Где можно отучиться на пилота гражданской авиации: Пилот — где учиться, описание, работа

Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации — филиал УИ ГА, Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

требования, где учиться в России, пилот вертолета

Летчик — одна из самых романтических и престижных современных профессий. Практически все мальчики и девочки мечтают стать либо летчиками, либо стюардессами. Последние годы страна стала испытывать дефицит в действительно профессионально обученных пилотах. Государство решает эту проблему за счет привлечение пилотов иностранной авиации. Да и сами авиакомпании начинают личную охоту за молодыми специалистами еще с их первых курсов в институтах.

Что же на самом деле кроется за, казалось бы, такой несложной работой, как просто управление воздушным транспортом? Одного лишь «хотения» недостаточно. Нужно обладать высоким уровнем стрессоустойчивости, навыков, знаний, пройти соответствующее обучение.

За год службы на борту гражданского авиалайнера пилот получает оклад в 10-15 раз больше, нежели простой офисный работник. И тут стоит задуматься всем молодым людям на пороге выбора своей дальнейшей профессии.

Кто может стать пилотом

В этой сфере не все так просто и «прозрачно». С одной стороны есть потребность в пилотах, а с другой – не так и просто выпускнику летного учебного заведения устроиться на хорошую работу. Практически все заведения летной направленности в своей основе имеют бюджетные места, однако не всех желающих с радостью на них возьмут. Что это значит?

Первым непременным условием при начале обучения, да и, вообще, перед выбором этой профессии, является наличие отличного здоровья.

Будущий пилот должен иметь отменное:

• Зрение;
• Слух;
• Сердечно-сосудистую систему;
• Легкие и вестибулярный аппарат.

Это одна из немногих профессий, на который существует строгий возрастной ценз. Пилотом можно стать до 30 лет и не позже. Большое внимание уделяется знаниям иностранных языков. И английский является обязательным условием при приеме в крупные авиалинии. Чем больше языков знает пилот, тем больше шансов получить работу в престижной авиакомпании.

Обучение

Студенты летчики живут насыщенной интересной жизнью. В их обязательное обучение входит знакомство с самыми разными видами летных устройств на первых порах. Непременно изучение навигации, или другими словами – профессионального языка пилотов. Много часов теории и практики в управлении летными устройствами, уроки приложения воздушных маршрутов, ориентирование. А также: основы первой медицинской помощи и навыки спасания, прыжки с парашютом, метеорология, аэродинамика, конструирование, начиная от двигателей и заканчивая самолетами. Объемы информации необычайно велики и сложны.

Наряду с изучением теории, студенты в обязательном порядке проходят практику сначала на специальных тренажерах, располагающихся непосредственно в самих учебных заведениях. В последующем, пилот должен налетать определенное количество часов для подтверждения аттестации на свою профпригодность.

После окончания учебы сразу сесть за штурвал пассажирского авиалайнера не получится. Выпускник должен дополнительно налетать часы, которые повысят его квалификацию, и получить летную лицензию. Для работодателя всегда более интересен летчик, в послужном списке которого больше полетных часов.

Вузы или курсы пилота

Наша страна имеет всего три ВУЗа, где можно получить профессию гражданского летчика:

Московский государственный университет гражданской авиации

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Ульяновский институт гражданской авиации им. главного маршала авиации Б.П. Бугаева

Прочие среднетехнические авиационные учреждения разрознены по стране, и, фактически являются малыми филиалами вышеуказанных ВУЗов.

Помимо этого, существуют клубы, продающие курсы по пилотированию.

Как правило, они коммерческой направленности со своей ступенчатой учебной системой.

1. Ступень первая (начальная). Выдает сертификат пилота любительского уровня без права устройства на работу. Летать можете в свое удовольствие, но без пассажиров.
2. 2-ая ступень (коммерческая). Пройдя обучение на первой ступени, пилот может повысить свою квалификацию и устроиться работать на небольшие коммерческие рейсы. Разрешается водить легкие самолеты с одним двигателем и летать на близкие расстояния.
3. 3-ья ступень линейного пилота. Самая востребованная и высокооплачиваемая категория на рынке работодателей. Получить ее можно только, пройдя предыдущие две, либо, имея диплом об окончании специального учебного заведения.

Линейные пилоты имеют больше всех летных часов и имеют приоритет во время приема на работу относительно других категорий.

Лицензия (сертификат)

Как вы уже поняли из описанного выше, в нашей стране существует 3 категории летчиков гражданской авиации:

1. Частный пилот;
2. Коммерческий пилот;
3. Линейный пилот.

Хотите летать – тогда получите удостоверение пилота, которое подтвердит ваше право об окончании курсов, или института.

Далее следует принять во внимание и выполнить следующие обязательные условия.

Для выдачи лицензии

или сертификата пилота необходимо:

• Возраст: для пилота-любителя – 18 лет минимум, линейного пилота – 21 год;
• Медицинское освидетельствование. Сроки действия: 3 года, если пилоту до 40 лет, 2 года — после 40 лет.
• Сертифицирование на предмет о теоретической подготовки: конструкции летательных аппаратов, практическая эксплуатация самолетов, самолетовождение, медицина авиационная.
• Практика нахождение лично за штурвалом не менее 42 часов. Полеты под руководством инструктора, имеющего право на обучение и подготовка на земле.

С каждым повышением категории ужесточаются медицинский осмотр, и увеличивается количество летных часов.

Как стать пилотом вертолета?

Если вы располагаете определенной суммой денег и желанием летать, то можете, если и не приобрести вертолет, то научиться им управлять.

Уже далеко не редкость, что в частных авиационных школах можно получить права на вождение вертолетом, практически так же легко, как и на управление автомобилем. Для этого необходимо будет сдать теоретическую часть материала и налетать необходимое количество часов.

Что касается платы за обучение, то цена будет варьироваться в зависимости от:

• типа вертолета;
• вашей предварительной подготовки и количеству знаний, которыми вы обладаете в области авиации.

Чаще всего обучение происходит в индивидуальном порядке под присмотром опытного инструктора. Если обучение проходит в группах, то комплектуются они до 5 человек не более.

По окончании обучения и сдачи всех экзаменов, выдается свидетельство государственного образца пилота-любителя гражданской авиации. К этому времени вы уже будете в курсе всех возможных разрешенных летных маршрутов, и для каких воздушных зон потребуется дополнительное разрешение.

Летные училища России | Выбор и поступление

Летные училища обучают будущих пилотов и авиационных техников. В средних летных учебных заведениях можно выучиться на летчика как гражданской, так и грузовой авиации.

Специальности летных училищ

«Летная эксплуатация летательных аппаратов» — не единственная квалификация, которую приобретают студенты ссузов, в наличии и другие:

• «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
• «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов»;
• «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)»;
• «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем»;
• «Информационные системы (по отраслям)»;
• «Программирование в компьютерных системах».

Как выбрать учебное заведение

Существуют высшие и средние училища летного дела, но все же профессии пилота ближе среднее образование, поскольку она относится к области эксплуатации машин, а не к сфере инженерии.

В целом количество летных училищ в России сокращается, и выбор не слишком велик. В нашей большой стране, рассматривая альтернативы для поступления, имеет смысл руководствоваться географическим фактором. При желании можно будет продолжить образование в вузе, филиалом которого считается ссуз.

Если в ближайших городах нет училищ летного дела, обратитесь в зональную отборочную комиссию при региональном управлении гражданской авиации.

Еще с советских времен принято разделение авиации на военную и гражданскую. Военные летные училища среднего звена организованы при аэродромах Минобороны, но чаще армейский аспект летного дела изучается в рамках высшего образования.

Училища гражданской авиации Российской Федерации:

Требования к абитуриентам

Поступление осуществляется по окончании 11 классов школы, при этом кандидаты не могут быть старше 25 лет. Абитуриенты должны представить военный билет или удостоверение гражданина, подлежащего призыву.

Училище имеет право засчитывать результаты ЕГЭ или проводить собственные вступительные испытания.

Экзамены:

• русский язык;
• математика;
• физика (иногда, в зависимости от специальности).

В отличие от других ссузов, летные учебные заведения на своих сайтах не спешат конкретизировать перечень вступительных экзаменов: приемной комиссии будет интересно на основании документов об образовании сделать выводы о школьных успехах претендентов.

Летное училище — это не то место, куда поступают за компанию или в результате скоропалительного решения стать летчиком. Профстандарт требует от абитуриента устойчивого интереса к профессии.

Как бы сильна ни была мечта о полетах, отказать в приеме могут по состоянию здоровья. Оно должно быть на уровне годного к службе в армии призывника.

Приемной комиссии надо представить анализы крови на сахар и на группу, справки от нарколога и психиатра. Полный перечень медицинских требований уточняется в конкретном ссузе.

Запастись справками заблаговременно не получится: многие из них действительны в течение краткого периода, а вот заранее позаботиться о фотографиях стоит их нужно больше, чем для поступления в другие колледжи и техникумы, — не меньше 10.

Помимо хорошей успеваемости по общеобразовательным предметам и отличного здоровья нужны собранность, стрессоустойчивость, ответственность, быстрота реакции. Очень важна и готовность осваивать профессию в общем строю. Ничего общего с капризным заявлением: «А я хочу летать! — учеба в летном училище не имеет.

Сегодня на пенсию уходит больше авиаторов, чем выпускается из летных училищ, поэтому средние профессиональные заведения заинтересованы в подготовке кадров, и шансы на успешное поступление велики.

как получить, сколько действует, и как пилоты сохраняют навыки на карантине

Пилот в кабине Boeing 777. Фото предоставлено МАУ

В период карантина и остановки авиасообщения стал актуальным вопрос сроков действия летной лицензии пилотов. Самолеты — не летают, пилоты – не пилотируют. Какой же период можно не летать и, при этом, сохранять профессиональные навыки? Заместитель вице-президента МАУ по летной работе Сергей Войчулис уже 30 лет пилотирует пассажирские лайнеры и в своей колонке для avianews.com предлагает «копнуть глубже». Ведь в данном вопросе не все так однозначно просто.

Лицензия – основа основ

Получение летной лицензии пилота коммерческой авиации — достаточно зарегулированный и долгий процесс. Он непрост прежде всего с точки зрения документального оформления и регуляторных требований. Но с другой стороны, это очень прозрачная процедура. Существует документ Flight Crew Licensing (FCL), который регламентирует все существующие авиационные правила и описывает процесс получения всех видов летных лицензий. Начиная от полетов на воздушных шарах и заканчивая ATPL (Airline Transport Pilot License) – той лицензией, которая необходима для выполнения функций командира корабля.

В Украине, согласно классификатору профессий, для того, чтобы быть пилотом коммерческого воздушного судна (ВС), необходимо высшее образование – как для вторых пилотов, так и для командиров. В наше время нет требования наличия у пилотов узкого авиационного образования, как это было ранее. При наличии высшего образования дальнейший путь достаточно прогнозируемый – нужно найти Aviation training organization (авиационные учебные центры) с лицензией соответствующего регулятора на первоначальную летную подготовку.

Существуют базовые принципы построения программы этой подготовки. Необходимое количество наземного обучения, летного обучения, перечень дисциплин — все это расписано в FCL. В каждой стране утверждением программы подготовки и лицензированием летного персонала занимается специальный регулирующий авиационный орган. В Украине это – Госавиаслужба, которая принимает решение о соответствии подготовки пилотов необходимым требованиям и выдаче летных лицензий. На регуляторе лежит огромная ответственность за качество и профессионализм пилотов отечественной авиации. Именно поэтому этапы обучения четко регламентированы и строго документируются по каждому пилоту. Такой подход позволяет в любой момент проследить профессиональный путь пилота, и при необходимости выявить причины совершенной им ошибки.

Этапы получения летной лицензии

Для пилотирования современных коммерческих авиалайнеров пилот должен пройти ряд обязательных этапов подготовки и получить ряд допусков. При чем обучение должно проходить в четко определенной последовательности, этап за этапом, без возможности обойти последующий. Самый первый этап – это получение Private pilot license (PPL), минимальной лицензии, позволяющей выполнять частные полеты на легких самолетах, не связанных с коммерческой деятельностью.

Следующий этап – прохождение дальнейшей программы обучения для конвертации PPL в Commercial pilot license (CPL). Наземная и летная подготовка проходит все так же в Aviation training organization по отдельной специальной программе обучения. Здесь есть некоторая специфика. С точки зрения логики и экономики, обучение на этом этапе проходит на одномоторных самолетах. Ведь можно учиться летать на Boeing 737, это будут одни расходы, а можно на Cessna 172 – совершенно другие. В результате, после получения CPL, пилоты могут выполнять коммерческие полеты только на самолетах с одним двигателем.

Далее пилоты продолжают обучение для получения обязательных рейтингов. Один из самых ключевых – instrument rating, который позволяет совершать не только так называемые «визуальные полеты», но и полеты по приборам. Следующим этапом после CPL instrument rating является получение 2-двигательного рейтинга – CPL instrument rating multi engine. Это принципиальный этап, потому что с точки зрения пилотирования существует большое отличие в пилотировании одномоторного самолета и двух-, трех-, четырехмоторных самолетов.

CPL instrument rating multi engine является основным, базовым набором документов и компетенций, с которого начинается профессиональный путь коммерческого пилота. При этом программа обучения построена учебными центрами таким образом, чтобы в процессе получения CPL instrument rating multi engine пилоты проходили специальный теоретический курс на лицензию ATPL. В самом начале упоминал о ней — это лицензия командира корабля на коммерческом ВС. Для ее получения пилоты должны сдать экзамены по 14 обязательным дисциплинам и после этого в течение 1,5-2 лет налетать определенное количество часов. Фактически ATPL требует самого большого объема знаний у пилота.

Сроки и цены. Обучение в МАУ

По времени обучение такого уровня занимает от 6-8 месяцев до полутора лет. Все эти этапы подразумевают как минимум 200 часов налета на реальном самолете, не обязательно на большом лайнере – обычно на легком одно, двухмоторном самолете. Если брать с самой нулевой точки обучения и до получения CPL instrument rating multi engine, обучение может стоить от $50 тыс. до $100 тыс. Размер этих затрат зависит от того, где именно и сколько ты учишься. Важное значение, например, играют индивидуальные качества и профессиональные способности пилотов. В учебных программах на освоение каждой дисциплины выделено определенное количество часов. И если человек не сдает экзамен, ему добавляются дополнительные часы, чтобы освоить дисциплину, а это увеличивает общую стоимость обучения.

Следует также учитывать, что перед тем, как претендовать на пилотирование лайнера в коммерческой компании, пилоты обязательно должны получить type rating – освоить пилотирование конкретного типа воздушного судна. Эта процедура достаточно дорогостоящая. В сети «гуляет» магическая цифра — порядка $30 тыс., но это не совсем близко к реалиям — это примерная стоимость первоначального type rating.

В МАУ получение такого рейтинга пилотами берет на себя сама компания. То есть, мы рассматриваем к трудоустройству пилотов с основной базовой лицензией CPL instrument rating multi engine и потом своими силами обеспечиваем дальнейшую профессиональную «прокачку». Например, первоначальный рейтинг на Boeing 737 или Embraer 190 мы даем на базе своего учебного центра. Конечно же, впоследствии, когда пилот, получив рейтинг, приступает к выполнению полетов, он постепенно компенсирует затраты на свое обучение. Данный момент согласовывается между пилотами и компанией на договорной основе.

Сроки действия лицензий – «экспертам» на заметку

Пилот в течение всей сознательной профессиональной деятельности постоянно обязан подтверждать множество теоретических и практических допусков и рейтингов. У этих процедур есть четкая периодичность. Практическая составляющая, конечно же, принципиально важна для нашей профессии. К примеру, люди, которые управляют автомобилем, не поездив 6-7 дней и вновь оказавшись за рулем, отчасти чувствуют какой-то дискомфорт. То, что делалось автоматически, уже требует некоторых усилий. Профессия пилота тоже сопряжена с этим, но мы управляем куда более комплексным видом транспорта, что и подразумевает более высокие требования к профессиональным навыкам.

Поскольку в период карантина начали появляться вольные трактовки на тему срока действия лицензии пилота, хотел бы прояснить этот момент. Есть строго прописанные международные правила относительно того, что пилот имеет право быть допущенным на рейс в случае, если он имел три взлета и три посадки за последних 90 дней. При этом в зачет осуществленных рейсов можно относить взлет и посадку, проведенные в этот период на комплексном тренажере (FFS). И это единый международный регуляторный стандарт, зафиксированный в правилах FCL.

В этом же документе расписаны комплексы необходимых мероприятий для восстановления к полетам, на случай превышения не только 90 дней, но и 120 дней, 180 дней, 360 дней. Точно также предусмотрены мероприятия по восстановлению работы пилота, который по объективным причинам не выполнял полеты 3 года, 5 лет и тд.

При этом у каждой авиакомпании могут быть свои дополнительные требования и стандарты профессиональной подготовки, которые действуют, несмотря на единые международные стандарты. Только действуют они исключительно внутри отдельно взятой компании. МАУ, как и большинство других украинских авиакомпаний, находятся в русле регуляторной политики Госавиаслужбы, ориентированной на требования единых международных стандартов подготовки пилотов. Данные стандарты установлены Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Таким образом, мы четко следуем нормативам и рекомендациям данных органов в какой бы ситуации не оказались – с карантином или без него.

К слову, вся нормативная база регулирующих организаций находится в открытом доступе в глобальной сети. Например, стандарты допуска пилота по формуле «3 взлета/3 посадки за последние 90 дней» четко прописаны в приложении ICAO annex 6, часть 1, п.9.4.1.1. Любопытно, что в интернете блуждала версия о 30-дневном «сроке годности» лицензии. Но, даже с точки зрения здравого смысла, в таком случае каждой авиакомпании пришлось бы тратить по $30 тыс. на переподготовку после банально выхода пилота из отпуска. А это вообще не вписывается в авиационные реалии.  Потому очень хотелось бы, чтобы в вопросах, связанных с авиацией, не допускался поверхностный подход и вольные трактовки. Мы всегда готовы прояснить моменты, требующего профессиональной экспертизы.

Как стать пилотом?

С момента создания первого воздушного судна и до наших дней прошло уже больше века, а стремление бороздить небесные просторы привлекает всё новые и новые поколения.

Что это за профессия?

Вы хотите стать пилотом, но действительно ли хорошо вы знаете про эту профессию, и насколько книжная или киношная романтика близка к характеристикам профессии в реальности? Само собой, стать настоящим пилотом не так просто, как это видится в мечтах. Но без приложения усилий, без знаний и даже без минусов не существует ни одной работы. Тем не менее, настоящих мечтателей этим не остановить!

Источник изображения: Интерьерная печать m-decor

Теперь перейдем к обязанностям. Пилоты управляют разными воздушными судами: от пассажирских и торгово-грузовых до военных и частных. Как можно догадаться, эта работа связана не только с повышенной опасностью, но и с колоссальной ответственностью, так как от пилота зависят жизни людей и сохранность самого самолета.

Учет времени и траектории, управление экипажем, слежение за приборами – это лишь вершина айсберга обязанностей пилота. За его работой непрерывно следит с земли авиадиспетчер, который контролирует весь полет и дает разные инструкции. Бывает так, что все идет гладко, а бывает, что приходится брать в кулак всю свою волю и принимать ответственные решения, которые помогут сделать перелет не только комфортным, но и безопасным.

Где учиться на пилота

По всей России функционирует приличное количество учебных заведений для пилотов, где можно получить соответствующее высшее образование, из которых можно выделить самые известные:

1. Московский авиационный институт (МАИ)
2. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (УГАвСП)
3. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) (УВАУ ГА)

Источник изображения: oboi7.com

Чтобы стать пилотом самолета, нужно освоить одну из специальностей:

Что касается вступительных экзаменов, то при поступлении на любую из специальностей нужно будет сдать русский язык, математику и физику (или Информатику и ИКТ). Кроме того, абитуриентам подобных специальностей предстоит пройти медосмотр, проверку физической подготовки и, возможно, психологическое тестирование. Процесс поступления похож на поступление в военные вузы, где, кстати, тоже можно выучиться на пилота.

Общий срок обучения по программам высшего профессионального образования составляет от 4 до 6,5 лет.

Кроме высших учебных заведений, для пилотов открыты специальные летные училища (колледжи):

1. Омский летно-технический колледж имени А.В. Ляпидевского
2. Бугурусланское летное училище гражданской авиации (колледж)
3. Краснокутское летное училище

В них можно пройти подготовку по специальностям «Испытание летательных аппаратов», «Летная эксплуатация летательных аппаратов» или «Управление движением воздушного транспорта».

Общий срок обучения по программам среднего профессионального образования составляет от 4 до 6,5 лет.

Карьерный роств профессии пилота напрямую зависит от так называемого «налета часов», то есть количества рейсов и времени. Но если опыт полетов минимальный, его всегда можно наработать, начав практику в мелких компаниях (в первое время в качестве второго пилота), а затем двигаться все выше по карьерной лестнице.

Тем более что в работе пилота перспективы весьма заманчивы: на сегодняшний день в мире функционирует множество крупных компаний. Одни из самых престижных и высокооплачиваемых авиакомпаний в России – это Ямал, Аэрофлот и iFly. Возможность и карьерного роста дает простор для развития профессии.

____________

Читайте также:

Как стать психологом?

На связи пилот-инструктор Денис Окань — блог S7 Airlines

Мы выбираем самые интересные вопросы о самолетах и авиации, которые задают участники наших официальных сообществ. На них отвечает Денис Окань — пилот-инструктор S7 Airlines.

Как стать пилотом?

• Насколько просто устроиться пилотом в авиакомпанию после обучения?
• Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.

• Правда, что из людей, которые мечтают стать пилотами, очень мало тех, кто добивается своей мечты?
• Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.
• Где быстро и качественно обучиться? И стоит ли отработать для начала бортпроводником?
• Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.
• Как бортпроводнику стать командиром воздушного судна?
• Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.
• Какие есть ограничения по здоровью для обучения на коммерческого пилота на самолетах Boeing, Airbus и для работы в S7 Airlines?
• Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.
• Есть шанс попасть в S7 Airlines, имея на руках лицензию CPL и 150 часов + ME?
• В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.
• Мечтаю связать свою жизнь с авиацией, но есть небольшие препятствия: у меня близорукость, –1,5/–1,75. Имею ли я какие-то шансы пройти ВЛЭК?
• Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.
• Как лучше поступить на пилота: в филиал после 9-го класса или в институт после 11-го? В чем разница?
• В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.

О самолетах

• Зачем нужен FMC? Зачем вбивать туда маршрут и лететь по нему, если все равно все указания в полете на всем протяжении маршрута дают диспетчеры зон, в которых происходит полет, то есть и так «ведут» борт к точке назначения?
• Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
  Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.
• Говорят, принципиальное отличие советских пассажирских самолетов (самых лучших в мире) и западных — это действия вариометра. Можно узнать о приборе в подробностях? Его функции во время взлета, полета на заданном эшелоне и посадки?
• Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.

• Всегда мечтал попасть в кабинку пилотов. Как можно осуществить мечту, к кому обратиться, чтобы пустили в кабину пилотов во время полета?
• Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.
• РУС на Airbus-321 расположен сбоку от пилота и представляет собой невнушительную ручку. Сложнее ли с ним управляться, чем с полноразмерным штурвалом?
• Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.
• Где в самолете перевозят собак?
• Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.

В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы

О работе

• Что чувствует пилот, когда самолет отрывается от земли?
• Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.
• Есть ли какие-то особенности у разных бортов одного типа?
• Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.
• Интересно, а есть ли в Российской гражданской авиации женщины-пилоты?
• Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.

• Расскажите про подготовку пилотов в учебном центре S7 Airlines. Происходит ли переобучение, кого учат и переучивают, на какой базе и какова стоимость?
• Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Самый любимый аэропорт — Барнаул. Это мой родной город. Нравится летать в Тиват, Сплит и Шамбери — там аэропорты находятся в очень красивых местечках.

• Не холодно ли пилотам в кабине во время полета?
• Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.
• Зачем перед полетом говорят «Внимание персоналу: двери в положение…» — что это такое?
• Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.
• Может ли в полете пассажир самостоятельно открыть дверь? Что тогда будет?
• В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.

Волнение, конечно же, присутствует — управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

О личном

• Как вы отдыхаете между рейсами?
• Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.
• Как ваша жена относится к вашей работе?
• Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.
• Какой ваш самый любимый аэропорт вылета и прилета?
• Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
• На каком самолете хотелось бы полетать?
• Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.
• Когда летаете пассажиром, то испытываете ли вы чувства, подобные водителю, который едет спереди на пассажирском месте?
• На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.
• Что вы видели самое красивое там, в небе?
• Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.
• Что вы чувствуете при взлете и посадке? Волнуетесь?
• Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.
• Какие экзамены вы сдавали при поступлении?
• Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.
• Где можно познакомиться с пилотами?
• В аэропорту.

Мы ждем от вас новых вопросов. На самые интересные из них Денис Окань ответит лично. Новые вопросы и ответы будут опубликованы на этой странице.

Задать вопрос пилоту-инструктору:

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского

Уважаемые посетители сайта!

Двери Омского лётно-технического колледжа открыты для тех, кто хочет стать профессионалом в сфере гражданской авиации и с оптимизмом встретить свое будущее.

История нашего учебного заведения начинается с 1940 года. За время своей деятельности мы подготовили более 30 тысяч авиационных специалистов, многие из которых принимали активное участие в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны и были удостоены высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского – самое многопрофильное среднее профессиональное образовательное учреждение в России, готовящее специалистов по 4 авиационным специальностям (пилоты, авиационные механики, специалисты авиационного и радиоэлектронного оборудования) и единственное в России осуществляющее подготовку пилотов и бортмехаников вертолета Ми-8.

В нашем колледже работают квалифицированные педагоги, в кадровом составе удачно сочетаются энергия, творчество и богатый профессиональный опыт, что позволяет создавать современное учебно-методическое обеспечение образовательных стандартов нового поколения.

Наши выпускники всегда востребованы и работают в различных авиакомпаниях, как на территории России, так и за рубежом.

В настоящее время мы являемся филиалом федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева», что открывает дополнительные перспективы для наших выпускников.

Более подробную информацию о филиале и его деятельности Вы можете посмотреть на страницах нашего сайта. Мы благодарим Вас за проявленный интерес к нашему учебному заведению!

Как стать пилотом: пошаговое руководство

Стать пилотом может быть невероятно полезным и радостным опытом. Но когда вы только начинаете путешествие, это может показаться немного подавляющим.

Эта статья научит вас, как стать пилотом, и даст вам более полное представление обо всем, что вам нужно сделать, чтобы стать пилотом.

Хотите ли вы однажды стать капитаном авиакомпании или просто хотите осуществить свою мечту — получить сертификат пилота, это руководство поможет вам начать работу.

Прежде всего вам нужно решить, каким пилотом вы хотите стать. Обучение зависит от типа самолета, на котором вы планируете летать, а также от типов сертификатов, которые могут вам понадобиться.

Если вы хотите получить сертификат пилота исключительно в развлекательных целях, вам может потребоваться только сертификат частного пилота и рейтинг по приборам.

Если вы планируете летать коммерческими рейсами, вам нужно будет пройти еще несколько оценок. Также есть специальные лицензии для автожиров, вертолетов, планеров, воздушных шаров и дирижаблей.

В этой статье мы сосредоточимся на шагах, необходимых для того, чтобы стать пилотом самолета.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Время, необходимое для того, чтобы стать пилотом, зависит от человека. Если ваша цель — получить рейтинг частного пилота и остановиться на нем, вы, вероятно, сможете завершить все свое обучение за месяц.

Если вы пытаетесь стать пилотом авиакомпании, это обычно занимает около 2 лет, если вы тренируетесь полный рабочий день.

Если вы тренируетесь неполный рабочий день, ожидайте, что этот процесс займет гораздо больше времени.

Как выбрать летную школу

Выбор летной школы может оказаться сложной задачей. Если вы собираетесь остаться в своем районе, вы ограничены несколькими летными школами поблизости.

Если это то, что вы собираетесь делать, подумайте о том, чтобы посетить летную школу и поговорить с руководителем или помощником старшего инструктора, чтобы узнать больше о школе и о том, что она предлагает.

Также существует множество авиационных групп в Facebook из разных регионов США.S. Вы можете присоединиться к одному из тех, кто живет в вашем районе, и попросить у людей рекомендации.

Если вы хотите переехать в другое место для летной подготовки, будь то на длительный срок или по популярной программе ускоренного обучения, есть много других вариантов. Аризона, Техас и Флорида — штаты с одними из крупнейших летных школ, поскольку все они предлагают фантастические полеты круглый год.

При изучении того, как стать пилотом, одна из самых важных вещей, которые следует учитывать при выборе летной школы, — это решить, нужна ли вам программа Part 141 или Part 61.

Часть 141 и Часть 61 — это два разных правила, в соответствии с которыми может выполняться летная инструкция. Любой летный инструктор может обучаться по Части 61, независимо от того, связан ли он с летной школой.

С другой стороны, обучение в соответствии с правилами Части 141 можно пройти только в школах, одобренных FAA.

Требования для получения сертификата пилота одинаковы, независимо от того, к какому обучению вы относитесь.

Part 141 школы, однако, должны иметь каждую часть своей учебной программы, утвержденной FAA, и они подлежат аудиторской проверке.

В конечном итоге, ищите школу, в которой вы чувствуете себя комфортно и которая готова работать с вами в соответствии с вашим графиком.

Совершите полет на открытие

После того, как вы найдете летную школу, с которой хотите работать, вам нужно будет совершить «ознакомительный полет».

Это базовый вводный полет, во время которого сертифицированный летный инструктор поговорит с вами об основах работы с самолетом, а затем проведет вас в короткий полет.

Во многих случаях, когда вы находитесь в воздухе, вам позволяют на несколько минут взять штурвал и посмотреть, каково это летать.

Если вы никогда не летали на маленьком самолете, это будет новый опыт и поможет вам довольно быстро решить, хотите ли вы этим заниматься (спойлер, вы, вероятно, влюбитесь).

Во время своего исследовательского полета убедитесь, что вы задаете много вопросов, чтобы полностью изучить, хотите ли вы этим заниматься.

Какая квалификация необходима, чтобы стать пилотом?

Изучая, как стать пилотом, важно знать, каковы все требования для получения сертификата частного пилота.

Основные требования для получения сертификата пилота: во-первых, вы должны уметь читать, писать, говорить и понимать по-английски.

Вам также должно быть не менее 17 лет и вы должны потратить минимум 40 часов во время летной подготовки, причем определенная часть этого времени будет проводиться в одиночку. Вы также должны сдать тест на знания и практический экзамен.

Медицинское свидетельство

Медицинские требования, возможно, являются первым препятствием, которое должен пройти каждый пилот.

Хотя технически вам не нужно медицинское освидетельствование до тех пор, пока вы не собираетесь летать в одиночку, лучше всего сделать это до того, как вы начнете летную подготовку, чтобы вы знали, есть ли какие-либо проблемы со здоровьем, которые полностью дисквалифицируют вас.

Здесь вы можете увидеть список условий, которые FAA считает дисквалифицирующими.

Обратите внимание, что это не автоматическая дисквалификация. Во многих случаях, если проблема находится под надлежащим контролем, вы все равно можете получить медицинское освидетельствование, но могут быть определенные ограничения.

Обследование должно проводиться авиационным медицинским экспертом, уполномоченным FAA.

Их около 6000 по всей стране, поэтому найти их в вашем районе не составит большого труда.

Есть три разных класса медицинских справок.

• Первый класс предназначен для пилотов авиатранспорта
• Второй класс предназначен для коммерческих пилотов
• Третий класс предназначен для частных пилотов

Сертификат студенческого пилота FAA

Еще один документ, который вам необходимо получить перед первым самостоятельным полетом это ваш сертификат пилота-студента.

Вы должны подать заявку на получение этого сертификата через интегрированное приложение FAA для сертификации и присвоения квалификации пилотов (IACRA).

Вам не нужно это делать, чтобы начать летное обучение, поэтому, как только вы начнете, ваша летная школа поможет вам в этом.

Тест на знание частного пилота

Первый официальный тест, который вам нужно пройти, — это тест на знания. Ваш летный инструктор поможет вам подготовиться к этому письменному тесту, но вам также придется много учиться в свободное время.

При прохождении теста вам необходимо будет предъявить сертификат, подтверждающий, что вы прошли необходимые наземные инструкции.

Если вы не сдадите тест по какой-либо причине, вы сможете выяснить, над какими областями вам нужно работать, чтобы вы могли сосредоточиться на этих областях, прежде чем сдавать экзамен повторно.

Если вы сдадите экзамен, вы все равно сможете определить, в каких областях вы не справились, поэтому вы можете вернуться и обсудить это со своим инструктором.

Практический экзамен частного пилота

Практический экзамен — это ваш главный заключительный тест перед получением сертификата частного пилота.Это устный наземный экзамен с сертифицированным экзаменатором FAA, а также некоторое время в воздухе для проверки ваших навыков и способностей.

Перед началом экзамена вы представите экзаменатору различные документы, подтверждающие, что вы прошли всю необходимую подготовку.

Во время этого экзамена экзаменатор задаст вопросы об аэродинамике, компонентах двигателя, диаграммах, картах и ​​т. Д.

После того, как вы закончите наземную часть экзамена, вы проведете предполетную подготовку своего самолета и взлетите.Вы продемонстрируете различные маневры и покажете экзаменатору, что умеете реагировать в различных чрезвычайных ситуациях.

Если вы ответите на все вопросы экзаменатора, вы пройдете тест и официально станете частным пилотом.

По мере прохождения различных рейтингов все они работают одинаково. Вы работаете с летным инструктором, чтобы достичь различных требований.

Как только вы завершите их до удовлетворительного уровня, ваш летный инструктор подпишет вас, и вы пройдете тест с экзаменатором FAA.

Типы пилотных сертификатов, рейтингов и одобрений

Существует ряд рейтингов и одобрений, которые можно получить в зависимости от ваших конечных целей как пилота. Мы кратко коснемся каждого из них, чтобы дать вам представление о том, что каждый из них позволяет вам делать.

T Типы сертификатов пилота

Сертификат спортивного пилота

Сертификат спортивного пилота позволяет управлять небольшими двухместными спортивными самолетами в светлое время суток.

На этих рейсах вы можете взять с собой одного пассажира. Спортивный сертификат ограничивает вас определенными типами самолетов.

Этот сертификат идеально подходит, если вы просто хотите иногда летать ради развлечения, но не собираетесь совершать длительные поездки или летать в качестве коммерческого пилота. У него самое низкое минимальное требуемое время полета — 20 часов.

Что такое сертификат частного пилота?

Сертификат частного пилота позволяет летать на небольшом самолете с несколькими пассажирами.Как отмечалось выше, для получения сертификата частного пилота требуется минимум 40 часов полетного времени.

Имея сертификат частного пилота, вы можете летать в соответствии с правилами визуального полета (VFR), что означает, что вы не можете летать в облаках. Получив сертификат частного пилота, вы можете получить все рейтинги, указанные ниже.

Сертификат коммерческого пилота

Если вы планируете зарабатывать деньги в качестве пилота, требуется коммерческий сертификат. Этот сертификат требует, чтобы у вас был врач второго класса и 250 часов полетного времени.

Однако, если вы проходите обучение по части 141, это может быть меньше.

Что такое сертификат сертифицированного летного инструктора?

Стать летным инструктором часто является первым способом, которым многие пилоты начинают зарабатывать деньги в качестве пилотов.

Сертификат CFI позволяет обучать новых пилотов по их свидетельству частного пилота или существующих пилотов по их коммерческим свидетельствам и даже свидетельствам CFI.

Стать летным инструктором часто является первым способом, с помощью которого многие пилоты начинают зарабатывать деньги в качестве пилотов.

Сертификат CFI позволяет вам обучать новых пилотов по их свидетельству частного пилота или существующих пилотов по их коммерческим свидетельствам и даже свидетельствам CFI.

Чтобы стать CFI, вам необходимо иметь коммерческий рейтинг, медицинский класс 3, сдать экзамены по основам инструктирования и экзамены FAA для летных инструкторов, а также практический экзамен.

Чтобы достичь минимума, необходимого для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, многие пилоты работают летными инструкторами.

В зависимости от того, где вы работаете, это может быть отличным способом быстро увеличить количество часов до минимума в 1500 часов.

Рейтинги пилотов

Рейтинги являются дополнением к вашему сертификату и могут позволить вам летать в облаках и расширить типы самолетов, на которых вы можете летать.

Что такое рейтинг прибора?

Выполняя рейтинг по приборам, вы научитесь летать в соответствии с Правилами полетов по приборам (ППП).

Это означает, что теперь вы сможете летать в облаках или в условиях плохой видимости. Для большинства пилотов-любителей довольно часто проводить оценку по приборам после получения частного сертификата.

Для оценки инструмента требуется 20 дополнительных часов обучения с инструктором.

Рейтинг нескольких двигателей

Рейтинг нескольких двигателей — еще одно дополнение к сертификату частного пилота. Как следует из названия, это позволяет вам управлять самолетами с более чем одним двигателем.

Если вы планируете карьеру пилота, вам обязательно нужно это получить.

Рейтинг гидросамолета

Если вы планируете летать на гидросамолете или гидросамолете, это обязательный рейтинг.Единственным условием для получения рейтинга является свидетельство частного пилота.

На самом деле это не требует многочасового обучения, поэтому его можно добавить довольно быстро.

Рейтинг вертолета

Рейтинг вертолета можно добавить после получения сертификата частного пилота.

Хотя это требует изрядного количества времени и обучения, это немного быстрее, чем просто получение сертификата пилота вертолета в качестве начальной оценки, поскольку вы уже получили некоторые знания о воздушном движении и многих правилах FAA, касающихся воздушного движения и безопасность, например.

Сертифицированный летный инструктор — Инструмент

После того, как вы получите сертификат CFI, следующим шагом будет получение CFII.

Инструментальный рейтинг CFI позволяет вам обучать пилотов, чтобы получить их инструментальный рейтинг.

Для получения сертификата CFII вам также потребуется инструментальный рейтинг для вашего сертификата частного пилота.

Для получения этого рейтинга CFI должен сдать тест на знание инструктора по полетам по приборам и практический экзамен с экзаменатором FAA.

Вам также понадобится не менее 15 часов командирского времени на самолете, в котором вы будете проходить испытания.

Инструктор по работе с несколькими двигателями

Как MEI вы сможете проводить инструктаж для студентов, которые хотят заработать свой многомоторный рейтинг.

Чтобы заработать свой MEI, вам потребуется время, потраченное на наземные тренировки, чтобы убедиться, что вы знаете, как обучать пилотов, выполняющих многомоторный рейтинг.

Вы также будете летать в правильном кресле с инструктором, оттачивая свои навыки обучения в полете.

У вас должен быть сертификат коммерческого пилота, и вам нужно будет пройти практический тест с утвержденным FAA назначенным пилотным экзаменатором или инспектором FAA.

Подтверждение пилотов

Подтверждение — еще один способ расширить количество типов самолетов, на которых вы можете летать.

По сути, это знак того, что вы прошли обучение управлению самолетами с определенными характеристиками. Большинство из них можно выполнить быстро.

Сертификат на хвостовое колесо

Управление самолетом с хвостовым колесом требует немного другого управления, чем при использовании обычного трехколесного велосипеда, используемого в большинстве самолетов.

Во время обучения вы узнаете, как правильно управлять самолетом, преодолевая эти различия.

Обычно для этого требуется всего несколько часов обучения, но минимум 5 часов.

Что такое комплексное подтверждение?

Сложный самолет — это самолет с убирающимся шасси, подвижными закрылками или винтом регулируемого шага.

Обладая сложным подтверждением, вы будете готовы летать на любых самолетах с этими атрибутами.Эти самолеты требуют другого набора процедур при полете, который вы узнаете, работая с сертифицированным инструктором по полетам.

Подтверждение высоких летных характеристик

Высокопроизводительный самолет — это просто самолет с мощностью более 200 лошадиных сил.

У большинства самолетов, на которых пилоты проходят начальную подготовку, будет меньше указанного, но если вы планируете работать коммерческим пилотом, вам, вероятно, также понадобится это одобрение.

Подтверждение большой высоты

Еще одно одобрение, которое вам, вероятно, понадобится, если вы планируете работать пилотом авиакомпании, — это одобрение большой высоты, которое готовит вас к полетам с кислородом и системами наддува.

Вы изучите основы ношения кислорода во время полета, кислородные системы, используемые в большинстве самолетов, процедуры быстрой декомпрессии и другие вопросы, связанные с полетами на большой высоте.

Сколько стоит стать пилотом?

Получение лицензии пилота и других сертификатов и рейтингов может быть дорогостоящим мероприятием.

Поскольку цены в США различаются, мы дадим вам наиболее приблизительную оценку затрат.

Стоимость обучения инструкторов в большинстве случаев варьируется от 50 до 90 долларов в час в зависимости от того, какой самолет вы используете для первоначального обучения.По нашим оценкам, мы предполагаем, что средняя зарплата инструктора составляет около 65 долларов в час.

Предполагая, что вы завершаете начальное обучение работе с Cessna 172, ваша средняя почасовая арендная плата, вероятно, составляет от 120 до 170 долларов в зависимости от возраста и местоположения.

Для получения сертификата частного пилота вы планируете потратить от 11 000 до 14 000 долларов США.

Тогда для оценки вашего инструмента вам, вероятно, потребуется дополнительно от 10 000 до 13 000 долларов, поскольку для его выполнения требуется примерно такое же количество часов.

Если вы хотите получить коммерческий сертификат, то планируйте потратить от 3000 до 5000 долларов.

Однако здесь есть одна большая оговорка. Чтобы получить коммерческий сертификат, вам понадобится 250 часов.

Если после завершения частного обучения и обучения работе с приборами у вас будет 100 часов полета, вам нужно будет накопить еще 150 часов, что может оказаться дорогостоящим мероприятием при аренде самолета.

Наконец, чтобы заработать мультирейтинг, выделите от 2000 до 4000 долларов.

Хотя обучение полетам может быть дорогостоящим, поговорите с любым пилотом, и он скажет вам, как ему это нравится.

Когда начинать летную школу

Решение о том, когда начинать летную подготовку, во многом зависит от ваших авиационных целей. Если ваша цель — авиакомпании, вам нужно начать как можно быстрее.

Чем раньше вы пройдете обучение, тем скорее попадете в авиакомпанию и начнете зарабатывать деньги в качестве пилота.

Если вы хотите стать пилотом и присоединиться к сообществу авиации общего назначения, то, насколько быстро вы начнете обучение, может быть не так критично.

Заключение

Хотя я пытался ответить на ваши самые частые вопросы, у вас, вероятно, есть еще много других. Чтобы получить необходимые ответы, отправьте нам сообщение или позвоните нам, и мы позаботимся о вас.

Наша команда состоит из увлеченных пилотов и энтузиастов авиации, которые любят заводить новых людей в семью.

О, и не забудьте про летное снаряжение, которое вам понадобится, например, карты или iPad, гарнитуру, книги / учебные материалы и другие предметы, которые можно положить в вашу дорожную сумку.

Что может помешать вам стать коммерческим пилотом?

Стать коммерческим пилотом — это отличная возможность для многих людей, которым нравится летать. Хотя почти каждый может получить водительские права, лицензия коммерческого пилота определенно имеет некоторые строгие условия. Ниже мы составили список вещей, которые могут помешать вам стать коммерческим пилотом. Имейте в виду, что правила часто меняются, и многие из перечисленных ниже вопросов, за исключением нескольких, остаются на усмотрение такого же человека, как вы, и могут быть не такими черно-белыми, как кажется.Кроме того, правила варьируются от страны к стране, поэтому те, кто хочет стать международными пилотами или пилотами за пределами Соединенных Штатов, могут столкнуться с разными условиями.

Что может помешать вам стать пилотом коммерческой авиакомпании

Возраст

В США, согласно FAA, вам должно быть не менее 23 лет, прежде чем вы получите лицензию коммерческого пилота. Если вам меньше 23 лет, вы все равно можете получить лицензию частного пилота и начать записывать свои часы, учиться и развивать свои навыки, чтобы как можно скорее стать коммерческим пилотом.

Налетные часы

Говоря о часах, чтобы стать коммерческим пилотом, вы должны налетать определенное количество часов. Согласно требованиям FAA, у вас должно быть не менее 1500 часов налета, чтобы управлять коммерческим самолетом, имеющим сертификат ATP. Чтобы стать дальнемагистральным пилотом, вам часто требуется 5000 часов налета, на которые уйдут годы. Конкретные требования могут отличаться от авиакомпании к авиакомпании, поэтому имейте в виду, что вы можете не получить идеальную работу после завершения своего 1500-го часа.Изучите требования авиакомпаний, с которыми вы хотели бы работать, или обратитесь за консультацией в нашу школу подготовки пилотов.

Проблемы со здоровьем

К сожалению, из-за некоторых медицинских проблем или проблем со здоровьем вы можете не пройти подробные медицинские обследования, необходимые для того, чтобы стать пилотом. Это включает в себя определенные сердечные заболевания, такие состояния, как эпилепсия, плохой слух, плохое зрение и даже распространенные аллергии, поскольку некоторые лекарства от аллергии могут вызывать сонливость. Если у вас есть какие-либо медицинские проблемы, которые считаются «тревожным сигналом», не теряйте автоматически всякую надежду стать пилотом, а вместо этого поговорите с пилотной группой защиты интересов.Многие медицинские эксперты могут по своему усмотрению определить, будет ли состояние здоровья рассматриваться как риск в кабине. Многие люди, здоровье которых контролируется одобренными лекарствами, все еще могут стать пилотами. Конечная цель — предоставить увлеченным и квалифицированным пилотам возможность попасть в кабину, не подвергая опасности свою жизнь или жизнь других людей.

Дальтонизм

Хотя пилоты без зрения 20/20 могут летать в контактных линзах или очках (и запасных очках на всякий случай!), Другие проблемы со зрением могут помешать вам получить квалификацию пилота.Каждый двенадцатый мужчина и каждая 200 женщина в той или иной степени страдают дальтонизмом. Это не редкость, особенно для мужчин. Во время медицинского осмотра вас проверит на дальтонизм. Имейте в виду, что не все дальтоники имеют одинаковую степень тяжести. Если вы не пройдете цветовую оценку, вы все равно сможете летать. Возможно, вы будете ограничены дневными полетами, у вас будут другие ограничения, вам придется пройти дополнительное обучение, или может быть решено, что ограничения вашего цветового зрения не повлияют на вашу способность летать.Если у вас действительно есть проблемы с цветами, вопрос о том, чтобы стать коммерческим пилотом, не исключен, поэтому проведите дополнительное исследование, чтобы определить, является ли эта карьера по-прежнему жизнеспособной для вашей ситуации.

Психическое здоровье

Коммерческие пилоты в возрасте до 40 лет обычно проходят медицинский осмотр каждый год, а пилоты старше 40 лет проходят этот осмотр каждые шесть месяцев. Однако не всегда пилотов оценивают по их психическому здоровью. Быть пилотом крайне утомительно.Это стресс от нестандартных полетов, необходимость всегда работать на 100% и иметь сотни жизней в ваших руках, работать в неурочное время, постоянно менять часовые пояса, находиться вдали от семьи и друзей… этот список можно продолжить. События, происходящие вне работы, также могут отрицательно сказаться на вашем психическом здоровье. К счастью, многие авиакомпании понимают, что пилоты — это люди, а не машины, и у них есть ресурсы для пилотов, имеющих дело с психическими заболеваниями. Тем не менее, при подаче заявления на новую работу или прохождении процесса получения сертификата коммерческого пилота вы можете столкнуться с неудачами в карьере из-за определенных психических расстройств.

Криминальное прошлое

Правила

FAA требуют, чтобы пилот обладал «хорошими моральными качествами», и они относятся к этому довольно серьезно. Авиакомпании, ищущие пилотов, относятся к этому еще более серьезно. К сожалению, тем, у кого есть судимость, будет непросто получить лицензию ATP, но это может оказаться невозможным. Часто это будет зависеть от количества отметок в вашей записи, характера преступления и количества прошедшего времени.

Штраф за проступок за прекращение действия вашей автомобильной страховки десять лет назад, вероятно, может быть упущен из виду для кого-то с чистой записью.Однако несколько DUI за последние несколько лет или обвинение в нападении — это совсем другая история. Если вы хотите стать коммерческим пилотом и беспокоитесь о своем прошлом, сначала важно точно знать, о чем свидетельствует ваша судимость. Некоторые вещи, которые могут возникнуть при проверке биографических данных, легко забыть.

Если у вас есть судимость, начните возмещать ее сейчас, чтобы ограничить ее влияние на вашу будущую карьеру. Таким образом, знайте, когда карьера пилота не подходит, чтобы вы могли выбрать другой карьерный путь.

Тесты на наркотики

Неудачный тест на наркотики является большой проблемой для пилотов коммерческих авиалиний и может помешать вам получить работу, на которую вы в остальном соответствуете. Пилоты подвергаются частым и случайным проверкам на наркотики и алкоголь, поэтому крайне важно не употреблять развлекательные или неутвержденные рецептурные препараты во время работы или во время поиска работы. Пилоты, которые живут в штатах, где марихуана разрешена законом, могут не пройти тесты на наркотики, если в их организме будет обнаружена марихуана, даже если они недавно ее не употребляли.Существует также неформальное правило «восемь часов от баллона до газа», которое является напоминанием пилотам о том, что они не должны употреблять алкоголь в течение восьми часов после полета. Короче говоря, подумайте, насколько важно для вас пройти тесты на наркотики или алкоголь, когда вы решаете, что и когда вводить в организм. Чтобы стать пилотом, нужно много времени, а чтобы лишиться лицензии — всего несколько секунд.

Начни свою карьеру с правильного пути

Несмотря на то, что существует множество препятствий, которые могут затруднить становление пилотом, есть также масса возможностей доказать, что у вас есть все, что нужно, чтобы зарабатывать на жизнь полетами на коммерческих самолетах.Здесь, в Aviation Alliance, мы хотим помочь вам осуществить вашу мечту стать сертифицированным пилотом коммерческой авиации. Если мы можем что-то сделать, чтобы помочь вам добиться успеха, обратитесь к нашей команде сегодня.

Мы предлагаем обучение пилотов коммерческих авиалайнеров FAA по всей территории США, включая обучение ATP-CTP и курсы оценки типов, чтобы вы могли максимально использовать свои навыки. Зарегистрируйтесь на наши курсы сегодня или свяжитесь с нашей дружной командой для получения дополнительной информации о наших программах обучения коммерческих пилотов, о том, как стать коммерческим пилотом, или по другим вопросам.

Как мне стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Полеты над землей, управляемые одними из самых совершенных существующих самолетов, для многих — работа мечты. Итак, понятно, что вы задали вопрос: как мне стать коммерческим пилотом?

На пути к карьере коммерческого пилота вам придется принимать множество решений — нет «нормального» пути к работе с левым сиденьем, есть много разных маршрутов обучения, вариантов финансирования и карьеры. пути.В этой статье мы ответим лишь на несколько вопросов, которые помогут вам встать на правильную ногу.

С чего начать?

Перед тем, как подписаться на пунктирную линию для прохождения любого вида обучения пилотов коммерческих авиалиний, вам следует подумать о получении вашего начального медицинского класса 1, который необходим всем, кто желает получить лицензию пилота коммерческого или авиационного транспорта.

Не обманывайтесь некоторыми мифами, такими как «Я не могу быть профессиональным пилотом, потому что ношу очки.«Вопреки распространенному мнению, вы можете летать на коммерческом самолете в очках или контактных линзах, если ваше зрение корректируется до 20/20.

Кандидатам на лицензию ATPL должно быть не менее 21 года, и все медицинские услуги должны проводиться в авиационном медицинском центре, утвержденном CAA Великобритании (для стажеров из Великобритании). Вы можете рассчитывать на то, что медицинское обследование займет до четырех часов, и в нем будут изучены ваша история болезни, зрение, общий физический осмотр, слух, сердечный ритм, функция легких, а также будут включены анализы крови и мочи.Более подробную информацию о получении Класса 1 можно найти здесь .

Имейте в виду, что стать коммерческим пилотом — это огромные финансовые обязательства, а также очень конкурентоспособные. Делайте покупки в самых разных учебных заведениях, учитывайте разные маршруты и, наконец, набирайтесь опыта.

Стажировка в авиационных компаниях может помочь, но если вы учитесь в школе, обратитесь в местный учебный авиационный корпус или объединенные кадетские силы. Если вы собираетесь учиться в университете, подумайте и об университетской авиационной эскадрилье.Все это поможет вам решить, подходит ли вам карьера пилота, а также поможет вам, когда вы попадете на отбор пилотов и когда вы будете претендовать на должности летного экипажа.

Я слышал о нехватке пилотов — это правда?

Да и нет; есть определенно смешанные свидетельства. Это правда, что в отчете Boeing Pilot and Technician Outlook прогнозируется, что в следующие 20 лет мировой авиационной системе потребуется 790 000 новых пилотов коммерческих авиакомпаний.Треть этих пилотов потребуется в Азиатско-Тихоокеанском регионе, еще 206 000 в Северной Америке и 146 000 в Европе — это очень много пилотов!

Также верно, что из-за корректировки возрастных ограничений пилотов, большое количество пилотов-капитанов должно достичь пенсионного возраста в течение следующих нескольких лет, что повысило осведомленность о необходимости тренировать пилотов будущего с капитанскими навыками. иметь в виду.

Сколько это будет стоить и как за это заплатить?

Оплата профессионального летного обучения — одно из самых дорогих вложений, которые вы когда-либо делали.В зависимости от маршрута обучения, которым вы следуете, вы должны быть готовы заплатить от 70 000 до 120 000 фунтов стерлингов за обучение для получения первоначальной лицензии. Вы можете занять деньги в определенных банках, и некоторые школы могут помочь с этим. Многие студенты, тем не менее, обращаются к банку мамы и папы или проходят обучение.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы наверняка захотите убедиться, что ваши инвестиции безопасны. Итак, какие шаги вам следует предпринять?

1. Изучите выбранную вами ATO.Как долго они торгуют? Были ли у них финансовые проблемы в прошлом? Какие у них связи с крупными авиакомпаниями? Большинство ATO имеют очень прочную финансовую основу, но, к сожалению, нередки случаи, когда ATO проваливаются, иногда забирая с собой инвестиции своих студентов. Очевидно, что лучше всего обратиться в солидную организацию с впечатляющими отраслевыми связями.
2. Если можете, платите модуль за модулем, а не полностью авансом. Даже на некоторых интегрированных курсах предлагается заранее составленный график выплаты авансовых платежей в рассрочку на период обучения, а не все сразу.
3. Оплатите обучение кредитной картой, которая может обеспечить своего рода страховку на случай проведения АТО.
4. Предлагает ли выбранный вами ATO программу защиты платежей? Эти планы гарантируют возврат определенного процента от ваших сборов, если вы не достигнете требуемого стандарта для завершения курса.
5. На протяжении всего обучения следите за общей картиной финансового положения выбранной вами ATO и отрасли в целом.
6. Наконец, вспомните старую пословицу: если это выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть.

Подробнее см. Статью о защите ваших инвестиций .

Какая подготовка и квалификация мне необходимы?

Как указано во введении, существует несколько способов получить квалификацию пилота авиакомпании, и ни один из них не является «нормальным», но лицензия, которую вам нужно будет получить, — это либо ATPL (лицензия пилота авиатранспорта), либо MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами).

ATPL в настоящее время является наиболее распространенной лицензией, и ее можно получить с помощью двух маршрутов обучения, интегрированного и модульного.Вы можете рассчитывать заплатить около 70-80 тысяч фунтов стерлингов за модульное обучение и 100-120 тысяч фунтов стерлингов за интегрированное.

Интегрированный маршрут включает очный курс обучения, который обычно длится около 14 месяцев. Это превращает студента из новичка в должность, на которой он готов взять на себя роль коммерческого пилота. Основным преимуществом является то, что студент проходит интенсивный курс обучения в специально предназначенном и хорошо оборудованном учебном центре, в окружении студентов-единомышленников и часто со связями с ведущими авиакомпаниями.

Студент дневной формы обучения означает, что ваш прогресс можно отслеживать на каждом этапе обучения. Если вы провалите наземные экзамены и летные испытания во время обучения (а это точно то же самое, независимо от того, выбрали ли вы интегрированные или модульные маршруты), хотя есть шанс пересдать их, авиакомпании более благосклонно относятся к выпускникам, которые сдали первыми. время и с высшими оценками.

Хотя большая часть вашего обучения проходит в рамках учебной программы, установленной CAA, именно характер, местоположение, стоимость и представление каждого FTO помогут вам решить, какой из них лучше всего подходит для вас.

Поскольку банки больше не стремятся предоставлять необеспеченные займы, а гранты на обучение пилотов получить очень сложно, модульный маршрут обучения становится все более популярным, предлагая обучение точно такой же квалификации по тем же высоким стандартам, но обычно за половину стоимости интегрированного обучения. конечно — или меньше — и в те же сроки.

Большим отличием от интегрированного маршрута является то, что обучение не обязательно проводится как вариант очного обучения или в течение определенного периода времени — вместо этого его можно проводить в собственном темпе студента, модуль за модулем, как время. а деньги позволяют.Более того, в большинстве случаев стоимость значительно ниже, и вы можете тренироваться «блоками», что позволяет распределять затраты на более длительный период, даже позволяя вам вернуться к работе между модулями.

Авиакомпания

признает преимущества приема на работу выпускников по модульному принципу. Пилоты, окончившие модульную трассу, как правило, имеют более широкий спектр знаний, чем те, кто прошел интегрированные курсы, что можно рассматривать как преимущество при работе в составе команды в кабине пилотов. Также считается, что выпускники модульного обучения имеют большую решимость достичь своей карьерной цели.

Однако также важно, чтобы студенты коммерческих курсов проходили обучение не более чем в двух разных FTO, чтобы они могли продемонстрировать как преемственность в своем обучении, так и способность предоставить четкую обратную связь о своем характере и достижениях от FTO, обеспечивающего обучение.

Обычный ученик может завершить модуль, а затем взять паузу, чтобы вернуться к работе и заработать достаточно денег, чтобы начать следующий модуль. В качестве альтернативы они могут совмещать работу в будний день с экспериментальной учебой по выходным и по вечерам.Это создает свои собственные проблемы.

Очевидно, что для завершения обучения может потребоваться гораздо больше времени, и дополнительная нагрузка, связанная с удержанием работы во время учебы, является чрезвычайно сложной задачей. Без поддержки строгого расписания и нахождения среди преподавателей и других студентов может быть трудно поддерживать мотивацию. К счастью для студентов, участвующих в модульном обучении, у FTO есть опыт помощи студентам в решении этих проблем.

Подробнее см. В нашей статье о интегрированном и модульном обучении.

Какую лицензию я получу?

Если вы будете следовать стандартному интегрированному или модульному курсу в Великобритании, вы получите замороженный ATPL. «Замороженная» часть относится к тому факту, что вы прошли теоретическую часть лицензии пилота авиаперевозок; чтобы «разморозить» его, вам нужно будет зарегистрировать в общей сложности 1500 часов налета.

Вам также понадобится типовой рейтинг, в основном результат курса обучения, индивидуального для каждого типа самолета, например.грамм. Боинг 737-400. Сейчас обычным явлением является самостоятельная оплата первого типа рейтинга в размере от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов, хотя это может измениться. Как правило, вы можете ожидать, что ваши работодатели будут оплачивать любые дальнейшие рейтинги типов.

В качестве альтернативы вы можете пройти курс обучения MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами), который становится все более популярным. Курсы MPL обычно проводятся в интегрированных школах в сотрудничестве с авиакомпанией. Огромная привлекательность этого маршрута заключается в том, что вы, скорее всего, получите работу в выбранной авиакомпании в конце обучения, в то время как для авиакомпаний каждая учебная программа разработана с учетом стандартных рабочих процедур.

Как проходит обучение?

Само обучение можно разделить на определенные разделы, которые обычно выполняются следующим образом:

• Наземные экзамены ATPL Для многих это самая сложная часть обучения. Вам нужно будет сдать 14 экзаменов по таким предметам, как навигация, планирование полетов и авиационное право.
• Летная подготовка Немного веселья. По большей части это может происходить за границей, часто в США или на юге Европы, где полеты дешевле и погода лучше, чем в Великобритании.
• Ночная квалификация Ваша первая дополнительная квалификация.
• Лицензия коммерческого пилота Сертификат CPL является основным требованием для получения разрешения на полет за финансовое вознаграждение. Это главная ступенька. Чтобы добраться так далеко, вам понадобится как минимум 150 часов полета на летательном аппарате с убирающимся шасси и винтами переменного шага.
• Многодвигательная мощность
• Оценка по приборам Самая требовательная часть летных навыков, полет исключительно с использованием приборов самолета.
• Взаимодействие с несколькими экипажами Обучение работе в команде, необходимое для большинства профессиональных пилотов.

Большая разница между MPL и ATPL заключается в самом обучении. Например, при интегрированном курсе обучения студент может рассчитывать на получение высшего образования с более чем 200 часами полета. С MPL это, вероятно, будет ближе к 90 часам, при этом гораздо большая часть тренировок будет проходить на симуляторах.

Что такое отбор пилотов и как я могу подготовиться?

Вы не можете просто купить себе место на курсах летной подготовки.Большинство дополнительных школ захотят узнать, что у вас есть определенные навыки и личность, подходящие для пилотной карьеры, прежде чем они проведут вас через обучение.

Во многих школах действуют особые правила отбора пилотов; вам нужно будет подать заявку и пройти серию отборочных тестов, которые позволят определить вашу пригодность для работы в команде. У каждой ATO есть свои тесты, хотя в целом они похожи.

Будьте готовы продемонстрировать сочетание хороших технических навыков (умственная математика, пространственное восприятие и решение проблем) вместе с навыками работы с людьми и широкими знаниями отрасли и авиакомпаний, в которые вы стремитесь летать.Пилотный отбор, состоящий из нескольких этапов, обычно включает онлайн-заявку, проверку способностей и математику, собеседование, групповые упражнения и оценку на тренажере.

Хотя выбор пилота может быть незнакомым, как и любое собеседование, подготовка является ключевым моментом — не оставляйте все на волю случая. Вам необходимо доказать авиакомпаниям, что вы серьезно относитесь к летной карьере: вам помогут несколько летных часов, а также хорошие базовые знания отрасли. Вы также можете взглянуть на статью старшего первого помощника Адама Хоуи 10 вещей, которые нужно сделать перед выбором пилота .

Нужна ли мне степень?

Обычно программы отбора курсантов не требуют получения степени для подачи заявки. Тем не менее, степень может быть полезной, так как это означает, что вы переходите на этап подачи заявления немного старше, у вас за плечами немного больше опыта, и если по какой-либо причине вы больше не можете заниматься летной карьерой, вы по-прежнему можете использовать ценные навыки, полученные в результате получения диплома, для поиска другой работы.

Степени, связанные с авиацией, становятся все более популярными, особенно после того, как Партнерством по авиационным навыкам было введено высшее образование в области профессионального авиационного пилота, которое позволяет пилотам-стажерам пользоваться финансированием в виде студенческой ссуды.Это может означать, что студенты-пилоты могут получить доступ к государственным студенческим ссудам потенциально на сумму 42 000 фунтов стерлингов.

Многие школы в настоящее время предлагают ученую степень наряду с обучением пилотов в качестве стандарта; спросите школы, включают ли они степень пилота наряду с обучением, поскольку если выпускник пытается найти работу пилота после окончания учебы, это будет означать, что он или она имеет квалификацию для другой работы, связанной с авиацией.

Куда мне обратиться за дополнительной информацией?

В Интернете есть множество ресурсов.Многие ATO имеют очень информативные веб-сайты и социальные сети, а также часто проводят в режиме реального времени вопросы и ответы. Не забывайте оставлять свои варианты открытыми и использовать каждую возможность, особенно на раннем этапе. Да, возможно, вы всегда мечтали летать на широкофюзеляжных авиалайнерах Virgin Atlantic или BA, но если вы хотите путешествовать, выбирайте то, что вы хотите летать, и принимайте любые вызовы — возможности есть по всему миру.

Не забывайте, отличный источник беспристрастной информации — это Pilot Careers Live , которое проводится в нескольких местах по всей Великобритании и по всей Европе.Эти мероприятия собирают вместе ведущие ATO и авиакомпании, чтобы ответить на все ваши вопросы о профессиональной карьере летчика.

Посетив Pilot Careers Live , вы сможете познакомиться с ведущими академиями подготовки пилотов из Великобритании, континентальной Европы, США и других стран, а также с университетами, нынешними пилотами и бывшими студентами. Также есть презентации от крупных авиакомпаний и тренеров. Для участия не нужно ничего знать об авиации, выставка разработана специально для людей, которым нужна информация и которые плохо знакомы с авиацией.

Как перейти на карьеру пилота в любом возрасте

Вы думаете о том, чтобы кардинально изменить свою карьеру и стать пилотом в 30, 40, 50 и, возможно, даже в 60 лет. Для тебя уже слишком поздно? Сможете ли вы добиться этого в вашем возрасте? Как вы это сделаете?

Вам уже поздно делать карьеру профессионального пилота?

Во-первых, давайте посмотрим, не поздно ли вам стать пилотом. Если вы хотите стать пилотом авиакомпании, я бы удостоверился, что вам не больше 55 — 58, может быть, даже 60, чтобы у вас было 1500 часов, чтобы начать с регионального.При нынешнем состоянии авиации это даст вам солидные 5 лет полетов для регионального специалиста, поскольку пенсионный возраст составляет 65 лет. Скорее всего, вы не дойдете до мейджоров. Если вы хотите добраться до крупных или недорогих перевозчиков за пределами региона, я бы сказал, что ваши минимумы ATP должны быть к 50–55 годам. Если вам 20-30-40 лет, это, конечно, еще не слишком поздно.

Если вам уже исполнилось 60, но вы все еще хотите стать профессиональным пилотом после обязательного 65-летнего пенсионного возраста, есть много других вариантов, помимо 121, например, корпоративный полет, полет для частного владельца или карьерный инструктор, и это лишь некоторые из них. параметры.

Я не стал региональным первым офицером, пока мне не исполнилось 37 лет. Вы можете узнать больше о моей истории и теме этого блога в моем видео на YouTube.

Стань пилотом в любом возрасте

Мышление — это все

Теперь, когда вы знаете, что карьерный рост определенно возможен, вам необходимо соответствующим образом изменить свое мышление. Перестаньте говорить себе, что уже слишком поздно и что вы слишком стары. Никого не волнует, сколько вам лет, это только вас волнует.Я летаю с капитанами, которые моложе меня, и меня это не волнует. Речь идет о том, чтобы выполнять работу правильно и, что более важно, безопасно. И я знаю, что есть пилоты, которые собираются повысить квалификацию до капитанов крупной авиакомпании, и они также моложе меня, у каждого свой путь в авиации. Вам нужно перестать сравнивать себя с другими и сосредоточиться на себе. И, что наиболее важно, примите тот факт, что у вас есть тонна опыта, знаний, силы и навыков в карьере, которую вы оставляете позади.Жизненный и рабочий опыт, который вы можете извлечь и использовать в своей карьере пилота. Например, вы школьный учитель? Что ж, тогда вы используете эту обучающую способность, чтобы стать отличным летным инструктором. Вы водитель грузовика сейчас? Что ж, тогда вы знаете, каково это быть в дороге, поэтому образ жизни в путешествиях не будет шоком для вашей системы. Если бы вы были хорошим командным игроком в своей компании, CRM и работа в команде были бы для вас легким делом.

Сбор информации

А теперь немного поменьше советов и больше о практических вещах, о которых стоит подумать, если вы хотите стать пилотом в качестве второй карьеры.Узнай, чего ожидать. Чего вы можете ожидать от своего опыта летной подготовки? Сколько это будет стоить, сколько времени это займет и могу ли я совместить это с моей текущей работой. Смогу ли я заниматься летным поездом на полную ставку, сколько мне на это нужно откладывать. Когда я наконец доберусь, например, до региональных соревнований, сколько денег я заработаю. Этого будет достаточно для меня и моей семьи? Провести исследование очень важно. Но не стоит останавливаться на достигнутом, анализ парализует и фактически в какой-то момент начинает предпринимать какие-то массовые действия.Отправляйтесь на этот ознакомительный полет в разных летных школах, начните анализировать свое текущее расписание, чтобы подобрать подходящее для него летное обучение. Вы действительно можете это сделать, но я действительно считаю, что вы должны совершить прыжок, будучи хорошо информированными.

Небольшие, но значимые действия

И последнее, но не менее важное: вам нужно сосредоточиться на маленьких шагах. Вы хотите стать пилотом авиакомпании, но у вас нет часов, не смотрите на эту грандиозную конечную цель и начинайте перегружать себя. Что тебе нужно сделать в первую очередь? Что ж, выясните, действительно ли вы можете стоять в маленьком самолете для летной подготовки, как я сказал, отправляйтесь в тот открывающий полет.Следующим шагом является получение сертификата частного пилота, самого первого сертификата пилота. Затем сконцентрируйтесь на своем инструменте, рекламе и так далее. Особенно, когда вы выполняете эту работу вместе с семьей на полную ставку, вам необходимо убедиться, что вы всегда продвигаетесь вперед в своем авиационном путешествии небольшими приращениями. Которая развивает эту привычку оставаться последовательной, что является очень ценной привычкой для пилота. Когда вы чувствуете, что думаете о том, как, черт возьми, я собираюсь получить 1500 летных часов для этого ATP, как я собираюсь получить время для этого, что такое кабины пилотов с малым временем полета, и вы все еще работаете над своим сертификатом частного пилота … Затем замедлите свой ум, сделайте вдох и подумайте о следующем действии по перемещению иглы, которое вы можете выполнить.Вместо того, чтобы сидеть и волноваться. Это может быть что-то небольшое, например, 30-минутное занятие в наземной школе. Я чувствую, что действие создает импульс, который создает мотивацию. Завтра 30-минутное учебное занятие может превратиться в часовое учебное занятие, чтобы сдать письменный тест FAA раньше, чем вы ожидали. Маленькие шаги к вашей большой цели намного лучше, чем подавлять себя и ничего не делать. Помните, что каждый полетный час засчитывается в эти минимумы ATP, каждая изучаемая вами минута помогает вам приблизиться к выполнению этого письменного FAA.

Как насчет вас? Думаете стать пилотом? Какие у вас сомнения, какие трудности? Вы начали и любите это? Давайте продолжим разговор здесь, в комментариях.

Будущее полетов — Uniting Aviation

Выпускники этого года молодых кадетов, возможно, будут последними, кто в течение четырех десятилетий сделал бы карьеру в качестве пилотов традиционных коммерческих авиакомпаний. По словам Ричарда де Креспиньи, к тому времени, когда они будут готовы выйти на пенсию, примерно к 2060 году, пилотные вакансии в том виде, в каком мы их знаем в настоящее время, «начнут устаревать».Он капитан Qantas, возглавлявший команду из пяти пилотов, которая благополучно приземлила сильно поврежденный А380 в Сингапуре в 2010 году.

Беспилотный самолет «в конечном итоге будет построен», — прогнозировал он, возможно, в производство к 2040 году. «Инновационные авиакомпании будут покупать их. На них будут летать отважные пассажиры ». Boeing проводит летные испытания автономных гражданских самолетов или самолетов с ограниченным экипажем в рамках двухлетнего проекта в Мозес-Лейк, Вашингтон. Испытания включают использование модифицированного транспортного средства для автономного такси, алгоритмы автономного полета в симуляторе, летные испытания системы на базе искусственного интеллекта (ИИ) в Cessna Caravan, а также запуск двигателя, отталкивание, руление, маневрирование и взлетный крен с использованием Стенд технологий Boeing 787 Dreamliner.Цель состоит в том, чтобы определить, можно ли использовать такой самолет для грузовых или пассажирских перевозок с тем же уровнем безопасности, что и нынешний пилотируемый самолет.

Volcopter — электрический, автономный, немецкий

«Придет беспилотный авиалайнер; вопрос только в том, когда », — сказал Джеймс Олбоу — в 2011 году, когда он был президентом и главным исполнительным директором Boeing Commercial Airlines. «Сначала вы увидите это на грузовых судах, возможно, над водой, при посадке очень близко к берегу». Шестнадцать лет назад, в 2002 году, Крейг Дж.Манди, в то время главный специалист по исследованиям и стратегии Microsoft (ныне старший советник генерального директора), заключил публичную пари с Эриком Шмидтом, тогдашним генеральным директором Google, на 2000 долларов, что «к 2030 году коммерческие пассажиры будут регулярно летать на беспилотных самолетах». Логика Манди заключалась в том, что «если мы будем придерживаться этого закона Мура — (компьютеры) будут примерно в 4000 раз мощнее», добавив, что «с учетом того, что компьютеры все больше становятся частью критически важной инфраструктуры, отрасли придется уделять гораздо больше внимания. делать машины, которые просто не выходят из строя.Противоположный аргумент Шмидта утверждал, что «обучение и расчет времени для действий в чрезвычайных ситуациях, таких как отказ двигателя при вращении, нельзя передать на автопилоты и машины».

«Мы уверены, что технологически инструментарий заполнен. Что касается коммерческого самолета, у нас нет никаких сомнений в том, что мы можем решить проблему автономных полетов », — заявил два года назад Джон Трейси, главный технический директор Boeing, ныне вышедший на пенсию. «Это вопрос процедур сертификации, нормативных требований и, что еще важнее, общественного мнения.”

«Будущий пилот по-прежнему будет нужен, но он или она будет сидеть в офисе, управляя самолетом с земли, как это уже делают пилоты дронов», — сказал капитан Тилманн Габриэль, председатель Международной ассоциации подготовки пилотов (IPTA). ), которая помогает ИКАО приобретать опыт в разработке инструктивного материала по обучению и моделированию.

Концепт Airbus Vahana

Неудивительно, что многие эксперты считают, что коммерческие авиалайнеры никогда не станут беспилотными. Что произойдет, если компьютер, управляющий самолетом, выйдет из строя? По данным НАСА, сбой в работе авиационной системы происходит в 20% полетов. Более того, ИИ будет следовать суждениям, основанным на правилах, «по правилам» и, возможно, не сможет принимать решения «генеративного интеллекта» человеческого типа, такие как аварийное отключение. в реке Гудзон капитаном.Чесли Салленбергер. «Люди особенно хороши в адаптивном решении проблем и открытии, в областях, где был небольшой прогресс в области машинного интеллекта», — объяснил Майкл Фири, научный сотрудник исследовательского центра NASA Ames Research Center.

Сценарии «каскадных отказов» происходят много раз, — отметил Кейт Хэги, директор по инженерным вопросам и безопасности Ассоциации пилотов авиалиний (ALPA). «Это такие ненормальные ситуации, когда вам действительно нужен пилот, обладающий такими суждениями и опытом, и принимающий решения.”

Скептически настроенная публика

«Проблема никогда не заключалась в том, можно ли автоматизировать самолет и управлять им автономно?» сказал доктор Р. Джон Хансман, профессор аэронавтики и космонавтики Массачусетского технологического института и директор Международного центра воздушного транспорта Массачусетского технологического института. «Проблема в том, могли бы вы посадить платежеспособных клиентов в багажник этого самолета».

Согласно прошлогоднему опросу UBS, большинство людей, 54%, заявили, что не будут летать на беспилотном самолете (даже если бы цена билета была дешевле).Только 17% сказали, что будут, хотя этот процент увеличился для людей с высшим образованием и доходами. В возрастной группе 25-34 лет 30% ответили, что они с большой или некоторой вероятностью будут летать на автономном авиалайнере (по сравнению с 40%, которые вряд ли или очень маловероятно сделают это). В группе 55-64 года маловероятная группа выросла до 60% с вероятностью или маловероятностью всего 10%.

американцев гораздо больше заинтересованы: 27% с высокой / некоторой вероятностью будут летать на беспилотном самолете, по сравнению с 15% респондентов из Великобритании, Франции и Германии.8000 опрошенных человек более склонны опробовать автомобиль без водителя (30%), хотя исследование проводилось до того, как пешеход был убит тестовым автомобилем Uber, работающим в автономном режиме. В опросе Travelzoo 38% заявили, что предпочли бы телепорт в стиле Star Trek (на данный момент это вымышленное устройство).

В отчете UBS утверждалось, что авиационная промышленность могла бы сэкономить до 35 миллиардов долларов в год за счет исключения пилотов в кабине: более 26 миллиардов долларов на зарплаты пилотов, льготы и расходы на обучение, 3 миллиарда долларов на бизнес-авиацию, 2 доллара.1 миллиард долларов для гражданских вертолетов, более 1 миллиарда долларов экономии топлива за счет компьютерной оптимизации полета, плюс 3 миллиарда долларов за счет более низких страховых взносов.

DreamMaker

Embraer X. Как насчет одного пилота?

«Более разрушительный подход — сказать, что, возможно, мы сможем сократить потребности в экипажах нашего будущего самолета», — сказал недавно технический директор Airbus Пол Еременко. «Мы рассматриваем пилотную операцию в качестве потенциального варианта, и множество технологий, необходимых для ее реализации, также направили нас на путь к беспилотной эксплуатации.”

Вице-президент Boeing Research and Technology Чарльз Тоупс сказал, что может потребоваться «пара десятилетий», чтобы убедить пассажиров сесть на самолет с одним пилотом, предполагая, что общественная поддержка концепции начнется с распространения беспилотных автомобилей.

«Они собираются снять второго пилота», — заявил Стивен Райс, профессор человеческого фактора в авиационном университете Эмбри-Риддла. «Производителям нравится эта идея, потому что они могут изменить дизайн кабины. Авиакомпаниям, с которыми я говорил, нравится эта идея, потому что она позволяет сократить расходы так же, как удаление третьего лица из кабины пилотов несколько десятилетий назад.”

Будущий пилот все еще будет нужен, но он или она будет сидеть в офисе, летая и управляя самолетом с земли, как это уже делают пилоты дронов.

Капитан Тильманн Габриэль Председатель Международной ассоциации подготовки пилотов

Для поддержки кабины с одним пилотом Французская воздушно-космическая академия (AAE) и NASA Ames / Rockwell Collins рекомендуют наземного оператора, во многом схожего с операторами современных военных дронов, которые управляют самолетами с другой точки мира.По словам Жана Броке, члена AAE и бывшего разработчика автоматизированных систем управления спутниками, операторы Pilot-Ground (PGs) будут квалифицированы как пилоты, в том числе имеющие квалификационный рейтинг (есть некоторая часть этого персонала и экономия затрат на обучение).

По оценкам AAE, один PG может одновременно выполнять до пяти рейсов на короткие и средние расстояния. Согласно концепции НАСА «супер-диспетчер», обученный пилот может удаленно наблюдать за полетами сразу нескольких десятков самолетов.Если летчику нужна помощь из-за неисправности оборудования или неотложной медицинской помощи, наземный летчик может помочь управлять самолетом.

Летные экипажи авиалиний, которые участвовали в их исследовании на базе симулятора с одним пилотом, «не были такими отрицательными, как я ожидал», — сказал психолог-исследователь НАСА Уолтер Джонсон. «Они не хотят летать в одиночку, но я получил от них то, что [со вторым пилотом на земле] это, вероятно, сработает».

«Основной проблемой для операций с одним пилотом является кибербезопасность», — сказал Джоэл Б.Лахтер, ученый-компьютерщик НАСА. «Для того, чтобы это было сделано безопасно, операторам автоматики или наземных служб потребуются полномочия, чтобы иметь возможность вмешиваться в случае нештатных проблем, таких как потеря работоспособности пилота. Если они смогут устранить угрозы кибербезопасности, связанные с этими операциями, я думаю, что это возможно ».

Исполнительный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жуниак сказал, что его «не убеждает проблема одного пилота». Я не вижу плюса. Я вижу минус.”

Полет над пробками

Мэшапы технологических компаний, автомобильных компаний, традиционных производителей авиационной техники и стартапов пытаются создать новую рыночную нишу, известную как «городская воздушная мобильность» (UAM), также известная как «летающие автомобили» или «летающие такси».

Google тестирует двухместное электрическое аэротакси в Новой Зеландии, известное как Cora, которое использует три бортовых компьютера для расчета траектории полета (пилот не требуется) с 12 подъемными вентиляторами для вертикального и горизонтального полета, а также с парашютом. (аналогично самолету Cirrus с неподвижным крылом).Максимальная скорость 93 миль в час. Высота 3000 футов. Дальность 62 мили. Немецкий стартап Lilium, который нанял ключевой персонал из Airbus и Tesla, рекламирует пятиместный электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), который может летать со скоростью более 180 миль в час и транзитом из Лондона в Париж за час. Первый «функциональный рейс с экипажем» ожидается к следующему году, а услуги воздушного такси по требованию — к 2025 году.

В конечном итоге будут построены беспилотные самолеты … их будут покупать инновационные авиакомпании.На них будут летать отважные пассажиры.

Капитан Ричард де Креспиньи Qantas Airways

Airbus развивает несколько предприятий по производству ближнемагистральных самолетов. Проект Vahana из их исследовательского центра A3 в Силиконовой долине представляет собой автономный одноместный пассажирский вертикальный взлетно-посадочный аппарат с автоматическим обнаружением препятствий; производство модели намечено на 2020 год. CityAirbus с четырьмя канальными вентиляторами будет вмещать 3-4 человека и будет управляться одним пилотом (но в будущем будет развиваться до полностью автономной работы) — ищите демонстратор и пилотируемый испытательный полет в 2019 году.Airbus также работает с Audi над беспилотным автомобилем / дроном / аэротакси Pop.Up Next.

Голландская компания представила первую серийную модель летающего автомобиля PAL-V Liberty на автосалоне в Женеве, Швейцария, в марте. Двухмоторный, двухместный автомобиль стоимостью 615 000 долларов США может развивать скорость до 105 миль в час на трех колесах или летать со скоростью 112 миль в час с использованием установленного сзади пропеллера, преодолевая расстояние до 300 миль на неэтилированном бензине. Для взлета и посадки Pal-V требуется короткая взлетно-посадочная полоса, и операторы должны будут иметь квалификацию пилотов автожиров (есть несущий винт, который служит парашютом).

Bell Helicopter (Форт-Уэрт, Техас) является партнером компании Uber по организации летающих такси под названием Elevate, дебют которой запланирован на 2020 год в Далласе-Форт-Уэрте, Лос-Анджелесе и Дубае. Первоначально потребуются традиционные пилоты, но они надеются, что «технология увеличения пилотов значительно снизит требования к навыкам пилотов, и это может привести к соразмерному сокращению времени обучения», аналогично лицензии пилота легкого спорта FAA. «Необходимо убедить не только FAA, но и страховые компании, которые покрывают риск операции, должны будут убедиться в том, что требования к навыкам и опыту пилотов снижаются.”

Spike Aerospace

Опускание стрелы

Несколько программ коммерческих сверхзвуковых самолетов находятся на стадии разработки в США, Японии и России, и некоторые из этих инициатив переходят в фазу демонстрационных полетов. Spike Aerospace (Бостон, Массачусетс) в 2017 году совершил полет на беспилотной версии сверхзвукового S-512 сверхзвукового уровня. В Денвере, штат Колорадо, демонстратор XB-1 «бэби-бум» в масштабе одной трети из Денвера должен вылететь в полет. этого года.Aerion (Рино, Невада), который работал с Airbus, General Electric и Lockheed Martin, планирует перейти непосредственно к полноразмерным предсерийным самолетам AS2. Все три программы нацелены на летные испытания и поставки первых серийных самолетов в период 2021–2025 годов.

Чтобы добиться этого, претендентам нужно не только разрабатывать для скоростей от 1,2 до 2,2 Маха, но и решать проблемы топливной экономичности, выбросов углекислого газа, уровней шума при взлете и посадке, а также главной дилеммы — звуковых ударов.Даже в этом случае им может быть запрещено пролетать над США из-за запрета FAA на полеты с превышением скорости 1 Маха, который был введен в 1973 году. FAA сотрудничает с техническими рабочими группами ИКАО по рекомендуемым стандартам шума и эмиссии, отсечке Маха ( условия полета, в которых звуковые удары не достигают поверхности земли) и «низкая стрела».

Дэн Нейл, старший вице-президент Gulfstream по программам, проектированию и испытаниям, считает, что полет на сверхзвуковом бизнес-джете будет «очень похож» на полет на дозвуковом реактивном самолете.«Современные системы управления полетом и системы управления полетом отлично справляются с компенсацией аэродинамических эффектов околозвукового и сверхзвукового полета. Где сверхзвуковые пилоты, скорее всего, почувствуют влияние скорости, так это на их дисплеях. Расстояния будут сокращаться с удивительной скоростью, воздушные потоки будут быстро обгоняться, и пилотам придется тщательно планировать свои прибытия и спуски, чтобы эффективно переходить от высоких и быстрых до аэродромных условий ».

---

Эта статья была перепечатана и адаптирована с разрешения журнала Civil Aviation Training (CAT), Halldale Group.

Рик Адамс, редактор журнала ICAO Journal, является членом Королевского авиационного общества (FRAeS).

---

7-шаговое руководство, чтобы стать пилотом

7-шаговое руководство

Если вы всегда задавались вопросом, как стать пилотом, это руководство для вас. Возможно, вы думали об этом как о хобби, но стать коммерческим пилотом на самом деле — отличный выбор карьеры. Фактически, это может помочь сначала понять, что именно определяет коммерческий пилот. Проще говоря, коммерческий пилот — это человек, который был одобрен FAA для взимания платы за пилотные услуги. Итак, то, что вы считаете хобби, может стать карьерой.

В то время как большинство людей сразу думают о пилотах коммерческих авиакомпаний, летающих пассажирах, что является наиболее распространенным примером коммерческого пилота, есть и другие возможные карьеры в этой области, даже некоторые необычные. Например, грузовые пилоты, такие как те, которые летают для UPS и FedEx, также считаются коммерческими пилотами.Другие карьеры коммерческого пилота включают в себя работу корпоративным пилотом, полет в благотворительной организации, такой как Angel Flight, или даже полет для правительства, возможно, для Лесной службы. Сертифицированные летные инструкторы (CFI) также считаются коммерческими пилотами, и при нынешней нехватке пилотов существует высокий спрос на CFI. Станете ли вы капитаном Эмирейтс, пилотом-истребителем ВВС США или управляете корпоративным самолетом в Индии, небо действительно предел.

Проверьте свое право на обучение пилотов!

Итак, что это за 7 шагов?

Следуйте этим шагам, чтобы стать пилотом.Если вы начинаете, совсем не имея опыта полетов, не волнуйтесь — так начинаются все пилоты. Мы проведем вас через шаги, которые вам нужно будет выполнить.

1. Научно-исследовательские летные школы.

   Найдите школу летной подготовки, которая лучше всего соответствует вашим потребностям и имеет положительные отзывы выпускников. Это большой шаг, и вы хотите принять правильное решение. После того, как вы подадите заявку и будете приняты, вам предстоит еще кое-что сделать.

2. Получите медицинскую справку.

   Все пилоты-студенты должны сдать медицинский экзамен третьего класса FAA с участием авиамедицинского экзаменатора (AME). Если вы планируете стать коммерческим пилотом, вам понадобится медицинская справка 1 класса.

3. Получите сертификат пилота-студента FAA.

   Это официально! Вы подадите заявку на это через IACRA, и он понадобится вам, чтобы летать с вашим инструктором.

4. Начало занятий в начальной школе.

   Частная наземная школа пилотов предоставляет практические знания, которые вам понадобятся при планировании полетов и полетах.

5. Начать летные уроки.

   Во время обучения в наземной школе вы начнете обучение на тренажерах и самолетах вместе с сертифицированным летным инструктором (CFI). Это позволяет вам превратить свои знания в навыки по мере продолжения обучения пилотов.

6. Пропустить «написано».

   Тест на знание частного пилота FAA, известный как «письменный» пилотам-студентам, оценивает ваши знания в области авиации в таких областях, как аэродинамика, погода, летные приборы, погода и т. Д.

7. Пройдите контрольную поездку.

   Практический экзамен FAA для частного пилота, также известный как контрольная поездка, оценивает ваши летные навыки и знания практического применения в кабине пилота. Это последний шаг. Поздравляем, вы частный пилот! Весь этот процесс занимает примерно 3 месяца.

А как насчет иностранных летных студентов?

Есть много возможностей для коммерческих пилотов, помимо полетов на коммерческих авиалиниях. Стать коммерческим пилотом — несложный процесс. Определив свое право на участие, вы просто следуете требованиям к обучению, установленным FAA. Если вы не из США и хотите стать коммерческим пилотом в своей стране, довольно просто преобразовать свои полномочия FAA в стандарты Управления гражданской авиации вашей страны.

Хотя многие пилоты в США начинают летную подготовку еще в средней школе, большинство из них ждут, чтобы узнать, как стать пилотом после 12-го класса.Тем не менее, вы можете начать исследования как можно раньше. Лучший совет, который мы можем дать, — это найти профессиональную летную школу. Уточняйте цену, показатели безопасности и т. Д. Усердно учитесь, и скоро вы заберетесь в самолет и заработаете свои крылья! Существуют тысячи летных школ по всему миру, от Америки до Индии и Зимбабве. Изучите, следуйте инструкциям, и мы увидим в небе!

Как стать коммерческим пилотом

Это один из наших наиболее часто задаваемых вопросов. Вы уже получили лицензию частного пилота (PPL).Это первый шаг, который позволяет вам управлять одномоторным самолетом в соответствии с правилами визуального полета (VFR), так что вы уже на пути к тому, чтобы стать коммерческим пилотом.

1. Затем получите рейтинг по приборам (IFR — Правила полетов по приборам). Это позволяет летать в условиях плохой видимости с использованием летных приборов и занимает примерно два месяца .
2. Следующий шаг — начать обучение коммерческого пилота. Вам должно быть 18 лет и вы должны иметь медицинское свидетельство 2-го класса.
3. Завершите обучение, чтобы получить лицензию коммерческого пилота (CPL). Это включает в себя сдачу письменного экзамена FAA, запись не менее 250 часов полетного времени (включая 100 часов в качестве командира (PIC) и 50 часов полета по пересеченной местности) и прохождение контрольной проверки FAA. Поздравляем, вы имеете лицензию коммерческого пилота!
4. Кроме того, вы хотите получить рейтинг Multi-Engine. Это позволяет летать на многомоторных самолетах. Получение CPL с рейтингом нескольких двигателей занимает примерно три месяца .Итак, всего за 8 месяцев вы прошли путь от нулевого пилотного опыта до коммерческого пилота!

Стать пилотом авиакомпании

Это самый частый вопрос, который нам задают! После получения CPL вы можете накопить часы для получения лицензии пилота авиатранспорта (ATPL), став летным инструктором. Чтобы стать инструктором, вам необходимо пройти курс CFI. В Соединенных Штатах вам нужно будет наработать 1500 часов, прежде чем вас может нанять коммерческая авиакомпания.Если ваша цель стать пилотом коммерческой авиакомпании, работа CFI — отличный способ потратить часы на достижение этой цели. В других странах для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, требуется меньшее количество зарегистрированных часов. Epic предлагает полное обучение от нулевого опыта до ATPL как для студентов из США, так и для иностранных студентов.

1. Сначала получите рейтинг CFI. Это позволяет учить и наращивать часы.
2. Затем получите рейтинг CFII (Certified Flight Instructor — Instrument).
3. Заработайте свой рейтинг MEI (Multi-Engine Instructor)
4. Наконец, запишите количество часов, в течение которых вы должны быть наняты авиакомпанией

Вам интересно, сколько времени это займет и сколько это стоит?

Теперь вы знаете, что делать, но вам также необходимо знать, сколько денег и времени нужно вложить.В среднем студент завершает все обучение примерно за один год. Это если у вас совсем нет опыта. Вы начнете с лицензии частного пилота и перейдете к получению лицензии коммерческого пилота. Затем вам решать, как далеко вы хотите зайти с этим. Большинство пилотов накапливают часы, став CFI или летающими грузами. Какая сделка! Вам платят за полеты по мере того, как вы строите часы! После того, как вы наработали 1500 часов, вы можете решить, хотите ли вы работать на коммерческих авиалиниях, летающих пассажирами. Мы рекомендуем вам ознакомиться с требованиями к набору пилотов.

Общая стоимость обучения зависит от того, насколько хорошо студенты успевают по своим курсам. В среднем большинство студентов переходят от отсутствия опыта к получению CPL с рейтингом инструкторов за 12 месяцев. Стоимость также варьируется в зависимости от ряда факторов. В среднем стоимость составляет примерно 70 000 долларов. Это хорошее вложение в ваше будущее, учитывая, что средняя зарплата пилота авиакомпании превышает 140 000 долларов.

Готовы ли вы воплотить свою мечту в реальность и продолжить карьеру коммерческого пилота?

Теперь, когда вы узнали, как легко стать коммерческим пилотом, у вас, вероятно, появилось больше вопросов.Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы и помочь вам сориентироваться в вашей карьере в авиации, поэтому мы рекомендуем вам связаться с нами и сообщить, чем мы можем помочь.

Лучше посмотреть наш 7-минутный видеоролик о том, как стать пилотом?

Где можно отучиться от гражданского пилота. Прием в летную школу

Сколько бы времени ни прошло, сколько бы поколений не сменилось, желание летать, быть летчиком или космонавтом в людях не прошло.Чтобы стать пилотом, можно пойти несколькими путями. Во-первых, получить образование в авиационном вузе, во-вторых — пройти практику в аэроклубе. Как стать пилотом — решать вам, и, чтобы было удобнее выбирать, мы остановимся на этих вариантах более подробно.

Как стать настоящим пилотом

Первая возможность — это учеба в университете. Как известно, он длится пять лет. Но после получения диплома можно попробовать устроиться пилотом в авиакомпанию.Конечно, чтобы занять хорошее место, придется налетать лишние часы, так как в среднем налет выпускника школы и академии составляет 150 часов, этих показателей часто бывает недостаточно.

Кроме того, прежде чем решить, как стать пилотом, следует изучить требования. Для его оценки вам нужно будет пройти бег на 1000 метров, на 100 метров с подтягиванием. Только после прохождения этого теста комиссия примет решение: «рекомендуется к обучению» или «не рекомендуется».Преимущества обучения в университете очевидны: хорошая теоретическая подготовка, возможность учиться бесплатно. Однако, если в процессе тренировок по каким-либо причинам состояние здоровья ухудшается, то, скорее всего, вы никогда не узнаете, как стать пилотом самолета.

Второй вариант напрямую связан с аэроклубом. Вы можете совершить свой первый рейс

Завершить уже на первом занятии, правда, в роли пассажира. Различные законодательные акты предусматривают, что пилоты в таких условиях обладают большим объемом не только теоретических, но и практических знаний.При этом чаще всего студенты занимаются теоретической подготовкой сами, а медицинский осмотр проходит только по окончании обучения.

Свидетельство пилота

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно управлять воздушным судном, необходимо получить свидетельство пилота. Это подтверждает, что человек знает, как стать пилотом, и прошел полную подготовку.

Аттестат выдается трех категорий: частный, линейный, коммерческий пилот. Учеба в вузе дает возможность получить свидетельство коммерческого пилота.В будущем они могут быть командирами одномоторных или многомоторных самолетов, но с условием, что они не будут использоваться в коммерческих целях.

Если человек прошел обычные курсы, то по окончании он становится частным пилотом (любителем). В этом случае появляется право самостоятельно управлять легким самолетом, но без возможности самозанятости.

Только те, у кого налет более 1 500 часов, становятся линейными. Причем к пилотам этой категории предъявляются повышенные требования.

Чтобы выяснить это, вы также должны знать, что линейные и коммерческие пилоты по-прежнему делятся на классы. Самый высокий из них — первый. В том случае, если вы задумываетесь о том, как стать пилотом вертолета, необходимо как минимум получить сертификат частного пилота.

В любом случае, если у вас есть серьезное намерение освоить эту профессию, и ваше здоровье на высшем уровне, дерзайте! Все в твоих руках!

Расследование крушения Боинга 737 в Казани.Оказалось, что наиболее «рабочая» версия произошедшего — ошибка экипажа. Специалисты МАК установили, что техническое состояние самолета соответствует норме.

Ошибки пилотов все чаще приводят к авиакатастрофам в России. По мнению экспертов, именно человеческий фактор стал решающим в последних крупных авиакатастрофах: крушение Ту-134 под Петрозаводском, Ту-154 в аэропорту Домодедово и лайнера Як-42 в Ярославле (тогда вся хоккейная команда «Локомотива»). погибли »).

Средний возраст пилотов растет.Молодые специалисты появляются, но не в достаточном количестве: пилотов готовят всего в трех вузах страны.

Главный из них — Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Обучение ведется на 8 факультетах, средний срок обучения — пять лет. После окончания вуза выпускники вузов призываются к пилотированию гражданских судов. Университет также готовит летных менеджеров и технических специалистов.

Еще один «пилотный» вуз находится в Ульяновске — Высшее авиационное училище гражданской авиации.Также здесь восемь направлений подготовки, средний срок обучения — четыре года. Школа в Ульяновске более «разноплановая» и готовит не только пилотов гражданской авиации, но и тех, кто может обеспечить правильную подготовку самолета к полету (разноплановая подготовка).

Последний представитель специализированного «летающего» учебного заведения -. В нем 12 факультетов, и университет гораздо более разносторонний. Скорее, он готовит специалистов, которые могут разрабатывать технические инновации для авиационной и космической промышленности.Средний срок обучения — 5 лет.

По неофициальным данным, первые два вуза за последние 10 лет выпустили 2707 пилотов. Сейчас конкуренция в летных школах небольшая. Бывают случаи, когда нанимают «переушек» — военных летчиков. Что ж, молодым пилотам сразу поручают серьезные испытания. По сообщению «раньше первые три курса выпускников допускали только к Ан-2« кукуруза », затем постепенно перешли на более крупные — Ан-26 и Ту-134.

И только имея весь этот опыт, летчики начали летать на самолетах 1-го класса (Ту-154 и Ил-62).Теперь, при определенных обстоятельствах, командиру престижного Боинга может быть уже 25 лет.

Есть и другая сторона проблемы. Раньше гражданские летчики уходили на пенсию в возрасте 60 лет. Сейчас как таковой границы выхода на пенсию не существует. Летят на «запас здоровья», что в принципе дает материальную выгоду: именно зарплата пилота варьируется от 80 до 200 тысяч рублей.

Известно, что многие государства используют практику «частной» подготовки пилотов. Сами авиакомпании обучают молодых пилотов, чтобы те остались с ними работать.Российские власти неоднократно обращались к авиакомпаниям с аналогичным предложением, но пока инициатива не получила поддержки.

Профессия летчика всегда интересовала юношей. Помимо того, что он несет в себе некоторую долю романтики, это еще и довольно выгодно. Однако не все мечтающие о небесах могут стать пилотами, так как для этого требуется строгий профессиональный отбор.

Какие подводные камни могут наткнуться на любопытные как стать пилотом Чтобы покорить небо и стать пилотом, нужно получить полетный сертификат, который еще называют «полетными правами».Этот документ подтверждает, что вы успешно прошли курс обучения и готовы самостоятельно управлять вверенным вам воздушным судном.

Прежде чем вы получите желанный сертификат, вам нужно будет пройти строгую медицинскую комиссию, специальную подготовку, включая практическую и теоретическую подготовку, и сдать соответствующие экзамены. Вам также нужно будет отлетать определенное количество часов. Проще всего это сделать, поступив в военное летное училище или Академию гражданского воздушного флота.Еще одна возможность получения лицензии пилота — обучение и получение необходимых навыков в аэроклубе.

После прохождения необходимого обучения вам будет выдан полетный сертификат. Есть три категории «пилотных прав», которые даются последовательно одна за другой. В некоторых случаях, например, при комплексном обучении в летном вузе, допускается «прыжок» через категорию.

Первая категория имеет международное обозначение PPL и означает, что ее владелец является частным пилотом-любителем.Таким пилотам запрещено работать по найму, и они могут летать только для собственного удовольствия.

В большинстве случаев этого достаточно. Однако, если вас интересует, как стать пилотом и работать на лайнере, выполняющем международные рейсы, вам необходимо продолжить обучение и получить лицензию более высокой категории.

Вторая категория — лицензия CPL, то есть лицензия коммерческого пилота. Выдается всем выпускникам всех летающих вузов. Пилоты, получившие эту лицензию, могут выполнять коммерческие полеты, но с некоторыми ограничениями.Например, если в команде есть как минимум два пилота, то пилоту с коммерческой лицензией разрешается быть только вторым пилотом.

Вершиной профессионального летного мастерства является получение лицензии ATPL или линейного пилота. Данная категория является подтверждением того, что у вас есть большой опыт управления воздушными судами, и вы имеете право быть командиром экипажа и выполнять коммерческие полеты.

В чем разница между пилотом и пилотом?
Пилот — это понятие используется в военной авиации.
Pilot — это слово относится к гражданской авиации.

Каждая из их категорий «прав на полеты» разделена на подкатегории, которые более подробно описывают, какие именно полеты вам разрешено совершать. Это могут быть полеты в ночное время, полеты по приборам, полеты на самолетах с несколькими двигателями.

Наличие лицензии пилота не означает, что вас сразу же взяли на работу в крупную международную авиакомпанию. Получение сертификата — далеко не самое сложное, что вам предстоит пройти.Для любого работодателя гораздо важнее, сколько у вас часов налета, и это может вызвать проблемы. Нередко молодые пилоты вынуждены подрабатывать необходимые летные часы в различных аэроклубах, оплачивая каждую минуту, проведенную в небе, из собственного кармана.

В случае, если вы видите себя в капитанском кресле лайнера иностранной компании, желательно учиться за границей. Требования многих иностранных авиакомпаний отличаются от российских. К тому же получить зарубежную лицензию намного проще, чем переделать нашу международную.

Конечно, стать пилотом, как военной, так и гражданской авиации, довольно сложно, но в этом нет ничего невозможного! Если вы бредите небом, а подняться над облаками — ваше заветное желание, то просто проявите настойчивость и у вас все получится!

Борис Тылевич

Как стать пилотом через 30 лет

Однажды я сказал своей девушке, моей будущей жене, что у меня есть мечта когда-нибудь научиться летать. Мне было 30 лет, я бы не расстроился, если бы не получилось, потому что мне это казалось нереальным.Подарила мне на день рождения рейс — «покататься» по Подмосковью на Як-18Т. Это легендарный советский учебно-тренировочный самолет с мощным двигателем.

Мне дали такси в воздухе — и все, меня зацепило. Инструктор сказал, что если хотите, то и летать могут научиться. С тех пор каждые выходные ездил в аэропорт: учился, летал, общался с опытными товарищами. Так я выучился на пилота-любителя — прошел испытания и испытательные полеты, получил лицензию. После этого я стал еще больше времени проводить на аэродромах, летая с друзьями по Подмосковью и стране.

Постепенно я заметил, что сижу в офисе (в то время я еще работал в Slando) и думал только о полетах в эти выходные. Потом мы узнали, что проект закрывается — работа перестала вызывать энтузиазм. Это совпало с потерей интереса к интернет-проектам. Но я с увлечением читал много об аэродинамике, метеорологии, авиации. Оказалось, что это очень близко к моему образованию — вот где настоящая физика.

Решил сменить профессию, потому что: на работе все надоело, после закрытия проекта нам выплачивали бонусы, а еще я узнал, что есть несколько пилотов, которые закончили США примерно в моем возрасте и были наняты Трансаэро.Я решил стать профессиональным пилотом. Тогда казалось, что сейчас я буду жить немного экономно, на сбережения, а потом поселюсь в Трансаэро, и все будет хорошо. Все вышло совсем не так, но я не пожалел ни дня.

Я учился в США в качестве коммерческого пилота с допусками по приборам на одномоторных и многомоторных самолетах. Нашел школу по рекомендации на русскоязычных форумах.

В США хорошая инфраструктура: сотни тысяч самолетов, десятки тысяч аэродромов, правила логичны и понятны.Там учиться дешевле, чем в Европе. Европа более регламентирована, теоретические требования намного выше. Для начинающего коммерческого пилота они, на мой взгляд, завышены. Грубо говоря, в США нужно сдавать один экзамен из 1500 вопросов, а в Европе — 14 экзаменов, где по каждому предмету 1000 вопросов. В Европе новичок с точки зрения теоретической подготовки необходим сразу в качестве линейного пилота, и это следующий этап после коммерческого. На мой взгляд, система тренировок в США наиболее удобна и логична.

Чтобы стать пилотом, нужно не только научиться летать, но и многому научиться. В США просто дают книгу — иди учись, будут вопросы — задавай. То есть никто не вкладывает в вас никаких знаний. Но можно учиться в удобном режиме: кому-то хватит 4 месяцев, а кому-то нужен год, чтобы получить лицензию коммерческого пилота с необходимыми разрешениями. Патриоты советской школы скажут, что это несерьезно. Наверное, правда, как всегда, где-то посередине.

Моими «однокурсниками» в США были бывшие айтишники, юристы, бортпроводники, менеджеры — люди совершенно разных специальностей и возрастов. Мы все учились на коммерческих пилотов, потом работали в авиации.

Добраться до Трансаэро после учебы не удалось. Компания закрылась, рынок сузился: работы было мало, конкуренция большая. Еще год я продолжал жить в основном на сбережения.

Чтобы закрепить свои навыки, я искал возможности летать бесплатно.Он посещал курсы инструкторов и работал за копейки, просто чтобы летать. Это позволило мне набраться опыта в летных часах («часах налета») и утвердиться в сообществе, где у меня появилось много хороших друзей, в том числе из числа студентов.

Было время, когда я был почти в отчаянии: кризис не заканчивается, работы в авиации нет, я начал обсуждать возможность фриланса или подработки со старыми коллегами по интернет-индустрии, на пару поработал удаленно месяцев.

А потом по рекомендации руководителя аэроклуба я стал пилотом небольшого реактивного самолета в бизнес-авиации. Моему партнеру 55 лет — у него 30-летний опыт и 15 тысяч рейдов по разным техникам. В авиации нередко бывает, что вместе работают опытный и менее опытный пилот.

Через год наш самолет продали и забрали еще немного. Меня отправили учиться, и теперь я летаю на среднем самолете. Всегда хочется освоить более крупный самолет.Три года назад я смог летать на двухмоторном винтовом самолете весом 4 тысячи килограммов. Два года назад я научился управлять реактивным самолетом на 6 тысяч килограммов. Прошлой зимой узнал на 13-тонном. Мне есть куда расти.

О безопасности полетов

Авиация — самый безопасный вид транспорта, и я не знаю другой отрасли, где бы катастрофы и их причины расследовались таким образом, а информация о них распространялась по всей авиационной отрасли.Производители, авиакомпании и пилоты — однажды весь мир учится. В общем, одна ошибка не приводит к катастрофе. Катастрофа случается, когда накапливаются ошибки. Предотвращение ошибок начинается не в ночь перед полетом, а с обучения, ежегодного повышения квалификации, с руководством авиакомпании, которое внимательно относится к техническому обслуживанию самолетов.

Однако иногда попытки предотвратить катастрофы приводят к чрезмерному регулированию отрасли, что может даже отрицательно сказаться на безопасности полетов, делая невозможным переход в авиацию людей, решивших сделать это в зрелом возрасте.Так сложилась ситуация в России.

Объясню. В авиации есть стандартный способ — отучиться три года в школе за счет государства. Но не все, особенно в зрелом возрасте, готовы жить в бараке три года. У таких кандидатов высокая мотивация. Они, как и я, за свой счет учились у коммерческих пилотов в независимых учебных центрах в России или США. Многие, как и я, получили второе высшее образование в Университете гражданской авиации.

Но пару лет назад в Росавиации начали считать, что такие пилоты фальшивые, и начали лишать их лицензий, вместо того чтобы тщательно проверять их опыт в случае сомнений. И у многих есть очень хороший опыт. Скажем, я только в прошлом году пригнал пять учебно-тренировочных самолетов из США в Россию, кстати, для русских школ. Но для Росавиации я младший пилот, потому что я не закончил институт, и неважно, каков мой реальный опыт и знания.Это грустно.

Однако я уверен, что те, кто хочет летать, еще могут это сделать. Всем читателям советую приехать в аэроклуб на ознакомительный полет. Начать работу намного проще, чем кажется.

Профессия пилота — одна из популярных, но труднодоступных специальностей. К людям, желающим управлять самолетами, предъявляются строгие требования и условия их выполнения. Но не бывает невозможного, а значит, стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что брать и где учиться

Какие требования к будущим пилотам и где проходить обучение?

Прежде чем приступить к освоению этой профессии, необходимо знать, что только наличие полетного сертификата дает возможность управлять самолетом. Есть три категории «полетных» прав — частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, поэтому сразу получить «линейный пилот» невозможно.

Есть три основных места, где проводится обучение пилотов и выдаются летные свидетельства (лицензии на право управления самолетом / вертолетом). Это летная школа, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для поступления в первые два учебных заведения необходимо сдать экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы по подтягиванию.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендован к обучению».«Важно понимать, что если здоровье ученика ухудшилось на протяжении всего семестра в школе или академии, то есть вероятность, что он не станет пилотом к концу.

Аэроклубы более лояльны к своим потенциальным ученикам , но по окончании обучения пилот получает только первую категорию «полетных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность летать только в свое удовольствие.

Как стать гражданским летчик авиации

После прохождения обучения в летном училище или в Академии гражданской авиации выпускнику присваивается категория коммерческого пилота, позволяющая выполнять коммерческие полеты.Но если в составе экипажа больше двух человек, то такой пилот может быть только вторым.

Порядок приема на работу пилота:

1. Оконченное образование и наличие летного сертификата требуемой категории (для гражданской авиации это категория коммерческого или линейного пилота).
2. Прохождение врачебной комиссии.
3. Успешная сдача теоретических и практических экзаменов.
4. Рейд — это определенное количество часов, проведенных на самолете в различных условиях.

Чтобы получить последнюю категорию — линейный пилот — и иметь возможность работать в крупной авиакомпании, вы должны иметь большой опыт полетов на коммерческих рейсах, как в качестве второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот — всемирно известный лидер, обеспечивающий своим сотрудникам благоприятные условия, стабильную работу и уверенность в завтрашнем дне.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут пройти обучение.

Стоимость прохождения этого курса около 27 тысяч долларов.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому Аэрофлот предоставляет студенту ссуду на обучение. То же, со своей стороны, по окончании летного училища он должен проработать не менее пяти лет в компании, при этом ежемесячно выплачивая 450 долларов из своей зарплаты (это 5-6% от дохода второго пилота). .

Кроме того, компания предлагает пройти курсы ускоренной летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает 100 тыс. Долларов США при условии, что первый взнос в размере 55 тыс. Долларов США обеспечивает курсант самостоятельно, а остальные сумма будет выплачиваться в рассрочку (при условии заключения трудового договора на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Чтобы иметь возможность управлять таким воздушным судном в качестве вертолета, необходимо также получить летное свидетельство категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к имеющейся лицензии могут быть добавлены определенные допуски, дающие право управлять вертолетом в нестандартных ситуациях (ночью, в сложных метеоусловиях и т.