Close

Сколько учатся на пилота гражданской авиации: Пилот — где учиться, описание, работа

Содержание

Инженеры и пилоты: какие профессии востребованы в современной авиации

Авиацией называют создание и использование воздушных судов — самолетов, вертолетов, космических кораблей. Опрошенные РБК Трендами эксперты рассказали, как преуспеть в этой сфере

Пандемия коронавируса негативно повлияла на сферу авиаперевозок в России, но в конце лета 2021 года ситуация улучшилась. По данным Росавиации, в августе 2021 на внутренних линиях летало на 31% больше людей, чем в «доковидном» 2019 году. Также в последний месяц лета показывает прирост и объем грузовых перевозок на 25% по сравнению с 2019 годом. Общий авиапоток в России за август 2021 года почти достиг уровня 2019 года и составил 14 млн пассажиров.

Я бы в летчики пошел

Профессии, связанные с авиацией, остаются одними из самых востребованных и высокооплачиваемых. По данным исследования, проведенного центром тестирования и развития «Гуманитарные технологии», пилоты воздушных судов гражданской авиации занимают четвертое место в списке самых высокооплачиваемых профессий в России. Их средняя зарплата

₽150 тыс. Летчиков обогнали только консультанты по SAP, программисты Java/Ruby и капитаны морских судов и океанских лайнеров.

«Основная причина, почему люди выбирают карьеру в авиации сегодня международный масштаб этой профессии. Можно выучиться в России, а работать за рубежом, получив сертификат. В последнее время наши специалисты так делают все чаще. Даже если они остаются в России, могут обеспечить себе достойный образ жизни. Например, доход пилотов в нашей стране сопоставим с американским», сообщил РБК Трендам заслуженный изобретатель России, авиаэксперт Владимир Михайлов.

В отличие от США, в России, чтобы стать профессиональным коммерческим, либо линейным пилотом, нужно получить диплом государственного вуза. Например, Ульяновского института гражданской авиации имени Б.П. Бугаева или Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. В России пилоты учатся по три года, в США — 8–10 месяцев.

Президент Airbus в Европе Ваутер ван Верш озвучил другие перспективные направления специальности в авиации. На рынке нужны конструкторы коммерческих самолетов и вертолетов, специалисты по оборонной и космической промышленности. Также всегда требуются инженеры, финансисты, маркетологи, специалисты по продажам, проектировщики и специалисты по машиностроению.

«Я всегда говорю молодым людям, которые хотят попасть к нам, что мы очень технически подкованная компания. Нужны специалисты любознательные, интересующиеся тем, что происходит вокруг. Главное — стремиться понимать, как усилить наши продукты, сделать их лучше», сообщил Ваутер ван Верш.

Эксперты прогнозируют, что уже через 10–15 лет авиатранспорт станет более доступным и разнообразным. Например, в ближайшие могут появиться летательные аппараты, по стоимости сопоставимые с автомобилем. Кадры из фильма «Назад в будущее» станут реальностью. Не зря в Атлас новых профессий, которые появятся до 2030 года, включены инженер производства малой авиации и проектировщик дирижаблей. Среди других новых авиационных специальностей — разработчик интеллектуальных систем управления динамической диспетчеризацией, проектировщик инфраструктуры для воздухоплавания, технолог рециклинга летательных аппаратов, проектировщик интерфейсов беспилотной авиации.

Если очень захотеть, можно в космос полететь

По данным Института статистических исследований и экономики знаний (ИСИЭЗ) НИУ ВШЭ, инженер авиакосмической отрасли входит в топ-15 профессий, востребованных в мире в 2021 году. Это единственная профессия, связанная с авиацией, которая оказалась в этом списке.

Россия активно участвует в космических программах. В 2022 году планируется запустить два пилотируемых корабля «Союз» и три грузовых прогресса. Тенденция последних лет — космический туризм. В космос летают далекие от этой сферы люди — актеры, певцы, бизнесмены. Конечно, такие на таких полетах должны присутствовать профессионалы.

Чтобы стать космонавтом, лучше сначала закончить один из авиационных вузов, например, МАИ или Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Затем подать заявку в Центр подготовки космонавтов «Роскосмоса», когда будет проводится очередной набор. Подготовке и тренировкам придется посвятить не менее шести лет. При этом никто не гарантирует, что вы точно полетите в космос. Можно не получить допуск по разным причинам.

Космонавт — это универсальный солдат, который должен уметь делать все. Например, проводить хирургические операции, лечить зубы, чинить технику, ставить научные эксперименты. Это и врач, и инженер, и летчик-испытатель в одном лице, рассказал российский космонавт-испытатель отряда космонавтов «Роскосмоса» Сергей Рязанский. Специалисту важно уметь и хотеть учится. Приходится осваивать много различных направлений.

«Назову еще одно нужное качество для космонавта — умение доверять. Работа в невесомости строится на ответственности друг перед другом. Множество задач специалисты выполняют рука об руку, они должны быть уверены друг в друге», — сообщил Рязанский.

Интервью с Сергеем Рязанским

«Сегодня в мире активно развиваются новые технологии, такие как искусственный интеллект, интернет вещей, беспилотный транспорт, 3D-печать, биотехнологии, квантовые компьютеры, — сообщила член правления, вице-президент по управлению персоналом группы компаний «Элемент» Оксана Кухарчук. — Примерно 65% тех, кто сегодня учится в школах и вузах, в будущем займут должности, которых еще не существует. Самыми популярными сферами станут космос и виртуальная реальность».

Сколько лет надо учиться на пилота. «Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот. Краткое описание: кто такой летчик

Летчик — это специалист, который обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими навыками для управления летательными аппаратами. В качестве последних могут выступать самолеты и вертолеты. Слова «летчик» и «пилот» практически синонимичны, однако употребляются в немного разных контекстах: пилотами обычно называют тех, кто управляет гражданскими воздушными судами, а летчиками — тех, кто работает в военной отрасли. Также существует специализация летчика-испытателя, который тестирует новые воздушные транспортные средства. В любом случае, профессия относится к категории «человек-техника». Профессия подходит тем, кого интересует физика (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Краткое описание: кто такой летчик?

От летчика зависит безопасность, здоровье и жизнь пассажиров и экипажа летательного аппарата (либо сохранность грузов). Это очень большая ответственность, и она редко когда возложена только на одного человека. Как правило, пилотов на судне двое, также на нем могут присутствовать командир, штурман, бортинженер. Во внештатных ситуациях летчики могут обращаться за помощью к авиадиспетчерам, находящимся на земле. Это профессия, требующая отличного физического и психологического здоровья.

Особенности профессии

Небезосновательно принято считать, что пилот — это не столько профессия, сколько призвание. Для успешного выполнения обязанностей летчика необходима постоянная концентрация, регулярная учеба (поскольку на рынке появляются все новые и новые модели самолетов, вертолетов и сопутствующей техники), а также внимание к своему здоровью и состоянию даже в нерабочее время. Основной объем работ, который должны осилить претенденты на вакансию летчика, следующий:

  • Эксплуатация авиационных комплексов, соответствующая требованиям безопасности (в мирное и военное время).
  • Использование автоматизированных систем и компьютерных технологий при управлении летательными аппаратами.
  • Взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты воздушных судов.
  • Принятие и реализация управленческих решений в условиях дефицита времени и в критических ситуациях.
  • Оценка уровня безопасности полета, принятие решения о возможности/невозможности его совершения.
  • Выполнение наладки и испытаний авиационных комплексов.
  • Выполнение настройки и регулировки бортового оборудования.
  • Заполнение сопроводительных документов.
  • Организация работы авиационного персонала.

Может показаться, что ответить на вопрос о том, кто такой летчик, можно одной простой фразой: тот, кто ответственен за перелет воздушного судна из точки А в точку Б. Однако на практике и подготовка к этому перелету, и его осуществление, и благополучное завершение зависимы от огромного количества факторов. Чтобы грамотно их распознавать и учитывать, принимать оптимальные решения в каждую секунду рабочего времени, необходимо располагать глубокими знаниями и внушительным опытом.

Плюсы и минусы профессии летчик

Плюсы
  1. Престижная профессия (причем высота ее статуса одинаково велика в любой точке земного шара).
  2. Высокий уровень доходов.
  3. Востребованность на рынке труда.
  4. Полный соцпакет.
  5. Как правило, ранний пенсионный возраст.
Минусы
  1. Большая ответственность.
  2. Строгие требования (как для поступления в учебные учреждения, так и для трудоустройства).
  3. Необходимость постоянно поддерживать свое здоровье.
  4. Частое отсутствие, сложности в поддержании отношений с родными и близкими.

Важные личные качества

Как уже было неоднократно отмечено, для летчика имеет большое значение физическое и психологическое состояние. Никаких хронических заболеваний, проблем со зрением, слухом, вестибулярным аппаратом и другими сенсорными системами у представителей этой профессии быть не должно. Пилоты регулярно проходят медкомиссию, и при появлении каких-либо недугов могут быть просто не допущены к полетам.

Кроме того, для таких специалистов важна ответственность, эмоциональная устойчивость, способность к концентрации, высокая скорость реакции, способность быстро переключать внимание, отсутствие страха высоты и замкнутого пространства, определенные коммуникативные и лидерские способности, аналитическое мышление.

Обучение на летчика

Основных вариантов того, где получить профессию летчика, два: это могут быть либо ссузы, либо вузы. Так, в колледжах можно обратить внимание на специальность «Испытание летательных аппаратов» (код 24.02.03). В высших учебных заведениях, предоставляющих возможность обучения на летчика, наиболее подходящими являются специальности «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» (код 25.05.05), «Системы управления летательными аппаратами» (код 24.05.06) и «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (код 25.05.05).

Для поступления в ссуз достаточно аттестата (конкурс проводится по среднему баллу), а для учебы в вузе на летчика необходимо сдать ЕГЭ по русскому языку, математике и физике или информатике. Обучение этой ответственной и непростой профессии, в любом случае, будет длиться не менее 5 лет (даже при поступлении в ссуз). Более того, при обучении в вузе в заочной или вечерней форме на освоение профессии пилота понадобится потратить 6 лет, а при поступлении в ссуз после 9-го класса — на 4 месяца больше.

Вузы

Курсы

Эта специализация достаточно сложна и ответственна, поэтому легких и быстрых курсов, где учиться на летчика нужно было бы всего несколько месяцев, не существует. Есть курсы, например, в летной школе «Аэрофлота»: они длятся два года и подходят только для кандидатов с высшим техническим образованием, причем крайне желательно — авиационным.

Лучшие вузы для летчиков

  1. СПбГУГА
  2. СПбГУАП
  3. МГТУ им. Н.Э.Баумана

Место работы

Летчики работают в государственных и частных авиакомпаниях, могут быть персональными пилотами частных воздушных судов, заниматься испытательными полетами на предприятиях, занимающихся разработкой и производством вертолетов и самолетов.

Зарплата летчика

Как правило, летчики получают высокую заработную плату даже при работе в государственных авиационных компаниях. Для еще больших доходов они могут превышать нормы по вылету в месяц, но на такие превышения действуют ограничения, и делать так постоянно не рекомендуется из-за необходимости в полноценном отдыхе.

Зарплата на 30.01.2020

Россия 30000—42300 ₽

Москва 20000—55000 ₽

Карьерный рост

Карьера летчика начинается с работы на коммерческих маршрутах, в небольших компаниях, легкой авиации. Как только он наберет хотя бы пару лет опыта и достаточно часов налета, он может устроиться в более серьезную фирму. Со временем пилот может стать главным пилотом, командиром экипажа, либо занять одну из руководящих должностей в самой авиакомпании.

В начале курса обучения в летной школе состоял из двух этапов. На первом этапе обучение проходили в Ульяновском высшем авиационном училище по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Учились там 1,5 года. Во втором этапе подготовка шла уже в самой школе «Аэрофлота» на контрактной основе в течение 6 месяцев. Если учеба в училище должна была быть бесплатной, то в школе за обучение надо было платить, для этого компания выдавала целевой кредит в размере стоимости учебы. Контракт с учеником предусматривал, что он после окончания летной школы будет работать в «Аэрофлоте» 5 лет, при этом у него будут отчислять деньги с зарплаты на погашение кредита. Но эта программа не , так как авиакомпании не удалось решить вопрос о бюджетном финансировании со стороны государства для оплаты обучения на первом этапе.

Средняя зарплата второго пилота в авиакомпании «Аэрофлот» составляет в среднем 250 000 р. Поэтому оплатить целевой кредит, выделенный на учебу в летной школе, не составит труда.
В 2013 году летная подготовка в «Аэрофлоте» состояла из двух частей. Первоначальная подготовка шла в аккредитованном летном центре во Флориде, США и занимал примерно 4,5 месяца. Курс стоил $55 тыс., и это без учета расходов на перелеты, визу и питания. После обучения ученики сдавали два экзамена — по летной подготовки и по теоретической программе. Ученик после успешной сдачи экзаменов получал лицензию пилота американского стандарта. Обучение во второй части проходила непосредственно на базе летной школы «Аэрофлота». Здесь обучали азам пилотирования конкретного самолета А320. Учеба занимала 6-7 месяцев и стоила около $30 тыс.

Поступление в летную школу «Аэрофлота»

Пилоты гражданской авиации — это специалисты, всецело посвятившие себя жизни в небесах. Это бесстрашные люди, кинувшие вызов судьбе и прошедшие множество испытаний. Поэтому каждый, кто мечтает о подобной профессии, должен осознавать, что и его жизненный путь станет таким же сложным и тернистым.

И если подобная участь не пугает, то давайте поговорим о том, гражданской авиации в России. Куда стоит поступить для обучения? Сколько времени уйдет на это, и как потом искать работу?

Начало длинного пути

Прежде всего следует осознавать тот факт, что учиться на пилота гражданской авиации придется довольно долго. Ведь в отличие от автомобиля, управление самолетом требует обширных познаний: начиная от его строения и заканчивая особенностями полетов в плохую погоду.

Поэтому стоит подготовиться к тому, что вам придется изучить «тонны» учебного материала. При этом не просто заучить всю информацию, а уметь грамотно использовать ее во время полетов. Особенно, если в будущем у вас есть планы устроиться работать в коммерческую структуру.

Летные лицензии

На сегодняшний день все пилоты гражданской авиации делятся на три большие категории. Происходит это из-за строгой системы лицензирования, которую обязаны пройти абсолютно все летчики. Именно она впоследствии определяет, каким видом крылатых машин сможет управлять человек.

  1. PPL или частный пилот. Обладание этим документом дарует право управлять небольшими самолетами, не предназначенными для грузовых перевозок. Проще говоря, в свое удовольствие человек может летать сколько угодно, но при этом на работу его никто не возьмет.
  2. CPL или коммерческий пилот. Этот тип лицензии позволяет человеку доставлять небольшие грузы, совершать туристические облеты и подымать в небо парашютистов.
  3. ATPL или линейный пилот. Что тут сказать, это высшая категория летчиков, позволяющая управлять многотонными пассажирскими авиалайнерами.

гражданской авиации

Стоит человеку решиться вступить на этот путь, как перед ним тут же постает выбор: подать документы в летное училище или ограничится авиашколой? Как ни странно, но свои плюсы и минусы есть в обоих вариантах, поэтому давайте рассмотрим их по отдельности.

Начнем с летных училищ. здесь выше, так как на подготовку пилотов выделяется намного больше времени. К тому же студентов учат не только пилотированию, но и другим дисциплинам — физике, углубленной математике и праву. Это позволяет воспитать всестороннее развитых пилотов, способных качественно выполнять свои обязанности.

Что касается минусов, то летные училища и академии проводят набор исходя из государственного заказа. Это приводит к тому, что на одно место претендует от 10 до 12 абитуриентов. К тому же многие состоявшиеся пилоты гражданской авиации нарекают на то, что техническая база наших учебных заведений заметно устарела. Из-за этого их выпускникам приходится брать дополнительные курсы, дабы разобраться в особенностях пилотирования новых самолетов.

А вот в летную школу могут поступить все. Здесь боле важным является то, есть ли у человека деньги на обучение. Качество образования здесь немного ниже, хотя во многом зависит от самой школы и того, какие педагоги там работают. При этом стоит отметить то, что в авиашколе гораздо проще получить сертификат категории PPL, так как здесь можно брать внеурочные занятия.

Переход из одной категории в другую

Как мужчины, так и женщины-пилоты гражданской авиации в России сдают одни и те же нормативы для получения лицензии. Для каждого типа документа они разные, поэтому давайте рассмотрим их:

  1. Сертификат типа PPL могут получить кандидаты, достигшие 16 лет. Для этого им необходимо усвоить 155 часов теоретического материала, а также отлетать 47 часов на самолете типа Cessna 172. В среднем, обучение по этой категории занимает от нескольких месяцев до одного года, в зависимости от интенсивности занятий и типа учебного заведения.
  2. Сертификат типа CPL могут получить кандидаты, достигшие 18 лет. Для этого им необходимо обладать лицензией типа PPL или же пройти данный курс обучения с нуля. Помимо этого, им придется изучить более 600 часов теории, а также отлетать 152 часа на одномоторном самолете. А в завершении обучения, закрыть еще 30 часов полетов на навигационном тренажере и 12 часов — на многомоторном аэроплане.
  3. Сертификат типа ATPL — это более усложненная версия лицензии CPL. То есть нужно будет обучиться всему тому, что и в предыдущих категориях, только с большим углублением в практику. К тому же придется отработать симуляции полетов на пассажирских и грузовых авиалайнерах.

Прохождение медицинской комиссии

Все пилоты гражданской авиации проходят строгую медицинскую проверку. При этом она проводится как перед началом обучения, так и по его завершению. Также медицинскую комиссию придется ежегодно проходить и после устройства на работу, в противном случае пилота попросту не допустят к вылету.

Сложность заключается в том, что поводом для негативного заключения может стать любой изъян или болезнь. Если говорить о коммерческих перелетах, то врачи могут запретить вылеты даже из-за того, что у человека нет парочки зубов. Это связано с тем, что подобный дефект искажает речь, а это, в свою очередь, затрудняет общение с диспетчером авиавышки.

Поиск подходящего места работы

В поисках работы, естественно, все пилоты гражданской авиации в России отталкиваются от того, какая лицензия у них есть. Так, при наличии CPL следует попытаться устроиться в небольшую авиакомпанию, занимающуюся предоставлением туристических услуг. Как вариант, можно рассмотреть вакансии инструкторов в летных школах, однако тогда придется окончить дополнительные курсы.

Куда больше перспектив открывается перед теми, кто владеет лицензией ATPL. В этом случае велика вероятность, что большая авиакомпания сама предложит вам работу. Вот только есть одно но — скорей всего придется записаться на специальные курсы, позволяющие освоить управление авиалайнером.

Беда в том, что их стоимость довольно высока. Следовательно, придется заключать особый договор, согласно которому пилот будет отчислять часть своей зарплаты, дабы погасить долг перед авиакомпанией. К тому же изначально новичка допускают лишь к должности 2-го пилота, так как капитанское место требует наличия опыта полетов на крупных самолетах (свыше 1,5 тыс. часов).

Обязанности пилота гражданской авиации

Авиакомпании часто расходятся во мнениях о тонкостях внутренней политики. Однако есть то, что объединяет их всех — жесткость требований по отношению к своим пилотам. Ведь от этого зависит не только сохранность самолета, но и жизнь его пассажиров.

Поэтому все пилоты обязаны выполнять следующие пять пунктов:

  1. Профессионально управлять самолетом.
  2. Всегда следовать правилам техники безопасности.
  3. Заблаговременно узнавать сводки метеорологических служб.
  4. Проверять состояние судна перед началом полета.
  5. Послушно использовать команды и подсказки авиадиспетчера.

Женщины-пилоты гражданской авиации в России

Большинство людей привыкло к тому, что летчик — это мужчина. Поэтому для них женщина-пилот гражданской авиации — это что-то из ряда вон выходящее. Однако реальность такова, что управлять самолетом могут как мужчины, так и представительницы слабого пола. Вот только почему-то даже сегодня к большим авиалайнерам их подпускают с опаской. И тем не менее в России есть примеры женщин, управляющих такими гигантами.

Так, Ольга Кирсанова уже несколько лет пилотирует пассажирский самолет весом более ста тонн. Она уверена, что заполучить место в кабине крылатой машины может каждый — главное захотеть этого всем сердцем. Что правда, самой Ольге пришлось сильно попотеть, чтобы добиться своего положения, так как руководство ее авиакомпании уж больно долго не могло решиться на это назначение.


Летать мечтать многие, особенно в детстве. Однако у большинства это желание проходит без следа, люди начинают заниматься вещами более приземленными, бытовыми. Однако у других мечты воплощаются в реальность уже по достижении совершеннолетия. Выучиться на пилота гражданской авиации совсем не сложно, надо иметь пытливый ум, хорошее здоровье и желание летать. При этом большинство соискателей должности пилота получают работу с очень хорошей оплатой — специалисты этой профессии всегда востребованы, а знание иностранного языка, входящего в базовую программу, позволит устроиться в любую подходящую вам компанию. Давайте поговорим — где можно выучиться на пилота гражданской авиации в России и что надо знать перед началом обучения.

Авиационные школы

Всего в России функционирует около 20 школ, в которых можно выучиться и в дальнейшем работать пилотом гражданской авиации. Они курируются крупнейшими авиаперевозчиками страны (которые в дальнейшем и отбирают себе сотрудников, прошедших обучение) и расположены, как правило, в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Омске, Иркутске, Челябинске и т. д. Самые известные из них:

Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.

Первое. Возраст.


Ограничений по возрасту для поступления в летное училище в настоящее время нет. Но если у Вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование — платное. Лайфхак — если есть полученное бесплатно высшее образование, то Вы претендуете на получение бесплатного среднего образования — в среднем летном училище, которое, как это ни удивительно, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома от выпускников ВУЗов не отличающихся.

Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:

От авиакомпании;
— от дефицита/избытка кадров на рынке;
— от Вашей личной подготовки.

Да, это правда — многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на «возрастного выпускника». И при прочих равных скорее возьмут помоложе. Поэтому рецепт простой — Вы должны быть на голову лучше всех остальных. Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к учебе серьезно, Вы, скорее всего, оставили в прошлом — это Ваше бесспорное преимущество.

Потратьте время учебы с пользой!

Второе. Здоровье.


Многие в свое время успешно «откосили» от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу.

Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте. Но при прохождении первичного ВЛЭК Вы должны быть признаны годными к несению воинской службы, иначе у врачей будет о-о-очень много вопросов.

Третье. Где учиться?


Сложный вопрос….

Чаще всего в этом возрасте остается лишь вариант платного обучения. Вариантов несколько:

— Российские государственные летные училища.

Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги — в случае обучения на платной основе. Плюсом является то, что многие летные начальники с радостью примут выпускника Ульяновска лишь потому, что у него есть диплом установленного образца, закрыв глаза на все пробелы в обучении. При условии, что они, конечно же, способны будут эти пробелы увидеть — ведь они тоже выпускники той самой лучшей в мире школы.

— Российские частные летные школы. Например, Челавиа. с 2016-го года благодаря заботе Росавиации это потеряло актуальность.

Да, собственно, этим примером пока можно и ограничиться — это единственное место, которое сегодня на слуху и которое более-менее дает шанс не быть вежливо посланным работодателем. Мне не доводилось иметь дело с выпускниками этой школы, поэтому я не могу судить о качестве. Но тоже не дешево.

Правда, я общался с владельцем всего этого, и мне очень понравился его энтузиазм.

Минусом является то, что многие летные начальники с недоверием относятся ко «всяким шарашкам», под которыми они понимают все, что не УВАУ, СПбГУ, СЛУ, БЛУ или ККЛУ.

— Зарубежные летные школы.

Тут вариантов много, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе — эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.

При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы — отличный вариант…

Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение «специального летного образования». Скорее всего, ничего у вас не получится — я бы даже сказал, что большинство из них не готово — после Казанской катастрофы в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё. На всякий случай»).

В общем, вряд ли ваше Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию. Им подавай бугурусланцев, да ульяновцев!

Четвертое. Ситуация в отрасли.


«Возьмут ли меня на работу?»

Я не знаю, в каком году вы читаете эту запись — потребность меняется по синусоиде, и вполне может быть, что такого ажиотажа, как это было в 2012-м году, нет. В СМИ много пишут о дефиците кадров — это на самом деле так, но, важная ремарка — как правило, речь идет о командирах. Кандидатов на должность второго пилота всегда хватает для того, чтобы был выбор. Правда, благодаря уже вышеупомянутой заботе Росавиациии, дефицит кадров нарастает и среди вторых пилотов.

Что я могу сказать однозначно — если Вы не попробуете, то на работу Вас не возьмут однозначно.

Когда я учился (это были 90-е годы), то вообще не было никаких перспектив. В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял 3 места на 1-го человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.

Однако, имея золотую медаль, я принял решение связать жизнь с авиацией. Через много лишений и невзгод прошел, однако, ничуть об этом не жалею.


Так что, если у Вас стоит вопрос: «Стоит ли идти, а вдруг чего?» — то в этом случае Вы все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА, и не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо — ведь это не такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд. Вы думаете, что будете работать пилотом — в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу, а может оказаться, что служите ездовым псом, через невзгоды и неприятности первозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б.

Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы?

Решать Вам, не мне!

продолжение темы:

Летчиков с заочным образованием оставили за бортом | Статьи

Росавиация в начале апреля остановила выдачу свидетельств коммерческих пилотов гражданской авиации выпускникам заочных отделений высших учебных заведений. Причина — отсутствие у заочников необходимого объема летной практики. Соответствующая директива направлена во все межрегиональные территориальные управления воздушного транспорта.

Как рассказали «Известиям» в Росавиации, в феврале этого года была выявлена схема, позволявшая получать свидетельства коммерческих пилотов людям, не имевшим необходимого объема летной подготовки. 

— Около 300 человек собирались воспользоваться этим каналом в ближайшее время, среди них были те, у кого ранее пилотские свидетельства уже были аннулированы, — рассказали «Известиям» в Росавиации. — В настоящее время мы остановили выдачу свидетельств для всех, кто обучался заочно.

По словам представителя Росавиации, схема выглядела следующим образом: граждане сначала поступали в российские или зарубежные авиационные учебные центры, например, в Минске. Там за короткий период они получали свидетельства пилотов гражданской авиации, которые не дают права устраиваться на работу в коммерческую авиацию и не разрешают заниматься перевозкой пассажиров и грузов. Далее они поступали на заочное отделение в один из российских вузов гражданской авиации на направление подготовки «Аэронавигация» по профилю «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» и через два года выпускались с дипломом бакалавра. Имея свидетельство пилота и профильное высшее образование, они получали формальное право претендовать на получение свидетельства коммерческого пилота.

Для того чтобы стать пилотом крупной авиакомпании, такого документа обычно мало; авиаперевозчики требуют от кандидата на работу налета в несколько сотен часов. Например, чтобы получить работу в «Аэрофлоте», пилот должен иметь опыт полетов не менее 500 часов на конкретном типе воздушного судна (то есть на Airbus или Boeing). 

На заочной форме обучения даются исключительно теоретические знания. Летная практика в программу обучения не входит. Однако описанная схема позволяла относительно легким путем получать свидетельство пилота коммерческой авиации без получения необходимых практических навыков пилотирования воздушного судна.

В настоящее время всем начальникам межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта и должностным лицам, ответственным за выдачу свидетельств авиационного персонала, даны указания не выдавать свидетельства на основании дипломов о заочном образовании.

В Росавиации признали заочную подготовку специалистов авиационного персонала недостаточным основанием для выдачи свидетельства специалиста авиационного персонала гражданской авиации РФ на основании пункта 1 статьи 52 и пункта 4 статьи 54 Воздушного кодекса РФ. В частности, речь идет о норме, согласно которой подготовка авиационных специалистов осуществляется по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора и заслуженный пилот СССР Олег Смирнов согласен с тем, что выпускники учебных центров не имеют права работать в коммерческой авиации.

— Авиационные учебные центры не дают необходимой летной подготовки, поэтому их выпускники ни в коем случае не должны допускаться до полетов в коммерческой авиации. Это недопустимо. Коммерческим пилотом может стать только выпускник среднего или высшего летного училища, причем обязательно государственного. А различные учебные центры предназначены для подготовки пилотов исключительно для авиации общего назначения, — заявил «Известиям» Олег Смирнов.

В Росавиации отметили, что принятые меры не будут затрагивать тех граждан, кто ранее уже получил среднее профессиональное образование и имеет действующее свидетельство коммерческого пилота.

В профсоюзе летного состава России рассчитывают на то, что действия авиационного регулятора не отразятся на тех коммерческих пилотах-заочниках, кто на законных основаниях успел получить свои документы.

— Если кто-то где-то готовил пилотов по неутвержденным образовательным программам, люди от этого пострадать не должны — они не виноваты. Таких людей много. Будет неправильно сейчас задним числом отбирать у них свидетельства», — отметил «Известиям» президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук.

Руководитель аналитического центра компании «Авиаперсонал» Маргарита Юскина считает, что изменения требований к обучению авиационного персонала должны носить системный характер.

— Эти изменения должны затронуть широкую нормативную правовую базу, как минимум федеральные авиационные правила и федеральные государственные образовательные стандарты, а также транспортную и образовательную стратегии. Дипломы специалистов, которые уже окончили или окончат обучение по заочной форме, должны остаться годными при трудоустройстве на работу, — заявила «Известиям» Маргарита Юскина.

Справка «Известий»

Подготовка пилотов гражданской авиации в России ведется по образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в шести учебных заведениях гражданской авиации — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, а также в Бугурусланском, Краснокутском и Сасовском летных училищах гражданской авиации и в вертолетном Омском летно-техническом колледже гражданской авиации.

Скрытый текст

Гид как стать пилотом в США!

Изучение авиации — один из лучших путей образования и карьеры, который вы когда-либо могли выбрать! Выбор места учебы в авиации, чтобы стать пилотом, также очень важен для качества вашего обучения и будущих возможностей. Вот почему обучение на авиационных курсах в США — это бесконечная дверь возможностей и преимуществ для иностранных студентов, которые хотели бы стать пилотом в США или любой другой стране мира.

В этой статье мы собираемся предоставить вам всю необходимую информацию для изучения авиации в США в качестве иностранного студента.От требований, стоимости, авиационных школ в США и авиационных курсов до стипендий, которые помогут вам финансировать учебу и приблизиться к своей мечте.

Причины изучать авиацию в США

Вы иностранный студент и ищете высококачественные авиационные курсы? Соединенные Штаты Америки считаются одним из лучших направлений для изучения авиации.

Хотите знать, почему? Вот 5 основных причин, по которым изучение авиации и получение статуса пилота в США — это значительное преимущество перед обучением в других странах:

1.Качественное образование

Большинство авиационных школ США нанимают только лучших компетентных профессоров и инструкторов. Обычно это либо бывшие авиационные профессионалы, либо механики, которые всегда делали авиацию своей специальностью.

Кроме того, в Соединенных Штатах находятся одни из старейших и лучших летных школ в мире. В результате он считается лучшим местом для иностранных студентов, желающих стать пилотами,

2. Новейшее авиационное оборудование

Большинство авиационных школ США имеют качественные учебные самолеты.Они хорошо известны своим функциональным и безопасным флотом, который может гарантировать вам качественные ресурсы и безопасность во время вашей летной подготовки.

Не говоря уже о том, что все авиационные школы США признаны во всем мире в соответствии с высокими стандартами. Кроме того, они аккредитованы большинством летных школ по всему миру.

3. Успешная карьера

Наличие авиационного сертификата из США – выигрышная карта! Обладая признанными во всем мире авиационными сертификатами, большинство авиакомпаний рассмотрят вашу заявку, а не других заявителей.Почему! Потому что они знают, что студент получил обширную и надлежащую подготовку во всех областях авиации.

4. Овладение навыками общения на английском языке

Когда дело доходит до того, чтобы стать успешным пилотом, Общение является одним из самых важных навыков. Поскольку пилотам приходится общаться с диспетчерской вышкой и другими пилотами, а английский язык является де-факто международным языком гражданской авиации. Поэтому стать пилотом в США поможет вам освоить язык авиации!

5.Сеть

Профессора и летные инструкторы летных школ и университетов США – специалисты с богатым опытом работы в этой области. Это поможет вам воспользоваться их опытом и сетевыми связями для работы в лучших авиакомпаниях мира.

Проверьте также: Изучение авиации в Канаде: требования к лицензии пилота, стоимость и многое другое!

Требования к изучению авиации в США

Если вы хотите изучать авиацию в США в качестве иностранного студента, перед этим необходимо выполнить некоторые требования и условия: 

  • Вам должно быть не менее 17 лет.
  • Иметь диплом средней школы или его эквивалент.
  • Получение медицинской справки FAA. Это базовый медицинский осмотр для определения вашего здоровья и физической формы.
  • Копия паспорта.
  • У вас должно быть достаточно средств, так как обучение авиации в США довольно дорого.
  • В некоторых университетах США могут потребоваться другие тесты, такие как результаты SAT или ACT.
  • Если вы хотите поступить на авиационное образование, вам необходимо пройти тест на знание английского языка, IELTS или TOEFL.

Примечание. Нет проблем, если у студента нет сертификата английского языка. Поскольку мы можем либо предоставить ему условное согласие, либо дать возможность изучать английский язык в США, прежде чем начать его / ее обучение, чтобы стать пилотом.

Чек: Полное руководство по обучению в Университете Южной Флориды USF

Сколько стоит обучение авиации в США?

Стоимость обучения авиации в США полностью зависит от летной школы или университета и выбранной программы.

В среднем общая стоимость обучения авиации в США для иностранных студентов составляет от 40 000 до 60 000 долларов США. Эта стоимость обычно включает летную подготовку для получения лицензии частного пилота, допуск по приборам, лицензию коммерческого пилота и допуск к работе с несколькими двигателями.

Получение предыдущих лицензий поможет вам стать пилотом в США.

Авиационные программы для иностранных студентов, желающих стать пилотами в США

Это правда, что стать пилотом в США никогда не бывает просто, так как это требует много тяжелой работы и обширной наземной и летной подготовки.Тем не менее, быть пилотом — это чрезвычайно полезный выбор карьеры, который может катапультировать ваши профессиональные мечты к новым высотам.

Чтобы начать свой путь, вот список лучших авиационных курсов в США: 

1. Бакалавр авиации

Это наиболее распространенная авиационная степень, которая часто включает изучение инженерии, электроники и управления самолетами. Эта степень часто длится 4-6 лет и может включать дополнительные летные инструкции и другие виды деятельности, если это необходимо.

Таким образом, получив степень бакалавра авиации, вы получите полную сертификацию коммерческого пилота. Не говоря уже о том, что это наиболее востребованная и популярная авиационная четырехлетняя степень у большинства коммерческих авиакомпаний.

2. Бакалавр авиационных технологий

Программы авиационных технологий включают значительный объем летной подготовки, технического обслуживания самолетов и эксплуатации систем самолетов.

Эта степень даст вам все необходимое, чтобы стать пилотом.Однако сертификат, который вы можете получить в BS в области авиационной техники, различается, поэтому вам нужно выбрать программу, которая лучше всего соответствует вашим амбициям.

3. Бакалавр аэрокосмической техники

BS в области аэрокосмической техники не готовит вас непосредственно к тому, чтобы стать пилотом. Тем не менее, это одна из благоприятных авиационных степеней в этой области.

Это трудоемкий путь, но он откроет вам больше возможностей для карьерного роста, чем любая другая авиационная степень.После того, как вы закончите учебу, вам все равно нужно будет пройти обширную подготовку, прежде чем стать пилотом в США.

4. Бакалавр авиационных наук

Если вы выберете эту степень, вы научитесь строить целые самолеты. Эта степень предназначена для тех, кто хочет работать в области обслуживания самолетов, проектирования новых деталей самолетов или даже управления воздушным движением.

Таким образом, получение степени в области аэронавтики не подготовит вас к тому, чтобы стать пилотом, так как оно никогда физически не научит вас летать.Тем не менее, он предложит ряд новых возможностей трудоустройства, к которым у студентов-авиаторов не было бы доступа.

5. Бакалавр наук в области организации воздушного движения

BS в области управления воздушным движением — это подходящая степень для тех, кто хочет стать авиадиспетчером. Если вы решите переключиться и начать пилотировать самолет, вы получите льготы по сравнению с кандидатами с базовым авиационным образованием.

6. Бакалавр наук в области авиационного менеджмента

Большинство тех, кто получает эту степень, в конечном итоге работают авиационными менеджерами.Однако вы окажетесь в нужном месте, если решите сменить профессию и стать пилотом.

7. Бакалавр авиационных наук

Эта степень является основным способом освоить основы управления самолетом. Вы также можете изменить свою карьеру на пилота позже, если захотите.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом в США?

Продолжительность обучения авиации в США для иностранных студентов варьируется в зависимости от выбранной лицензии пилота.Технически потребуется:

  • От 1 до 3 месяцев обучения для получения лицензии частного пилота.
  • 3-9 месяцев наземной и летной подготовки для получения лицензии коммерческого пилота.
  • 2-4 месяца для получения лицензии на оценку приборов.
  • 2–4 недели для получения лицензии на работу с несколькими двигателями.
  • Чтобы стать пилотом авиакомпании, необходимо пройти как минимум 3 года летной подготовки и набрать необходимый 1500 часов летного опыта.
  • В то время как авиационные степени (напр.степень бакалавра в области авиации) в США занимает от 3 до 4 лет.

Авиашколы, чтобы стать пилотом в США

Решение о том, в какую авиашколу вы пойдете, является вторым важным шагом после выбора программы. Поэтому в этом разделе вы найдете лучший список авиационных школ и университетов США для иностранных студентов:

  • Университет Восточного Кентукки.
  • Авиационный университет Эмбри-Риддла.
  • Университет штата Огайо.
  • Университет Северной Дакоты.
  • Университет штата Юта.
  • Флоридский технологический институт.

Проверка: лучшие специальности колледжей в США

Изучение авиации в Университете Восточного Кентукки в США

Университет Восточного Кентукки — одна из лучших авиационных школ США, приглашающая иностранных студентов стать частью своего авиационного сообщества.

Иностранные студенты, получившие авиационную лицензию EKU, могут рассчитывать на светлое будущее.Поскольку выпускники EKU признаны за их стабильную работу в своих областях, будь то пилоты или другие авиационные корпоративные и коммерческие секторы.

Студенты могут напрямую выбрать авиационный курс при подаче заявления в EKU. Однако, если вы хотите пропустить уроки базовой математики и развивающей математики, убедитесь, что ваш минимальный балл ACT равен 22. 

Вот самые важные авиационные курсы, предлагаемые Университетом Восточного Кентукки в США для иностранных студентов: 

  • Б.S. в области авиации, аэрокосмического управления.
  • Бакалавр авиации, профессиональная летная концентрация.
  • Б.С. в авиации, концентрации аэрокосмических технологий.

См. также: Сколько стоит обучение в Калифорнии?

Стоимость обучения авиации в Университете Восточного Кентукки

Обучение на четырехлетнем авиационном курсе в EKU обойдется в 52 000 долларов. Вам также необходимо будет пройти определенные часы летной подготовки помимо академической программы.

Приблизительно вам нужно будет налетать 1000 часов, чтобы получить лицензию коммерческого пилота с одним или несколькими двигателями с общими расходами в размере 45 000 долларов США за полные часы налета.

Дополнительные сведения см. в этой таблице:

  Обучение  Стоимость Общая стоимость
Частный пилот   Частный пилот — SEL Ground 375 долл. США, учебный план  Итого: 8 435 долл. США 
Частный пилот-SEL Рейс I 3640 долларов США, 20 часов полета
Частный пилот — SEL Flight II 4420 долларов США, 1 сим-час/25 летных часов
Оценка прибора Заземление контрольного прибора-SEL 825 долл. США, 5 сим-часов/учебная программа  Итого: 8 435 долл. США 
Пилот по приборам — SEL Flight I  2836 долларов США, 5 сим-часов/13 летных часов
Приборный пилот-SEL Flight II 4858 долл. США, 5 сим-часов/24 часа полета
Коммерческий пилот Коммерческий пилот-земля 375 долл. США, учебная программа Итого: 8 519 долл. США 
Коммерческий пилот-SEL Flight I  5 124 долл. США, 32 часа полета
Коммерческий пилот-SEL Flight II 3970 долларов США, 25 часов полета
Коммерческий пилот-SEL Flight III 4636 долларов США, 28 часов полета
Коммерческий пилот-SEL Flight IV 6 518 долларов США, 39 летных часов
Рейтинг нескольких двигателей  Многодвигательная земля  690 долл. США, 6 сим-часов/учебная программа  Итого: 9 980 долл. США 
Многодвигательный коммерческий пилот 690 долл. США, 6 сим-часов/учебная программа 
Сертифицированный летный инструктор CFI Заземление 300 долл. США, учебная программа Итого: 4244 долл. США 
Сертифицированный летный инструктор  3944 долл. США, 5 сим-часов/17 летных часов
Общие затраты на полеты для выполнения требований EKU Graduation и FAA Restricted-ATP 1000 Hour Общая стоимость полета: 51 801 долл. США 

Кроме того, ежегодная стоимость платы за проживание, жилья и расходов на проживание в американском штате Кентукки составляет около 10 000 долларов США.

Проверка: Становление врачом в США: Сколько времени длится медицинская школа в США?

Стипендии для изучения авиации в США

Университет Восточного Кентукки ежегодно присуждает несколько авиационных стипендий. Однако не все стипендии могут быть открыты для заявителей одновременно. Поэтому вам нужно будет проверить крайний срок для каждого, прежде чем они закрываются.

  • Нефинансовая авиационная стипендия AirMart.
  • Х. Ли Мур мл.Стипендия.
  • Мемориальная стипендия Патрисии Эйдсон.
  • Стипендия Роберта Л. «Боба» Эрексона в области авиации.
  • Мемориальная стипендия Tag Veal.

Существуют также другие стипендии и финансовая помощь для иностранных студентов. Они включают расходы на обучение или даже расходы на школу авиации общего назначения. Мы перечислим некоторые из них здесь, и вы также можете обратиться к SCHOLARSHIPS.COM, чтобы найти другие возможности.

1. Стипендия коренных американцев AAAE

  • Крайний срок подачи заявок: 27 февраля.
  • Сумма: 1500 долларов.

2. Стипендия Ассоциации линейных пилотов

  • Крайний срок подачи заявок: 1 мая.
  • Сумма: 12 000 долларов.

3. Стипендии летчиков Аляски

  • Крайний срок подачи заявок: 1 февраля
  • Сумма: Варьируется

4. Стипендия Фонда Остина МакУайта

  • Крайний срок подачи заявок: 2 апреля.
  • Сумма: Варьируется

5. Стипендии National Aviation Explorer

  • Крайний срок подачи заявок: 31 мая.
  • Сумма: 10 000 долларов.

6. Мемориальная стипендия Амелии Эрхарт Zonta International

  • Крайний срок подачи заявок: 31 марта.
  • Сумма: 10 000 долларов.

Карьера в авиации в США

Если вы хотите изучать авиацию в США, выпускники программы профессиональной авиации в США работают в различных областях, в том числе:

  • Авиакомпания и коммерческий пилот.
  • Стюардесса.
  • Авиадиспетчер.
  • Инженер.
  • Техник по техническому обслуживанию авиации.
  • Механики и техники по авиационному и авиационному оборудованию.
  • Специалисты по аэрокосмической технике и эксплуатации.

Как я могу поступить в летную школу в США?

Если вы хотите осуществить свою мечту, поступив в американский авиационный университет и став пилотом в США, мы здесь, чтобы помочь! Мы можем гарантировать, что ваше место в одной из лучших авиационных школ США и Университета Восточного Кентукки будет в числе наших рекомендаций.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить свой запрос сейчас, нажав на поле ниже. Позже один из наших консультантов свяжется с вами в течение 24 часов, чтобы помочь вам во всех процедурах!

Отправьте нам запрос сейчас, и мы поможем вам спланировать и подготовиться к поступлению в университет вашей мечты.

Проверить: FAQ об обучении в США для иностранных студентов

Сколько стоит стать пилотом?

Некоторые люди уклоняются от изучения авиации, потому что известно, что это дорогое образование, но сколько на самом деле стоит стать пилотом?

И самое главное, это образование — выгодное вложение? Когда вы сравниваете затраты с преимуществами, выходите ли вы с хорошей прибылью?

Преимущества становления пилотом широко известны: вы получаете одну из лучших зарплат в мире, вы получаете высокий престиж и путешествуете по миру, чтобы зарабатывать на жизнь.

Если мы уже знаем преимущества, не хватает только стоимости, так что давайте выясним это.

Виды летной подготовки

Прежде чем мы поговорим о цене, вам нужно знать, какие виды обучения полетам доступны в мире, какие из них считаются лучшими и почему.

Интегрированное обучение

Интегрированная летная подготовка — это очный курс коммерческой летной подготовки. При комплексном обучении вся программа завершается одной и той же организацией летной подготовки.Поскольку все обучение проводится в одном и том же учебном заведении, оно обычно короче модульного обучения. Полный интегрированный курс обычно занимает от 18 месяцев до 2 лет. И после этого студент имеет право сдавать экзамен CPL, если он сдает экзамен, он получает лицензию.

В дополнение к этому, студенты, прошедшие интегрированную летную подготовку, могут завершить курс с меньшим количеством летных часов, чем количество часов, необходимое при прохождении его через модульную подготовку.

Поскольку это высококачественное, интенсивное обучение, многие авиакомпании предпочитают нанимать слушателей интегрированных учебных курсов.

Модульное обучение

Модульная летная подготовка означает поэтапное выполнение летной подготовки. Обычно это дешевле комплексного обучения, но часто занимает годы. Вот почему люди обычно выбирают этот путь, когда изучают авиацию в качестве хобби, а не карьеры. Вы можете пройти модульное обучение, работая полный рабочий день в любой другой сфере.

Имейте в виду, что в модульном обучении вам необходимо будет купить книги и материалы, которые стоят недешево, а также некоторое оборудование, такое как гарнитура, что определенно недешево.

Еще одним важным моментом является то, что цены меняются, поэтому общая стоимость может измениться, пока вы работаете над своими модулями.

Модульная летная подготовка обычно проводится в следующем порядке:

  • Лицензия частного пилота (PPL)
  • Лицензия пилота воздушного транспорта (ATPL)
  • Час здания
  • Лицензия коммерческого пилота
  • Типовое обозначение

Изучение авиации по всему миру: сколько это стоит?

Совершим небольшое путешествие по миру и найдем стоимость авиационного обучения в разных странах.Имейте в виду, однако, что эта стоимость не включает проживание или транспорт, поэтому, если вы еще не живете в одной из этих стран, вы также должны добавить эти расходы.

Сколько стоит стать пилотом в США?

Стоимость получения сертификата пилота CPL начинается от 70 000 долларов США в США. Добавьте к этому стоимость получения ATPL и стоимость полета в течение 1500 часов, необходимых для подачи заявки на работу в авиакомпании, и стоимость составит около 200 000 долларов.Однако это может стоить намного больше, если студенту потребуется некоторое время, чтобы получить все необходимые лицензии и рейтинги.

Чаще всего для обучения в США использовался самолет Cessna, либо Cessna 152, либо Cessna 172.

Некоторые интегрированные программы обучения требуют еще больше, но, как упоминалось ранее, интегрированное обучение стоит дороже, но дает более быстрые и лучшие результаты.

Сколько стоит стать пилотом в Великобритании?

В Великобритании получение лицензии пилота коммерческого авиатранспорта (ATPL) занимает около двух лет и может стоить более 127 000 долларов.В отличие от США, интегрированный курс в Великобритании зачастую стоит дешевле модульного, но ненамного. Например, теперь это стоит около 90 000 фунтов стерлингов, а получение ATPL через интегрированную программу занимает около 18 месяцев.

С другой стороны, стоимость жизни в Великобритании намного выше, чем в большинстве других стран. Именно поэтому он считается затратным вариантом для нерезидентов.

Сколько стоит стать пилотом в Австралии?

Чтобы получить лицензию коммерческого пилота в Австралии, вы можете пройти комплексное обучение примерно за 65 000 долларов.Комплексная программа обучения длится 18 месяцев.

Конечно, после этого CPL вам все еще нужно тренироваться, чтобы получить IR, ATPL, чтобы быть готовым к работе в авиакомпании, это удвоит общую стоимость.

Стоит также отметить, что, хотя проживание может быть немного дешевле, чем в Великобритании, транспорт намного дороже.

Сколько стоит стать пилотом в Индии?

В Индии вы должны сдать 6 письменных экзаменов, прежде чем сможете приступить к летной подготовке.Само летное обучение стоит около 86 000 долларов, однако это во многом зависит от продолжительности обучения, которая сильно варьируется от одного места к другому.

Общей проблемой в индийских учебных центрах является нехватка учебных самолетов, часто их так мало, что студентам приходится ждать в очереди, чтобы отработать необходимые часы обучения.

Сколько стоит стать пилотом в Южной Африке?

Получение CPL в Южной Африке занимает около 18 месяцев и стоит около 50 000 долларов.Имейте в виду, однако, что вам потребуется дополнительное обучение и сертификаты, чтобы получить работу в авиакомпании, например, рейтинг по приборам и рейтинг типа, например, только рейтинг типа будет стоить вам еще 50 000 долларов.

И, конечно же, транспортировка в Южную Африку и обратно обойдется в немалую сумму, если вы не живете в соседней стране.

Сколько стоит стать пилотом в Саудовской Аравии?

Требуется около двух лет, чтобы получить CPL и рейтинг типа в Саудовской Аравии.OxfordSaudia — единственная академия в мире, которая предлагает программу Type Rating вместе с программой CPL, что позволяет выпускникам трудоустроиться сразу после окончания учебы.

Подробнее о комиссиях и рассрочках см.: КОМИССИИ И СПОСОБЫ ОПЛАТЫ

Чтобы узнать больше о том, как стать пилотом, смотрите также:

Хочешь быть капитаном? Так вы станете успешным пилотом
Капитан-пилот: взгляд на жизнь пилотов

Каталожные номера:

Интегрированный vs.Модульное обучение пилотов. Какая разница?

Вы когда-нибудь задумывались, как стать пилотом?

ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ Как стать пилотом и сколько стоит обучение, по словам пилота British Airways

Сколько стоит стать пилотом? Сертификат каждого пилота — Учитель пилотов

Когда я исследовал, как я собираюсь стать пилотом, мне потребовались месяцы и месяцы, чтобы выяснить все детали. Стоимость, время, школа, черт возьми, даже страна! Это заняло вечность! Обучение полетам — это большое финансовое обязательство, и знание затрат заранее позволяет создать солидный бюджет, чтобы у вас было достаточно средств для полного завершения обучения.

Чтобы помочь вам сократить время поиска, я создал эту статью, в которой сравниваются все доступные сертификаты пилотов FAA.

Чтобы научиться управлять самолетом, средний студент заплатит около 10 000 долларов за сертификат частного пилота и до 22 000 долларов за сертификат коммерческого пилота.
Для вертолетов сертификат частного пилота будет стоить около 18 000 долларов США, а сертификат коммерческого пилота — до 28 000 долларов США.

Эти данные были исследованы и собраны в течение многих недель с более чем 30 летными школами по всей стране, чтобы я мог предоставить вам самые точные и актуальные данные о средней стоимости сертификата, который вы хотите получить.


Обязательно прочитайте самый конец этой статьи, чтобы получить действительно полезную халяву!


Щелкните любой из пилотных сертификатов в таблице ниже, чтобы перейти к особенностям этого сертификата, или прокрутите вниз по своему усмотрению.

$ 22 600 9 0249
FAA Pilot Сертификат Минимальная цена Средняя стоимость
Drone Pilot $ 450
Sport Pilot $ 3,800 $ 5,300
отдыха Pilot $ 5900 $ 6100
Частный пилот (FW) $ 7200 $ 7200 $ 11 000
Частный пилот (RW) $ 15 300 $ 22 600
Коммерческий пилот (FW) — часть 61
(без рейтинга приборов )
$ 7 400 $ 13,200
Коммерческий пилот (FW) — часть 141
(с рейтингом приборов)
$ 25 700 $ 25,000

2

$ 31 000
Коммерческий пилот (RW) — часть 61 $ 12 800 $ 19 600 $ 19 600
Коммерческий пилот (RW) – Деталь 141 17 700 долл. США 28 300 долл. США
Certified Flight Instructor (FW) $ 5500 $ 8200
Certified Flight Instructor (RW) $ 11400 $ 13200
Airline Transport Pilot (FW) $ 7,200 $ 7,200
Пилот воздушного транспорта (RW) 9 800 долл. США 9 800 долл. США

Все ссылки на этом веб-сайте ведут на онлайн-Свод федеральных правил (CFR) FAA.

Сколько стоит стать пилотом дрона?

В среднем, чтобы стать пилотом коммерческого дрона, нужно около 450 долларов. 300 долларов США будут потрачены на покупку онлайн-программы наземного обучения БПЛА и 150 долларов США на письменный экзамен FAA Remote Pilot Certificate. Для пилотов-любителей, управляющих дроном весом менее 250 г, сертификат не требуется.

Требования FAA для получения сертификата удаленного пилота:
14 CFR Part107 Subpart C

9
Минимальный возраст: 16 16
Любая предыдущая лицензия Требуется: NOTE
Общее количество часов рейсов Требуется: 0

Для тех из вас, что уже есть пилотный сертификат FAA выданный в соответствии с 14 CFR Part61, вы имеете право на получение сертификата удаленного пилота с указанием:

Для тех из вас, у кого нет сертификата пилота FAA, выданного в соответствии с 14 CFR Part61, вы должны соответствовать следующим требованиям:

Стоимость:

Летная подготовка:

FAA

не предъявляет формальных требований к летной подготовке.
Наземная школа или теория:

Курс начального обучения может быть пройден онлайн бесплатно для большинства пилотов любительских дронов, но, как пилоту коммерческого дрона, вам настоятельно рекомендуется записаться на качественный учебный курс, такой как Наземная школа пилотов дронов .
Используйте код скидки FLY50 и получите скидку 50 долларов на курс!

Средняя стоимость курса обучения = $300

Экзамены:

Медицинское обследование = Не требуется. Может летать с действительным государственным удостоверением личности
Письменный экзамен = 150 долларов США
Летный экзамен = Не требуется


Общая стоимость пилота дрона:

Минимум FAA:
Обучение знаниям = 300 долларов США
Письменный экзамен = 150 долларов США

Итого = 450 долларов США


Сколько стоит стать спортивным пилотом?

В среднем студенту требуется около 30 часов и 5000 долларов, чтобы получить сертификат спортивного пилота.Летная подготовка будет стоить около 4000 долларов, экзамены — около 550 долларов, материалы для наземного обучения — около 100 долларов и 400-500 долларов за дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

Требования FAA для того, чтобы стать спортивным пилотом:
14 CFR Part61 Subpart J

4
Минимальный возраст: 17 17 9
Любое предыдущее лицензию Требуется: NOTE
Общее количество часов рейсов Требуется: 20
Двойные часы Требуется: 15
Solo Требуемые часы: 5

Стоимость:

Летная подготовка:

20 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 30 часов.Из минимум 20 часов 15 должны быть с инструктором, а 5 должны быть в одиночку.

Средняя часовая ставка легкого спортивного самолета = 100 долларов США в час
Средняя часовая ставка инструктора по полетам = 45 долларов США в час

Минимум FAA:
15 часов Dual x (100$+45$) = 2175$
5 часов Solo x 100$ = 500$

Итого = 2 675 долл. США

Среднее значение для учащихся:
25 часов Dual x (100$+45$) = 3625$
5 часов Solo x 100$ = 500$

Итого = 4 125 долл. США

Наземная школа или теория:

Федеральное управление гражданской авиации не устанавливает минимального количества часов наземной школы.Студенты могут либо заплатить инструктору за преподавание теории, либо оплатить онлайн-курс обучения.

Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
Средний DVD-диск Sport Pilot/онлайн-курс обучения = от 100 долларов

Экзамены:

Медицинское обследование = Не требуется. Может летать с действующими водительскими правами США
Письменный экзамен = В среднем 45 долларов США (от 30 до 60 долларов США)
Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (Летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долларов США)

Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

  • Гарнитура (300 долл. США)
  • Книги
  • Карты
  • Инструменты для осмотра самолета
  • Инструменты для планирования полета

Общие затраты на спортивного пилота:

Минимум FAA:
20 Всего часов:

  • 15 часов двойного х ($ 100 + $ 45) = $ 455
  • 5 часов Соло x $ 100 = $ 500
  • Теория домашнего исследования Тренировка = $ 100
  • Письменный экзамен = $ 45
  • Access = $ 500
  • Итого = 3820 долларов США

    Среднее количество учащихся:
    Всего 30 часов:

    • 25 часов двойного х ($ 100 + $ 45) = $ 3,625
    • 5 часов соло x $ 100 = $ 500
    • Теория домашнего исследования Тренировка = $ 100
    • Письменный экзамен = $ 45
    • Access = $ 500
    • Итого = 5 270 долларов США


      Сколько стоит стать пилотом-любителем?

      В среднем студенту требуется около 35 часов и 6200 долларов, чтобы получить сертификат пилота-любителя.Летная подготовка будет стоить около 5000 долларов, экзамены — около 600 долларов, материалы для наземного обучения — около 250 долларов и 400-500 долларов за дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

      Источник: Les Chatfield

      Требования FAA для того, чтобы стать пилотом-любителем:
      14 CFR Part61 Subpart D

      9
      Минимальный возраст: 17 17 9
      Любая предыдущая лицензия Требуется: Студенческий пилот или Sport Pilot
      Общее количество часов рейсов Требуется: 30
      Двойные часы Требуется: 15
      Требуемые часы индивидуальной работы: 3

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      30 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 35 часов.Из минимум 30 часов 15 должны быть с инструктором, а 3 должны быть в одиночку, хотя обычно требуется больше часов.

      Средняя почасовая ставка самолета Cessna 152 = 110 долларов США/час
      Средняя почасовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:
      27 часов Dual x (110$+45$) = 4185$
      3 часа Solo x 110$ = 330$

      Итого = 4 515 долл. США

      Среднее значение для учащихся:
      30 часов Dual x (110$+45$) = 4650$
      5 часов Solo x 110$ = 550$

      Итого = 5 200 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Учащиеся могут либо заплатить инструктору за преподавание теории и запись каждого урока, либо заплатить за онлайн-курс домашнего обучения.Учебный курс Private Pilot Ground рекомендуется для письменного теста знаний пилота-любителя.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум третьего класса. В среднем 60 долларов США (в диапазоне от 40 до 80 долларов США) или BasicMed
      Письменный экзамен = В среднем 45 долларов США (В диапазоне от 30 до 60 долларов США)
      Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США)

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Гарнитура (300 долларов США)
      • Книги
      • Карты
      • Инструменты для осмотра самолета
      • Инструменты для планирования полета

      Общие расходы пилота-любителя:

      Минимум FAA:
      30 Всего часов:

      • 27 часов Двойной х ($ 110 + $ 45) = $ 4,185
      • 3 часа соло x $ 110 = $ 330
      • Тренировка домашнего исследования Тренировка = $ 250
      • Медицинская экспертиза = $ 60
      • Письменный экзамен = $ 45
      • Дополнительные услуги = 500 долларов США

      Итого = 5870 долларов США

      Среднее число учащихся:
      Всего 35 часов:

      • 30 часов двойной x ($ 110 + $ 45) = $ 4,650
      • 5 часов соло x $ 110 = $ 550
      • Теория домашнего исследования Тренинг = $ 250
      • Медицинское обследование = $ 60
      • Письменный экзамен = $ 45
      • Дополнительные услуги = 500 долларов США

      Итого = 6055 долларов США


      Подробнее
      Попробуйте эти статьи:
      * Насколько сложно стать пилотом? Инструктор рассказывает все!
      * Навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом? — Взгляд летных инструкторов

      Сколько стоит стать частным пилотом самолета?

      В среднем студенту требуется около 60 часов и 11 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота частного самолета.Летная подготовка будет стоить около 8800 долларов, экзамены — около 700 долларов, наземная подготовка — около 1000 долларов и 400-500 долларов на дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

      Требования FAA для того, чтобы стать частным пилотом с неподвижным крылом:
      14 CFR Part61 Subpart E §61.109(a)

      9
      Минимальный возраст: 17 17
      Любая предыдущая лицензия Требуется: Любое предыдущее лицензию 20
      Требуемые часы работы: 10

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      40 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 60 часов.Из минимум 40 часов 20 должны быть с инструктором, 10 должны быть в одиночку и 3 должны быть в ночное время, хотя обычно проводится больше часов.

      Средняя почасовая ставка самолета Cessna 152 = 110 долларов США/час
      Средняя почасовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:
      40 Итого:
      30 часов Dual x (110$+45$) = 4650$
      10 часов Solo x 110$ = 1100$

      Итого = 5750 долларов США

      Среднее число учащихся:
      60 Всего:
      50 часов Dual x (110$+45$) = 7750$
      10 часов Solo x 110$ = 1100$

      Итого = 8 850 долларов США

      Наземная школа или теория:

      Всем учащимся потребуется от 10 до 20 часов индивидуальных наземных занятий с инструктором, чтобы осветить аспекты полета, маневров, действий в чрезвычайных ситуациях и т. д.Эта площадка предназначена для подготовки студента к практическому летному экзамену (Checkride).
      Кроме того, учащийся должен пройти какой-либо курс домашнего обучения, чтобы подготовиться к письменному экзамену на знание.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум третьего класса. В среднем 60 долларов США (в диапазоне от 40 до 80 долларов США) или BasicMed
      Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
      Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США)

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Гарнитура (300 долларов США)
      • Книги
      • Карты
      • Инструменты для осмотра самолета
      • Инструменты для планирования полета

      Итого расходы на частного пилота – FW:

      Минимум FAA:
      Всего 40 часов:

      • 30 часов двойного х ($ 110 + $ 45) = $ 4,650
      • 10 часов соло x $ 110 = $ 1100
      • Тренировка домашнего исследования = $ 250
      • Медицинская экспертиза = $ 60
      • Письменный экзамен = $ 150
      • Дополнительные услуги = 500 долларов США

      Итого = 7 210 долларов США

      Среднее число учащихся:
      60 часов Всего:

      • 50 часов Dual x (110$+45$) = 7750$
      • 10 часов Соло x 110$ = 1100$
      • 15 часов Индивидуальные наземные тренировки x 45$ = 675$
      • Домашнее обучение по теории = 250$0 Медицинское обследование = 60 долларов
      • Письменный экзамен = 150 долларов
      • Летный экзамен = 500 долларов
      • Дополнительные услуги = 500 долларов

      Итого = 10 985 долларов


      Сколько стоит стать частным пилотом вертолета?

      В среднем студенту требуется около 60 часов и 23 000 долларов, чтобы получить сертификат частного пилота вертолета.Летная подготовка будет стоить около 20 000 долларов, экзамены — около 1150 долларов, наземная подготовка — около 1200 долларов и 400-500 долларов на дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

      Требования FAA для того, чтобы стать частным пилотом RW (вертолета):
      14 CFR Part61 Subpart E §61.109(c)

      9
      Минимальный возраст: 17 17
      Любая предыдущая лицензия Требуется: Любое предыдущее лицензию 20
      Требуемые часы работы: 10

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      40 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 60 часов.Из минимум 40 часов 20 должны быть с инструктором, 10 должны быть в одиночку и 3 должны быть в ночное время, хотя обычно проводится больше часов.

      Средняя почасовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США/час
      Средняя почасовая ставка летного инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:
      40 Итого:
      30 часов Dual x (300$+45$) = 10350$
      10 часов Solo x 300$ = 3000$

      Итого = 13 350 долл. США

      Среднее число учащихся:
      60 Всего:
      50 часов Dual x (300 $+45 $) = 17 250 $
      10 часов Solo x 300 $ = 3 000 $

      Итого = 20 250 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Всем учащимся потребуется от 15 до 30 часов занятий на земле один на один с инструктором, чтобы охватить аспекты аэродинамики, полета, маневров, действий в чрезвычайных ситуациях и т. д.Эта площадка предназначена для подготовки студента к практическому летному экзамену (Checkride).
      Кроме того, учащийся должен пройти какой-либо курс домашнего обучения, чтобы подготовиться к письменному экзамену на знание.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
      Средняя RW Private Pilot DVD/онлайн-курс обучения = от 250 долларов

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум третьего класса. В среднем 60 долларов США (в диапазоне от 40 до 80 долларов США) или BasicMed
      Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
      Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда R22 на 5 часов

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Гарнитура (300 долл. США)
      • Книги
      • Карты
      • Инструменты для осмотра самолета
      • Инструменты для планирования полета

      Всего затрат на частного пилота – RW:

      Минимум FAA:
      Всего 40 часов:

      • 30 часов Двойной х ($ 300 + $ 45) = $ 10 350
      • 10 часов Соло x $ 300 = 3000 $
      • Тренировка домашнего обучения = $ 250
      • Медицинское обследование = $ 60
      • Письменный экзамен = $ 150
      • Дополнительные услуги = 500 долларов США

      Итого = 15 260 долларов США

      Среднее число учащихся:
      60 часов Всего:

      • 50 часов Dual x (300$+45$) = 17,250$
      • 10 часов Соло x 300$ = 3,000$ = 60 долларов
      • Письменный экзамен = 150 долларов
      • Летный экзамен = 950 долларов
      • Дополнительные услуги = 500 долларов

      Итого = 22 560 долларов


      Сколько стоит стать пилотом коммерческого самолета?

      В среднем студенту требуется около 60 часов и 13 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого самолета по части 61, или 130 часов и 31 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого самолета по части 141.Это в дополнение к сертификату частного пилота и любому необходимому часовому строительству.

      Чтобы стать пилотом коммерческого самолета, существует два варианта обучения с разными требованиями FAA:

      Часть 61 и Часть 141:-

      Часть 61 Учебный маршрут — предназначен для пилотов, которым требуется гибкий, неклассный тип обучения. Обучение может быть адаптировано к потребностям студента и не требует каких-либо проверок этапов или требований по времени для завершения обучения.Из-за своей гибкости FAA требует более высоких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для тех, кто летал годами, а затем решил, что хочет заняться авиацией в качестве карьеры.

      Часть 141. Учебный маршрут . Он предназначен для студентов, стремящихся построить карьеру в авиации. Это структурированная программа, предназначенная для эффективного продвижения студента в процессе обучения. Школа должна быть сертифицирована по части 141, а ее помещения и учебная программа должны соответствовать этой сертификации.Поскольку курс структурирован и имеет установленные временные рамки, FAA потребовало более низких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для студентов, которые переходят от нулевого времени полета и использует время, необходимое для прохождения сертификата частного пилота для получения рейтинга по приборам и/или рейтинга управления несколькими двигателями.

      Часть 61 Обучение коммерческих пилотов FW

      Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом FW:
      14 CFR Part61 Subpart F

      Минимальный возраст: 18 18 9
      Любая предыдущая лицензия. Требуемые часы соло: 10

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      FAA требует, чтобы соискатель сертификата коммерческого FW по Части 61 налетал 250 часов, прежде чем подавать заявку на коммерческий летный тест.В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

      С момента получения сертификата частного пилота количество часов, необходимых для выполнения этого требования в 250 часов, может быть отработано по желанию заявителя, но должно соответствовать следующим требованиям:

      • 100 часов на самолетах с двигателями, из которых 50 часов должны быть на самолетах.
      • 100 часов налета в составе КВС, в том числе не менее:
        • 50 часов на самолетах; и
        • 50 часов полетов по пересеченной местности, из которых не менее 10 часов должны быть на самолетах, включая:
          • 1x 2 часа дневных полетов по пересеченной местности на расстояние не менее 100 морских миль от пункта отправления
          • 1x 2 часа ночных полетов время полета по пересеченной местности не менее 100 морских миль от пункта вылета
      • 10 часов на сложном или технически продвинутом самолете (TAA)-[AOPA Link]
      • 10 часов подготовки по приборам, из них: 5 часов на самолете одномоторный самолет
      • 10 часов самостоятельных полетов или исполняющий обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
        • 1 полет по маршруту не менее 300 морских миль с 3 отдельными посадками
        • 5 часов ночных полетов по ПВП в аэропорту 10 взлетов и посадок
      • 3 часа двойного обучения в течение предыдущих 2 месяцев практического летного испытания

      После выполнения вышеуказанных требований шансы получить работу в качестве коммерческого пилота будут равны ар невозможно, если только это не для ваших собственных целей, например, как местный бизнес.

      Большинству коммерческих эксплуатантов потребуется рейтинг по приборам, который большинство пилотов проходят в период «часовой подготовки» между завершением PPL и началом обучения CPL.


      Без инструментального рейтинга коммерческий пилот FW ограничен следующими ограничениями, изложенными в §61.133(b)(1):

      • Невозможно перевозить пассажиров ночью
      • Невозможно перевозить пассажиров дальше 50 морских миль от аэропорта базирования

      Среднечасовая ставка Cessna 172 = 135 долл. США/час Hour
      Средняя почасовая ставка инструктора = $45/час

      Минимум FAA:
      33 Итого:
      10 часов Dual Instrument x (135$+45$) = 1800$
      10 часов Dual Complex или TAA Aircraft x (170$+45$) = 2150$ 3 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (135 долларов США + 45 долларов США) = 540 долларов США

      Итого = 5 840 долл. США

      Среднее число учащихся:
      60 Всего:
      25 часов обучения на двух инструментах x (135 долл. США + 45 долл. США) = 4500 долл. США
      10 часов обучения на двух инструментах x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1800 долл. США = 2 150 долл. США
      10 часов в одиночку x 135 долл. США = 1 350 долл. США
      5 часов подготовки к летным испытаниям с двойным управлением x (135 долл. США + 45 долл. США) = 900 долл. США

      Всего = 10 700 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Сертификат коммерческого FW FAA Part61 не требует какой-либо формальной наземной подготовки.Заявитель просто должен соответствовать требованиям к знаниям, чтобы сдать письменный экзамен по знаниям и устную часть практического летного теста. Это можно сделать с помощью наземного курса домашнего обучения и индивидуальных инструкций от летного инструктора.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум второго класса.В среднем 110 долл. США (от 70 до 150 долл. США)
      Письменный экзамен = в среднем 150 долл. США (от 140 до 175 долл. США)
      Летный экзамен = в среднем 650 долл. США (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долл. США) + 1,5 часа аренды Cessna 9 003

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Книги и руководства
      • Карты и контрольные списки
      • Инструменты планирования полета

      Итого Часть 61 Коммерческий пилот – FW Расходы:

      Минимум FAA:
      Всего 33 часа:

      • 10 часов Dual Instrument x (135$+45$) = 1800$
      • 10 часов Dual Complex или TAA Aircraft x (170$+45$) = 2150$
      • 10 часов Solo x 135$ = 1350$
      • x 3 часа $ 135 + $ 45) = $ 540
      • Домашнее исследование Теория обучения = $ 180
      • Медицинское обследование = $ 110
      • Письменный экзамен = $ 150
      • Техническое обследование = $ 150
      • Acction = $ 650
      • Дополнительно = $ 500

      Всего = $ 7 430

      Среднее число учащихся:
      60 часов Всего:

      • 25 часов Двойной инструктаж x (135 долл. США + 45 долл. США) = 4500 долл. США
      • 10 часов Двойной инструмент x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1800 долл. США x 135 долл. США = 1350 долл. США
      • 5 часов подготовки к сдвоенным летным экзаменам x (135 долл. США + 45 долл. США) = 900 долл. США
      • 20 часов индивидуальных наземных тренировок x 45 долл. США = 900 долл. США
      • Теоретическая подготовка на дому = 180 долл. США
      • Медицинское обследование = 110 долл. США
      • Письменный экзамен = 150 долларов США
      • Летный экзамен = 650 долларов США
      • Дополнительные услуги = 500 долларов США

      Итого = 13 190 долларов США


      Часть 141 Подготовка коммерческих пилотов FW

      Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом FW:
      14 CFR Part141 Приложение D

      Минимальный возраст: 18 9
      Любая предыдущая лицензия. Требуемые часы соло: 10
      Требуемые часы работы на земле: 35

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы учащийся, зачисленный на программу коммерческого обучения FW по части 141, уже получил рейтинг по приборам до зачисления или может быть зачислен на рейтинг по приборам в рамках учебной программы.

      Программа коммерческого обучения FW Part 141 состоит из:

      Часть 141, Приложение C. Номинальные характеристики прибора

      • 30 часов наземной подготовки по приборам
      • 35 часов двойного летного инструктажа
      • Этапы проверок по ППП
      • Проверка полетов по ППП

      Часть 141, Приложение D – Коммерческое обучение

      • 120 часов на самолетах с двигателями, из которых 50 часов должны быть на самолетах.
      • 55 часов двойной летной подготовки, включая как минимум:
        • 10 часов приборной подготовки, из которых:
          • 5 часов на одномоторном самолете (завершено во время обучения по ППП)
        • 10 часов на комплексе или Технически совершенный самолет (TAA)-[AOPA Link]
        • 1x 2-часовой полет по пересеченной местности днем ​​на расстоянии не менее 100 морских миль от пункта вылета
        • 1x 2-часовой полет по пересеченной местности в ночное время на расстоянии не менее 100 морских миль от точки вылета вылет
      • 10 часов самостоятельного полета или исполняющий обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
        • 1 полет по маршруту не менее 300 морских миль с 3 отдельными посадками
        • 5 часов ночных полетов по ПВП в аэропортовой схеме движения с 10 взлеты и посадки
      • 3 часа двойного обучения в течение предыдущих 2 месяцев практических летных испытаний

      Средняя часовая ставка Cessna 172 = $135/час
      Средняя часовая ставка Комплекс/TAA A летательный аппарат = 170 долл. США/час 90 627 Средняя часовая ставка инструктора = 45 долл. США/час 90 003

      Минимум FAA:
      120 Итого:
      55 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 9 900 долл. США 45 долл. США) = 2150 долл. США
      10 часов в одиночку x 135 долл. США = 1350 долл. США
      3 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (135 долл. США + 45 долл. США) = 540 долл. США

      Всего = 20 240 долл. США

      Среднее число учащихся:
      131 Всего:
      65 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 11 700 долларов США
      40 часов двойного обучения по приборам x (135 долларов США + 45 долларов США) = 7 200 долларов США = 2150 долл. США
      10 часов в одиночку x 135 долл. США = 1350 долл. США
      6 часов подготовки к летным испытаниям с двойным управлением x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1080 долл. США

      Итого = 23 480 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Программа коммерческого обучения FW Part 141 состоит из следующих требований наземной школы:

      Рейтинг прибора = 30 часов двойного обучения
      Коммерческий сертификат = 35 часов двойного обучения

      Большинство студентов также покупают учебные материалы по теории домашнего обучения как для получения рейтинга инструментов, так и для коммерческого сертификата.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час
      Средняя DVD-диск по приборам/онлайн-курс обучения = от 150 долларов
      Средний DVD-диск коммерческих пилотов FW/курс онлайн-обучения = от 180 долларов
      Средний DVD-диск коммерческих пилотов FW и онлайн-курс обучения = от 275 долларов

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум второго класса. В среднем 110 долл. США (от 70 до 150 долл. США)
      Письменный экзамен по ППП = в среднем 150 долл. США (от 140 до 175 долл. США)
      Летный экзамен по ППП = в среднем 620 долл. США (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долл. США) + 1 час аренды Cessna9 067 Письменный экзамен CPL = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
      Летный экзамен CPL = В среднем 650 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда Cessna 172 на 5 часов

      Большинству студентов потребуется дополнительная плата в размере около 1000 долларов США, которая может состоять из:

      • Книги и руководства
      • Учебные онлайн-материалы
      • Схемы, процедуры и контрольные списки
      • Инструменты планирования полета

      Итого Часть 141 Коммерческий пилот — FW Расходы:

      FAA Минимум:
      Всего 120 часов:

      • 55 часов Dual Instruction x (135$+45$) = 9900$
      • 35 часов Dual Instrument x (135$+45$) = 6300$
      • 10 часов Dual Complex или TAA Самолет x (170$+45$) = 2150$ x 135 долл. США = 1 350 долл. США
      • 3 часа подготовки к летным испытаниям с двойным управлением x (135 долл. США + 45 долл. США) = 540 долл. США
      • 30 часов заземления с двумя приборами x 45 долл. США = 1 350 долл. США
      • 35 часов сдвоенного коммерческого наземного обслуживания x 45 долл. США = 1 575 долл. США
      • 0 90 долл. США 6 091 медицинское обследование Письменный экзамен по ППП = 150 долларов
      • Письменный экзамен COM = 150 долларов
      • Летный экзамен по ППП = 620 долларов
      • Летный экзамен COM = 650 долларов
      • Дополнительные услуги = 1000 долларов

      6 Итого = 6 5 9002 6

      Среднее количество учащихся:
      130 часов Всего:

      • 65 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 11 700 долл. США
      • 40 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 7 200 долл. США x 135 долл. США = 1350 долл. США
      • 6 часов подготовки к двойному летному испытанию x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1080 долл. США
      • 50 часов наземного обслуживания с двумя приборами x 45 долл. США = 2250 долл. США
      • 50 часов двойного коммерческого наземного обслуживания x 45 долл. США = 2250 долл. США
      • теоретическое обучение = домашнее обучение $ 275
      • Медицинское обследование = $ 110
      • IFR письменный экзамен = $ 150
      • COM письменный экзамен = $ 150
      • 7 IFR Access = $ 6207 Com Axection = $ 650

        altleas = $ 1000

      Всего = $ 30 935

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Возможно, вы смотрите на общую стоимость курсов Part 61 и Part 141 и удивляетесь, почему Part 61 дешевле.Здесь вы должны помнить, что для подачи заявки на коммерческую проверку FW (Flight Test) вам необходимо иметь минимальное количество часов:

      .

      250 часов для детали 61
      по сравнению с
      120 часов для детали 141

      Допустим, вы получили сертификат частного пилота через 60 часов, вам нужно летать/тренироваться еще 190 часов, прежде чем вы получите право на прохождение проверки COM по Части 61, или

      Вы проходите утвержденный учебный курс по Части 141, вам нужно только летать/тренироваться еще 60 часов, которые в любом случае будут в основном подготовкой к вашему коммерческому летному тесту!

      Таким образом, даже несмотря на то, что курс Part 141 сам по себе может показаться более дорогим, чем курс Part 61, вы платите меньше за час подготовки, требуемый заранее, из-за меньшего количества часов, необходимых до подачи заявки на COM checkride.


      Узнать больше
      Попробуйте эти статьи:
      * Могут ли пилоты носить очки? Это разрушитель мечты?
      * Люди с ограниченными возможностями – могут ли они стать пилотами?

      Сколько стоит стать пилотом коммерческого вертолета?

      В среднем студенту требуется около 50 часов и 20 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 61, или 130 часов и 28 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 141.Это в дополнение к сертификату частного пилота и любому необходимому часовому строительству.

      Как и их аналоги с неподвижным крылом, для пилотов коммерческих вертолетов есть два варианта обучения с разными требованиями FAA:

      Часть 61 и Часть 141:-

      Часть 61 Учебный маршрут — предназначен для пилотов, которым требуется гибкий, неклассный тип обучения. Обучение может быть адаптировано к потребностям студента и не требует каких-либо проверок этапов или требований по времени для завершения обучения.Из-за своей гибкости FAA требует более высоких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для тех, кто, возможно, летал в течение многих лет, а затем решил, что хочет перейти в авиацию в качестве карьеры, или для тех пилотов, которые имеют опыт работы с самолетами и хотят перейти.

      Часть 141. Учебный маршрут . Он предназначен для студентов, стремящихся построить карьеру в авиации. Это структурированная программа, предназначенная для эффективного продвижения студента в процессе обучения.Школа должна быть сертифицирована по части 141, а ее помещения и учебная программа должны соответствовать этой сертификации. Поскольку курс структурирован и имеет установленные временные рамки, FAA потребовало более низких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для студентов, которые переходят от нулевого времени полета и использует требования времени от получения сертификата частного пилота для получения рейтинга по приборам, если они хотят летать в открытом море или стать сертифицированным летным инструктором по приборам (CFII).

      Часть 61 RW Подготовка коммерческих пилотов

      Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом RW:
      14 CFR Part61 Subpart F

      Минимальный возраст: 18 18 9
      Любая предыдущая лицензия Требуется: Частный пилот
      Общее количество часов рейсов Требуется: 150
      Двойные часы Требуется: 20
      Требуемые часы соло: 10

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      FAA требует, чтобы соискатель коммерческого сертификата RW по Части 61 налетал 150 часов, прежде чем подавать заявку на коммерческий летный тест.В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

      С момента получения сертификата частного пилота количество часов налета, необходимых для выполнения этого требования в 150 часов, может быть отработано по желанию заявителя, но должно соответствовать следующим требованиям:

      • 100 часов на воздушных судах, из которых 50 часов должны быть на вертолетах
      • 100 часов налета в составе командира воздушного судна, в том числе не менее:
        • 35 часов на вертолетах; и
        • 10 часов полета по пересеченной местности на вертолетах
      • 20 часов двойной подготовки из них:
        • 5 часов подготовки по приборам на вертолетах пункт вылета
        • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в ночное время на расстоянии не менее 50 морских миль от пункта отправления
      • 10 часов самостоятельного полета или исполняющего обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
        • 1 полет по пересеченной местности полет на одном участке не менее 50 морских миль с 3 отдельными посадками
        • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме аэродромного движения с 10 взлетами и посадками
      • 3 часа двойного обучения в течение предшествующих 2 месяцев практического летного испытания

      Средняя часовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США/час
      Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:
      33 Итого:
      20 часов двойного обучения x (300$+45$) = 6900$
      10 часов соло x 300$ = 3000$

      Итого = 10 935 долл. США

      Среднее число учащихся:
      50 Всего:
      35 часов двойного обучения x (300 долларов США + 45 долларов США) = 12 075 долларов США
      10 часов индивидуального обучения x 300 долларов США = 3000 долларов США

      Итого = 16 800 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Коммерческий сертификат RW FAA Part61 не требует какой-либо формальной наземной подготовки.Заявитель просто должен соответствовать требованиям к знаниям, чтобы сдать письменный экзамен по аэронавигационным знаниям и устную часть практического летного теста. Это можно сделать с помощью наземного курса домашнего обучения и индивидуальных инструкций от летного инструктора.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум второго класса.В среднем 110 долларов США (в диапазоне от 70 до 150 долларов США)
      Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
      Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США для летного экзаменатора) + 902 часов аренды Robinson R202

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Книги и руководства
      • Таблицы и контрольные списки
      • Инструменты планирования полета

      Итого Часть 61 Коммерческий пилот – RW Затраты:

      Минимум FAA:
      Всего 33 часа:

      • 20 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 6 900 долл. США
      • 10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3 000 долл. США
      • 3 часа подготовки к летному экзамену для двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 1 035 долл. США Медицинский осмотр = 110
      • Письменный осмотр = 150
      • Летный осмотр = 950
      • Доплаты = 500

      Итого = 12 825

      Среднее количество учащихся:
      50 часов Всего:

      • 35 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 12 075 долл. США
      • 10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США
      • 5 часов подготовки к летным испытаниям для двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 1 725 долл. США
      • 20 часов индивидуальной наземной подготовки X $ 45 = $ 900
      • 397 Медицинское обследование = $ 110
      • Письменный экзамен = $ 150
      • Акзаунт = $ 950
      • Дополнения = $ 950
      • Дополнения = $ 500

      Total = $ 19 590


      Часть 141 Обучение коммерческих пилотов RW

      Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом RW:
      14 CFR Part141 Приложение D

      Минимальный возраст: 18 18
      Любая предыдущая лицензия Требуется: Частный пилот
      Общее количество часов рейсов Требуется: 115
      Двойные часы Требуется: 30
      Требуемые часы соло: 10
      Требуемые часы работы на земле: 30

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      FAA требует, чтобы соискатель сертификата коммерческого RW по части 141 налетал 115 часов, прежде чем подавать заявку на коммерческий летный тест.В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

      Программа коммерческого обучения Part 141 RW состоит из:

      • 115 часов на вертолетах
      • 30 часов двойной летной подготовки, которая включает как минимум:
        • 5 часов обучения полетам по приборам на вертолетах вылет
        • 1x 2 часа маршрутного полета в ночное время с одним участком не менее 50 морских миль от пункта вылета
      • 10 часов самостоятельного полета или исполняющего обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
        • 1 маршрутный полет полет с одним участком не менее 50 морских миль с 3 отдельными посадками
        • 5 часов ночных полетов по ПВП в схеме движения в аэропорту с 10 взлетами и посадками
      • 3 часа двойного обучения в течение предшествующих 2 месяцев практического летного испытания

      Средняя часовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США в час
      Средняя часовая ставка инструктора по полетам = 45 долларов США в час

      Минимум FAA:
      115 Итого:
      30 часов двойного обучения x (300$+45$) = 10350$
      10 часов соло x 300$ = 3000$

      Всего = 14 385 долл. США

      Среднее число учащихся:
      130 Всего:
      55 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 18 975 долл. США
      10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США

      Всего = 24 045 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Программа коммерческого обучения Part 141 FW требует 30 часов двойного наземного обучения.Большинство студентов также приобретут учебные материалы по теории домашнего обучения для коммерческого сертификата.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинская справка как минимум второго класса. В среднем 110 долларов США (в диапазоне от 70 до 150 долларов США)
      Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
      Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда Robinson R22 на 5 часов

      Большинству студентов потребуется дополнительно около 500 долларов США, которые могут состоять из:

      • Книги и руководства
      • Учебные онлайн-материалы
      • Таблицы и контрольные списки
      • Инструменты планирования полета

      Всего Часть 141 Коммерческий пилот – RW Стоимость:

      Минимум FAA:
      Всего 115 часов:

      • 30 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 10 350 долл. США
      • 10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США
      • Медицинский осмотр = 110 долларов США
      • Письменный осмотр = 150 долларов США
      • Летный осмотр = 950 долларов США
      • Дополнительные расходы = 500 долларов США

      Всего = 17 670 долларов США33

      Среднее количество учащихся:
      130 часов Всего:

      • 55 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 18 975 долл. США
      • 10 часов соло x 300 долл. США = 3000 долл. США
      • Теория домашнего исследования.

        ПРИМЕЧАНИЕ:

        Возможно, вы смотрите на общую стоимость курсов Part 61 и Part 141 и удивляетесь, почему Part 61 дешевле.Здесь вы должны помнить, что для подачи заявки на коммерческую проверку RW (Flight Test) вам необходимо иметь минимальное количество часов:

        .

        150 часов для детали 61
        по сравнению с
        115 часов для детали 141

        Допустим, вы сдали сертификат частного пилота через 60 часов, вам нужно летать/тренироваться еще 90 часов, прежде чем вы получите право на прохождение проверки COM по Части 61, или

        Вы проходите утвержденный учебный курс по Части 141, вам нужно только летать/тренироваться еще 55 часов, которые в любом случае будут в основном подготовкой к вашему коммерческому летному тесту!

        Таким образом, даже несмотря на то, что курс Part 141 сам по себе может показаться более дорогим, чем курс Part 61, вы платите меньше за час подготовки, требуемый заранее, из-за меньшего количества часов, необходимых до подачи заявки на COM checkride.


        Сколько стоит стать сертифицированным инструктором по полетам на самолетах?

        В среднем студенту требуется около 30 часов и 8 200 долларов, чтобы получить квалификацию авиаинструктора. Летная подготовка будет стоить около 5400 долларов, экзамены — около 800 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для получения статуса сертифицированного пилота-инструктора FW по части 141:
        14 CFR, часть 141, приложение F

        . Минимальный возраст:
        18 18 9
        Любая предыдущая лицензия Требуется: Коммерческая или ATP
        Общее количество часов рейсов Требуется: 25
        Двойные часы Требуется: 25
        Требуемые часы соло: 0
        Требуемые часы наземных работ: 40

        Стоимость:

        Летная подготовка:

        FAA требует, чтобы кандидат на получение сертификата сертифицированного летного инструктора по части 141 получил сертификат коммерческого FW или сертификат пилота воздушного транспорта FW.

        Средняя часовая ставка Cessna 172 = 135 долларов США/час
        Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

        FAA Минимум:
        25 Итого:
        25 часов двойного обучения x (135+45 долларов США) = 4500 долларов США

        Итого = 4500 долларов США

        Среднее число учащихся:
        30 Всего:
        28 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 5040 долларов США

        Итого = 5400 долларов США

        Наземная школа или теория:

        Программа обучения FW CFI, часть 141, требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

        • Основы обучения (FOI)
        • Авиационные знания

        Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

        Экзамены:

        Письменный экзамен FOI = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 125 до 175 долларов США)
        Письменный экзамен CFI = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 125 до 175 долларов США)

        Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

        • Книги и руководства
        • Онлайн-учебные материалы

        Сертифицированный летный инструктор — FW Стоимость:

        Минимум FAA:
        Всего за 25 часов:

        • 25 часов двойной инструкций X ($ 135 + $ 45) = $ 4500
        • 40 часов Двойной инструктор Земельный 30397 $ 45 = $ 1,80060
        • 397 Письменный экзамен $ 150
        • Обследование $ 150
        • CFI Написанный экзамен = $ 150
        • г.

        Итого = 5500 долларов США

        Среднее число учащихся:
        30 часов Всего:

        • 28 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 5040 долларов США
        • 2 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (135 долларов США + 45 долларов США) = 360 долларов США Письменный экзамен CFI = 150 долларов США
        • Летный экзамен = 500 долларов США
        • Дополнительные услуги = 200 долларов США

        Итого = 8 200 долларов США

        ПРИМЕЧАНИЕ:
        Большинство студентов добавляют дополнительные рейтинги к своему Сертификату летного инструктора, чтобы достичь более высоких уровней трудоустройства.Самые распространенные рейтинги:

        • Инструмент — Сертифицированные инструменты инструктора по полету (CFII)
        • Многомоторный — многодвигательный инструктор (MEI)

        Узнать больше
        Попробуйте эти статьи:
        * Медицинский осмотр пилота — что нужно для прохождения Каждый класс
        * Требования к летной школе — есть ли какие-то требования для поступления?


        Сколько стоит стать сертифицированным инструктором по полетам на вертолете?

        В среднем студенту требуется около 30 часов и 13 000 долларов, чтобы получить статус инструктора по вертолетам.Летная подготовка будет стоить около 9400 долларов, экзамены — около 800 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для получения статуса сертифицированного пилота-инструктора по полетам по части 141:
        14 CFR Part141, Приложение F

        9
        Минимальный возраст: 18 18
        Любая предыдущая лицензия. Требуемые часы соло: 0
        Требуемые часы наземных работ: 40

        Стоимость:

        Летная подготовка:

        FAA требует, чтобы соискатель сертификата сертифицированного летного инструктора по части 141 получил коммерческий сертификат RW или сертификат пилота авиатранспортной авиации RW.

        Средняя часовая ставка Robinson R22 = 300 долларов в час
        Средняя часовая ставка инструктора по полету = 45 долларов в час

        FAA Минимум:
        25 Итого:
        25 часов Двойного обучения x (300$+45$) = 8625$

        Итого = 8 625 долл. США

        Среднее число учащихся:
        30 Всего:
        28 часов двойного обучения x (300 долларов США + 45 долларов США) = 9 660 долларов США
        2 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (300 долларов США + 45 долларов США) = 690 долларов США

        Итого = 10 350 долл. США

        Наземная школа или теория:

        Учебная программа Part 141 RW CFI требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

        • Основы обучения (FOI)
        • Авиационные знания

        Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

        Экзамены:

        Письменный экзамен FOI = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 125 до 175 долларов США)
        Письменный экзамен CFI = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 125 до 175 долларов США)

        Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

        • Книги и руководства
        • Учебные онлайн-материалы

        Сертифицированный летный инструктор — RW Стоимость:

        Минимум FAA:
        Всего за 25 часов:

        • 25 часов двойной инструкций X ($ 300 + $ 45) = $ 8,625
        • 40 часов Двойной инструктор Земля X $ 45 = $ 1 80060
        • 397 Письменный экзамен $ 150
        • CFI Письменный экзамен CFI = $ 150
        • 7 Дополнительно = $ 2007

        Итого = 11 425 долл. США

        Среднее число учащихся:
        30 часов Всего:

        • 28 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 9 660 долл. США
        • 2 часа подготовки к летным испытаниям двойного назначения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 690 долл. США Письменный экзамен CFI = 150 долларов
        • Летный экзамен = 500 долларов
        • Дополнительные услуги = 200 долларов

        Итого = 13 150 долларов

        ПРИМЕЧАНИЕ:
        Большинство студентов добавят рейтинг по приборам к своему сертификату летного инструктора, чтобы стать сертифицированным летным инструктором по приборам (CFII) и достичь более высоких уровней трудоустройства.


        Сколько стоит нанять пилота авиатранспорта – ATP(FW)?

        В среднем студенту требуется около 25 часов и 7000 долларов, чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта. Летная подготовка будет стоить около 4500 долларов, экзамены — около 700 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для того, чтобы стать пилотом FW Pilot Airline Transport Pilot части 141:
        14 CFR Part141 Приложение E

        Минимальный возраст: 21 для ограниченного atp
        23 для неограниченного atp
        Медицинский класс Требуется: Первый класс Первый класс
        Любое предыдущее лицензию Требуется: Коммерческий ролик с рейтингом приборов
        Необходимые часы полета : 40

        FAA требует, чтобы заявитель на получение сертификата пилота авиатранспорта по части 141 получил сертификат коммерческого FW с допуском по приборам и отвечал следующим требованиям, чтобы претендовать на получение ограниченного или неограниченного ATP. :

        Ограниченный ATP – мин. 750 часов:

        14CFR §61.160(a)
        Военный пилот США или бывший военный пилот США с рейтингом многодвигательного класса самолета.

        Ограниченный ATP – минимум 1000 часов:

        14CFR §61.160(b)

        • Пилот, имеющий степень бакалавра по специальности авиация в высшем учебном заведении
        • Закончил 60 семестровых кредитных часов обучения авиации и связанных с авиацией курсовых работ
        • Прошел наземную и летную подготовку в рамках утвержденной части 141 учебная программа в высшем учебном заведении
        Restricted ATP – Min 1250 Hours:

        14CFR §61.160(с)

        • Пилот, имеющий степень младшего специалиста по специальности «авиация» в высшем учебном заведении
        • Прошел 30 кредитных часов по авиации и связанной с авиацией курсовой работе
        • Прошел наземную и летную подготовку в рамках утвержденной части 141 учебная программа в высшем учебном заведении

        Пилот может летать только в качестве второго пилота, чтобы получить необходимый опыт, пока он не выполнит требования для неограниченного сертификата ATP:

        Неограниченный ATP – минимум 1500 часов:

        14CFR §61.159

        • 1500 часов общего времени, в том числе:
          • 500 часов полета по пересеченной местности
          • 100 часов ночи
          • 50 часов на самолете того же класса, из них:
            • не более 25 часов на полном тренажере полета
          • 75 часов прибора
          • 250 часов ПОС, в том числе:
            • 100 часов ПОС по пересеченной местности
            • 25 часов ночи ПОС
        1:0904 Стоимость
        Летная подготовка:

        25 часов двойного налета — это минимум, требуемый FAA для получения сертификата ATP по части 141, при этом большинство студентов имеют опыт и способны завершить обучение в этот период времени.Из минимум 25 часов 15 должны быть посвящены инструментальному обучению.

        Средняя часовая ставка Cessna 172 = 135 долларов США/час
        Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

        Минимум FAA и среднее число студентов:
        25 Итого:
        15 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 2700 долларов США
        10 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 1800

        Итого = 4500 долларов США

        Наземная школа или теория:

        Учебная программа Part 141 FW ATP требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий.

        Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

        Экзамены:

        Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 125 до 175 долларов США)
        Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США)

        Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

        • Книги и руководства
        • Материалы для онлайн-обучения

        Пилот воздушного транспорта — FW Стоимость:

        Минимум FAA и средний балл для учащихся:
        Всего 25 часов:

        • 15 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 2700 долл. США
        • 10 часов двойного обучения по приборам x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1800 долл. США
        • Дополнительные услуги = 200 долларов США

        Итого = 7 150 долларов США


        Сколько стоит получить сертификат пилота вертолетной авиакомпании – ATP(H)?

        В среднем студенту требуется около 25 часов и 9800 долларов, чтобы получить сертификат пилота вертолетной авиакомпании.Летная подготовка будет стоить около 7500 долларов, экзамены — около 950 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для того, чтобы стать пилотом RW Pilot Airline Transport Pilot части 141:
        14 CFR Part141 Приложение E

        9
        Минимальный возраст: 23 23
        Медицинский класс Требуется: Первый класс Обратный класс
        Любая предыдущая лицензия: Требуется коммерческая лицензия с рейтингом приборов
        Общие часы полета: 1200
        Двойные часы Требуется: 25
        Требуется 150242 15
        Требуется земные часы: 40

        FAA Требуется заявитель на участие в роль получить Коммерческий сертификат РАО с приборным рейтингом и соответствовать следующим требованиям:

        14CFR §61.161

        • 1200 часов общего времени, в том числе:
          • 500 часов по пересеченной местности
          • 100 часов в ночное время, в том числе:
          • 200 часов на вертолетах, в том числе:
          • 75 часов по приборам, в том числе:

            8

            7 50 часов в полете и
          • 15 часов на вертолетах PIC или PICUS

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      25 часов двойного налета — это минимум, требуемый FAA для получения сертификата ATP по части 141, при этом большинство студентов имеют опыт и способны завершить обучение в этот период времени.Из минимум 25 часов 15 должны быть посвящены инструментальному обучению.

      Средняя часовая ставка Robinson R22 = 300 долларов в час
      Средняя часовая ставка симулятора Robinson R22 = 200 долларов в час
      Средняя часовая ставка инструктора по полету = 45 долларов в час

      Минимум FAA и среднее число студентов:
      25 Итого:
      15 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 5 175 долл. США

      Итого = 7 625 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Программа обучения Part 141 RW ATP требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

      Экзамены:

      Письменный экзамен = В среднем 150 долларов (от 125 до 175 долларов)
      Летный экзамен = В среднем 800 долларов (от 400 до 600 долларов) + 1,5 часа симулятора Robinson R22

      Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

      • Книги и руководства
      • Онлайн-учебные материалы

      Пилот воздушного транспорта — RW Стоимость:

      Минимум FAA и средний балл для учащихся:
      Всего 25 часов:

      • 15 часов обучения на двух SIM-картах x (300 долл. США + 45 долл. США) = 5 175 долл. США
      • 10 часов обучения на двух SIM-картах x (200 долл. США + 45 долл. США) = 2 450 долл. США = 800 долл. США
      • Дополнительные услуги = 200 долл. США

      Итого = 9775 долл. США


      Дополнительные расходы и информация

      Многие летные школы предлагают программы профессиональных пилотов, позволяющие эффективно и экономично поднять пилота с 0 часов до рабочей должности CFI.Это отличный способ получить лучшее предложение при подготовке к карьере. Программа каждой школы отличается по стоимости, часам и учебным материалам, поэтому важно изучить каждую программу.

      Также может быть так много факторов, которые влияют на стоимость обучения полетам, поэтому вот список вещей, о которых вам, возможно, следует подумать и спросить, когда вы начинаете поиск летной школы:

      • Самолеты влажные / сухие ставки
      • Free / Post Flight Расходы
      • Школьные членские расходы Расходы
      • Аренда вариабельный самолет Расходы
      • Переменный инструктор Расходы
      • Материалы обязательного курса
      • Стадия Проверка курсов
      • Переменный медицинский и экзаменатор стоит
      • Стоимость самолета
      • Стоимость самолета по ППП
      • Проживание
      • Расходы на проживание
      • Обязательное страхование

      До финиша

      Стать пилотом – дело не из дешевых, и многие школы любят показывать FAA минимальные требования в качестве структуры ценообразования, и я видел, как многие ученики попались на этом.

      Как вы уже видели, на цены, которые вы видите в этой статье, может повлиять множество факторов, поэтому для обеспечения правильного бюджета необходим подробный анализ затрат каждой будущей летной школы.

      Каждый учащийся учится с разной скоростью, и вы можете обнаружить, что некоторые учащиеся завершают обучение быстрее, чем другие, поэтому их обучение обходится дешевле. Всегда следите за тем, чтобы у вас был больший бюджет, чем вы думаете, вам может понадобиться, так как исчерпание средств на 80% в вашем обучении душераздирающе!


      Здесь вы можете найти контрольный список цен и планировщик бесплатных полетов, чтобы вы могли легко узнать ТОЧНО, сколько каждая школа взимает за свое обучение, и позволить вам отслеживать каждый элемент обучения и школу, чтобы получить точный бюджет:

      Введите свои данные ниже, чтобы получить бесплатный Инструмент сравнения школ и многое, многое другое!


      Что я должен изучать в школе, чтобы стать пилотом?

      Какие предметы нужно изучать в школе, чтобы стать пилотом?

      Чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании, почти все авиакомпании требуют, чтобы у вас было как минимум 5 экзаменов GCSE с оценками A–C (или эквивалентными), включая математику, английский язык и естественные науки.В школе старайтесь усердно работать по всем предметам, но особенно по этим трем основным областям. Это минимальная квалификация, которую вы должны стремиться достичь.

      Помимо основных областей математики, естественных наук и английского языка, ваш выбор предметов на уровне среднего образования не имеет большого значения. География, вероятно, будет хорошим выбором по очевидным причинам, но даже такие предметы, как музыка или искусство, могут помочь вам стать всесторонне развитой личностью, а именно то, что ищут авиакомпании.

      Идеи для внеклассных мероприятий для будущих пилотов


      Во время обучения в средней школе или аналогичном образовании вы можете заниматься рядом внеклассных мероприятий, которые помогут развить навыки и отношение, необходимые для того, чтобы стать пилотом. Это также поможет убедиться, что ваше резюме выделяется среди конкурентов. Рекрутерам авиакомпаний нравится видеть кого-то, кто активно участвует в мероприятиях, выходящих за рамки простого простого появления в школе.К ним относятся:

      Учебный авиационный корпус (кадеты) / армейские / военно-морские кадеты. Присоединение к местной эскадрилье авиационного учебного корпуса (УВД) или курсантам других вооруженных сил является большим плюсом, и вы обнаружите, что многие пилоты когда-то были частью этой организации. . Это поможет вам развить набор навыков, которые можно легко перенести на роль коммерческого пилота, например, развитие ваших лидерских качеств, командной работы и коммуникативных навыков. Это также даст вам возможность попробовать себя в полете бесплатно, чтобы дать вам представление о том, что такое полет на самолете.

      Спортивные команды. Примите участие в школьной или местной спортивной команде. Это демонстрирует способность работать в команде и формировать социальные отношения, улучшая коммуникативные навыки.

      Премия Герцога Эдинбургского (DoE) — охватывает ряд навыков и атрибутов, многие из которых можно передать для достижения успеха в летной подготовке и летной карьере. Рекрутерам авиакомпаний это нравится!

      Разведчики — командная организация, которая принимает участие в приключенческих учениях и т. д. Вы можете присоединиться к ней с раннего возраста, прежде чем перейти в авиационный учебный корпус.

      Что я должен изучать на A-Levels/Высшее образование, если я хочу стать пилотом?


      Некоторые авиакомпании также требуют от вас наличия определенного уровня A-Level или эквивалента высшего образования. Независимо от того, в какую авиакомпанию вы хотите поступить, мы рекомендуем вам пройти курс A-Levels, так как большинство людей, с которыми вы конкурируете за должность, будут иметь такую ​​квалификацию, и вы будете слишком молоды, чтобы подать заявку на кадетскую программу по окончании. ваших GCSE. Это также дает вам возможность накопить ценный жизненный опыт, например, подработать во время учебы.

      Мы предлагаем вам выбрать несколько сильных основных предметов для вашего A-Levels / высшего образования, таких как математика, физика, химия, английский язык и география. Эти предметы не только хорошо выглядят на бумаге, но и предоставят вам прочную теоретическую основу, на которой вы сможете продолжить и завершить теоретическую часть вашего обучения полетам, которое в значительной степени основано на науке и математике.

      Можно выбрать и другие предметы, авиакомпании ищут разносторонних людей, но пара основных предметов, вероятно, будет хорошей идеей.

      Вы должны стремиться получить как минимум оценку C по всем предметам A-Level.

      Во время учебы на A-Levels/высшем образовании старайтесь продолжать участвовать во внеклассных мероприятиях, как описано выше.

      Университет

      Принять решение о поступлении в университет непросто. У любого варианта есть преимущества и недостатки, которые обсуждаются на нашей специальной странице.

      В конце концов, вы можете начать свое очень дорогое летное обучение, уже накопив долг в размере 30 000 фунтов стерлингов/евро, если вы живете в стране, где вы платите за обучение в университете.Поскольку пилоты получают высокие зарплаты, вам почти наверняка придется выплатить весь этот долг, и это будет значительная часть вашей платежной ведомости! Учитывая, что вы можете начать летную подготовку без диплома, стоит ли того дополнительный долг и потенциальная упущенная выгода?

      С другой стороны, если все пойдет не так, например, если вы потеряете медицинское обслуживание пилота или вас уволят (из-за чего-то вроде пандемии Covid-19), если у вас уже есть степень, по крайней мере, вы У нас есть на что опереться, чтобы помочь вам получить работу за пределами авиационной отрасли.

      Бакалавр авиации (летающий)

      Бакалавр авиации (полет) состоит из курсов 23, которые проходят в течение трех лет очного обучения. Это включает 21 основной курс и два общеобразовательных курса. Вы проведете половину программы, изучая академические курсы в нашем кампусе Кенсингтон, а другую половину, изучая теорию полета и летную подготовку в нашем подразделении летных операций (FOU).

      Академическая программа включает курсы по авиационному менеджменту и безопасности полетов, а также базовые курсы по теории полетов, математике и физике.В дополнение к теоретическим занятиям у вас будет до 200 часов летной подготовки и примерно 30 часов обучения на тренажере.

      Летная подготовка в рамках BAv (Flying) требует отдельной регистрации в программе профессиональных пилотов в дополнение к академической регистрации BAv. Регистрация в программе профессиональных пилотов позволяет студентам пройти летную подготовку с целью получения лицензий и оценок, включенных в программу. На Программу профессиональных пилотов не выделяются академические единицы кредита.Тем не менее, Школа авиации предоставляет успешным студентам Крылья UNSW и сертификат на церемонии вручения Крыльев и награждения. Уроки теории, проводимые для получения различных рейтингов и лицензий, являются частью академической программы BAv.

      Программа профессионального пилота охватывает летную подготовку и летные испытания, как минимум, для получения лицензии коммерческого пилота (CPL), а также теоретическую оценку по приборам — многодвигательный самолет и лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL).

      Программа профессиональных пилотов проводится блоками на протяжении всей программы обучения.Он включает до 200 часов летной подготовки и около 30 часов обучения на тренажере для получения статуса CPL и Instrument Rating — Multi Engine Airplane. Летная подготовка и связанная с ней теория преподаются в интегрированном формате и проводятся в течение двух лет в дополнение к требовательным академическим обязательствам основного кампуса. Студенты могут выбрать выполнение дальнейшей академической работы вместо летной подготовки по выбору на заключительном этапе третьего года обучения.

      Участие в программе профессиональных пилотов в рамках BAv (Flying) разрешено только тем, кто зарегистрирован в потоке полетов.Студенты, обучающиеся по программе профессиональных пилотов, начинают учебный год в середине февраля первого года обучения и завершают первые два семестра академического ядра, прежде чем приступить к базовым авиационным знаниям (BAK) в сентябре первого года обучения. Летная подготовка запланирована непрерывно с ноября первого года до середины декабря второго года обучения; завершение обучения для получения лицензии пилота-любителя и коммерческого пилота, а также рейтинга по приборам — многомоторный самолет. Студенты завершают академическое ядро ​​​​в первом семестре третьего года, а затем возвращаются в подразделение летных операций Бэнкстауна для заключительного этапа летной подготовки, которая охватывает теорию, экзамены и экзамены по выбору для получения лицензии пилота воздушного транспорта (ATPL).

      Ожидается, что во время обучения учащиеся будут доступны на постоянной основе. Время от времени студенты могут летать раньше или позже или иногда по выходным, если это необходимо из-за плотного графика или задержек из-за технического обслуживания или погодных условий.

      Профиль работы пилота авиакомпании | Prospects.ac.uk

      Обучение пилотов дорого и высококонкурентно, но роль пилота — это сложная и полезная карьера, полная ответственности во время путешествий по миру

      Как пилот авиакомпании, вы будете перевозить пассажиров или грузы на дальние или короткие рейсы для отдыха, деловых или коммерческих целей.

      Воздушным судном обычно управляют два пилота; один будет капитаном, который является командиром пилота, а другой будет вспомогательным первым офицером. Пилоты обычно по очереди управляют самолетом, чтобы избежать усталости: один управляет органами управления, а другой разговаривает с авиадиспетчерской службой и заполняет документы.

      В некоторых случаях, например, при дальнемагистральных рейсах, на борту может быть три или четыре пилота, так что каждый может делать необходимые перерывы в полете.

      Капитан несет общую ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию самолета, а также за безопасность экипажа и пассажиров.

      Вы столкнетесь с большой ответственностью и личным обязательством. Вы должны пройти строгие курсы обучения с последующим повторным обучением каждые шесть месяцев, чтобы сохранить соответствующую лицензию, необходимую для работы.

      Обязанности

      Вам необходимо:

      • обеспечить получение всей информации о маршруте, погоде, пассажирах и самолете
      • использовать эту информацию для создания плана полета, в котором указаны высота полета, маршрут
      • убедиться, что уровни топлива сбалансированы между безопасностью и экономией, и следить за загрузкой и заправкой самолета топливом
      • убедиться, что все системы безопасности работают должным образом
      • инструктировать бортпроводников перед полетом и поддерживать постоянный контакт рейс
      • проводить предполетные проверки навигационных и эксплуатационных систем
      • поддерживать связь с авиадиспетчерской службой перед взлетом, во время полета и приземления
      • обеспечивать соблюдение правил шума при взлете и посадке
      • понимать и интерпретировать данные приборов и органов управления
      • проводить регулярные проверки технических характеристик самолета a ой позиции, о метеоусловиях и воздушном движении во время полета
      • общаться с пассажирами по громкой связи
      • быстро и адекватно реагировать на изменения обстановки и чрезвычайные ситуации
      • обновлять бортовой журнал ВС и писать отчет по окончании полета, отмечая любые инциденты или проблемы с самолетом.

      Заработная плата

      Заработная плата зависит от авиакомпании, типа самолета, которым вы летите, и вашего опыта.

      • Стартовый оклад для недавно получивших квалификацию старших офицеров, работающих на небольшой операции, может составлять около 24 000 фунтов стерлингов. Начальная зарплата в крупных компаниях может достигать 28 000 фунтов стерлингов.
      • Заработная плата более опытных пилотов может варьироваться от 36 000 до 48 000 фунтов стерлингов в должности первого офицера.
      • Начальная зарплата капитана авиакомпании среднего размера может составлять от 54 000 до 75 000 фунтов стерлингов.Те, кто работает в крупных операторах, могут зарабатывать от 97 000 до более 140 000 фунтов стерлингов.

      Некоторые компании реализуют схемы стажировок для полностью обученных пилотов, ищущих свою первую работу, где зарплата может быть ниже, но дальнейшее обучение будет оплачиваться компанией. Начальная зарплата может быть выше в других компаниях, но вам придется самостоятельно финансировать дополнительное обучение.

      Зарплата пилота часто увеличивается с каждым годом работы в компании. Льготы обычно включают пенсионную схему, различные пособия и скидки на поездки.

      Данные о доходах предназначены только для справки.

      Рабочее время

      Ожидайте работать в необычные часы, так как работа пилота не с 9:00 до 17:00. Продолжительность рабочего дня варьируется в зависимости от компании и маршрута, но может составлять от трех до двенадцати часов. Время начала часто различается в зависимости от маршрута, иногда оно начинается рано утром, а иногда поздно ночью.

      Чего ожидать

      • Вы часто будете в режиме ожидания, поэтому вам придется жить рядом с аэропортом, в котором вы базируетесь, чтобы добраться туда в относительно короткие сроки.
      • Если вы работаете в ближнемагистральной авиакомпании, вы, как правило, получаете смену за месяц или два вперед. Это приводит к более стабильному балансу между работой и личной жизнью.
      • Если вы пилот дальнемагистральной авиакомпании, вам придется проводить больше времени вдали от дома, летая на большие расстояния. Вам нужно будет уметь приспосабливаться к разным часовым поясам и регулярно оставаться на ночь в пунктах назначения.
      • Налет пилотов ограничен 900 часами в год. На регулярных авиалиниях рабочая нагрузка распределяется равномерно в течение года, тогда как на чартерных авиакомпаниях летние месяцы загружены больше, чем зимние.
      • Большинство пилотов коммерческих авиакомпаний — мужчины, но сейчас в эту профессию приходит больше женщин.
      • Большую часть времени вы проводите в кабине самолета, и большинство кабин спроектированы с учетом комфорта. Если вы дальнемагистральный пилот, вы можете испытывать усталость, особенно если вы летите на восток или на запад через разные часовые пояса. На дальнемагистральных рейсах в самолете часто есть койки, где можно немного вздремнуть.
      • Роль требует много работы и самоотверженности — вы должны проходить определенные тесты каждые шесть месяцев, поэтому должны провести необходимые исследования.Кроме того, каждый год нужно проходить медосмотр.

      Квалификация

      Чтобы начать обучение в качестве пилота, вам потребуется как минимум пять выпускных экзаменов в школе и два уровня A. Обучение требует хорошего уровня понимания математики и физики, поэтому любая квалификация, демонстрирующая это, может быть преимуществом.

      Степень или квалификация последипломного образования не требуются, хотя некоторые люди могут выбрать их, чтобы выделиться из толпы.

      Доступны соответствующие степени, например, Новый университет Бакингемшира предлагает степень бакалавра (с отличием) в области воздушного транспорта с подготовкой коммерческого пилота, но это не обязательно, чтобы стать пилотом авиакомпании, и расходы на летную подготовку превышают обычную степень. расходы.

      Существуют и другие степени, такие как авиационный менеджмент, авиационная техника и авиастроение, которые сочетаются с обучением пилотов.

      Эти курсы помогут вам начать летать, так как они обычно охватывают теоретическую работу, необходимую для получения лицензии частного пилота. Уроки полета могут быть доступны, но они будут за дополнительную плату.

      Чтобы работать пилотом (коммерческой) авиакомпании, вы должны иметь лицензию пилота авиаперевозок (ATPL). Эта квалификация известна как «замороженный ATPL» и становится «размороженной» после достижения определенного количества часов и опыта.

      При выборе карьерного пути важно выбрать правильный. Два основных способа получить ATPL:

      • Интегрированный курс — это интенсивный очный курс, прохождение которого занимает около 18 месяцев. Курс проводится с поставщиком летной подготовки и представляет собой смесь теоретической работы в классе и практического полета. Вам не нужен какой-либо предыдущий опыт для этого маршрута, так как поставщики услуг по обучению увеличивают количество часов полета до необходимого для ATPL.Стоимость этого маршрута высока и обычно колеблется от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов.
      • Модульное обучение — оно предлагается теми же поставщиками обучения и охватывает те же темы и экзамены, что и интегрированный маршрут, но может выполняться частями, что позволяет вам заполнять разделы по мере своих возможностей и работать между ними, если это необходимо. . Теоретическая часть курса может быть пройдена либо как очный курс в классе, либо как курс дистанционного обучения, чтобы вы могли работать одновременно.Модульное обучение может быть более привлекательным, если вы не можете позволить себе более дорогой интегрированный курс. Проверьте требования для входа на модульный маршрут, так как вам может потребоваться иметь лицензию частного пилота и налетать 150 часов, прежде чем вы сможете приступить к практическому летному аспекту курса. Хотя модульный маршрут является более дешевым вариантом, он все же дорог и требует больше самостоятельного изучения.

      Узнайте больше об обучении пилотов и получите полный список утвержденных поставщиков услуг обучения на курсах летной и наземной подготовки, утвержденных Управлением гражданской авиации (CAA).

      Полное или частичное спонсорство со стороны авиакомпании (которая оплачивает ваше обучение) иногда доступно, но обычно только тогда, когда дела в авиационной отрасли идут хорошо и существует высокий спрос на пилотов. Конкуренция за спонсорские возможности очень жесткая.

      Настоятельно рекомендуется, прежде чем брать на себя обязательства по обучению и затратам, пройти курс медицинского обслуживания первого класса Управления гражданской авиации (CAA). Это требование, чтобы все пилоты авиакомпаний прошли это медицинское обследование, и, если вы этого не сделаете, вы не сможете пройти обучение для получения ATPL.

      The Honorable Company of Air Pilots проводит тесты на пригодность, которые полезны, если у вас мало или совсем нет летного опыта, чтобы определить, подходите ли вы для карьеры пилота. Информация о том, как зарегистрироваться для одного из них, доступна на сайте Air Pilots: Aptitude Tests.

      Если вы проходите обучение или проходили обучение в качестве пилота в Королевских ВВС, военно-морском флоте или армии, вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Для этого вам необходимо пройти курс гражданской авиации и получить квалификацию конверсии.

      Навыки

      Вам необходимо показать:

      • понимание математики и физики
      • способность понимать техническую информацию, поскольку пилоты должны знать, как работает их самолет
      • отличное пространственное мышление и координацию
      • хорошее общение навыки
      • умение работать в команде
      • способность быстро думать и принимать решения в сложных ситуациях
      • способность сохранять спокойствие в условиях стресса
      • дисциплина, уверенность в себе и целеустремленность
      • лидерские качества, способность отдавать четкие команды кабине экипаж и пассажиры.

      Работодатели

      В Великобритании есть много авиакомпаний, нанимающих пилотов, одна из крупнейших — British Airways. Другие включают:

      • регулярные авиалинии, т.е. easyJet, Flybe, Jet2, Ryanair
      • чартерные авиалинии, напр. TUI Group
      • грузовые авиалинии, напр. ТНТ, ДХЛ.

      Авиация общего назначения является крупнейшим сектором и включает в себя летные школы, компании, эксплуатирующие собственные самолеты, и операторов воздушного такси.

      Авиакомпания прогнозирует глобальную нехватку пилотов в будущем, что должно повысить ваши перспективы трудоустройства.Тем не менее, в авиационной отрасли может не быть постоянного предложения рабочих мест — авиакомпании скорее вообще не наберут на работу, чем наймут кого-то, кто не подходит.

      В отрасли существует конкуренция, и пилотам может потребоваться время, чтобы получить свою первую работу в качестве коммерческого пилота. Пилотам, получившим новую квалификацию, возможно, придется искать работу за пределами Великобритании.

      Общение с теми, кто уже работает в отрасли, может быть полезным для получения должностей.

      Ищите вакансии по телефону:

      Вы также можете посетить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

      К специализированным компаниям по набору авиационных специалистов относятся:

      Рекламные объявления также появляются в отраслевых журналах, и летные учебные заведения часто получают уведомления о вакансиях.

      Профессиональное развитие

      После того, как вы устроитесь на работу в авиакомпанию, вы пройдете курс повышения квалификации на самолете компании, что позволит вам летать на этом конкретном типе самолета.

      Некоторые компании покрывают стоимость типового рейтинга или могут платить более низкую заработную плату, чтобы компенсировать это.Другие ожидают, что вы заплатите дополнительные расходы, которые могут составлять от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в зависимости от самолета. Они могут предложить схему оплаты, чтобы помочь с этим.

      Курс повышения квалификации может проходить на указанной вами базе (откуда вы обычно летите), в другом аэропорту Великобритании или в зарубежном аэропорту, если у авиакомпании есть международные учебные базы. Если в будущем вы пересядете на другой самолет, вам нужно будет пройти еще один типовой рейтинг.

      Как только что получивший квалификацию первый помощник, вы будете работать вместе с капитаном, обычно на ближнемагистральных рейсах, чтобы получить опыт взлетов и посадок.

      Как только вы налетаете 1500 часов (из них 500 часов должны быть на самолете, для управления которым требуется более одного экипажа), ваш ATPL станет «размороженным», и вам будет выдан полный ATPL. Как только вы добились этого, вы можете перейти к роли капитана.

      Все пилоты должны сдавать определенные экзамены каждые шесть месяцев, чтобы сохранить свою лицензию, поэтому важно, чтобы вы контролировали свое обучение и были в курсе необходимой информации.

      Также рекомендуется быть в курсе любых разработок в области новых инструментов или технологий, связанных с авиацией.

      Вам необходимо будет проходить медицинский осмотр каждые шесть-двенадцать месяцев, в зависимости от вашего возраста.

      Перспективы карьерного роста

      Обычно вы начинаете работу в авиакомпании в качестве первого пилота, а затем будете вторым командиром самолета. Капитан несет общую ответственность за полет и безопасность пассажиров и экипажа, но разделяет задачи со вторым помощником.

      Ограничения накладываются на новых квалифицированных старших офицеров в отношении погоды, в которую вы можете летать, и аэропортов, в которые вы можете летать. Эти ограничения снимаются по мере накопления опыта. После того, как вы наберете достаточно опыта и часов налета, вы сможете перейти на роль старшего первого офицера.

      Получив дополнительный значительный опыт, старшие офицеры могут претендовать на должность капитана.

      Чтобы получить должность капитана, вам необходимо пройти интенсивный курс обучения.Повышение до капитана может произойти быстрее в быстрорастущей бюджетной авиакомпании, чем в более крупной и статичной организации.

      Как капитан, вы можете продолжать обучать новых пилотов, но это требует больше времени на симуляторах, а не на реальных полетах на самолетах, чего вы, возможно, не хотите. В качестве альтернативы вы можете взять на себя роль экзаменатора.

      Вы можете продвинуться по карьерной лестнице, управляя большим самолетом, вместо того, чтобы стать капитаном. Обычно это касается дальнемагистральных маршрутов.В некоторых случаях для этого вам, возможно, придется сменить авиакомпанию, поскольку некоторые из них обслуживают только ближнемагистральные рейсы.

      Пилоты могут перейти на офисные руководящие должности и могут совмещать это с активным полетом.

      Небольшое количество сотрудников переходят на руководящие должности в более широкой отрасли в качестве инспекторов по производству полетов в CAA или становятся специалистами по расследованию авиационных происшествий.

      Авторы редакторов AGCAS

      Январь 2021 г.

      © Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Отказ от ответственности

      Посмотрите, насколько хорошо вы соответствуете этому профилю работы и более чем 400 другим.

      Похожие вакансии и курсы

      Опыт работы

      Инструментарий Координатор проекта Расположение

      Просмотр задания

      Градиция

      Программа коммерческой разработки

        Pilgrim Pride

          7 Pilgrim Pride
        • £ 24 000 000 £
        • Различные локации
        Просмотр задания

        Градиция

        Operations Graduate Program

        View job

        ЛИЦЕНЗИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА [CPL] — FAA | США ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

        САМОЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ НАЗЕМНЫЙ

        ЛИЦЕНЗИЯ/РЕЙТИНГ ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЧАСОВ НАЗЕМНАЯ ТРЕНИРОВКА ЧАСОВ ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СТОИМОСТЬ
        ДВОЙНОЙ СОЛО СИМУЛЯТОР ГРД ШКОЛА* 1-НА-1 2-МЕСТНЫЙ 4-МЕСТНЫЙ
        (Поэтапное распределение часов обучения)
        Частный (PPL) 35 07 03 30 40 10 845 долларов.00 $11 695,00
        Прибор (ИК) 20 35 15 30 30 10 250,00 $ $11 275,00
        Лицензия коммерческого пилота (SE)** 45 30 10 20 20 13 580,00 $ $14 645,00
        Общий CPL SE (200 часов) 100 72 28 80 90 34 675 долларов США.00 37 615,00 $

         

        ДОПОЛНИТЬ РЕЙТИНГ

        ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ***

        долларов США
        ЛИЦЕНЗИЯ/РЕЙТИНГ ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЧАСОВ НАЗЕМНАЯ ТРЕНИРОВКА ЧАСОВ ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СТОИМОСТЬ
        ДВОЙНОЙ ПОС СИМУЛЯТОР ГРД ШКОЛА* 1-НА-1
        (Поэтапное распределение часов обучения)
        ME ДОПОЛНЕНИЕ *** 10 02 00 10 10 3370 долларов.00
        ВСЕГО (ДОПОЛНЕНИЕ) 12 ЧАСОВ 10 02 00 10 10 3 370,00 $

        Примечание: За все дополнительное обучение, если оно потребуется, будет взиматься отдельный счет.

        ЛИЦЕНЗИЯ/РЕЙТИНГ ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЧАСОВ НАЗЕМНАЯ ТРЕНИРОВКА ЧАСОВ ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СТОИМОСТЬ
        ДВОЙНОЙ СОЛО/ПОС СИМУЛЯТОР ГРД ШКОЛА* 1-НА-1 2-МЕСТНЫЙ 4-МЕСТНЫЙ
        ИТОГО CPL (SE+ME) 110 74 28 90 100 38 045 долларов.

        Leave a Reply

        Your email address will not be published. Required fields are marked *

        ©2019. Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов сайта без указания источника запрещено