Close

Переработка покрышек в топливо: Переработка покрышек в топливо или в крошку

Содержание

Утилтзация автомобильных шин

Украина.

г.Луцк

проспект Победы 12

+38 0504386727

+38 0504386727  ( VIBER )

[email protected]

Переработка шин

Переработка шин с получением печного топлива, сертифицированного дизельного топлива, высококалорийного брикета и качественного технического углерода — это достижения нашей компании на пути воплощения мечты переработать изношенные шины в что-нибудь полезное для людей.

 Переработка шин 

Переработка изношенных автомобильных шин в резиновую крошку — необходимое и нужное  производство современных реалий. В обстановке, когда 70 % всего объема использованных, отработанных шин в нашей стране не перерабатывается, а складируется или попусту выбрасывается на свалку (нанося не поправимый вред экологии), не может восприниматься современным обществом как что-то само собой разумеющееся. Перерабатывая резину, покрышки и другие РТИ, мы помогаем природе и улучшаем жизнь себе и своим близким.

 

Количество продукции, производимое установкой из 1 тонны сырья:

 1) Пиролизный газ – около 190 кг 

 2) Жидкая фракция  – около 300 кг, аналогичная по параметрам

котельному (печному) топливу – в дальнейшем может без дополнительной обработки

сжигаться в котельных установках либо перерабатываться в бензин, солярку, мазут.

 3) Углеродистый остаток (технический углерод) – около 450 кг, может использоваться

как твердое топливо (по калорийности близок к коксу) или после доочистки реализовываться

на нужды резинотехнической промышленности;

 4) Металлолом (кордная проволока) – до 50кг.

Экономический эффект 
Установки  УПРТИ-11, производительностью 1 т/сутки по сырью. 
Стоимость установки — от 180 000 грн.  (по состоянию на 01.09.2014г.).
Срок эксплуатации установки — 10 лет.
Режим работы — 1-сменный.
Простой на сервисное обслуживание за время эксплуатации — 3 дня/месяц.
Производительность — 25 т/месяц.
Заработная плата — 2 человек (2×4 000) = 8 000 грн/месяц.

Аренда территории 500кв.м. — 3 000 грн/месяц.
Электроэнергия 700кВт — 1 000 грн/месяц.
Обслуживание оборудования — 3 000 грн/месяц. 
Прочие расходы — 5 000 грн/месяц.
ВСЕГО расходов — 20 000 грн/месяц.
================================================================

Реализация продукции (цены центрального региона Украины):
1. Печное топливо — 6 000 грн/т.
2. Металлокорд реализуется как металлолом по цене — 2 500 грн/т.
3. Углеродистый остаток  — 500 грн/т.
ИТОГО (по итогам месяца): для установки производительностью 25 т/месяц.
7,5 т. печного топлива по 6 000 грн/т.  =  45 000грн.

5 т. металлолома по 2 500 грн/т.  =  12500 грвн. 
12 т. углеродистого остатка по 500 грн/т.  =   6000грн.

Всего: 63500. (доходы) — 20 000грн. (расходы) =  43 100грн. (прибыль) в месяц.

ИТОГО прибыль: 43 100грн. × 12 месяцев = 517 200 грн/год. 

Углеродистый остаток (12 тонн) после дополнительной обработки может реализовываться по 1000 грн. за 1 тонну. При получении оплаты за переработку шин по постановлению №1136 + 600 000 грн. прибыли в год.

 

 

 

Экономический эффект

 

Установки УПРТИ12, производительностью 2 т/сутки по сырью. 
Стоимость установки — от 380 000 грн.  (по состоянию на 01.09.2014 г.).
Срок эксплуатации установки — 10 лет.
Режим работы — 1-сменный.
Простой на сервисное обслуживание за время эксплуатации — 3 дня/месяц.
Производительность — 50 т/месяц.
Заработная плата — 4 человека (4×4 000) = 16 000 грн/месяц .
Аренда территории 1000 кв.м. — 5 000 грн/месяц.
Электроэнергия 1000 кВт — 2 000 грн/месяц.
Обслуживание оборудования — 4 000 грн/месяц. 
Прочие расходы — 3 000 грн/месяц.
ВСЕГО расходов — 30 000 грн/месяц.

================================================================

Реализация продукции (цены центрального региона Украины):
1. Печное топливо — 6 000 грн/т.
2. Металлокорд реализуется как металлолом по цене — 2 500 грн/т.
3. Углеродистый остаток — 500 грн/т.
ИТОГО (по итогам месяца): для установки производительностью 50 т/месяц.
15 т. печного топлива по 6 000 грн/т.  =  90 000 грн/месяц.
10 т. металлолома по 2 500 грн/т.  =  25 000 грн/месяц.
24 т. углеродистого остатка по 500 грн/т.  = 12000 грн/месяц.

Всего: 127 000 грн. (доходы) — 30 000 грн. (расходы) = 97 000 грн. (прибыль) в месяц.

ИТОГО прибыль: 82 200 грн. × 12 месяцев = 

 1 164 000 грн/год.

Углеродистый остаток (24 тонны) после дополнительной обработки может реализовываться по 1000 грн. за 1 тонну. При получении оплаты за переработку шин по постановлению №1136 + 1 200 000 прибыли в год.

Все расходы по производству и цены на продукцию взяты с 10-ти постоянно работающих предприятий.

Украина.

г.Луцк

проспект Победы 12

+38 0504386727

+38 0504386727  ( VIBER )

[email protected]

Переработка шин, покрышек, отработанный РТИ в жидкое пиролизное топливо, пиролиз, реактор.

Материал о практическом опыте изготовления пиролизных установок для переработки отходов.

Опишу изготовление и работу небольшого реактора по переработке отработанных шин, был задуман как экспериментальный для отработки параметров и экспертизы топлива.


Начало изготовление , это конечно документация, чертежи и эскизы которые привязаны к возможностям изготовления, тут я брал такие возможности как плазменная резка и изготовление деталей методом обечайки, довольно  таки хорошо качественно, единственное не дёшево. Некоторые чертежики и эскизы:
div>

Ну и что мы видим в цеху при сборки после того как привезли готовые детальки:

Сборка и подготовка к пуску:

Ну а дальше испытания и работа:
Загрузка сырья после шредера, много очень не металлического корда, процент резины меньше так как часть резины отобрана, покупалось сырье в Сланцах уже готовое видно в мешках, дает небольшое к-во топлива ну и все сырье не перерабатывается …


видно «глыба» в середине, эффект не очень..
При загрузке резанных шин..а тут эксперимент на цельных намного лучше, и топливо в норме в районе выхода 35 процентов и перерабатывается полностью.


углерод «сухариками» горит, можно использовать и как топливо, в принципе аналог каменного угля с такой же зольностью..или древесного нов древесном зольность 3 процента тут же до 12-20 доходит ну и естественно много серы, серу «уходит» не в топливо..там по замерам серы до 0.8 процентов неполных, сера остается в углероде где её до 4 с чем то процентов. Данный уголь хорошее сырье для реактора синтез газа, который есть в прошлом описании.

вот топливо, светлая -это легкая фракция её совсем немного, ближе к бензиновой фракции.

Ну а тут разные испытания топлива полученные как на этой установке так и ранее на первых реакторах.

Ну и кое что есть по углю:


Это испытания пришли с установки которую я проектировал для Мелитополя еще в 2007 году помоему.
Несколько фото установки, вид её конечно не презентабельный, делали видимо из того что под рукой..но работала она неплохо по их отзывам:

вот как раз углерод который получается из шин.

Это металлокорд, он как правило сдается в металлолом желательно конечно прессовать:

Это как бы общий вид той печи в Мелитополе, такая же по моему проекту должна была строится в Екатеринбурге..но кризис 2008 года помешал, так скажем…
Так и осталось все недоделанным, несколько печальных фотографий из Екатеринбурга:

Единственное что в Екатеринбурге делали проект не в длину а в помещении:

Отвлекся немного, но продолжим, по сути пиролиз это не только ценный мех… пардон, не только переработка шин, допустим при эксперименте с пакетами из под молока и другими типа тетропак:

получается  пепел по сути и фольга, она не сгорает, только вот вопрос остался куда ей девать и как её разделить , фольгу от пепла..вывод, по этой технологии можно изготовить оборудование по отжигу допустим проводов, мелкого сечения электрических проводов при этом пластик изоляции превращается в углерод а медь и алюминий и другое металл можно сдавать в цветмет… то есть есть применение технологии пиролиза не только в переработке шин но и в переработке отходов автопрома и т.д… кстати их полиэтилена так же получаем жидкое топливо, но передо мной именно этой задачи не стояло.
Во  ПДК, предельно допустимым выбросам.. это очень сложный вопрос..сложный не в том что они есть выше ПДК при переработке шин..суть в том что нет оборудования по проведению анализа..либо это заоблочно по ценам. Но анализ был сделан на экспериментальном оборудовании в Израиле, моим знакомым по данному направлению, документального подтверждения у меня нет..всеж деньги затрачены и приличные но уверения есть..его уверения что по стандарту Германии по выбросам (в Израиле скопировали стандарт Германии), превышений нет!!! Это уже хорошо…
Видео работы данной установки:

Ну а далее ..была спроектирована и построена более серьезная печка, по переработке 12-14 тонн измельченных шин в сутки, так скажем..но о ней потом:

Тел: 8-911-281-95-62 Суслов Михаил Борисович. ООО «Экосинтез»
Эл. почта: [email protected]
Сайт: www.suslovm.narod.ru

установка по переработке покрышек своими руками

Современное общество не представляет своей жизни без автомобильной техники. С ростом числа машин пропорционально растет и количество изношенных покрышек в мире. Станки для переработки автошин в крошку не способны справиться с таким объемом резиновых отходов.

В результате был разработан альтернативный метод, при котором автомобильные шины проходят процесс разделения на полезные элементы. Такой метод называется пиролиз.

Как происходит пиролиз

Пиролиз шин представляет собой высокоэффективный и недорогой способ переработки резинотехнических изделий (рти), а также отслуживших свой срок автомобильных покрышек. В результате процесса не происходит загрязнения окружающей среды.


Основные этапы технологического процесса, в результате которого утилизируются резиновые отходы, а также изношенные автомобильные шины:

  • При помощи специальных ножей покрышки разделяются на боковую и переднюю часть.
  • Далее происходит загрузка сырья. Разделенный материал помещают в реторту и герметично закрывают, а затем загружают в печь.
  • В результате нагрева происходит разложение резины и выделяется газ. После окончания процесса реторту удаляют из нагревательной камеры и происходит замена на новую. Температура в печи имеет значение 450°С.
  • После длительного остывания из емкости вынимают содержимое. Отделяются жидкие углеводороды от корда.

В ходе закрытого сжигания резины не требуется кислород. Переработка шин пиролизом считается полностью безотходной, все продукты в результате реакции широко применяются в нефтеперерабатывающей промышленности.

При горении в печи происходят химические реакции разложения резины на газообразные нефтяные составляющие, углеродистый порошок и металлический корд.

Продукты реакции

В результате переработки резиновых отходов происходит выделение нескольких видов продукции:

  • Топливо жидкой формы.
  • Остаток, содержащий углерод.
  • Газ при пиролизе.
  • Металлическая армирующая проволока.

Жидкость

Жидкий остаток, по сути, представляет собой синтетическую нефть, схожую по своему составу с природной. При обработке полученного сырья на нефтеперерабатывающих заводах возможно получить такие виды материалов, как бензин, мазут, а также синтетическое масло для автомобильной техники.

Во многих странах такой способ утилизации нашел широкое применение, из огромного числа автошин производят дизельное топливо. С одной тонны шин в результате пиролиза получают 500 л топлива. Жидкий остаток можно применять без обработки для печей и котлов в качестве основного топлива.

Углеродсодержащий остаток

Твердый остаток нашел широкое применение в некоторых областях:

  • Он аналогичен активированному углю по своим абсорбентным свойствам.
  • Как черный краситель в лакокрасочном и цементном производстве.
  • Как сырье для изготовления новых резиновых изделий, а также покрышек.
  • Добавляется в жидкое топливо, либо сжигается сам в специальных печах.

Пиролизный газ

Пиролиз покрышек производится с выделением газа, который по своим характеристикам схож с природным. Большая часть данного газа в результате горения в печи разделяется на жидкие фракции, а также невыпадающие в осадок остатки, которые поддерживают разложение резины.

Металлический корд

Металлическая проволока при воздействии высокой температуры не подвержена разложению и остается в практически неизменном виде. Сердечник автомобильных шин производится из качественной стали, которая при дальнейшей переплавке находит свою вторую жизнь

Устройство котлов

Пиролизная установка по переработке шин в своей конструкции имеет следующие основные элементы:

  • Реторта.
  • Камера горения.
  • Теплообменник.

Реторта

Герметичная емкость, в которой резиновые отходы и шины после предварительного измельчения проходят процессы разложения в результате пиролиза на основные составляющие перед дальнейшей переработкой.

При попадании в реторту воздуха, в случае разгерметизации, может произойти взрыв образующегося пиролизного газа.

Изготавливается из прочного металла во избежание прогорания стенок.

Камера горения

Топка по конструкции представляет собой два отсека для горения топлива. В первой камере происходит основное горение, где поддерживается необходимая температура для технологического процесса. В верхнем отсеке происходит полное дожигание топлива во избежание выбросов вредных веществ в атмосферу. Камера дожигания снабжается отверстиями для естественной подачи воздуха.

Теплообменник

Данная конструкция представляет собой соединение из металлических труб, в которых происходит остывание и разделение пиролизного газа на составляющие. Осушенный газ применяют для дальнейшего сжигания в печи. Жидкая составляющая проходит последующую переработку.

Котел для пиролиза является экологически безопасным оборудованием при соблюдении требований правильной эксплуатации.

Можно ли сделать оборудование своими руками

Оборудование для переработки шин можно собрать своими руками, конструкция пиролизной установки проста. Для изготовления необходимы следующие основные элементы:

  1. Металлические трубы различного диаметра, для отдельных узлов аппарата.
  2. Краны и вентиля для контроля подачи топлива для печи.
  3. Термометры, с помощью которых будет производиться контроль за внутренними процессами и значением показаний температуры.
  4. Металлическая бочка объемом 200 л, она послужит для изготовления камеры сгорания.
  5. В качестве реторты подойдет обычный бытовой бидон, после доработки его герметичными соединениями.

Действовать изготовленное своими руками оборудование будет, но только как бытовой прибор для научных исследований. Без дополнительного оборудования для дальнейшей переработки получаемого сырья, продукты бытового процесса пиролиза малопригодны для применения по своему назначению. Экономическая выгода при использовании такой установки будет незаметна в результате малого возможного объема шин.

Технологический процесс разложения автомобильных покрышек является взрывоопасным. При попадании кислорода в разгерметизированную реторту может произойти взрыв. Такая аварийная ситуация приведет к выходу всего оборудования из строя, а также к несчастным случаям в процессе эксплуатации.

Для увеличения выгоды при переработке покрышек в пригодное топливо необходимо применять готовые установки пиролиза, изготовленные специалистами.

Современный рынок имеет возможность представить производственное оборудование различных значений производительности.

Получаемое сырье необходимо в дальнейшем улучшать и перерабатывать, для этого в промышленных агрегатах применяются дополнительные вспомогательные узлы:

  • Скруббер. Устройство, которое охлаждает получаемый в результате пиролиз газ, с применением специальных химических веществ. Происходит частичная конденсация в жидкость.
  • Сепаратор. Снижает уровень влажности полученного газа перед дальнейшей подачей в печь.
  • Конденсатор. Окончательно преобразует полученную газообразную фракцию в жидкость.
  • Фильтры. Защищают от попадания вредных веществ в атмосферу, в результате горения.

В ходе процесса пиролиза необходимо соблюдать правила безопасной эксплуатации.

Работа печи

Метод работы промышленной пиролизной установки для переработки резиновых изделий и шин подразумевает несколько основных этапов производства:

  1. Подготовка материала для его дальнейшего разложения в реторте.
  2. Полученное сырье при пиролизе подается в устройство для охлаждения и частичной конденсации пиролизного газа.
  3. При прохождении через конденсирующий трубопровод происходит окончательное разделение на жидкую и газообразную составляющую.
  4. При осушении оставшегося газа его подают для дальнейшего сжигания в печи.

Большие перерабатывающие заводы используют в процессе разложения резины дополнительные катализаторные установки.

В таком оборудовании происходит перегонка пиролизного сырья в различное топливо, для данных установок необходимы большие площади и достаточное финансирование.

В нашей стране метод технологической переработки резины пока не используется широко, однако на рынке представляются достойные образцы установок отечественного производства.

В Тюменском технопарке презентовали технологию переработки шин в дизельное топливо

В рамках круглого стола «Переработка отработанных шин и перспективы производства новых продуктов на их основе» в Тюменском технопарке презентовали технологию переработки шин с извлечением технологической фракции, из которой можно в дальнейшем получать дизтопливо.

Участники – представители законодательной и исполнительной власти региона, бизнеса и отраслевых объединений, научного сообщества обсудили состояние отрасли по переработке шин в стране и существующие комплексные технологические решения. Модератором выступил Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ в лице директора Антона Ермолаева.

Отметим, что на сегодняшний день цели Центра – это решение научно-прикладных задач отраслевой инженерно-технической повестки, проведение научных исследований, необходимых для инновационного развития региона, реализация форм коллективного использования оборудования для проведения поисковых исследований.

Суть метода, который представили для обсуждения и оценки с целью внедрения в жизнь, заключается в извлечении из старой резины всего того, что можно в дальнейшем использовать и пускать в переработку. Об этапах технологического процесса рассказал технический директор ООО НПП «Инноватор» Александр Васильев.

«Любая старая покрышка — это, во-первых, резина, которая при измельчении превращается в крошку, её с успехом применяют повторно для производства покрытий спортивных кортов и т.п. Во-вторых, металлический корд шины, не что иное, как лом. Используя технологию пиролиза, из покрышек получают пиролизную жидкость, которая отлично горит и выделяет достаточный коэффициент тепла. Есть одно большое «но», пиролизная жидкость богата серой, что мешает использовать её в качестве основы любого топлива», — отметил докладчик.

Решением проблемы готовы заниматься учёные Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ.

Напомним, что процесс по созданию в стране предприятий, занимающихся переработкой шинных отходов, спровоцировала программа Расширенной ответственности производителя (РОП). Институт РОП реализуется в России с конца 2014 года. Его цель в том, чтобы сократить количество отходов, попадающих на свалки. Содействовать этому должны все: государство, бизнес и общество. При разработке модели РОП законодатели ориентировались на положительный опыт Европейского Союза. Самостоятельное исполнение РОП является основной практикой на международной арене.

Участники круглого стола обсудили предлагаемую технологию, оценили возможности применения полученной фракции и инвестиционные риски. Технологическую дизельную фракцию, полученную в результате обессеривания пиролизной жидкости, в дальнейшем можно будет использовать, как основу для производства топлива для котельных, водного транспорта и сельскохозяйственной техники.

Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ – базовое подразделение университета по реализации стратегического проекта «Технополис» («Организация технополиса междисциплинарного научно-лабораторного обеспечения направлений развития опорных отраслей региона»), который реализуется в рамках Программы развития опорного университета.

Цель проекта — создание регионального центра исследований и разработок для решения научно-прикладных задач отраслевой инженерно-технической повестки. Среди задач «Технополиса» – организация междисциплинарной научно-лабораторной площадки для создания перспективных технологий по отраслевому и региональному заказу; выстраивание системы привлечения НПР по проектному принципу; организация системы взаимодействия со стейкхолдерами R&D-процесса в рамках создания перспективных технологий.


Источник: Тюменский индустриальный университет

Переработка шин и покрышек

Переработка шин

Переработка шин с получением печного топлива, сертифицированного дизельного топлива, высококалорийного брикета и качественного технического углерода — это достижения нашей компании на пути воплощения мечты переработать изношенные шины в что-нибудь полезное для людей.
Главное преимущество нашей технологии — гарантия работоспособности оборудования и востребованность получаемой продукции.
Утилизация шин на нашем оборудовании производится по безотходной технологии и соответствует всем санитарным и экологическим нормам действующим в Украине.
Основные направления нашей деятельности:
Переработка шин в печное топливо. Технология — низкотемпературный пиролиз.
Оборудование для переработки шин (в т.ч. БелАЗ) в Украине. Изготовление оборудования, продажа, монтаж, обслуживание и ремонт.

Организация сети предприятий по переработке шин на территории Украины.

Доработка и реализация продуктов получаемых в результате переработки шин. Подробности на сайте www.altengroup.com.ua

Преимущества нашего оборудования :

1. Наше оборудование выбрано для участия в государственной программе по утилизации изношенных шин в Украине.
2. Выкупаем продукцию для дальнейшей переработки в сертифицированное дизельное топливо, высококалорийный брикет, и качественный технический углерод (см. Статьи).
3. Мы применяем способ переработки шин в среде востановительных газов, что увеличивает выход печного топлива до 45 %, сокращает время переработки и расходы на запуск оборудования.
4. Гарантийный срок эксплуатации оборудования — 5 лет.
5. Возможен лизинг и организация совместного производства.
6. Продажа оборудования б/у (модернизированного) с гарантией 3 года, и скидкой — 30 % (От 80 000грн).

Ссылки по теме:
Ссылки по теме:
Переработка шин и покрышек
Фото оборудования переработки шин
Пиролизные технологии
Прайс и цены на заводы по переработке шин

Авторециклинг

Авторециклинг – это переработка автомобилей, вышедших из эксплуатации, вовлечение ресурсов во вторичное использование. В развитых странах авторециклинг – это целая отрасль, которая обеспечивает работой 1,5 миллиона человек. Стоимость продукции, которая …

Утилизация резинотехнических изделий.

В странах ЕС восстанавливается около 15% использованных шин для легковых машин, что на 20% дешевле производства новых. Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность …

Фото производства мини-заводов по переработке шин

Размещение беженцев в Александрии

Предлагаем расселение и помощь для беженцев в Александрии, для этого есть такая возможность:
Центральный бассейн города Александрии, ЧП Спортренд, на сегодняшний день есть свет, горячая вода(душ), если будут дети — возможен подогрев детского бассейна
Видео-обзор:


Дополнительно возможно размещение в промзоне Александрии, на площадях организации МСД — там есть холодная вода и свет-генератор.

Подходите к бассейну, со стороны стоматологической поликлиники(БАМа, Тынды) торец бассейна — постучать в обе двери, дежурит постоянно сторож, периодически для переодевания и других бытовых потребностей оказывается помощь ТО.

Контактный телефон: +380 98 169 1188

Переработка шин

Переработка шин в топливо

Переработка шин в топливо —  высокорентабельный бизнес, проверенный временем. Пиролиз шин — получение топлива из отходов — актуальное, перспективное направление, приносящее стабильный доход, очищающее природу и сохраняющее энергоресурсы для будущих поколений.

Основные преимущества нашего оборудования и технологии — гарантия работоспособности завода и востребованность получаемой продукции.

Окупаемость оборудования —  1 год. Рентабельность более 150%. Подробности в разделе — Экономика.

Завод по переработке шин работает по безотходной технологии и соответствует всем санитарным и экологическим нормам действующим в Украине (Экспертное заключение Академии Наук Украины).
Видеообзор работы оборудования:   https://www.youtube.com/watch?v=J9yVte5pi7k

 Информация по теме: https://rcycle.net/rezina/shiny/pererabotka-pokryshek-metodom-piroliza

Для переработки больших объёмов шин (от 3 тонн/сутки и более), возможна поставка импортного или изготовление аналогичного оборудования:

Основные направления нашей деятельности.

  • Оборудование для переработки шин в Украине — изготовление, монтаж, обслуживание, ремонт.
  • Переработка шин в печное топливо (пиролиз).
  • Организация сети предприятий по переработке шин в Украине.
  • Доработка и реализация продуктов получаемых в результате переработки шин.

              Изготовление брикета из твёрдого углеродистого остатка: 

               https://www.youtube.com/watch?v=CB_vYXJomK4

                

Наши преимущества.

  • Наше оборудование было выбрано для участия в государственной программе по утилизации изношенных шин в Украине с получением дотаций за переработку. Есть вся необходимая техническая документация на оборудование и получаемую продукцию.
  • Полный пакет документации для легализации бизнеса.
  • Возможен вариант предоставления технической документации для самостоятельного изготовления оборудования.
  • Возможно изготовление оборудования любой конструкции под заказ, по техническому заданию.
  • Возможно изготовление оборудования с минимальной наценкой в формате совместного предприятия
  • Круглосуточная консультационная и техническая поддержка работающих предприятий.
  • Продукция, производимая на нашем оборудовании может реализовываться без дополнительной обработки. Сбыт гарантирован ! Оказываем помощь по реализации продукци. Возможен выкуп продукции.
  • Гарантийный срок эксплуатации оборудования до 3-х лет. 
  • Изготавливаем оборудование  с ручной или механической загрузкой и выгрузкой сырья.

Пиролиз шин и покрышек

Проблема утилизации бытовых отходов достаточно остро сегодня стоит во всем мире. Причем, если с бытовыми отходами органического происхождения можно положиться на саму природу, то над вопросами утилизации полимеров необходимо обеспокоиться самому человеку. Все дело в том, что большинство из них, например, автомобильные шины, самостоятельно не разлагаются, а значит, если их не уничтожать, то они скоро превратят нашу планету в одну большую свалку.

Утилизация автомобильных шин на данный момент времени производится несколькими различными способами.

Переработка в крошку. Вторичная переработка шин при помощи измельчения это самый простой и достаточно распространенный в нашей стране метод. Он позволяет сохранить химические и физико-механические характеристики резины. После измельчения резина может быть использована при строительстве дорог и сооружений. Также измельчение резины позволяет компактно хранить и транспортировать ее до дальнейшей переработки методом пиролиза.

Утилизация шин путем сжигания. Данный метод утилизации был придуман еще в те времена, когда человечество не изобрело никаких альтернатив уничтожения резины. Шины сжигали в основном на предприятиях цементной промышленности, где они частично заменяли такое топливо как мазут и уголь. Сжигание шин выглядит просто настоящим варварством с точки зрения экологии, поскольку многие вредные вещества в процессе сжигания резины не распадаются, а попадают в атмосферу. Среди этих веществ наиболее вредны:

  • бензопирен
  • фуран
  • диоксины
  • ПХБ

Кроме того, одна тонна автошин содержит приблизительно 700 кг резины, которую, благодаря новым технологиям, можно повторно использовать для производства топлива. Таким образом, становится понятно, что сжигание покрышек это совершенно не оправданный метод, причем как с экологической, так и экономической стороны. Более правильным является метод утилизации шин при помощи пиролиза. Как же он происходит?

Переработка шин пиролизом

Для получения топлива при вторичной переработке шин сегодня используется метод пиролиза. Он представляет собой процесс термического разложения содержащихся в шинах органических соединений без доступа кислорода. Пиролиз шин сегодня является наиболее экономичным и экологически чистым методом их утилизации, поскольку он не только решает только вопрос переработки вторсырья, но и позволяет получать топливо буквально из мусора.

Низкотемпературный пиролиз позволяет разложить покрышки на составляющие компоненты, каждый из которых можно использовать в определенных целях. Переработка автошин методом пиролиза достаточно давно используется в европейских странах, поскольку помимо экологически чистой утилизации, данный тип переработки способен принести очень хорошую прибыль. Итак, какие же продукты может производить обыкновенный завод по переработке автошин:

  1. Технический углерод, который используется в качестве наполнителя в производстве неответственных резин, транспортерных лент, технических пластин, и многого другого. Так же он является пигментом для производства красок. Технический углерод более низкого качества широко используется в строительстве (из него делается тротуарная плитка, бетонные изделия и кирпич).
  2. Термолизный газ, который является аналогом природного газа. Данный газ достаточно чистый, и может свободно использоваться на мини-котельных для получения тепло и электроэнергии.
  3. Прессованный металлокорд, используемый для нужд металлургической промышленности. Он может реализовываться как металлолом, так и как вязальная проволока (при условии его дополнительного обжига)
  4. Синтетическая нефть, которая по своему составу практически идентична природной. При условии ее очистки она способна заместить многие нефтепродукты.

Все эти продукты такого процесса как пиролиз автошин являются востребованными в самых различных отраслях, поэтому переработка шин является достаточно прибыльным бизнесом.

Пиролиз покрышек.

Утилизация и последующая переработка шин осуществляется в несколько этапов:

  1. Предназначенные для утилизации автомобильные шины отправляются на склад сырья.
  2. С помощью борторезного станка шины разделывают на протекторную часть и борты (для максимально плотной укладки).
  3. Реторта загружается сырьем, затем она закрывается крышкой и помещается в пиролизную печь, где нагревается до 450°С. Во время термического разложения резины образуется пиролизный газ, который, проходит через холодильник, где конденсируется в пиролизное масло. Для поддержания процесса пиролиза, часть полученного газа подается в печную горелку.
  4. По завершению процесса пиролиза реторту извлекают из печи, а на ее место загружают следующую реторту с сырьем.
  5. После остывания, реторта разгружается, и металлокорд отделяют от пироуглерода.
  6. Готовые продукты пиролиза отправляют на склад, где они хранятся до непосредственной отгрузки конечному потребителю.

Преимущества пиролиза автомобильных шин просто очевидны невооруженным взглядом:

  • Данный процесс утилизации является безопасным с экологической точки зрения, а в продуктах переработки отсутствуют высокотоксичные вещества.
  • Отсутствие отходов при производстве – абсолютно все, что образуется в процессе переработки покрышек, является ликвидным продуктом.
  • Данная переработка ТБО не требует серьезных энергозатрат, и в целом, она очень экономична;
  • Имеется возможность использования получаемого от переработки резины топлива, для внутренних технологических процессов.

Резюмируя все написанное выше, можно сказать, что пиролиз шин является единственно верным решением утилизации резины для всех тех, кто думает о будущем своих детей и заботится об окружающей среде. А с точки зрения для бизнеса пиролиз является наиболее выгодным способом вторичной переработки старой автомобильной резины.

  • Комментарии к статье
  • Вконтакте

Turning Waste Tyres in Energy

Global Clean Energy Inc. (GCE) — скромная компания по переработке отходов в энергию из Техаса, специализирующаяся на технологиях преобразования отходов в ценную энергию. Этот процесс компания называет Reforming Environmental Спасение в чистую полезную энергию (СПАСЕНИЕ). GCE ориентирована на североамериканский рынок в области утилизации пластика, шин и металла с истекшим сроком эксплуатации.

В октябре 2014 года компания объявила о заключении долгосрочного соглашения о поставках шинной стружки для использования в качестве сырья с базирующейся в Питтсбурге компанией Liberty Tire Recycling, национальной компанией по переработке шин, которая ежегодно перерабатывает более 140 миллионов шин.

Waste360 недавно встретилась с директором по развитию GCE Стивеном Манном, чтобы обсудить состояние проектов по переработке отходов шин в энергию в США и то, какое место занимает компания.

Waste360. энергетические проекты в США .

Стивен Манн: Мы буквально вступаем в начало эпохи превращения отходов в энергию в США. В настоящее время существуют технологии, позволяющие воссоздать то, как мы производим энергию в этой стране, путем преобразования отходов в энергию вместо наносящих ущерб окружающей среде нефтяных скважин, гидроразрыва пласта. , добыча и сжигание битуминозного песка.Если бы энергия перестала поступать из всех этих источников, США могли бы создавать необходимую им энергию, преобразовывая свои источники отходов в энергию — не только шины, но и пластик и твердые бытовые отходы (ТБО). Это очень интересное время, и мы гордимся тем, что являемся частью будущего преобразования отходов в энергию.

Waste360: Преобразование отходов шин в энергию становится все более популярным?

Стивен Манн: Абсолютно. Это всегда было популярной идеей, теперь же технология оправдала обещания.В США разрабатывается множество проектов по переработке отходов в энергию, которые будут активны в ближайшие три года. Кроме того, наблюдается прогресс в направлении новых технологий, использующих альтернативные нагревательные элементы, отличные от традиционных горелок, таких как микроволновая технология, которые кажутся многообещающими в будущем.

Благодаря существующим разработкам с использованием современных передовых технологий, таких как проекты GSE, и прогрессу в направлении будущих передовых технологий, будущее шин для энергии никогда не было более ярким.Следующие два года будут очень захватывающими.

Waste360: Как работает преобразование?

Стивен Манн: Во-первых, использованные шины собираются и измельчаются примерно до ¾ дюйма, а провода удаляются. Чипсы покрышек вводятся в систему пиролиза. Пиролиз происходит, когда вы нагреваете чипсы в отсутствие кислорода, чтобы не произошло возгорание. Это позволяет чипам шин перегреваться без их возгорания.

При непрямом нагреве шинной стружки до 450 градусов Цельсия углеводороды расщепляются с образованием синтез-газа (синтез-газа) и твердых веществ (углерода).Углерод микроизмельчается до мелкого порошка и гранулируется для получения технического углерода на основе шин или rCB для замены технического углерода, полученного из сырой нефти, для пигментации и резиновых изделий более низкого качества. Синтез-газ конденсируется в пиройл, который затем перерабатывается в дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы D975. Любой синтетический газ, который не сконденсировался в Pyroil, рециркулируется обратно в горелки, поэтому газ, произведенный системой пиролиза, используется почти на 100 процентов, поэтому отходов очень мало.

Waste360: Каковы преимущества преобразования отходов шин в энергию?

Steven Mann: Преимущества заключаются в сокращении количества использованных шин на свалках, улучшении состояния окружающей среды и создании более чистого топлива по сравнению с традиционными нефтяными скважинами и горнодобывающей промышленностью.Каждый раз, когда вы можете собирать отходы и превращать их в более чистый полезный продукт, а не закапывать их на свалку, это приносит огромную пользу обществу и окружающей среде.

Вместо того, чтобы иметь токсичные отходы, такие как вымывание шин в почву, заражение комарами из воды, которую они захватывают, или снижение вероятности катастрофических пожаров и загрязнения, создаваемого отработанными шинами, это огромная польза для общества и окружающей среды. Отходы шин в энергию создают более чистую версию топлива, энергии или углерода, чем альтернатива сырой нефти.Это самая чистая форма переработки.

Waste360: Какие проблемы?

Стивен Манн: Трудности заключаются в заключении надлежащих долгосрочных соглашений о поставке шин, выборе проверенной технологии, размещении системы на правильном месте и заключении соглашений о поставках полученного топлива, энергии и углерода. Компания GCE преодолела каждую из этих проблем, и именно поэтому мы можем двигаться вперед с жизнеспособным проектом по замене изношенных шин на топливо.

Waste360: Обсудите проекты и системы GSE по переработке отходов в энергию.

Стивен Манн: Наш проект по переработке изношенных шин в топливо позволит предотвратить попадание на свалки более 1,6 миллиона изношенных шин в первый год, а на этапе 2 это число удвоится до 3,2 миллиона изношенных шин в год. В нашем проекте используется проверенный пиролиз технология, которая имеет более 20 систем, развернутых за последние 10 лет.

Мы заключили долгосрочные договоры на поставку изношенных шин и получение продукции.На нашем участке есть инфраструктура, необходимая для завершения проекта, включая здание площадью 125 000 квадратных футов, доступ к основным автомагистралям, железнодорожной ветке, воде, природному газу и электричеству. Место поддается успешному разрешению. Мы очень рады этому проекту, потому что у нас есть все элементы для его успеха.

Waste360: Каковы успехи GSE?

Стивен Манн: История GCE началась с технологии пиролиза.Компания GCE разработала собственную пилотную технологию пиролиза для правительства Канады. Этот успех и понимание в области пиролиза позволили GCE исследовать землю, чтобы найти наилучшую доступную проверенную технологию для своих шин и местоположений топлива.

Еще одним успехом GCE является развитие нескольких площадок для расширения своих проектов модульного пиролиза по всей территории США на долгие годы вперед. Кроме того, GCE заключила соглашения о поставках шин с некоторыми из крупнейших компаний США.S. и завершает заключение соглашений о поставках своего дизельного топлива и углеродных продуктов rCB с ведущими компаниями в этих отраслях. Модель GCE основана на собственных знаниях технологии пиролиза, а также на изучении того, почему другие проекты не увенчались успехом. Мы буквально реконструировали неудачные проекты, чтобы гарантировать успех наших проектов разработки.

Использование старых шин в качестве топлива и новая идея, как сделать его лучше

В настоящее время ученые работают над превращением старых шин в чистый синтетический газ, который будет использоваться в качестве топлива.Проблема не в том, как сделать газ, проблема в том, как сделать его доступным.

Как производят синтетический газ из старых шин?

Синтетический газ можно получить с помощью пиролиза. Другими словами, вы берете органические материалы, в данном случае остатки шин, и нагреваете их паром в бескислородной среде. Перегрев в данном случае означает около 2000 градусов по Фаренгейту.

В результате вы получаете чистый синтетический газ с качествами, очень близкими к природному газу.

Проблема?

Нагрев обломков шин до 2000 градусов стоит слишком дорого.

Решение?

Вместе с синтетическим газом создайте что-то еще более ценное!

Ученые думают, что они могут создать не только синтетический газ, но и нечто гораздо более дорогое, если подвергнуть отходы шин пиролизу. Одним из побочных продуктов, которые вы получаете в процессе, является твердый углерод. В настоящее время проводятся эксперименты по добавлению оксида кремния в смесь при перегреве шинных отходов.Идея состоит в том, что оксид кремния соединится с углеродом и создаст карбид кремния, очень ценный продукт, используемый в современной промышленности.

Производство синтетического газа из старых шин станет более чистым и простым способом потребления старых шин. Одновременное производство карбида кремния сделало бы его доступным.

Как сегодня мы используем шины в качестве топлива?

Более трети всех использованных шин в США в настоящее время используются в качестве топлива, полученного из шин (TDF). Изношенные шины обычно измельчают в стружку и сжигают в качестве топлива.

Наиболее распространенные промышленные применения TDF сегодня

  • печи для обжига цемента
  • Котлы целлюлозно-бумажного комбината
  • котлы, используемые для выработки электроэнергии

Какое преимущество будет у синтетического газа перед TDF?

  • Сегодняшние TDF могут использоваться только небольшим количеством производств с определенным оборудованием.
  • При сжигании шин выделяются серьезные токсины. Пользователи TDF должны брать пробы выбросов и следовать жестким процедурам, чтобы избежать загрязнения окружающей среды.
  • Это дорого. За исключением некоторых цементных печей, шины необходимо измельчить и удалить сталь, прежде чем их можно будет превратить в TDF.

Несмотря на эти недостатки, сегодняшняя TDF уже находится на правильном пути. Когда TDF используется в качестве топлива для цементной печи, используется меньше ископаемого топлива. Полигоны сохраняют немного больше емкости. Кучи изношенных шин остаются немного короче, что означает меньшую вероятность ядовитых пожаров и немного меньше места обитания комаров и крыс.

Будущее может быть еще зеленее.

Что нужно знать о переработке и повторном использовании шин Старые шины можно найти повсюду. Старые покрышки часто выбрасывают и забывают, начиная от измельченных остатков автострад и заканчивая горами резины, образовавшимися на свалках. Но каковы другие варианты шин, которые вышли из расцвета? Вы можете отвезти их на завод по переработке шин, если он есть рядом с вами, или даже создать полезный продукт своими руками.Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать!

Почему вы должны перерабатывать свои шины?

В США ежегодно утилизируется более 300 миллионов шин. Это тревожное соотношение, почти один на человека. Выбрасывание шин на свалки приводит к увеличению количества грызунов и комаров, которые могут распространять болезни. Поскольку шины изготовлены из синтетического каучука, они не поддаются биологическому разложению. Ученые подсчитали, что для полного разложения шины может потребоваться до сотен или даже тысяч лет.Утилизированные шины также создают риск возгорания, поскольку они улавливают газ метан, а такие пожары, как известно, трудно потушить.

Положительным фактом, однако, является то, что старые шины также можно использовать в качестве альтернативы ископаемому топливу. Эти шины можно перерабатывать и превращать в топливо, полученное из шин (TDF). Этот процесс помогает производить на 25 процентов больше энергии, чем уголь, и является более энергоэффективным. Подсчитано, что одна шина содержит около 5 галлонов масла.

Способы перепрофилирования старых шин

Переработанные шины также можно превратить во множество полезных продуктов.Многие находчивые ремесленники сделали из своих старых покрышек самые разные творения. Их можно использовать для садовых горшков, оборудования для игровых площадок, уличной мебели и декоративных украшений. Синтетический материал из шин также оказался очень эффективным при создании модифицированных резиной беговых дорожек, искусственных игровых площадок и модифицированного резиной асфальта. Следует отметить, что исследования показывают, что шины медленно просачивают токсичные химические вещества в окружающую среду в долгосрочном масштабе при воздействии элементов.Из-за этого рекомендуется не выращивать съедобные растения в шинах, но многие другие применения должны подойти.

Сокращение отходов шин благодаря регулярному обслуживанию шин

Дни сжигания старых шин давно прошли. Утилизация старых шин может быть немного неудобной, но наша ответственность перед окружающей средой заключается в том, чтобы обеспечить правильную утилизацию, переработку или повторное использование этих бывших в употреблении шин. Ваши шины в конечном итоге должны быть утилизированы, но крайне важно, чтобы мы вносили свой вклад в процесс сокращения, повторного использования и переработки.Никогда не забывайте, что уход за шинами с помощью регулярных осмотров и перестановок — это один из способов сократить частоту их утилизации. Запишитесь на проверку шин к нашим квалифицированным специалистам сегодня и продлите срок службы ваших шин!

Для чего используются переработанные автомобильные шины?

Переработанные автомобильные шины используются для производства более 110 видов продукции, таких как:

  • Строительные материалы.
  • Грунтовые и железнодорожные материалы.
  • Топливо, полученное из шин (TDF).

Варианты использования переработанных автомобильных шин

Распределение отходов шин в США в 2015 г. Источник изображения: https://www.statista.com/

Гражданское строительство

  • Т-образные блоки.
    На один Т-образный блок можно использовать от 20 до 40 шин — бетонный блок со старой резиной внутри. Такие блоки можно использовать для различных целей: защита от эрозии и наводнений, стабилизаторы фундамента и т. д. Блоки изготовлены из огнеупорного материала и служат более 200 лет.
    Каменные конструкции обычно используются для защиты от эрозии, но их сложно строить и транспортировать. Переработанные автомобильные шины очень хорошо выполняют эту функцию как в воде, так и вне ее, и такой подход позволяет перерабатывать от 1000 шин в день.
  • Экологичные террасы для дома.
    Плиты из резино-полиэтиленовой смолы могут хорошо служить в качестве террас для дома. Они выдерживают экстремальные температуры и не требуют особого ухода. Кроме того, материал не повреждается насекомыми и погодными условиями, служит около 25 лет.

Наземные и железнодорожные материалы

  • Железнодорожные шины. Железнодорожные шины
    с резиновым покрытием изготавливаются слоями для обеспечения максимальной долговечности. На бетонно-стальную балку надевается около 80 фунтов резины, что делает ее более чем на 200% прочнее обычных шин. Такие шпалы служат до 90 лет, экономя железным дорогам большие деньги на их использовании и замене.
  • Железнодорожные пути.
    Другим вариантом использования переработанных автомобильных шин для железных дорог являются железнодорожные пути. Резина является идеальным материалом для этой цели, так как она обладает отличными вибропоглощающими свойствами.Резиновая плитка для пола
  • Резиновые полы.
    Переработанные автомобильные шины можно использовать для создания резиновых напольных покрытий, которые приобрели большую популярность благодаря широкому разнообразию дизайнов и цветов. У этого материала есть как плюсы, так и минусы, но многих привлекает тот факт, что он служит до 30 лет. Такие полы не нужно натирать воском, так как материал не пористый. Более того, для уборки такого пола не нужны никакие специальные средства, воздух внутри практически не содержит химикатов.
  • Прорезиненный асфальт.
    Резиновую крошку, изготовленную из переработанных материалов, также можно добавлять в асфальт для улучшения дороги. Прорезиненный асфальт предотвращает повреждение дороги, экономя деньги на обслуживании. Этот материал также является шумопоглощающим, поэтому шум от дороги снижается на целых 7 децибел. К 2005 году для строительства новых автомагистралей было использовано около 7,4 миллиона использованных шин.
  • Элементы детской площадки. Резина
    поглощает удары при столкновениях, что делает ее идеальным материалом для матов, беговых дорожек и оборудования для игровых площадок. Переработанные автомобильные шины чисты, экономичны, долговечны и не требуют особого ухода; они также могут быть легко установлены поверх любого другого материала, использовавшегося ранее.

Топливо, полученное из шин

Каждая шина содержит 5 галлонов масла, и около 40% всего количества переработанных автомобильных шин идет на использование альтернативного топлива. Его эффективность на 25% выше, чем у угля, а содержание тяжелых металлов в золе от топлива, полученного из шин, ниже, чем у некоторых углей. Несмотря на то, что он выбрасывает в воздух вредные химические вещества, он по-прежнему используется в качестве альтернативного топлива, сжигая его в специальных машинах, которые не допускают большого количества вредных выбросов. TDF в основном используется на бумажных фабриках, в электроэнергетике, цементных печах и т. д.

Рынок шинного топлива в США, 2015 г. Источник изображения: https://rma.org/

Другие виды использования переработанных автомобильных шин

  • Восстановление протектора.
    Около 16 миллионов переработанных автомобильных шин используются для восстановления протектора, что помогает использовать меньше масла, чем при производстве новой шины. Восстановление — это процесс.
  • Неспецифическое применение.
    Существует множество других применений переработанных автомобильных шин, включая садовую мульчу, дренажные фундаменты, обувные изделия для развивающихся стран и т. д. Около полумиллиона тонн шин становятся мульчей, формованными изделиями и т. д.

Повторное использование автомобильных шин

Игровая площадка из повторно использованных шин для детей-беженцев в Таиланде. Источник изображения: treehugger.com

Повторное использование шины означает поиск другого назначения для всей шины или ее части, которая закончила свой основной срок службы. Это не относится к переработанным автомобильным шинам, хотя многие люди путают переработку и повторное использование. Шины можно повторно использовать для домашних и семейных нужд, включая детские качели, другие виды аттракционов, кашпо, коврики, дорожки и многое другое.Существует множество креативных идей, как повторно использовать шины в домашних условиях.

Старые шины также можно использовать для помощи людям. Например, в Таиланде из переработанных автомобильных покрышек создали огромную игровую площадку для детей-беженцев из других стран. Другим примером является изготовление бревен шин для стран, подверженных землетрясениям. Шины разрезают и скручивают, создавая резиновые бревна, которые можно использовать в зданиях или снаружи, чтобы сделать конструкции более устойчивыми во время землетрясений.

Что происходит со старыми подержанными шинами?

Использованные шины в конечном итоге вывозятся на свалку или перерабатываются на заводах по переработке.Ежегодно утилизируется около 300 миллионов шин, из расчета 1,1 шины на человека в год.

Около 233 миллионов шин ежегодно перерабатываются путем измельчения, криогенного измельчения, обработки жидким азотом, процесса девулканизации и т. д.

Помимо химической обработки, на заводах по переработке покрышки проходят следующие процедуры:

  • Освобождение стали.
    Стальная проволока из шин удаляется, оставляя только резину для дальнейшей обработки.Полученный металл затем используется для других целей переработки.
  • Машина для измельчения шин. Источник изображения:tiespa.com

    Обработка целых шин.
    На этом этапе проводятся химические процедуры или шины разрезаются на 2-дюймовые кусочки, чтобы создать груды измельченной резины. Азот и криогенная обработка могут превратить измельченные куски в мелкий порошок. Девулканизация сделает его достаточно твердым, чтобы его можно было превратить в мульчу или резиновую крошку.

  • Скрининг.
    На этом этапе переработанные автомобильные шины проверяются на наличие остатков проволоки и волокна.Их не должно быть, так как резина должна быть чистой для дальнейшего использования.
  • Очистка.
    Затем вся резина очищается водой и специальными чистящими средствами. Когда каучук чистый, его упаковывают и отправляют компаниям, которые используют его для производства товаров.

Преимущества переработки автомобильных шин

  • Предлагается широкий ассортимент продукции.
    Существует множество продуктов, изготовленных из переработанных автомобильных шин, которые могут быть более полезными, чем традиционные.Например, прорезиненный асфальт меньше подвержен трещинам и больше поглощает шум.
  • Преобразует отходы в энергию.
    Пример топлива, полученного из шин, показывает, что отходы могут буквально превращаться в энергию. Это не так экологично, но может убрать старые шины со свалки и сэкономить деньги на топливе.
  • Переработка экономит энергию и природные ресурсы.
    Для производства регенерированной резины или других материалов из переработанных автомобильных шин используется меньше энергии по сравнению с первичными смолами.Это также спасает каучуковые деревья, поскольку спрос на новое сырье снижается.
  • Снижает загрязнение.
    Загрязнение воды уменьшается за счет очистки озер, рек и других водоемов от незаконно сброшенных шин. То же самое касается леса и других мест, где нельзя хранить шины или другие виды отходов без неизбежного вреда.
    Углеродный след уменьшается от 4 до 20 раз за счет использования переработанных автомобильных шин.
    Выбросы парниковых газов также резко сокращаются благодаря переработке шин.Например, 4 перепрофилированные шины могут уменьшить примерно 323 фунта CO2 (или 18 галлонов бензина).

Дополнительные факты о вторичной переработке шин в США

В 1980-х годах в США было более 2 миллиардов утильных шин, но около 90% этого количества ушло из-за переработки. В 2011 году больше всего стало переработанных автомобильных покрышек, а количество покрышек на свалке уже составляло 76 миллионов, но это оценочные данные, так как точной информации по ним нет.

Шины не поддаются биологическому разложению, поэтому их не нужно выбрасывать на свалку, они должны быть надлежащим образом переработаны и повторно использованы.К счастью, в настоящее время существует множество способов переработки автомобильных шин.

Переработанные шины, используемые в качестве биотоплива

Позвоните нам

0330 818 85 50 в часы работы.

Применяется стандартная ставка (согласно номерам 01 или 02 и обычно включается в любые бесплатные минуты).

Получить обратный звонок

В рабочее время закажите обратный звонок, введя свой номер телефона ниже.
Оператор позвонит вам, как только они появятся.

Отправить письмо на [email protected]ком или воспользуйтесь формой ниже.

Будет полезно, если вы сообщите нам свой регистрационный или ссылочный номер, если он у вас есть.
В рабочее время мы обычно отвечаем в течение двух часов.

Общайтесь с нами онлайн прямо сейчас.

Онлайн-чат совместим с большинством настольных и планшетных компьютеров и может быть доступным в нерабочее время.

Часто задаваемые вопросы: бизнес по переработке шин и пиролизу

Что такое переработка шин?

Переработка шин позволяет извлекать ценные материалы из шин с истекшим сроком службы экологически безопасным способом, чтобы а) решить проблему огромного накопления отходов шин и б) получить прибыль от перепродажи материала производителям резиновых изделий или производства продукции с добавленной стоимостью. самостоятельно.

Изношенные шины можно перерабатывать в каучук различных размеров, начиная от резиновой крошки и заканчивая резиновой крошкой и мелким резиновым порошком. Продукция пользуется повышенным спросом в различных отраслях промышленности. Однако для создания успешного бизнеса по переработке шин необходимо учитывать различные факторы, такие как минимальная производственная мощность, технологии добавления стоимости, долгосрочные контракты, сезонность и т. д.

Для получения подробной информации, цен на материалы и финансовых рекомендаций обращайтесь наша команда экспертов! Мы поможем вам понять все факторы, которые необходимо принять во внимание, прежде чем начать бизнес по переработке шин.

Что такое пиролиз шин?

Пиролиз — это давняя концепция. Однако пиролиз шин представляет собой зарождающийся рынок, который в последние годы переживает бум. Его обещание внести значительный вклад в экономику замкнутого цикла вызвало большие инвестиции во всем мире, что привело к крупным технологическим разработкам и новым рынкам.

Как и на любом развивающемся рынке, эти разработки представляют собой как большие возможности, так и серьезные проблемы.Есть много успехов, но также много необоснованных заявлений, неправильно понятых спецификаций, операционных ловушек и непоследовательного принятия продуктов, которые образуются при пиролизе шин. В Weibold мы постоянно следим за накопленным коллективным опытом и ищем эталоны, которые определят лучшие практики на развивающихся рынках.

Какие материалы выходят при переработке шин и пиролизе?

Ниже мы перечисляем и описываем основные продукты переработки шин и пиролиза, а также некоторые области применения в производстве товаров народного потребления.

  1. Выходные материалы для переработки шин

    Стандартные технологии переработки каучука дают три типа восстановленных материалов:

    • Резина для шин
    • Высвобожденная стальная проволока при переработке шин как текстиль, так и стальная проволока относятся к побочным продуктам и не приносят значительной прибыли. Ниже мы подробно расскажем о каждом виде материалов.

      1. Резина для шин

        На цены и области применения переработанной резины влияют два основных фактора: размер и чистота (из стали и волокна). Ниже приведен список переработанной резины для шин, отсортированный по размеру.

        • Шинная стружка (≈50 мм)

          Шинная стружка производится из грубых шинных остатков с использованием того же первичного измельчителя, дополненного оборудованием для просеивания и рециркуляции. Шинная стружка такого размера может продаваться в качестве топлива, полученного из шин (TDF), или использоваться для производства резиновой крошки и тонкодисперсной резины, не содержащей металлов и волокон.

        • Резиновая крошка без проволоки (≈38-16 мм)

          Стружка из шин, не содержащая стали, также называется резиновой мульчей. Материал можно использовать в основном в ландшафтном дизайне и на детских площадках вместо обычной мульчи. Тщательная магнитная сепарация стали позволяет повысить ценность продукта.

        • Резиновая крошка (≈16-3 мм и меньше)

          Резиновая крошка представляет собой гранулят, не содержащий волокон и стали, который можно использовать в формованных изделиях, таких как коврики для игровых площадок, резиновая плитка, оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения, прорезиненный асфальт, искусственный газон, прорезиненные полы, звукоизоляционные панели, пористые дренажные системы и т. д.

        • Мелкая резиновая пудра (≈0,85-0,15 мм)

          Мелкая резиновая пудра – это высококачественный и дорогой материал, на 99,9 % не содержащий металлов и на 99,9 % не содержащий волокон. Мелкодисперсный каучуковый порошок используется в герметиках, жидких и распыляемых покрытиях, мембранах, системах изоляции, смесях термопластичных эластомеров, автомобильных приборах, модифицированном каучуком асфальте и во многих других областях гражданского строительства.

      2. Сталь шинная

        Как правило, до 20 процентов шин состоит из высококачественной стальной проволоки, которая является ценным и востребованным товаром.Усовершенствованная система магнитной сепарации позволяет собирать и перепродавать стальную проволоку из шин на плавильные заводы, где она подвергается дальнейшей переработке.

        Хотя сталь, полученная из шин, обычно продается по низким ценам и редко используется в производстве, исследователи утверждают, что огромный объем материала можно успешно повторно использовать в бетоне. Интересно, что для улучшения свойств бетона можно использовать не только стальную проволоку, но и синтетические волокна.

      3. Синтетический текстиль, полученный из шин

        Обычно шины содержат до 15% волокна и нейлона, которые можно использовать в качестве добавки к топливу, полученному из шин, в цементных печах, добавки к армированному волокном бетону, стекловолокну, прессованным коврам , абсорбирующий чистящий материал и т. д.В настоящее время рынок шинного волокна находится в стадии активного развития.

        Несмотря на то, что материал сегодня не имеет широкого применения, исследователи утверждают, что текстильные полимерные волокна, используемые в качестве армирующего материала в легковых шинах, также обладают высоким качеством и прочностью и могут использоваться для контроля предотвращения затвердевания бетона при ранние стадии, когда материал еще пластичен. Некоторые исследовательские группы также показали, что текстильные волокна помогают предотвратить взрывное растрескивание бетона во время пожаров, и разрабатываются приложения для туннелей и зданий.

  • шин Pyrolysis Products

    Четыре основных производства продуктов из шин Пиролиз:

    • Топливный масло
    • извлеченный углеродный черный (RCB)
    • стальной провод
    • Синтетический газ

    Последние два типа вывода относятся к побочным продуктам. В то время как сталь относительно легко продать, хотя и по сниженным ценам, синтетический газ не является ни продаваемым, ни пригодным для использования продуктом из-за его непостоянного качества.

    Однако мазут и восстановленная сажа представляют собой продукты с большим коммерческим потенциалом.Подробнее о продуктах ниже.

    1. Мазут

      При пиролизе шин масло составляет примерно 35-45% веса продукта в зависимости от типа термической обработки. Пиролизное масло шинное с широкой фракцией перегонки состоит из трех фракций с преобладанием среднедистиллятной фракции и не может рассматриваться в качестве альтернативного компонента смесей для товарного моторного топлива, мазута или печного топлива перед очисткой и доочисткой.

      Основными областями применения пиролизного масла для шин являются: судовое топливо, топливо для автомобильных двигателей, топливо для стационарных двигателей (электрогенераторов) и печное топливо, используемое отопительными компаниями.

      Область применения пиролизного масла зависит от местных и национальных правил. В странах со строгим экологическим законодательством пиролизное масло, полученное из шин, может потребовать дистилляции и химической обработки и/или дополнительного процесса очистки, что, в свою очередь, повысит его качество и эксплуатационные свойства.

      Использование пиролизного масла, полученного из шин, в качестве компонента мазута для электростанций является одним из наиболее распространенных применений продукта. Как правило, он не требует изменения конечной температуры кипения (ТКВ) и химической обработки, а требует тщательной фильтрации, что значительно удешевляет производственный процесс по сравнению с использованием его в качестве моторного топлива или компонента морского дистиллятного бассейна для дизельных автомобилей, судов и стационарных дизельных двигателей. .

      Основной проблемой при продаже мазута в разных странах является содержание серы. Национальные правила различаются от страны к стране, но европейские правила особенно строги в отношении содержания серы в топливе.

      Для успешной продажи полученного из шин пиролизного масла (дизельных фракций) электростанциям или компаниям, занимающимся морским транспортом, в качестве альтернативного компонента мазута, необходимы индивидуальная рецептура и повышение качества.

      Команда Weibold с радостью поможет вам выяснить, какие технические и химические параметры необходимо учитывать для построения успешного бизнеса по пиролизу шин и снабжения вашим маслом электростанций, морских транспортных компаний и стационарных дизельных агрегатов.

    2. Регенерированная сажа

      Регенерированная сажа (rCB) составляет приблизительно от 30% до 45% продукции пиролиза шин. rCB используется как в приложениях рекуперации энергии, так и в качестве замены первичного CB в производственных приложениях, таких как краски, промышленные и автомобильные детали и резиновые изделия.

      rCB, полученный из шин, может оказаться экономически привлекательным и ценным продуктом, который может составлять значительную часть доходов завода.Чтобы сделать его пригодным для продажи, могут потребоваться этапы обработки после пиролиза. Степень чистоты и объем обработки, необходимые для конечного продукта, будут иметь большое влияние на стоимость rCB и, следовательно, на общую прибыль предприятия.

  • Что такое технологии переработки шин и пиролиза?

    Ниже мы опишем различные методы производства и наиболее распространенные типы оборудования для переработки шин и пиролиза.

    1. Переработка шин

      Чтобы удовлетворить различные требования потенциального применения каучука, полученного из отходов шин, системы переработки и переработки должны быть способны производить товары с четко определенными характеристиками, которые подходят для использования в широком диапазоне применений. .

      В этом контексте технологии измельчения, измельчения и помола имеют решающее значение, поскольку они составляют основу процесса переработки. Качественное оборудование расширяет сферу применения вторичного сырья.

      Выбор технологии влияет на качество резинового гранулята и порошков:

      • Размер
      • Форма
      • Поверхность
      • Чистота
      • Объем выпуска
      • Стоимость конечного продукта.

      Размер, форма, поверхность и чистота являются аспектами качества, которые вызывают признание материала среди клиентов. Количество выпускаемой продукции и стоимость являются аспектами, которые влияют на готовность клиентов покупать материал, следовательно, они являются долгосрочным успехом компании по переработке шин.

      По сути, существует две доступные технологии для преобразования использованных шин в резиновые гранулы и порошки, которые могут иметь успешную историю в отрасли:

      1. Процесс при нормальной температуре (окружающей среды) которые проводят при комнатной температуре. Преобладают операции ножевого измельчения, при котором входящий материал в несколько этапов измельчается до все более мелких размеров. Технология просеивания используется для классификации различных размеров в соответствии с требуемыми приложениями.В последнее время валковые мельницы стали предпочтительным выбором для переработчиков шин для производства резиновых порошков.

      2. Низкотемпературный (криогенный) процесс

        Входящий материал охлаждается прибл. минус 90 градусов Цельсия с помощью жидкого азота до достижения каучуком «стекловидного» состояния. Термин «стекловидный» на самом деле не является техническим термином, а означает только тот факт, что застывший каучук можно легко разбить на части, например, с помощью молотковые мельницы или дезинтеграторы с очень высокой энергией удара.

        В настоящее время примерно один процент резиновых гранул и порошков производится с помощью криогенной технологии. Несмотря на небольшое количество установок, есть несколько веских причин для использования криогенных процессов для определенных приложений.

        Хотя мы не знаем ни одного промышленного предприятия, мы должны упомянуть третий способ переработки шин.

      3. Процесс гидроабразивного измельчения

        В процессе применяется гидроабразивная резка сверхвысокого давления (UHP) для измельчения резины с помощью ротоструйных установок за одну операцию без механического измельчения или использования химикатов.Этот процесс предназначен для больших и очень больших шин, которые не могут быть переработаны обычным способом, таких как обычные шины OTR (внедорожные) или даже шины диаметром 4 м для открытых горных работ.

    2. Пиролиз шин

      Сегодня на рынке или в разработке существует множество технологических концепций пиролиза шин. Некоторые из них все еще находятся на экспериментальной стадии. Сердцевиной любой пиролизной установки является реактор, разлагающий резиновую стружку без использования кислорода. Выбор технологии и ее поставщика должен производиться с учетом планируемой производительности предприятия и характеристик выпускаемой продукции.

      Заводы по пиролизу шин требуют больших капиталовложений

      В зависимости от местных поставок, рынка и нормативных условий могут потребоваться дополнительные инвестиции в этапы предварительной и последующей обработки, чтобы найти жизнеспособное решение для завода. Нормативные требования обуславливают контролируемые выбросы предприятия. Требования к качеству и стабильному сырью с контролируемым происхождением диктуются целевыми спецификациями и качеством выпускаемой продукции. Требования к продукту rCB могут требовать дополнительной обработки угольного угля после пиролиза.Кроме того, в зависимости от выбранных целевых клиентов, масла могут нуждаться в десульфурации и очистке, чтобы сделать их более привлекательными и обеспечить более высокую прибыль.

      Подход Weibold к проектам по пиролизу шин
      1. Развитие клиентов и продуктов до выбора технологии
      2. Создание базового бизнеса для обеспечения денежного потока, который поддерживает работу (в основном на основе продаж продуктов для рекуперации энергии) , на основе которых разрабатываются более сложные возможности и производственные линии, которые увеличивают прибыль
      3. Сильный акцент на контроле качества, согласованности и стоимости исходного сырья (либо путем выбора поставщика, либо посредством внутреннего контроля путем создания линии по переработке шин )
      4. Выбор поставщика технологий с проверенной репутацией экономически жизнеспособных эталонных проектов
      5. Создание технически подкованных ресурсов по продажам и поддержке, которые могут разрабатывать продукты в сотрудничестве с потенциальными клиентами.

      Свяжитесь с нами, если у вас есть проблемы с пиролизом, и мы поможем вам сделать правильный выбор концепций, технологий, сырья и рынков сбыта!

    Как выбрать оборудование для переработки шин?

    Если вы только собираетесь запустить свой первый бизнес по переработке шин или модернизировать существующий завод, вы должны искать надежное оборудование с высокой производительностью. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, ниже мы опишем важные параметры оборудования, которые необходимо учитывать перед запуском нового завода.

    Входные и выходные мощности

    Если вы хотите иметь эффективное оборудование, соответствующее потребностям вашего бизнеса, вам необходимо сравнить возможности оборудования с предполагаемым временем поставки и обработки. Если оборудование замедляет ваше производство, затраты на вашу работу растут и, таким образом, сокращают вашу прибыль. Единственным разумным оправданием более медленного производства является лучшее качество продукции и более высокая безопасность. Убедитесь, что ваша линия по переработке шин работает с высокой производительностью, чтобы у вас было достаточно свободного времени для незапланированного обслуживания оборудования.

    Отделение побочных продуктов

    При переработке шин существует ряд модулей оборудования, некоторые из которых предназначены для разделения или очистки материала. Изношенные шины содержат не только каучук, но и побочные продукты, такие как стальная проволока и текстиль. Это, с одной стороны, ценные продукты, но, с другой стороны, их включение в состав резинового гранулята или резиновой пудры может значительно снизить качество и цену вашего материала. Убедитесь, что вы нашли оборудование, которое максимизирует ваш потенциальный доход с наилучшим конечным продуктом.

    Требования к электропитанию

    Энергоэффективность является одним из краеугольных камней в бизнесе по переработке шин. Выбор неэффективного оборудования может нанести ущерб вашему бизнесу, так как может значительно увеличить ваши расходы. В конце концов, более высокие счета за электроэнергию могут повлиять на вашу прибыль. Тем не менее, важность этого параметра зависит от вашей страны работы и местных цен на электроэнергию.

    Эксплуатационные требования (персонал)

    Другим важным фактором является персонал, необходимый для эксплуатации вашего оборудования для переработки шин.Как и в случае с электричеством, трудоемкая бизнес-модель может оказаться полезной, если вы работаете в странах с низким доходом и низкой минимальной заработной платой. Например, некоторые пресс-подборщики для вторичной переработки требуют ручной работы для связывания тюков, а другие имеют автоматическую обвязку. Если ваши затраты на рабочую силу высоки, рассмотрите возможность модернизации вашего завода с помощью автоматического оборудования.

    Наработка

    Чтобы убедиться, что оборудование надежно прослужит долгие годы, узнайте у производителей рекомендуемые сроки его эксплуатации.Простые арифметические расчеты помогут вам спланировать свои расходы наперед, а это даст возможность финансово подготовиться к своевременной замене старого оборудования. Чтобы убедиться в правильности заявленного производителем срока службы, найдите компании по переработке шин, которые уже используют такое же оборудование, и сравните теорию с фактами.

    Запасные части и комплекты для обслуживания

    Важно заранее знать, когда вашему оборудованию потребуются комплекты для капитального обслуживания и замены.Во-первых, вам нужно будет запланировать промежуточные простои в вашем производственном графике. Во-вторых, вы должны быть финансово готовы к расходам на содержание. Сравните затраты на обслуживание оборудования разных производителей, а затем обратитесь к компаниям по переработке шин, которые уже эксплуатируют это оборудование. Еще раз сравните заявленные производителем цифры с фактами от операторов. Чтобы всегда быть готовым к непредвиденным последствиям, убедитесь, что запасные части могут быть быстро доставлены на ваш объект в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Соображения безопасности

    Безопасность чрезвычайно важна при работе с тяжелым оборудованием, особенно при обработке материалов, которые могут быть опасными. Точно знайте, какими функциями безопасности оснащено оборудование, чтобы иметь возможность сравнивать разные модели и оборудование разных производителей. Имейте в виду многочисленные потенциальные опасности от воспламенения резинового порошка во время производства до падения сотрудников в шредеры. Во что бы то ни стало, вы должны предотвратить несчастные случаи на своем предприятии, и производители оборудования – те, кто может вам в этом помочь.

    Поддержка клиентов производителем

    Помните, что вы не просто покупаете оборудование, вы устанавливаете отношения с компанией, которая его производит. Не соглашайтесь на компанию, которая не обеспечивает обслуживание клиентов, которого вы заслуживаете. Найдите обзоры, отзывы и другую информацию от людей, которые купили у компании, чтобы вы точно знали, во что вы ввязываетесь и насколько довольны уровнем обслуживания. Вы также можете искать награды и рейтинги от агентств маркетинговых исследований и обслуживания клиентов.

    Гарантия

    Как правило, гарантия на оборудование для переработки шин распространяется только на первый год эксплуатации, так как срок службы оборудования во многом зависит от практики утилизации переработчика. Тем не менее, вы должны убедиться, что вы получите возмещение и надлежащую техническую поддержку, если что-то пойдет не так. В этом капиталоемком бизнесе ваша предосторожность не будет лишней.

    Мнение специалистов

    Практически всегда поиск оборудования для переработки шин – это тяжелый и трудоемкий процесс, требующий большого внимания и постоянного сравнения заявленных производителем данных с реальными цифрами от переработчиков шин.Для людей, которые являются новичками в бизнесе по переработке шин, может быть очень сложно собрать эту информацию и принять адекватное решение. Чтобы сэкономить время и деньги, стоит обратиться к специалистам, которые смогут дать вам адекватный совет.

    Weibold помогает как новым, так и хорошо зарекомендовавшим себя компаниям по переработке шин четко определить все плюсы и минусы оборудования. Наши технические сравнительные исследования уже оказали поддержку ряду компаний по всему миру и позволили переработчикам сэкономить десятки тысяч долларов за счет снижения затрат и повышения производительности.

    Чтобы заказать техническое сравнительное исследование, отправьте нам запрос по адресу [email protected], и мы поможем вам построить успешный бизнес по переработке шин.

    Какие продукты с добавленной стоимостью можно производить из каучука?

    Переработка шин в такие материалы, как резиновая крошка без содержания стали и мелкий резиновый порошок, раньше была прибыльным предприятием; однако из-за насыщения рынка в развитых странах компании, занимающиеся переработкой шин, могут захотеть сместить свое внимание с сырья на потенциально более дорогие потребительские товары, изготовленные из переработанного каучука или даже первичного каучука, который можно заменить материалами, полученными из шин.Первым и пока одним из наиболее жизнеспособных вариантов переработчиков шин было бы инвестирование в прессы и пресс-формы для производства формованных изделий из резиновой крошки или резинового порошка. Другие варианты включают более сложные технологии, например. смешивание переработанного каучукового порошка с полиэтиленом или полипропиленом для производства термопластичных эластомеров (ТЭП).

    Как правило, производство и продажа товаров народного потребления приносят более высокую прибыль, чем производство и распределение сырья, и тем не менее рынки изобилуют возможностями в области формованных и других изделий с добавленной стоимостью из переработанного каучука.Наиболее распространенными примерами формованных изделий являются коврики для игровых площадок, напольная плитка для спортивных залов, резиновые бордюры, изделия для обеспечения безопасности дорожного движения, изоляционные панели, маты для лошадей, ковры для крупного рогатого скота и т. д. Однако необходимо постоянно внедрять инновации и изобретать новые продукты. Благодаря высокому предложению и относительно низким ценам на вторичный каучук в большинстве стран ОЭСР с учетом стремительного развития технологий с каждым годом расширяется количество формованных изделий из вторичных каучуков.

    В этой статье перечислены некоторые продукты из переработанной резины для шин, которые могут значительно увеличить прибыль предприятий по переработке шин.

    Резиновые колеса для мусорных баков

    Шасси из переработанной резины | Фото: предоставлено Gumiimpex

    В Европе технология уже давно присутствует на рынке, и многие компании, производящие и собирающие мусорные баки, контейнеры для бытового и промышленного мусора, начали использовать шасси из переработанной шинной резины. Как правило, такие шасси не только способствуют очистке окружающей среды, но и помогают компаниям снизить себестоимость продукции — рыночная стоимость таких товаров заметно ниже.Хорошим примером такого производства может служить хорватская компания Gumiimpex.

    Тем не менее, развивающиеся регионы, такие как, например, Северная Африка или Ближний Восток, не имеют таких производителей и импортируют резиновые колеса для мусорных баков от основных производителей Европы и Азии. Многие страны мира находятся в аналогичной ситуации – огромные рыночные возможности на внутреннем и региональном рынках остаются неиспользованными.

    Защитные изделия из переработанной резины

    ADS Advance| Фото: любезно предоставлено Rosehill Security

    Последние новости в индустрии переработки шин сообщают о том, что британская компания Rosehill Security начнет поставлять свои формованные продукты безопасности из переработанных шин, в том числе барьеры для защиты от враждебных транспортных средств (HVM), баллистические блоки и устройства Rapid и Impakt Defenders. рынок США.По словам компании, недавно она подписала соглашение с ARX Perimeters, которое дает компании новое окно возможностей.

    При производстве шин Rapid и Impakt Defender используется переработанная резина для шин, а для придания дополнительной прочности используется полиуретан. Продукт можно использовать практически на всех типах поверхностей, от дорог до стадионов. Также возможно их применение в сочетании с мобильным периметром и высоконадежными ограждениями – это обеспечит усиленную защиту.

    Прорезиненные пути метро

    Прорезиненные пути метро в Испании | Фото: SIGNUS

    В Испании Acciona Infrastructure Group — компания, которая ранее объединилась с исследователями, испанским агентством по управлению отработанными шинами SIGNUS и игроками отрасли по переработке шин, изучила, как переработанные шины могут принести пользу муниципальным железнодорожным системам.Компания объяснила, что ее команда искала методы снижения шума от поездов на железных дорогах, добавив, что они также думали о том, как принести пользу окружающей среде.

    В настоящее время 16-километровый маршрут метро, ​​в котором используется переработанная резина, проходит между четырьмя точками испанской Гранады – Альболоте, Марасена, Гранада и Армилла; 13 из них находятся на поверхности и 3 км тянутся под землей. По данным компании, инновация Acciona не требует огромных инвестиций для проведения надлежащего обслуживания, а формованные резиновые прокладки для железнодорожных путей могут быть легко установлены.Кроме того, эта технология помогает превращать утильные шины в ценные продукты, что значительно снижает проблему износа шин. По данным компании, для производства одного метра гусениц требуется примерно семь утильных покрышек.

    Шпалы и крышки для галстуков из переработанной резины

    Джованни Мария Де Лизи, основатель Green Rail | Фото: предоставлено Green Rail

    Несколько лет назад было подписано совместное соглашение между испанской технологической компанией Indra и молодой компанией из Италии, находящейся на экспериментальной стадии, — Greenrail, которая занимается производством экологически чистых покрытий для железных дорог. галстуки из переработанных шин и пластика.Партнеры попытались разработать товары из переработанных шин и построить новые производственные линии, которые будут обслуживать железнодорожную отрасль. Помимо использования шинной резины, сотрудничество между Greenrail и Indra должно было сделать процесс технического обслуживания железных дорог более энергоэффективным и экономичным, а также более безопасным. Indra отвечала за поставку встроенных электронных систем для обложек.

    Совместное предприятие компаний могло бы стать мощным инструментом трансформации отрасли, однако, по последней информации, полученной нашей командой, проект был заморожен из-за неэффективного управления.

    Маркетинговые исследования Weibold помогут вам определить новые рыночные возможности

    Успешный бизнес по переработке шин требует высокой отдачи от инвестиций, и помимо снижения эксплуатационных расходов необходимо постоянно внедрять инновации и искать новые источники дохода. Чтобы изучить возможности инновационных резиновых изделий, в том числе формованных резиновых изделий, свяжитесь с Weibold и ознакомьтесь с нашими специализированными исследованиями рынка. 20-летний опыт Weibold включает не только экономическую сторону бизнеса по переработке шин и пиролизу, но и производственные технологии.Напишите нам на [email protected], чтобы узнать больше о нашей работе!

    Выбор между rCB и производством мазута

    Эта статья проливает свет на сложности и ограничения, связанные с планированием и управлением бизнесом по пиролизу шин, и показывает, как Weibold может помочь компаниям построить экономически устойчивые установки для пиролиза шин.

    Пиролиз — это давняя концепция, в то время как пиролиз шин с истекшим сроком службы (ELT) — это зарождающаяся область на незрелом рынке.Сегодня, в постоянном стремлении к экономике замкнутого цикла, эта технология привлекает все больше внимания в сообществе по переработке шин: инвестиции в предприятия по пиролизу шин увеличиваются, технологии продолжают развиваться, и на мировом рынке появляется все больше операторов.

    Несмотря на эти положительные тенденции, мы можем отметить, что есть много заявлений, но пока лишь спорадические свидетельства производственных успехов. Концептуализация и проектирование экономически жизнеспособной пиролизной установки по-прежнему остается сложной задачей — это область с множеством вариантов и множеством переменных, где не существует единственного наилучшего решения.Кроме того, существует множество подводных камней, таких как неправильное понимание требований, неисправная технология, отсутствие отраслевых стандартов или неадекватные средства контроля.

    Существуют также нормативные факторы, влияющие на экономику пиролиза ELT. Среди них: политика обращения с отработанными шинами, предельные значения выбросов завода, требования к анализу жизненного цикла, стандарты дизельных смесей для различных рынков (био-, небио-, морские и т. д.), ограничения по материалам для сжигания (rCB), ограничения по материалам деталей (rCB). и т. д.

    Эти ограничения представляют собой серьезные проблемы для проектировщиков и операторов.Но, как и на любом развивающемся рынке, эти проблемы также представляют собой многообещающие возможности. Чтобы увидеть ограничения, эффекты и возможности, связанные с этими факторами, рассмотрите таблицу ниже.

    Одним из конкретных ограничений для компаний, занимающихся пиролизом шин, являются нормативные требования к низкому содержанию серы в дизельном топливе и других видах топлива, на которые ориентируются операторы пиролиза. Это конкретное ограничение удерживает многие операции от заключения контрактов на закупку объемов с разумной маржой.

    Размер капитальных затрат также имеет значение – цены на оборудование для пиролиза шин варьируются от 60 000 до 25 миллионов евро. А чтобы построить успешную операцию, могут понадобиться дополнительные инвестиции. Необходимость контроля качества и согласованности исходного сырья для отработанных шин, требований к мазуту и ​​спецификаций покупателя CB чаще всего требуют дополнительных этапов обработки до и после пиролиза.

    Наши финансовые инструменты позволяют нам точно моделировать и точно настраивать данную операцию для данного местоположения, ситуации с поставками сырья и рынка сбыта путем определения чувствительности операции к множеству параметров, таких как состав поставки, рабочая сила и мощность. затраты, параметры пропускной способности, эффективность, размеры инвестиций, а также технические характеристики выходных материалов и достижимые ценовые диапазоны для TDF и rCB.

    Изучив и смоделировав самые разные операции, мы можем продемонстрировать, что, поскольку масла неизменно составляют от 40% до 50% производимых материалов, пиролизные установки обычно становятся жизнеспособными только тогда, когда масло и продукты CB успешно продаются и получают прибыль.

    Основываясь на этом опыте, мы также можем сделать следующие общие наблюдения:

    1. Экономия за счет масштаба является ключевым фактором: более крупные предприятия окупаются с более высокой рентабельностью инвестиций (IRR).
    2. До тех пор, пока – по мере развития рынков и стандартов – рынки производителей (изделия из пластмассы, резиновые изделия, поверхности и краски, шины) не будут более широко принимать восстановленный технический углерод: давление
    3. не будет места для ошибок в концепции и исполнении установки

    Поэтому для новых проектов пиролиза шин мы в Weibold разработали разумный подход к планированию новой операции, который включает:

    1. Развитие клиентов и продукты, прежде чем сделать выбор в отношении технологии.
    2. Создание базового бизнеса для обеспечения денежного потока, поддерживающего работу (в основном за счет продажи продуктов для рекуперации энергии), на основе которого разрабатываются более сложные возможности и линейки продуктов, увеличивающие прибыль
    3. Сильный акцент на контроле качества, согласованности и стоимости исходного сырья (либо путем выбора поставщика, либо посредством внутреннего контроля путем создания линии по переработке шин)
    4. Выбор поставщика технологии с проверенным опытом реализации экономически жизнеспособных эталонных проектов
    5. Создание технически подкованных ресурсов по продажам и поддержке, которые могут разрабатывать продукты в сотрудничестве с потенциальными клиентами.

    Для существующих предприятий по пиролизу шин мы рекомендуем тщательно исследовать и находить потенциальных клиентов в пределах досягаемости предприятия, развивать с ними отношения и анализировать их потребности. Только после того, как требования к продукту будут поняты в контексте продуктов покупателя, имеет смысл оценивать и выбирать поставщиков технологий и инвестировать в оборудование для переработки продуктов после пиролиза.

    Краткое изложение этих выводов с примерами расчетов для различных конфигураций процесса можно найти в презентации, которую Вейбольд сделал на конференции Recovered Carbon Black Conference в Берлине, май 2019 года.Презентация может быть отправлена ​​по запросу.

    Для операторов существующих заводов (особенно заводов периодической обработки) также существуют возможности значительно повысить производительность, производительность и качество продукции без необходимости использования оборудования для постобработки. Информацию об этой программе обновления можно отправить по запросу.

    Чтобы снизить риски планирования, справиться с трудностями и изучить возможности на любом этапе вашего проекта по пиролизу шин, свяжитесь с Weibold и воспользуйтесь нашими специализированными услугами.Наши технико-экономические обоснования, модули исследования рынка, а также услуги по оценке технологий и финансовому моделированию помогут вам избежать ловушек, защитить ваши инвестиции, решить технические проблемы и повысить размер прибыли. Напишите нам на [email protected], чтобы узнать больше о нашей работе!

    Правила сбора шин в сфере переработки шин и пиролиза

    С бывшими в употреблении и с истекшим сроком службы шинами можно обращаться по-разному в зависимости от множества экономических факторов и законодательных вопросов в стране.В Европе, например, существует три различных модели обращения с использованными и отработанными шинами. Большинство стран ЕС внедрили систему ответственности производителя, в то время как некоторые из членов ЕС имеют систему управления утилизацией шин на свободном рынке, а некоторые – систему ответственности государства, финансируемую за счет налогов. Ниже мы цитируем Европейскую ассоциацию производителей шин и каучука (ETRMA), которая дает определения и описывает правила утилизации шин, регулирующие утилизацию шин в Европе.

    Система свободного рынка

    При либеральной системе законодательство устанавливает цели, которые должны быть достигнуты, но не назначает ответственных лиц.Таким образом, все операторы цепочки рекуперации заключают контракты на условиях свободного рынка и действуют в соответствии с законодательством.

    Это может быть подкреплено добровольным сотрудничеством между компаниями для обеспечения передового опыта. Либеральные рыночные системы действуют в Австрии, Швейцарии, Германии и Великобритании. В Соединенном Королевстве существует регулируемый свободный рынок, т. е. сборщики утильных шин и компании по переработке шин подчиняются непосредственно национальным властям.

    Ответственность правительства

    Во всем Европейском Союзе система ответственности правительства, финансируемая за счет налогов, используется только в Дании и Хорватии.В соответствии с налоговым механизмом каждая страна несет ответственность за утилизацию шин. Система финансируется за счет налогов, взимаемых с производителей шин.

    Как правило, производители шин заботятся о том, чтобы их продукты с истекшим сроком эксплуатации – утилизированные шины – обращались с заботой об окружающей среде. Согласно государственной системе ответственности, производитель шин несет ответственность только за обеспечение того, чтобы его продукция имела подходящий путь переработки и восстановления.

    В связи с этим Европейская ассоциация производителей шин и каучука (ETRMA) пишет:

    «Задача состоит в том, чтобы собрать и восстановить все шины и предотвратить их попадание на незаконную свалку, или управлять их экспортом, чтобы гарантировать, что их пункт назначения приемлемый для европейских требований i.е. что они обрабатываются в таких же условиях окружающей среды, как и в Европе, и соответствуют правовым предписаниям Директивы ЕС по перевозке отходов».

    ETRMA добавляет, что в Европе различные планы управления направлены на обеспечение соблюдения необходимых экологических стандартов, и все стороны делают все возможное для обеспечения соблюдения правил. Однако, если о них не позаботятся компании по утилизации шин, «шины, покидающие границы ЕС, могут быть не полностью отслежены в отношении их конечного пункта назначения.” ETRMA считает это недостатком, который необходимо устранить с помощью более строгих правил утилизации шин во всем мире.

    Расширенная ответственность производителя

    Ответственность производителя означает, что производитель шин несет полную или частичную ответственность за продукт, достигший этапа своего жизненного цикла после потребления. А именно, согласно этой системе, производитель шин несет ответственность за то, чтобы шины, срок службы которых подходит к концу, утилизировались ответственным и экологически безопасным способом.

    В этой системе производитель несет ответственность за отходы, которые производит потребитель. Закон определяет правовую основу и возлагает на производителей, т.е. производителей и импортеров шин, ответственность за организацию и осуществление обращения с утильными шинами.

    Описание системы расширенной ответственности производителя. Инфографика: ETRMA

    Согласно ETRMA, расширенная ответственность производителя «соблюдается различными способами: от одной компании по управлению утилизированными шинами, осуществляющей сбор и переработку шин в стране (например, в Португалии, Нидерландах или Швеции), через несколько Управляющие компании ELT (например, в Италии, Франции или Испании) или через индивидуальную ответственность производителя (Венгрия).

    Закон дает этим компаниям право собирать и перерабатывать лом шин в количествах, эквивалентных объемам шин, «проданных поштучно или коллективно аффилированными компаниями в течение того же или предыдущего года».

    Финансирование сбора и переработки шин осуществляется за счет экологических взносов, взимаемых авансом компаниями по утилизации шин от аффилированных производителей шин и импортеров шин. Плата изначально взимается производителями и дистрибьюторами шин, а затем передается компаниям, занимающимся утилизацией шин.

    В большинстве стран ЕС производители шин предпочитают систему расширенной ответственности.

    Чтобы заказать наши консультационные услуги и исследования по правилам утилизации шин, отправьте нам запрос по адресу [email protected], и мы поможем вам построить успешный бизнес по переработке шин.

    Есть еще вопросы?

    Weibold проводит индивидуальные исследования в области переработки шин и пиролиза, чтобы помочь вам начать и эффективно вести бизнес.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших услугах.

    Свяжитесь с нами чтобы узнать больше

    Внедрение пиролиза шин

    от Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), около 100 миллионов фунтов компонентов шин, выбрасываемых в процессе производства, ежегодно выбрасываются на национальные свалки, потому что слой кузова — самый большой компонент шины — не может быть эффективно переработан.То есть до тех пор, пока пиролиз шин не закрепится во всей отрасли.

    Пиролиз изношенных покрышек предлагает экологически и экономически привлекательный метод преобразования изношенных покрышек в полезные продукты, тепловую и электрическую энергию.

    Как пояснил Салмон Зафар, главный исполнительный директор консалтинговой фирмы по управлению отходами BioEnergy Consult, пиролиз шин является одним из самых популярных методов утилизации старых шин во многих частях мира. Топливо, полученное из шин (TDF) или пиролизное масло, является одним из самых распространенных применений отходов шин в США.S., однако в настоящее время ему бросает вызов резиновая крошка из-за резкого падения цен на нефть в последние годы. Цементные заводы являются крупнейшими потребителями ТДФ в стране.

    Агентство по охране окружающей среды описало TDF как топливо с высоким значением Btu и более низким уровнем выбросов, включая более низкие выбросы парниковых газов, по сравнению с сопоставимыми традиционными видами топлива, в Предварительном уведомлении о предлагаемом нормотворчестве от 2009 года. В более ранних исследованиях EPA пришло к выводу: «При надлежащем контроле за выбросами сжигание шин для получения энергии топлива может быть экологически безопасным методом утилизации сложных отходов.

    Компания Klean Industries в Ванкувере, Британская Колумбия, с 1980-х годов строит и эксплуатирует установки для карбонизации шин производительностью более 100 метрических тонн в день.

    По словам Марка Смита, специалиста по развитию бизнеса и продаж в Klean Industries, извлечение ценных ресурсов, таких как шины, в правильном формате обеспечивает максимально возможную прибыль как в финансовом, так и в экологическом плане без необходимости субсидий.

    «К сожалению, за десятилетия в новые методы и инфраструктуру переработки шин было вложено мало денег, поскольку текущий рынок в значительной степени поддерживается субсидиями на переработку, которые поддерживают сломанную промышленную модель, когда потребители платят за снижение цикличности шин. шины в более дешевые материалы и/или в топливо, полученное из шин, чтобы увидеть, как шины сжигаются или захораниваются на свалках», — сказал Смит.

    В настоящее время Klean Industries наблюдает избыток продукции с низкой стоимостью на рынке и насыщение сырьем из шин, имеющих очень низкую экономическую ценность.

    «Это насыщение также является движущей силой изменений на рынке, поскольку промышленность сейчас ищет более ценные продукты, которые имеют широкий спектр применений, чтобы еще больше монетизировать позицию стоимости, компенсируя затраты и обеспечивая более высокую прибыль», — сказал Смит. «Преимущества экономики замкнутого цикла постепенно становятся очевидными, и теперь их начинают понимать и применять.

    В основе

    В прошлом основным подходом к утилизации шин было получение оплаты за утилизацию шин с вторичным интересом к маслу.

    Но поскольку экологические проблемы, связанные с утилизацией и переработкой шин, продолжают возникать, пиролиз шин набирает обороты во всей отрасли.

    Метод пиролиза для переработки шинных отходов включает нагревание целых, половинных или измельченных шин в реакторе, содержащем бескислородную атмосферу и источник тепла.В реакторе каучук размягчается, после чего полимеры каучука распадаются на более мелкие молекулы, которые в конечном итоге испаряются и выходят из реактора.

    «Эти пары можно сжигать непосредственно для производства энергии или конденсировать в жидкость маслянистого типа, называемую пиролизным маслом или биомаслом», — сказал Зафар. «Некоторые молекулы слишком малы, чтобы конденсироваться и оставаться в виде газа, который можно сжигать в качестве топлива. Минералы, входившие в состав шины, около 40 процентов по весу, удаляются в виде твердого вещества в виде сажи.

    По данным Metso Corporation, ведущего поставщика шин для пиролиза, примерно одна треть веса одной шины приходится на сталь, одна треть становится пиросажей (сажа плюс добавки) и последняя треть, система пиролиза, представляет собой сажу. , нефть, сталь и неконденсируемые газы.

    Процесс пиролиза шин Metso включает реакцию пиролиза, при которой стружка проходит три этапа внутри печи. Во-первых, резина становится хрупкой и отделяется от стали, что приводит к обугливанию резины.На втором этапе нефть и газ вытесняются из каучука и удаляются из печи. На последнем этапе пиролиза шин полукокс полностью перерабатывается в вещество, похожее на сажу, и отделяется от стальной проволоки.

    Уголь проходит через процессор для его охлаждения, а затем направляется в систему измельчения, гранулирования и расфасовки, где он упаковывается для транспортировки. Сталь охлаждается, а стальная проволока уплотняется и становится доступной для транспортировки на переработчик стали или в сталеплавильную печь.В двухступенчатой ​​конденсаторной системе Metso отходящие газы отсасываются, а масло извлекается.

    Корпорация Metso разработала систему пиролиза шин для производства высококачественного углеродного продукта, который можно использовать в производстве резины. В результате при проектировании завода и процессе его переработки используются те же принципы, что и на заводе химической переработки.

    При правильном выполнении процесс пиролиза шин является очень чистой операцией и почти не имеет выбросов или отходов.

    Диран Апелиан, профессор машиностроения Alcoa-Howmet в Вустерском политехническом институте, сказал, что шины являются прекрасным примером того, что можно делать экономично, пока существует система сбора.

    «Резиновые покрышки под воздействием жидкого азота претерпевают трансформацию и становятся хрупкими, как стекло, а резиновые покрышки можно измельчить в порошок, которые в дальнейшем повторно используются в качестве добавок для покрытий шоссе, парков, стадионов и многих других поверхностей», — сказал Апелян. .«Это отличный способ восстановить и повторно использовать продукт в конце срока службы».

    На горизонте

    Отрасль по переработке шин в США является одной из самых сильных и разнообразных в мире. На самом деле, по словам Зафара, в большинстве штатов есть свои собственные законы об утилизации отработанных шин, а также программы охраны окружающей среды и высокоразвитые конечные продукты.

    «Рынок технического углерода исторически демонстрировал устойчивый профиль роста, и спрос на технический углерод со стороны шинной промышленности и других конечных пользователей постоянно растет», — сказал Зафар.

    Смит сказал, что отрасль находится на пороге глобальных изменений в отношении стоимости энергии и сырья, особенно в связи с массовым ростом населения, происходящим по всей планете. «Мы увидим, как потребительские привычки и объем потребления значительно изменятся в ближайшие десятилетия. Затем это в сочетании с давлением на окружающую среду также приведет к изменениям», — сказал Смит. «Мы не видим ничего, кроме значительного роста в нашем будущем, и это касается не только пиролиза шин, но и переработки пластика и производства энергии из отходов в целом.

    Инновации в области переработки каучука

    Признавая пагубное воздействие выброшенных шин на окружающую среду, RVS Rubber Solutions, студенческий стартап, базирующийся в Университете Кейс Вестерн Резерв, разработал жизнеспособное решение этой опасности для окружающей среды: новую технологию, которая извлекает резину и сталь из компонентов. экономичным и экологически безопасным способом.

    Детище Павла Гальченко, второкурсника Case Western Reserve, изучающего биохимию и прикладную науку о данных, и Йоханна Самарасингхе, второкурсника, изучающего наноинженерию и бизнес в Калифорнийском университете в Сан-Диего, RVS Rubber разработали процесс повторного использования каучука в материала, сокращая и потенциально устраняя отходы, а также предоставляя производителям резиновых изделий высококачественный материал, чтобы уменьшить их зависимость от экологически вредного первичного каучука для целого ряда применений.

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *