Close

Производство кованных дисков: CMST – Производство кованых дисков под заказ с любымим параметрами

Содержание

Производство кованых дисков в России

Автор shen в . Опубликовано Наши работы

Кованые диски производятся из алюминия марки 6061Т6, который широко применяется в промышленности и особенно в аэрокосмической индустрии. Этот материал достаточно прочный и пластичный для производства колесных дисков. Мы используем заготовки от лучших производителей, чье качество известно во всем мире и которые так же используют мировые компании высшего эшелона. По приходу на склад заготовки проходят процедуру входного контроля — проверяется состав материала на соответствие эталону и его показания твердости. Далее инженер-дизайнер создает модель, которая учитывает все статические и динамические нагрузки, в соответствии с весом и мощностью конкретного автомобиля.

После того, как модель колеса будет готова и утверждена, она передается инженеру-технологу, который пишет управляющую программу для станка. Первый этап производства — это токарный станок. На нем мы делаем нужный вылет, центральное отверстие, придаем необходимую форму ободу и центральной части. Затем наступает очередь фрезерного станка, и тут начинается настоящая магия – по невидимым линиям станок перемещает фрезу, вырезая непосредственно будущий «рисунок» колеса, разболтовку; можно сказать, что колесо в своем первичном виде готово. Далее, мы переворачиваем колесо на 180 градусов, снова кладем в станок и вырезаем облегчающие карманы на привалочной плоскости, наносим гравировку с параметрами колеса. После мы делаем отверстие под ниппель. В конце проводится контрольная проверка на радиальное и диагональное биение.

После чего диск отправляется на механическую подготовку перед покраской. После фрезы остаются очень острые края, их нужно аккуратно срезать. Так же убрать все следы от фрезы. Далее идет процесс снятия напряжения, ведь во время процесса мехобработки наш диск жестко закреплен на столе и испытывает нагрузки от вращения и премещения фрезы. Поэтому, после фрезеровки необходимо удалить внутреннее напряжение частиц, накопившееся во время процесса мехобработки. Данную процедуру делают единицы заводов в мире, преимущественно в Японии, где диски славятся непревзойденным качеством. При избыточном напряжении срок службы дисков сильно снижается. Потом наступает очередь линии подготовки, где происходит обезжиривание, очистка и защита от коррозии. И вот финишная прямая — покраска! Мы используем лакокрасочные материалы только крупнейших мировых производителей. После нанесения порошкового покрытия каждое колесо проходит окончательный осмотр. Мы проверяем наличие дефектов, пятен и равномерность покрытия краской или лаком.

А теперь у меня к вам главный вопрос?
Вы до сих пор считаете, что произвести диски так просто?

Теги: Сделано в России

Кованые диски — технология производства и особенности

Особенности и технология производства кованых автомобильных дисков

Кованные диски производятся с использованием специализированных методик, которые не в полной мере соответствуют названию изделий. Ковка в классическом понимании не используется, обработка металла осуществляется без деформации с применением молота и наковальни.


Производство начинается с формирования заготовки, которая включает различные металлы и сплавы. Основу составляют: алюминий, марганец и магний. Далее следует несколько производственных этапов:

  • нагрев заготовки, доведение металла до пластичного состояния. Температура при этом не превышает 450° C;
  • прессование с применением специализированных форм. Так обеспечивается равномерное воздействие на поверхность металла;
  • термическая обработка или закалка, которая делает сплавы более твердыми за счет изменения структуры кристаллической решетки;
  • проведение механической обработки на токарных и фрезерных станках для устранения шероховатостей, придания металлу однородной структуры.

Некоторые модели дополнительно покрываются краской. В основном производители (преимущественно отечественные) оставляют натуральную металлическую структуру.


В реальности технологию производства дисков правильнее назвать горячая штамповка. Она обозначается словом «FORGED», которое выштамповано на внутренней или внешней стороне диска. Литые аналоги обозначаются, как «CAST» и такая маркировка выпуклая. Это поможет выбрать нужную модель, так как литые и кованные образцы внешне не имеют существенных различий.

Ознакомиться с моделями и ценами на кованые диски можно в нашем каталоге. Если возникнут вопросы, то звоните и наши специалисты дадут бесплатную консультацию.

Преимущества и недостатки кованых дисков


Кованные диски – это сочетание практичности с надежностью. Изделия предлагают небольшой вес и устойчивость к механическим повреждениям. В отличии от стальных и легкосплавных аналогов, они не мнутся, структура не разрушается от ударов. При этом ведутся споры относительно ремонтопригодности. Некоторые эксперты утверждают, что этот показатель на 20–30% выше, чем у литых дисков, другие, – считают, что находится приблизительно на одном уровне. Но сочетание прочности с небольшим весом – основное преимущество кованных дисков.

Также можно выделить такие преимущества:
  • используемые в производстве сплавы и металлы, устойчивы к воздействию влаги, других негативных разрушающих факторов окружающей среды. Поэтому диски не требуют специального ухода, периодического обслуживания, десятилетиями сохраняют привлекательный внешний вид;
  • небольшой вес снижает нагрузку на ходовую часть авто, что в долгосрочной перспективе дает ощутимый эксплуатационный, экономический эффект;
  • сохранение целостности покрышки при попадании колеса в яму. В таких ситуациях литые аналоги приводят к образованию боковых порезов.

К минусам кованных дисков относят высокую стоимость и небольшое количество моделей. Но утверждение только частично соответствует действительности. Производство этого вида изделий увеличивается, поэтому их не так сложно найти в специализированных магазинах. Стереотип о недоступности сформировался из-за того, что многие не знают, как отличить литые модели от кованных. Этому также способствовала популярность легкосплавных образцов и широкий спрос на них.

Что касается цены, то дорого стоят изделия выпущенные за рубежом. Тут играет роль специфика производства, транспортные расходы. Российские заводы поставляют на рынок более дешевую продукцию, которая уступает зарубежным аналогам только менее презентабельным внешним видом. В основном, выпускают кованные диски отечественные оборонные предприятия, располагающие соответствующим оборудованием.

Критерии подбора дисков – какие параметры нужно учитывать


Подобрать диски, которые гармонично впишутся в экстерьер автомобиля, подарят комфорт управления, практичность обслуживания помогут такие параметры.

Посадочный диаметр


Монтажный или посадочный диаметр – величина измеряется в дюймах, важна для выбора покрышки, также влияет на ходовые характеристики автомобиля.

Ширина


Ширина – параметр обозначается буквой «J», выражается в дюймах влияет на выбор резины. Тут стоит отметить, что ширина шин измеряется в миллиметрах и для правильного выбора стоит использовать специальные таблицы, где указывается соответствие ширины диска и покрышки. Предельно допустимая погрешность не должна превышать 1–2 дюйма. Например, для диска шириной 6 дюймов подойдет резина с типоразмерами, начинающимися со значений 185, 195 мм.

Крепежные отверстия


PCD – расположение, количество крепежных отверстий или разболтовка определяется весом автомобиля. В среднем это 4–6 штатных мест для гаек или болтов. Расстояние между ними должно соответствовать аналогичному показателю ступицы автомобиля. Погрешность в несколько миллиметров нельзя компенсировать утягиванием крепежного элемента. Отсутствие центровки приводит появлению биения, неравномерному износу резины, необходимости корректировки настроек развала/схождения.

Форма крепежных отверстий


Форма крепежных отверстий – параметр отвечающий за надежную фиксацию диска, плотное прилегание к ступице. У кованных дисков это перевернутый конус или прямая цилиндрическая форма. Категорически запрещено использовать гайки и болты другой формы и длинны. Это чревато авариями, появлением посторонних шумов, снижением комфорта управления автомобилем.

Диаметр центрального отверстия


Диаметр центрального отверстия – параметр влияющий на центровку и посадку диска на ступицу колеса. Меньший параметр не позволит его установить, больший, – создаст такие же проблемы, как и при несоблюдении требований к параметрам разболтовки. Для компенсации зазора между диском и ступицей используются пластиковые кольца, которые продаются в комплекте с дисками.

Вылет диска

Вылет диска – геометрический параметр, определяющий расположение диска в колесных арках. Это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице измеряется в миллиметрах.


Для правильного выбора, тут необходимо знать, какие бывают варианты:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

Изменение вылета влияет на ширину колесной базы, а соответственно, и на габариты автомобиля. Смещение параметра, смещает рулевую ось, что меняет на поведение системы управления.

Хампы

Хампы – бортики, обеспечивающие герметичность при посадке покрышки на диск. Эти элементы есть у всех современных моделей. Они отсутствуют только на изделиях, ориентированных под установку камерных покрышек, которые применяются преимущественно на ретро автомобилях. Работа хампов становится видна при хлопках и ударах по диску во время накачивания воздухом покрышек.


Параметры, характеристики кованных дисков указываются в сопроводительной документации. Они должны соответствовать, не превышать допустимых показателей, указанных производителем транспортного средства. Несоответствие параметров обуславливает необходимость переработки конструкции кузова автомобиля, негативно сказывается на динамике, ходовых характеристиках.

Особенности подбора шин к диску


Правильно покупать диски, а к ним подбирать резину. Так обеспечивается комфорт обслуживания и эксплуатации комплекта, исключаются технические проблемы при ремонте, сезонной смене резины.

Важно учитывать совокупность параметров технических и геометрических. Ошибочно ориентироваться только на посадочный диаметр. Но и от него напрямую зависят эксплуатационные характеристики. Тут для правильного выбора, следует ориентироваться на рекомендации производителя авто. Не следует устанавливать диски больше установленного размера. Тут оптимальным решением станет диаметр на 1 дюйм меньше максимального значения.

Подходящая ширина определяется с помощью специальных таблиц или подбирается продавцом-консультантом. Этот параметр, как и вылет диска важен для отсутствия трения шины об подкрылки при максимально вывернутом руле. Форма крепежных отверстий – важный геометрический параметр, если требуется замена крепежных элементов при утере или поломке штатных образцов.


Разболтовка избавляет от проблем с установкой дисков. Но желательно примерять их на месте, чтобы в последствии не терять время на возврат, выбор новых моделей. Так проверяется соответствие диаметра центрального отверстия. Обязательно учитывается вылет диска для сохранения исходных габаритов машины, характеристик рулевого управления.

Важно!

Знание параметров поможет быстро подобрать колесные диски, которые станут функциональным гармоничным дополнением технической составляющей, украшением дизайна. Полностью надеяться на продавцов не стоит, необходимо разбираться в геометрических и технических характеристиках.


Какую модель выбрать в части дизайна определяет владелец авто, но на первом месте стоят геометрические, технические параметры.


Изготовление кованых дисков — пошаговое описание процесса

Загрузка…

  Кованый диск для автомобиля – это как качественная фирменная обувь для человека. А знаете, как происходит изготовление кованых дисков? Это довольно-таки энергоёмкий процесс, требующий больших затрат, но они того стоят. Колёсные диски бывают трёх видов: штампованные, литые и кованые. Штампованные чаще всего стальные, а литьё и ковку делают из алюминиевых сплавов.

Современные кованые диски, на сегодняшний день соответствуют всем показателям безопасности, надёжности и привлекательности. Изготовление надёжного и современного, стильного и безопасного колесного диска дело не из простых.

Оставим процесс выплавки алюминия из глинозёма без внимания, и перейдём сразу к изготовлению заготовок для будущих кованых дисков. В промышленных масштабах чистый алюминий не производят, он всегда идёт с дополнительными присадками, придающими ему необходимые свойства.

Поступив на завод по производству дисков, алюминий снова отправляется на переплавку, туда же загружаются и дополнительные химические вещества, из сплава которых и будет состоять наш диск. Прежде всего, это магний, не много меди и марганца.

Готовые столбы-заготовки разрезаются на чурки высотой 40 см дисковой пилой в точности как на пилораме брёвна. Если всё в порядке с химическим составом сплава всей партии, химики дают добро на дальнейший производственный процесс. Алюминиевые пеньки изготовленные на прошлом этапе, разогревают в печи и отправляют на пресс.

Два гидроцилиндра создают давление в 10 тыс. тонн на 1 кв.см., превращая пеньки в блины с прочностью выше прочности стали. От такого чудовищного сжатия структура металла становится мелкозернистой и волокнистой.

После того как вся партия заготовок осажена, эти алюминиевые лепёшки снова отправляются в печь, а на прессе меняют штамп. После разогрева лепёшек, из них штампуют примерный профиль дисков, скорее похожих на кастрюлю, и снова отправляют в нагревательную печь. На прессе снова меняют штамп. Третья штамповка окончательно придаёт заготовкам необходимый профиль.

Будущие колёсные диски складывают в специальную корзину и отправляют в печь, где их держат в течение нескольких часов при температуре 515 градусов по Цельсию, затем их быстро опускают в воду, в результате металл становится мелкозернистым, а значит, его труднее сломать.

Таким вот образом  диски закаливают трижды, после чего ещё подвергают искусственному старению, чтобы снять внутренние напряжения. Только теперь заготовки отправляются в цех для механической обработки, где они приобретут свой окончательный вид.

Дизайнер предприятия создаёт на компьютере образ и внешний вид будущего колеса, с учётом его эксплуатационных свойств, и максимально возможного уменьшения массы. Ведь если вес колеса уменьшить всего на 1 кг., на машину можно будет погрузить на 60 кг. больше полезного груза без потери скорости и расхода топлива.

Чертёж с размерами будущего кованого диска попадает к токарю. Здесь токарь ещё и программист. В его функцию входит правильный ввод программы в компьютер станка, а дальше машина всё сделает сама. В процессе механической обработки заготовка худеет в пять раз с 48 кг. до 9-10 кг. Так что в производстве дисков как в скульптуре – отсекается всё лишне.

В процессе обработки диск переходит от станка на станок 6 раз. Сначала вытачивается обод, а затем окна, далее высверливаются отверстия под крепёж, после чего диск ещё раз обтачивается изнутри и снаружи.

В процессе обработки применяется охлаждающая жидкость из воды и масла для регулировки температуры резцов и детали. В итоге примерно 40 кг алюминия с каждой заготовки идёт на повторную обработку. Вот почему кованые диски такие дорогие. На их изготовление тратится колоссальное количество энергии, времени и ресурсов, зато в итоге получаются диски исключительного качества.


Кстати, их качеству на заводе уделяют большое внимание, исследуя готовое изделие, и проводя различные опыты. Если вдруг выбранный образец не соответствует нужным требованиям, то бракуется вся партия. Ведь правильно подобранный колёсный диск может спасти вам жизнь!

Вот таким образом происходит изготовление кованых дисков. Этим, на первый взгляд, простым изделиям пришлось пройти через множество обработок, и тысячи километров, что бы на них вы проехали ещё не одну тысячу безопасных километров!

Для ремонта подвески автомобиля кто-то обращается в автосервис, а кто-то справляется своими силами. И там и там без специального инструмента не обойтись. Съемник шаровых опор — один из таких. Заказать и приобрести съемники, гидравлические выпресовщики, стяжки пружин и т. д. для себя и своей фирмы вы можете в компании «Фаворит-Инструмент». Доставка заказа осуществляется во все регионы России.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Рейтинг кованых дисков российского производства

Производство кованых дисков очень сложно — в нём применяется дорогостоящее оборудование, которое практически не имеет аналогов. Именно поэтому в мире нельзя найти более 20–30 брендов кованых колёс, часть из которых практически неизвестна за пределами своей страны. Однако сейчас производство таких автомобильных компонентов активно развивается в России — на сегодняшний день уже можно назвать 6 крупных заводов, выполняющих автоматизированную промышленную ковку изделий из цветных металлов. Причина этого — в наличии незагруженного оборудования у многих производственных предприятий, которые выпускают продукцию военной и аэрокосмической отрасли либо двойного назначения. Кованые диски российского производства славятся во всём мире своей прочностью, надёжностью и минимальным дизайном — ранее считалось, что их единственным недостатком является неактуальный дизайн, однако в последние годы появилось множество новейших стильных моделей.

Мировой лидер

Российская корпорация ВСМПО, занимающаяся производством титановых изделий, решила расширить свой модельный ряд для спортивных автомобилей. Изначально они выпускались небольшими партиями на опытном предприятии, однако уже через пару лет продукция концерна получила мировое признание. Так, некоторые японские производители автомобилей закупали у ВСМПО готовые диски и заготовки для их производства — затем их можно было увидеть на динамичных машинах, выпущенных Nissan, Mazda, Honda и другими знаменитыми брендами. Однако лучшим свидетельством качества кованых дисков ВСМПО стал контракт, заключённый с Rolls-Royce — согласно его положениям, до 2025 года российское предприятие поставит титановые и легкосплавные изделия, включая колёсные диски, на сумму более 300 миллионов долларов.
К сожалению, в 2012 году производство кованых колёс под маркой ВСМПО было официально прекращено — компания решила ориентироваться на прямое сотрудничество с производителями, а не на розничные продажи. Однако по оценкам специалистов запасов готовой продукции на складах хватит до 2020 года, хотя с каждым годом количество доступных потребителю моделей будет снижаться. Кованые диски российского производства будут устанавливаться на отечественные и зарубежные автомобили, хотя найти название знакомого бренда на них уже будет невозможно.


Колёсные диски ВСПМО отличаются — для их деформации требуется в 5–10 раз большее усилие, чем для повреждения обычного литого колеса. Одним из их преимуществ можно назвать и чрезвычайно малую массу, к примеру, кованые диски наиболее популярной размерности R16 весят всего 5–6 килограмм в зависимости от выбранной модели. Каждое изделие окрашивается с применением порошковой технологии, причём материалы для обработки производит всемирно известная компания Akzo Nobel. Модельный ряд ВСМПО включает более 40 видов кованых дисков, доступных в различных размерах — они подходят для установки на обычные легковушки, внедорожники и спорткары. Диски могут оснащаться рядом декоративных и функциональных элементов:

  • Защитными накладками;
  • Центральными колёсными гайками с фиксаторами;
  • Окраской ступицы и спиц.

Из мира автоспорта

Ещё в 1992 году российская компания SLIK решила начать производство колёсных дисков, закупив соответствующее оборудование. Изначально небольшой завод ориентировался исключительно на потребности гоночных команд, однако со временем кованые диски начали поступать в свободную продажу. В отличие от ВСМПО, эта фирма не имеет собственного добывающего и металлургического производства, поэтому она покупает заготовки у ведущих металлургических комбинатов страны. Однако прессование, горячая формовка, а также доведение дисков до нужных параметров полностью выполняются на мощностях предприятия, расположенных в Тольятти.


На сегодняшний день под торговой маркой SLIK производится более 50 видов кованых дисков, которые отличаются размерностью и дизайном. Внешний вид большинства из них невозможно назвать устаревшим или неактуальным — диски получили ряд наград на международных и российских конкурсах, а также были одобрены некоторыми автомобильными производителями. Кованые диски SLIK изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава, содержащего примеси магния, титана и других цветных металлов — это позволяет добиться их превосходной прочности при минимальной массе. Все изделия могут окрашиваться в различные цвета, включая золотистый, белый, чёрный, серебристый. Производитель также допускает художественное оформление дисков — для этого нужно воспользоваться специальными стойкими красителями.

Одним из лучших подтверждений качества кованых дисков российской фирмы служит их использование в гоночной серии . Кроме того, их покупают частные гоночные команды, которые участвуют в соревнованиях, проводимых на крупнейших автодромах мира. В отличие от продукции ВСМПО, кованые диски SLIK легко найти в свободной продаже — компания имеет свои представительства в крупнейших городах России.

Из авиации — в автомобили

Очень большую популярность во многих странах мира получили диски Ступинского металлургического комбината, которые продаются под брендами «СМК», а также M&K. Выпускает их одно из наиболее высокотехнологических подразделений предприятия — СМК Авиатехнологии, специализирующееся на производстве самолётных компонентов. Кованые диски проходят обработку методом горячей штамповки, а также многослойную порошковую окраску, которая позволяет добиться их максимальной надёжности. В качестве сырья для производства применяется сплав алюминия с высокопрочными цветными металлами.


Такие российские кованые диски с 1996 года поставляются на конвейеры ведущих автомобильных производителей , Германии, Чехии, США, Китая и многих других стран. Об их мировом признании говорит использование российских кованых колёс тюнинговыми ателье Mansory и IFG. Кроме того, кованые колёса СМК продавали под своими брендами компании OZ Racing, Regamaster, Starkar. Наибольшим же достижением представители завода считают поставки своей продукции на конвейеры Aston Martin и Bentley. Кроме того, особое подразделение металлургического комбината производит и высокопрочные диски для мотоциклов, которые закупают компании Aprilia, Bimota, MV Agusta, Moto Guzzi и другие.

Опросы российских автомобилистов показывают, что диски СМК по рейтингу уступают только продукции ВСМПО, которая постепенно уходит с рынка. Однако существенным недостатком компании является крайне ограниченный модельный ряд, который существенно уступает производственной программе двух перечисленных выше предприятий. Кроме того, СМК Авиатехнологии ориентируется скорее на оптовые продажи, поэтому наблюдается ощутимый дефицит её продукции. Руководство компании обещает направить масштабные инвестиции на борьбу с этими проблемами, но увидеть множество моделей кованых колёс СМК в розничной продаже мы сможем лишь через несколько лет.

Номер один в мире

Благодаря наличию мощной производственной базы и технологических наработок из военной и авиационной промышленности Россия постепенно становится мировым лидером по производству кованых дисков. Продукция её предприятий поставляется на конвейер крупнейших производителей автомобилей мира — от АвтоВАЗа до Bentley и . Кроме того, она пользуется немалым спросом среди гоночных команд, тюнинговых ателье и любителей модификации своих машин. Отличительная черта российских кованых дисков — превосходная прочность и надёжность, которые сочетаются с минимальной массой.

По многочисленным просьбам решил сделать подборку современных производителей колесных дисков и показать по-моему мнению их наиболее яркую модель.

Сам я уже опробовал реплику Rays TE37 R17, реплику Vossen VFS2 R17. Сейчас жду доставку комплекта оригинальных Konig Lightning R17. После них приглядел также японские Rays Gram Light 57Gainer R17.

Подборка включает в себя диски западных, восточных и отечественных производителей.
Наименования представлены по алфавиту.

1) 5-zigen
5-zigen была основана в 1987 году и в настоящее время производит широкий спектр продуктов, специализирующихся на вторичном рынке колес и систем выпуска выхлопных газов. Диски производятся в Японии, отличаются больший ассортиментом и отличным японским качеством.

5Zigen Inperio Sports RS

2) Advan
Японская компания Yokohama Rubber Co, которая выпускает литые диски известных брендов, включая и Advan, была основана в 1917 году. Под брендом Advan производят одни из лучших дисков, которые проверены временем, качественны и надежны. С этими дисками неоднократно побеждали на соревнованиях великие гонщики.


3) AEZ
Легкосплавные диски немецкой компании AEZ производятся по особой технологии, обладают однородной структурой материала, и при легком весе имеют очень прочный тонкий обод, который придает изделию дополнительный стиль, а автомобилю — индивидуальность. Диски AEZ выпускаются в разнообразном дизайне (от классического до эксклюзивного), и подходят для всех автомобилей.


4) Alutec
Диски немецкой компании Alutec среди экспертов признаются самыми прочными. Помимо наличия международного сертификата TUV, изделия компании с успехом проходят различные испытания, например, на циклическую нагрузку по методике ZWARP, ударный тест с превышением расчетной нагрузки на 60% и другие. Линейка литых дисков разнообразна и удовлетворит требования любого автолюбителя. Также есть специально разработанные модели под машины автогигантов, таких как Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen.


5) BBS
Немецкие диски известны с 1970 года, когда Генрих Баумгартнер и Клаус Бренд из немецкого города Schiltach организовали компанию с названием из первых букв своих фамилий и своего города. Теперь BBS знают абсолютно все, а узорчатые диски в стиле ретро — визитная карточка BBS.


6) DOTZ
Продукция германской компании Dotz направлена на любителей активного стиля езды. Во всей линейке преобладают спортивные нотки. Например, популярная модель Dotz Touge специально создана для поклонников дрифтинга. Если же захочется диски с эффектом свечения, то Dotz Touge Blaze как раз для вас. Причудливый дизайн литых дисков компании не мешает им обладать самыми главными критериями: прочностью и надежностью.


7) Enkei
Япония – родина многих производителей колесных дисков, но до наших дней добрались лишь немногие из них. Enkei существует с 1950 года и зарекомендовала себя как лучший производитель с Востока. Они делают любые колеса: для тюнинга, для внедорожников, для грузовиков и для автомобилей старой школы 1970-х и 80-х.


8) K&K
Компания К&К была основана в 1991 году как совместное российско-германское предприятие на мощностях Красноярского металлургического завода. Основой производства было сразу выбрано выпуск колес из алюминиевых сплавов. Технология литья под низким давлением, широко применяемая в мире, позволила нарастить производство и в настоящее время ассортимент КиК насчитывает более 60 дизайнов и 400 типоразмеров, а объемы производства достигают более миллиона колес в год. Налажен выпуск оригинальных колесных дисков для Волжского и Горьковского автозаводов. Продукция К&К прошла государственную сертификацию качества и пользуется необычайной популярностью у российского потребителя.


K&K Калина-спорт

9) Konig
Konig — один из лидеров рынка США по производству литых дисков для автомобилей всех классов. Компания работает с 1983 года, и с тех пор неустанно совершенствует не только технологию производства, но и повышает квалификацию своих сотрудников. Благодаря ответственному подходу, продукция компании стала популярна во всём мире, и о её высочайшем качестве знает каждый автолюбитель.


Konig Sh28 Afterburner

10) Kosei
С начала 50-х годов японская компания Kosei активно работала на рынке авиационной промышленности. Накопленный опыт она смогла перенести и в автомобильную промышленность, когда занялась производством легкосплавных дисков. Японское качество и надежность характеризуют продукцию этой компании. Литые диски Kosei и их высокие эксплуатационные характеристики по достоинству оценил автомобильный японский гигант Totota, взявший их на «вооружение» своих автомобилей с конвейера.


11) MAK
Легкосплавные диски МАК отличаются целым рядом положительных характеристик, среди которых особо стоит отметить стильный, запоминающийся дизайн. Италия славится своими дизайнерами, именно благодаря их умению генерировать свежие и актуальные идеи итальянская мебель, одежда, парфюмерия, косметика и другие виды продукции пользуются спросом и заслуженной любовью потребителей во многих странах мира. Не стали исключением и колёса из Италии: они привлекают внимание владельцев автомобилей лёгкостью, сочетающейся с надёжностью и эргономичным дизайном.


12) OZ
Ну конечно, известнейшая компания! Итальянцы Silvano Oselladore и Pietro Zen (отсюда и название OZ) обладают безупречным чувством стиля. Кроме того, с 1971 года OZ Racing снабдила колесами тысячи и тысячи спортивных и гоночных тачек. Будь у вас хоть «Формула-1», хоть Smart Fortwo смело обращайтесь к ним — вам подберут диски что надо.

OZ Racing SUPERTURISMO GT

13) Rays
Японская компания Rays производит диски сразу под несколькими брендами: Volk Racing (крутые кованые диски), Gram Lights (стильные и легкие литые диски), Black Fleet (классика и эксклюзивные кованые диски). На самом деле у них вы найдете диск абсолютно для любого автомобиля. И это будут крутые колеса.


14) Rial
Литые диски RIAL — это эталон безупречного качества, который всегда соответствует наивысшим стандартам безопасности. В каталоге дисков RIAL вы найдете красивые дизайны, широкий типоразмерный ряд и гарантированную применяемость к большинству европейских, американских и азиатских автомобилей. Колесные диски RIAL сделаны в Германии.


15) Rotiform
Эти колеса любят во всем мире, и они одинаково шикарно подходят для европейского тюнинга, японской экзотики или американцев в стиле Stance. Компании из Калифорнии всего 5 лет, но, кажется, их диски уже заполонили весь мир. Скажете массовый продукт перестает быть крутым, но диски Rotiform — прекрасное исключение.


16) Sparco
Легкосплавные диски Sparco выпускаются в большом стилевом разнообразии, и обладают широким размерным рядом. Надежность и прочность дисков неоднократно подтверждалась на международных гоночных соревнованиях, где принимали участие автомобили, оснащенные дисками Sparco. Sparco диски представлены во многих странах. Автолюбители ценят их за оригинальный стильный дизайн и надежность.

28.06.2012


При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
 

Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия.

Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса — поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ситуация с коваными дисками в России очень интересная. Во всем мире кованые диски в большинстве своем устанавливаются на дорогие спортивные и гоночные автомобили (японцы долгое время заказывали наши кованые диски на Ступинском металлургическом комбинате). Однако общая мировая тенденция в России имеет несколько иное продолжение. Дело в том, что в последнее время предприятия военно-промышленного комплекса по конверсии освоили производство кованых колес, цены на которые удается удерживать на достаточно низком уровне (в среднем цена дисков российского производства меньше западных аналогов в 10 раз!), причем по качеству они не хуже импортных. Другими словами говоря, новым руководителям металлургический заводов досталось в наследство (народное добро) пресса для ковки, стоимость которых не один миллион у.е. Нужно отдать им должное. Они их освоили и радуют нас недорогими коваными дисками. Зарубежные частные компании не могут позволить себе такие вложения (т.к. это необходимо как-то окупать), поэтому на Западе производятся, в основном, литые колеса. Они составляют примерно 80% от общего объема выпуска легкосплавных колес.

Наш прогноз: Ковка будет в России либо дорожать (очень сильно), либо уступит этот рынок литым дискам, если, конечно, производители не будут тратить большие деньги на смену стареющего оборудования.

Кованые колесные диски: плюсы и минусы.

Источник: linaris.ru

Кованые диски — Шина В Регион

Кованые диски, несмотря на свою высокую цену, завоевали себе определенное место на рынке, благодаря тем качествам, которыми могут похвастаться только диски, сделанные по этой технологии.

Компания «Регион-Диски» предлагает своим покупателям услугу — ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТЮНИНГОВЫХ КОВАНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИСКОВ ПО ИНДИВИДУАЛЬНОМУ ЭКСКЛЮЗИВНОМУ ДИЗАЙНУ!!!

Т.е. мы предлагаем штучное производство от одного комплекта (4 диска)  по индивидуальному дизайну с любыми характеристиками (вылет, цвет, сверловка, центральное отверстие, ширина обода).

Ниже приведены примеры дизайнов колесных дисков которые мы уже изготавливали:  

Преимущества технологии «ковки»

Если разобраться, то процесс производства кованых дисков – это не совсем ковка в классическом понимании этого процесса. Правильнее этот процесс назвать методом горячей штамповки. И именно этот термин используется профессионалами. А термин «ковка» уже придуман в маркетинговых целях, чтобы не было громоздких и малопонятных простому обывателю терминов.

В процессе горячей штамповки сжимается внутренняя структура металла. Зерна металла сближаются между собой и располагаются в определенном направлении. Кроме этого из структуры металла удаляются различные полости и раковины, которые характерны для металла дисков, сделанных по литьевой технологии. В результате металл становится более тонким, но при этом прочность его увеличивается. Помимо этого снижается вес самого диска, а это весьма существенно для последующих нагрузок на элементы и узлы подвески.

Отечественные производители кованых дисков используют полную технологию производства и не применяют суррогатные технологии. И при этом цена кованых российских дисков ниже, чем цена импортных аналогов. Она может быть сопоставима с ценой на литые диски топ уровня, но при этом кованые российские диски имеют более высокое качество, за счет повышенной прочности.

Процесс горячей штамповки снижает риск возникновения дефектов, которые не видны. Материал уплотняется, и соответственно, сжимаются и уплотняются раковины, которые могут возникнуть при литье.

Но здесь очень важно, сколько прессов обрабатывают заготовку. Если исходить из логики, то чем больше прессов расположено на производственной линии, тем лучше. Т.е. металл должен сжиматься постепенно, а не одноразово. Если поставить один мощный пресс и за один проход  обработать заготовку, то вместо сокращения времени получим диск с большими внутренними напряжениями. И по своему качеству он будет хуже, чем самый плохой диск, полученный литьем. Поэтому процесс горячей штамповки растянут по времени.

Как изготавливаются кованые диски?

Кованые диски – это диски, которые подвергаются горячей штамповке. Материалы, которые используются для кованых дисков точно такие же, как и для дисков, получаемых литьем. И начальная операция по изготовлению заготовки очень похожа на операцию по литью. А дальше начинаются различия.

Заготовка поступает на автоматическую линию, где подвергается горячей штамповке при помощи прессов. Причем прессование до нужного состояния происходит не за одну операцию. На первом этапе используется самый маломощный пресс. Следующий этап – заготовка попадает под пресс, который создает большее усилие. Далее еще один пресс с еще большим усилием. И так далее.

Обычно производственный цикл обработки давлением заканчивается на третьем прессе. Но в некоторых случаях может использоваться и четвертый, и пятый пресс. Для отечественных производителей характерно использование в одной линии трех прессов с различной мощностью и силой давления.

После этого кованая заготовка подвергается термической обработке двух типов: закалка и отпуск или старение металла. Отпуск нужен для того, чтобы снять внутренние напряжения внутри металла, которые появляются в результате обработки давлением и в результате термической обработки (закаливания).

Далее заготовка подвергается обработке на фрезерном станке. Во время этой обработки диск приобретает окончательный вид и форму. Далее диск может подвергаться гальваническим операциям, например, хромированию или воронению.

Источник

Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть видео о производстве кованых колесных дисков:

  

Кованые диски для вашего авто

22.03.2018

Различить кованые диски по внешнему виду порой бывает очень сложно. И если вы собираетесь приобрести кованые диски для вашего авто, то стоит научиться отличать их от других видов, чтобы вам не смогли «подсунуть» низкокачественную литую продукцию.

Каким образом производят кованые диски? Даже если в названии есть слово «кованые», то это вовсе не означает, что их производят методом ковки в традиционном понимании этого слова. Сегодня не производится деформация металла при помощи наковальни и молота. Процесс технологии изготовления кованых дисков в настоящее время включает в себя такие этапы:

  1. Подготовка заготовки для производства кованого диска. Для этого применяются сплавы различных металлов. Обычно в них входят алюминий, магний, марганец и многие другие составляющие.
  2. Осуществление разогрева заготовки изделия. Необходимая для плавления входящих в состав заготовки металлов температура составляет приблизительно 450 градусов Цельсия.
  3. Производство прессования заготовки. Для этого используются различные формы, имеющие тот или иной тип.
  4. Проведение термической обработки — закалки и искусственного старения. Но некоторые производители не осуществляют работы данного этапа, так как в изготовлении своей продукции они применяют сплавы, не требующие обработки высокой температурой, но сохраняющие при этом все свои свойства.
  5. Проведение финишной механической обработки и покраски, если этот этап предусмотрен в технологическом процессе производителя.

Итак, кованые диски не совсем являются коваными. Их метод изготовления правильнее назвать «горячей штамповкой».
Кованые диски имеют свои преимущества и недостатки. К достоинствам их относятся:

  •  прочность — рассматривать это параметр не имеет смысла без связки с предельно допустимой толщиной и весом металла. Кованые диски не уступают по этой характеристике стальным изделиям, и при этом они гораздо легче по весу, чем литые;
  •  малый вес — кованые диски весят гораздо меньше дисков из стали и литых дисков, за счет такой характеристики идет снижение нагрузки на неподрессорные детали ходовой части, экономится топливо и существует множество позитивных моментов в пользовании собственным авто;
  •  кованые диски из сплава алюминия и магния не подвергаются ржавчине — поэтому такие диски не требуют покраски.

Среди главного недостатка многие люди выделяют высокую стоимость дисков. Это мнение справедливо в большинстве случаев для изделий, выпущенных западными производителями, ведь за рубежом стоимость ковки действительно в разы отличается от стоимости литых дисков. Однако если говорить об отечественных производителях, то они предлагают для продажи кованые изделия, сопоставимые по цене с литыми дисками. Каким же образом наши производители сокращают расходы на производство кованых изделий? Ответ кроется в самих предприятиях, которые во многих случаях представляют собой оборонные комплексы, переоборудованные в производство «мирной» продукции. Поэтому они имеют возможность использовать дорогостоящее и подходящее оборудование, на котором можно произвести качественную продукцию.

Процесс производства колес из алюминиевого сплава, материалы и конструкция. Материалы и технические ресурсы

  • В этой статье кратко рассматриваются основные области, касающиеся процесса производства колес из алюминиевого сплава
  • Узнайте о соображениях по выбору материала для колес из алюминиевого сплава и вариантах процесса литья, а также о методах вторичной обработки
  • Узнайте о самых популярных компонентах состава колес из алюминиевого сплава, некоторые из которых могут вас удивить

Процесс производства колес из алюминиевого сплава сильно изменился с 1970-х годов.Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом. Материалы для легкосплавных колес также претерпели изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и различное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к литейным свойствам, коррозионной стойкости и усталостной прочности.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные алюминиевые автомобильные колеса использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах.В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство колесных дисков, состоящих из обода и ступицы. Первое крупносерийное производство колесных дисков в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему совершенствованию процесса производства колесных дисков и ступиц производственные затраты были значительно снижены, поэтому с 1995 года для BMW 5 серии в больших количествах производится колесо из алюминиевого листа

Использование алюминиевых колес на легковых автомобилях начал с моделей высшего класса или флагманов, чтобы придать им индивидуальный характер.

В основном отливаемые в то время, они начали устанавливаться на заводе в 1970-х годах на серийные автомобили.

Колеса в настоящее время составляют около 15% среднего содержания алюминия в легковых автомобилях и легких грузовиках, и если основной мотивацией был стиль с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технических литых, но также кованых и сфабрикованные решения.

Эти компоненты, тем не менее, имеют важные функции безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления

Соображения по выбору конструкции/материала колесо для достижения по крайней мере того же поведения автомобиля, что и при использовании эквивалентного стального колеса.Однако жесткость материала (модуль Юнга) очень мала в зависимости от сплава и отпуска.

Статическая характеристика

Предел текучести рассматривается для предотвращения деформации при максимальных осевых усилиях (ускорения и торможения) и радиальных усилиях (плюс поворот). Случаи неправильного использования рассматриваются в отношении прочности на растяжение. Для проверки этого поведения также проводятся испытания на текучесть под давлением.

Усталостная характеристика

Это самый важный параметр для определения размеров.Программное обеспечение конечных элементов систематически используется во время проектирования. Рассмотрены эксплуатационные напряжения, в том числе многоосные напряжения последних лет. Для проверки этих расчетов используются испытания на вращательный изгиб и прокатку обода.

Ударопрочность

В основном, но не только, связан с кривыми напряжения/деформации при больших перемещениях. Сейчас начинают моделировать ударопрочность. Однако испытания на удар систематически проверяют устойчивость к случайным столкновениям, таким как удары о тротуары.

Охлаждение

Независимо от типа колеса (литое, кованое, полосовое, смешанное ковано-литое и т. д.), алюминий рассеивает тепло быстрее, чем сталь. Кроме того, алюминиевые колеса действуют как очень эффективный теплоотвод. Это приводит к значительному повышению эффективности торможения и снижению риска перегрева шин.

Стиль – снижение веса

Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля является ключевым приоритетом. Компромисс должен быть принят, если требования к стилю диктуют различные технологии производства.

Габаритные размеры

Идеальный баланс массы является ключевым параметром для предотвращения значительных вибраций. В результате обрабатываются литые и кованые колеса. Легкость также снижает вибрацию колес из алюминиевого листа.

Коррозия

Литые и кованые колеса окрашиваются или покрываются лаком после химической обработки. Полосатые колеса шлифуются и покрываются лаком или также окрашиваются.

Производство

В производстве колес доминирует алюминий даже на непокрытом железно-алюминиевом диске или ступице.Проникновение алюминия в колеса в 2000 году для европейских автомобилей составляло от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в транспортном средстве и, как ожидается, будет быстро увеличиваться (ожидается 45% в 2005 году и 70% в 2010 году). В США перераспределение алюминия в колесах произошло в 1999 году:

82% литые, 11% кованые (включая все автомобили), 4% для листов и 3% для пластин.

В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых дисков для грузовых автомобилей (в том числе легких).Однако многие разработки направлены на снижение веса существующих алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательным компромиссом могли бы стать литые центральные диски (или кованые в случае конкуренции), собранные (в основном с помощью сварки) с экструдированными или ламинированными ободами

Процессы литья

Среди алюминиевых колес литые составляют более 80% в Европа, 85% в США для легковых и легких грузовиков и 93% в Японии.

Их основными преимуществами по сравнению со стальными или другими алюминиевыми колесами являются:

  1. Высокая универсальность дизайна
  2. Вес (равный или меньше, чем у стали без дизайна)
  3. Точность размеров (распределение массы)
  4. Способность к переработке
  5. Статика И динамическое поведение

Основные процессы литейных колес:

Редко используются следующие процессы:

  • Счетчик давления Divity Casting
  • Casting-ковка (COBAPRESS)
  • THIXOCOSSASTE

Обработка после литья

После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль , а затем термообработку перед механической обработкой.За этим этапом следует испытание на герметичность перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.

После косметического осмотра колеса затем (b) окрашиваются или покрываются лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и/или хромирование…). Трехмерный контроль размеров (c) , динамическая проверка баланса, (d) изгиб и усталость прокатки обода , а также (e) испытания на удар выполняются статистически.

Ковка

Кованые алюминиевые колеса представляют собой цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей ковки, горячего или холодного прядения и механической обработки.Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, аналогичного литым колесам.

Стандартно используемые сплавы представляют собой термообрабатываемые деформируемые сплавы:

Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство тормозного суппорта в сочетании с жесткими размерными допусками, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

Ковка выравнивает зернистую структуру вдоль направления течения материала, что позволяет максимально использовать свойства прочности и вязкости сплава.В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям при неправильном использовании.

По отношению к отливкам кованые материалы демонстрируют явно более высокую усталостную прочность благодаря отсутствию пор и тонкой однородной микроструктуре. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и выносливости, что и кованые колеса, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

Кроме того, плотная кованая микроструктура позволяет выполнять алмазную обработку до зеркального блеска и полировать декоративные поверхности ступиц.

Традиционная концепция ковки колес включала несколько операций ковки, черновую обработку, расщепление, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и многочисленные дополнительные этапы чистовой обработки, в зависимости от требований конструкции. В результате стиль доминирует над весом, а затраты значительны. С другой стороны, если главными целями являются малый вес и низкая стоимость, тогда технологии изготовления должны диктовать ограничения стиля. Строго следуя этим рассуждениям, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen.С 1995 года было произведено несколько миллионов таких колес со следующими этапами:

  • одноэтапная ковка, чеканка, прошивка
  • токарная обработка (горячее формование)
  • термообработка раствором и старение
  • механическая обработка, сверление, снятие заусенцев ( опционально алмазная токарная обработка)
  • травление и покраска.

Процесс изготовления листового металла из двух частей

  • Полоса листового металла, отрезанная до требуемой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением.После удаления сварочного грата обод формуют серией прокатных операций.
  • Ступица колеса формуется в несколько этапов на трансферном прессе методом глубокой вытяжки или штампуется на кузнечном станке.
  • Соединение обода со ступицей осуществляется с помощью импульсной сварки MIG. После соединения колеса проходят поверхностную обработку, т.е. предварительную обработку для получения конверсионного покрытия с последующим электроосаждением.

Материалы

Используемые сплавы должны удовлетворять ряду иногда противоречащих друг другу требований:

  • Хорошие литейные свойства (литейность, подверженность горячему разрыву и характеристики усадки)
  • Способность выдерживать физические воздействия (удлинение и ударная вязкость)
  • Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
  • Сопротивление усталости

Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (прочность -компромисс удлинения), низкие концентрации железа и незначительные примеси.

В US и Japan исключительно используется термообработанный сплав T6 AlSi7Mg0.3 .

В Европа доля термообработанных колес увеличивается, но все еще далека от 100%; для них предпочтителен тот же основной сплав AlSi7Mg0,3.

Нетермообработанные колеса отливают либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из Франция , либо из AlSi11Mg , содержащего меньше магния, в основном в Германии и Италии; этот сплав менее благоприятен по пределу выносливости, но обладает лучшей литейностью и другими характеристиками усадки.Однако он не подходит для термической обработки колес.

Статические и усталостные характеристики были измерены на репрезентативных образцах постоянной пресс-формы (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и при различном содержании Mg. В каждом случае модификатором был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0,3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Такие же исследования проводились с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно влияет на пластичность, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые втулки).Тем не менее, сплавы с 9-11% Si все еще приемлемы, если требуется лучшая литейная способность.

Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
(вверху): Пределы усталости от вращающихся изгибающих постоянных форм (P.M.) были измерены для Na-модифицированного, термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографика и результаты на образцах найдены макс. размер пор должен быть параметром, наиболее тесно коррелирующим с усталостью.

Влияние содержания Mg на прочность:

Прочность на растяжение и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0.3%.

Влияние содержания Mg на пластичность:

Удлинение обратно пропорционально пределу прочности на растяжение и пределу текучести, что ясно доказывает превосходство модификации Sb.

Влияние содержания Mg на усталость:

Содержание магния значительно повышает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb демонстрируют более высокие значения, чем AlSi11MgSr

Качество. Безопасность. Представление.Когда дело доходит до выбора рабочих колес для продажи, как покупатель, вы хотите, чтобы продукт понравился конечному потребителю, а также продукт, который представлял бы вашу компанию в лучшем свете.

Так чего же хочет потребитель? И что принесет наибольшую пользу вашей компании?

Основываясь на нашем опыте компаний, с которыми мы работали, они отдают приоритет качеству и безопасности, сокращению сроков производства и эффективности применения для конечного потребителя.

Есть только одна проблема: мир колес может быть очень запутанным!

Чтобы внести некоторую ясность при выборе колес, в этой статье будут рассмотрены три основных варианта колес и то, как они соотносятся с этими целями с точки зрения прочности, несущей способности, стоимости, области применения и времени производства.

Три типа колес, которые мы будем сравнивать:

  1. Литые колеса
  2. Колеса Flow Form
  3. и
  4. Кованые диски

Литые диски

Начнем с литого колеса. Литье легкосплавных дисков является наиболее распространенным методом производства на рынке. Литье — это метод металлообработки, который использовался в той или иной форме на протяжении тысячелетий, когда горячий жидкий металл заливали в форму и давали ему остыть.

Когда дело доходит до производства колес, это важно по нескольким причинам, так как влияет на характеристики, прочность и стоимость колеса.

Чтобы понять, как производство влияет на конечный продукт, давайте углубимся в процесс его изготовления.

Процесс литья колес

  1. Сначала алюминиевый сплав заливают в форму одним из двух способов: заливают или вытягивают в форму под вакуумом.
  2. Затем сплав охлаждается и формуется колесо.
  3. Время для последних штрихов: сверление, обрезка и многое другое.

Что у нас за колесо? Колесо, достаточно прочное для основных применений…

  • Красивый вид
  • Редкие круги по гоночной трассе
  • Занятия спортом
  • Индивидуальные наряды
  • Дизайн всегда важнее прочности,
  • Для поездки на пляж в большом внедорожнике или микролитражке

По существу, они предназначены для применения с меньшей несущей способностью.

Причина этого в том, что, хотя литые колеса более распространены, их легче производить и, следовательно, они дешевле, у них есть важная точка отказа.

По мере того как жидкий сплав охлаждается в форме, существует вероятность увеличения пористости или неоднородности металла. Существуют различные способы уменьшить это, но конечным результатом является колесо с меньшей несущей способностью. Эти несоответствия также могут привести к растрескиванию под давлением. Чтобы противостоять этому, необходимо использовать больше материала, что приводит к более тяжелому колесу, чем два других метода производства.

Поскольку литые колеса обычно не обладают достаточной прочностью или легкостью для серьезной работы, для этих целей лучше подходят литые или кованые колеса.

Диски литьевой формовки

В ходе второго производственного процесса создается то, что чаще всего называют «формованными колесами». Это относительно новый метод, своего рода гибрид между коваными и литыми дисками (хотя его не следует путать с коваными дисками, так как процесс совершенно другой).)

Колеса

, изготовленные методом литья под давлением, имеют более высокую несущую способность (и прочность) и меньший вес по сравнению с литыми колесами.

Давайте посмотрим, почему.

Колесо «Flow Form» Процесс:

  1. Отлейте более тонкое колесо, чем обычно, следуя описанной выше процедуре.
  2. «Форма потока» ит. Здесь вы берете незаконченное литое колесо и быстро вращаете его на машине, применяя высокую температуру и давление для увеличения ширины колеса.

 

Первым основным преимуществом здесь является более легкий круг, потому что используется меньше материала.Различные методы формовки потока и производственные процессы приводят к тому, что колесо на 15–25 % легче, чем литое колесо.

Второй — повышенная прочность. Процесс формирования потока сжимает и растягивает металл, изменяя его состав и повышая его прочность на растяжение. Это приводит к повышенной ударопрочности и более высокой грузоподъемности.

Кто больше всего выиграет от формованного колеса? Колеса

Flow Formed — отличный вариант для тех, кто хочет что-то более легкое и прочное, чем литой диск.На треке, например, меньший вес приводит к меньшей вращающейся массе, что дает преимущество как для большего ускорения, так и для большей эффективности торможения.

Области применения формованных кругов включают;

  • Повседневное вождение
  • Обычные гонщики на небольших машинах
  • Высокопроизводительные водители, которым не требуется большая грузоподъемность.

Конечно, вы можете ожидать, что колесо, изготовленное литьем под давлением, будет дороже, чем колесо из литого материала, из-за технологии и расширенного процесса, использованного при его создании.

Диски марки

литьевой формовки

Для обеспечения качества и безопасности на дороге важно провести тщательное исследование, прежде чем выбрать уважаемого производителя, поскольку источник и состав их сплава, а также уникальные методы, которые они используют для формирования потока, имеют значение в конечном продукте. . Пять уважаемых компаний-производителей формовки потока, с которых можно начать, включают:

Konig — Konig, один из самых узнаваемых брендов колесных дисков на вторичном рынке, производит качественные колеса уже почти 40 лет.Автолюбители и мировые OEM-бренды знают их за высокие стандарты производства колес.

Enkei  — японская корпорация, основанная в 1950 году. Она известна разработкой одних из самых легких высокопроизводительных колес на рынке. Это все крупнейшие японские производители автомобилей и General Motors на рынке OEM, они также снабжают потребительский автомобильный рынок послепродажным обслуживанием, а также команду McLaren Honda Формулы-1 с 1995 года.

BBS – Компания BBS, впервые представившая на вторичном рынке свое литое колесо в 1996 году, известна во всем мире своим безупречным качеством.BBS поставляет литые литые диски для многих высокопроизводительных OEM-производителей, включая BMW, Audi, Mercedes и Porsche. Другие заводские гоночные программы, такие как BMW, Ferrari и Ford, выбрали литой продукт литьевой формовки BBS специально для использования на треке.

TSW . Компания TSW, основанная гонщиком Формулы-1, с 1967 года производит легкосплавные диски для вторичного рынка. Они известны не только своим качеством, прецизионной конструкцией и передовыми материалами, но и безупречным дизайном.Их подход к литьевым колесам — это процесс, который они называют «ROTARY FORGED™ WHEELS» 

.

CWS – Компания Custom Wheel Solutions уже более трех десятилетий поставляет все типы колес для литья и формовки в соответствии с программами White Label. Построив ряд заводов по всему миру, руководство CWS имеет практический опыт в проектировании, строительстве и управлении комплексными коваными, литейными и литьевыми производственными объектами под ключ. Они снабжают автомобильный рынок послепродажного обслуживания, рынок жилых автофургонов, военные и автомобильные OEM-производители (производители оригинального оборудования, FORD, GM FCA, Toyota и т. д.).), а также производство колес для многих гоночных площадок.

Другие компании, предлагающие кованые диски, включают Vossen, Ferrada, Avant-Gardenia и Stance.

Кованые диски

Наконец-то у нас есть кованные диски. Они находятся на вершине пирамиды характеристик колес, поскольку являются самыми прочными и легкими колесами на рынке.

Кованые диски

, безусловно, имеют более высокую стоимость из-за индивидуального производственного процесса. Однако, когда на карту поставлены качество, безопасность и производительность, если колеса подвергаются внезапным ударам, кованые колеса устойчивы к трещинам.И все же при повреждении колесо при необходимости можно отремонтировать.

Именно по этим причинам профессионалы в соревновательных гонках, а также автолюбители, которые проводят много времени на трассе, хотят получить максимальную производительность, качество и безопасность. В любой ситуации, когда колеса находятся под давлением, кованые всегда лучший выбор.

Еще одна причина, по которой многие выбирают кованые диски, заключается в том, что они полностью адаптированы к спецификациям клиента. Таким образом, в зависимости от производителя, время выполнения индивидуального заказа может варьироваться.Работа с производителем, который может выполнить заказ в приемлемые сроки, имеет огромное значение для тех, кому нужен качественный продукт.

Так какая же на самом деле разница?

Разница между литыми, штампованными и полностью коваными дисками заключается в производственном процессе и его влиянии на конечный результат. Вес для веса от одного стиля к другому, полностью кованые колеса, безусловно, самые прочные при самом легком весе. Они обладают большей грузоподъемностью и устойчивы к растрескиванию, вмятинам и поломкам, что делает их наиболее прочным и безопасным вариантом на рынке.По этим причинам и индивидуальному характеру кованых колес это лучший вариант для тех, кто ищет от своих колес высочайший уровень производительности.

Литые и литьевые колеса могут быть отличными колесами в зависимости от необходимого применения и конечных целей клиентов в отношении вождения и производительности. У каждого из них есть потенциальные несоответствия металла из-за характера литья, но если колеса не будут подвергаться частым тяжелым нагрузкам, возможно, нет необходимости выбирать кованые колеса.

Вращающаяся ковка по сравнению с литьевой формовкой

Флоуформинг — достаточно новая технология, и каждый производитель делает ее немного по-своему. Однако любое колесо, которое сначала было литым, а затем подвергалось манипулированию, не является кованым колесом. По прочности, долговечности и весу он будет чем-то средним между литьем и ковкой. Поэтому, когда вы слышите такие названия, как «вращающаяся ковка», стоит еще раз проверить, как производится колесо.

Вероятно, это маркетинговый термин, которым производитель снабдил свои колеса литьевой формовкой, чтобы указать на повышенную прочность, хотя они вовсе не кованые.

Другие названия литых дисков включают, среди прочего, «Flow Forged», «Spun Forged» и «Rotary Forged».

Стоит ли покупать кованые диски?

Кованые диски

, безусловно, на шаг впереди других колес не только с точки зрения производительности, качества и безопасности, но и с точки зрения стоимости. Этого и следовало ожидать, если вы ищете максимально доступное качество. Однако мы часто слышим один вопрос: «Стоят ли кованые диски того?»

Ответ, конечно, зависит от конечного приложения.Если колесо предназначено для автолюбителей, которые хотят отличного качества, но на самом деле не получают много времени на трассе, они могут сойти с рук с формованными или литыми колесами. Однако, если у вас есть настоящий спортивный автомобиль, который много времени проводит на трассе, нет никаких сомнений — кованый вариант — это то, что вам нужно.

Как делают кованые диски

Взгляд на то, как они сделаны, объясняет, почему кованые диски выбирают профессиональные гонщики.

Вот упрощенная версия:

  1. Начинается с цельного куска металла.В отличие от литых или штампованных колес (которые начинаются с литых колес), где жидкий сплав охлаждается в форме, полностью кованые колеса начинаются с цельного куска алюминиевой заготовки.
  2. Приложите давление. Чтобы превратить металл в колесо, требуется сильное давление, чтобы «забить» металл в колесо. Два распространенных метода включают: ковка в пресс-форме и машинная ковка. В любом случае, по сути, заготовка подвергается воздействию высокой температуры, а затем формуется под экстремальным давлением.
  3. Добавьте последние штрихи.Затем колесо необходимо обрезать, просверлить или сделать что-то еще, что требуется для достижения окончательного дизайна.

Процесс ковки колес

В результате этого процесса получаются значительно более прочные колеса, чем при литье или при производстве со свободным потоком, потому что при прессовании алюминия внутренняя структура сплава изменяется, позволяя зерну металла адаптироваться к форме колеса. В результате этого процесса получается более прочное колесо с меньшим количеством материала.

Однако преимущества кованых колес не ограничиваются прочностью.Из-за экстремального давления, прикладываемого к колесу, устраняются потенциальные точки отказа, типичные для литых колес, такие как пористость, полости и т. д. Сжатие металла также приводит к увеличению срока службы колеса, повышенной устойчивости к износу, а также к повышению производительности и управляемости.

Почему важен метод производства

Выбор литых, обтекаемых или кованых дисков — все это хороший выбор. На самом деле все зависит от того, для чего будет использоваться автомобиль.

Выбранный производственный процесс влияет на структуру самого металла; он определяет грузоподъемность, жесткость (или жесткость) и долговечность колеса.

Как упоминалось выше, природа ковки требует очень высокой температуры и сильного давления, чтобы превратить алюминиевую заготовку в колесо.

Изменяет структуру самого алюминия. Металл стал более плотным, с зернистостью, повторяющей форму колеса. Это переводится как:

  • Более легкое колесо (для формирования формы и сохранения прочности требуется меньше сплава),
  • Более прочное колесо (плотность металла устраняет точки разрушения из-за пористости, а сам производственный процесс увеличивает как предел прочности, так и предел текучести)
  • Более прочное колесо (опять же плотность позволяет колесу лучше противостоять неправильному использованию и перегрузкам, что свидетельствует о повышенной усталостной прочности)
  • Повышенная безопасность (Исследование, проведенное Alcoa, показывает, что в целом кованые колеса не выдерживают испытаний на удар, но литые колеса не всегда выдерживают аналогичные испытания.в то время как соблюдение требований к ударным испытаниям может быть более сложной задачей для разработчиков литых колес.)
  • Больше свободы в дизайне. (Благодаря повышенной прочности при меньшем весе у дизайнеров появляется больше возможностей для настройки внешнего вида колеса, в том числе его отделки.)

Как видите, качество изготовления сильно влияет на конечный результат колеса.

Какой выбор подходит именно вам? Опять же, это действительно зависит от того, как вы будете использовать автомобиль. Например, цитируя Speed ​​Academy: «Чтобы было ясно, правильно спроектированное и изготовленное колесо будет совершенно безопасным для вашего дорожного автомобиля, независимо от того, литое оно, штампованное или кованое.При прочих равных параметрах конструкции вы просто получаете преимущества меньшего веса и большей жесткости и удлинения, если решите перейти на литое или кованое колесо».

С другой стороны, если вы профессиональный водитель, вам потребуются преимущества, которые предлагает кованый диск, хотя бы из соображений безопасности.

Почему важна номинальная нагрузка  

Мы много говорили о силе. Теперь поговорим о грузоподъемности. Первоочередной задачей здесь является безопасность.Посмотрите, что профессиональный гонщик может сказать о важности грузоподъемности…

«Как бы то ни было, как гонщик, я, безусловно, хочу знать, что колеса на моих машинах, особенно если они собираются увидеть время на трассе, имеют серьезный коэффициент безопасности, встроенный в их расчетную номинальную нагрузку, а также наилучшие возможные характеристики конструкции (такие как вес и удлинение), которые может выдержать мой кошелек».

  • Дэйв Пратт, Академия Скорости

По сути, индекс нагрузки колеса говорит вам, какой вес оно может выдержать.Также известный как рейтинг нагрузки, вы можете найти индекс нагрузки, представленный числом, указанным на боковине колеса.

Нагрузка на колесо определяется путем принятия 50% максимальной нагрузки на ось транспортного средства (GAWR – полная нагрузка на ось). Пример; если ваша максимальная нагрузка на ось составляет 3000 фунтов, то требуемая нагрузка на колесо будет составлять 1500 фунтов.

Вы увидите номер оси на косяке двери со стороны водителя, на двери бензобака, на крышке грузовика или в бардачке. Вам нужно будет посмотреть, как именно распределяется вес автомобиля, а затем разместить колеса соответствующим образом, чтобы обеспечить запас прочности при нагрузке на колеса.

Одно предостережение, на которое следует обратить внимание, — помнить, что это значения статической нагрузки. Когда вы участвуете в гонках или подвергаете транспортное средство техническому бездорожью и т.п., дополнительная прочность, которую вы получаете от кованого колеса, даст вам превосходные характеристики и запас прочности по сравнению с литыми колесами, а в некоторых случаях даже с колесами со свободным потоком.

Лучшие кованые диски

Как покупатель, вы должны точно знать, какие качества ваши клиенты хотят от колеса, и когда дело доходит до выбора поставщика, вы хотите, чтобы продукт хорошо представлял вашу компанию.Где взять кованые диски, чтобы удовлетворить эти две цели?

Философия AST заключается в том, чтобы предлагать полный спектр инженерных и производственных возможностей, которые дают нам возможность внедрять инновации и поддерживать подлинную репутацию передового опыта. Краеугольными камнями нашего подхода к рынку являются непревзойденная гибкость дизайна, короткие сроки изготовления, строгое качество и приверженность обслуживанию клиентов. AST сертифицирована по стандарту ISO 9001:2015 TÜV Rheinland.

Есть причина, по которой нам доверяют профессионалы во всем мире:

Опыт

Advanced Structural Technologies, Inc.(AST) является лидером отрасли и поставщиком кованых дисков премиум-класса по всему миру с более чем 5000 уникальными дизайнами и дополнительными инструментами для цельных и составных колес.

Контроль качества производства  

Все производство и проектирование завершены на нашем предприятии в Окснарде, Калифорния, расположенном к северу от Лос-Анджелеса.

Короткие сроки поставки

Забудьте о типичных неудобствах, связанных с длительными сроками поставки и негибкими вариантами настройки.Мы гордимся своей способностью быстро разрабатывать новые продукты и даже ускорять выпуск продукции, когда это необходимо. Одним из краеугольных камней нашего подхода является то, что мы верим в сотрудничество с вами, чтобы превзойти ваши ожидания, в том числе в кратчайшие сроки.

Гибкость дизайна 

AST имеет возможность легко предложить нашим клиентам различные конструкции, смещения и ширины (с легкостью). AST предлагает полный спектр высококачественных автомобильных, мотоциклетных, внедорожных, гоночных и военных колес диаметром до 34 дюймов для клиентов по всему миру.В большинстве продуктов используется материал 6061-T6, но доступны и другие сплавы.

Если вам нужны кованые диски, давайте поговорим! Мы будем более чем рады обсудить, что вам нужно с точки зрения спецификаций, и узнать, как мы можем помочь вам достичь ваших целей с помощью кованых дисков.

Как получить колеса, которые вам нужны

Что лучше: литые, обтекаемые или кованые?

Подводя итог, ответ полностью заключается в том, что вам нужно от колес. Производственный процесс существенно влияет на безопасность, качество и эксплуатационные характеристики колеса.Например, если приложение предназначено для автомобильных, мотоциклетных, внедорожных, гоночных и военных колес премиум-класса, кованое производство, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Это связано с повышенной прочностью, производительностью и безопасностью, которую предлагает процесс ковки.

Тогда как, если вам нужны приложения для нечастых гонок или езды по дорогам, литых колес или даже колес плавной формы будет достаточно. Однако помните, что нагрузка на колесо также сильно влияет на производительность и безопасность.

Какой выбор лучше всего подходит для ваших нужд?

Колеса из кованой стали

vs.Чугунные колеса: на выбор

Выбор правильного типа колеса для ваших тяжелых грузов и сложных проектов имеет решающее значение для сокращения времени простоя и затрат на техническое обслуживание при выполнении работы. При выборе лучшего типа роликов у вас есть два варианта: кованая сталь и чугун. Хотя каждый тип производства создает разные сильные и слабые стороны металла, есть несколько преимуществ выбора колес из кованой стали по сравнению с колесами из чугуна.

Почему для следующей работы вам следует выбрать сталь, а не железо? Взгляните на различия между ними, и вы поймете, почему сталь может быть вашим лучшим выбором.

Производство решает все
  • Процесс производства чугунных колес: Они изготавливаются в доменной или электрической индукционной печи путем добавления значительного количества железного и стального лома в чугун. Загрязняющие вещества, такие как фосфор и сера, удаляются на протяжении всего процесса. После того, как материал полностью расплавится, его заливают в песчаную форму для придания формы. Затем его удаляют для окончательного охлаждения.
  • Процесс производства кованых стальных колес: Как следует из названия, они изготавливаются путем ковки стали. Он начинается с расчета веса детали, после чего вырезается и предварительно нагревается круглая стальная заготовка приблизительного диаметра. Когда температура плавления стали достигает 200 градусов, ее иногда называют раскаленной докрасна, ее снимают с огня и бросают в горн. Отсюда заготовка формируется за счет повторяющихся ударов кузнечного молота.Излишки стали, называемые заусенцами, срезаются. Наконец, колесо помещается на медленно движущуюся ленту конвейера для охлаждения.

Преимущества кованой стали перед чугуном

На молекулярном уровне разница значительна. Первоначальная структура чугуна нарушается при добавлении других металлов, что приводит к снижению прочности. С другой стороны, процесс ковки сохраняет непрерывность металла, что приводит к более прочному готовому изделию.

Дополнительные преимущества ковки перед литьем:

  • Превосходная стойкость к износу и растрескиванию: кованая сталь тверже и плотнее чугуна, что обеспечивает устойчивость к износу и растрескиванию.Кроме того, его можно подвергнуть термической обработке, чтобы сделать его еще более твердым, что продлит срок службы.
  • Прочнее чугуна : Поскольку посторонние вещества не вводятся в процесс, металлургическое рафинирование приводит к большей долговечности. Короче говоря, структура внутреннего зерна молекул перестраивается в новую форму.
  • Большая грузоподъемность: Более высокая грузоподъемность обеспечивает более высокую производительность, а также более длительный срок службы и меньшие затраты на техническое обслуживание.

С 1965 года мы предлагаем колеса из кованой стали для применения в различных отраслях промышленности, таких как кирпичная и керамическая, туннельная или лесозаготовительная. Мы используем высококачественную углеродистую сталь марки 1045 и поддерживаем ее 10-летней гарантией на срок службы резьбы и поломку.

 

Позвоните по телефону 601-939-2471 или запросите расценки онлайн на стальные кованые диски от сертифицированной по ISO 9001:2008 компании в Миссисипи.

Кованые диски VS. Литые колеса – ATA WHEEL-Китайский первый завод кованых колес по индивидуальному заказу для конечного потребителя

Колеса могут изготавливаться различными способами.Двумя наиболее популярными производственными процессами являются «литые» и «кованые» колеса. Каждый тип изготавливается по-разному и связан с различными преимуществами и недостатками.

Процесс производства литых колес

Процесс литья включает заливку или использование вакуума для помещения расплавленного алюминия в форму, которая принимает форму колеса различных размеров. Положительное давление используется для более быстрого перемещения алюминиевых сплавов в форму и для получения продукта с большей плотностью, чем колесо, отлитое под действием силы тяжести.Дают остыть. Затем в колесо вносятся незначительные изменения, такие как сверление и обрезка. Этот производственный процесс предпочтительнее других, потому что он быстрый и недорогой. Это также менее сложно, чем другие процессы.

Преимущества литых колес

Литые колеса имеют хорошее соотношение цены и качества, сохраняя при этом прочность и меньший вес. Их проще изготовить, поэтому экономия средств часто перекладывается на покупателя.

Недостатки литых колес

Затвердевание расплавленного алюминия может привести к несоответствиям, которые могут вызвать растрескивание и окисление колеса.Благодаря этому производственному процессу можно снизить структурную целостность колеса. Колеса могут быть утяжелены, чтобы компенсировать эту потенциальную проблему.

Процесс производства кованых колес

Кованые колеса представляют собой цельный кусок металла, который затем подвергается воздействию тепла и сильного давления, сжимающего материал. Этот материал выковывается в различных размерах в зависимости от конструкции колеса.

В отличие от литья, кованое колесо начинается с цельного куска металла, называемого «заготовкой».Затем эта заготовка подвергается нагреву и интенсивному давлению, в результате чего материал сжимается, образуя необработанную поковку. Эти необработанные поковки «выковываются» в разные профили, что позволяет создавать разные конструкции колес.

Преимущества кованых дисков

Благодаря процессу ковки кованые колеса менее пористые, чем литые. Процесс ковки делает эти колеса более прочными, долговечными и устойчивыми к коррозии и окислению. Кроме того, структурная целостность колеса не нарушена.Кованые диски, как правило, имеют более высокие общие характеристики автомобиля и повышенную топливную экономичность.

Недостатки кованых дисков

Ковка — более трудоемкий и точный процесс. Это удорожает процесс, делая колеса более дорогими для потребителей. Литые колеса могут быть качественными, поэтому некоторые потребители могут не захотеть платить более высокую цену за кованые колеса. Тем не менее, поддельные предлагают несравнимую ценность для потребителей.

RINL может начать коммерческое производство кованых колес в Уттар-Прадеше к декабрю

Государственный производитель стали RINL планирует начать коммерческое производство кованых колес на своем предприятии Rae Bareli в Уттар-Прадеше к концу декабря, председатель и управляющий компании сказал директор PK Rath.

Компания Rashtriya Ispat Nigam Ltd (RINL), базирующаяся в Вишакхапатнаме, открыла завод в Рае Барели стоимостью около 1680 крор рупий с производственной мощностью один миллион кованых колес в год.

«Мы планируем начать коммерческое производство к концу следующего месяца. Это может быть и раньше, так как мы ожидаем приезда иностранных специалистов, (которые), как ожидается, прибудут в этом месяце для проведения определенных испытаний, необходимых перед вводом завода в эксплуатацию, «Рат сказал PTI.

Ранее планировалось запустить промышленное производство к марту-апрелю 2020 года после горячей обкатки кованых колесных линий на заводе, но она была сорвана из-за карантина, вызванного коронавирусом, и компании пришлось отложить ее, сообщили в ЦМД. сказал.

В 2018 году проведено опытное производство круга стального 430 мм для производства кованых дисков.

Колеса, произведенные на установке, будут поставляться Индийским железным дорогам. В настоящее время спрос на колеса не на 100 процентов удовлетворяется за счет колес местного производства, сказал Рат.

«Мы уверены, что после ввода агрегата в эксплуатацию вся потребность железных дорог (в колесах) будет обеспечиваться за счет колес отечественного производства. Это поможет снизить зависимость от импорта, сделав Индию «Атманирбхаром» в производстве кованых колес», он сказал.

Ранее высокопоставленный чиновник Министерства стали заявил, что после достижения 100-процентной мощности производство будет увеличено до двух тысяч единиц в год.

RINL при Министерстве стали производит специальную сталь, в том числе катанку в бухтах, круги, заготовки различных марок и размеров.

Это первый интегрированный сталелитейный завод в стране.

Литые, литьевые и полностью кованые диски. Действительно ли они отличаются? — Нужен 4-скоростной автоспорт

ДЕТАЛИ:

Здесь, в Need 4 Speed ​​Motorsports, мы работаем со многими колесами и производителями колес.Благодаря этому процессу мы также работаем со многими из вас, наших клиентов. Один из вопросов, который нам задают очень часто, заключается в том, в чем разница между литым колесом, литым колесом и полностью кованым колесом. И короткий ответ — производственные процессы. Но как эти процессы важны для конечного пользователя, об этом мы и поговорим в этом блоге.

Начиная с первого производственного процесса; ЛИТЫЕ КОЛЕСА

Литые диски — первые из трех.Это самый доступный из процессов производства. В настоящее время большинство производителей колес используют процесс производства литья под низким давлением, что означает, что расплавленный алюминий впрыскивается в отливку под давлением снизу вверх. Это помогает снизить вероятность появления пузырьков воздуха в алюминии после остывания формы. На видео ниже показано, как работает литье под низким давлением.

Между CAST и FULLY FORGED является своего рода гибридом этих двух. Этот называется FLOW-FORMED .

Колеса

Flow Formed иногда также называют Flow Forged, Spun Forged или Rotary Forged (у этого процесса есть несколько разных названий). Эти колеса начинаются как литые колеса, которые помещаются в машину, которая быстро их вращает, в то время как стальные ролики оказывают давление, чтобы растянуть ствол вниз до его окончательного размера и спецификаций. Различные производители настраивают этот процесс в соответствии со своими собственными уникальными производственными стандартами, поэтому этот конкретный процесс обозначается по-разному. Поскольку алюминий в стволе физически одновременно сжимается и растягивается, это повышает прочностные свойства ствола, делая его очень близким к полностью кованому колесу.Большинство энтузиастов, ориентированных на производительность, которые не могут быть на трассе достаточно часто, чтобы оправдать полностью кованые колеса, купят изготовленные колеса в стиле Flow Formed. Такие компании, как Vossen, Ferrada, Avant-Garde, Rohana, Stance, Vertini, Project 6GR и многие другие, предлагают колеса такого типа.

Вот краткое видео, показывающее процесс изготовления колес Flow Formed. Следует помнить, что разные производители вносят в этот процесс свои уникальные особенности, которые улучшают конечный результат.Так что это не универсальное видео, а основы производства колес Flow Formed.

Наконец, последний из трех процессов ПОЛНОСТЬЮ ПОДДЕЛАН .

Полностью кованые колеса

являются самыми дорогими из трех различных производственных процессов. В то время как два других могут быть заказаны контейнерной загрузкой и храниться на складах до тех пор, пока энтузиасты не совершат их покупку. Полностью кованые диски полностью адаптированы к запросам энтузиастов.Например, хорошо облегающие итальянские костюмы или украшения с бриллиантами. Но это не только для внешности. Полностью кованые колеса обеспечивают высочайший уровень прочностных характеристик и самый легкий вес среди всех колес. Что касается самого производственного процесса, то он очень сложный и продвинутый. Твердая алюминиевая поковка нагревается до экстремальных температур, что позволяет машинам под давлением придавать форму всему колесу. Затем колесо переходит в процесс окончательной обработки, где используется специальное программирование для создания дизайна, который просверливается в самом колесе для создания конечного продукта.Для энтузиастов, которые проводят много времени на трассе, это, как правило, выбор колес из-за того, насколько прочнее полностью кованые колеса.

Вот потрясающее видео, снятое Project 6GR Wheels, чтобы продемонстрировать несколько закулисных кадров процесса полной ковки:

Независимо от того, что вы выберете: литой, литьевой или полностью кованый, определенно найдется что-то на любой вкус и для любой цели. Чтобы было ясно, только то, что полностью кованые колеса самые прочные, не означает, что литые колеса слабые.Литые диски определенно сделают свою работу, особенно если все, что вы хотите сделать, это просто хорошо выглядеть, путешествуя из пункта А в пункт Б. В любом случае, мы всегда здесь, чтобы помочь!

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по любым вопросам, связанным с колесами, шинами и их установкой.

Следите за нами в Instagram и Facebook.

Отправьте нам электронное письмо, чтобы узнать об установке и ценах [email protected]

Позвоните в наш магазин 1-888-714-7467

Типы кованых дисков

  1. Главная
  2. Информация
  3. Типы кованых дисков

Сегодня мы хотели бы рассказать вам о том, какие бывают виды кованых дисков.

В мире существуют следующие виды кованых дисков:

Моноблочная поковка

По этой технологии кованые колеса изготавливаются методом горячей штамповки за 2-3 перехода в закрытом штампе. Заготовки куются на гидравлических прессах усилием от 6 до 20 тысяч тонн. Заготовка выглядит как «кастрюля».

После этого кованая заготовка проходит термообработку, этапы механообработки: точение, фрезерование (на этом этапе формируется конструкция колеса), сверление и покраска.Именно этот метод производства колес используется на заводе Slik.

Кованое колесо с ободком

Здесь также используется метод горячей штамповки для получения первичной заготовки, но ее внешний вид отличается от моноблочной «кастрюльки». Затем кромка заготовки расширяется до определенного размера на струйно-формовочных машинах.

Дальнейшая термическая и механическая обработка этой заготовки полностью аналогична моноблочной поковке.

Кованые диски в сборе

При таком подходе кованая лицевая часть изготавливается методом горячей штамповки, а обод изготавливается отдельно методом поточной штамповки, при этом ширина обода может варьироваться от 6 до 12 дюймов. Эти заготовки проходят соответствующую термическую и механическую обработку, аналогичную предыдущим двум вариантам, и окрашиваются, после чего производится сборка лицевой части с ободом с помощью стяжных болтов.



Важной особенностью является то, что для всех этих типов колес используются пластически деформированные алюминиевые сплавы, например АВ, 6061 (Россия).Зарубежный аналог этого сплава – 6061.

Либеральная интерпретация

Продавцы легкосплавных дисков часто упрощают значение кованого диска, давая представление о диске Flow Forming (технология Flow Forming).


Такие колеса могут быть как моноблочными, так и сборными, но эти колеса нельзя считать коваными, так как они изготавливаются из алюминиевых сплавов литейной группы типа AlSi11, AlSi9, AlSi7 (сплавы алюминия Al и кремния Si) с последующей термообработкой или без нее.Их изготавливают методом гравитационного литья или литья под низким давлением с последующей развальцовкой обода (для моноблочных колес) или соединением отдельно сформированного обода с литой торцевой частью. Колеса, изготовленные таким способом, несомненно, имеют меньший вес по сравнению с обычным литым колесом, но по своим механическим характеристикам они значительно уступают кованым, поскольку являются литыми.

Наконец, отливка с литым ободом является хорошей альтернативой литому колесу, но некорректно сравнивать его с кованым колесом.

Вернуться к списку


.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *