бухгалтерские проводки и первичные документы призваны помочь понять суть процессов логистики закупки. В общем случае хозяйственные операции предприятия регламентируются федеральными законами, положениями по бухгалтерскому учету и учетной политикой [10], а порядок их отражения в SAP ERP определяется проектными документами. Рассмотренные бизнес-процессы закупки охватывают лишь малую часть логистических процессов предприятия. Поэтому перспективным направлением дальнейших исследований видится выявление и детальный обзор типовых процессов логистики продаж. 

 Литература

1. Степанов Д.Ю., Каданцев В.Н. Анализ современных систем автоматизации класса ERP/MRPII: 56-я научная конференция МИРЭА, г. Москва, 16-25 мая 2007.: Сборник трудов. – М.: МИРЭА, 2007. – с.69–73.
2. Официальный сайт свободной энциклопедии «Википедия». https://ru.wikipedia.org/wiki/
3. Диркова Е.Ю. Инкубатор для бухгалтера: от нуля до баланса. – М.: Эксмо, 2009. – 333 с.
4. Логистика / Дыбская В.В. и др. – М.: Эксмо, 2009. – 944 с.
5. Официальный курс SAP «SCM510 – Управление запасами и инвентаризация». https://training.sap.com/shop/course/scm510-inventory-management-and-physical-inventory-classroom-015-us-en/
6. Степанов Д.Ю. Интеграция модулей логистики и финансов при внедрении корпоративных информационных систем на примере SAP ERP. // Проблемы экономики. – 2014. – т.62, №4. – с.22–27.
7. Степанов Д.Ю. Способы интеграции данных корпоративных информационных систем. // Естественные и технические науки. – 2014. – т.69, №1. – с.207–213.
8. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRPII. – СПб.: Питер, 2008. – 416 с.
9. Ковалев С., Ковалев В. Секреты успешных предприятий: бизнес-процессы и организационная структура. – М.: БИТЕК, 2012. – 498 с.
10. Официальный сайт Министерства финансов Российской Федерации. http://minfin.ru/ru/accounting/accounting/legislation/positions/

Выходные данные

Степанов Д.Ю. Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия // Логистика сегодня. – 2014. – т.65, №5. – c.268-287. – URL: http://stepanovd.com/science/28-article-2014-2-purover.

4. Логистические процессы на предприятии. Логистика: конспект лекций

4. Логистические процессы на предприятии

Рассмотрим прохождение логистических процессов на предприятиях трех типов: промышленном, торговом и строительном.

На промышленном предприятии поток поставок включает сырье, материалы, комплектующие, сборочные узлы, вспомогательные материалы и т. п., покупаемые на рынке средств производства. В результате производственной деятельности создаются готовые изделия, распространяемые по каналам продажи.

При посредничестве торговых предприятий эти изделия распределяются на рынках предметов потребления или средств производства.

В отдельных случаях роль готовых изделий играют продукты, которые в соответствии с долгосрочными соглашениями поступают непосредственно другим производителям.

Торговые предприятия пополняются товарами, которые потом реализуются, зачастую конечным получателям. Как правило, в роли последних выступают определенные потребители, но ими могут быть промышленные, строительные и другие предприятия. Обычно таких клиентов обслуживают большие оптовые базы, принимающие участие в обороте металлов, строительных конструкций, электрооборудования и т. д.

Своей спецификой, с точки зрения логистических цепей, обладают строительные предприятия.

В качестве их поставщиков выступают производители или крупные поставщики средств производства.

Именно такой продукт может быть предметом продажи определенному инвестору, поскольку готовые изделия в строительстве представляют собой здания, производственные сооружения и т. п., именно такой товар вероятен для продажи определенному инвестору.

На предприятиях каждого из названных типов сферы материальных и информационных логистических процессов различны. В связи с чем, помимо шаблонных функций и сфер деятельности, таких как закупка, транспортировка, хранение, продажа и т. п., на них выполняются характерные или уникальные функции, что способствует необходимости вырабатывать определенные организационные решения и формировать нужную инфраструктуру. Промышленные и торговые предприятия могут иметь выработанную структуру распределения, а строительные предприятия ее вообще не имеют. Управление логистическими процессами должно учитывать конкретные условия работы определенного предприятия.

Сложностью и разносторонним влиянием на всю деятельность субъекта характеризуется логистика предприятия, все ее явления и процессы.

Логистические процессы тесно связаны с функционированием предприятия, они не формируют самостоятельную сферу деятельности, но должны подчиняться основным целям предприятия и обеспечивать их достижение.

Главная цель предприятия, отличающая его от прочих хозяйствующих субъектов, называется миссией предприятия.

По отношению к временным рамкам цели подразделяются на стратегические, тактические и оперативные. Хотя каждая область деятельности предприятия может иметь собственные цели, локальные цели должны поддерживать главную, что приносит дополнительный экономический эффект.

В качестве целей могут выдвигаться:

1) получение преимуществ в конкурентной борьбе за счет укрепления рыночной позиции;

2) максимизация финансового результата на длительном временном горизонте;

3) увеличение экономического потенциала;

4) увеличение стоимости предприятия для акционеров.

Формулируемые таким образом цели не противоречат друг другу и позволяют по-другому расставить определенные акценты.

Уточнение целей логистических процессов на предприятии может упростить достижение целей предприятия в целом; задача логистики состоит в эффективной реализации этих целей.

Логистическая деятельность открывает множество возможностей для рационализации затрат в различных звеньях цепи.

Широкая сфера логистических процессов, оказывая непосредственное влияние на максимизацию доходов от общей деятельности предприятий, также может снижать расходы на нее. Эти два главных направления, которые влияют на достижение и удержание преимуществ в конкурентной борьбе, отражаются на финансовом результате и на укреплении рыночных позиций.

Эти цели достигаются логистической деятельностью и путем прямого снижения затрат. Логистика оказывает влияние не только на формирование операционной прибыли, но и на продуктивность ресурсов за счет ускорения их оборачиваемости.

Формирование рыночных структур и рыночного механизма способствует улучшению логистических процессов в государствах с рыночной экономикой.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Комплексное решение ISS для повышения безопасности логистических терминалов

Ситуационный мониторинг обстановки и формирование видеоархива

Система видеонаблюдения дает возможность получать оперативную информацию о ситуации на объекте. Дополнительное оснащение определенных зон контроля (например, периметра объекта) PTZ-камерами, тепловизорами, а также интеграция с датчиками охраны периметра и другим специализированным оборудованием позволяет повысить эффективность контроля. Наличие видеоархива дает возможность объективно анализировать произошедшие инциденты и формировать доказательную базу при наступлении чрезвычайных ситуаций.

Автоматизированный осмотр морских (ISO) контейнеров

SecurOS Cargo Terminal — программно-аппаратный комплекс, позволяющий в автоматическом режиме собирать всю необходимую информацию о каждом проезде ISO-контейнера и перевозящем его транспортном средстве:

• унифицированные изображения крыши, задней и боковых поверхностей ISO-контейнера, позволяющие оценить повреждения
• номер ISO-контейнера и другие часто используемые маркировки
• государственный регистрационный знак транспортного средства
• видеопоток (RTSP) и видеофрагменты проезда транспортного средства с ISO-контейнером (ASF/AVI)

а также передавать консолидированные данные в систему верхнего уровня.

Контроль и учет контейнерных грузов

SecurOS Cargo обеспечивает распознавание маркировочных кодов (номеров) грузовых контейнеров и предназначен для автоматизации процесса их регистрации, проверки соответствия номеров данным перевозочных документов, учета и составления сводных и расчетных ведомостей.

Контроль транспортных средств

Использование функционала видеоаналитических модулей SecurOS Auto (распознавание автомобильных номеров) и SecurOS Transit (распознавание номеров вагонов железнодорожных составов) позволяет контролировать все транспортные потоки мультимодального узла.

Сопоставление информации, полученной от видеоаналитических модулей, дает возможность автоматизировать процесс сверки данных о контейнерах и перевозящих их транспортных средствах (вагонах, трейлерах).

Контроль и разграничение доступа

Специализированная видеоаналитика распознавания лиц SecurOS Face решает задачи детекции прохода «нежелательных» персон на охраняемую территорию логистического терминала, дифференцированного входа в особо охраняемые помещения, контроля трудовой дисциплины персонала и пр.

Центр ситуационного мониторинга и контроля

Специальная редакция платформы SecurOS — SecurOS MCC (Monitoring and Control Center) позволяет объединить независимые (территориально-разделенные) системы безопасности на базе SecurOS, обеспечивая тем самым их централизованный контроль. Архитектура решения допускает также построение иерархичных многоуровневых Центров. SecurOS MCC обеспечивает передачу видеоданных, данных от систем видеоаналитики, сторонних систем на необходимое количество рабочих мест операторов.

Вывод видео и сопутствующих данных возможен также на видеостену SecurOS IVS VideoWall.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 62eebb341f506443.

Werner Enterprises / Werner Logistics — Профили специалистов по логистике

Werner Enterprises, Inc. была основана в 1956 году и является ведущей транспортной и логистической компанией с охватом всей Северной Америки.Вернер имеет штаб-квартиру в Омахе, Небраска, а также офисы в США, Канаде и Мексике. Вернер входит в пятерку крупнейших перевозчиков грузовых автомобилей в Соединенных Штатах с диверсифицированным портфелем транспортных услуг, который включает в себя специализированные; средне- и дальнемагистральные, региональные и ускоренные фургоны; и с контролем температуры. Портфель Werner Logistics включает брокерские услуги в области грузовых автомобилей в Северной Америке, управление перевозками, интермодальные перевозки и услуги конечной мили.

Werner предлагает комплексные решения, которые поддерживаются передовыми технологиями и лучшими профессионалами в области транспорта.Werner EDGE, инновационное подразделение Werner Enterprises, повышает производительность и безопасность наших водителей, грузоотправителей и перевозчиков, предлагая новейшие высокотехнологичные решения в транспортной отрасли. Наши высококвалифицированные и опытные специалисты в сочетании с нашей приверженностью развитию технологий обеспечивают непревзойденное обслуживание клиентов.

Werner Enterprises неизменно демонстрирует прибыльные финансовые результаты и гордится тем, что превосходит ожидания своих клиентов и акционеров.Эта приверженность финансовой устойчивости приводит к последовательному и надежному обслуживанию наших клиентов и прозрачному подходу, который обеспечивает долгосрочный успех. Werner Logistics входит в топ-20 поставщиков логистических услуг и является ключевым компонентом портфеля транспортных услуг компании.

Существенное внимание было уделено нашей инициативе 5Ts. В рамках этих усилий мы представили «Устойчивое развитие» как ключевой компонент нашей стратегии 5T, которая включает грузовики, трейлеры, таланты, терминалы и технологии.Наша стратегия 5Ts представляет собой выделение ресурсов для того, чтобы оставаться в авангарде своей отрасли. В то время как средний возраст грузовиков в отрасли составляет более пяти лет, средний возраст грузовиков Вернера составляет два года. Более новый парк означает меньшее время простоя на техническое обслуживание и более своевременную доставку. Инициатива 5Ts призвана поддерживать стандарты Вернера как лучшего в своем классе и в будущем. Стремясь к сохранению и рациональному использованию ресурсов, мы сэкономили более 307 миллионов галлонов топлива и сократили углеродный след компании более чем на 3.4 миллиона тонн с 2007 года.

Осенью 2020 года компания Werner анонсировала свою программу по охране окружающей среды, социальным вопросам и управлению (ESG). Хотя концепции ESG уже давно вплетены в ткань истории Вернера, эти инициативы были разработаны для лучшего информирования сотрудников, клиентов, акционеров, поставщиков и широкой общественности о прогрессе Вернера в области ESG, а также для определения новых областей, требующих дальнейшего совершенствования. Инициативы Вернера в области ESG включают в себя обмен со всеми заинтересованными сторонами об успешном прогрессе, достигнутом Вернером, а также о его будущих конкретных основных задачах.Помимо предоставления ресурсов для поддержки этих будущих усилий в области ESG, Вернер будет регулярно составлять отчеты о проделанной работе, чтобы гарантировать свою ответственность за прогресс в будущем. Вернер обязуется быть прозрачным, информируя всех своих заинтересованных лиц о своем пути к ESG, публикуя первый отчет о корпоративной социальной ответственности в 2021 году.

Вернер также разработал первую в отрасли программу обучения водителей грузовиков, которая была одобрена Министерством труда и Департаментом по делам ветеранов.Мы гордимся тем, что поддерживаем ветеранов вооруженных сил и их супругов, которые составляют около 20% сотрудников компании.

За пределами активов

За 65 лет работы Вернер поддерживает хорошее финансовое положение с низким уровнем долга. Вернер стабильно добивался прибыльных финансовых результатов, прочного финансового положения и публично торгуется на NASDAQ под символом WERN.

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки	0x00000000

? searchtype = any & query_type = querycarriersnapshot & query_param = usdot & original_query_param = name & query_string = 3266307 & original_query_string = amp% 20logistics% 20enterprises% 20inc

Запрошенный URL	https: // безопаснее.fmcsa.dot.gov:443/query.asp?searchtype=any&query_type=querycarriersnapshot&query_param=usdot&original_query_param=name&query_string=3266307&original_query_string=amp%20logistics%20 Enterprise%2076asp
Метод входа в систему	Еще не определен
Пользователь еще не определен
Пользователь не определен Дополнительная информация: Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником. Просмотр дополнительной информации » Исследование инновационной бизнес-модели логистических предприятий 1.Введение Современная логистическая отрасль — это новая отрасль в Китае; это важная отрасль, способствующая экономическому развитию. В настоящее время китайские логистические предприятия можно разделить на три категории по функциям: 1) вид транспорта: в основном занимаются перевозкой товаров, включая услуги экспресс-доставки или услуги транспортного агентства; 2) тип хранения: в основном занимается складским бизнесом, предоставляя клиентам услуги по хранению, ответственному хранению, перевалке и другие складские услуги; 3) комплексный тип услуг: занимается различными бизнес-услугами логистики, предоставляя клиентам транспортные, экспедиторские, складские, дистрибьюторские и другие логистические услуги.С точки зрения объекта логистических услуг, логистические предприятия можно разделить на логистические предприятия самообслуживания, логистические предприятия третьей стороны и логистические предприятия четвертой стороны. Но в настоящее время бизнес-модель логистического предприятия имеет такие проблемы, как однородная конкуренция, модель единой прибыли, отсутствие глубокого анализа требований клиентов. Кроме того, в связи с постоянным изменением потребительского спроса, ростом электронной коммерции, эпохой больших данных, а также реформой предложения и другими изменениями в окружающей среде конкуренция в логистической отрасли становится все более жесткой.Эти изменения окружающей среды стимулировали реформы и инновации логистических предприятий. В настоящее время позиции инновационных бизнес-моделей в корпоративных инновациях растут день ото дня. Логистические предприятия должны полностью анализировать бизнес-модель, повышать основную конкурентоспособность предприятий за счет постоянного обновления бизнес-модели, способствовать устойчивому развитию и расчищать путь для развития предприятий. В этом документе будет всесторонне проанализировано влияние текущих изменений окружающей среды на бизнес-модель логистического предприятия, а затем предложено новое направление инноваций бизнес-модели логистического предприятия. В нем могут быть приведены некоторые рекомендации и справочные материалы по инновациям бизнес-модели логистических предприятий. 2. Значение бизнес-модели С быстрым развитием электронной коммерции инновации бизнес-моделей стали важным способом повышения конкурентоспособности предприятий. В настоящее время бизнес-модель еще не является зрелой теорией, у ученых разные взгляды на коннотацию бизнес-модели, определение концепции бизнес-модели неясно. 2.1. Эволюция бизнес-моделей Определение бизнес-модели было впервые предложено ТИММЕРСОМ ПОЛОМ, а затем ученые начали изучать значение бизнес-модели.Вен Ченг и др. систематически и глубоко рассмотрел эволюцию теории бизнес-моделей. Исходя из этого, автор далее исследует три этапа развития теории бизнес-модели. 1) Первый этап: бизнес-модель, ориентированная на один уровень Из-за разного уровня озабоченности значением бизнес-модели, ученые имеют разные взгляды на определение бизнес-моделей и сформировали разные точки зрения. С операционной точки зрения бизнес-модель описывает, как работают компании, эта перспектива бизнес-модели обычно включает бизнес-процессы, организационный дизайн, а также бизнес-участников и другие элементы.С точки зрения прибыли многие ученые считали, что бизнес-модель — это способ заработать деньги, чтобы получить больше преимуществ, чем соревнования. На этом этапе бизнес-модель в основном включает в себя источник дохода, структуру затрат и другие элементы. Наконец, значение бизнес-модели постепенно расширилось с операционного, экономического уровня на стратегический. Ученые сосредоточили свое внимание на обеспечении ценности, сегментации клиентов и т. Д. Бизнес-модель относится к тому, какие продукты и услуги компании используют для предоставления клиентам ценности.На данный момент бизнес-модель в основном включает ценностное предложение, основной бизнес, сегментацию клиентов и другие элементы [1]. 2) Второй этап: бизнес-модель на основе теории систем После разработки предыдущего этапа, ученые признали единый уровень бизнес-модели, не позволяющей выделить характер бизнеса, который для того, чтобы выжить и развиваться в конкурентной среде, и легко игнорировать влияние других факторов на предприятие.На этом этапе ученые рассматривали бизнес-модель как интеграцию различных уровней деятельности, стратегии и прибыльности. Ученым известно, что бизнес-модель представляет собой сложную комбинацию всех элементов, но ее внутренняя логика практически не исследовалась. Этот этап бизнес-модели представляет собой органичное сочетание всех элементов на первом этапе. 3) Третий этап: логический анализ бизнес-модели После многочисленных исследований элементов бизнес-модели, в настоящее время концептуальная модель бизнес-модели стала основным направлением концепции исследования бизнес-модели, большинство ученых определили бизнес-модель с нескольких точек зрения, они считали, что бизнес-модель включает в себя ряд элементы, и его основное содержание — это все согласование и согласование этих элементов.Автор обнаружил, что четыре конститутивные модели, предложенные HAMEL, девятифакторная модель, предложенная OSTERWALDER, трехмерная модель, предложенная Jingwei Zhang et al. в настоящее время цитируются очень часто. Одним из наиболее важных аспектов является девятифакторная модель, предложенная OSTERWALDER, основной принцип бизнес-модели OSTERWALDER описывает, как создавать ценность, передавать ценность и получать ценность, она идеально отражает процесс бизнес-операций, источник прибыли и стратегическое позиционирование.Но автор считает, что концептуальная модель бизнес-модели содержит больше элементов, логическая взаимосвязь между элементами слишком сложна, что увеличивает сложность приложения [2]. 2.2. Значение и характеристики бизнес-модели Путем расчесывания стадии разработки бизнес-модели содержание бизнес-модели становится более ясным. Короче говоря, бизнес-модель содержит ряд элементов и их логическую взаимосвязь, путем комбинирования с различными элементами, предложенными учеными, автор резюмирует хорошую бизнес-модель, содержащую по крайней мере следующие 8 элементов: ценностное предложение, целевые группы потребителей, каналы распространения и т. Д. отношения с клиентами, распределение стоимости, цепочка создания стоимости, партнерство, основные ресурсы.Предприятия достигают предложения ценности для клиентов и устойчивой прибыльности за счет взаимной координации и работы всех элементов. Бизнес-модель — это система, в которой предприятия создают и доставляют ценность для потребителя и предприятия. Это инструмент для предприятий для получения и поддержания конкурентного преимущества, который точно описывает эффективную интеграцию внутреннего стратегического позиционирования, режима работы и механизма получения доходов, а также механизм сотрудничества между внешними сторонами и заинтересованными сторонами [3].В данной статье представлены следующие 4 характеристики бизнес-модели: 1) Систематический Бизнес-модель — это общая концепция и система, она содержит ряд элементов, и эти элементы должны иметь определенные внутренние связи, которые связывают все элементы вместе и образуют систему организационной структуры [4]. 2) Динамический Бизнес-модель включает операционную модель, модель прибыли и стратегическое позиционирование предприятий, поэтому бизнес-модель не является статичной, предприятию необходимо изменить свое стратегическое положение, прибыль и режим работы в соответствии с динамической средой. 3) Устойчивое развитие Как система архитектуры, состав элементов бизнес-модели должен иметь согласованность: включая согласованность внутренней деятельности предприятия и рациональность структуры в данной внешней среде, а именно внешнюю согласованность. Успешная бизнес-модель должна обеспечивать устойчивое развитие конкурентных преимуществ предприятия. 4) Уникальность В настоящее время необходимо проводить инновации бизнес-модели и создавать уникальную бизнес-модель для себя, если предприятие хочет выжить и развиваться в условиях все более жесткой конкуренции. 2.3. Связь между бизнес-моделью и другими моделями Для дальнейшего пояснения концепции бизнес-модели автор анализирует взаимосвязь между бизнес-моделью, операционной моделью, моделью прибыли и логистической моделью. Бизнес-модель имеет характеристики интеграции, а другие модели обслуживают бизнес-модель [5]. Подробности приведены в таблице 1. 3. Влияние изменений окружающей среды на бизнес-модель логистических предприятий 3.1. Содействовать трансграничному управлению «Большие данные» — это не только разновидность новой технологии, это также способ мышления, они изменили ресурсную среду, технологическую среду и среду спроса, необходимую для выживания предприятия, они также вызвали реконструкцию ресурсов, стоимость, структура, отношения и границы предприятия. В эпоху все более сложных Интернет-технологий предприятия начинают пересматривать границы диапазона применения технологии больших данных.Трансграничное управление стало одной из форм инновационной бизнес-модели. Такие как SF EXPRESS, SF EXPRESS стал гигантом индустрии экспресс-доставки с характеристиками передового логистического технического оборудования и высокой скоростью распределения, а также наладил тесное сотрудничество с гигантом электронной коммерции Alibaba. Создав онлайн-версию SFbest.com в 2012 году, SF перешла в сферу электронного бизнеса и расширила границы предприятия. На фоне больших данных границы между предприятиями становятся все более и более размытыми, логистические предприятия должны не только обращать внимание на отраслевую конкуренцию и расширение, но также должны распространять исследование на всю отраслевую цепочку и свободный конкурентный рынок, чтобы достичь кросс-граничные операции [6]. Таблица 1. Связи и различия между бизнес-моделью и другими моделями. 3.2. Сделать акцент на многостороннем сотрудничестве У участников традиционной сети создания ценности есть только клиенты и предприятия, и теперь использование IOT (Интернета вещей) в логистическом предприятии делает всех участников сложными. Логистическим предприятиям необходимо проводить техническую разработку и обслуживание на уровне платформы или уровне приложений и на разных уровнях, чтобы искать поставщиков или партнеров по аутсорсингу.После проникновения ERP (Enterprise Resource Planning), EDI (Electronic Data Interchange) и других информационных технологий в традиционную сеть создания добавленной стоимости логистические предприятия могут повысить эффективность логистики, обмениваться информационными ресурсами и, в конечном итоге, реализовать совместное создание стоимости. Кроме того, в традиционной логистической отрасли есть некоторые проблемы, которые не могут удовлетворить потребности пользователей, а ресурсы некоторых логистических предприятий простаивают. Технология IOT позволяет логистическим предприятиям сотрудничать друг с другом, добиваться согласования транспортных средств и товаров и совместно способствовать развитию логистической отрасли. 3.3. Уделять больше внимания управлению цепочкой создания стоимости Суть бизнес-модели предприятия заключается в объединении заинтересованных сторон в цепочке создания стоимости. Эффективность управления цепочкой создания стоимости логистического предприятия — это управление цепочкой поставок, а логистика является наиболее важной частью цепочки поставок. Логистические предприятия производят быструю организацию логистического оборудования для предоставления услуг в соответствии с рыночным спросом и удовлетворения требований пользователей через соответствующие каналы.Однако из-за постоянно меняющейся среды и требований пользователей управление цепочкой создания стоимости логистического предприятия становится более важным и сложным. Следовательно, логистические предприятия должны поддерживать хорошие отношения с заинтересованными сторонами посредством инновационной бизнес-модели, обеспечивая быстрое реагирование и высококачественные логистические услуги [7]. 3.4. Чтобы изменить модель прибыли предприятия Применение Интернета вещей в логистической отрасли было относительно зрелым, и оно способствует развитию современной логистики в интеллектуальном и сетевом направлении.Интернет вещей оказывает большое влияние на инфраструктурную сеть, логистическую информационную сеть и сеть логистических организаций логистических предприятий. Это позволяет любому человеку, чему угодно, в любое время и в любом месте достичь взаимосвязи. Таким образом, логистические предприятия могут оптимизировать бизнес-процессы и организационную структуру, эффективно интегрировать основные ресурсы и предприятия, расположенные выше и ниже по потоку, изменить бизнес-модель, организационный режим, режим получения прибыли и т. Д. [8]. 4.Направление инноваций бизнес-модели логистического предприятия 4.1. Трансграничная бизнес-модель Логистические предприятия могут пересекать границу в двух аспектах, чтобы стимулировать логистические предприятия к реализации трансграничной бизнес-модели: 1) Для развития электронной торговли необходима эффективная логистическая система, чтобы логистические предприятия с совершенной логистической системой и передовыми технологиями могли выполнять бизнес электронной коммерции. Самый типичный пример — SFbest.com. Но логистическим предприятиям трудно пересечь границу, потому что продвижение требует много времени и усилий для продвижения бренда, а затем его опыт управления электронной бизнес-платформой, логистические предприятия не могут должным образом контролировать пользовательский трафик и услуги и увеличивают сложность успеха. 2) Логистические предприятия могут выполнять логистические финансовые услуги, предоставлять финансовые услуги малым и средним клиентам, финансирование которых затруднено. Такие, как Китайская компания по хранению и транспортировке, COSCO (Китайская морская судоходная компания), P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD и др. Они уже оказали логистические финансовые услуги, финансирование логистики стало основным источником прибыли [9]. 4.2. Взаимовыгодная бизнес-модель Логистическим предприятиям необходимо рассматривать потребительскую ценность как ориентир при построении собственной бизнес-модели. Как поставщик логистических услуг, он способствует созданию ценности при обмене знаниями с аутсорсингом и потребителями. В процессе обслуживания клиенты участвуют в совместном создании ценности посредством непрерывного динамического взаимодействия с предприятиями, а предприятия удовлетворяют потребности потребителей посредством сбора информации о потребностях клиентов и ее интеграции, а затем создают услуги с добавленной стоимостью для клиентов, чтобы обеспечить удовлетворенность и лояльность клиентов. наконец осознать ценность совместного создания предприятий и клиентов.Примером может служить отслеживание логистической информации в реальном времени. 4.3. Открытая бизнес-модель В открытой бизнес-модели логистические предприятия получают большую ценность за счет использования ключевых ресурсов, активов или бизнес-преимуществ. Такие ресурсы, активы и бизнес-преимущества есть не только у них самих, но и у других предприятий. Логистические предприятия могут делиться простаивающими складами, транспортными средствами и другой инфраструктурой с другими предприятиями через открытую инновационную бизнес-модель, расширять сферу применения собственных инновационных технологий и повышать ценность оборудования и технологий логистического предприятия, чтобы логистические предприятия могли делиться значение [10]. У логистических предприятий есть три способа выбрать открытую бизнес-модель: Во-первых, часть открытой, это в основном относится к самим логистическим предприятиям с меньшими ресурсами, технологиями, оборудованием, логистические предприятия могут получить право использовать ресурсы другие предприятия через открытую бизнес-модель и предоставляют логистические услуги; Во-вторых, некоторые открытые, это в основном относится к тому, что у логистических предприятий холодовой цепи больше неиспользуемых ресурсов, таких как автомобили, холодильные камеры и т. Д.они сдают в аренду или продают право пользования ресурсами предприятия и сокращают избыточные мощности логистических предприятий; Наконец, полностью открытая бизнес-модель, логистические предприятия могут укрепить свою собственную бизнес-модель и повысить прибыльность предприятия, полагаясь на внешние ресурсы, в то же время они также могут делиться ресурсами с другими компаниями, чтобы получить дополнительный денежный поток и создать доход для самих себя. 4.4. Бизнес-модель услуг интеграции цепочки поставок Бизнес-модель услуг интеграции цепочки поставок в основном направлена ​​на хорошее позиционирование клиентов.Логистические предприятия интегрируют ресурсы верхнего уровня, внутренние ресурсы и ресурсы нижнего уровня цепочки поставок, формируя партнерские отношения с основным бизнесом, поставщиками, дистрибьюторами цепочки поставок определенной отрасли и предоставляя интегрированные услуги для цепочки поставок. Для этого логистические предприятия должны владеть большим количеством клиентских ресурсов, обладать хорошими возможностями управления и контроля, предоставлять клиентам высококачественные услуги, способствовать увеличению добавленной стоимости обслуживающих предприятий и повышать конкурентоспособность предприятий. 4.5. Бизнес-модель с несколькими платформами Бизнес-модель платформы может продвигать многосторонние транзакции. Логистические предприятия объединяют стороны спроса и предложения, финансовые учреждения, поставщиков программного обеспечения и других субъектов, собирая ресурсы для удовлетворения потребностей всех субъектов и получения дохода. Многоплатформенная инновационная бизнес-модель компании JinZhong Energy International Logistics Group имеет хорошие результаты [11]. Бизнес-модель с несколькими платформами представляет собой интеграцию нескольких платформ, эта инновационная бизнес-модель предъявляет более высокие требования к логистическим предприятиям в области информационных технологий, человеческих ресурсов, возможностей управления и других аспектов, но прибыль также огромна. 5. Резюме В первой части представлена ​​информация об исследованиях, логистические предприятия в настоящее время существуют, гомогенизация конкуренции, модель единой прибыли, отсутствие глубокого анализа требований клиентов и других проблем, а также изменения окружающей среды, которые также побуждают логистическое предприятие остро нуждаться в инновационная бизнес-модель. Вторая часть подробно анализирует коннотацию бизнес-модели, которая закладывает теоретическую основу. В третьей части анализируется влияние больших данных, Интернета вещей, предложения и среды электронной коммерции на бизнес-модель логистических предприятий. В этом документе суммируются четыре пункта.В четвертой части автор выдвигает пять направлений инновационной бизнес-модели логистических предприятий, он надеется предоставить логистическим предприятиям некоторую справочную информацию для проведения инновационной бизнес-модели. Новшество в этой статье состоит в том, что в ней обобщено четырехточечное влияние окружающей среды на бизнес-модель логистического предприятия и предложено пять направлений инноваций бизнес-модели логистического предприятия. Недостаток статьи состоит в том, что предлагается только теоретический анализ и макроэкономические направления развития.Позже ученые могут продолжить детальный анализ инновационной бизнес-модели логистических предприятий. Построение системы оценки эффективности перевозок предприятий логистики | Ван Построение системы оценки эффективности перевозок логистических предприятий. здание системы оценки эффективности транспорта логистики предприятия Сюэли Ван 1 , Ю Чен 2 , Ли Чжан 3 1 , 2 Шицзячжуан Институт железнодорожных технологий (Китай) 3 Национальный Библиотека Китая (Китай) Поступило: марш 2013 Принято: Май 2013 Ван, ИКС., Чен, Ю., И Чжан, Л. (2013). В система оценки эффективности транспорта, построение логистики предприятия. Журнал промышленной инженерии и менеджмента, 6 (4), 1084-1104. http://dx.doi.org/10.3926/jiem.784 ——————— Аннотация: Назначение: современная логистика играет важную роль в современном обществе, затраты на логистику составляют от 35% до 50% общих затрат на логистику, поэтому это имеет большое значение для улучшения транспортных характеристик логистические предприятия. Дизайн / методология / подход: Авторы выбрали индекс оценки эффективности перевозок. логистического предприятия, с помощью нечеткой теории и процесс аналитической иерархии (AHP), принял метод комбинирования количественный и качественный анализ, построенный транспорт система оценки эффективности логистических предприятий. Выводов: Благодаря модельному анализу мы знаем, что выбор логистики система показателей оценки транспортной деятельности предприятий находится в состояние относительно высокого, которое имеет определенные ориентиры значение для повышения эффективности транспорта и сокращения Стоимость перевозки для логистического предприятия. Исследования ограничения / последствия: Это имеет большое значение для улучшить транспортные показатели логистических предприятий. Но из-за субъективных факторов экспертов выбранные показатели текста не может быть точно определен количественно. Практический последствия: Имеет важное практическое значение для способствовать развитию современных логистических предприятий и сохранить социальная стоимость. Оригинальность / ценность: Современные методы исследования эффективности транспорта в основном включают Модель цикла PDCA, ключевые показатели эффективности (KPI), принцип метод компонентного анализа и др.Авторы приняли комбинированный метод нечеткой теории и аналитического иерархического процесса (AHP) исследование проблем производительности транспорта. Ключевые слова: эффективность транспортировки, нечеткая теория, аналитическая иерархия процесс (AHP) ——————— 1. Введение Транспорт занимает очень важное место в современной логистической индустрии, транспортные расходы также важны в пропорции к целому логистическая система, согласно соответствующей статистике, показывает, что: транспортные расходы составляют от 35% до 50% от общей логистики стоимость, и от 4% до 10% от цен на товары.Поэтому очень для логистических предприятий важно сэкономить на транспортных расходах, а также очень важна для общества в целом логистика общая экономия затрат. С целью минимизации логистических затрат это большой проблема для нас, как выбирать и оценивать поставщиков логистических услуг научно и правильно. Оценка эффективности перевозки является важным методом рассмотрения логистической службы провайдеры (Юань и Мэн, 2013). Транспорт оценка производительности относится к оценке производительности транспортная деятельность или транспортный процесс.Это вообще в соответствии с едиными критериями оценки, приняв определенные индексная система, в соответствии с определенными процедурами, с использованием качественных и количественные методы, дающие исчерпывающее суждение определенному период времени транспортной активности или эффективности процесса и эффективность. Оценка эффективности перевозок — основные этапы логистические предприятия и другие родственные предприятия. С помощь в оценке эффективности перевозки логистики предприятия могут оптимизировать процесс, повысить экономический эффект (Ли, Ван и Хан, 2009 г.). 2. Построение системы оценки эффективности перевозок в логистике предприятия Потому что жизненно важная роль перевозки в современной логистической отрасли, в последние годы изучение логистики перевозок становится все более актуальным тема исследования регионального развития как дома, так и за рубежом, есть модель цикла PDCA, ключевые показатели эффективности (KPI) и метод сравнительного анализа, метод анализа главных компонентов и т. д. (Wei, 2006 г.). С помощью нечеткой теории и метода МАИ авторы построили оценку эффективности логистического предприятия транспортной модели, и применил эту модель для оценки логистики транспортная система предприятия, дальнейшее продвижение управленческой работы поставщики логистических услуг должны быть стандартными и процедурными (Чжан, 2007). Логистическое предприятие оценка транспорта касается многих показателей, и каждый индекс включает в себя множество важных факторов. В этих факторах некоторые могут использовать количество точное выражение, некоторые трудно определить точное количество выражение, только качественное выражение. Таким образом, метод AHP и Нечеткую теорию можно объединить, количественные показатели и качественные индексы будут вместе для многоуровневой нечеткой всеобъемлющей оценка. л.с. это метод, с помощью которого качественная проблема может быть переведена в количественный анализ, основная идея: во-первых, построить иерархическую модель структуры анализа, затем путем сравнения между каждыми двумя факторов каждого слоя строится сравнительная матрица суждений.Матрица суждений означает, что в соответствии с указанными выше факторами факторы этого уровня и сопутствующие факторы сравнивают относительные важность. Матрица суждений — это основная информация AHP, также важная основа для расчета относительной важности. В итоге качественный анализ и всесторонняя оценка были отнесены к весам относительной важности нижнего слоя относительно его верхнего уровня. Использование математического выражения — собственное значение и проблема собственных векторов (Nie, Zhang & Yang, 2005). 2.1. Установить наборы оценки эффекта v Оценка наборов состоит в том, что оценщики составляют набор качественного описания по объектам оценки. В статье Транспорт Оценка деятельности логистического предприятия разделена на 5 уровни, соответствующий набор оценок V = {v 1 , v 2 , v 3 , v 4 , v 5 } = {абсолютно высокий, очень высокий, высокий, немного высокий, обычно высокий}. 2.2. Создание системы индекса оценки эффекта U оценка эффективности логистического транспортного предприятия приступила к качество обслуживания, стоимость услуги, емкость рынка, информационная емкость четыре аспекта. Подробно в следующей таблице. U индекс первого уровня U i индекс второго уровня U ij Транспорт система показателей оценки деятельности логистического предприятия Служба качество производительность индикаторы У 1 U 1 1 : правильно скорость обработки заказов U 12 : скорость доставки в срок U 13 : коммуникативная способность U 14 : удовлетворенность клиентов U 1 5 : заказать возможность отслеживания U 1 6 : гибкий Доставка U 1 7 : грузовой скорость повреждения Служба Стоимость производительность индикаторы У 2 U 21 : уровень контроля логистических затрат U 22 : за Стоимость услуги за единицу продукции U 23 : стоимость системы Рынок способность производительность индикаторы У 3 U 31 : доля рынка U 32 : темп роста рынка U 33 : емкость рынка деформации Информация способность производительность индикаторы У 4 U 41 : уровень информатизации управления логистикой U 42: уровни эффективности передачи информации U 43 : уровень инфраструктуры Стол 1.Система показателей оценки транспортной логистики предприятие 2.2.1. Качество обслуживания Транспорт безопасность, своевременность, удобство, точность и своевременность несколько важных аспектов оценки уровня обслуживания. Мы предварительно определите семь показателей для измерения сервиса качество (Гуань, 2011). 2.2.2. Стоимость услуги Сервис стоимость единицы продукта: этот показатель можно использовать для оценки эффективность транспортных операций и уровень комплексное управление, как правило, с соотношением общей сумма фрахта и количество товара в том же периоде.Транспортные расходы в основном включают все виды топлива, запчасти, дорогу. дорожные сборы, заработная плата рабочих, ремонт, амортизация и другие расходы. Система Стоимость: а также различные виды транспортных расходов, нам также необходимы учитывать сопутствующие затраты на систему, такие как затраты на хранение, такие как так как некоторые прямые расходы очень высоки, но не обязательно больше чем затраты на местном инвентаре. Логистика уровень контроля затрат: контроль затрат на логистику является центральной частью управление логистическими затратами, возможность контроля напрямую определять высокая и низкая стоимость логистики, что напрямую влияет на экономические преимущества предприятий. 2.2. 3. Рыночная способность способность рынка в основном включает долю рынка и рост рынка скорость, емкость рынка и т. д. (Chen, Cheng & Chen, 2007). 2.2.4. Информационная способность Информация способность — важная гарантия устойчивого развития для перевозки на предприятиях логистики: Инфраструктура уровень относится к жесткой технологии, в основном включает в себя транспортный узел, логистические парки, логистические технологии и оборудование, такое как современный трехмерный автоматизированный склад инвестиции и использование объектов. Логистика уровень управленческой информации: информация об управлении логистикой технологии напрямую определяют развитие логистики информация, логистика информационные технологии — ключ к совершенствованию уровень управления логистикой. С быстрым развитием наука и техника, современные логистические информационные технологии, такие как различные виды технологии штрих-кода, автоматические технология идентификации, технология автоматической сортировки, спутник технология позиционирования стала важным инструментом логистики работа и основные характеристики управления логистикой развитие информатизации. Информация эффективность передачи: плавность информационных каналов, своевременность и точность доставки — залог гарантии обмен информацией. Неэффективная передача логистической информации приводят к непрозрачности инвентаризации, погрузки и разгрузки, и транспортировка, в результате чего расходы на распространение и транспортировку увеличить (Qu & Ван, 2012). 2.3. Определение весов оценочных индексов A каждый элемент набора оценочных индексов U имеет разное значение в оценка, следовательно, в соответствии с ее важной степенью, каждый элемент должен быть подтвержден другим весовым числом.Набор весов A который состоит из каждого весового числа, является нечетким подмножеством набор индексов оценки U. На основе иерархической структуры модели, AHP используется для расчета весов. Основная процедура следующим образом: Согласно установленной иерархической структуре модель, в каждом слое путем сравнения двух элементов, сравнительный матрица суждения построена. Решение особенностей корень суждения матрица M, характеристический вектор — это сортировка весов относительных веса каждого фактора на том же уровне относительно некоторого фактора его верхний слой.Затем выполняется проверка непротиворечивости судейской матрицы, пока он не приобретет удовлетворительную консистенцию. Конкретная процедура как следует: 2.3.1. Построить матрицу суждения построение матрицы суждения отражает, что согласно верхнему оценочный индекс X, нижний индекс Y i и Y j построить матрицу парных сравнений относительной важной степени L = (L ij ) n × n , L ij средства, направленные на верхний оценочный индекс X, важное значение степени Y i по сравнению с Y j .Типы общей шкалы конструктивного суждения матрица имеет шкалу 1-9 и шкалу e0 / 5 — e8 / 5. Учитывая вопрос исследования, основанный на едином критерии, в данной статье выбирается Шкала 1-9. 2.3.2. Рассчитать вес A В теории, проблема расчета веса может быть отнесена к вычисление корня наибольшего признака и собственного вектора матрица суждений. Метод квадратного корня, метод характеристического корня, метод метод наименьших квадратов широко используются, среди которых метод квадратного корня является простым и выполнимым метод.Метод квадратного корня можно использовать в условиях низкой требование точности, поэтому бумага выбирает его. 2.3.3. Проверка согласованности матрицы суждений В создание матрицы суждения, заставляет суждение мыслить математический, упрощает анализ вопроса, но суждение матрица не всегда может поддерживать согласованность критических мышление. А именно презумпция важности индекса судьи, не было согласованной ситуации среди приговоров.Следовательно, это необходимо для матрицы суждений для обеспечения согласованности осмотр. Индекс коэффициента случайной согласованности C.R. может использоваться для проверить согласованность матрицы суждений. (1) (2) дюйм формулы, λ max — самый большой характеристический корень для матрицы суждения; Р.I. это средний индекс случайной согласованности, значения R.I. можно увидеть из Таблица 2. Заказать 1 2 3 4 5 6 ​​ 7 8 9 RI 0 0 0.58 0,90 1,12 1,24 1,32 1,41 1,45 Р.И. — средний индекс случайной согласованности. Когда C.R. <0,1, считается хорошей согласованностью, матрица суждений может быть принято. Стол 2. Значения R.I. 2.4. Построить функцию принадлежности, установить матрицу нечетких суждений R роль функции принадлежности состоит в том, чтобы получить значение индекса, затем нечеткое их в области оценочных оценок, убедитесь, что уровень каждого индекс. Функции членства имеют различные формы. Мы должны выбрать их на основе характеристик рейтингового индекса или статистики и экспертный опыт. В этом документе функции принадлежности выбираются точно так же, как следует: (3) В Вышеупомянутая формула, C j в качестве оценочных индексов была оценена V j количество экспертов.В индексной коллекции U, степень членства NO. i индекс U i относительно оценочные наборы V NO. j элемент V j is r ij , тогда мы можем получить нечеткую матрицу суждения R. (4) 2,5. Нечеткая комплексная оценка Согласно к методу AHP и многоуровневому всестороннему процессу оценки от нижней части модели иерархической структуры к верхней.Через определил вес индекса оценки определенного уровня A и нечеткий матрица суждения R, мы можем получить вектор нечеткой оценки B, а именно (5) В приведенной выше формуле B j — нечеткий комплексный оценочный индекс, что означает при всестороннем рассмотрении всех факторов, влияющих обстоятельство, нечеткий комплексный вектор оценки B нечеткий подмножества оценочных множеств V. 2.6. Обработка результатов комплексной оценки, определение рейтинга Через обратная фазировка результатов оценки b j , окончательная оценка результаты могут быть получены. Обратный фаззинг существует множество методов, это paper выбирает метод средневзвешенного значения. Согласно характеристикам задачи, взвешенный вектор γ может быть определен соответствующий уровень наборов оценок. Оценки конкурентоспособности отраслевых кластерных групп имеют рейтинг {абсолютный высокий, очень высокий, высокий, немного высокий, обычно высокий}, соответствующий взвешенный вектор может быть установлен как γ = (0.95, 0,85, 0,75, 0,65, 0,55). Сочетание нечеткого всеобъемлющего вектор оценки B, мы можем получить исчерпывающее оценочное значение Z. Сравнение всесторонняя оценка и всесторонняя оценка по критериям заранее, мы можем определить производительность транспорта оценка уровня логистического предприятия. 3. Системный анализ индекса оценки эффективности транспорта логистическое предприятие 3.1. Создание наборов оценки V и сбор индекса оценки воздействия U Оценка наборы V и набор индексов оценки эффекта U, как указано над. 3.2. Определение весов оценочных индексов A Через расследования и изучения, и просят многих экспертов, по словам 1-9 шкала, оценочная матрица U 1 — U 4 соответственно определяются, рассчитываются соответствующие веса, и проверка согласованности. Посчитав, мы получить результаты C.R. <0,1, которые показывают согласованность матрица оценок приемлема. Для Например, матрица суждения U 1 (внутренняя операция показатели эффективности) так же, как в таблице 3. U 1 U 11 U 12 U 13 U 14 U 15 U 16 U 17 U 11 1 1/8 1/7 1/6 1/2 1/3 3 U 12 8 1 3 4 6 5 8 U 13 7 1/3 1 3 5 4 7 U 14 6 1/4 1/3 1 3 2 5 U 15 2 1/6 1/5 1/3 1 1/4 2 U 16 3 1/5 1/4 1/2 4 1 3 U 17 1/3 1/8 1/7 1/5 1/2 1/3 1 Λ макс = 7.6577, C.R. = 0,0806 <0,1 Стол 3. Матрица суждений показателей эффективности внутренней деятельности ср получит: A 1 = (0,0377, 0,4017, 0,2558, 0,1408, 0,0503, 0,0805, 0,0331) Аналогично, остальной вес индекса оценки второй может быть получен: А 2 = (0,7854; 0,1488; 0,0658) A 3 = (0,7258, 0,1721, 0,1020) А 4 = (0.5396, 0,2970, 0,1634) вес индекса оценки первого слоя выглядит следующим образом: А = (0,0943, 0,3291, 0,1096, 0,4670) 3.3. Создать матрицу нечетких суждений R, определить уровень безопасности Согласно к вышеупомянутым нечетким функциям принадлежности каждый индекс оценки входит в состав каждой оценочной группы отдельно вычислена, то соответствующая нечеткая оценочная матрица R может быть получать. Для пример (с другим немного), нечеткая матрица суждения U1 имеет вид следует: R 1 знак равно Тогда результатов можно получить: В 1 = А 1 .R 1 = (0,4643, 0,2643, 0,1701, 0,7092, 0,3031) Аналогично, мы можем получить следующие результаты: В 2 = A 2 .R 2 = (0,8495, 0,1307, 0,1980, 0, 0) В 3 = A 3 .R 3 = (0,7346, 0,1603, 0,1049, 0, 0) В 4 = A 4 .R 4 = (0,6640, 0,3111, 0,0250, 0, 0) Тогда Матрица нечетких отношений комплексной оценки имеет следующий вид: R знак равно Нечеткий вектор комплексной оценки выглядит следующим образом: B = А.R = (0,7140, 0,2308, 0,1044, 0,6688, 0,2858) B указывает общие результаты оценки служебной аттестации набор индикаторов U, принадлежащих членству каждой оценочной категории. Автор принцип средневзвешенного значения, безопасный уровень может быть выражен с помощью единое интегрированное значение. Логистика рейтинговой системы оценки эффективности транспорта предприятия «Абсолютно высокий, очень высокий, высокий, немного высокий, в целом высокий», соответствующий взвешенный вектор γ = (0.95, 0,85, 0,75, 0,65, 0,55). Соответствующий комплексный оценки, которые определяет экспертная группа, заключаются в следующем: [1, 0,95], (0,95, 0,85], (0,85, 0,75], (0,75, 0,65], (0,65, 0,55], (0,65, 0]. Оценка вектор B нормализуется перед вычислением комплексной стоимости, результаты следующие: B 1 ′ = (0,2430, 0,1383, 0,0890, 0,3711, 0,1586) B 2 ′ = (0,7210, 0,1109, 0,1681, 0, 0) B 3 ′ = (0.7347, 0,1604, 0,1049, 0, 0) В 4 ′ = (0,6640, 0,3110, 0,0250, 0, 0) Б ′ = (0,3563, 0,1152, 0,0521, 0,3338, 0,1426) Согласно по формуле (6) можно получить результат: Z 1 = 0,743, Z 2 = 0,905, Z 3 = 0,913, Z 4 = 0,914, Z = 0,771 Согласно По критерию комплексной оценки получаем результат: Z 1 ∈ (0.75, 0,65], Z 2 , Z 3 , Z 4 ∈ (0,95, 0,85], поэтому существует три оценочных индекса производительность транспорта система оценочных индексов логистики предприятия находятся в «относительно высокий », и один индекс находится в« слегка высоком » государственный; Z = 0,771 ∈ (0,85, 0,75], поэтому оценка производительности транспорта Индексная система логистического предприятия находится в «высшем» состоянии. 4. Выводы Через Из приведенного выше анализа модели мы знаем, что выбор логистики система показателей оценки транспортной деятельности предприятий находится в состояние относительно высокого, которое имеет определенные ориентиры значение для повышения эффективности транспорта и сокращения Стоимость перевозки для логистического предприятия.В частности, логистическое предприятие может что-то сделать для улучшения ситуации, просто в качестве следующих аспектов: (1) Повышение своевременности доставки: безопасно складской капитал занимает огромное количество логистических предприятий, поэтому многие компании сейчас начинают внедрять идеи управления JIT, а именно: «В наибольшей степени необходимо быть на месте наиболее своевременно», сделать минимальный инвентарный капитал. (2) Улучшение контроля затрат на логистику уровень: в современном обществе требования потребителей разнятся на тысячи Таким образом, стоимость логистики выглядит положительным изменением направления, поскольку изменение уровня логистических услуг, а также абсолютная логистика стоимость должна иметь тенденцию к росту.Но для логистических предприятий контроль затрат на логистику не беспомощен, он может меняться вместе с рыночная ситуация, конкуренты, характеристики продукции и сезонность изменять. Подобно перчаткам продукция для строительного предприятия, имеет общие, колебания цен небольшие, расход дозировки стабильный, невысокая стоимость и простота закупки, возможна длительная консервация. С помощью общее количество заказов на интеграцию ресурсов может значительно сократить затраты на логистику. (3) Сохранение и увеличение доли рынка: доля рынка рост показывает более сильную конкурентную способность работа и управление предприятием.Доля корпоративного рынка постоянно расширяться, может заставить предприятие получить некоторую форму монополия, которая приведет к монопольной прибыли, а также сохранит конкурентное преимущество. (4) Повышение уровня управления логистикой информатизация: современная логистика рассматривается как «третья источник прибыли »в экономическом развитии, управление логистикой информатизация — это душа современной логистики. Реализация информатизации управления логистикой — залог улучшения рентабельность логистических предприятий.Одним словом, повышенные требования выдвигаются в эпоху информатизации современной логистики, автоматизация, сеть, интеллектуальность, гибкость. Ключевая цель современные логистические услуги во всем логистическом процессе с минимальная комплексная стоимость для удовлетворения потребностей клиентов. Современное логистические предприятия должны строго следовать этой цели, согласно свои собственные преимущества и рекомендации по построению безопасного и эффективная циркуляционная цепочка. Благодарность исследовательская работа спонсировалась «гуманитарными и социальными науками. научно-исследовательский отдел отдела образования провинции Хэбэй », номер проекта — SQ131034. Список литературы Чен, З.Я., Ченг, Q.B., & Чен, W.Y. (2007). Исследование сбалансированной системы показателей и процесса аналитической иерархии Заявка на распространение в нашей стране. Логистика Sci-Tech , г. 1, 70-74. Гуань, X. (2011). Оценка эффективности логистических перевозок угля Сеть. Технологии логистики, 8, 36-38. Ли, К., Ван, З., И Хан X. (2009). На основе факторного анализа оценки эффективности дороги транспортные исследования. Техника дорожного движения , 2, 146-149. Не, ИКС., Чжан, Ю., и Ян, Д. (2005). Метод оценки риска, основанный на AHP и нечеткая теория. Журнал Пекинского института электронной науки и технологий, второй выпуск , 2, 44-49. Цюй, К. и Ван М. (2012). О создании низкоуглеродного источника Модель оценки эффективности управления в Китае. China Business and Рынок, 3, 39-44. Вэй, Р. (2006). Индексная система перевозки оценка производительности и ее конструкция. Логистика Технология , 4, 59-61. Юань, Т., И Мэн Ю. (2013). Демонстрационный анализ системы индекса низкоуглеродных факторов логистические предприятия. Журнал Промышленная инженерия и менеджмент, 1, 297-307. Чжан, Z. (2007). Анализ договоров аутсорсинга логистических перевозок и оценка производительности. Связь Наука и технологии Хэйлунцзян, 1, 103-105. Оценка эффективности и определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе сбалансированной системы показателей карьеры | Wu Оценка эффективности и определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе карты сбалансированных показателей Careersmart Maoguo Wu, Chengzhe Bai Аннотация Китай стал вторым по величине рынком логистики в мире.Тем не менее, его индекс эффективности логистики (LPI) занимает 27 -е место на , что намного ниже среднего показателя по Восточной и Центральной Азии (Всемирный банк, 2016). В этой статье эмпирически проверяются определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе сбалансированной оценочной карты Careersmart. Данные собираются по 42 зарегистрированным логистическим предприятиям за период с 2012 по 2016 годы. Эмпирические результаты показывают, что корпоративная эффективность логистических предприятий Китая положительно коррелирует с факторами инвестиций в человеческий капитал, долгосрочными обязательствами, расходами на исследования и разработки, количество сотрудников с высшим образованием, предпочтительно с высшим образованием, и концентрация собственности, в то время как факторы, отрицательно коррелирующие с долей и стоимостью основного бизнеса, включают управление, уровень задержек, масштаб компании и другие факторы.В документе также рассматривается влияние оперативного управления, обслуживания клиентов, структуры активов и инноваций. Соответственно предлагаются последствия для политики, основанные на эмпирических результатах. DOI: https://doi.org/10.5430/ijfr.v9n1p41 Эта работа находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0. Этот журнал находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License. Международный журнал финансовых исследований ISSN 1923-4023 (печатный) ISSN 1923-4031 (онлайн) Авторские права © Sciedu Press Чтобы убедиться, что вы можете получать от нас сообщения, добавьте ‘Sciedupress.com «домен в» безопасный список «вашей электронной почты. Если вы не получаете электронную почту в своем «почтовом ящике», проверьте папки «массовая рассылка» или «нежелательная почта». One Network Enterprises предоставляет усовершенствования для своего глобального логистического шлюза One Network Enterprises объявила о выпуске последней версии своего глобального логистического шлюза (GLG) с интегрированной цифровой брокерской сетью фрахта, маркет-мейкером и отслеживанием в реальном времени через свою телематическую сеть .Решение, разработанное в партнерстве с несколькими клиентами, в том числе с ведущим мировым продавцом продуктов питания и лекарств, помогает организациям оцифровать свои транспортные процессы и поддерживать конкурентное преимущество с помощью интеллектуальной технологии платформы One Network NEO. GLG One Network служит единой точкой контакта для глобальных перевозчиков, экспедиторов и других поставщиков логистических услуг с предварительно интегрированными соединениями с телематическими услугами, что упрощает подключение и сотрудничество с партнерами по доставке в сети создания ценности One Network в реальном времени, которая включает более 75 000 компаний. One Network Market Maker — это интеллектуальная услуга GLG по согласованию спроса и предложения, которая оптимально согласовывает предложение на транспортировку со спросом в сети. Услуга Market Maker использует системные политики, в которых грузоотправители могут публиковать информацию о спросе, позволяя поставщикам транспортных услуг, компаниям по согласованию цифровых грузовых перевозок и другим рынкам грузовых перевозок размещать информацию о доступных мощностях и тарифах. Затем служба оптимально выбирает лучшую доступную емкость с желаемой скоростью и уровнем обслуживания.Вместе интеллектуальная логистическая платформа One Network и усовершенствования Market Maker от GLG позволяют по-настоящему интегрировать цифровые фрахтовые брокеры в федеративной сети, где клиенты могут легко получать в реальном времени цены на спотовые перевозки и бронировать покрытие от ведущих цифровых фрахтовых брокеров, таких как Convoy и Loadsmart. Грузоотправители продолжают бороться за безопасность наземных и морских грузовых перевозок быстрыми и надежными способами из-за нестабильности рынка грузовых перевозок, сезонных сокращений грузоподъемности и резких колебаний тарифов.Кроме того, процесс обеспечения покрытия для спотовых перевозок часто включает в себя совершение покупок по телефону, электронной почте или на досках ставок вручную, чтобы выбрать лучший вариант перевозчика. Цифровое брокерское решение Market Maker повышает ценность компаний, осуществляющих операции в сети, поскольку оно обеспечивает новую и простую возможность бронирования грузовых перевозок. Это позволяет клиентам обеспечить надежную транспортировку на месте с мгновенными ставками, бронированием в один клик и 100-процентным принятием тендеров через сеть интегрированных цифровых брокеров по грузовым перевозкам — и все это в рамках платформы One Network.Это предлагает удобное и эффективное решение для транспортных пользователей One Network, поскольку грузоотправителям больше не нужно покидать интеллектуальную логистическую платформу One Network, чтобы вручную обеспечить покрытие для спотовых грузов. Усовершенствования GLG версии 3.2 представляют набор интеграционных решений для поддержки расширенного сотрудничества в сети с тысячами операторов связи: Телематика: Прямой интерфейс с поставщиками решений на основе телематики и мобильное приложение One Network Carrier для отслеживания в реальном времени местоположения и транзитных событий. Geo-Location Intelligence: Интеллектуальные агенты NEO используют телематическую информацию в реальном времени для прогнозирования ETA для отправлений и заказов, чтобы определять отправления, подверженные риску, управлять предупреждениями и автоматизировать такие действия, как изменение расписания. NEO использует точные обновления геолокации для определения событий отправления и прибытия, что упрощает и ускоряет связь с операторами связи. LTL Carrier Network: Усовершенствованный API-интерфейс перевозчика, работающего без грузовых автомобилей (LTL), и цифрового грузового брокера, обеспечивающий прямую интеграцию, которая обеспечивает обмен котировками, запросы и ответы на бронирование, сотрудничество в тендерах, а также планирование встреч и обновление статуса отгрузки.Эта новая возможность позволяет грузоотправителям автоматизировать бронирование фрахта LTL и TL, даже если это требует сложных измерений характеристик фрахта, таких как размеры и вес, для определения применимого тарифа. Сеть цифрового грузового брокера: API цифрового грузового брокера One Network обеспечивает прямую интеграцию, которая обеспечивает обмен котировками, запросы и ответы на бронирование, а также планирование встреч и обновление статуса отгрузки. Lumper Network: Расширенный API поставщика услуг Lumping отслеживает действия в местах загрузки / разгрузки и связан со службами планирования встреч One Network, обеспечивая подробное отслеживание событий для большей видимости в сети. «Грузоотправители, использующие единую сеть для управления грузоперевозками, стремятся упростить свои сложные цепочки поставок и осознают большую ценность в эффективности, которую обеспечивает наша федеративная сеть сетей», — сказал Йоханн ван дер Вестхуйзен, вице-президент по стратегическому развитию бизнеса от Единая сеть. No related posts. Leave a Reply Cancel reply Your email address will not be published. Required fields are marked *