Close

Как восстановить протектор на покрышке своими руками: Как восстановить протектор на покрышке своими руками?

Содержание

Нарезка протектора автомобильных шин своими руками

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Какие автошины можно восстановить?

Маркировка шин, пригодных для нарезки протектора

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

  1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
  2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм — это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
  3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

  • продление ресурса автопокрышек;
  • увеличение тяговых свойств автомобиля;
  • снижение сопротивления качению;
  • экономия топлива;
  • увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о нарезке протектора шин самодельным регрувером:

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

  1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
  2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
  3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство — регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

  1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
  2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

  • из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
  • если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
  • в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
  • нож крепится при помощи болта;
  • после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.
Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

  1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
  2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
  3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
  4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
  5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

  1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
  2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
  3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

Лезвие для регрувера

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

  • пассатижи;
  • горелка;
  • бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

  1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 0С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
  2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Восстановление протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

  1. Демонтаж покрышки.
  2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
  3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
  4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
  5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент — регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов — это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется — восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.

Нарезка протектора на шинах — Полезные статьи на сайте компании

Для чего нужен протектор? Правильно, для обеспечения сцепления колеса с дорогой.

Но что делать, если стертый рельеф шины не дает должного уровня сцепления? В этом случае нужно взять грувер для нарезки протектора и восстановить уровень сцепления. Как это сделать? Об этом читайте в нашей статье.


Как восстановить резину

Заводская нарезка ламелей в автомобильных шинах предполагает создание канавок с достаточным углублением, но со временем их высота тает, стираясь об асфальт и грунтовое покрытие.

Минимально допустимая глубина накатки не может быть меньше:

  • 1,6 миллиметра у легковых авто;
  • 1 миллиметра у грузовых автомобилей;
  • 2 миллиметров у автобусов;
  • 0,8 миллиметра у мотоциклов.

Если покрышка стерлась до вшитого в резину маркера, то придется купить новую автошину. Хотите избежать лишних трат — попробуйте нарезать новые углубления в толстой резине до того, как ее высота опустится ниже 0,8-2,0 миллиметра.

Чтобы восстановить резину, вам понадобится специальный нож-грувер и хороший глазомер. При наличии навыков и специального инструмента, вы сможете нарезать протектор своими руками буквально за один-два часа, сэкономив неплохие деньги. Однако такая технология работает далеко не со всеми автошинами.

Фото шины автомобиля марки УАЗ до нарезки

Фото шины УАЗ после нарезки

Какие виды шин можно восстанавливать

Повсеместное увлечение экологией и угроза глобального потепления климата изменила судьбу изношенных колес. Раньше такие покрышки образовывали рукотворные горы на каждой свалке. Сегодня, согласно распространенным в Евросоюзе требованиям, обязательному восстановлению подлежат следующие виды автошин:

  • грузовые покрышки формата R-16С — R-22.5;
  • все цельнолитые шины на спецтехнику;
  • большинство болотных (грязевых) покрышек для внедорожников.

Восстановление грузовых автошин и болотных автопокрышек для внедорожников возможно только при содействии производителя, предусмотревшего совместимость с технологией нарезки на этапе производства резины. Поэтому разрезать шины в домашних условиях можно только в том случае, если на их бортах читается надпись — REGROOVABLE.

Если вы не видите такой надписи — обратитесь в автомастерскую или откажитесь от идеи восстановления протектора. Ведь колесо легкового авто качают до 2,5 атмосферы, а в покрышку грузовика задувают до 8 бар, поэтому даже малейшая ошибка при нарезке снизит срок службы шины в несколько раз.


Оборудование для резки ламелей

Прежде чем нарезать новые углубления на протекторе, вам нужно найти подходящий случаю прибор. В автомастерских для этих целей используют особый станок для автомобильных шин, а домашнее мастера предпочитают резать покрышку руками, используя ножи или машинки.

Самая популярная машинка для нарезки протектора — электрический регрувер. Этот гибрид ножа и паяльника режет канавки глубиной от 0,5 до 5 миллиметров, формируя новый рисунок протектора. Перед таким резаком не устоит даже литая покрышка. Причем комбинированное (тепловое и механическое) воздействие на резину не предполагает больших усилий при резке. Профессиональный прибор для восстановления ламелей отличается от инструмента для гаражных умельцев возможностью менять режущие насадки. Производители таких машинок выпускают особые комплекты насадок для каждого бренда легковых или грузовых автомобильных шин. Некоторые инструменты позволяют нарезать в одно движение сразу несколько ламелей.


Как сделать покрышку устойчивее на дороге — основы процесса нарезки

Уменьшение глубины протектора снижает сцепление автошины с дорогой, поэтому для повышения устойчивости нужно углубить существующие канавки, не расширяя их. Для этих целей вам нужно найти специальную насадку на регрувер или изготовить самодельный нож для легковых покрышек и грузовых протекторов.

Если покрышки нарезают автомобильным регрувером, инструмент перемещается от центра протектора к его краю. При этом нужно контролировать положение локтя — он должен оставаться в плоскости, параллельной пятну контакта. Если вы поднимите или опустите локоть во время реза — на протекторе появится лишняя ямка или невыбранный по глубине участок.

При нарезке толстых грузовых шин или литых покрышек специального транспорта такую ошибку можно исправить, передав их в автомастерскую. Тонкая легковая резина подобных сбоев не прощает. Вы можете испортить автошину буквально одним неловким движением. Поэтому чаще всего за самостоятельную нарезку берутся владельцы старых шин на УАЗ, ЗИЛ или ГАЗ, а вот владельцам легковых авто лучше восстанавливать свои покрышки только в мастерской.


Популярные модели шин

Как делают протектор на колесах — пошаговая инструкция нарезки ламелей

  1. Снимите колесо и демонтируйте шину с диска. После чего проведите весь комплекс по очистке колес перед продажей — снимите пыль, отмойте резину изнутри и снаружи, выполните чернение. Работать с чистой покрышкой намного приятнее, особенно, если вы будете делать всю работу своими руками и домашними приспособлениями.
  2. Тщательно осмотрите протектор, плечи, боковины и посадочный борт. Одним из главных условий для нарезки является отсутствие серьезных повреждений структуры и корда.
  3. Удалите из беговой дорожки все камушки, достаньте из резины стеклянные осколки, гвоздики и другие инородные предметы. Если на поверхности имеются устранимые дефекты — отдайте ее на ремонт.
  4. Измерьте толщину протектора. Если она меньше 3 миллиметров, нарезку делать не стоит даже на грузовой шине.
  5. Уточните у производителя глубину ламелей протектора. Вставьте в пистолет для нарезки грузовой резины или легковых автошин соответствующую насадку.
  6. Включите пистолет в сеть, дождитесь прогрева лезвия, и начинайте резать центральную канавку, двигая инструмент от себя и проворачивая колесо против часовой стрелки (на себя). Только не давите инструментом на автошину — так вы можете разрезать резину насквозь. Профессионал делает работу в несколько проходов.
  7. Закончив с центральной канавкой, переходите на боковые ламели. Только не торопитесь — делайте работу плавными движениями, снимая по 0,5-1,0 миллиметра за один проход.
  8. Закончив нарезку, проконтролируйте глубину шаблоном — проволокой или веревкой, диаметр которой совпадает с рекомендуемой глубиной реза.

Видео использования резака

 

На этом видео показана последовательность обработки автошины профессиональным грувером. Как видите, мастер использует специальные насадки, позволяющие пренебречь замером глубины резания. Это экономит время и повышает качество обработки.

Если вы хотите пойти по такому пути, сначала уточните, сколько стоит оборудование для профессиональной резки. Возможно, что его цена покажется вам чрезмерной, и вы предпочтете заказать эту работу у профессионалов.

На этом видео показано, как действует самодельный инструмент. Изготовленный из обычного паяльника станок работает не хуже профессионального оборудования. Сильно стертая автошина покрывается новыми канавками буквально за 6-7 минут. Но если вы хотите пойти по этому пути — обратите внимание на невозможность регулировки глубины резания. По сути, она зависит от силы нажатия. Автор ролика предлагает «нарезать покрышку, как кому нравится», что не гарантирует долгий срок службы резины и безопасность владельца транспортного средства. Бездумная работа может спровоцировать разрыв колеса прямо во время движения по трассе.


какое оно бывает и стоит ли его делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин




Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

Как провести удаление воды из бензобака – узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

[stextbox id=”alert”]После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.[/stextbox]

Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.
Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

Степень эффективности восстановления

Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

[stextbox id=”alert”]Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.[/stextbox]

Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

Нарезка протектора шин своими руками

Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

Итог

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

Как сделать протектор на шине

Нарезка протектора шин

И владельцы автомобилей, и производители автошин часто задаются вопросом о том, как увеличить пробег изделия, снизить в достаточной мере расход топлива, обеспечить более качественные характеристики колес. Все это повлияло на то, что появился довольно специфический вид услуг на небольших СТО и в довольно крупных сервисных центрах, который дает возможность осуществлять такую процедуру, как нарезка протектора шин.

Для чего нужна нарезка протектора шин?

Сама операция заключается в том, чтобы удалить часть слоя резины, которые представляют собой различные каналы и канавки в протекторе. Не стоит думать, что такое мероприятие может быть опасным для изделия, ведь современные производители уже закладывают слой резины для последующей нарезки. И при этом учитывается, что не будут снижены ее прочностные характеристики и целостность.

Данные мероприятия могут проводиться для покрышек легковых и грузовых авто. Главное, чтобы на колесах была специальная маркировка, обозначающая возможность нарезки. Такая маркировка может быть представлена в виде «U» или же «Regroovable». Некоторые народные мастера утверждают, что осуществить такое мероприятие можно даже на обычных шинах. Но обращаясь к подобным «профессионалам», необходимо помнить, что последствия их действий в процессе эксплуатации машины могут быть очень приятными и даже опасными для жизни.

Проводится операция достаточно просто. В первую очередь автопокрышка демонтируется и проверяется, чтобы не было никаких повреждений. Также удаляются все посторонние предметы, которые могли попасть в ламели. При необходимости автошины могут ремонтироваться, если целесообразно проводить такой ремонт.

Устройство для нарезки протектора шин

Конечно, нарезка может проводиться при помощи резака, изготовленного своими руками, но специалисты рекомендуют применять только сертифицированную продукцию. Специальное устройство для нарезки протектора шин может быть достаточно простым. Но сегодня выпускают такие аппараты, которые имеют защиту от перегрева, различные дополнительные функции, лезвия разнообразных форм.


Одни приборы могут иметь примитивную конструкцию и предназначены исключительно для нарезки резины на легковых автопокрышках. Другие девайсы более сложные. В них уже может иметься термодатчик, корпус с тороидальным трансформатором. Достаточно удобной является и такая функция, как регулировка ножей. С их помощью можно делать канавки и каналы различной глубины и ширины. Соответственно, данные показатели могут быть 2-12 мм и 2-20 мм.

Нарезка протектора грузовых шин

Для каждого типа протектора и размера автопокрышек применяется определенный вариант работ. Нарезка протектора грузовых шин проводится в соответствии со схемами и таблицами, которые обязательно присутствуют в специальных каталогах компаний-производителей. Но в любом случае эксперты настоятельно рекомендуют оставлять остаточную глубину протектора на уровне 3 мм. Меньшая глубина может стать причиной серьезной аварии или других проблем на дороге.

Перед проведением работ необходимо провести замеры в самых разных точках автопокрышки. Необходимо выяснить реальную минимальную глубину. Далее лезвие специального аппарата устанавливают так, чтобы глубина соответствовала сумме минимальной остаточной высоте рисунка и максимально возможной нарезке, которая может быть рекомендована производителем. Наибольшее внимание стоит уделить автошинам, в которых протектор был стерт неравномерно.

В таких случаях можно выполнить режущие работы только с наиболее стершейся стороны. Но при этом нужно придерживаться рекомендаций производителя, а саму нарезку проводить на глубину не менее 2 мм. Кстати, некоторые изготовители позволяют максимально комфортно выполнять подобные мероприятия. Для этого на колеса наносится специальный цветной рисунок в виде линий, по контуру которого можно вырезать протектор в глубину.

Нарезка протектора шин

Важно понимать, что такое мероприятие, как нарезка протектора легковых шин или же покрышек на грузовики, дает водителю сразу несколько неоспоримых преимуществ. В первую очередь увеличивается пробег шины примерно на 30%. Это объясняется тем, что истирание резинового слоя после нарезки осуществляется намного медленнее, чем такой же процесс на новых покрышках.

Также стоит отметить, что нарезанная покрышка оказывает меньшее сопротивление качению. Соответственно, она дает возможность сэкономить на топливе. Обычно расход снижается примерно на 10-15%. Тяговые и цепные характеристики автомобиля тоже существенно улучшаются, благодаря чему авто двигается по заснеженной или покрытой ледяной коркой дороге максимально комфортно.

Многие думают, что повторной нарезки не будет. Но нужно помнить, что есть такая процедура, как наплавка, после которой может осуществляться нарезка. Только автовладелец может судить, необходимо ли выполнять подобные операции или лучше приобрести новую резину.

Нарезка протектора шин машинкой

Когда рисунок протектора начинает исчезать с поверхности шины, автолюбитель задаётся вопросом о том, хватит ли колеса на сезон. Есть чудо-способ продлить жизнь изношенной резине с помощью нарезки протектора шин.

Прибор для нарезки протектора

Действительно, нарезка протектора шин своими руками – довольно простая процедура. Для неё изобретены специальные устройства – машинки-регруверы. Они все лицензированы. Вы можете выбрать аппарат, подходящий по цене.

Машинки подешевле укомплектованы скромным набором лезвий и не защищены от перегрева. Предназначены для работы только с резиной легковых авто. Они маленькие и компактные. Их не используют на сервисных станциях.

Приборы подороже уже считаются профессиональными. Естественно, они стоят раза в два больше, имеют богатую комплектацию лезвий и мощный трансформатор. Вот ими-то и пользуются на шиномонтажах.

Изготавливают машинки в Китае, США, Турции. Самые популярные производятся в Германии и Франции.

Те, кому не интересно идти в ногу с прогрессом, пользуются болгаркой, стамеской или паяльником. Таким способом углубляли протектор на грузовом транспорте, когда альтернативы этим приборам просто не было.

Когда нарезка протектора недопустима?

Резина для легковых авто (за исключением специально промаркированной) не подлежит реставрации. И вот почему:

  1. Шины для легковых авто не имеют дополнительного слоя резины. Углубляясь в неё резаком, можно легко повредить корд. После этого колесо станет непригодым к эксплуатации и не будет подлежать восстановлению. Идея сделать из летней резины зимнюю может закончиться взрывом колеса и аварией.
  2. Даже с нарезанным протектором отъездившая свой срок шина не останется такой же мягкой и эластичной, как раньше. Трещины и рыжие пятна на боковых поверхностях – явный признак окончания её службы.

Какие шины реставрируют?

Автолюбители много спорят о том, надо ли делать нарезку протектора шины, а точнее – можно ли её делать. Вот примеры случаев, когда действительно можно:

  1. На шине есть маркировка Regroovable или U. Эти метки означают, что производитель сделал дополнительный слой резины над кордом, в который можно углубиться нарезкой.
  2. Практически все грузовые шины имеют толстый слой резины, который также можно реставрировать.
  3. Колесо с нормальной глубиной протектора, прошедшее ремонт и вулканизацию. В этом случае рисунок просто восстанавливают по заплатке. Такую процедуру можно проводить на любом колесе.
  4. Зимнюю резину адаптируют для езды по бездорожью, срезая часть рисунка машинкой.
  5. На стёртый протектор наваривают слой резины, тем самым увеличивая толщину шины до допустимого уровня. Уже по новому слою проводят нарезку. Такая реставрация будет более затратной, но если шина не потрескалась, вполне приемлемой.

Как правило, после реставрационных работ резина служит ещё треть срока от уже прошедшего.

Процесс нарезки

Машинка для нарезки протектора шин своими руками – инструмент очень простой в использовании. Нужно лишь немного сноровки. Берём шину, которую можно реставрировать и приступаем:

  1. Изучаем резину. Удостоверяемся, что на ней есть необходимая маркировка (Regroovable или U). Затем по индикаторам нарезки определяем, надо ли проводить процедуру.
  2. Если надо, то снимаем резину с диска и хорошенько чистим от грязи, песка и камней. Осматриваем изделие изнутри: там не должно быть повреждений. В противном случае восстановить шину смогут только в шиномонтаже.
  3. Находим самую изношенную часть рисунка и замеряем глубину протектора. Если резина стёрта неравномерно, то будем стремиться к тому, чтобы показатель глубины везде был одинаков – не меньше 3 мм.
  4. Берём машинку для нарезки протектора шин и устанавливаем на неё резец, соответствующий ширине рисунка.

В заключение

Нарезка протектора шин имеет большую популярность. К сожалению, этим способом часто реставрируют резину, непригодную для этого, подвергая опасности всех участников дорожного движения. При покупке бывшую в пользовании шину стоит осматривать очень внимательно.

Повреждения шин: вот какие можно (и нельзя) исправить самому

Чаще всего мы сами виноваты в том, что шины приходят в негодность. Но этого можно избежать.

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть. К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои , в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно. Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т.п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

  • Шина может оказаться непригодной для эксплуатации и по ряду других причин, узнать о которых можно здесь.

Нарезка протектора шин — восстановление своими руками

Автор: Максим Марков

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

  • симметричный;
  • асимметричный;
  • направленный;
  • ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

  1. S125B . Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
  2. S146B . Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
  3. Rubber Cut RC400 TipTop . Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

  1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
  2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
  3. После проведенных замеров , подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
  4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
  5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

  1. Летняя . Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
  2. Зимняя . Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

Ездить надо, а денег нет. Можно ли нарезать протектор вместо покупки новой резины? Нарезка протектора

Возможность и желание сэкономить хоть в чем-то и хоть на чем-то есть у многих. В некоторых случаях на это влияет общее материальное положение, а кто-то экономит по принципу кощея, вроде как из-за того, что просто сам по себе скряга. Всегда ли оправдана наша экономия и не подтвердиться ли пословица о том, что скупой платит дважды если попытаться сэкономить на нарезке шин!? Вернее наоборот, на том, чтобы нарезать их заново и не покупать новые! Именно об этом мы поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но прежде, до того как мы расскажем о процессе нарезке и о том как и когда это все появилось, давайте разберем типовую конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько же можно ослабить поверхностные слои, дабы не потерять в прочности, а как следствие в безопасности. Ведь именно вопрос безопасности наиболее актуален при нарезке шины, что само собой разумеющееся. Ведь срезание ее слоев ведет к тому, что жесткость покрышки и ее прочность меняется, при этом не в лучшую сторону…

Запас протектора для его нарезки или какие можно нарезать шины, а какие нет

Собственно описывать все слои и их предназначение в конструкции шины смысла нет, все и так предельно понятно, что при нарезке шины нас интересует лишь протектор. Еще точнее его толщина, ведь нарезка будет производиться именно за счет него.

То есть, кроме общего представления о конструкции, нам необходимо знать и о том, какая толщина имеется у слоев, в частности у протектора. Сразу скажем, да и покажем на фото, что у легковой шины такового запаса ну просто нет. Сами взгляните на поперечный срез легковой шины автомобиля.
Между самой утопленной точкой протектора и остаточным его слоем до корда, всего 1-2 мм.

Сами понимаете, что о нарезке углублений на такой шине речь не идет. Если нарезать протектор в этом случае, то в разрыве шины при ее эксплуатации можно не сомневаться, особенно при условии что будут подрезаны нити корда. Если это произойдет на скорости, то сами понимаете к чему приведет такая экономия, как нарезка протектора шины. Именно здесь возникает мнение о том, что нарезка протектора это для тех, кому «жить надоело». Действительно нарезка легковых шин невозможна. И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично как кажется. Скажем даже более, есть шины, которые можно и даже нужно нарезать, то есть восстанавливать протектор путем формирования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит нарезать канавки протектора на дополнительную глубину, будет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Именно это позволит нарезать канавки снова. Обычно на таких шинах наносится маркировка – regroovable. Кто хоть немного знает английский, может без труда догадаться, что фактически это слово скрывает в себе три других (repair, groove, ability). Вроде как возможность восстановления канавок протектора.

То есть даже производителем заложена такая возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах будет все хорошо.

Единственное, необходимо соблюдать некоторые условия. Они опять очевидны и просты:

Не резать протектор более допустимой глубины, чтобы не повредить корд с арматурными нитями, будь до капроновые или стальные нити;
— шина должна допускать нарезку протектора, что обозначается маркировкой regroovable;
— нарезка шины обычно производится тогда, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы видеть следы протектора и восстановить канавки по ним;
— нарезка протектора производится на глубину не более той, что измерена по индикатору нарезки шины.
— восстановление канавок протектора производится груверами (резцами) аналогичными по форме истертым канавкам.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, а вот для того чтобы вам понять что как и почем, лучше ознакомиться с процессом нарезки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитает, но и сами увидите, а скорее всего и поймете, как же правильно нарезать (восстановить) канавки на протекторе шин.

Процесс нарезки, восстановления протектора шины

Мы не рассказывали вам ничего про оборудование, но об этом и не будем. Наша статья не об этом, и носит более ознакомительный характер. Не думаем, что вы пойдете за таким аппаратом, так как этим занимаются на СТО, а им наши рассказы ни к чему. Скажем очень кратко, что по факту аппарат для нарезки представляет собой нечто вроде выжигателя по дереву, где меняются резцы, и сам резец заточен и разогревается в процессе эксплуатации.

Итак, выбирается резец по профилю протектора, который будем нарезать и устанавливаем в зажимы.

При этом высота, вернее глубина реза выставляется по шаблону – калибру. После резец фиксируется с помощью крепежа. Включаем прибор и даем ему разогреться.

После режем по направлению канавки протектора, которую хотим восстановить. При этом набор глубины реза происходит автоматически, за счет того, что площадка – ограничитель не дает резать более того, что выставлено. При этом саму площадку, необходимо водить по поверхности протектора, прижимая до упора.

Так раз за разом и канавка за канавкой, и нарезается новый протектор. После нарезки, возможно понадобиться снять срез резины при помощи рук, но это делается легко… Просто снимается вырезанная канавка с шины и все.

Зачем необходимо нарезать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все о чем мы вам писали выше не просто праздное любопытство интерес, это один из вполне законных способов продлить жизнь шинам на машине. Используя нарезку протектора можно продлить срок эксплуатации, а точнее пробег, на 20-25 процентов. Согласитесь не плохо, с учетом того, что шины стоят не так дешево, особенно грузовые. Здесь также может возникнуть и еще одно мнение, зачем собственно нарезать протектор заново. Если есть запас, то просто можно ездить на этих шинах до того момента, пока они не сотрутся до индикатора нарезки шины… Однако такое мнение преступно, ведь в подобных случаях шина будет походить на профиль слик, то есть иметь максимальную площадь контакта с асфальтом, но при этом любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, а значит к потере управления. Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем из-под шины, в итоге возможен вариант, когда между шиной и асфальтом будет некое подобие смазки. Как мы уже сказали, это чревато заносом, скольжением, потерей управления. Именно поэтому если протектор истерся, то здесь лишь два варианта. Либо восстанавливать его, либо менять шину на новую. Просто пренебрегать подобным фактом не стоит.

Подводя итоги о нарезке протектора шины

Резюмируя информацию о нарезке протектора шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение. Такая процедура позволяет продлить эксплуатацию шин, при этом вполне «законно». Если же все сделано по рекомендациям и без нарушения технологии, то и шины прослужат подольше и их характеристики при этом не пострадают. Это лишь говорит об одном, что нарезка шин благое и оправданное, если же кто-то говорит о том, что она не допустима, то такие люди просто не владеют полной информацией о том, какие можно шины нарезать и как это правильно сделать.

Нарезать протектор можно на резине, которой производитель допускает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку. Возможность нарезать протектор шин, резину в соответствии с правилами производителя завода авто покрышек, обозначается на резине с боку специальной надписью REGROOVABLE. Как правило такие шины выпускают для, грузового авто транспорта и имеют индикатор глубины нарезки.

Маркировка

Как отличить нарезана шина или нет.

Отличить нарезку, от завода можно по нескольким характерным признакам.

  • Нет индикатора износа протектора резины.
  • Видны нити корда.
  • Не ровные канавки протектора.

При покупки автомобиля с пробегом вы должны убедится что, шины не нарезаны. На резине легкового автомобиля как правило, производители категорически не допускают восстановление с помощью нарезки.

Чем грозит нарезка покрышки без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые , перекупщики всё чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает что, над его резиной уже поколдовали некие специалисты. Существует высокая вероятность что он, не сможет доехать даже до своего дома. По пути дамой можно попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Будет хорошо если это какой нибудь населённый пункт, а не трасса.

Как нарезать протектор шин своими руками.

Для самостоятельной нарезки вам потребуется, купить машинку для нарезки протектора, более точное название — Регрувер . Так как, цена на этот инструмент колеблется от 16 000р до 30 000р это ощутимо ударит по вашему карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регрувер и лезвия для нарезки, можно в интернет магазине.

Сделать регрувер самому.

В нашей стране очень много умельцев, которые научились делать самодельный инструмент, который не многим уступает заводским аналогам, но по цене обходится значительно дешевле.

Самый примитивный делают из обычного паяльника, более сложный из старенького выжигателя по дереву, на который закрепляют нож. Ножи, можно купить или сделать самостоятельно под любую ширину протектора, из лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

Берём лезвие и нагреваем его на газовой печки или, с помощью горелки примерно до 350 градусов тем самым ослабляем метал. После термической обработки, у лезвия пропадает хрупкость и его можно легко гнуть под размер и форму протектора. Сверлим два отверстия для последующей установки.

Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

Виды протектора:

  • симметричный;
  • асимметричный;
  • направленный;
  • ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

  1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
  2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
  3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

  1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
  2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
  3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
  4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
  5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

  1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
  2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

какое оно бывает и стоит ли его делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.


В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

Как провести удаление воды из бензобака — узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

Степень эффективности восстановления

Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

Нарезка протектора шин своими руками

Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

Итог

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

В чем недостатки восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

Основные способы восстановления

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

Холодное наращивание

К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

Горячий способ

Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

1. Первичная диагностика.

2. Шероховка.

3. Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

Как определить восстановленную автошину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

Плюсы и минусы приобретения

Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Как отличить б/у шины от новых шин

Автомобильные шины можно приобрести как новые, так и те, что уже были в употреблении. Причем, иногда бывает так, что б/у шины намного качественней новых, при этом они еще и значительно дешевле. Но случается, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо ее ему подсовывают б/у под видом новой. И если человек не осведомлен, как отличить новые шины от подержанных, он может и вовсе не заметить разницу. Но существует ли разница на самом деле между шинами, которые только что с завода, и теми, что уже успели побывать в употреблении, но сохранили свои изначальные качества. В этом мы и попытаемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично подходят для поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного полотна. Их основным предназначением является обеспечение высокого коэффициента дорожного сцепления. Отличительным свойством новых шин является выраженный рисунок протектора.

Б/у шины лишены выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что б/у шины уже имеют некоторый коэффициент износа, а срок их годности невозможно точно определить.

К содержанию

Сравнение

Можно ли непредвзято сравнить новые и б/у шины? Давайте попробуем. Огромным плюсом новых шин является то, что на них всегда устанавливается гарантийный период, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружится брак или, например, вылезет «грыжа». В отличие от них, б/у шины не могут этим похвастаться. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, можете забыть о своих зря потраченных деньгах. Неприятный момент, не правда ли?

Но есть также положительные моменты в покупке б/у шин. К примеру, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, можно приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что б/у шины уступают новым по коэффициенту износа. Если новые шины только что с завода, то б/у шинами уже пользовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях их эксплуатировали и хранили.

Поэтому здесь остается опасение, ведь зачастую мы покупаем у незнакомых нам людей и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б/у шины, отслужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит подумать об их приобретении. Но не покупайте их на авторынках, где опытные умельцы могут придать отличный внешний вид шинам, служащим в качестве ограждения клумб. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимние шины, и помните, что скупой зачастую платит дважды.


Иногда тратиться на новый комплект резины нет желания и необходимости. Например, собираетесь продавать машину — а шины давно пора менять. Тут уж либо ставить самые дешевые, либо пойти на небольшую хитрость — углубить протектор. О деталях простого, в общем-то, процесса рассказали специалисты сервиса «Элион ». Кстати, при поиске шиномонтажа выяснилось, что нарезкой занимается не так уж много фирм: нашлось пару индивидуальных предпринимателей и несколько сервисов.

Углубить можно не все покрышки — это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Зиму желательно не нарезать. Чем больше износ ламеля, тем меньше сцепление с дорогой. Это критично в зимних шинах. Но бывают клиенты, которые все равно просят увеличить протектор. В принципе, как заказчик хочет — так мы и сделаем, но под его ответственность», — рассказывает директор сервиса Александр. Гарантия на такой вид работ не предоставляется. То есть, в теории, вы можете выехать с нарезанными шинами и на первой ямке словить грыжу — пенять ни на сервис, ни на производителя резины не получится.

Дорогие покрышки , вроде и , нарезать не рекомендуют : у них обычно маленький запас толщины между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах углубляются при остатке в два-три миллиметра с равномерным износом. «Вот пример . До метки износа оставалось несколько миллиметров. Износ был равномерным — это очень важно. Такая резина нарезается без проблем. Сезон, даже два, можно спокойно отъездить. Если износ неравномерный, протектор углублять нежелательно. Обычно при неправильном развал-схождении шина с одной стороны стирается почти до сликов, а с другой — все нормально, рисунок остается. Люди приезжают, просят что-то сделать с этим. В принципе, углубить протектор реально, но через месяц-два там может появиться «булка», — объясняет Александр. — «Вот нарезанная зимняя резина. Но как зиму ее использовать нельзя — без ламеля будете как на лыжах ездить. Хотя если кому-то нужно откатать лето и нет возможности купить резину по сезону, то можно и с нарезанной зимней резиной поездить».


Нарезка не всегда повторяет оригинальный рисунок протектора. Когда узор витиеватый, проще сделать углубления поверх основного пятна, которое практически стерлось. Перед началом работы мастер сам решает, как лучше нарезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить водоотводные дорожки. Остаток резины от углубления до корда обычно составляет порядка трех миллиметров. Именно этот слой и снимается, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не прорезать шину до корда.

Александр продолжает: «Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не во всех шинах. Визуально кажется больше, потому что мы срезаем метки на дорожках. Такую резину, конечно, проще пробить — ослабляется структура покрышки. В целом, если аккуратно ездить, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или появления грыжи минимален». Сколько можно ездить с нарезанным протектором — зависит только от состояния шины и манеры езды, поэтому однозначно сказать невозможно.

Инструмент для нарезки немного похож на выжигатель по дереву, только пистолет более массивный. Наконечник — металлическая скобка. Насадки сменные, бывают разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем аппарат, присматриваем место на резине и начинаем резать. «Принцип работы — грубо говоря, как у лампочки накаливания. Ориентировочно выставляется глубина на несколько миллиметров, если больше — прорежете до корда», — объясняет мастер. Стоит чуть сильнее надавить, и обнажите корд.

Стоимость нарезки зависит от сложности рисунка и диаметра покрышки. В среднем — двести тысяч за одно колесо . «По сути, ничего хорошего в углублении протектора нет. Вы целенаправленно делаете резину хуже и экономите на своей безопасности. Да, при качественной нарезке шины отхаживают без проблем один-два сезона. Но важно понимать, что свойства покрышки все равно стали хуже, а риск возникновения «булки» или прокола немного увеличился. Нарезка без проблем делается на колесах для грузовиков, погрузчиков — там толщина резины позволяет делать углубление. При этом есть случаи, когда и шины для легковых машин можно нарезать без весомого ухудшения качества. Смотря в каком состоянии находится резина. К тому же колесо в любом случае становится более свежим на вид — этого достаточно, чтобы доездить сезон или пока машина продается», — поясняют в «Элионе».

Интересный момент выяснился под конец разговора. На углубление протектора чаще всего приезжают владельцы не старых бюджетников, как можно было бы подумать, а хозяева премиальных автомобилей — довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus. Правда, надо понимать, что теперь эти машины в соседней стране стоят значительно дешевле, чем новые, и премиальными они только выглядят.

Лучше не нарезать шины самому — во-первых, надо где-то раздобыть недешевое устройство (прим. цена может доходить до двадцати миллионов), во-вторых, пока научитесь, испортите не одну покрышку. Единственная причина, по которой вообще делается углубление протектора — экономия. Однако касается она не только денег, но также безопасности. Нарезка не проходит бесследно для характеристик резины. При аккуратном вождении как таковых проблем не должно возникнуть, но по возможности лучше просто купить новый комплект резины.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автолюбителей уже успели воспользоваться услугами шиномонтажей и сменили шины по сезону (420) . Оно и понятно, весенний воздух уже давно прогрелся выше +10°C, а заморозков не предвидится. Пусть некоторые считают иначе (82) .

Тем не менее отдельные водители не спешат сменить «зиму» на «лето», намереваясь заехать на шиномонтаж сегодня-завтра (93) либо в ближайшие выходные дни (105) .

Удручает тот факт, что почти треть автомобилистов намерены ездить на зимних покрышках летом (315) , объясняя это сложным материальным положением. Мы же хотим напомнить: любая зимняя резина, даже самая именитая и дорогая, будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Поэтому, если вы ограничены в средствах на новую резину для своего авто, то лучше поищите . Во всяком случае так будет безопасней.

Станислав Иванейко

Вадим ПОПОВ

Инженеры разных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых моделей шин возможность нарезки протектора шины . Это делается для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы своего изделия и сделать его покупку для перевозчика более выгодной. Рассмотрим нюансы нарезки грузовых шин как метода, напрямую экономящего деньги автовладельца.

Преимущества нарезки

Возможность нарезки шин появилась с момента повышения уровня качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изнашивается, а каркас остается вполне в хорошем состоянии, тогда и возникла идея увеличивать глубину протектора. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины, в первую очередь ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Интересно, что логично напрашивающийся в этой ситуации вариант с увеличением высоты протектора ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, тем больший расход топлива происходит при этом, к тому же под действием инерционных сил высокий протектор испытывает дополнительную деформацию. Разгадка этого феномена в том, что шина с новым протектором испытывает повышенные вибрации и увеличенный нагрев. Эту проблему решают относительно небольшая глубина протектора, компенсируемая увеличенным подканавочным слоем, который и позволяет провезти нарезку. Нарезка протектора шины, проведенная в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет благодаря увеличению поверхности соприкосновения протектора и дорожного покрытия, значительно увеличить пробег шины.

Нарезка грузовых шин продлевает пробег. О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, поскольку износ грузовых шин — вещь сугубо индивидуальная для каждого автоперевозчика из-за различия начальной глубины протектора у разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа груза, типа транспортного средства и т.д. Точный расчет величины увеличения пробега можно сделать только путем всестороннего индивидуального исследования автопарка, — рассказывает инженер департамента технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ» Алексей Данилов.

По мнению некоторых экспертов, в зависимости от условий пробег может быть увеличен на 20-30 %. Не стоит забывать и про экономию топлива: после нарезки протектора шина обладает максимально низким сопротивлением качению. Фактически машина с изношенными шинами на 7-10 % экономичнее грузовика, оснащенного новыми шинами.

Жизнь шины после нарезки

Нарезке можно подвергать как новые, так и восстановленные грузовые шины. В некоторых компаниях считают, что у рачительного хозяина грузовая шина может проходить следующий цикл: протектор новой шины после износа нарезается, затем снова изнашивается, и далее наваривается. При этом наварка может происходить до трех раз.

Существуют различные концепции и точки зрения на данный вопрос, которые принципиально зависят от конструкции и планов на дальнейшее применение грузовой шины после первого использования. Компания Bridgestone в России допускает, но не рекомендует проводить углубление протектора грузовых шин методом нарезки, если пользователь планирует в последующем использовать каркас шины Bridgestone для восстановления протектора методом наварки. На это есть несколько причин, основная из которых — наши российские дороги. Восстановление шины методом нарезки происходит за счет уменьшения так называемого подпротекторного слоя — слоя резины, который расположен над верхним брекерным поясом и непосредственно дном канавок рисунка протектора. Этот слой в новой шине и шине с протектором, восстановленным методом наварки, призван сопротивляться проколам и порезам резины протектора, особенно на дне канавок, от различных инородных предметов, например камней, которые часто попадаются на наших дорогах и застревают в канавках протектора. Если подпротекторный слой после нарезки станет меньше, то повысится вероятность проникновения повреждений, порезов от камней до верхнего брекерного пояса. Произойдет оголение стальных нитей брекерного пояса. В место повреждения будет проникать влага — вода, которая вызовет коррозию стальных нитей и постепенное разрушение брекерного слоя. И хотя для каркасов, которые принимаются на восстановление протектора методом наварки, допускается иметь несколько проникающих повреждений до брекерного пояса, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать очень не просто, сильно поврежденный каркас придется выкинуть. Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий подсчет своих расходов на шинное хозяйство и планирует повторное использование каркасов своих шин, или просто их продает компании-восстановителю, мы не рекомендуем таким компаниям проводить нарезку шин, — рассказывает Алексей Данилов.

Что говорит закон

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа, есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно п.п.п. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки». В переводе на русский язык это означает, что на грузовиках-тягачах допустимо использование нарезанных шин на ведущих и подвесных осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах — на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задних, ведущих осях.

При этом для грузовых и автобусных перевозчиков, работающих за границами РФ, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте поездки, регулирующие использование нарезанных шин, во избежание претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Евросоюза можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), в котором приводятся некоторые национальные нормы, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

Регламент использования нарезанных шин зависит от каждой конкретной страны. В основном не рекомендуется ставить нарезанные шины на переднюю ось, особенно пассажирского транспорта, — рассказывает специалист по маркетнигу направления грузовых шин компании «Континетал Тайрс РУС» Дмитрий Макаров.

Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые можно подвергнуть этой операции, можно узнать по маркировке «U» или «Regroovable» (дословно — «нарезаемая») на боковой зоне шины. Главное при нарезке шин это персонал и оборудование класса соответствующего поставленной задаче. По мнению специалистов, и то и другое в России встречается нечасто.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому нарезке предпочитают наварку. При нарезке, протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить каркас и потерять шину, — говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше). Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели шины, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки. На ней указываются глубина и ширина, на которые нарезку допустимо проводить. Также эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя.

Глубину протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации — произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора — задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок — имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены, — говорит Алексей Данилов.

Судя по обсуждениям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране появилось немало «народных умельцев», делающих бизнес на восстановлении шин методом нарезки, когда купленная за 10-20 долларов изношенная шина после нарезки продается за 80-100 долларов. Покупая нарезанные шины с рук, следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для подобной операции и соответствует ли нарезка схеме предложенной для этой шины компанией-производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. На дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и попросту опасными.


что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Восстановление шин нарезкой

Все шины Matador, для которых предусмотрена возможность восстановления протектора методом нарезки, согласно постановлению ЕЭК № 54 имеют на обеих боковинах маркировку «REGROOVABLE».

Дополнительная глубина (до 4 мм), достигаемая за счет нарезки протектора, значительно улучшает рабочие характеристики шины.

Компонентом всех грузовых шин с цельностальным каркасом является так называемая протекторная резиновая смесь между верхним слоем брекера и канавками протектора. Она предназначена для защиты стального брекерного пояса и каркаса от попадания камней и пр.

Если на коммерческой шине имеется маркировка «REGROOVABLE», для нее предусмотрена возможность восстановления протектора нарезкой (до 2 мм над подпротекторным слоем или брекерным поясом). Необходимо соблюдать дополнительные законодательные требования соответствующей страны.

Хотя восстановление протектора возможно по достижении максимально допустимого износа, выполнение нарезки не всегда целесообразно. Толщина слоя протекторной смеси сокращается, что способствует проникновению камней и пр. в стальной брекерный пояс и приводит к повреждению и образованию ржавчины. Это оказывает негативное воздействие на возможность восстановления протектора шины.

Оптимальным для восстановления является износ протектора до 3 мм. В этом случае необходимо проверить шину на предмет равномерности износа. Особое внимание следует обратить на участки с локальным или неравномерным износом.

 

Во избежание преждевременного выхода шины из строя или отрицательного воздействия на возможность восстановления протектора нарезка должна производиться только квалифицированным специалистом.

В некоторых странах (например, в Германии для автобусов KOM-100 и в Австрии для всех автобусов) нарезка шин для передней оси автобусов запрещена. Как правило, не рекомендуется выполнять нарезку шин для передней оси автобусов.

Все шины Matador, для которых предусмотрена возможность восстановления протектора нарезкой, имеют специальную маркировку «Regroovable».

Как нарезать протектор шины своими руками • CIMFLOK.RU

Как согнуть лезвие, не сломав его?

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора большую роль играет нож или лезвие, которым будет нарезаться резина. Нож для этой цели должен быть очень острым и тонким. При изготовлении точилки для карандашей из паяльника можно использовать резак для бумаги. В случае с полировщиком лучше использовать бритву, у нее сечение лезвия меньше, чем у ножа, поэтому она быстрее нагреется.Обратите внимание: если вы попытаетесь согнуть U-образный нож или бритву, хрупкий металл с большой вероятностью сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож или бритва. Такая термообработка повышает пластичность металла: снижает хрупкость.

Обжиг производится в следующей последовательности:

  • Лезвие нагревается на огне до температуры 400 0 C. Определить, когда материал достаточно нагреется, можно по красноватому оттенку, который приобретет металл.Этот оттенок легче различить в темной комнате.
  • После нагревания дайте материалу остыть на открытом воздухе в течение примерно 6 минут.

Эта процедура повысит пластичность клинка, позволяя ему изгибаться под нужным углом. Указываемый вами угол зависит от формы желаемых канавок протектора, он может иметь разную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы внутрь его наружных частей помещается деревянный брусок, а затем эта конструкция зажимается в тиски.Далее в лезвии просверливается отверстие для крепежного болта.

Изготовление ножей и лезвий для курков

Хороший нож для самодельного ножевого комбайна должен быть тонким и острым. В приведенном выше примере речь идет о кухонном ноже, но для паяльника подойдет и резак для бумаги. К горелке подойдет только бритва (все из-за ее малой мощности. Чем меньше сечение лезвия, тем быстрее оно нагреется). Основная проблема, с которой вы столкнетесь, это хрупкость металла.Если вы попытаетесь согнуть обычную бритву в форме буквы U, она просто сломается. То же самое произойдет с канцелярским ножом. Вот почему бритвы и ножи должны быть отожжены (то есть сделаны менее хрупкими и более гибкими с помощью термической обработки, называемой отжигом), прежде чем изготавливать лезвия для регулирования.

Пошаговая инструкция

  • Лезвие держат плоскогубцами над огнем до приобретения едва уловимого красноватого оттенка (плохо видно, поэтому лучше проводить процедуру в темноте).Это будет свидетельствовать о том, что лезвие нагрелось примерно до 400 градусов.
  • После нагревания металла необходимо быстро погасить горелку и дать лезвию остыть на открытом воздухе в течение 5-6 минут.
  • После такой обработки повысится пластичность лезвия и его будет легко согнуть на нужный угол (какой это будет угол. зависит от того, какой формы канавки планируется нарезать в протекторе, но чаще всего это имеет U-образную форму).
  • После того, как лезвие согнуто под нужным углом, между его половинками вставляется плоский деревянный брусок и вся конструкция зажимается в тисках, после чего в лезвии просверливается отверстие для крепежного болта (сверло при этом проходит через оба половинки лезвия и деревянный брусок между ними).
  • Возможен и второй вариант: можно обойтись без сверления отверстия, просто вырезав П-образный вырез на одной стороне лезвия, как показано на рисунке. Такие насечки лучше вырезать напильником.

Нарезка протектора своими руками

Рисунок протектора внедорожной шины

напрямую влияет на ее проходимость. Например, полноприводный внедорожник на штатной дорожной резине иногда может уступить даже седану с зубчатой ​​шиной на ведущей оси, особенно в грязи.Поэтому для поездок на природу лучше оснастить свой автомобиль, квадроцикл или мотоцикл хорошей внедорожной резиной с развитыми гусеницами. Здесь можно пойти двумя основными путями: купить новые внедорожные покрышки или модифицировать имеющиеся. Восстановление протектора означает вырезание протектора шины в «точеную» форму. Сразу оговорюсь, что любое изменение протектора шины на может привести к резкому ухудшению управляемости на асфальте, особенно на высоких скоростях. Поэтому «нарезные» покрышки лучше использовать только для бездорожья, а передвижение на них по трассе и в городе нужно свести к минимуму, т.к.к. шины не только неудобны (вибрация, шум), но и опасны. Итак, как сделать внедорожную резину самостоятельно? Давайте поговорим о.

Немного теории

Колеса с мелким протектором ездить по грязи, снегу и другим скользким и неровным поверхностям не очень хорошо. Понятно, что эти шины созданы для асфальта. На таком покрытии они обладают отличным сцеплением, обеспечивают должную безопасность, маневренность и комфорт вождения. Внедорожные шины, наоборот, на шоссе приводят к дополнительным вибрациям, шуму, повышенному расходу топлива, ухудшению управляемости, да и сами быстро изнашиваются.А когда они на бездорожье, они проявляют себя наилучшим образом и проведут вас даже по самой сложной местности. Как правило, чем «зубастее» резина, тем лучше она на бездорожье и тем хуже на трассе.

Сравнение разрезанных и неразрезанных сторон шины

Из вышесказанного можно сделать вывод, что для повышения проходимости необходимо сделать покрышку максимально «злой» (в разумных пределах). Давайте посмотрим на сам процесс нарезки протектора .

Какие типы шин можно восстановить

Повсеместное увлечение экологией и угроза глобального потепления изменили судьбу изношенных шин. Раньше из таких покрышек на каждой свалке образовывались рукотворные горы. На сегодняшний день согласно единым требованиям Евросоюза обязательному восстановлению подлежат следующие типы шин:

  • Р-16С Шины грузовые Р-22.5;
  • Все цельнолитые шины для спецтехники;
  • Большая болотоходная (грязевая) резина для внедорожников.

Восстановление шин грузовых и болотоходов для внедорожников возможно только с помощью производителя, включившего совместимость технологии нарезки на этапе производства резины. Поэтому резать шины в домашних условиях можно только в том случае, если на их боках можно прочитать надпись REGROOVABLE.

Если вы не видите эту надпись, обратитесь в мастерскую или откажитесь от восстановления протектора. На самом деле легковое колесо накачивается до 2,5 атмосфер, а грузовая шина надувается до 8 бар, поэтому даже малейшая ошибка при нарезке сократит срок службы шины в несколько раз.

Груфер или как нарезать

шину протектор своими руками

Сегодня мы рассмотрим, как из обычного паяльника сделать простейший грунтовщик или приспособление для нарезки протектора шины в автомобиле. Возможно, это будет полезно для тех, кому нужно немного углубить протектор, чтобы не покупать новую резину.

Как прорезать сталь протектора шины

Так что, если кому интересно, заходите к нам в гараж)))).

Для изготовления гувера нам понадобится паяльник, лезвие ножа для бумаги, кусок проволоки и баллон с газом.

Паяльник желательно брать помощнее, в моем случае я взял на 80 ватт. Нам нужен газ или газовая горелка, чтобы проткнуть наше бумажное лезвие, потому что это глазурованное лезвие, и вы не можете согнуть его без нагрева.

Нагреваем наш клинок и сгибаем его в такую ​​форму.

Вот что мы получаем из лезвия. Сделайте небольшие надрезы в заготовке, чтобы проволока хорошо входила в них.

Вот так прикрепляем заготовку к паяльнику с помощью проволоки.Давайте сначала проверим это на таком куске. Режет хорошо, быстро и без усилий. Теперь займемся пыткой автомобильных покрышек. Режет быстро и легко, был бы у меня паяльник помощнее было бы круто!

Примерно за 10 минут я сделал красивый узор на старой шине . И главное, что вы можете кроить не только заводские швы, а так, как вам хочется, то есть создавать свой рисунок протектора.

Важный момент

При разрезании протектора убедитесь, что разрезы чистые.Это означает, что разрезаемая резина не должна плавиться или гореть. Протектор , нарезанный в таких условиях, прослужит не очень долго. Надрезы должны выглядеть так, как если бы они были сделаны обычным холодным ножом. А если резина горит, значит бустер перегрелся и его надо на время выключить.

Вот мы и выяснили, что сделать разгрузчик своими руками очень просто и с этой задачей справится даже начинающий автолюбитель. Но следует помнить: мало иметь самодельный разгрузчик, нужно уметь им правильно пользоваться.И если не следить за накалом лезвия на этой самоделке, можно безнадежно испортить даже качественную шину .

Регровер. вырезание протектора.

Привет! С помощью форумчан «Самоделки-мини-тракторы» я сделал себе этот «станок» для нарезки протектора на старых и новых покрышках а/в. Получилось вот так.

В держателе лезвия использовался нулевой латунный стержень. Думаю по фото все будет понятно. А сама ручка сделала то, что мне показалось удобным.Силовой провод 1,5м, 6мм2, только в шине.

Добрый день! Вопрос. Какое напряжение и ток у лезвия?

Это может быть глупый вопрос, но как это работает??

Это может быть глупый вопрос, но как это работает??

Лезвие находится под напряжением, нагревается и режет резину. Это вот так.

Доброго времени суток! Вопрос. какое напряжение и ток подается на лезвие?

Ток в пределах 30. 40А. Напряжение до 3 вольт

Это может быть глупый вопрос, но как это работает??

Доброго времени суток! Вопрос.Какое напряжение и ток подаются на лезвие?

Ток в пределах 30. 40А. Напряжение до 3В

Сегодня заменил летнюю резину на машину.

Теперь я должен открыть резиновый завод, я буду первым в очереди

Теперь надо открывать резиновый завод я буду первым в очереди

Теперь мне нужно открыть завод по производству каучука Я буду первым в очереди

Выберите протектор , мы изготовим его по вашему вкусу.

Протектор на ваш выбор, мы сделаем его по вашему вкусу.

Сегодня я заменил передние шины МТ, потому что мои шины спускаются при поворотах во время уборки снега. Это гораздо лучше. Теперь я должен сделать другой. Сделал прямо на месте, колесо не снимал, а дождь идет.

Сделал еще одно приспособление из старой трансмиссии, чтобы резать более толстую резину вместо ее замены. Нашел сброшенное колесо УАЗа и попытался что-то сделать, получилось довольно неплохо. Теперь можно экспериментировать. Трансформатор пришлось полностью перемотать. Напряжение 3 вольта.Регулировка плавная с диммером, как я и хотел. Глубина реза 7х7мм.

Другую шину получил, не снимая. Шина от ВАЗ 2121, теперь послужит на МТ.

Обновил заднюю резину на МКПП, теперь надеюсь на это. Я уже собирался его выбросить. Центр глубиной 12мм, бока. 20 мм. Пришлось срезать по 4 кг с каждого колеса. Картинка получилась довольно агрессивной. Будем ждать покатушки в «борозде». Вот и посмотрим, какой будет результат.

Обновил задние колеса до «зеленых», также сделал шильдики.

Задние колеса на «зеленых» модернизировали, тоже сделали имя.

Но, Иваныч, теперь я не ношу «кошелек», опять же, не без вашей помощи и Сани помог.

Но, Иваныч, теперь я не надеваю «кошелек», опять же не без вашей помощи, и Саня мне помог.

Обновил резину на «зеленку», тоже сделал себе имя.

Обновил диски на «зеленых», тоже сделал имя.

Привет Эдик. Где ты, черт возьми?? Вот такие колеса, теперь и без «кошелек» с ножом не скользит

Резина на кузов «зеленая» обновилась, тоже сделала имя.

Привет, Эдик. Где ты, черт возьми?? Эти колеса теперь и без «кошелек» с ножом не скользят

Нарезчик протектора своими руками

Самодельный станок для нарезки шин протектора (Регроувер) своими руками своими руками .

Хотел хорошую внедорожную резину на лето, но не слишком шумную, хотел что-то в стиле А/Т.Посмотрел на свой размер 215/65/16 около двадцати тысяч за комплект! Таких дней сейчас нет! Обычная шоссейная резина новая стоит около 12 тыс.р., а если найдешь б/у, то от 3000р. за набор! Я сравнил шины АТ и шоссейные и понял, что разница только в протекторе, а точнее в количестве прорезей и ширине прорезей! У внедорожных шин больше поперечных прорезей, ширина этих прорезей больше, нет продольных прорезей и самое главное боковых зацепов грунта!

Посмотрел несколько видео, с нарезным станком Регровер, поменял рисунок протектора и понял, что это то, что мне нужно! Посмотрел на Регруверс и тоже немного расстроился! Самый дешевый стоил десять штук.р., а обычный 20т.р.

Недолго думая, решил своими руками сделать этот разгрузчик колес .

У меня просто не работала микроволновка, поэтому я вынул из нее трансформатор. Убрал вторичную обмотку и вместо нее намотал толстый медный провод. У меня получилось не много витков вторички, около четырех.

Ручка выпилена из куска ламината, кнопка от микроволновки. Держатели лезвий изготовлены из латунных шин, они используются для соединения проволоки.Специальных лезвий для дискового резака в местном магазине найти не удалось, поэтому пришлось сделать самому из обычных строительных лезвий. Их надо было подрезать шириной примерно 3-4 мм и путем нагревания над газовой плитой согнуть буквой U или V, в зависимости от желаемой формы канавки протектора.

Сначала тестил самоделку на старой шине , почти лысой. Стричь лучше всего на накачанном колесе и заранее наметив срез косилкой!

Также срезал новую шину протектор на лысой зимней резине.С помощью ретридера можно вырезать любой рисунок на старой покрышке. Конечно, по трассе на таких шинах лучше не ездить, но для поездок по бездорожью такие шины можно использовать. Таким способом можно сделать покрышки для самодельных багги, минитракторов и другой самодельной техники.

Способы восстановления рисунка протектора и

шины восстановление своими руками руками

Качественные шины – важная составляющая безопасной, комфортной и экономичной эксплуатации автомобиля.Не стоит недооценивать роль резины, так как она имеет большое значение для любого транспортного средства. Когда шины изнашиваются, рисунок протектора серьезно изнашивается, большинство автовладельцев просто отправляют резину на свалку, покупая взамен новый комплект. Однако не все знают, что в определенных случаях возможно восстановление шин, что осуществляется с помощью специального оборудования. В некоторых случаях работу можно выполнить своими руками . Это позволяет вернуть шины к жизни и дать им еще немного времени послужить транспортному средству.А иногда срок службы оказывается довольно долгим. Многое зависит от того, какой метод реставрации был использован. Важно понимать, что восстановление возможно не всегда. Специально для шин, предназначенных для легковых автомобилей.

Узнайте, как починить шину самостоятельно

Это может случиться даже с самыми осторожными водителями. Вы едете по дороге, когда внезапно попадаете в выбоину, загорается индикатор низкого давления в шинах, и вы чувствуете грохот за рулем.Вы благополучно останавливаетесь, выходите из машины и видите, что у вас спустило колесо.

Надеюсь, вы сможете сменить шину на запасную и снова отправиться в путь. Если вы не можете, убедитесь, что у вас есть страховой полис, который предлагает буксировку, чтобы вы могли вернуться домой.

Но что делать с проколотой шиной? В зависимости от источника утечки вы можете устранить ее самостоятельно. Это может избавить вас от необходимости покупать новую шину. Воспользуйтесь приведенным ниже руководством, чтобы самостоятельно исправить спущенную шину.

Прежде чем приступить к ремонту шины, вам понадобится несколько вещей. Чтобы упростить задачу и не искать кучу аксессуаров, мы рекомендуем качественный комплект для ремонта шин. Он будет поставляться со всеми мелочами, которые вам потребуются во время процесса, включая заглушки для веревок, смазку и многое другое.

Также неплохо иметь воздушный компрессор. Таким образом, вам не придется везти шину на заправочную станцию, чтобы накачать ее. Вы также можете носить с собой портативный, если хотите подлатать шину на ходу.Если компрессор не поставляется с манометром, убедитесь, что у вас есть отдельный манометр, который вы можете использовать для доступа к фунтам на квадратный дюйм шины (PSI).

Если вы планируете быстро починить шину, чтобы потом поставить ее обратно в машину и добраться до нужного места, вам также понадобится банка Fix-a-Flat. Хотя он не так долговечен, как обычная заплатка, он может дать вам ремонт на ходу, чтобы вы могли вернуться домой после того, как спустило колесо в дороге.

В вашем автомобиле уже должны быть домкрат и гаечный ключ, но на случай, если у вас их нет, имейте в виду, что они необходимы для выполнения этой задачи.

1. Найдите дыру

Во-первых, вам нужно посмотреть, что прокололо вашу шину. Ищите любые гвозди или палки. Если вы видите такой объект, встроенный в ваш протектор, вам повезло, так как вы можете использовать Fix-a-Flat, чтобы быстро отремонтировать и вернуться на дорогу.

Оставьте предмет на месте, подсоедините баллон к клапану давления в шине и вылейте содержимое. Шина должна снова надуться и снова удерживать воздух. Вы можете проверить это, поставив его обратно в машину (см. шаг 7) и проехав несколько миль.Если шина держит воздух, вы должны быть в порядке, чтобы добраться до места назначения.

Если прокол представляет собой дыру или вы не видите проблему, вам необходимо снять шину с автомобиля.

2. Снимите шину

Ослабьте зажимные гайки на шине, а затем поднимите автомобиль с помощью домкрата. Вы можете бросить запасное колесо под машину в качестве защиты на случай, если машина упадет с домкрата. Как только колесо зависнет, полностью ослабьте зажимные гайки и снимите колесо.

3. Очистите отверстие

Когда шина свободна, вам нужно очистить отверстие, чтобы оно было готово к ремонту. Если в отверстии застрял мусор, сначала удалите его. Затем используйте рашпиль, входящий в комплект, чтобы очистить отверстие и расширить его. Инструмент может быть трудно вставить, поэтому попробуйте завинтить его, нажимая вниз, а затем вытащите. Повторите несколько раз, пока инструмент не будет свободно входить и выходить из отверстия.

4. Подготовьте заглушку

В комплект входит заглушка для веревки, которую необходимо вставить в инструмент для вставки.Вы можете сделать это, используя острогубцы, чтобы сгладить один конец и протолкнуть его через отверстие для ушка.

После правильной установки заглушки смажьте ее смазкой, входящей в комплект. Вы также можете использовать резиновый клей или клей, если он у вас есть.

5. Заглушить шину

Теперь наступает важная часть — собственно затыкание шины. Возьмите инструмент для вставки с заглушкой и протолкните его через отверстие обеими руками. Вы хотите, чтобы направляющая глубины находилась на одном уровне с протектором.Оказавшись там, быстро потяните инструмент прямо вверх. Когда инструмент выйдет, заглушка должна отделиться и остаться внутри шины.

6. Заполните шину

Теперь у вас есть шанс проверить, сработало ли это. Накачайте шину до рекомендуемого производителем значения PSI. Шина должна быстро заполняться и не протекать, если вы сделали ремонт правильно.

7. Установите шину обратно на автомобиль

Вы захотите поставить отремонтированную шину обратно на свой автомобиль, чтобы увидеть, держит ли она воздух под давлением.Повторите шаг два, но в обратном порядке. Поместите шину на ступицу и снова закрепите зажимные гайки. Как только это будет надежно, опустите автомобиль и окончательно затяните гайки.

Вот и все — ваша спущенная шина должна быть исправлена!

Знать, как починить спущенную шину, — это здорово, но есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы изначально снизить свои шансы на прокол. Всегда убедитесь, что вы накачиваете шины до правильного PSI. Вы также захотите проверять протектор каждые несколько недель, чтобы увидеть, есть ли какой-либо ненормальный износ.Наконец, не забывайте регулярно менять шины, чтобы они прослужили дольше.

В 2017 году в авариях, связанных с шинами, погибло 738 человек, так что внесите свой вклад в обеспечение безопасности на дорогах.

Для большего спокойствия в дороге выберите автострахование Vern Fonk. Наше доступное страховое покрытие поможет вам сэкономить — получите бесплатное предложение уже сегодня!

Шесть советов, как сохранить шины в форме и обезопасить себя

Недавно я посетил Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, чтобы посмотреть гонку.В перерывах между гонками я выезжал на гоночную трассу в качестве пассажира на ZR1 Corvette. Скорость и мощь Corvette были потрясающими. Гоночная трасса длиной четыре мили была красивой и захватывающей.

Когда мы сразу же направились вниз, я спросил водителя, с какой скоростью мы едем. Его ответ был 135 миль в час! Он также сказал мне, когда мы подошли к пятому повороту, что это та часть гоночной трассы, где большинство машин съезжают с трассы. В этот момент меня осенило, насколько важны шины.

Подумай об этом.Вождение автомобиля — одна из самых опасных вещей, которые мы делаем в своей жизни. Мы полагаемся на четыре шины с пятном контакта размером с нашу ладонь, чтобы безопасно путешествовать по дороге. Поэтому важно поддерживать наши шины в хорошем состоянии!

Вот несколько советов, которые помогут вам в этом:

1. Ежемесячно проверяйте давление в шинах.  Шины могут терять примерно один фунт на квадратный дюйм воздуха (PSI) в месяц. Шина может потерять еще больше в холодном климате. Поэтому, если вы полагаетесь на то, что ваш механик будет проверять давление в шинах только при замене масла или перестановке шин, вы можете подвергнуть себя и свою семью риску.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, основной причиной аварий, связанных с шинами, являются накачанные шины. Шины с недостаточным давлением снижают управляемость автомобиля и расход топлива, а также могут привести к преждевременному износу протектора и катастрофическим последствиям. Шины дорогие, но регулярно проверяя давление в шинах, вы можете продлить их жизнь. Чтобы найти подходящее давление в шинах для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или на табличке на дверной раме вашего автомобиля.

Чтобы узнать больше о влиянии чрезмерного и недостаточного давления в шинах, нажмите на видео.

 

2. Регулярно осматривайте шины, особенно перед длительными поездками. Когда вы проверяете давление в шинах или моете машину, проведите физический осмотр своих шин. Не бойтесь встать на четвереньки, чтобы провести осмотр. Вещи, которые нужно искать, включают трещины, выпуклости и предметы, которые могли проколоть шину, такие как гвозди, винты, стекло или камни. Если один из этих предметов проколет боковину шины, шину необходимо будет заменить.

Если вы собираетесь в дальнюю поездку, проверьте давление в шинах и осмотрите шины перед выходом из дома. Гораздо проще осмотреть ваши шины в безопасности и комфорте собственного гаража или подъездной дороги, чем на обочине автострады, где машины проносятся со скоростью 65 миль в час или быстрее.

Если во время путешествия у вас все-таки сломалась шина, подумайте о том, чтобы позвонить специалисту по шинам в этом районе, чтобы он помог вам сменить или заменить шину.

3. Вращать, вращать, вращать. Чтобы поддерживать равномерный износ протектора и максимально продлить срок службы шин, рекомендуется менять шины каждые 6000–8000 миль.Если вы покупаете комплект шин в местном шинном магазине, они могут предоставить бесплатную замену шин. Если они этого не делают, ротация шин стоит довольно недорого.

4. Не перегружайте автомобиль. На табличке на дверной раме указана информация о допустимом весе вашего автомобиля. Перегрузка автомобиля также может привести к выходу из строя шин.

Когда я учился в старшей школе, я перегрузил родительский универсал Cutlass Supreme. Хотя шины не взорвались, это определенно повлияло на управляемость автомобиля.

5. Не ждите, пока ваши шины окажутся на смертном одре, чтобы заменить их. Еще в начале моей семейной жизни я водил свою машину со стальными радиальными шинами, проходящими через шину; да хоть по трассе.

Шины дорогие и покупать их не особенно интересно; однако езда на шинах с истекшим сроком службы подвергает вас и вашу семью опасности.

Большинство шин имеют полосу износа между протекторами шины. Если глубина протектора шины находится на этой планке или ниже, пришло время для новых шин.Еще одна хитрость, которой я научился, — использовать монетку для проверки износа протектора. Переверните монету вверх дном так, чтобы между ступенями оказалась голова Авраама Линкольна. Если вы видите макушку Честного Эйба, значит, пришло время для новых шин.

6. Не устанавливайте неподходящие шины. Моя жена недавно купила одну новую шину для своего полноприводного автомобиля после того, как шуруп пробил боковину шины. Проведя некоторое исследование, я узнал, что несоответствие шин может негативно сказаться на управляемости вашего автомобиля и вызвать необычный износ остальных шин, а также других компонентов вашего автомобиля.Поскольку другие ее шины также нуждались в замене, я купил еще три шины через неделю.

Я узнал, что эмпирическое правило покупки шин заключается в том, что вы всегда должны покупать как минимум две шины и ставить их на заднюю часть автомобиля, независимо от того, какой у вас автомобиль. Хотя меня учили, что вы всегда должны ставить новые шины на переднюю часть автомобиля, преимущество установки новых шин на заднюю часть заключается в лучшей управляемости на мокрой дороге. Если на задней части автомобиля установлены плохие шины, это может привести к пробуксовке.

У вас есть советы или информация о шинах, которыми вы хотели бы поделиться? Я хотел бы услышать их; пожалуйста, поделитесь ими в поле ниже.

Как определить порез на шине. Протектор шины

Как потенциально увеличить пробег шин, снизить расход топлива и тем самым сократить финансовые затраты — вопросы, которые постоянно волнуют автомобилистов и производителей шин. Эти вопросы особенно актуальны в случае грузовых шин. Инженеры различных шинных компаний при разработке новых моделей все чаще включают возможность нарезки протектора шины.Нарезка нарезов — один из самых надежных способов продлить срок службы шин и сэкономить деньги. О стрижке мы уже писали на страницах нашего журнала и еще раз хотим напомнить вам об основных правилах и этапах этого процесса.

Основы ходьбы

Суть операции нарезки заключается в удалении части имеющегося резинового слоя, то есть углублении каналов и канавок протектора.

Для этого уже на этапе проектирования производители шин закладывают в рисунок протектора резиновый слой (показан синим цветом на рис.1), предназначенный для последующей качественной разделки без снижения прочностных свойств шины и ее целостности.

Нарезку новых и восстановленных грузовых шин можно нарезать. Главное, чтобы на боковине была соответствующая маркировка «U» или «Regroovable», информирующая о том, что резка этой шины разрешена. Часто «умельцы » ​​разрезают покрышки, которые для этой процедуры вовсе не предназначены. Не стоит идти на рискованные эксперименты, разрезая обычные покрышки. В дороге последствия таких экспериментов могут быть непредсказуемыми и опасными.

Процесс резки довольно прост. Для начала шину демонтируют с диска, проверяют на наличие повреждений протектора, боковин и бортов. Далее уберите все ненужные предметы (камни, гвоздики и т.п.), которые могли забиться в канавки протектора. При необходимости шина ремонтируется.

Параметры резки должны определяться индивидуально для каждого типа и размера протектора. В каталогах грузовых шин практически любого производителя шин для каждой модели, которую можно разрезать, дается карта раскроя (см.2). В нем указывается глубина и ширина, на которые допустимо резать. Специалисты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла не менее 3 мм.

Очень важно выбрать правильную глубину лезвия для резки. Измерения глубины протектора следует проводить по окружности шины в нескольких местах до повторной нарезки, чтобы определить фактическую минимальную глубину протектора. А затем установите резец инструмента на глубину, равную сумме минимальной остаточной глубины протектора и максимальной глубины резания, рекомендованной каталогом производителя для данной шины.

Многие шины имеют встроенные индикаторы глубины протектора (см. рис. 1), которые не только указывают, когда пора делать протектор, но и помогают определить правильную глубину протектора.

Особое внимание следует уделять шинам с неравномерным износом протектора.

Если шина изношена неравномерно, можно восстановить только изношенную область, если следы канавки все еще видны. Необходимо следить за тем, чтобы остаточная толщина резины между самой глубокой точкой реза и стальным кожухом была не менее 2-3 мм.

После завершения процесса резки убедитесь, что шина не повреждена и нити ремня не оголены.

Преимущества нарезки

  • Увеличить пробег шины на 20-30% от пробега новой шины. Это объясняется тем, что у грузовиков, работающих на междугородних перевозках, скорость износа новой шины в два раза больше, чем у той, которая достигла показателя износа. Скорость износа уменьшается вместе с самим износом. Именно поэтому глубина протектора изношенной шины всего на 3-4 мм может значительно увеличить пробег.
  • Снижение расхода топлива. Если сравнивать новую шину с шиной, достигшей показателей канавки (остаточная глубина 2-3 мм), то более изношенная шина демонстрирует меньшую деформацию протекторной резины, меньше нагревается и, как следствие, имеет меньшую сопротивление качению и, таким образом, потребляет меньше топлива. На прямой дороге сопротивление качению новой шины можно принять за 100 %, тогда как для шины, достигшей показателя износа, оно будет составлять всего 75 %. Между этими крайними значениями сопротивление качению пропорционально оставшейся глубине протектора (износу протектора).В течение срока службы нарезанная шина работает с наименьшим сопротивлением качению и, как следствие, с наименьшим расходом топлива.
  • Улучшенные тягово-сцепные свойства автомобиля. Резка восстанавливает остроту кромки и глубину протектора до 6-8 мм, что позволяет автомобилю более уверенно и безопасно двигаться по мокрой или скользкой дороге.
  • Восстановление порезанной шины. После износа разрезанной шины есть возможность восстановить протектор сваркой и повторить процедуру нарезки, тем самым лишний раз отсрочив покупку новой резины.

Оборудование для резки

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент сетевых протекторных станков: от более дешевых китайских (около 2500 грн.) до дорогих европейских и американских (в среднем от 4000 грн. и выше).

К каждому такому аппарату прилагается набор ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

Что говорит закон

Большинство стран Европы очень лояльно относятся к разделке. Даже в Германии, которая славится своими ограничениями, запрещается ставить нарезанные покрышки только на переднюю ось автобусов. Грузовые и автобусные перевозчики, работающие в европейских странах, должны знать национальные правила каждой страны на маршруте относительно использования разрезанных шин, чтобы избежать претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран ЕС можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization), в котором приведены некоторые национальные правила, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

В таблице мы даем краткий обзор правовых норм, касающихся резки шин в разных странах Европы.

В заключение хотелось бы сказать, что нарезка протектора – процесс кропотливый, требующий особых навыков, который следует доверить только хорошему специалисту, владеющему технологией его выполнения в соответствии с рекомендациями производителей.

Валерия Циклаури

Можно нарезать протектор на резине, производитель разрешает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку.Возможность нарезать протектор шины, резину в соответствии с правилами производителя автошинного завода, указана на резине специальной надписью сбоку REGROOVABLE. Как правило, такие шины производятся для грузового транспорта и имеют индикатор глубины реза.

Маркировка

Как определить, порезана шина или нет.

Отличить черенок от растения можно по нескольким характерным признакам.

  • Индикатор износа протектора шины отсутствует.
  • Видны нити шнура.
  • Неравномерные канавки протектора.

При покупке подержанного автомобиля необходимо убедиться, что шины не порезаны. На резине легкового автомобиля, как правило, производители категорически не допускают реставрацию нарезкой.

Чем опасен разрез шины без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые перекупщики все чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив автомобиль с рук, человек даже не подозревает, что над его шинами уже поколдовали какие-то специалисты. Есть большая вероятность, что он даже не сможет добраться до своего дома. По дороге дама может попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Хорошо будет, если это будет какой-нибудь населенный пункт, а не шоссе.

Как нарезать протектор шины своими руками.

Для самостоятельной нарезки потребуется купить станок для нарезки протектора, более точное название Регрувер .Так как цена на этот инструмент колеблется от 16 000 рублей до 30 000 рублей, это существенно ударит по вашему карману, зато вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регровер и режущие лезвия можно в интернет-магазине.

Создайте свой собственный регровер.

В нашей стране очень много мастеров, которые научились делать самодельный инструмент, который мало чем уступает заводским аналогам, но по цене намного дешевле.

Самый примитивный делается из обычного паяльника, посложнее из старой выжигалки по дереву, на которой закреплен нож.Ножи можно купить или сделать самому на любую ширину протектора, из лезвия канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регровера из канцелярского ножа.

Берем лезвие и нагреваем его на газовой плите или с помощью горелки примерно до 350 градусов, тем самым ослабляя металл. После термообработки лезвие перестает быть хрупким и легко сгибается под размер и форму протектора. Просверливаем два отверстия для последующей установки.

Важным элементом шин является протектор, одинаковый рисунок на поверхности летней, зимней, универсальной резины, отвечающий за сцепление с дорогой.Он изнашивается в среднем за 3-5 лет, поэтому приходится восстанавливать рисунок с помощью шиномонтажного станка, сделанного своими руками, либо покупать «новую колодку» для автомобиля.

Что такое протекторы

В зависимости от категории автомобиля приобретаются шины, выдерживающие соответствующую нагрузку. Например, спортивные и гоночные автомобили оснащаются резиной, практически лишенной протектора, то есть наносится рисунок слик или полуслик, столь надежный на высоких скоростях и особых покрытиях гоночных трасс.На летних шинах нанесен неглубокий протектор, весь рисунок сосредоточен в центре, по бокам только самая маленькая часть. И наоборот, зимняя резина имеет глубокий рисунок протектора с насечками и насечками, которые в совокупности называются ламелями. Сам же рисунок на шине может быть:

  • симметричный
  • асимметричный
  • направленный
  • Всенаправленный

Поэтому, прежде чем использовать шиномонтажный станок, стоит разобраться, удастся ли продлить срок службы резины своими силами, или же просто потратить время и получить в результате испорченную шину.

Типы протектора шин

Какие типы шин подлежат вторичному протектору

Шина от производителя имеет правильный рисунок, «паспортные данные», в котором указаны все необходимые параметры на период ее эксплуатации. Символы определяют категорию резины, глубину протектора и многое другое. Есть даже «цветные» датчики, которые показывают, если рисунок протектора изношен до максимума. В этом случае большую часть покрышек придется просто выбросить или дать вторую жизнь, создав из них вазы для заднего двора.Окончательное решение — купить новые. Но есть и экспериментальный вариант – приобрести в магазине или изготовить приспособление для нарезки протектора шин своими руками и вернуть резине функциональность. Реально проявить мастерство в восстановлении покрышки, если вы найдете на боку изделия английское слово Regroovable, или латинскую букву «U». Для автомобилистов это знак, напоминающий о том, что толщина резины большая и позволяет углубить рисунок протектора на несколько миллиметров и еще какой-то период использовать качественную «обувь» для автомобиля.Разметка выполняется редко, а вырезание выкройки самостоятельно в гараже без навыков может превратиться в проблематичный процесс.


Шины до и после нарезки

Последствия самонарезания шин

Если понятно, что вопрос нарезки рисунка протектора для вас «темный», то лучше обратиться за консультацией и помощью к специалисту. Также, как вариант, посмотреть, как эту процедуру выполняют друзья в гараже, и, набравшись теоретического опыта, приступить к делу. Что следует учитывать?

  • Если вы возьметесь вырезать рисунок на шине без маркировки Regroovable или латинской буквы «U», то получите деформированную шину с ослабленной резиной.Ведь изначально в простой шине не было специального дополнительного резинового слоя. Если его нет, то любое углубление в резине, даже на пару миллиметров, снизит характеристики прочности и целостности. С такой резиной ездить будет опасно!
  • Если вы приобретете протекторный резак и начнете реанимировать старую, почти лысую покрышку, на которой уже еле виден рисунок, то положительного результата вы тоже не добьетесь. На шинах с пометкой Regroovable рекомендуется углублять рисунок, если он остается где-то на 3-5 мм.Тогда можно взять самодельный или покупной регровер и восстановить протектор.
  • Если вы владелец автомобиля, то не рискуйте, нужно трижды быть мастером, чтобы восстановить рисунок протектора. По большей части такие манипуляции проводят с грузовыми шинами.

Что такое машина для повторного выращивания

Специальное устройство для нарезки протектора шин называется регровером. Его приобретают в магазинах или делают дома из подручных средств. Работает по принципу «горячего» ножа, выполняя ювелирную вставку в резину и восстанавливая рисунок протектора.Специализированный станок может быть примитивным, способным выполнять только черновой рез и не иметь защиты от перегрева ножа при простое инструмента. А еще можно сделать качественное приспособление для нарезки протектора шин своими руками, которое будет иметь несколько насадок, выполнять горячую резку любой степени сложности.

Шина с частично срезанным протектором

Такой станок сможет резать не только резину, но и пластик, полипропилен и те материалы, которые выдерживают резку при температуре 300-400 градусов Цельсия и не деформируются.
Готовая машина-регровер из магазина обойдется новому владельцу в среднем в 8 000-15 000 рублей. Широкий диапазон цен зависит от производителя и «начинки» этой техники. Есть смельчаки, которые делают приспособление для нарезки протектора шин своими руками. И сложно ли это сделать?

Что можно сделать из машины-регровера

В гараже у мастера старый паяльник мощностью 300-500 Вт, нож, проволока. Это основные компоненты регровера.Стоит обратить внимание на сварочный инвертор, если он есть, он тоже пригодится новинке для нарезки рисунка протектора.

В изделии можно заменить все, только к инструменту рекомендуется приобретать фирменные ножи. Они правильной формы, из нужного материала, выдерживают нужные температуры и стоят недорого — где-то 20-30 рублей за лезвие.

Процесс нарезки шин

Нет возможности купить фирменный нож, потом сделать его из старого кухонного ножа, бритвенного лезвия, канцелярского ножа для бумаги.Помните, сработает простое правило: чем меньше сечение лезвия, тем быстрее оно нагревается.

Хороший шиномонтажный станок своими руками тоже делается из старой горелки, его нужно будет переоборудовать, заменить ножи и правильно подключить к системе отопления.

В результате должен получиться самодельный регровер, который легко прорежет новые канавки на поверхности шины, имея раскаленное U-образное лезвие. В домашних условиях легко создать два типа регровера — с прямым и непрямым нагревом ножа.Какой станок нужен для нарезки протектора шин решать вам.

Вот подробный список предметов, необходимых для изготовления самого простого регровера:

  • Паяльник простой мощностью 300-500 Вт
  • Для крепления используйте тиски среднего размера.
  • Используйте болты и гайки для крепления
  • В процессе переделки понадобится дрель со сверлом, например, диаметром 4 мм
  • Кухонный нож, ножовка
  • Напильник, отвертка для чистовой обработки.

Нарезка покрышек проектора самодельным регровером

Указан только пример одного изделия, но шиномонтажный станок своими руками можно выполнить и по другой инструкции. Все зависит от целевого назначения изделия, оснащения гаража, мастерства производителя и выбранной модели регроверной машины.

Здесь много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и реально сэкономить?

Возможные проблемы

Инструкторы по вождению приводят несколько причин, по которым люди покупают подержанные шины.На данный момент денег нет; хотите сэкономить; старенькая Audi покупалась дешево, а «восьмерки» для нее – дорого; как-то дойти до сезона; Мне нужно продать машину по лучшей цене…

Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает и так, что у водителя возникают проблемы.

1. Невозможность балансировки колес

Если шины хранились неправильно (лежали в куче, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация.А это влияет на баланс сборки, даже если диск идеально ровный. При движении такое колесо будет создавать вибрацию, что скажется на работе рулевого управления, подвески, комфорте водителя и безопасности в целом. Другой причиной дисбаланса является некачественный ремонт повреждений боковин, например, когда большое количество «сварных швов» нарушает первоначальную конструкцию шины.

2. Трещины и микроповреждения

Старая «резина» высыхает и тускнеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины.На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому бывшие в употреблении шины будут быстрее изнашиваться, хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. Кроме того, даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

Дату изготовления шины можно увидеть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности шины составляет примерно 5-6 лет.

3. Неверная оценка глубины протектора

Для проверки глубины протектора лучше использовать линейку или штангенциркуль. Но многие при покупке покрышек б/у делают это на глаз или монеткой. Если глубина протектора менее 2 мм, покупать такие шины не стоит. По правилам шины глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

Размер протектора новой летней шины составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин также важно наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в блоках протектора.При движении по заснеженным и обледенелым дорогам именно эти канавки обеспечивают сцепление с твердым покрытием.

Обратите внимание на износ внутри и снаружи протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что развал-схождение было неправильным.

Необходимо оценивать состояние шины в целом по площади максимального износа, даже если это небольшая площадь. Даже при нормальном сход-развале колесо в этой области будет лысеть.

4. Резные шины

Наверняка многие слышали о восстановлении изношенного протектора.Эта практика пришла к нам из грузовых шин, которые изначально подходят для такой процедуры. Ни о какой реставрации шин для автомобилей не может быть и речи. Если шина изношена, то так и остается. Процедура реставрации заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности вырезаются новые канавки по первоначальному шаблону. Это делается с помощью специального инструмента, называемого регровером. Таким способом невозможно полностью повторить заводской рисунок. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за уменьшенной после «нарезки» толщины испытывает повышенные нагрузки.Это увеличивает риск разрыва, и на дороге такая шина ведет себя плохо.

Чтобы определить «разрезанную» шину, посмотрите на индикаторы износа.

Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые располагаются в продольных широких пазах. Еще один показатель: цифры, напечатанные на протекторе, стираются по мере носки. Протектор должен быть аккуратным и не сильно темным внутри (это говорит о том, что резина недавно срезалась).

5. Шины после капитального ремонта

Повреждение, которое невозможно устранить или возможно, но опасно.Это надрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство мастеров не знают границ, поэтому нередко можно встретить восстановленные покрышки, которым есть место на свалке. Ведь даже самая простая «жгут» или «грибок» на месте прокола может отравить воздух.

выводы

Подержанные шины покупать опасно по следующим причинам:

  • Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не такой эластичной.Зимой это приводит к ухудшению сцепления с дорогой и проскальзыванию шин. Результатом будет потеря ходовых качеств шины.
  • Во-вторых, если шина долгое время не эксплуатировалась или неправильно хранилась, то меняются связывающие молекулярные цепи, а это приводит к растрескиванию резины и быстрому износу колес на жесткой дороге. Учтите, что шину необходимо использовать каждый сезон, это важно для ее срока службы. А постоянное движение молекул внутри резиновой смеси происходит только во время движения.
  • В-третьих, бывшая в употреблении шина, даже если она хорошо отремонтирована, никогда не заменит новую. Никто не может гарантировать, что нити тушки не были повреждены ранее (например, при проколе), и что в дальнейшем тушка не отклеится в месте прокола или не расплетется.

П.С. Никто не говорит, что примеров удачных покупок б/у шин нет. Конечно, они есть. Но есть много печальных примеров, когда скупой платит дважды.

По заключениям специалистов, подтвержденным многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проигрывали аналогичным новым на целых 6 метров!

Обращение с бывшими в употреблении шинами также значительно страдает, а 10-летние шины вообще признаются негодными!

Видео о том, как купить подержанные автомобильные шины:

Удачи на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта don-line.орг

У многих есть возможность и желание сэкономить хоть в чем-то и хоть на чем-то. В некоторых случаях на это влияет общее финансовое положение, а кто-то копит по принципу кощея, вроде как из-за того, что он просто сам скряга. Всегда ли оправдана наша экономия и не подтверждается ли пословица о том, что скупой платит дважды, если пытается сэкономить на резке шин!? Скорее, наоборот, снова их обрезать, а не покупать новые! Об этом мы и поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но прежде чем говорить о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте взглянем на типовую конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько можно ослабить поверхностные слои, чтобы не потерять прочность, и как следствие, безопасность. Ведь именно вопрос безопасности наиболее актуален при разрезании покрышки, что само собой разумеется. Ведь срезание его слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняются, причем не в лучшую сторону…

Запас протектора для его нарезки или какие шины можно резать, а какие нельзя

Собственно, нет смысла описывать все слои и их назначение в конструкции шины, все и так предельно ясно, что при разрезании шины нас интересует только протектор. Точнее, его толщину, ведь резка будет производиться именно за счет нее.

То есть, помимо общего представления о конструкции, нам нужно еще знать, какая толщина у слоев, в частности протектора.Скажем сразу, и покажем на фото, что у легковой шины такого запаса просто нет. Посмотрите сами на поперечное сечение автомобильной шины.
Между самой утопленной точкой протектора и его остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы сами понимаете, что речь не идет о нарезании канавок на такой шине. Если в этом случае срезать протектор, то можно не сомневаться, что шина порвется в процессе эксплуатации, особенно если срезать нити корда.Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как протектор шин. Вот тут-то и возникает мнение, что нарезка протектора — для тех, кому «надоело жить». Реально резать автомобильные покрышки невозможно. И тут не стоит экспериментировать.
Однако не все так критично, как кажется. Скажем даже больше, есть шины, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор, формируя новые канавки. Это грузовые и так называемые индустриальные шины.Ключевым фактором, который позволит нарезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это позволит снова нарезать канавки. Обычно такие шины имеют маркировку — regroovable. Любой, кто хоть немного знает английский, легко догадается, что на самом деле за этим словом скрываются три других (ремонт, канавка, способность). Вроде как возможность восстановления канавок протектора.

То есть даже производитель заложил такую ​​возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах все будет хорошо.

Единственное, должны быть выполнены некоторые условия. Они снова очевидны и просты:

Не прорезайте проступь больше допустимой глубины, чтобы не повредить корд с армирующими нитями, будь то нейлоновые или стальные нити;
— шина должна допускать нарезку протектора, на что указывает маркировка, нарезающая нарезы;
— подрезку покрышки обычно производят, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы увидеть следы протектора и восстановить по ним канавки;
— протектор прорезан на глубину, не превышающую измеренную индикатором прорезки шины.
— восстановление канавок протектора производится канавками (резцами), аналогичными по форме изношенным канавкам.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, но для того, чтобы вы поняли что, как и сколько, лучше ознакомиться с процессом нарезки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и сами увидите, и, скорее всего, поймете, как правильно нарезать (восстановить) канавки на протекторе шины.

Процесс резки, восстановления протектора шины

О снаряжении мы вам ничего не рассказывали, но и говорить о нем не будем.Наша статья не об этом, и носит скорее ознакомительный характер. Не думаем, что вы пойдете за таким аппаратом, так как это делается на СТО, и наши рассказы им ни к чему. Скажем очень кратко, что по сути раскройный станок представляет собой что-то вроде дровяной горелки, где меняются фрезы, а сама фреза в процессе работы затачивается и нагревается.

Итак, по профилю протектора подбирается фреза, которую будем нарезать и устанавливать в хомуты.

При этом высота, а точнее глубина пропила устанавливается по шаблону — калибру. После фреза фиксируется крепежными элементами. Включите устройство и дайте ему прогреться.

После разрезаем в направлении канавки протектора, которую хотим восстановить. При этом глубина пропила устанавливается автоматически, в связи с тем, что ограничительная площадка не позволяет резать больше установленного. При этом саму платформу необходимо вести по поверхности проступи, прижимая ее до упора.

Так раз за разом, канавка за канавкой, и вырезаем новый протектор. После нарезки может понадобиться снять срезанную резину руками, но сделать это несложно… Просто срезать с шины вырезанную канавку и все.

Зачем нужно резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, о чем мы писали выше, это не просто праздное любопытство, это один из вполне легальных способов продлить жизнь шин на автомобиле.С помощью нарезки протектора можно продлить срок службы, а точнее пробег, процентов на 20-25. Согласитесь, неплохо, учитывая, что шины не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Тут тоже может возникнуть еще одно мнение, зачем собственно лишний раз резать протектор. Если есть запас, то можно просто ездить на этих покрышках до тех пор, пока они не износятся до показателя резания покрышки… Однако такое мнение преступно, ибо в таких случаях покрышка будет иметь вид сликового профиля, т.е. , у него будет максимальная площадь контакта с асфальтом, но в этом случае любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, а значит, к потере управления.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем и из-под покрышки, в результате возможно, что между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, пробуксовкой, потерей управления. Именно поэтому, если протектор изношен, то тут только два варианта. Либо восстановите его, либо поменяйте шину на новую. Просто игнорировать этот факт не стоит.

Подведение итогов по протектору шин

Обобщая информацию о протекторе шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение.Эта процедура позволяет продлить срок службы шин, при этом она вполне «законна». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают. Это говорит только об одном, что резка шин – это хорошо и оправдано, но если кто-то говорит, что это непозволительно, то такие люди просто не владеют полной информацией о том, какие шины можно резать и как это правильно делать.

Что делать, если у вас есть квартира и нет запасной


В предыдущем блоге мы рассмотрели все шаги, необходимые для замены спустившей шины.Но что вы делаете, когда открываете багажник и обнаруживаете, что ваша запаска тоже плоская? Или что, если в результате ряда несчастных случаев ваша запаска проколота вскоре после того, как вы ее надели?

В какой бы ситуации вы ни оказались, никогда не помешает иметь в рукаве еще одну хитрость; еще один способ починить спущенную шину, когда запасной нет. К счастью, есть два простых, дешевых и эффективных метода. Читайте дальше, пока мы покажем вам, что делать, если у вас есть квартира и нет запасной!

Фиксация спущенной шины без запаски


Представьте себе: вы путешествуете с семьей (и собакой) и останавливаетесь на заправке, чтобы перекусить.Когда вы идете обратно к машине с хот-догом в руке, вы замечаете что-то странное на своем переднем колесе — это ужасный серебристый блеск гвоздя. Более того, шина выглядит так, как будто она сдулась, и скорее раньше, чем позже, у вас будет полный прокол.

Пока дети становятся беспокойными, а собака теряет терпение, вы обдумываете варианты. К сожалению, запасное колесо в их число не входит — оно тоже спущено. Что теперь? В большинстве случаев помощь на дороге будет оптимальным вариантом, но всей семьей на эвакуаторе до шиномонтажа ехать не получится, а оставлять их с собакой на парковке не хочется.

К счастью, вы где-то прочитали блог, который помог вам собрать аварийный комплект на дороге. Вы вылавливаете его из машины и просматриваете, чтобы найти именно то, что вам нужно, чтобы вернуться на дорогу.

Итак, что же вы нашли в своем наборе, что спасло положение? Есть два основных инструмента, которые вы можете использовать для временного ремонта прокола без полной замены шины (при условии, что ваша шина не полностью разрушена): герметик для проколов и комплект заплат для шин .

Поиск утечки

Независимо от того, какой инструмент у вас есть под рукой, первым шагом будет определение места прокола.Конечно, это не будет особенно сложно, если вы наедете на что-то вроде гвоздя, но найти дырку в проколотой шине не всегда так просто. Чтобы найти источник утечки, попробуйте следующее:

Визуальный осмотр. Во-первых, вы можете осмотреть шину, чтобы попытаться найти явные проколы или посторонние предметы (например, гвозди).

Слушай . Если вы ничего не видите сразу, поднесите ухо к шине и прислушайтесь к слабому шипящему звуку.

На ощупь. Иногда невидимый иначе прокол можно обнаружить, поднеся руку чуть выше шины, чтобы нащупать утечку воздуха.

Мыло и вода. Если ничего не помогло, попробуйте метод с мылом и водой. Наполните ведро водой и добавьте средство для мытья посуды. Затем тщательно покройте внешнюю сторону шины, пока она не покроется пеной, либо вручную, либо из пульверизатора, если он у вас есть. Подождите, пока утечка воздуха не создаст небольшое пенистое пятно пузырьков — вы нашли утечку! Отметьте это, а затем смойте мыльной водой.

Конечно, если вы окажетесь с квартирой на обочине, у вас может не оказаться под рукой мыла, воды и ведра. Однако, если вы находитесь рядом с заправочной станцией или продуктовым магазином, вам может повезти. Все, что вам нужно, это бутылка с водой (или любая пластиковая бутылка) и мыло для рук из туалета. Просто добавьте мыло в воду в бутылке, взболтайте и аккуратно налейте на шину!

Теперь, когда вы нашли утечку, давайте рассмотрим два наиболее распространенных способа ее устранения.

Используйте герметик для проколов
.
На рынке имеется ряд различных продуктов, которые могут заклеить прокол, и они делятся на две основные группы. Некоторые марки представляют собой гелеобразное вещество, которое затвердевает вокруг места прокола. Эти продукты могут работать хорошо, но обычно для их эффективного применения требуются другие инструменты, и они могут быть довольно грязными.

Наиболее распространенные герметики для проколов выпускаются в аэрозольных баллончиках и не требуют дополнительных средств. Для наших целей мы сосредоточимся на этом варианте.Хотя конкретные направления могут варьироваться от продукта к продукту, они обычно работают одинаково.

Аэрозольные баллончики обычно содержат пену или жидкий герметик вместе с дополнительным воздухом. Вы прикрепляете баллончик к штоку ниппеля шины с помощью прилагаемого тюбика и заливаете его герметиком, который предположительно закрывает прокол изнутри до затвердевания. Очевидно, что эти продукты не помогут исправить серьезные проколы или порезы, но они могут стать отличным временным решением.

Прежде чем использовать герметик для проколов, обязательно прочтите инструкцию на упаковке для конкретного продукта.Скорее всего, они будут выглядеть примерно так:

Шаг 1:  Сначала вам нужно удалить все посторонние предметы, например гвоздь, с помощью плоскогубцев.

Шаг 2:  Расположите шину штоком клапана вверху.

Шаг 3:   Присоедините насадку на баллоне с герметиком к штоку клапана.

Шаг 4:  Нажмите кнопку и дайте жидкости войти.

Несмотря на то, что баллончик поставляется с небольшим запасом воздуха, вам, вероятно, потребуется добавить больше воздуха после того, как герметик затвердеет.После того, как вы дали герметику время высохнуть, вы можете использовать немного мыльной воды, чтобы убедиться, что он выполнил свою работу и остановил утечку.

Итак, как долго вы можете ездить с шиной, которая была исправлена ​​герметиком? Хотя это зависит от продукта, некоторые производители говорят, что вы можете проехать до 100 миль. Однако большинство опытных экспертов скажут вам, что эта оценка нереалистична и уж точно не рекомендуется. Опять же, герметики для шин предназначены для временных, экстренных мер, а не для постоянного исправления.По этой причине вам следует сделать шиномонтаж своей следующей остановкой.

Как уже было сказано, эти маленькие банки могут быть именно тем, что вам нужно в крайнем случае. Они маленькие и недорогие, так что вы можете держать несколько в своем аварийном наборе.

Используйте комплект заглушек для шин
.
Комплект заглушек для шин — это еще один инструмент, который можно использовать для временного ремонта шины, пока вы не замените шину на новую. Вы обнаружите, что существует множество различных наборов, от самых основных инструментов до набора инструментов для каждого возможного сценария.Тем не менее, основные компоненты, которые вам понадобятся, чтобы заткнуть спущенную шину, следующие: рашпиль, инструмент для нарезания резьбы, сама заглушка и клей или герметик.

Некоторые из более крупных комплектов будут поставляться с плоскогубцами для удаления посторонних предметов, ножом для обрезки лишней части заглушки и даже рабочими перчатками для защиты рук во время ремонта. Хотя вы можете обойтись базовыми компонентами, вы, вероятно, все равно захотите иметь в своем распоряжении другие предметы. Если в вашем дорожном аварийном комплекте их нет, неплохо было бы найти комплект заглушек для шин, в который входит все вышеперечисленное.

Шаг 1: Сначала вам, вероятно, потребуется снять шину. Это может быть необходимо не во всех случаях, но вы должны иметь прямой доступ к месту прокола. Если ваши шины больше или если шины занимают слишком много места в нише колеса, у вас может не быть необходимого зазора, пока колесо не будет снято. Для получения более подробных инструкций о том, как снять шину и колесо с помощью домкрата и гаечного ключа, прочитайте наш предыдущий блог «Как заменить спущенную шину за четыре простых шага.» 

Шаг 2:
Если предмет, проколовший шину, все еще на месте, используйте плоскогубцы, чтобы удалить его. , заостренный кусок металла с шероховатым текстурированным концом. Благодаря быстрому перемещению его из прокола он помогает сделать отверстие более однородным, удаляя случайные кусочки резины, а также обеспечивая шероховатую текстуру для сцепления пробки с

Шаг 4: Инструмент для вставки должен выглядеть как длинный тонкий кусок металла с ушком на конце (как головка очень большой швейной иглы).Проденьте заглушку через ушко, а затем плотно вставьте заглушку в отверстие с помощью инструмента для вставки. Некоторые наборы поставляются с клеем, цементом или клейким веществом, которые необходимо нанести на пробку перед ее введением. В зависимости от вашего комплекта некоторая часть (например, 1/4–1/2 дюйма) заглушки должна выступать из отверстия после вставки.

Шаг 5: Отрежьте лишнюю часть заглушки с помощью ножа. Затем нанесите слой клея поверх, чтобы закрепить его на месте и закрыть любые небольшие трещины.

Шаг 6: Подождите, пока клей высохнет, затем нанесите немного мыльной воды на место заглушки, чтобы проверить наличие утечек, и при необходимости заполните их клеем.

Шаг 7: Перед заменой шины накачайте колесо, чтобы убедиться, что заглушка и уплотнение держат. Если это так, теперь вы можете установить шину обратно на автомобиль, закрепить ее гайками и закончить накачку.

Как долго вы можете ездить с заглушкой? В отличие от герметика для шин, заглушки потенциально могут прослужить сотни миль или даже годы после их нанесения.Конечно, это зависит от заглушки, типа и места прокола, а также от того, насколько качественно заглушка была установлена. Кроме того, в зависимости от причины прокола, ваша шина может быть более склонна к проколам и разрывам в будущем.

Неважно, какова причина прокола или какой метод вы выберете, самый безопасный вариант — как можно скорее посетить местный шиномонтаж. Можно легко забыть о шинах, когда вы выполняете список задач по обслуживанию автомобиля.Тем не менее, забота о ваших шинах путем регулярного технического обслуживания – лучший способ избежать проколов в будущем.

Починить спущенную шину не всегда просто, и иногда требуется помощь. Когда вы добавляете службу помощи на дорогах Germania в свою личную автомобильную политику, помощь всегда рядом!

Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о продуктах Auto Insurance в Германии!

Подробнее: Замена шины может быть дорогой, но страховка не обязательно должна быть такой! Посетите наш блог, чтобы узнать, на какие скидки на автострахование вам следует обратить внимание!

Причины и способы предотвращения расслоения протектора шины

Протектор — это резина на внешней окружности шины, которая соприкасается с дорогой и обеспечивает сцепление.Отделение протектора шины происходит, когда протектор отделяется от каркаса или корпуса шины. Большинство автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников на дорогах сегодня используют технологию протектора шины со стальным поясом, которая представляет собой способ, которым протектор сплавляется со стальным каркасом шины. Поскольку сцепление резины со сталью затруднено, существует вероятность расслоения протектора всех шин, особенно в жаркую погоду или на высоких скоростях. Связь между каркасом и протектором может быть нарушена и привести к отделению протектора по целому ряду причин, включая дефекты производителя, неправильное обращение с шинами, неправильный ремонт прокола, недостаточное давление и чрезмерный износ шины.

Когда на высоких скоростях происходит отрыв протектора, водитель может сначала услышать громкий удар, прежде чем автомобиль потеряет управление. Когда протектор отделяется от каркаса шины, он может вызвать трение или торможение, поскольку ударяется о ходовую часть автомобиля или застревает в нем. Когда водитель пытается скорректировать тормозное действие транспортного средства, оно обычно отклоняется в противоположном направлении.

Найти юриста по травмам,
рядом со мной (855) 529-0269

Отделение протектора может привести к катастрофическим авариям, и в некоторых случаях это невозможно предсказать.Тем не менее, есть меры, которые владельцы транспортных средств могут предпринять для предотвращения отделения протектора, например, регулярные проверки и техническое обслуживание шин, а также ответственное вождение.

Распространенными причинами отделения протектора являются следующие:

Дефект производителя
Одной из наиболее частых причин отделения протектора шины является дефект производителя, когда что-то пошло не так в процессе склеивания протектора и участка стального пояса шины. каркас шины, и протектор не пристал должным образом.Признаки того, что шина вашего автомобиля имеет дефект сцепления с протектором, часто могут появиться в течение короткого периода времени после покупки и использования шины. Во время вождения вы можете почувствовать ненормальную вибрацию и ощущение, что автомобиль разбалансирован. Если шина имеет дефект протектора, в области протектора образуется выпуклость, которая будет расширяться до тех пор, пока не произойдет отрыв. Водитель должен знать, что это первый визуальный признак того, что протектор отделится. Водитель должен осмотреть свои шины, выискивая неровности и нащупывая любые дефекты или волнистые узоры, проводя руками по протектору.При появлении дефектов водитель должен немедленно заменить шину. Езда на неисправных шинах может подвергнуть риску водителя, пассажиров и других водителей. Производители шин несут ответственность за безопасность наряду со строгим контролем качества, но это не означает, что вы потенциально не купите дефектные шины.

Consumer Reports рекомендует водителям обращать внимание на следующие признаки, чтобы определить, существует ли риск отделения протектора их шин:

  • Трещины или порезы на боковине шины
  • Неравномерный износ протектора
  • Вздутия или пузыри на боковине
  • Чрезмерно изношенный протектор, который возникает, когда он изношен как минимум на глубину 1/16 дюйма.
  • Чрезмерная вибрация при движении


Неправильное обращение с шинами

Чрезмерное давление в шине или чрезмерное давление в шине может вызвать ускоренный износ, перегрев и снижение способности поглощать дорожные толчки. Обязательно накачивайте шины до соответствующего уровня PSI, чтобы защитить шины вашего автомобиля и его ходовые качества. Не реже одного раза в месяц вы должны использовать манометр для проверки PSI на всех четырех шинах и на запасной. Давление должно быть в пределах диапазона, рекомендованного автопроизводителем.Проверку давления следует проводить, когда шины холодные или когда они проехали не более одной-двух миль.

Нажмите, чтобы связаться с юристами Chalik & Chalik по травмам сегодня

Неосторожное вождение также может привести к повреждению шин, что может привести к отделению протектора шины. Выбоины могут создать особенно опасные условия для протекторов шин. Шины спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большие выбоины на низких скоростях и небольшие выбоины на высоких скоростях. Но когда автомобиль проезжает большую выбоину на высокой скорости или на скорости, близкой к автомагистрали, он может создать достаточное усилие, чтобы вызвать отрыв протектора.

Неправильный ремонт шины
В настоящее время методом ремонта проколотых шин является метод радиальной заплаты и заглушки. Если прокол не подготовлен должным образом перед его устранением, кончик заглушки может привести к отделению протектора.

Недостаточное давление
Езда на недостаточно накачанных шинах является очень распространенной проблемой. Опросы показали, что около половины автомобилей на дорогах имеют недостаточно накачанные шины. Поскольку шины теряют воздух через резину медленно, водители часто продолжают ездить на них в течение длительного периода времени, прежде чем понимают, что их шины недостаточно накачаны.Сезонные перепады температуры также могут привести к падению давления в шинах. Даже небольшие перепады PSI могут повлиять на управляемость автомобиля, затруднив управление им. Недостаточное давление в шинах может привести к чрезмерному изгибу боковин шин и чрезмерному нагреву, что сократит срок службы шин и приведет к отделению протектора.

Чрезмерный износ шин
Шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать определенное количество миль до замены. После достижения предельного пробега шина становится восприимчивой к разрывам, расслоению протектора и потере сцепления с дорогой.По этой причине водители должны заменить свои шины после достижения лимита пробега.

Причины недостатков и дефектов конструкции производителя
Шинная промышленность может снизить вероятность дефектов шин с помощью различных мер, включая надлежащее сцепление, надлежащие методы производства и надлежащие меры контроля качества.

Ниже перечислены некоторые процессы, которые могут быть упущены или выполнены изготовителем ненадлежащим образом, что приведет к производству шин с дефектами:

  • Неправильное отверждение
  • Влага или инородные вещества, отвержденные на шине
  • Ненадлежащий контроль качества
  • Акцент фабрики или производителя на быстром производстве, а не на качестве или безопасности продукта


Что делать, если отслоение протектора вызвано дефектами производителя

Для бесплатной юридической консультации позвоните по телефону (855) 529-0269

Если ваши шины показывают признаки отделения протектора, вам следует связаться с производителем ваших шин, чтобы сообщить о дефекте и обсудить замену шины.Также рекомендуется сообщить о дефекте в Национальную ассоциацию безопасности дорожного движения (NHTSA), которая отслеживает проблемы безопасности транспортных средств.

Если вы попали в аварию из-за отслоения протектора шины и считаете, что отслоение протектора произошло по вине производителя, вам следует обратиться к опытному адвокату по автомобильным авариям. Вы можете подать иск о возмещении понесенных вами убытков.

Звоните или пишите Chalik & Chalik (855) 529-0269

Публикации в блоге об автомобильных авариях:

Как избежать спущенных шин на велосипеде

Ничто не может на 100 % защитить вас от прокола колеса на велосипеде.Однако у вас есть ряд вариантов, которые могут значительно снизить ваши шансы на получение квартиры. Благодаря этому совету и/или продуктам вам больше никогда не придется возиться с проколами трубок или наборами заплат.

Ваша первая стратегия всегда должна состоять в том, чтобы убедиться, что вы едете с правильным давлением в шинах.

Каждая шина имеет предпочтительный диапазон давления воздуха, который измеряется в фунтах на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Рекомендуемое давление смотрите на боковине шины.Как правило:

Недостаточное накачивание может привести к проблемам с «защемлением». Это может произойти, когда вы наезжаете на кочку, и ваша недостаточно накачанная шина сжимается до самого обода, в результате чего образуются 2 небольших отверстия, которые напоминают укус змеи. Чрезмерное надувание, с другой стороны, не приводит к плоскостям, хотя в крайних случаях можно продуть трубку.

Используйте шинный насос или манометр для проверки давления. Шинные насосы более высокого класса будут включать манометр, но если у вас более дешевый насос, вам нужно будет носить с собой собственный манометр.Обязательно узнайте, какой у вас шток клапана Presta или Schrader (у более тонкого клапана Presta перед проверкой давления необходимо открутить верхнюю гайку).

Рекомендуется периодически осматривать шины вашего велосипеда на наличие застрявших стекол, осколков камней или других острых предметов, особенно после поездки по маршруту с большим количеством мусора. Эти небольшие встроенные предметы могут не вызвать немедленного прокола шины, но могут медленно проникать в шину, в конечном итоге вызывая прокол. Используйте ноготь или небольшой инструмент, чтобы удалить этот мусор, прежде чем он вызовет проблемы.

Периодически проверяйте боковины и протектор шин на наличие чрезмерного износа, повреждений, сухости или растрескивания. Шины с любым из этих симптомов увеличивают риск прокола шины. Если вы не уверены в их состоянии, попросите велосипедного профессионала в местном REI или другом авторитетном магазине велосипедов оценить ваши шины.

Этот вариант удобен, потому что с его помощью вы можете отремонтировать существующую спущенную шину или использовать ее в качестве превентивной меры, чтобы избежать будущих проколов. Концепция проста: выдавите немного герметика через шток клапана, чтобы покрыть внутреннюю часть трубки.В случае небольшого прокола или пореза герметик быстро заполняет утечку и создает пробку, которая часто дольше служит камере или шине вокруг нее.

REI содержит 2 типа герметика. Марка Slime предназначена для введения непосредственно только в пробирки типа Шредера; марка Café Latex предназначена для впрыскивания в камеры типа Presta или бескамерные шины. Для Café Latex требуется специальный инжектор, который продается отдельно.

Некоторые камеры (как с клапанами Schrader, так и с клапанами Presta) поставляются «предварительно слизированными», чтобы предложить профилактический подход к спущенным шинам.Эти трубки, как правило, представляют собой более толстые, устойчивые к шипам разновидности, которые при предварительном введении слизи предлагают отличную стратегию предотвращения плоского состояния.

Недостатки герметиков? Некоторые из них могут быть немного грязными при установке, а сами по себе герметики не защищают от больших прорезей или порезов.

Вкладыш для шины представляет собой тонкую полоску экструдированного пластика, которая помещается между шиной и камерой. Этот дополнительный слой значительно снижает вероятность прокола поверхности шипами, стеклом или другими острыми предметами.Вкладыши популярны и хорошо работают, но они добавляют 6 унций. или больше к весу ваших шин, что заметно увеличивает сопротивление качению в шинах с более высокими характеристиками. Однако, если вы живете в районе с большим количеством шипов или дорожного мусора, вкладыши могут стоить того веса.

Рецензент по прозвищу iGottabike предлагает следующий отличный совет по установке на REI.com:

Другой вариант — заменить шины на шины, специально разработанные для защиты от проколов.Эти шины не будут такими быстрыми, как стандартные велосипедные шины, но клиенты, которые ездят на велосипеде, говорят нам, что при их использовании они гораздо реже сталкиваются с проколами.

Как они работают? Многие производители шин используют прочный ремень из арамидных волокон (например, известный бренд Kevlar®) для защиты от проколов; другие просто увеличивают толщину протектора. Эти шины продаются под разными названиями: система защиты от плоского покрытия Serfas, система безопасности Continental, система усиления Michelin ProTek и так далее.Недостатком этих шин является то, что они относительно тяжелые, что снижает эффективность педалирования.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *