Close

Как стать пилотом гражданской: Как стать пилотом пассажирского самолета

Содержание

Как стать пилотом

В то время как многие девушки мечтают стать стюардессами, молодых людей больше привлекает профессия пилота. Она одновременно романтична и достаточно прибыльна (если удастся устроиться на работу в хорошую авиакомпанию). Вот только получить профессию пилота не так уж просто. Как стать пилотом?

Право работать пилотом дает летное свидетельство (лицензия, «летные права»). Это свидетельство, по сути, аналог водительских прав на земле: оно подтверждает, что вы успешно прошли соответствующее обучение и способны самостоятельно управлять воздушным судном. Стать пилотом без летного свидетельства, разумеется, нельзя.

Чтобы стать пилотом, нужно получить соответствующее образование, пройти медкомиссию, сдать теоретические и практические экзамены и отлетать определенное количество часов (так называемый налет). Оптимальный вариант (если вам не жалко времени и позволяет возраст) — это пройти обучение в летном училище или академии гражданской авиации

. Также есть возможность получить необходимые теоретические знания и практические навыки в аэроклубе.

После прохождения обучения вы получаете свидетельство пилота (если, конечно, вы успешно пройдете медкомиссию и сдадите экзамены). В России есть три ступени летного мастерства и, соответственно, три категории «летных прав». Они выдаются последовательно, т. е. нельзя получить сразу высокую категорию, «перескочив» через более низкую. Исключение — если вы проходите интегрированный курс в летном училище или академии гражданской авиации.

Первая категория — это частный пилот (пилот-любитель). За рубежом ей соответствует лицензия PPL (private pilot license). Пилот-любитель не имеет право вести коммерческую деятельность, т. е. вы можете летать только для собственного удовольствия. Так что если вы хотите стать пилотом, работающим на коммерческих рейсах, вы должны получить как минимум лицензию коммерческого пилота.

Если вы учились в высшем авиационном учебном заведении, свидетельство коммерческого пилота вы получите по окончании обучения. Если же вы учились полетам в аэроклубе, сначала нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Обладатель лицензии коммерческого пилота (зарубежный аналог — commercial pilot license, CPL) имеет право выполнять коммерческие полеты, но небольшой летный опыт накладывает свои ограничения. Скажем, если экипаж самолета состоит из двух и более человек, коммерческий пилот может быть только вторым пилотом.

Наконец, чтобы стать пилотом большого самолета в крупной авиакомпании, нужно свидетельство линейного пилота (за рубежом — airline transport pilot license, ATPL). Такое свидетельство показывает, что вы обладаете большим летным опытом, поэтому можете выполнять любые коммерческие полеты в качестве как командира, так и второго пилота.

Также внутри каждой категории есть свои квалификационные отметки, дающие право, к примеру, на полеты по правилам полетов по приборам (ППП), полеты в ночное время, полеты на многодвигательных летательных аппаратах и т. п.

Чтобы стать пилотом той или иной категории, нужно отвечать ряду требований.

Первое требование — это налет, который включает в себя полеты в ходе курса подготовки, самостоятельный налет по маршруту (включая один полет по маршруту установленной протяженности с посадкой до полной остановки), налет по приборам, налет ночью (с установленным количеством взлетов и посадок), налет в качестве КВС (командира воздушного судна) — для коммерческих и линейных пилотов.

Требования также предъявляются к минимальному возрасту, теоретическим знаниям, состоянию здоровья (необходимо медицинское заключение установленного класса), опыту эксплуатации воздушных судов. Если вы не проходите интегрированный курс в авиационном учебном заведении, нужно свидетельство пилота на класс ниже того, на который вы претендуете

.

Но одно лишь наличие свидетельства не означает, что вас с распростертыми объятьями примут в любой коммерческой авиакомпании. Получить лицензию не так уж сложно, были бы желание и деньги. Куда сложнее с налетом — налета, полученного за время обучения, обычно недостаточно, чтобы стать пилотом в авиакомпании. Нередко приходится набирать налет в авиаклубе, платя за это деньги.

Правда, в последнее время требования к налету в авиакомпаниях снижаются, потому что пилоты, обучавшиеся еще в СССР, постепенно выходят на пенсию, и надо где-то брать новых. Но все равно, сразу сесть за штурвал Боинга 737 вам не позволят, придется начинать с более скромных самолетов.

Если вы хотите стать пилотом за рубежом, желательно сразу проходить обучение там. Во-первых, требования там отличаются от российских, есть своя специфика. Во-вторых, легче сразу получить зарубежное свидетельство, чем конвертировать российское в зарубежное.

Плюсы обучения за границей — это то, что в крупных авиакомпаниях есть свои школы пилотов, там вы за 1,5-2 года сможете получить свидетельство ATPL и будете трудоустроены. Да и получить налет за рубежом легче и дешевле. Минусы — нужно владеть английским языком и выполнить все условия, предъявляемые к нерезидентам, желающим стать пилотом.

Стать пилотом не так уж просто, но вполне реально. Если вы любите небо и хотите посвятить свою жизнь пилотированию, не сдавайтесь — и у вас все получится!

Как стать пилотом гражданской авиации…

 
Система лётных лицензий

Право на выполнение полётов даёт лётное свидетельство или лицензия. В России существуют свидетельства пилота сверхлёгкого ВС, свидетельство пилота планера, свидетельство пилота свободного аэростата, свидетельство частного пилота, свидетельство коммерческого пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа и свидетельство линейного пилота. В США и Европе наиболее востребованы Private Pilot License, Commercial Pilot License, Airline Transport Pilot License. Поскольку Россия является участницей Международной организации гражданской авиации (ICAO), с теми или иными временными и финансовыми трудностями иностранные лицензии могут быть признаны в России и наоборот. При этом как правило зачитывается налёт, а теоретические экзамены приходится сдавать заново.

Цель: полёты по маршруту, авиатуризм

Если же Вы хотите периодически летать за границей, тогда получать свидетельство пилота-любителя в России вообще не имеет никакого смысла. Лучше сразу представить, в каком регионе Вы будете летать чаще — в Европе или США. Если в Европе, то и обучаться нужно в Европе, чтобы получить европейский PPL (который признаётся всеми странами Евросоюза). Если в будущем предполагаете большинство полётов в неевропейских странах, тогда выгоднее получить американский PPL. Он дешевле и не нужно сдавать большого количества экзаменов.

За границей Вас научат не только взлетать, летать по кругу и выполнять посадку. Также Вас научат выполнять маршрутные полёты, дадут навигационные знания, умения работать с прогнозами погоды и принимать решение на вылет. Вы сразу будете обучаться на английском языке, поэтому в будущем полёты за границей не будут сопряжены с языковыми сложностями — в курс PPL входит фразеология радиообмена.

Даже если в Европе или США Вы планируете летать эпизодически, всё равно стоит получать PPL именно там. Ведь несмотря на то, что в России для выполнения полётов требуется российское пилотское свидетельство, как уже было сказано выше, в одиночку Вы практически никогда не сможете летать. А, значит, наличие или отсутствие у Вас свидетельства не имеет значения.

Если же Вы планируете обучиться пилотированию и впоследствии купить свой личный самолёт для полётов в России, то зарубежный PPL конвертировать в российский будет несложно.

В последнее время в России начала появляться услуга аренды лёгкого самолёта для самостоятельных полётов. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать свой самолёт и рассчитываете летать менее 100 часов в год, вариант с арендой для Вас будет одним из наиболее выгодных. Для его реализации проще будет пройти обучение в том российском клубе, в котором Вы впоследствии собираетесь брать самолёт в аренду.

В США и Европе существуют различные программы обучения, нацеленные на получение лицензии коммерческого пилота (CPL) или линейного пилота (ATPL). К каждой лицензии можно добавить «рейтинг», позволяющий Вам летать на многодвигательных самолётах, ночью, по приборам и т.д. После обучения на ATPL Вам также предстоит получить type-rating (допуск на управление воздушным судном определённого типа, например, Boeing-737-500). Также возможно потребуется прохождение курсов взаимодействия в экипаже (MCC).

Большой плюс обучения за границей состоит в том, что после получения лицензии инструктора, набирать дальнейший налёт можно не тратя свои деньги, а зарабатывая их. Например, работая инструктором.

Минус в том, что хотя формально Россия обязана признавать лицензии CPL и ATPL в соответствии с Чикагской конвенцией (международной конвенцией о гражданской авиации), на деле российские чиновники создают все условия для того, чтобы такая конвертация не происходила. Поэтому для получения российских свидетельств скорее всего придётся поступать на программу повышения квалификации и слушать по второму разу теорию в российском учебном заведении.

Однако многие воздушные суда, эксплуатируемые в России, имеют нероссийскую регистрацию. Это означает, что для работы на них не нужно иметь российского свидетельства пилота, нужно иметь свидетельство той страны, в которой зарегистрирован борт. И конверсией свидетельства в этом случае занимается авиакомпания. Которой намного проще конвертировать одно зарубежное свидетельство в другое, чем российское в зарубежное. Поэтому основные усилия стоит направить не на самостоятельную конвертацию свидетельства в российское, а на увеличение налёта и предварительные договорённости с авиакомпанией.

Цель: работа в иностранной авиакомпании

Если же Вашей целью является устройство на работу пилотом в иностранной авиакомпании, следует сразу же проходить обучение в той стране, в которой Вы предполагаете летать в дальнейшем. Некоторые авиакомпании, например, Люфтганза, имеют свои собственные школы пилотов. В таких школах будущий пилот проходит обучение с нуля до уровня ATPL, получает все необходимые теоретические знания и практические навыки. Программа рассчитана на 1,5-2 года.

Главная задача для достижения цели — получение вида на жительство и выполнение прочих условий, предъявляемых авиакомпаниями для устройства на работу нерезидентов. Если эти условия Вы выполнить в состоянии, то обучение и последующее трудоустройство не будет представлять неразрешимой проблемы.

ссылка

Как стать профессиональным пилотом в Чехии

Влад Напольских из Красноярска поступил на специальность «Профессиональный пилот» факультета транспорта Чешского технического университета в Праге. История успешного поступления Влада – непростая. С заваленным вступительным экзаменом и апелляцией.
Программа специальности «Профессиональный пилот» одобрена Управлением гражданской авиации ЧР. Факультет транспорта ЧВУТ имеет сертификат Flying Training Organisation No. 010. Студенты получают теоретическую подготовку в соответствии с европейским регламентом и практическую подготовку в авиакомпаниях-партнерах факультета. По окончании обучения сдается экзамен в Управлении гражданской авиации ЧР.

О том, как ему все-таки удалось поступить и как в Чехии учат летчиков гражданской авиации, Влад рассказал редактору блога GoStudy.

Вообще я ехал в ВШЭ После девятого класса мы с отцом решили, почему бы не попробовать учиться за рубежом. Начали рассматривать варианты и я поехал на летний курс сюда в GoStudy. Приехал, два месяца отучился. Сказал дома, что мне понравилось и я буду учиться на годовых курсах. На самом деле, когда я сюда приехал, я хотел поступать в Высшую школу экономики. Но мама меня переубедила, сказала, что экономическое образование я могу получить и в России. Мол, лучше идти по техническому направлению. Тогда я зашел на сайт ЧВУТ, посмотрел факультеты, специальности. Определился, что буду поступать в машиностроительный и строительный. Нужно было сдавать математику и тест по чешскому языку. Уверенность, что пройду, была. У меня выбора не было – отец сказал: либо на бюджет, либо в армию.
Мне пришел отказ
Потом как-то зимой лазил по сайту ЧВУТ и увидел, что есть еще такая специальность, как пилот. Мне стало интересно, я решил попробовать. «Что? Это ж опасно», – родители сначала не одобрили. Но я сказал: «Давайте пройду медицинское обследование». Перед экзаменами нужно получить медицинский сертификат первого класса. Два дня я проходил это обследование, прошел. Дальше были экзамены. На пилота, кроме математики и чешского, нужно было сдать английский и пройти собеседование. Было только 41 место, так что конкурс был. Машиностроительный и строительный оставались у меня как запасные варианты. Туда-то я поступил, а вот на пилота мне пришел отказ.

Студенты ЧВУТ проходят практику на самых современных авиасимуляторах, которые точно имитирует поведение самолетов в самых разных ситуациях

У меня был хороший общий балл Математика у меня всегда шла хорошо. Но на вступительных в ЧВУТ были темы, которых у нас не было в школе. Например, аналитическая геометрия в России изучается только на первом курсе университета. То есть без дополнительной подготовки не поступишь. Я нашел репетитора, полтора месяца занимался. Экзамен в ЧВУТ посложнее, чем ЕГЭ. Заданий столько же, по уровню сложности – они такие же, плюс темы, которые изучаются уже в университете. Но на ЕГЭ тебе дают 4 часа, на вступительном в ЧВУТ – 1,5. Экзамен по английскому тоже был сложный. Я всегда не особо серьезно относился к английскому. Пришлось доучивать. Я не готовился как-то специально по тестам ЧВУТ, а просто учил английский. На сайте, кстати, был выложен пример теста. Там были вопросы по грамматике, темы для сочинения. Я к такого рода заданиям и готовился. Прихожу на экзамен, а там дают огромный текст и к нему два задания. Первое – это десять вопросов, к каждому нужно найти соответствующее слово в тексте, грубо говоря синоним. 40 минут, огромный текст, половину слов в нем я видел в первый раз. Довольно сложное задание. Второе задание полегче – ответить правда-неправда. В итоге я получил 80 баллов по математике, 60 – по английскому. За счет математики получился хороший общий балл. Мне сразу сказали, что математика на хорошем уровне, английский – так себе.
Я чувствовал, что рассказал все, а мне сказали: «Вы не прошли»
Проблемой оказался чешский. За письменную часть экзамена я набрал 80 баллов, а проходной был 65. На устной части спрашивали элементарные вопросы. Откуда ты, почему сюда приехал, куда собираешься поступать. Нам еще в октябре в GoStudy дали список из 20 тем для устного экзамена. В течение года можно было выучить и рассказать без проблем. Когда я вышел из аудитории, я чувствовал, что рассказал все. Возвращаюсь к комиссии, и мне говорят: «Вы не прошли». Когда мне перечислили мои ошибки, я был в шоке. Например, есть слово «решил» – rozhodnul jsem se, так я в нем произнес звук [x], а не [ɦ]. Сказали, что у меня слишком сильный акцент. Я начал пояснять, что я же здесь год, я не могу за год избавиться от акцента. В общем меня просто завалили.
Вторая попытка
Но я же подавал три «приглашки» на три факультета ЧВУТ, и на каждом мог сдавать чешский, а принести любой результат. Я решил сдать чешский на строительном факультете и принести результат на транспортный. На заключительном собеседовании я сказал, что у меня есть все документы, кроме сертификата по чешскому языку, что я уже нашел, где буду сдавать чешский, экзамен будет через два дня. Я спросил, можно ли донести сертификат позже – до 20 июня. Мне сказали: «Да, без проблем». «Вы опоздали» Я успешно сдал чешский на строительном. Прихожу 18-го на транспортный факультет, отдаю сертификат о том, что чешский я сдал. Мне говорят: «Извините, молодой человек, вы опоздали». – «Как же? Мне сказали, что могу донести до 20 числа». – «Я не знаю, что вам сказали, мы уже набрали ребят». Я ушел обиженный и мы с Татьяной (специалист отдела образования GoStudy) написали апелляцию. Мы апеллировали тем, что по баллам я прохожу. У меня было даже больше баллов, чем у тех, кого они приняли. Апелляцию признали Я не ожидал, что мою апелляцию признают. Уже расстроился, родителям сказал, что не судьба. Апелляцию мы подали в начале июля, а положительное решение пришло в начале августа. Причину признания моей апелляции не указали. Наверно, это не повод отказывать мне, если я опоздал на два дня с сертификатом, но прохожу по баллам. После учебы пойду в Czech Airlines Все из моего круга общения успешно поступили. В принципе, кто куда хотел. Кто хотел изначально в частный, поступил в частный, кто хотел в госвуз, поступил в госвуз. Конечно, учиться в другой стране немного страшновато. Понимаешь, что здесь не будут держать дураков, которые не будут учиться. Надо стараться. Сейчас первые полгода до зимы у меня будет теория, а с февраля добавляется практика. У нас будет много практики. С февраля – симулятор, а с третьего семестра – практика полетов на самолете. На пилота учатся три года, магистратуры нет. После учебы я однозначно пойду в Czech Airlines. Смысл было учить чешский, если не использовать его в дальнейшем. В Чехии поживу лет 7–8, и подумаю, куда дальше. Пилот может устроиться в любой стране. Может, в Германию поеду.

Петербургским школьникам показали, как стать пилотом

26 февраля 2020 13:02

Маше всего 14 лет, а она уже «влюблена в небо» и мечтает стать пилотом гражданской авиации. Уже со школьной скамьи она изучает тонкости ремесла и пишет проектную работу на тему «Гендерные стереотипы школьников при выборе профессии пилота».

Авиакомпания «Россия» поддержала начинание подростка и организовала девятикласснице знакомство с одной из российских женщин-пилотов — Марией Никитиной, вторым пилотом Boeing 777-300. Летчица рассказала девушке о своем пути в авиацию, о требованиях к пилотами и отношении коллег-мужчин. По словам Никитиной, в российской авиации так мало женщин из-за того, что в нашей стране это просто не популярно. Она отметила, что 20 лет назад девушкам просто не хватило бы физической силы для управления лайнером. Летчица рассказала, что сейчас ситуация изменилась, и женщины стали подтягиваться в эту сферу.

Школьнице дали посидеть за штурвалом самолета. Вернее, его симулятора, на котором проходят обучение будущие пилоты. Такие тренажеры находятся в центре при петербургском государственном университете гражданской авиации. Свой первый полет Маша совершила на симуляторе, который является точной копией кабины Boeing-737.

Стоит отметить, что авиакомпания «Россия» традиционно уделяет пристальное внимание профориентационной работе среди школьников. Так, действуют специальные волонтерские программы. В рамках одной из них в Москве и Петербурге несколько раз в год проводят экскурсии, где ребята могут посмотреть на самолет и задать вопросы пилотам. Похожая программа действует и для детей с различными заболеваниями, из-за которых путешествия самолетом невозможны.

Также в рамках трехстороннего соглашения Росавиации, авиакомпании «Россия» и вузами проводится целевое обучение будущих пилотов. Студентов поддерживают на каждом этапе. Так, работники кадровой службы и пилоты авиакомпании создают специальные чаты в разных мессенджерах, где учащиеся могут задать любой вопрос пилотам.

«Допустим, на центральном телевидении рассказали, что где-то произошла сложная посадка самолета. Молодой пилот может поинтересоваться у опытного наставника, который налетал тысячи часов, о причинах ситуации и как подобное избежать уже в реальных условиях. В свою очередь КВС (прим.: командир воздушного судна) может адресовать похожий вопрос студенту — а что бы тот предпринял в данной ситуации», — рассказал пресс-секретарь авиакомпании «Россия» Сергей Стариков.

При этом Петербург — не единственный город, где работники авиакомпании помогают школьникам прикоснуться к небу. Следующим городом может стать Мурманск, несмотря на то, что он традиционно является кузницей морских кадров.

«Среди них практически никто не задумывается, что есть и авиационные компетенции. Этот план мы еще только прорабатываем с Росавиацией и Санкт-Петербургским университетом гражданской авиации, чтобы в одной из мурманских школ сделать класс, где десяти- и одиннадцатиклассникам будут давать чуть больше дисциплин, которые потребуются для дальнейшего поступления для обучения именно в этом ВУЗе», — объяснил Сергей.

История с Машей является не единственным примером того, как для авиакомпании важно дать подростку шанс воплотить свою профессиональную мечту в жизнь. Для школьницы из Оренбурга Екатериной Ситниковой, которая хотела стать бортпроводником организовали встречу с одной из действующих стюардесс авиакомпании «Россия». Уже через полтора года девушка прошла обучение и пополнила ряды бортпроводников петербургского перевозчика.

Как стать пилотом: этапы и требования

  1. Развитие карьеры
  2. Как стать пилотом авиалинии: этапы и требования вы исследуете этот карьерный путь, чтобы стать пилотом авиакомпании, требуются различные уровни сертификации и летной подготовки, которые необходимо получить, прежде чем вы сможете подать заявку на должность в региональной или коммерческой авиакомпании.В этой статье мы объясняем требования Федерального управления гражданской авиации (FAA) для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, и предоставляем пошаговые инструкции о карьере профессионального пилота.

    Чем занимается пилот?

    Пилот авиакомпании отвечает за перевозку пассажиров и других членов экипажа из одного пункта назначения в другой. Они необходимы для навигации по траектории полета самолета с использованием специализированного оборудования и контроля всех других аспектов движения самолета. В кабине капитан (командир) и первый офицер (заместитель командира) работают как одна команда, чтобы обеспечить безопасный полет от осмотра транспортного средства и журналов полетов до точной координации взлета и посадки.

    Пилоты авиакомпаний управляют многомоторными самолетами, что требует больших технических знаний. Они несут ответственность за управление самолетом в ненастную погоду и должны реагировать на любые механические проблемы, возникающие во время полета. Пилоты авиакомпаний должны общаться с авиадиспетчерами и использовать радар, чтобы понять траекторию своего полета.

    Связанный: Зачем становиться пилотом? 10 причин научиться летать

    Как стать пилотом авиакомпании

    Чтобы стать пилотом авиакомпании, эти шаги описывают наиболее распространенный путь прохождения надлежащего обучения и получения опыта:

    1.Получите одобренную FAA степень бакалавра

    Большинство крупных авиакомпаний требуют наличия степени бакалавра в области авиации или смежных областях при приеме на работу в качестве пилота авиакомпании. Если вы планируете следовать карьере пилота авиакомпании, наиболее распространенный шаг, который делают студенты, — это поступить в учреждение, уполномоченное FAA, где вы пройдете курс обучения, связанный с авиацией, чтобы получить степень и одновременно пройти обучение пилотов.

    Этот путь поможет вам достичь конечной цели — стать пилотом авиакомпании.Важным преимуществом обучения в одобренном FAA колледже или университете является обучение пилотов, которое обычно входит в их авиационную программу. Они могут предоставить студентам широкий спектр учебных пособий, специальные средства и большую гибкость в планировании летных часов.

    2. Получите лицензию частного пилота

    Чтобы получить сертификат частного пилота или лицензию пилота, вам необходимо изучить основные методы полета, маневры самолета, навигацию, планирование полета и аварийную подготовку.Получив этот сертификат, вы по закону можете летать на самолете. Пилоты, получившие этот сертификат, учатся управлять небольшими самолетами самостоятельно.

    3. Получите инструментальный рейтинг

    Чтобы летать на авиакомпанию, необходимо читать и пользоваться приборами. Как только вы получите базовый сертификат пилота, вам нужно будет научиться пользоваться сложными инструментами, которые управляют самолетом в различных погодных условиях и на разных высотах. Эта сертификация также учит пилотов взаимодействовать с управлением воздушным движением и национальной системой воздушного пространства.

    4. Получите лицензию коммерческого пилота

    Лицензия коммерческого пилота позволяет пилотам перевозить грузы или людей для заработка. Получив это звание, пилот может работать в поисково-спасательных службах, пассажирских рейсах (например, туристических или корпоративных) и доставлять грузы. В этой категории пилот проходит дополнительное обучение, чтобы получить оценки для каждого класса самолетов, на которых он хочет летать. Например, они могут добавить к своему сертификату коммерческого пилота одного двигателя рейтинг управления несколькими двигателями.

    5. Получите сертификат летного инструктора

    Чтобы получить опыт и налет, многие пилоты решают стать летными инструкторами. Пилоты могут получать заработную плату и работать одновременно. Большинству авиакомпаний требуется минимум летных часов, прежде чем вы даже сможете подать заявку на должность первого помощника. Работа летным инструктором — это рекомендуемый способ быстро накопить количество часов налета и опыт, необходимые для работы пилотом авиакомпании.

    6. Добавить рейтинг многодвигательного

    Чтобы летать на самолетах, используемых пассажирскими авиалиниями, пилоты должны получить дополнительный рейтинг к своей коммерческой лицензии.Пилоты должны доказать, что они могут управлять большими самолетами с несколькими двигателями. Подготовка для этой сертификации включает в себя изучение того, что делать в случае отказа одного двигателя, и управление этими большими самолетами во всех областях полета.

    7. Получите опыт и налет

    Чтобы стать пилотом авиакомпании, вы должны налетать много часов. Минимальное количество летных часов, требуемое FAA, составляет 1500 часов. Вы можете сделать это через учебные классы, обучение полетам и работу в качестве коммерческого пилота.

    8. Получите сертификат пилота авиатранспорта

    Сертификация пилота авиатранспорта (ATP) является высшей лицензией, выдаваемой FAA. Чтобы получить эту сертификацию, пилоты должны налетать не менее 1500 часов. У пилотов также должны быть зарегистрированы определенные часы налета, включая командира (PIC), полеты в ночное время и PIC по пересеченной местности.

    Чтобы получить сертификат ATP, потенциальные пилоты авиакомпаний также должны пройти медицинские осмотры.Пилоты должны пройти медицинский осмотр первого класса, чтобы действовать в качестве командира пилота, и медицинский осмотр второго класса, чтобы быть заместителем командира.

    9. Собеседование на должность пилота авиакомпании

    После того, как вы выполните все требования FAA, вы сможете искать работу в крупной авиакомпании. Поскольку авиакомпании основаны на выслуге лет, вы начнете работать первым помощником и перейдете к капитану после как минимум двух лет работы в авиакомпании.

    Связанный: Пилот: Перспективы работы

    Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

    Зарплата пилота самолета зависит от размера компании, типа самолета и стажа работы.Пилотам авиакомпаний платят в зависимости от количества часов налета, но не более 1000 часов в год. Почасовая ставка является определяющим фактором при расчете заработка пилота.

    Средняя базовая зарплата первого офицера по стране составляет 53 325 долларов в год. Капитан коммерческого самолета может получать среднюю зарплату от 55 362 долларов в год. Чтобы получить самую актуальную информацию о зарплате от Indeed, нажмите на каждую ссылку о зарплате.

    Помимо базового оклада, пилоты авиакомпаний часто получают такие льготы, как бесплатные авиаперелеты, медицинская страховка, оплачиваемый отпуск и скидки для сотрудников авиакомпаний.Некоторые компании предлагают «пропуска друзей» на авиабилеты, которые являются бесплатными или по сниженной цене для членов семьи.

    Подробнее: Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

    Какова рабочая среда для пилота авиакомпании?

    Пилот авиакомпании большую часть времени проводит в небольшой закрытой кабине с одним или двумя другими членами экипажа в непосредственной близости. Часы их работы будут варьироваться в зависимости от продолжительности и количества полетов в их расписании. Пилоты будут работать из места, которое они считают своей базой, но часто будут путешествовать по много дней, прежде чем вернуться домой.Возможно, им придется работать в ночное время, в праздничные дни и в течение продолжительного времени.

    Пилоты авиакомпаний также действуют как лидеры. Независимо от того, находятся ли они в роли капитана или первого помощника, пилоты несут ответственность за самолет, а также за всех пассажиров и членов экипажа в своем полете. Им должно быть комфортно принимать быстрые решения в случае возникновения ситуации, требующей немедленных действий для обеспечения безопасности полета.

    Пилоты должны ценить путешествия, поскольку по работе они могут путешествовать по разным местам как в своей стране, так и за ее пределами.Пилоты авиакомпаний часто любят приключения и ценят механику полета так же, как и авиаперелеты. Их работа действительно может позволить им увидеть мир.

    Какой карьерный путь лучше всего подходит для того, чтобы стать пилотом авиакомпании?

    Вы можете выбрать несколько различных методов обучения и подготовки, чтобы стать пилотом авиакомпании. Вот четыре типичных карьерных пути:

    Обучение в летной школе

    Летная школа Части 61 или Части 141, которая относится к количеству правил от FAA, обеспечит базовую подготовку, которая вам понадобится в полете и навигации. .Эти летные школы часто предлагают гибкие программы, которые различаются по темпу и расписанию. Тем не менее, в школе Part 141 процесс обучения строго регламентирован, в то время как программа обучения Part 61 может быть более гибкой в ​​своих методах.

    Получите степень бакалавра по авиационной программе, утвержденной FAA

    Авиационный колледж будет предоставлять обучение наряду с программой получения степени бакалавра или младшего специалиста. С курсовой работой в областях, относящихся к авиации, вы также получите практическую подготовку в области механики полета, пилотирования и навигации в рамках своего образования.

    Посещение программы курсантов авиалиний

    Авиационные академии также предлагают специализированную подготовку для пилотов авиалиний. Они часто связаны с конкретной авиакомпанией и предлагают оптимизированный карьерный путь для работы в компании. После начального периода обучения тем, кто проходит обучение в академии, возможно, придется выполнять определенные роли в авиакомпании или дочерней авиакомпании, прежде чем они автоматически перейдут на должность пилота авиакомпании.

    Присоединяйтесь к вооруженным силам

    Некоторые люди решают стать пилотами благодаря возможности служить в армии.В каждом роде вооруженных сил США есть собственное авиационное подразделение для подготовки пилотов, в том числе в армии и ВВС. У морских пехотинцев самая обширная программа подготовки пилотов. Военно-морской флот, корпус морской пехоты и береговая охрана имеют программы морских летчиков для офицеров.

    На этом пути обучение оплачивается из-за вашей военной службы и долгосрочных обязательств. Пилоты, проходящие военную подготовку, получают дополнительную степень точного тактического опыта и опыта реагирования на чрезвычайные ситуации. Программы авиакомпаний часто высоко оценивают кандидатов, у которых есть предыдущий опыт полетов в армию.

    См. также: Как стать пилотом: Требования к летной школе

    Пилоты авиакомпаний и пилоты коммерческих самолетов

    Как правило, пилоты авиакомпаний начинают свою карьеру в качестве коммерческих пилотов, накапливая время полета в качестве летного инструктора или чартерного пилота. Разница между пилотом авиакомпании и коммерческим пилотом заключается в услугах, для выполнения которых их нанимают. Пилоты авиакомпаний часто работают в конкретной региональной авиакомпании, в то время как коммерческие пилоты перевозят пассажиров и грузы, проводят разведку и выполняют другие полетные потребности, связанные с их должностью.Пилоту с лицензией коммерческого пилота потребуется дополнительная подготовка и больше летных часов, чтобы соответствовать всем требованиям, чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта.

    Часто задаваемые вопросы пилоту авиакомпании

    Если вы хотите стать пилотом авиакомпании, вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы:

    Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом авиакомпании?

    Большинство учебных программ позволяют вам получить сертификаты, чтобы стать пилотом авиакомпании за два года.Тем не менее, может потребоваться дополнительное время, чтобы набрать количество летных часов и опыт, необходимые для рассмотрения на должность пилота авиакомпании.

    Сколько вам должно быть лет, чтобы получить лицензию пилота?

    Чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта (ATP), вам должно быть не менее 23 лет. Тем не менее, вы можете иметь право на получение сертификата ограниченного пилота авиаперевозок (R-ATP) в возрасте 21 года, если у вас есть авиационная степень по программе колледжа, одобренной FAA, с летной подготовкой или если у вас есть опыт военного пилота.

    Нужно ли идеальное зрение, чтобы стать пилотом?

    Хотя вам не обязательно иметь идеальное зрение, чтобы работать пилотом, вы должны носить корректирующие линзы, которые сделают ваше зрение 20/20.

    Как стать пилотом после 12 лет: сборы, экзамен, зарплата

    Что мне делать после 12-го, чтобы стать пилотом? Если вы планируете продолжить карьеру пилота, вы можете пройти курс подготовки пилотов после 12-го класса или сдать экзамен NDA, чтобы пройти обучение пилота ВВС.Ключевым требованием для того, чтобы стать пилотом после 12-го уровня, является то, что вы должны получить 10 + 2 по естественным наукам, но есть несколько академий подготовки пилотов, которые также предлагают прием студентов-коммерсантов. Минимальный возрастной предел для студентов, стремящихся стать пилотом в Индии, составляет 17 лет, и вам также необходимо будет предоставить фитнес-справку и медицинскую справку. В этом блоге вы найдете всю информацию о том, как стать пилотом после 12-го числа, стоимости курсов подготовки пилотов, требованиях, правах, лучших учебных заведениях для пилотов в Индии и за рубежом и перспективах заработной платы пилотов в Индии.

    Основные моменты

    Вступительный экзамен Экзамен NDA
    Право на участие 10+2 в науке (MPC)/коммерции
    Лицензия Лицензия коммерческого пилота (CPL)
    Зарплата От 2 лакхов до 5 лакхов
    Плата за курсы подготовки пилотов От 15 лакхов до 20 лакхов
    Типы пилотов Пилот авиакомпании, коммерческий пилот, летчик-истребитель, чартерный пилот
    Лучшие школы пилотов Академия Индиры Ганди Раштрия Уран, Бомбейский авиаклуб, Академия авиационных технологий Раджива Ганди, Авиаклуб Мадхья-Прадеш, Национальный летный учебный институт

    Читайте также: Как стать стюардессой?

    Кто такой пилот?

    Высококвалифицированные специалисты, прошедшие углубленную подготовку для управления различными типами самолетов, называются пилотами.Для разных типов самолетов доступны различные курсы специализации. Начиная с обучения управлению различными типами самолетов, такими как пассажирские самолеты, грузовые самолеты и почтовые самолеты, пилоты также несут ответственность за обслуживание внутренних механизмов самолета. Существуют разные типы пилотных проектов в зависимости от того, какие направления и предметы преследуют кандидаты.

    • Пилоты авиатранспорта . Пилоты, которые управляют коммерческими самолетами частных авиакомпаний и перевозят клиентов, называются пилотами авиатранспорта.
    • Частные пилоты – Те, кто может позволить себе частный самолет, предпочитают иметь частных пилотов, которые могут летать на них в любое время.
    • Спортивные пилоты – Спортивные пилоты должны летать на высоте менее 10 000 футов и в основном оставаться в пределах определенного диапазона.
    • Летные инструкторы . Они работают в учебном заведении, где их работа заключается в обучении других желающих летать.
    • Пилоты ВВС — прошли обучение в ВВС страны, являются экспертами в управлении вооруженными самолетами и работают в Министерстве обороны.

    Критерии приемлемости

    Чтобы записаться на любой авиационный курс, вы должны будете соответствовать критериям приемлемости, установленным институтом или академией. Перечислены квалификационные требования, чтобы стать пилотом после 12-го места в Индии:

    .
    • Ваш возраст должен быть не менее 17 лет, чтобы начать обучение
    • Вы должны набрать 50% в 10+2, что может варьироваться в соответствии с требованиями Института
    • Вы должны изучить предмет MPC [математика, физика и химия] вместе с английским языком на среднем уровне
    • Если вы не изучаете естественные науки, вы можете изучать необходимые предметы в Национальном институте открытого обучения или в качестве частного кандидата от соответствующего совета штата
    • Вам понадобится медицинская справка, выданная соответствующими органами.

    Знайте все о карьере в авиации!

    Пошаговый процесс становления пилотом в Индии?

    Прежде чем предоставить вам подробное руководство о том, как стать пилотом после 12-го числа, давайте сначала дадим вам обзор двух путей, которыми вы можете воспользоваться, чтобы стать пилотом в Индии, а именно:

    Гражданская авиация

    (Невоенный маршрут через программы подготовки коммерческих пилотов)

    Чтобы выбрать этот маршрут и стать пилотом, вам необходимо получить сертификат коммерческого пилота от сертифицированного органа, которым является Главное управление гражданской авиации Индии.Как коммерческий пилот, вы будете летать на определенном самолете авиакомпании, и по всему миру существует множество учебных академий, которые предлагают различные программы обучения коммерческих пилотов, и основным требованием приемлемости для них является то, что студент должен пройти 10 + 2 с научный поток от признанного совета по образованию [подробнее об этом в следующем разделе]. Вот список лучших летных школ по всему миру, которые вы должны учитывать:

    • Оксфордская авиационная академия CAE
    • Академия безопасности полетов
    • Международная летная академия Pan AM
    • Сингапурский летный колледж
    • CTC Крылья, Европа

    Чтобы ознакомиться с учебными программами для этого маршрута, загляните в наш блог Курсы коммерческих пилотов !

    Силы обороны Индии (ВВС)

    Если вы готовы сдать конкурсные вступительные экзамены в Силы обороны Индии, тогда путь пилота ВВС вам подходит.Кандидаты, прошедшие строгий отбор, в течение 3 лет обучаются в Национальной академии обороны в Хадаквасле. Вот процедура приема в Силы обороны Индии:

    Вступительный экзамен для пилотов после 12-го числа – Вступительный экзамен для пилотов после 12-го числа в Индии называется экзаменом NDA. Квалифицируясь на экзамен NDA, вы можете присоединиться к летному отделению IAF . Это основанный на математике экзамен на общие способности, включающий английский язык, географию, историю, общие знания, физику, математику, химию и текущие события в качестве основных предметов.

    Интервью SSB . Интервью состоит из двух этапов:
    1. Тест офицерского интеллекта и тест восприятия изображений и обсуждения
    2. Психологические тесты проводятся психологом, затем групповые задания, а затем личное интервью

    Тест на пригодность пилота . Состоит из письменных и машинных тестов для оценки способности кандидата читать инструменты, а также его умственной силы и того, насколько эффективно он может действовать в различных обстоятельствах.
    Этот тест должен быть пройден с первой попытки, в противном случае вы будете признаны неподходящими для летной ветки и не сможете подать заявку снова.

    Медицинский осмотр – тщательно проверяются рост, вес и зрение кандидата.
    Требования
    Зрение: 6/6 одним глазом и 6/9 другим. (коррекция 6/6 для гиперметропии)
    Рост и вес: 152 см с соответствующим весом

    Читайте также: Как вступить в ВВС Индии!

    Пошаговый процесс того, как стать пилотом после 12-го числа

    Предоставлено: Пинтерест

    Этап 1: получение степени бакалавра

    Пилоту авиалинии требуется степень бакалавра по любому предмету, в то время как коммерческому пилоту обычно требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент.Некоторые из летных школ являются частью 2-4-летних колледжей/университетов, предлагающих желаемую степень в области авиации или воздухоплавания, утвержденную Федеральным авиационным управлением (FAA).

    Курсы пилотов после 12 лет

    Выбор программы обучения коммерческих пилотов [CPL] после 10+2 — это еще один способ стать пилотом после 12-го. Для этого вам необходимо будет пройти вступительный экзамен, собеседование и медицинский тест, установленные институтом. Стоимость курсов подготовки пилотов после 12-го уровня варьируется от 15 до 20 лакхов, а также может варьироваться, если вы планируете учиться за границей.Вот лучшие институты для курсов подготовки пилотов после 12-го:

    • Академия Индиры Ганди Раштрия Уран
    • Бомбейский аэроклуб
    • Академия авиационных технологий Раджива Ганди
    • Аэроклуб Мадхья-Прадеш
    • Национальный институт летной подготовки

    Через экзамен NDA

    В Индии заветный экзамен NDA – это прекрасная возможность для тех, кто хочет стать пилотом после 12 числа. По окончании 3-летнего курса вы также должны пройти летную подготовку.После этого вы будете работать постоянным сотрудником комиссии.

    Другая важная информация о том, как стать пилотом после 12 лет:

    • Необходимо пройти медицинский допуск 2 класса DGCA
    • Поступить в авиационный институт
    • Налет не менее 200 часов
    • Сдать экзамены
    • Получить сертификат CPL

    Рекомендуем прочитать: Карьера в аэрокосмической медицине

    Этап 2: Получите опыт полета

    Если вы хотите стать пилотом, вам необходимо наработать определенное количество часов летной подготовки, чтобы получить лицензию.Часы обучения зависят от желаемого типа пилотной программы. Например, для получения лицензии коммерческого пилота требуется 250 часов налета, а для пилота авиакомпании — 1500 часов налета. Формальное обучение дает вам базовое образование, однако, чтобы получить глубокие знания и опыт, вы можете нанять личного инструктора или даже пойти в армию для демонстрации.

    Изучение MBA в области авиационного менеджмента

    Этап 3: Получите лицензию пилота

    Первым шагом является налет необходимого количества часов, за которым следует письменная оценка, демонстрирующая ваши летные способности, и прохождение физического теста.Главное быть уверенным и подготовленным. Список основных лицензий пилотов, выданных Управлением гражданской авиации (CAA) в каждой стране, выглядит следующим образом:

    .
    • Лицензия частного пилота (PPL)
    • Лицензия коммерческого пилота (CPL)
    • Лицензия пилота воздушного транспорта (ATP)
    • Лицензия пилота с несколькими членами экипажа (MPL)
    • Коммерческий многомоторный наземный транспорт (CMEL)
    • Сертифицированный летный инструктор (CFL)

    В US сертификация регулируется FAA , в то время как Transport Canada выдает лицензии в Канаде.В большинстве европейских стран, включая Великобританию, Швейцарию, Грецию, Францию ​​и многие другие, лицензирование выдается Национальным авиационным управлением.

    Кроме того, в зависимости от типа пилота, которым вы хотите стать, возрастные требования для получения лицензии будут различаться.

    • Лицензия пилота-студента – 16 лет
    • Лицензия частного пилота – 17 лет
    • Лицензия коммерческого пилота – 18 лет

    Выписка: Диплом инженера авиационной техники

    Этап 4: пройдите дополнительное обучение и тесты

    Многие авиакомпании требуют от пилотов прохождения психологических тестов в качестве предварительного условия для приема на работу.После размещения пилоты проходят дополнительные недели обучения и летного опыта, чтобы окунуться в приключения в качестве вторых пилотов. Получение предыдущего опыта работы в региональной авиакомпании всегда полезно в долгосрочной перспективе, если вы позже планируете присоединиться к крупной авиакомпании.

    Этап 5: Продвижение в качестве пилота

    Переход от пилотов к званию капитана полностью зависит от стажа и опыта. Вам придется сдать дополнительные письменные и практические экзамены FAA, чтобы получить больше полетных рейтингов.Вы можете продолжать учиться и изучать изменения в отрасли. Обогащающие семинары и веб-трансляции проводятся Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов (AOPA) и Международной федерацией ассоциаций пилотов авиакомпаний (IFALPA) для освоения и роста.

    Кредиты — JET.SET. FLY

    Читайте также: Высокооплачиваемые курсы после 12-го научного курса

    Где пройти курсы пилотирования после 12 лет?

    Вот некоторые из всемирно признанных колледжей, университетов и академий, предоставляющих базовые и технические навыки, необходимые для построения вашей карьеры профессионального пилота:

    Лучшие индийские колледжи

    Чтобы учиться и готовиться к пилоту в Индии, вот некоторые из самых известных колледжей в стране.

    • Академия Индиры Ганди Раштрия Уран
    • Бомбейский аэроклуб
    • Академия авиационных технологий Раджива Ганди
    • Аэроклуб Мадхья-Прадеш
    • Национальный институт летной подготовки
    • Ахмадабад Эйвиэйшн энд Аэронаутикс Лимитед
    • CAE Оксфордская авиационная академия
    • Программа обучения кадетов Indigo 
    • Государственный авиационный учебный институт
    • Авиационный колледж Пудучерри Тхакур
    • Государственный аэроклуб
    • Восточная летная школа
    • Институт авиации и авиационной безопасности

    Типы карьеры пилота

    Прежде чем мы углубимся в объяснение того, как стать пилотом после 12-го числа, давайте сначала разберемся, сколько существует типов пилотов:

    • Пилот авиакомпании — Пилот — это человек, который участвует в полетах авиакомпании для перевозки пассажиров и грузов по фиксированному расписанию на большие расстояния по всему миру.Это считается карьерой номер один для пилотов.
    • Региональный или коммерческий Пилот — Коммерческий пилот участвует в полетах региональной авиакомпанией для перевозки пассажиров и грузов на более короткие расстояния. Молодые соискатели предпочитают эту профессию, потому что она требует меньше поездок с ночевкой и будет держать вас ближе к дому.
    • Корпоративный пилот — Корпоративный пилот участвует в управлении небольшими корпоративными турбовинтовыми и реактивными самолетами для частных предприятий или частных лиц, чтобы помочь руководителям корпораций в поездках на встречи.
    • Летчик-истребитель . Также известный как военный летчик, вы будете обучены работать в ВВС или армии, управлять военными самолетами и перевозить военные грузы и пассажиров. Летчики-истребители также участвуют в воздушных боях.
    • Чартерный пилот . Пилот, выполняющий рейсы по определенным направлениям, известен как чартерный пилот, его также называют «воздушным такси». Вы можете управлять собственной частной чартерной компанией или просто работать в других чартерных авиакомпаниях.

    Требуемые навыки 

    Чтобы стать успешным пилотом, студенты должны обладать следующими навыками, помимо академических знаний:

    • Сильные технические навыки
    • Критическое мышление и принятие решений
    • Ситуационная и экологическая осведомленность
    • Хорошие коммуникативные навыки
    • Целеустремленная и дисциплинированная личность
    • Постоянное стремление к совершенству
    • Высокая гибкость
    • Психическая устойчивость и физическая подготовка
    • Хорошее чувство командной работы
    • Врожденное или приобретенное лидерское качество

    Крупные рекрутеры

    Ваша заманчивая карьера пилота начнется, как только вы закончите правильное образование и получите требуемый сертификат или лицензию.Теперь, когда вы знакомы с маршрутом и знаете ответ на вопрос, как стать пилотом после 12-го класса, давайте взглянем на некоторых крупных работодателей в этой области —

    .
    • Эйр Индия
    • Индиго
    • Эйр Азия
    • Струя специй
    • Эйр Индия Чартерс Лтд
    • Альянс Эйр
    • Индия Джет Эйруэйз
    • Эйр Коста

    Заработная плата пилота в Индии

    Когда дело доходит до расчета денежной отдачи в виде зарплаты, для пилотов нет предела! Из всех профилей работы коммерческие пилоты обычно имеют лучшие пакеты заработной платы.В Индии, налетав 250 часов, человек имеет право продолжить карьеру коммерческого пилота и может получать невероятную ежемесячную зарплату в размере 1,5-2 лакха. С другой стороны, если вы выбираете маршрут ВВС Индии, ваш годовой пакет может стоить около 5-8 лакхов в год.

    Часто задаваемые вопросы

    Что мне делать после 12 числа, чтобы стать пилотом?

    Вот лучшие курсы после 12-го, чтобы стать пилотом:
    1.Подготовка коммерческих пилотов
    2. Бакалавр технических наук в области авиационной техники
    3. Диплом о подготовке наземного персонала и бортпроводников
    4. Бакалавр авиационных наук

    Сможем ли мы стать пилотами после 12 числа?

    Да, минимальный критерий для обучения пилотов: 10+2 по естественным наукам, а минимальный возраст для прохождения курсов обучения пилотов — 17 лет.

    Какой предмет лучше всего подходит для пилота?

    Чтобы продолжить карьеру пилота, вы должны иметь физику и математику в качестве основных предметов в 10+2.

    Сколько стоит пилотный курс?

    Средняя стоимость курсов подготовки пилотов колеблется от 15 до 50 лакхов в зависимости от типа курса и его продолжительности.

    Для пилотов нет предела возможностям, и это именно то, что мы в Leverage Edu помогаем вам, предоставляя вам все необходимые знания и помогая вам построить прибыльную летную карьеру. Свяжитесь с нами по телефону +91-8826200293, чтобы узнать о захватывающих возможностях, которыми вы можете воспользоваться, чтобы помочь вам понять, как стать пилотом после 12-го числа.

    Сейчас самое время стать пилотом

    Некоторые авиапилоты просто созданы для карьеры. Скотт Александер, капитан Airbus A320, живо помнит, как его дядя устанавливал крючок в раннем возрасте: «Когда я видел, как мой дядя летал вокруг света на Боинге 777, и слушал, как мои двоюродные братья рассказывают мне истории о бесплатных путешествиях с их отцом, работа казалась выигрыш в лотерею. Мой дядя, казалось, был в отпуске, чтобы зарабатывать на жизнь, с 16-20 выходными в месяц». В почтенном возрасте 4 лет Скотт решил, что станет пилотом авиакомпании.

    Крис Томас, напротив, дожил до 20 лет, прежде чем сделать решительный шаг. Работая профессиональным пожарным в Вирджиния-Бич, он получил коммерческий сертификат VFR, ступеньку к сертификату ATP, и летал на стороне, буксируя баннеры вверх и вниз по пляжу и экономя свои деньги, чтобы закончить другую летную подготовку, когда баннер дергается. стояли в межсезонье. «Я решил совершить скачок, когда мне было около 28 лет. В то время я смотрел на долгосрочный вызов карьеры в авиакомпании, и я думаю, что это меня затянуло.Я любил авиацию, и это работа, где, если хочешь, каждый день узнаешь что-то новое».

    Сейчас Томас работает проверяющим летчиком на Embraer 190, и этой работой он наслаждается уже 21 год. Когда только что получившие квалификацию пилоты покидают тренажер и садятся в самолет, контролеры становятся первыми капитанами, с которыми они летают, и последними инструкторами своей программы обучения. «У меня была возможность быть с людьми в первый день их карьеры, — говорит он. «Это возможность оставаться вовлеченным, помогать, тренировать, наставлять и инструктировать.”

    Как песня сирены, карьера манит, уходящая своими корнями в детские мечты и стремления. Спросите любого пилота авиакомпании, стоит ли оно того, и, скорее всего, вы услышите решительное «Да!»

    «Главная профессия, которую хочет сделать каждый ребенок, — это стать космонавтом или спортсменом», — сказал Кит Дарби, отраслевой аналитик и консультант, чья компания изучает тенденции найма и карьеру пилотов. «Третье место почти всегда — пилот». По статистике, сказал он, идеи спортсменов и космонавтов маловероятны, за исключением нескольких очень талантливых людей.В то время как пилоты авиалиний представляют собой крохотный фрагмент всего населения, авиаторов с погонами на плечах намного больше, чем олимпийцев или профессиональных спортсменов.

    Безумие найма

    И в условиях, когда мир постепенно выходит из пандемии коронавируса, авиакомпании, к большому удивлению многих, впадают в настоящее безумие по найму. Требуются серьезные затраты времени и денег — годы и, возможно, более 100 000 долларов, — чтобы добраться до нужного места в пассажирском самолете.Это большой скачок, но если вы когда-нибудь хотели стать пилотом, вас ждет светлое будущее. Но если вы хотите стать пилотом авиакомпании, вам нужно заработать один большой билет — сертификат пилота воздушного транспорта, и, хотя это пугающая цель, этот ключевой билет и карьера, которую он дает, достижимы, если вы будете настойчивы.

    Это требует серьезных затрат времени и денег… но если вы когда-нибудь хотели стать пилотом авиакомпании, будущее у вас светлое.

    Последнее колебание в повторяющемся цикле

    Airlines колебались между рекордными убытками и пиковыми доходами на протяжении большей части истории отрасли.Обязательный выход на пенсию в возрасте 65 лет означает, что тысячи пилотов находятся на последних годах своей карьеры. На протяжении десятилетий множество факторов вызывали серьезные спады в отрасли — нефтяной кризис 1970-х годов, террористические атаки 2001 года в сочетании с экономическими проблемами и скачок цен на нефть, а также несколько других факторов в 2009 году, являющихся яркими примерами. Между этими минимумами отрасль раздувалась за счет роста и найма пилотов.

    Пандемия COVID-19 вывела отрасль из пика прибыльности и полностью выпотрошила за считанные недели, когда страны захлопнули границы, а едва остывшие между рейсами пассажирские самолеты начали пылиться.Как только стало очевидно, что две недели — это не тот срок, на который рассчитывали оптимисты, многие авиалайнеры оказались в массовом порядке припаркованными в пустынных аэропортах, таких как Pinal Airpark, Аризона, или Вакавилль, Калифорния, с шасси и двигателями, завернутыми в пластик. . Региональные перевозчики ExpressJet, Trans States Airlines и Ravn Air вообще прекратили свою деятельность из-за пандемии. Предупреждения об отпуске были разосланы тысячам пилотов других перевозчиков, поскольку бизнес-лидеры и избранные чиновники изо всех сил пытались удержать всю отрасль — столп американской экономики — от полного краха.

    В то время как спад в отрасли был драматичным, такой же была поддержка, предложенная федеральным правительством через финансирование Закона CARES, которое поддерживало отрасль. Акт Конгресса предоставил финансирование примерно половине фонда заработной платы многих перевозчиков, чтобы помочь им преодолеть трудные времена. Поддержка правительства была вызвана множеством причин — отрасль огромна, и ее крах мог оставить без работы сотни тысяч людей. Авиакомпании также жизненно важны для вооруженных сил: как участники гражданского резервного воздушного флота, они могут помочь мобилизовать войска и грузы, когда это необходимо.Средства, предоставленные в рамках программы CARES, обеспечили занятость людей, а также помогли авиакомпаниям сохранить ястребиную позицию, чтобы начать действовать, как только позволит восстановление. Во всем мире тысячи пилотов были уволены, отправлены в неоплачиваемый отпуск или сокращены, и многие авиакомпании, возможно, совершили свой последний рейс. По словам Дарби, без финансирования в рамках закона CARES авиаперевозчики в Америке оказались бы в точно такой же ситуации.

    В то время как спад, вызванный COVID, был немедленным и резким, восстановление, по крайней мере, для внутренних авиаперевозок, почти такое же сильное.В связи с растущим спросом на прививки и отсутствием путешественников в течение последних полутора лет авиакомпании отмечают значительный рост числа поездок. Самолеты возвращали со склада как можно быстрее, а учебные отделы были перегружены работой с пилотами, которые месяцами не прикасались к органам управления. Эти отсеки для тренажеров и классы теперь перенаправлены на привлечение новых пилотов на борт; корыто между волнами вроде бы прошло.

    Суть в том, что пора действовать, если вы подумывали о карьере наверху.

    Что нужно, чтобы заработать ATP?

    Список квалификаций для сертификата длинный и написан юристами. Тем не менее, основы ясны, поэтому давайте посмотрим, каковы требования в их основных терминах.

    В дополнение к программе сертификации ATP (о которой мы поговорим отдельно) и письменному экзамену, авиаторы, претендующие на получение сертификата ATP, должны быть старше 23 лет, уметь читать, писать и говорить на английском языке, а также иметь хорошие моральные качества.(Как вы могли догадаться, никто не имеет ни малейшего представления о том, что означает последняя часть). Требования к опыту полетов включают 100 часов в ночное время, 250 часов в качестве командира и 500 часов полета по пересеченной местности. Поскольку это время в пути требуется для сертификации, полеты между аэропортами должны составлять 50 миль или более — вам нужно убедиться, что вы не учитываете пробеги гамбургеров по выходным через несколько городов в соответствии с этим требованием. Также требуется 50 часов обучения работе с инструментами.

    За последнее десятилетие в ATP был добавлен новый билет R-ATP. Сертификат пилота ограниченной авиалинии допускает исключения из требований к возрасту или общему времени. Вместо жесткого требования в 1500 полных часов военные пилоты могут сократить общее время наполовину до 750 часов; гражданские лица, окончившие авиационные программы в утвержденных школах, могут получить рейтинг в 1000 часов, если они имеют четырехлетнюю степень, или 1250 часов с двухлетней степенью.Минимальный возраст R-ATP составляет 21 год вместо 23 лет. Когда пилоты, сертифицированные R-ATP, достигают возраста или опыта, необходимых для получения полного сертификата ATP, пилот просто представит документацию о том, что они достигли возраста и / или опыта. реквизиты и преобразовать их сертификат в полный ATP.

    Несчастный случай изменил обучение карьере

    До 2013 года авиакомпании могли нанимать первых офицеров с совершенно новым сертификатом коммерческого управления несколькими двигателями и размещать их на правильном месте в своих самолетах после завершения обучения.Несколько региональных авиакомпаний нанимали пилотов с чуть более чем 200 часами.

    Это изменилось из-за крушения рейса 3407 компании Colgan Air при подлете к Буффало, штат Нью-Йорк. Эти изменения произошли нетрадиционно: вместо обычного нормотворческого процесса FAA с периодами общественного обсуждения, чтобы повлиять на принятые решения, семьи жертв авиакатастроф прошли маршем на Капитолийском холме, а Конгресс разработал закон, требующий более высокой квалификации для пилотов авиакомпаний. Закон, подписанный 1 августа 2010 г., устанавливает сроки, согласно которым все первые сотрудники авиакомпаний должны иметь сертификат ATP к 2014 г., и он изменил путь к сертификату ATP.Раньше пилоты могли сдать письменные задания (часто после запоминания гигантского банка тестовых вопросов и ответов), выполнить основные требования и отправиться на проверку ATP. Новый регламент ввел Программу обучения сертификации ATP, совершенно новый компонент сертификата. ATP-CTP преподается в соответствии со строгой программой, включающей определенное количество часов в классе, а также четыре часа на тренажере с фиксированной базой и шесть часов на полнофункциональном тренажере. Между прочим, ОСАГО не требуется для одномоторных заявителей СПС.

    CTP, как это определено правилами, предназначен для заполнения пробела в знаниях между свежеиспеченным коммерческим пилотом и работающим пилотом авиакомпании, потому что, как только пилот авиакомпании заканчивает обучение и пробыл на линии около ста часов, к ним относятся так же, как к пилоту с тысячами часов и десятилетиями опыта. FAA предписывает определенное количество часов, которые необходимо потратить на обучение по определенным темам, которые действительно не подходили для старых методов обучения.

    Предметы включают следующее:

    Аэродинамика

    Учащиеся тратят не менее восьми часов на изучение принципов аэродинамики применительно к транспортным самолетам.Темы включают операции на большой высоте, охватывающие узкие границы между сваливанием и превышением скорости, возникающие на крейсерской высоте. Это не просто дополнительная занятость. Новый подход дает учащимся возможность узнать больше об этой теме, чем о Mach Tuck, ответе D на вопрос 3194, или о том, что Coffin Corner — это больше, чем отдел вампиров в магазине костюмов для Хэллоуина. Ожидается, что время класса будет включать кинетическую и потенциальную энергию и влияние угла крена на эксплуатационные пределы, а также характеристики летающих самолетов со стреловидным крылом, таких как Dutch Roll.

    Выход из сваливания может показаться простым для тех, кто большую часть времени тренировался на самолетах с малой нагрузкой на крыло и немедленным доступом к двигателю. В небольшом учебном самолете, например, построенном производителями легких самолетов Piper или Cessna, можно было просто снять противодавление с органов управления, увеличить газ и улететь. В реактивном самолете на высоте мощности просто нет, и требуется агрессивная реакция для выхода из заглохшего состояния. Более того, вторичное сваливание (то есть сваливание, следующее вскоре после первоначального) представляет серьезную угрозу даже для опытных пилотов.

    FAA обычно не предпринимает решительных действий, если чернила не написаны кровью, и этот раздел особенно применим. В дополнение к крушению Colgan 3407, вызвавшему это действие, экипаж Air France 447 неправильно истолковал пилотажные приборы темной ночью на идеально летящем самолете и, как следствие, разбил его в море.

    В отличие от десятилетий назад, когда седые летные инструкторы тыкали артритным пальцем в высотомер и подчеркивали важность сохранения высоты при восстановлении, теперь упор делается на восстановление с использованием любой необходимой высоты, не касаясь земли, сохраняя при этом безопасный полет самолета.Этот раздел также включает необычное восстановление пространственного положения, которое преподается как для сценариев большой, так и для малой высоты, чтобы охватить различные подходы к восстановлению безопасной траектории полета.

    Метеорология

    Этот раздел, требующий всего два часа, короткий, но важный, так как пилоты авиакомпаний должны разбираться в погоде, поскольку возможность отсидеться и дождаться хорошего дня используется редко. Рассматриваемые темы включают сдвиг ветра, турбулентность и обледенение в полете, а также противообледенительные и противообледенительные процедуры на земле, полеты в условиях плохой видимости и посадку на заснеженные взлетно-посадочные полосы с потенциально плохим торможением.Все они покрыты тем, что обязательно является кратким, но интенсивным исследованием.

    Операции авиаперевозчиков

    При выделенных 14 часах учебного времени это мясо и картошка курса. Студенты изучают распорядок дня пилота авиакомпании, включая такие темы, как признание годности к службе, усталость и кислородное голодание из-за гипоксии. Также есть разделы, посвященные связи в кабине экипажа и проведению эффективных инструктажей между пилотами, бортпроводниками и пассажирами.Предписанные темы затрагивают такие вопросы, как неработающее или отсутствующее оборудование, недопущение выруливания на взлетно-посадочную полосу без разрешения, а также вопросы, касающиеся рабочих зон аэропорта/процедур на перроне. Среди других тем преподается управление ресурсами экипажа, а также обзор культуры безопасности и добровольных программ безопасности.

    После того, как пилот завершит курс CTP, он может сдать ATP в письменном виде, что само по себе является сложной задачей. Поскольку FAA больше не публикует свой банк вопросов для письменных экзаменов, дни запоминания всех правильных ответов прошли.Это означает, что вы проведете немало времени за изучением учебных пособий, охватывающих множество знаний, прежде чем сесть за экзамен.

    Если вы хотите пройти CTP самостоятельно, садитесь за это. Вы смотрите примерно на 4000 долларов из своего кармана, и ваш единственный «полет» будет в симуляторе. Но если вы хотите пополнить ряды региональной авиакомпании, многие из них имеют партнерские отношения с летными школами, где авиакомпания оплачивает счета. Некоторые позволяют вам пройти курс на дому как часть их обучения.Вам просто нужно набрать количество часов, чтобы получить право первым.

    Со свежим ATP в кармане и новой должностью в резюме жизнь начинает меняться. Вы все время будете вдали от дома, часто, когда на ранчо что-то пойдет не так.

    Ab Initio: Рифмы с «Zero To Hero»

    Традиционно пилоты, нанятые авиакомпаниями в Америке, набирали все необходимые рейтинги за свои деньги еще до того, как компания брала у них интервью.В течение многих лет Southwest Airlines даже требовала рейтинга типа Boeing 737, прежде чем вы могли начать класс в компании. (И многие другие перевозчики обратили внимание на соискателей с рейтингом типа 737 и нулевым количеством часов в самолете, полагая, что их найм будет рискованным, зная, что эти кандидаты на работу, скорее всего, выручат в тот момент, когда Southwest позвонит с предложением о работе. ) Некоторые регионы заставляли своих пилотов платить за их собственный рейтинг типа в моменты, когда количество пилотов намного превышало доступное количество рабочих мест.

    Некоторые иностранные перевозчики уже несколько десятилетий проводят программы обучения ab initio: Lufthansa начала обучать своих пилотов в Фениксе, штат Аризона, более 30 лет назад.Школа, сначала управляемая Pacific Southwest Airlines и купленная Lufthansa в 1992 году, готовит пилотов с нуля в строго регламентированной среде, специально предназначенной для подготовки студентов к их положению на правом кресле авиалайнера в Европе. Несколько азиатских перевозчиков также заключили аналогичные соглашения с американскими летными школами.

    Но американские студенты, направлявшиеся на американские авианосцы, были как бы сами по себе. Независимо от того, проходили ли они обучение в колледже, обучались в летной школе или арендовали в FBO, они должны были соответствовать требованиям для работы, прежде чем подавать заявление.

    В апреле 2018 года JetBlue стала первой авиакомпанией в Америке, разработавшей такую ​​программу, как Lufthansa. Первые студенты программы Gateway Select заработали свои CFI и начали накапливать время для получения своих сертификатов ATP. Программа включала структурированный этап летной подготовки для получения студентами сертификатов, за которым следовал период, когда студент становился инструктором, чтобы набирать часы для достижения ATP, процесс, который обычно длился около двух лет. Выплата заключалась в том, чтобы стать первыми офицерами авиакомпании.

    Уоррен Кристи, руководитель отдела безопасности и воздушных операций авиакомпании, называет программу успешной. «Эта веха с первым классом еще раз доказывает, что наш путь, основанный на компетенциях, работает и обеспечивает новый путь входа для тех, кто никогда не рассматривал коммерческую авиацию как вариант карьеры».

    Другие авиакомпании, столкнувшиеся с аналогичными проблемами, приняли это к сведению. В последние годы подобные программы создали Delta, United, American и Southwest. Между ними, конечно, есть различия, но основная идея одна и та же.Кандидаты проверяются на основе различных факторов в разных компаниях, но получение первоклассного медицинского обслуживания (обязательное для ATP) обычно является первым шагом, наряду с базовым тестированием, чтобы убедиться, что кандидаты смогут изучить материал. Программа Delta Propel начинается с летной подготовки в ряде партнерских университетов и колледжей, в которых есть программы R-ATP. Некоторые другие авиакомпании, такие как Southwest’s Destination 225°, предлагают программы для студентов, которые даже не учились в колледже.

    Как и в случае с программой JetBlue, после получения сертификатов и рейтингов студенты затем проходят инструктаж или летают профессионально с компаниями-партнерами, чтобы достичь применимых минимумов ATP, прежде чем поступить в ряды спонсирующей авиакомпании.Эти программы очень структурированы и предлагают готовое решение для начала карьеры. Студентам остается очень мало, чтобы разобраться в себе. Вы подписываете соглашение, вносите деньги и летите на том, что предоставляет компания.

    Да, деньги есть. Эти решения недешевы. Southwest рекламирует, что ее кадетская программа стоит «менее 100 000 долларов», программа JetBlue’s Gateway Select — 107 000 долларов, а программа United’s Aviate — 71 250 долларов. Его веб-сайт рекламирует, что он бесплатно предоставляет вам частный сертификат в этой сделке.Верно.

    Доступны стипендии, чтобы компенсировать некоторые из этих расходов, но, в конце концов, вы окажетесь на крючке изрядного студенческого кредита в любой из этих программ.

    Это карьера и образ жизни

    Со свежим ATP в кармане и новой должностью в резюме жизнь начинает меняться. Вы все время будете вдали от дома, часто, когда на ранчо что-то пойдет не так. Но вы также увидите места, в которых никогда не были, и «Я был везде» Джонни Кэша начинает больше походить на автобиографию, чем на старое произведение.

    Но по мере того, как вы набираете стаж, у вас будет больше свободного времени и больше контроля над своим графиком. Исторически сложилось так, что региональные пилоты часто нуждались в подработке, особенно в качестве старших помощников, но ставки заработной платы выросли, и потребность в подработке уже не та, что раньше. Тем не менее, что интересно, свободное время, которое приходит с карьерой, и личности пилотов авиакомпаний часто сговариваются, чтобы искать способы оставаться занятыми.

    Например, у Криса Томаса есть две дополнительные работы: он преподает тренинг по предотвращению и восстановлению расстройств в компании Prevailance Aerospace, где его ученики представляют самые разные организации: корпоративные, коллегиальные и государственные.Его другая подработка — та, которую вы могли бы узнать: он летает на старинном военном самолете, североамериканском SNJ номер два, для команды авиашоу Geico Skytypers. «Карьера в авиакомпании — это стиль жизни, и всем это может не нравиться, — сказал он. «Я оценил гибкость и низкую стоимость поездок без оборотов, а также график, обычно 18 выходных дней в месяц. Откровенно говоря, свободное время и зарплата — вот что делает возможными две мои другие работы».

    Томас добавляет: «Убедись, что тебе весело в пути.Я вижу колледжи и университеты, торгующие программой построения карьеры, и понимаю, что никто из этих людей никогда не садился в самолет ради развлечения. Он всегда был в погоне за рейтингом. Часто они самые несчастные», — сказал Томас. «Не позволяйте технологиям быть развлечением для авиации. Конечно, вы должны понять и использовать это. Но я вижу много новых пилотов, которым не хватает базовых навыков, потому что они теперь залезают в RJ с 1500 часами и убеждены, что они «сделали это» и что обучение окончено.Это никогда не прекращается».

    Майк Ларами, первый пилот Airbus A320, повторил, как важно находить радость в пути, даже если ваша карьера может отклоняться от первоначального плана. «Есть много полезных путей к счастью пилота, и я наслаждался всеми аспектами своей работы. Работа пилотом авиакомпании приносит наибольшую финансовую выгоду за наименьшее количество дней вдали от дома. Я бы сказал новичкам, которые только начинают, получать удовольствие от каждого самолета и работы, будь то Aeronca или Airbus.Помните, что частью профессии профессионала является стремление быть лучшим на своей нынешней работе».

    Эта работа, как скажет вам почти каждый пилот авиакомпании, сложна, правда, но она приносит награды, которые вы не найдете больше нигде.

    10 лучших степеней для того, чтобы стать пилотом

    Решение стать пилотом — это высокая карьерная цель, которая может поднять ваши профессиональные амбиции до новых высот. Федеральное управление по аэронавтике (FAA) не требует, чтобы у вас была аккредитованная степень, чтобы стать пилотом, но работодатели предпочитают пилотов, получивших ученые степени в смежных областях.

    Рекомендуемые онлайн-дипломы в области авиации

    Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, обучении, помощи и многом другом.

    Однако FAA требует, чтобы вы прошли двухмесячную наземную подготовку и налетали не менее 1500 часов, прежде чем вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. Путь к тому, чтобы стать пилотом, включает в себя много работы, но если вы мечтаете летать над облаками, солидная степень бакалавра в аккредитованном университете — отличное место для начала.

    В этом списке есть много мест, где можно получить степени, и некоторые из этих степеней можно даже пройти онлайн. Однако потенциальные работодатели будут пристально смотреть на высшее учебное заведение, которое вы выбрали для получения степени, а дипломы таких учреждений, как Академия ВВС США, рассматриваются наиболее благоприятно.

    В этом списке мы рассмотрим 10 основных степеней, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, вступая на путь становления пилотом. Степени в начале нашего списка наиболее подходят для выбора вашей карьеры, но все перечисленные нами степени бакалавра сделают вас на один шаг ближе к парению в небе.Читайте полный обзор 10 лучших степеней, которые можно получить, чтобы стать пилотом, и почему они полезны для ваших карьерных амбиций.

    1. Бакалавр авиации

    Если вы хотите стать пилотом, наиболее распространенным типом высшего образования является степень бакалавра в области авиации. Некоторые высшие учебные заведения предлагают эту степень в рамках программы бакалавриата наук (BS), а другие предлагают авиационное образование в рамках программы бакалавра искусств (BA). В любом случае, этот тип степени охватывает все, что вам нужно знать, чтобы стать пилотом.

    Курсы обучения, необходимые для получения степени бакалавра в области авиации, различаются в зависимости от выбранного вами университета или колледжа. Однако для большинства авиационных программ требуется, чтобы вы получили общий допуск в высшее учебное заведение, где проводятся занятия, и необходимо оставаться на хорошем счету в университете, чтобы продвигаться вперед.

    Работа над получением степени бакалавра в области авиации часто связана с изучением инженерии, электроники и летающих самолетов.Однако, в зависимости от карьеры, которую вы выберете, ваши курсы обучения могут также включать техническое обслуживание самолетов, управление аэропортом или любое количество других занятий, связанных с авиацией.

    Программы бакалавриата

    в области авиации обычно занимают 4-6 лет, а более длительные программы обычно включают больше летной подготовки и других действий, необходимых для получения сертификата коммерческого пилота. Ускоренные программы могут позволить вам получить лицензию пилота раньше, но они не подготовят вас к трудностям на рабочем месте.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Многие программы бакалавриата авиации присуждают вам полную сертификацию коммерческого пилота по завершении. Подавляющее большинство коммерческих авиалайнеров требуют, чтобы их пилоты получили полные четырехлетние дипломы до обучения, а кандидаты со степенью бакалавра в области авиации, как правило, рассматриваются наиболее благоприятно.

    Если вы хотите найти работу в авиации сразу после выпуска, поступление на степень бакалавра в области авиации — самый прямой путь.Ожидается, что в течение последних двух лет обучения вы найдете возможности стажировки в авиалайнерах или других связанных компаниях, что делает получение степени бакалавра в области авиации очень ориентированным на карьеру занятием.

    Для будущих пилотов, которые хотят не торопиться на своем пути в небо, могут быть более подходящими другие образовательные программы. Имейте в виду, что многие из тех же курсов, которые преподаются в программах бакалавриата авиации, также являются компонентами других путей получения степени, и всегда можно освежить соответствующий материал курса после того, как вы получили степень в другой дисциплине.

    2. Бакалавр авиационных технологий

    Если у вас есть опыт работы военным пилотом или вы уже летали в воздухе в других условиях, степень бакалавра в области авиационных технологий может быть идеальным способом получить крылья. В дополнение к присвоению степени бакалавра наук по завершении вашей курсовой работы, эта степень также дает вам полный сертификат коммерческого пилота.

    Поскольку программы по авиационным технологиям подготавливают вас к полетам, они требуют значительной летной подготовки.Техническое обслуживание самолетов также будет составлять значительную часть вашей курсовой работы, и вы узнаете, как управлять системами самолета. Кроме того, вы также освежите в памяти аэродинамику и другие аспекты физики, применимые к эксплуатации самолетов.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Как и степень бакалавра в области авиации, получение степени бакалавра в области авиационных технологий, скорее всего, даст вам все необходимое, чтобы стать пилотом. Типы сертификации пилотов, предоставляемые программами бакалавриата по авиационным технологиям, различаются, поэтому убедитесь, что вы выбрали программу, которая надлежащим образом подготовит вас к намеченной карьере.

    Некоторые потенциальные работодатели могут рассматривать степень бакалавра в области авиационных технологий более благосклонно, чем степень бакалавра в области авиации, поскольку программы бакалавриата часто считаются более строгими. Вы также можете узнать больше во время программы бакалавриата по авиационным технологиям, чем во время учебы на бакалавра в области авиации, поскольку программы бакалавриата обычно более технически ориентированы.

    3. Бакалавр наук в области аэрокосмической техники

    Хотя степень бакалавра в области аэрокосмической техники не подготовит вас напрямую к пилотированию, программы летной подготовки и потенциальные работодатели положительно отнесутся к вашим заявлениям, если у вас есть степень в этой области.После получения степени бакалавра в области аэрокосмической техники вам все равно нужно будет пройти серьезное обучение, прежде чем вы сможете стать пилотом, но степень в этой области откроет ваши потенциальные карьерные возможности значительно больше, чем степень бакалавра или бакалавра в авиации.

    Получить степень бакалавра в области аэрокосмической техники сложнее, чем большинство степеней в этом списке. Есть только несколько аккредитованных школ, которые предлагают программы аэрокосмической техники, и, как правило, необходимо иметь впечатляющие полномочия для подачи соответствующих заявок.Однако после того, как ваша заявка будет одобрена, вы получите доступ к обширным учебным ресурсам, которые подготовят вас к различным профессиям.

    Некоторые курсы по аэрокосмической инженерной программе, такие как аэродинамика и термодинамика, также являются важными компонентами авиационных дипломов. Другие курсы, однако, такие как динамика космических полетов и космическая тяга и мощность, больше ориентированы на карьеру в НАСА и других космических организациях.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Получение полной степени аэрокосмического инженера может оказаться излишним, если вы просто хотите стать коммерческим пилотом. Если летать на авиакомпанию кажется отличной карьерой, пока вы летите к звездам, то аэрокосмическая инженерия может стать отличным образовательным путем.

    Можно получить степень бакалавра в области аэрокосмической техники, которая сосредоточена преимущественно на навыках, которые вам понадобятся в качестве пилота. Кроме того, наличие степени аэрокосмического инженера поставит вас во главе списка, когда придет время обращаться к потенциальным работодателям в авиационной отрасли.

    4. Бакалавр авиационных наук

    Будучи студентом, изучающим авиационную науку, вы научитесь создавать целые самолеты вместе с тысячами компонентов, которые удерживают их в воздухе. Авиационная наука не имеет прямого отношения к пилотированию самолетов, но изучение того, как именно работают самолеты и компоненты, которые они содержат, дает вам набор навыков, которых нет у других кандидатов на работу.

    Чаще всего получают степень в области аэронавтики, когда вы хотите обслуживать самолеты или проектировать новые детали самолетов, а получение степени бакалавра в области аэронавтики также подготовит вас к тому, чтобы стать авиадиспетчером.Хотя авиационная наука может показаться специализированной областью, следование этому образовательному пути на самом деле готовит вас к десяткам различных потенциальных карьер в аэрокосмическом секторе.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Получение степени бакалавра в области аэронавтики напрямую не готовит вас к тому, чтобы стать пилотом. После выпуска вам все равно нужно будет провести сотни часов обучения, поскольку эта программа бакалавриата никогда физически не помещает вас в кабину.

    Тем не менее, курсы, которые вы будете посещать, чтобы получить степень в области аэронавтики, будут охватывать большую часть того же материала, который изучают студенты-авиаторы.В то же время получение степени бакалавра в области аэронавтики открывает множество потенциальных карьерных путей, недоступных для студентов авиационных специальностей. Даже если вы в конечном итоге проведете годы в качестве пилота, ваши исследования в области аэронавтики окупятся, если вы когда-нибудь захотите переключиться и вместо этого попробовать себя в авиационной технике.

    5. Бакалавр наук в области управления воздушным движением

    Получение BS в области управления воздушным движением является необходимым условием, если вы хотите стать авиадиспетчером. Этот специализированный карьерный путь требует значительных способностей и опыта, но для получения большинства степеней в области управления воздушным движением требуется всего четыре года.

    Основная цель авиадиспетчеров — наблюдать за движением самолетов в небе над страной и следить за тем, чтобы не возникало скопления самолетов. В результате потенциальные авиадиспетчеры должны изучить основы авиации и принципы работы самолетов, а программы управления воздушным движением также в значительной степени сосредоточены на авиационной метеорологии.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Если вы когда-нибудь решите сменить работу авиадиспетчера и начать пилотировать самолет, ваш опыт в области авиационной метеорологии будет очень полезен.Неблагоприятные погодные условия могут потребовать прокладки новых курсов или неожиданных посадок, а многим пилотам не хватает опыта для правильного определения уровня угрозы метеорологических явлений.

    Кандидаты на работу со степенью бакалавра в области управления воздушным движением, таким образом, будут пользоваться привилегиями по сравнению с кандидатами с базовыми степенями в области авиации. Обеспечение BS в управлении воздушным движением также показывает, что вы знаете, как соблюдать правила неба и что вы будете активно избегать заторов.

    Помимо пилотирования и управления воздушным движением, выпускники, получившие степень в области управления воздушным движением, также могут стать администраторами аэропортов или даже авиационными инженерами. Получение степени в области управления воздушным движением не подготовит вас напрямую к карьере пилота, но этот специализированный курс обучения выделит вас среди других претендентов на работу.

    Рекомендуемые онлайн-дипломы в области авиации

    Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, обучении, помощи и многом другом.

    6. Бакалавр наук в области авиационного менеджмента

    Авиационные менеджеры занимаются наземными операциями, помогая пилотам удерживать свои самолеты в воздухе. Большинство авиационных менеджеров работают в чартерных компаниях, но можно найти карьеру в авиационном менеджменте и на крупных авиалайнерах. В то время как курсы авиационного менеджмента включают в себя множество знаний о самолетах и ​​​​о том, как они работают, эта степень в конечном итоге больше связана с управлением бизнесом, чем с пилотированием самолетов.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Авиационный менеджмент — это узкоспециализированный навык, и большинство людей, получающих эту степень, в конечном итоге выбирают карьеру авиационных менеджеров. Однако пребывание в аэропортах и ​​вокруг самолетов предоставит вам множество связей, если вы решите переключиться и стать пилотом. Кроме того, ваш обширный опыт работы с самолетами и аэропортами будет считаться плюсом при подаче заявления на должность пилота.

    7. Бакалавр наук в области авиационного обслуживания

    Если вам нравится идея стать пилотом, но вы хотите оставить свои варианты открытыми, хорошим выбором может стать степень в области технического обслуживания авиации.Стать бакалавром наук в области управления авиационным обслуживанием — это альтернативный путь получения степени в той же базовой дисциплине, которая включает управление операциями по техническому обслуживанию самолетов, и эта степень больше подходит для людей, которые хотят занять руководящие или эксплуатационные должности.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    В рамках программы бакалавриата по техническому обслуживанию авиации вы изучите основы работы самолетов, а затем сможете применить эти знания в карьере пилота, если решите сменить путь.Если вы уже разбираетесь в самолетах и ​​аэропортах, вам будет проще поступить в летную школу и заработать себе крылья. Получение степени в области авиационного обслуживания предоставит вам определенную карьеру, но работа в аэропорту позволит вам расширить свой кругозор, когда придет время для перемен.

    8. Бакалавр компьютерных наук

    Теперь, когда мы рассмотрели все основные степени, связанные с авиацией, которые вы можете использовать, чтобы стать пилотом, пришло время коснуться некоторых других степеней, которые облегчат вам выбор лучшей летной школы и поиск работы пилотом. .Информатика имеет очень мало общего с наукой управления самолетом, но любая степень, связанная с наукой, повысит ваши шансы начать карьеру своей мечты.

    Будучи студентом, изучающим компьютерные науки, вы научитесь проектировать компьютерное оборудование и разрабатывать программное обеспечение. Степень в области компьютерных наук может подготовить вас к различным карьерным путям, поэтому, если ваша мечта стать пилотом не осуществится, ваш опыт в области компьютерных наук предоставит вам множество вариантов резервного копирования.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Как и любая другая степень, связанная с наукой, степень бакалавра компьютерных наук будет хорошо смотреться при подаче заявления на должность пилота авиакомпании. Вы не будете напрямую использовать свою степень в области компьютерных наук в течение обычного дня в качестве пилота, но ваш опыт работы с компьютерными системами может помочь вам понять сложное бортовое оборудование, которое самолеты используют, чтобы оставаться в воздухе.

    9. Бакалавр наук в области физики

    Степень бакалавра в области физики может сделать больше для подготовки вас к жизни в качестве пилота, чем любая другая общая научная степень.Большинство программ по физике, например, включают курсы по термодинамике и аэродинамике, которые также включены в авиационные программы.

    Будучи студентом, изучающим физику, вы, скорее всего, будете изучать такие курсы, как квантовая физика, теоретическая физика, аналитическая механика и другие области обучения, которые помогут вам узнать о физическом мире. Даже если вы мало заинтересованы в том, чтобы стать пилотом, никогда не рано сосредоточиться на курсах аэродинамики и смежных областях обучения.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Пилотам часто приходится выполнять сложные расчеты и понимать, как кинетические силы, создаваемые движущимся самолетом, воздействуют на физическую среду. Будучи пилотом, вы, вероятно, будете использовать свои знания физики на работе каждый день, даже если степень бакалавра физики не подготовит вас напрямую к пилотированию самолета. Большинство коммерческих авиалайнеров рассматривают кандидатов только с высшим образованием, а степень по физике обычно считается более подходящей для повседневной жизни пилота, чем другие научные степени.

    10. Бакалавр химических наук

    Если у вас уже есть химическое образование, ваши документы помогут вам найти работу в авиационной отрасли. Вы не будете использовать свою степень по химии на работе в качестве пилота, но ваш опыт в науке поставит вас на шаг впереди соискателей, имеющих степень бакалавра и другие ненаучные степени.

    Когда вы закончите курсы, необходимые для получения степени бакалавра в области химии, вы узнаете, как работают как органические, так и неорганические химические системы.Вы также научитесь обращаться с химическими веществами и узнаете, как различные химические соединения взаимодействуют друг с другом. Большинство программ бакалавриата по химии занимают четыре года.

    Как это готовит вас к тому, чтобы стать пилотом?

    Степень в области химии не подготовит вас непосредственно к тому, чтобы стать пилотом. Однако знание основ химии может оказаться полезным, если вы решите продолжить обучение в области управления воздушным движением. Понимание того, как работают метеорологические системы, требует твердого понимания химии, а авиационная метеорология является основным компонентом большинства программ управления воздушным движением.

    Какая степень лучше всего подходит, если вы хотите стать пилотом?

    Потенциальные работодатели предпочтут, чтобы вы получили диплом по дисциплине, непосредственно связанной с пилотированием самолетов. Таким образом, степени бакалавра и бакалавра в таких областях, как авиация, авиационная наука и аэрокосмическая техника, могут привести вас непосредственно к программам летной подготовки, которые приведут к успешной карьере.

    Однако, если вы не совсем уверены, что хотите стать пилотом, есть множество других направлений, которые вы можете выбрать, чтобы в будущем вы могли летать на самолетах.Учебные заведения, готовящие пилотов, обычно принимают степени в любой научной области в качестве предварительных требований, поэтому старшекурсникам, которые хотят оставить свои варианты открытыми, пока они мечтают о полетах, лучше выбрать степень бакалавра в области физики, химии или информатики.

    Также вполне допустимо выбрать другую карьеру в авиации только для того, чтобы в более позднем возрасте стать пилотом. Управление наземными операциями в аэропортах или техническое обслуживание самолетов — отличные возможности для карьерного роста, когда вы знаете, что хотите находиться рядом с самолетами, но не уверены, готовы ли вы летать.Имея опыт работы с самолетами и аэропортами, вам будет легко поступить на программы летной школы, когда вы решите стать пилотом.

    Рекомендуемые онлайн-дипломы в области авиации

    Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, обучении, помощи и многом другом.

    Как стать коммерческим пилотом

    Какие существуют типы лицензий пилота?

    Решение о том, каким пилотом вы хотите быть, поможет вам получить правильный сертификат для вашей будущей карьеры.Существует четыре основных типа лицензий пилота:

    1. Сертификат пилота-студента . Сертификат пилота-студента необходим для самостоятельного полета на любом воздушном судне, что необходимо для начала обучения в качестве пилота.
    2. Лицензия частного пилота — Лицензия частного пилота научит вас основным маневрам полета, что позволит вам управлять небольшим самолетом в некоммерческих целях. Этот сертификат подходит для курсантов, желающих стать частным пилотом.
    3. Лицензия коммерческого пилота — CPL предоставляет вам передовые знания и навыки пилотирования, включая предполетную подготовку, процедуры, правила FAA, управление самолетом, характеристики и работу с несколькими двигателями.Этот сертификат подходит для курсантов, желающих стать коммерческим пилотом, поскольку он не позволяет вам летать в авиакомпании.
    4. Лицензия пилота авиатранспорта . Лицензия ATP является высшим уровнем пилотского сертификата и требуется, если вы хотите стать пилотом авиакомпании в США. Этот сертификат подходит для курсантов, желающих стать пилотом авиакомпании.
    Сколько я могу заработать в качестве пилота?

    Как пилот коммерческой авиакомпании, вы можете рассчитывать на зарплату выше среднего.Однако ваша реальная зарплата будет отличаться в зависимости от того, летите ли вы крупной или региональной авиакомпанией.

    Новые квалифицированные пилоты обычно начинают работать в региональной авиакомпании. Пилотам региональных авиакомпаний обычно платят меньше, чем пилотам крупных авиакомпаний.

    Согласно отчету Бюро статистики труда за май 2020 года, процентные оценки заработной платы пилотов авиакомпаний, старших помощников и бортинженеров следующие:

    Процентиль

    10%

    25%

    50% (медиана)

    Годовая заработная плата

    80 920 долларов США

    106 530 долларов США

    $160 970

    Какие характеристики мне нужны, чтобы стать пилотом?
    • Отличные коммуникативные навыки
    • Способность хорошо работать в команде
    • Продемонстрировать лидерские качества
    • Отличные навыки пространственного восприятия и координации
    • Способность сохранять спокойствие под давлением (эмоциональная стабильность)
    • Уверенность в себе
    • Желание учиться
    • Решительность и сообразительность
    Нужно ли мне иметь идеальное зрение, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

    Нет, чтобы стать пилотом, не обязательно иметь идеальное зрение.До тех пор, пока ваше зрение не ухудшится из-за очков 20/20 или контактных линз, и вы успешно получите утвержденную FAA медицинскую справку первого класса, вы имеете право летать в качестве пилота коммерческой авиакомпании.

    Вы можете быть дальтоником и при этом стать пилотом в зависимости от серьезности и того, какие цвета вы можете и не можете распознавать. Ваше цветовое зрение будет оцениваться в рамках вашего первоклассного медицинского осмотра, который определит, соответствуете ли вы требованиям для управления коммерческим самолетом.

    Нужна ли мне степень, чтобы стать коммерческим пилотом?

    Нет, вам не нужна степень, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании. Однако это может дать вам преимущество при устройстве на работу в региональной или крупной авиакомпании.

    Региональные авиакомпании обычно предпочитают степень младшего специалиста, в то время как крупные авиакомпании обычно предпочитают степень бакалавра (в любой области, не только в авиации).

    Таким образом, несмотря на то, что перед обучением на пилота не обязательно иметь высшее образование, это откроет больше возможностей для работы в авиационной отрасли.

    В летной школе L3Harris Florida мы сотрудничаем с Государственным колледжем семинолов Флориды (SSC) и Университетом Джексонвилля (JU), чтобы предоставить дипломы пилотов авиакомпаний, которые позволят вам получить диплом и лицензию пилота.

    Как бы выглядел мой день пилота?

    В качестве пилота коммерческой авиакомпании, работающего в региональной или крупной авиакомпании, вы можете рассчитывать на работу в будние дни, по вечерам, в выходные и праздничные дни.Коммерческие пилоты несут ответственность за безопасную и эффективную навигацию и управление пассажирскими и грузовыми самолетами из пункта А в пункт Б.

    Вы будете отвечать за:

    • Проведение предполетных и послеполетных осмотров воздушных судов
    • Планирование и выбор безопасных маршрутов полета с первым помощником
    • Выявление и решение проблем, которые могут возникнуть
    • Ведение точных записей по причинам соответствия
    • Общение с авиадиспетчерской службой относительно плана полета, воздушного движения, погоды и других внешних факторов, которые могут повлиять на полет
    • Мониторинг авиационных двигателей, уровня топлива и бортовых систем
    • Управление воздушным судном с использованием правил визуального полета и приборов
    Как поступить в летную школу?

    Когда вы будете готовы подать заявку, вы можете либо отправить короткую форму заявки на веб-сайте, чтобы зарегистрировать свой интерес к программе, либо заполнить полную форму заявки онлайн.

    После того, как наша приемная комиссия проверит ваше заявление, вам будет предложено пройти тестирование Wonderlic. Вы должны соответствовать требованиям по минимальному баллу или превышать его.

    После того, как вы пройдете отбор, наступит время переехать в ваше жилье и начать курс или программу. Наша команда по обслуживанию студентов может помочь с ориентацией, жильем, транспортом и студенческими делами. Мы также координируем внеклассные мероприятия, чтобы помочь вам и вашим однокурсникам весело провести время и познакомиться друг с другом.

    Обеспечила ли летная академия L3Harris какие-либо возможности трудоустройства для выпускников в 2021 году?

    Да. Фактически, наши команды по трудоустройству нашли 40 выпускников в США в 2021 году, присоединившись к выбору из 10 наших региональных пилотных программ авиакомпаний.

    Эти возможности трудоустройства, наряду с растущим спросом на международные поездки, являются убедительными признаками восстановления авиационной отрасли и позволяют нам смотреть в будущее с новой энергией.

    Как стать летчиком-истребителем

    Смотрели ли вы «Лучший стрелок» или любой из (объективно ужасных) фильмов «Железный орел» больше раз, чем готовы признать? Вы мечтаете летать вдвое быстрее скорости звука, тянуть 9G и доминировать в воздушном пространстве над любой страной на планете по своему желанию? Возможно, вас вдохновляет идея защищать войска на земле с помощью непосредственной поддержки с воздуха или просто быть частью элитного авиационного братства (как для парней, так и для девушек), полного богатой истории и традиций.Если что-то из этого похоже на вас, служба летчика-истребителя в своей стране может стать идеальной карьерой (и призванием), которую вы ищете.

    Один из вопросов, который нам чаще всего задают здесь, в BogiDope: «Как я могу стать летчиком-истребителем?» Нас не удивляет, как часто мы это слышим. Во многих отношениях полет на истребителе является вершиной человеческой авиации. Это одновременно невероятно требовательно и невероятно полезно. Мы надеемся, что нижеследующее послужит полезным ответом на этот вопрос.

    Содержание
    1. Выберите путь
    2. Академическая подготовка
    3. Физическая подготовка
    4. Авиационная подготовка
    5. Социальная/культурная подготовка
    6. Execution – как получить слот пилота-истребителя гвардии/резерва
    7. Execution — как получить слот для пилота истребителя Active Duty
    8. Заключение

    Выберите путь

    Есть два основных пути, по которым вы можете стать летчиком-истребителем: действующая служба или гвардия/резерв.Оба пути могут привести к одному и тому же пункту назначения, но есть существенные различия в том, как туда добраться, и в качестве жизни на этом пути.

    Активный режим

    Первый путь — служить на действительной службе (например, в ВВС, ВМС или Корпусе морской пехоты). Это то, о чем думает большинство людей, когда представляют себе кого-то, кто служит в армии. Быть пилотом Active Duty — это работа на полную ставку. Вы приходите на работу 5 дней в неделю, независимо от того, летите вы или нет. Этот путь предлагает фантастическую оплату и льготы, а также государственную пенсию, если вы отработаете полные 20 лет.

    Путь Active Duty, по сути, предполагает соревнование за возможность посещать обучение пилотов, получая при этом комиссионные через академию обслуживания, ROTC или OTS/OCS. Затем вы проведете 10 лет полной военной службы до , зная, на каком самолете вы будете летать. (Вы берете на себя обязательство через 10 лет после завершения обучения пилотов в ВВС и только 8 лет в ВМФ и Корпусе морской пехоты.) Это делает вас зависимым от капризов ВВС, ВМФ или Корпуса морской пехоты.Вас будут назначать на новую базу каждые 3 года или около того. Вас отправляют в зоны боевых действий на срок от 6 до 12 месяцев, иногда с уведомлением всего за 72 часа. Поскольку вы выполняете свои 8-10-летние обязательства, вы не можете отказаться ни от одного из этих заказов.

    Ваши успехи в обучении пилотов по сравнению с вашими коллегами будут определять порядок, в котором вы сможете выбирать свой самолет. Однако потребности этой конкретной отрасли обслуживания будут определять, какие самолеты будут доступны, когда придет ваша очередь выбирать.Например, если вы занимаете 5-е место в своем классе подготовки пилотов и доступно более 5 слотов для истребителей, у вас будет возможность выбрать один из них (хотя это может быть не тот истребитель, который вам нужен). Если, с другой стороны, доступно только 3 слота для истребителей, ваша мечта о летающих истребителях может исчезнуть навсегда. Как говорится, время решает все.

    Воздушная национальная гвардия / резерв ВВС

    Путь, о котором я хотел бы знать, — это Воздушная Национальная Гвардия и Резерв ВВС.Эти две организации теоретически являются резервными для ВВС действующей службы, и они предназначены для работы на полставки для большинства пилотов. Слоган, который вы часто слышите, звучит так: «Один уик-энд в месяц, две недели летом», хотя летчику-истребителю придется проводить в эскадрилье как минимум одну полную неделю в месяц только для того, чтобы поддерживать свою квалификацию.

    Одним из самых больших преимуществ Гвардии и Резерва является то, что вы обращаетесь только к тем отрядам, к которым хотите присоединиться. Вы можете быть наняты без военного опыта (и до подписания какого-либо военного обязательства) для управления самолетами A-10, F-15C, F-16, F-22 или F-35.Чтобы увидеть полный список мест расположения истребительных эскадрилий в гвардии и резерве, ознакомьтесь с картой BogiDope.

    Вы будете проходить ту же подготовку пилотов для студентов (UPT), что и ваши коллеги на действительной военной службе, но вы будете знать, что не только будете летать на истребителях, но и будете точно знать, какой тип истребителя и местонахождение назначенной вам эскадрильи до конца своей карьеры. Это критично:

    Вступление в гвардию или резерв — единственный способ гарантировать, что вы будете летать на истребителе.

    Охрана и Резерв также предлагают хорошую оплату и льготы, хотя они работают иначе, чем Active Duty. В гвардии и резерве также предусмотрена пенсия для летчиков, проработавших не менее 20 лет. Опять же, это работает иначе, чем версия Active Duty.

    Получение пилотских крыльев в Гвардии или Резерве по-прежнему обязывает вас к 10 годам службы; однако эта служба может быть неполный рабочий день. В конечном итоге вы все равно будете развертываться, хотя, как правило, гораздо больше гибкости в том, когда и как часто вы идете.У большинства пилотов Гвардии и Резерва есть другие работы на полный рабочий день. Пилот авиалинии, безусловно, самая распространенная «другая» работа, хотя я слышал о чем угодно, от юриста до предпринимателя и пляжного бездельника. Если, с другой стороны, вы хотите работать полный рабочий день в своем гвардейском или резервном подразделении, в большинстве истребительных эскадрилий почти всегда будут доступны заказы на полный рабочий день.

    У каждого пути есть плюсы и минусы. Однако, если ваша конечная цель в жизни — стать летчиком-истребителем, мы настоятельно рекомендуем выбрать путь Гвардии или Резерва.Для получения дополнительной информации о (очень разных) процессах применения для этих путей ознакомьтесь с нашей серией из двух частей здесь.

    Назад к содержанию

    Пилот Viper «проверяет 6».

    Академическая подготовка

    Все летчики-истребители США являются офицерами, а это значит, что вы должны иметь высшее образование. То, насколько хорошо вы справитесь с этой программой колледжа, часто определяет вашу конкурентоспособность при подаче заявки на обучение пилотов. Самый фундаментальный и объективный вклад в любой из этих рейтингов — это ваш средний балл.

    Одна школа мысли говорит, что вы должны брать самые простые уроки, чтобы убедиться, что вы получаете пятерки и максимизируете средний балл. В Академии ВВС США одной из самых распространенных специальностей является менеджмент. Его любовно (или насмешливо) называют «поездом М», потому что так много людей ездят автостопом, чтобы максимизировать соотношение ранга в классе к требуемому усилию. Я не большой поклонник такого менталитета по причинам, которые мы обсудим чуть позже. Однако это деликатная ситуация.

    На доске для найма гвардейцев или резервистов значение вашего среднего балла очень важно.Средний балл 3,5 по бизнесу будет выделяться лучше, чем 2,6 по инженерному делу. Вы должны выбрать программу на получение степени, в которой вы можете поддерживать по крайней мере a 3.0, хотя вам намного лучше сохранить свой средний балл еще выше.

    Тем не менее, в какой-то момент вам нужно научиться справляться со сложной академической нагрузкой. Чтобы стать летчиком-истребителем, нужно много учиться на протяжении всей карьеры. Это также требует фактического усвоения и способности применять информацию, которую вы изучаете.Если вам каким-то образом удастся попасть в истребительную эскадрилью, так и не научившись учиться, вас ждет тяжелая жизнь. Занятия в средней школе и колледже, которые действительно бросают вам вызов, помогут вам научиться учиться. Сейчас речь не об английском, химии или социальных науках… позже речь пойдет о спецификациях оружия, тактике и профилях угроз.

    Другая причина выбрать более сложную программу заключается в том, что некоторые из более простых дипломов колледжа бесполезны. Мы желаем всем, кто читает это, долгих лет здоровых полетов, но это не всегда срабатывает.Если в какой-то момент в будущем вы обнаружите, что не имеете медицинской квалификации, рыночная степень будет иметь неоценимое значение. Выбирать мудро.

    Для меня самая важная причина посещать сложные курсы заключается в том, что это сделает вас лучшим летчиком-истребителем. Вплоть до 1960-х или около того не было систематического развития тактики летчиков-истребителей. Поколения летчиков-истребителей делали все, что могли, но правда в том, что никто толком ничего не понял. Затем в ВВС поступил человек по имени Джон Бойд.Он интуитивно понял, как лучше управлять истребителем, и мог победить практически любого, с кем сталкивался. Затем ВВС США отправили его для получения степени магистра математики в Технологическом институте Джорджии.

    Бойд изучал математику, физику, компьютерное программирование и термодинамику. Он понял, что можно научно вывести факты, которые он интуитивно знал о летающих истребителях. Он обманул время на куче компьютеров (тогда все они были мэйнфреймами размером с здание) и разработал способ мышления и управления истребителями, который навсегда изменил наш мир.F-22 — это чудо техники, но его пилоты до сих пор тренируются и воюют в соответствии с концепциями Бойда.

    Бойд был одним из лучших летчиков-истребителей своего времени, потому что понимал математику и науку, лежащие в основе того, что он делал. Он изменил мир благодаря этому образованию.

    Если вы не любите математику и науку, вы все равно можете научиться управлять истребителем. Однако, если вы готовы приложить усилия, чтобы понять математику, стоящую за тем, что происходит, вы будете намного лучше. В этом разница между техническим специалистом и мастером своего дела.

    Если я убедил вас брать более сложные предметы, убедитесь, что ваш средний балл не ниже 3.0. Если вы находите это сложным, вам лучше перейти на что-то более управляемое.

    Два других важных компонента общего балла вашего заявления в гвардейском или резервном подразделении — это то, насколько хорошо вы сдали квалификационный тест офицера ВВС (AFOQT) и ваш балл по методу оценки кандидата в пилоты (PCSM). Есть несколько сервисов, которые могут помочь вам подготовиться к AFOQT, и важно сделать все возможное, чтобы пройти его! Ваша цель должна состоять в том, чтобы заработать не менее 90 баллов в разделах AFOQT Pilot и 90 баллов в PCSM.Не расстраивайтесь, если ваши оценки еще не достигли нужного уровня. Вы можете улучшить свои результаты, пересдав тесты и/или увеличив время полета.

    BogiDope имеет целую серию, посвященную AFOQT. Вы можете начать читать его здесь. Оценка PCSM основана на вашей оценке AFOQT и некоторых других факторах. Также нужно, чтобы она была как можно выше. Вы можете прочитать нашу серию, объясняющую оценку PCSM, здесь.

    Назад к содержанию

    Физическая подготовка

    голливудских фильмов оказали вам медвежью услугу, создав впечатление, что пилотирование истребителя не требует физических усилий.Правда в том, что 1-часовой боевой вылет (Базовые истребительные маневры, также известные как воздушные бои) оставит вас физически истощенным, если вы находитесь в хорошей форме. Если вы не в состоянии поддерживать отличную физическую форму, полет на истребителе может быть смертельным.

    На этом видео показано, как пилот проходит обучение работе с центрифугой. Он хорошо справляется со своим тестом, а затем пробует преднамеренную потерю сознания, вызванную G (G-LOC). Забавно здесь смотреть, но мы потеряли гораздо больше летчиков-истребителей за последние 40 лет из-за несчастных случаев на тренировках, вызванных G-LOC, чем из-за выполнения боевых задач.

    Основной способ подготовиться к такой среде — научиться поднимать тяжести в раннем возрасте. Летчику-истребителю нужны сильные ноги, пресс и ягодицы, но не помешает составить программу подъема для всего тела. Совместная система сигнализации, устанавливаемая на шлеме (JHMCS), тяжелая, и вам нужна хорошая сила корпуса, чтобы поддерживать ее, когда вы тянете 7-9 g и оглядываетесь через плечо, чтобы выстрелить из AIM-9X в своего врага.

    Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) — это проекционный дисплей с дополненной реальностью.(Для справки, посмотрите любой фильм, в котором показан вид Железного человека изнутри его костюма.) Кроме того, он намного тяжелее, чем традиционный визор, особенно при натяжении G.

    Вы также должны убедиться, что ваша сердечно-сосудистая система находится в хорошей форме. Одно дело сделать петлю или две в солнечный день. Совсем другое дело летать на BFM более часа.

    Как только вы научитесь поддерживать свою базовую физическую форму, вы должны найти какой-нибудь вид спорта для занятий. Спорт полезен для того, чтобы подготовить себя к работе в команде и продолжать выкладываться на полную, даже когда вы физически истощены.Однако самое главное преимущество спорта в том, что он учит принимать критику.

    Мы обсудим это позже, но работа с критикой (и извлечение из нее выгоды) имеет основополагающее значение для этой работы. Спорт хорошо учит этому, потому что независимо от того, насколько вы хороши, всегда найдется кто-то лучше — всегда есть чему поучиться. Звездные квотербеки НФЛ совершают перехваты. Звездные отбивающие MLB не могут попасть на базу 7 из каждых 10 раз, когда они выходят на тарелку.Они спортсмены мирового класса, потому что научились принимать эти неудачи, учиться на них и сохранять психологическое упорство. Летчик-истребитель должен обладать этим навыком.

    Это преимущество спорта настолько важно, что некоторые советы по найму истребительных эскадрилий, как известно, принимают кандидатов с немного более низкими баллами, но сильным спортивным опытом, зная, что у него или нее будет толстая кожа и желание преодолеть любое препятствие.

    Важно отметить, что ни одна из этих физических нагрузок не является целью.Вы не стремитесь стать величайшим в мире тяжелоатлетом, бейсболистом или квотербеком. Эти действия являются способами тренировки вашего отношения. Вы должны усердно работать над ними, чтобы убедиться, что вы получаете эту пользу, но не позволяйте спорту мешать всем остальным вещам, которые вам нужно делать.

    Назад к содержанию

    Подготовка к полетам

    Я настоятельно рекомендую вам немного полетать, прежде чем вы начнете военную летную подготовку. Да, большинство услуг дадут вам 20-40 часов на легком самолете, прежде чем вы начнете летать на Т-6.Однако я считаю, что этого недостаточно. Я обучал пилотов ВВС США и мог заметить существенную разницу между пилотом-студентом, начавшим с 20 часов, и тем, у кого была лицензия частного пилота (PPL). Я также мог видеть разницу, когда встречал студента с рейтингом по приборам, CFI и сотнями или даже тысячами часов налета. Выполнение дополнительных полетов не всегда означало, что они преуспели в высшем пилотаже и построении и в конечном итоге летали на Т-38, но это определенно помогло на раннем этапе!

    Компания Doss Aviation компании L3 проводит программу начальной летной подготовки (IFT) ВВС США в Пуэбло, штат Колорадо.

    По крайней мере, самостоятельное обучение полетам дает вам возможность заранее предупредить, если вас укачает. Преодолеть воздушную болезнь может практически каждый. Военные очень хорошо умеют проводить людей через этот процесс, но если вы не начнете его до поступления в UPT, ваша успеваемость и оценки будут страдать до тех пор, пока вы не разберетесь со всем. Почему бы не начать этот процесс самостоятельно еще до того, как вы туда доберетесь, чтобы максимизировать производительность на всех ваших поездках в UPT?

    Я бы порекомендовал, по крайней мере, получить ваш PPL и рейтинг инструмента до UPT.Это научит вас некоторым фундаментальным знаниям пилота и основам летного мастерства. Вы будете лучше успевать в учебе, быстрее изучите схему дорожного движения, будете лучше разбираться в контрольных списках и разговаривать по радио.

    Наличие рейтинга инструмента принесет огромные дивиденды в UPT. Если вы собираетесь в ВВС США, попробуйте изучить инструменты на более старом самолете с индивидуальными пилотажными приборами с круглым циферблатом, потому что это то, что вы получите в Т-6А. Т-6 GPS — это КЛН-900, поэтому вам следует искать гражданский учебно-тренировочный самолет с КЛН-89, -90 или -94.Если вы собираетесь летать на Т-6Б в ВМФ, можно летать на самолете с более новой авионикой, такой как G500 или G1000.

    Вам не обязательно искать гражданский пилотаж перед UPT. Если вы нервничаете из-за этого типа полета, пара часов может помочь вам преодолеть ваши опасения. Тем не менее, Т-6 — фантастический тренажер высшего пилотажа, и у вас не должно возникнуть проблем с высшим пилотажем, если вы входите в программу только с PPL.

    Если у вас есть средства для продолжения обучения гражданским полетам, вам не помешает стать сертифицированным летным инструктором (CFI).Мало того, что часы и обучение улучшат ваши базовые летные навыки, наличие этого рейтинга поможет вам понять, что ваши военные пилоты-инструкторы (IP) наблюдают и думают в UPT.

    Хотя я считаю, что некоторый предыдущий опыт полетов может иметь большое значение, это не совсем необходимо. В каждом классе UPT есть люди, которые начали с 20-часовой программы проверки полетов и продолжают летать на истребителях. Не переживайте обо всем этом, если у вас нет средств, чтобы оплачивать рейтинги гражданских пилотов.

    Однако, если вы подаете заявление в гвардейское или резервное подразделение, каждый конкурентоспособный кандидат будет, по крайней мере, одиночным, но, скорее всего, получит PPL. Многие кандидаты не идут дальше этого в своей летной подготовке. (И никто их не винит… это дорого.) Это означает, что если вы сможете найти способ профинансировать хотя бы рейтинг по приборам и/или курс высшего пилотажа, это действительно будет выделяться в вашей заявке.

    Хотите верьте, хотите нет, но я также рекомендую вам поиграть в видеоигры в рамках подготовки к полетам.Истребители становятся все более системоемкими. F-35 на самом деле не истребитель. Это технологическая платформа. Он никогда не собирался ввязываться в воздушный бой. (Если вы согласны со мной в том, что это нелепое мышление, вам может понравиться статья, которую я написал на эту тему несколько лет назад.) Чтобы хорошо управлять любым истребителем в наши дни, нужно выполнять последовательности нажатий кнопок, быстро и точно, в ответ. к угрозе. Видеоигры — дешевый и эффективный способ развить эти навыки.

    Опять же, игры не являются самоцелью. Это средство для создания определенного набора навыков. Не собирайтесь в кланы и не погружайтесь в игровой мир так глубоко, чтобы забыть обо всех остальных вещах, о которых мы здесь говорим.

    Назад к содержанию

    Социальная/культурная подготовка

    Для того, чтобы стать летчиком-истребителем, вам потребуется придерживаться определенного мышления в нескольких областях. Я видел бесчисленное количество пилотов, которые не понимали этого до тех пор, пока не стали летчиками-истребителями, но терпели за это поражение.Чем раньше вы сможете укоренить некоторые из этих идей в своей душе, тем лучше.

    Прежде всего: вы командный игрок. Пилоты-истребители должны преуспеть как отдельные личности, но если остальная часть соединения или эскадрильи не преуспеет, ваши индивидуальные достижения хуже, чем бесполезны.

    Попытка получить место бойца на UPT — это соревнование. Однако некоторые люди становятся слишком беспощадными и пытаются продвинуться вперед за счет других. Угадайте, что: ваши IP-адреса видят все это. В некотором смысле, часть Т-38/Т-45 UPT — это многомесячное собеседование при приеме на работу.Ваши IP-адреса решают, отправите ли вы вас в полет с их приятелями. Как только IP-адреса выполнят свое задание, им придется лететь в той же эскадрилье, что и все, кого они отправляют на свой самолет. Они не отправят вас туда, если не поверят, что вы будете фантастическим членом этой команды. Вы можете преуспеть, не подрезая других. Вы продвинетесь дальше, помогая другим, а не нанося им удар в спину.

    Это всего лишь отчет о поездке UPT. Разбор полетов истребителя значительно более интенсивен.(Фото ВВС США, сделанное летчиком 1-го класса Бо Хебертом)

    Далее: вы должны научиться смиренно принимать обратную связь, не проявляя эмоций и не защищаясь. Независимо от того, насколько хорошо, по вашему мнению, вы летаете, вас выпотрошат в отчетах о миссии. Ваши IP-адреса и лиды будут замечать каждую вашу ошибку. Вам скажут, что вы плохой американец, потому что недостаточно старались. Они не будут говорить вам это, чтобы попытаться расстроить вас. Они скажут это в надежде сделать вас лучше. Не спорь. Не защищайся. Приучите себя смиренно «брать копья» и учиться на всем.Один из лучших советов, который когда-либо давали ведомому:

    .

    Никогда не упускай возможности заткнуться!

    Еще одна важная часть того, чтобы не поддаваться эмоциям, заключается в том, чтобы решить не обижаться на поведение, неприемлемое в обычном обществе. Да, в последнее время этому уделяется много внимания, и некоторые виды поведения больше не приемлемы даже в истребительной эскадрилье. Это хорошая вещь. Однако в обязанности летчика-истребителя входит нарушение суверенной территории другой страны и убийство ее граждан, если того требует ситуация.Это профессия не для чувствительных душ.

    Здесь также следует отметить, что употребление алкоголя является частью культуры летчиков-истребителей. Вам абсолютно не нужно пить, но и не зацикливайтесь на этом. Вы все еще можете тусоваться с кружкой, полной рутбира. Вы можете заботиться о своих приятелях и быть DD. Они будут любить вас за это!

    Если вы пьете, будьте осторожны! Один из лучших пилотов, которых я когда-либо знал, должен был летать на F-22 прямо сейчас. К сожалению, однажды ночью в Остине он выпил слишком много, и его арестовали за то, что он справлял нужду в общественном месте.Это единственное событие разрушило его шансы когда-либо летать на истребителе… любого типа. Является ли ВВС идиотской организацией, отказавшейся от такого потенциального летчика-истребителя из-за такого незначительного нарушения? Да! К сожалению, это не имеет значения. Военные командиры все чаще подвергаются пристальному вниманию со стороны как своего начальства, так и средств массовой информации. ВВС США больше не возятся с этим. Помните: сегодня нет ничего настолько веселого, ради чего стоит пожертвовать своим будущим. Вы обязательно должны научиться, прежде чем попасть на UPT, иметь надежный план, когда вы решите пойти хорошо провести время и пошалить.

    Как будто я еще не дал вам достаточно домашней работы, я собираюсь дать вам немного чтения. Если вы хотите получить работу в Southwest Airlines, вы обязательно должны прочитать и уметь осмысленно обсуждать книгу «Орехи». Если вы хотите стать летчиком-истребителем, я рекомендую вам прочитать о некоторых из лучших. Как минимум, я рекомендую:

    Это лишь малая часть того, что вы могли прочитать по этой теме. Оказывается, в нашем мире существует целая жизнь великой литературы о летчиках-истребителях.Вам важно знать о некоторых людях и событиях, которые сформировали эту профессию. Это исследование является еще одной частью различия между техническим специалистом и мастером.

    Теперь, когда мы обсудили некоторые основные области подготовки, мы рассмотрим пошаговый процесс сборки всего этого. Мы рассмотрим процессы для обоих путей, Guard/Reserve и Active Duty, потому что они разные.

    Назад к содержанию

    Невольный снимок американских истребителей 5-го поколения.А теперь перестань пускать слюни и продолжай притворяться, что работаешь.

    Казнь – как получить слот пилота-истребителя гвардии/резерва
    1. Если это вообще возможно, присоединяйтесь к отряду гвардии или резерва сразу после школы.
    2. Выберите хорошую специальность в колледже. Это должно быть что-то сложное, что предлагает вам нелетнюю резервную карьеру. Однако не жертвуйте средним баллом. У вас должно быть такое мышление: 3.0 — это абсолютный минимум, 3.5 — лучше, но никакой средний балл недостаточно, пока вы не сядете в кабину своего истребителя.
    3. Сделайте что-нибудь, чтобы получить лидерский опыт в колледже или после него. Это может быть работа, школьная или клубная спортивная команда, общественная организация или какой-либо другой клуб. Недостаточно просто быть членом организации. Вам нужна значимая руководящая должность, которую вы можете указать в своем резюме.
    4. Получите PPL. Если вы можете себе это позволить, также получите оценку вашего инструмента. (Некоторые пилотажные полеты и CFI хороши, но для многих это будет натяжкой.)
    5. Изучите и СОВЕРШИТЕ AFOQT (особенно пилотные разделы) и TBAS!
    6. Сеть.На протяжении всей учебы в колледже вам необходимо строить и поддерживать значимые отношения с окружающими. Вам понадобится 3-5 солидных рекомендательных писем от профессоров, начальников, наставников и т. д., когда вы подаете заявление в подразделение.
    7. Посетите доску объявлений о вакансиях BogiDope, чтобы узнать крайние сроки подачи заявок. (Планируйте подавать заявление не ранее последнего года обучения в колледже.)
    8. Используйте пакет подготовки заявления BogiDope, чтобы помочь подготовить сопроводительное письмо и резюме мирового класса для эскадрилий, в которые вы хотите подать заявление.
    9. Рассылайте заявки всем истребителям, в которых вы хотели бы служить. Чем больше заявок вы подаете, тем выше ваши шансы.
    10. Используйте пакет подготовки к собеседованию BogiDope, чтобы подготовиться к любому приглашению на собеседование.
    11. Совершайте великие дела, летая на благо своего штата/страны!

    Назад к содержанию

    Казнь — как получить слот для пилота активного истребителя
    1. Получайте хорошие оценки в средней школе. Они не должны быть идеальными, но чем выше, тем лучше.
    2. Займитесь хотя бы одним видом спорта в старшей школе. Это не обязательно должны быть школьные виды спорта. Это могут быть клубы или общественные команды. Вам нужно работать, чтобы заработать место капитана команды или его эквивалент.
    3. По моему мнению, гвардия и резерв – лучший выбор для того, чтобы стать летчиком-истребителем. Если вы ограничены Active Duty, у вас есть несколько вариантов:
      1. Лучше всего поступить в Академию ВВС США. Он получает больше пилотных слотов, чем любой другой источник ввода в эксплуатацию. Если у вас есть медицинская квалификация для пилота, у вас есть отличные шансы получить там место пилота.(Кроме того, это совершенно бесплатное образование, и вы получаете ценную степень.)
      2. Военно-морская академия США — хороший вариант, если вы хотите стать летчиком-истребителем ВМФ или Корпуса морской пехоты. Большинство людей в этой школе гоняются за большими лодками или хотят таскать винтовки по грязи. Если вы достаточно усердно работаете, чтобы получить хороший классовый ранг, у вас есть хорошие шансы получить место пилота.
      3. Лучший из оставшихся вариантов — колледж ROTC. Они предлагают отличные стипендии, и вы получаете гораздо более приятный опыт обучения в колледже, чем в академии обслуживания.К сожалению, каждый отдельный колледж получает только несколько (если вообще) пилотных слотов. Вам придется потрудиться, чтобы заработать один из них. Вам нужно будет занимать руководящую роль в вашей программе ROTC и получать отличные оценки.
      4. Последний вариант — школа подготовки офицеров (OTS). Это офицерский эквивалент призыва в армию и не требует прохождения военной службы. Это наименее распространенный способ присоединиться к Active Duty в качестве пилота, но его стоит рассмотреть. Если вам интересно, прочитайте нашу серию статей о том, как получить слот с рейтингом OTS здесь.
    4. Во время учебы в колледже получайте хорошие оценки, занимайтесь спортом и проявляйте лидерство во внеклассных мероприятиях. Независимо от того, где вы ходите в школу, ВВС в конечном итоге выставят вас против ваших сверстников. У вас должно быть множество видов деятельности, в которых вы продолжали демонстрировать лидерские способности.
    5. В какой-то момент вам следует подумать о том, чтобы пройти летную подготовку для гражданских лиц, о которой мы говорили. Путь Active Duty — это одно долгое соревнование за слот для истребителя, так почему бы не получить фору? Если вам действительно не хватает денег, вы можете рассмотреть возможность использования Гражданского воздушного патруля как способ получить менее дорогой полет.Я также писал о некоторых других способах заработать рейтинг гражданских пилотов, не разорившись. Начните здесь.
    6. Делайте все, что в ваших силах, чтобы стать лучшим пилотом на протяжении всего обучения. Ваша индивидуальная производительность — это единственная вещь, которую вы можете контролировать, так что воспользуйтесь преимуществом. Если повезет, к тому времени, когда вы выберете свою судьбу, будет достаточно слотов для бойцов. Скрещенные пальцы!

    Назад к содержанию

    Заключение

    Независимо от того, какой путь вы выберете, получение слота UPT — это всего лишь промежуточный шаг на этом пути.Несмотря на то, что выбранный гвардейский/резервный пилот имеет гарантированный слот для истребителя, ожидающий его или ее, плохая работа в UPT может лишить его этого места. Если вы хотите узнать, как преуспеть в обучении пилотов, ознакомьтесь с нашей серией статей о победе в UPT.

    Список, который мы вам здесь дали, должен звучать как большая работа, потому что это так! Стать летчиком-истребителем — это не то, чем можно успешно заниматься по прихоти. Если это звучит слишком много, то вы можете рассмотреть другую профессию. Конкуренция на каждом этапе этого процесса является жесткой, и вам будет трудно оставаться конкурентоспособным, если приз не будет достаточно значительным для вас.

    Если стать летчиком-истребителем есть и всегда будет вашей конечной целью в жизни, я надеюсь, что этот список вас заинтересует. Это (относительно) краткое объяснение большинства крупных частей головоломки. Все, что вам нужно сделать, это пойти и собрать их вместе.

    Я дам вам последнюю рекомендацию книги, которая поможет вам на вашем пути. Недавно я прочитал книгу доктора Анджелы Дакворт «Выдержка: сила страсти и настойчивости», и она просто фантастическая. Это объясняет, почему все вещи, которые мы здесь упомянули, важны.Это поможет вам понять, почему важно сосредоточиться на своей цели. Удивительно, но она также объясняет некоторые способы развития упорства, если вам его не хватает. Это должно быть прекрасной новостью. Вам не нужно быть идеальным в этом прямо сейчас. Если вы усвоите идеи доктора Дакворт, вы сможете стать лучше, более эффективным человеком и увеличить свои шансы на достижение своей мечты.

    А быть летчиком-истребителем — это мечта, к которой стоит стремиться! Почти невозможно описать чувство силы и свободы, которое вы получаете во время полета.Работайте усердно и делайте все возможное, потому что это абсолютно стоит затраченных усилий. Удачи и летайте безопасно!

    Назад к содержанию

     

     

    Авторы изображений:

    Фотография JHMCS была сделана Staff Sgt. Шон Никель из 354-го истребительного авиаполка на авиабазе Эйлсон, штат Алабама. https://www.dvidshub.net/image/1925297/maintaining-clear-target

    Изображение команды L3/Doss Aviation IFT взято с их веб-сайта. Они были ведущим поставщиком IFT в ВВС США на протяжении десятилетий.https://www2.l3t.com/doss/about/index.htm

    Фотография отчета о контрольной поездке UPT была сделана A1C Beaux Hebert из 14 FTW. https://www.dvidshub.net/image/46

    /theres-no-total-force

    Все остальные взяты из нашего источника стоковых изображений.

    Идеальный карьерный путь военного пилота (часть 1)

    Я много писал в The Pilot Network о том, что я считаю идеальной карьерой для военного пилота.Я предусмотрел этот путь специально для пилота на действительной службе в армии; однако это не обязательно так. Оказывается, есть еще лучший вариант — Ultimate Military Pilot Career Path, и BogiDope — идеальное место, чтобы начать его.

    Воинские подразделения Национальной гвардии ВВС, резерва ВВС, национальной гвардии и других подразделений резерва нанимают молодых мужчин и женщин сразу после колледжа и отправляют их на военную летную подготовку для студентов (UFT). Вскоре вы поймете, почему это, вероятно, лучший способ стать военным летчиком.Если бы я знал, что это вариант, я бы прямо сейчас летал на C-130 с авиабазы ​​FE Warren, штат Вайоминг, или на F-16 с авиабазы ​​Buckley, штат Колорадо. Я хочу, чтобы вы извлекли пользу из моего ретроспективного взгляда, поэтому я даю вам доступ к тому, что я считаю самым сокровенным секретом в военной авиации.

    Содержание

    1. Активная служба — трудный путь стать пилотом
    2. Охрана и резерв – лучший способ стать пилотом
    3. Квалификационное обучение – работа на полную ставку
    4. Определение преимущества гвардии и резерва
    5. Подведение итогов

    Активная служба — трудный путь стать пилотом

    Давайте рассмотрим это в контексте, сначала взглянув на то, как военные набирают пилотов для действительной службы:

    Большинство военных пилотов проходят обучение в академии военной службы (Академия ВВС США, Аннаполис или Вестпойнт) или в колледже по программе ROTC.Просто попасть в сервисную академию очень сложно, а получение места пилота после выпуска сужает эту область. (В Военно-воздушной академии уровень отбора желающих стать пилотами составляет около 95%.)

    Программа ROTC предлагает потрясающие конкурентоспособные стипендии, хотя почти каждый имеет право присоединиться к ней независимо от того, есть у них стипендия или нет. К сожалению, получение пилотного места через ROTC даже более конкурентоспособно, чем в академии обслуживания, потому что вы конкурируете с каждым другим колледжем в стране примерно за половину мест, доступных каждый год.(Коэффициент отбора кандидатов в пилоты ROTC ВВС США падает примерно до 33%.)

    Военные нанимают пилотов, не прошедших ни одну из этих программ. После колледжа они идут в Школу подготовки офицеров (OTS), а затем сразу на обучение пилотов. Также можно летать на вертолетах для армии в качестве уорент-офицера, даже не заканчивая колледж.

    Военные программы UFT очень напряжены. (Они разработаны таким образом не просто так.) Один из многих факторов стресса — беспокойство о том, достаточно ли хорошо вы справитесь с программой, чтобы заработать место в самолете, который вы хотите.Я всегда чувствовал себя плохо, как инструктор UFT, наблюдая, как приходят новые классы, и каждый студент думает, что он или она собирается стать пилотом F-22. Это статистическая невозможность, и процесс навязывания вам этого осознания не доставляет удовольствия.

    После UFT пилоты Active Duty обычно должны отработать около 10 лет, прежде чем они смогут даже подумать о переходе на авиалинии или на другую работу. Это были удивительные 10 лет для меня, но это было много работы. Я летал 8 раз, тренировался на 4 разных самолетах, и у меня было более одного задания так далеко от жены, что мы даже не могли жить под одной крышей.Это отличная карьера, несмотря на разочарования, но есть гораздо лучший способ делать вещи!

    Назад к содержанию

    Охрана и резерв – лучший способ стать пилотом

    Вместо того, чтобы сжигать себя, пытаясь поступить в академию обслуживания или выиграть стипендию ROTC (где вы затем будете продолжать сжигать себя, борясь за место пилота), вы можете пойти в колледж, как обычный человек, и подать заявку на место пилота. напрямую с любым подразделением гвардии или резерва, которое вы выберете. BogiDope ведет список этих вакансий по всей стране.Вы можете просмотреть эти списки или использовать карту BogiDope, чтобы определить конкретные эскадрильи в местах, где вы хотели бы жить, с самолетами, на которых вы хотели бы летать. Карта также позволяет увидеть базы авиакомпаний рядом с этими подразделениями, что позволяет определить места, которые подходят как для военной, так и для гражданской карьеры. Как только вы найдете подходящее подразделение гвардии или резерва, вы «просто» заполните заявку, как и на любой другой работе.

    (Хорошо, это не так просто. Процесс подачи заявки уникален, количество вакансий относительно ограничено, и есть много способов максимизировать свои шансы.BogiDope успешно помог сотням пилотов пройти этот процесс. Подробнее здесь.)

    Назад к содержанию

    Квалификационное обучение – работа на полную ставку

    Как только подразделение наймет вас, оно отправит вас в OTS и назначит для вас UFT. Они не только оплачивают счет в размере 1 000 000 долларов США за вашу летную подготовку, но и платят вам полную ставку в качестве лейтенанта или уорент-офицера, пока вы там. Одна из прелестей этого пути в том, что вы с первого дня обучения в UFT знаете, на каком самолете будете летать после выпуска.Вам нужно летать достаточно хорошо, чтобы пройти, но вам не нужно сталкиваться с дополнительным стрессом, связанным с необходимостью бороться за место, управляющее самолетом, который вы хотите. Я не могу переоценить, насколько это улучшит качество вашей жизни за этот год!

    После УФТ вы пойдете на курсы повышения квалификации для самолетов вашего подразделения. Это еще одни очень напряженные несколько месяцев, в течение которых вам по-прежнему платят и набирают много летных часов за относительно короткий период времени. После того, как вы получите базовую квалификацию на своем самолете, вы отправитесь домой, в свое подразделение, на квалификационное обучение миссии (MQT).

    Скорее всего, пройдет 18-24 месяца с того момента, как вы перейдете в OTS, до того момента, когда вы получите право выполнять реальные миссии с эскадрильей, которая вас наняла. В этот момент большинство подразделений отправят вас на полный рабочий день (подумайте о «заказах» как о трудовом договоре) на срок от нескольких месяцев до двух лет. Они называют это «приправой», и они хотят, чтобы вы летали как можно больше, чтобы развить свои навыки, прежде чем потенциально перейти на неполный рабочий день. Вы должны запланировать развертывание, возможно, более одного раза в течение этого времени.В общем, вы потратите 3-4 года на штатные военные полеты.

    Назад к содержанию

    Определение преимущества гвардии и резерва

    На этом этапе вы можете конкурировать за большее количество заказов на полный рабочий день или перейти на статус неполного рабочего дня. Стандартный слоган Гвардии и Резерва — «один уик-энд в месяц, две недели летом», но для пилота это нереально. Вам нужно будет проводить около одной недели каждый месяц в полетах со своим подразделением, чтобы поддерживать свои навыки и продолжать свое развитие в качестве военного пилота.Как правило, при желании можно подработать несколько дополнительных полетов, но вам также нужно будет найти дневную работу.

    К счастью, 3-4 лет военных полетов достаточно, чтобы налетать в большинстве населенных пунктов до 750 часов (на истребителях, вероятно, будет немного меньше, так как среднее время налета для каждого боевого вылета относительно невелико). Это магическое число позволяет военным летчикам получить сертификат пилота ограниченной перевозки (RATP). Военный летчик с таким рейтингом без труда наймется на работу в региональную авиакомпанию и начнет карьеру гражданского летчика, продолжая летать на полставки в гвардии или резерве.Авиакомпании нанимают военных пилотов, зная, что они будут служить в армии неполный рабочий день, а федеральный закон USERRA защищает ваше право одновременно занимать обе должности. Подразделения гвардии и резерва понимают, что их люди должны выполнять дневную работу, и вы, вероятно, найдете много других пилотов авиакомпаний в своем подразделении.

    Это позволит вам начать карьеру в региональной авиакомпании всего через четыре года после службы в армии. Пилот на этом пути должен быть конкурентоспособен для работы в крупной авиакомпании через 2-4 года после этого, в зависимости от того, сколько вы летаете.Это ставит вас в крупную авиакомпанию через 6-8 лет после окончания колледжа.

    Ваши коллеги, работающие на действительной службе, не могут надеяться начать работу в крупной авиакомпании, по крайней мере, через 11-12 лет после окончания колледжа. Полностью гражданский пилот может начать работать в региональной авиакомпании и, следовательно, быстрее перейти в высшую лигу. Однако ему или ей, вероятно, пришлось взять в долг от 60 000 до 100 000 долларов за летную подготовку, сверх того, что он или она заплатил за обучение в колледже. Мало того, что ваше летное обучение было бесплатным, вы получали зарплату, по крайней мере, такую ​​же хорошую, как и любой пилот региональной авиакомпании, пока вы были там.В отличие от ваших коллег-граждан, вы будете иметь право на Tricare, военную систему здравоохранения, пока будете служить. Вы также будете стремиться к военной пенсии.

    Назад к содержанию

    Подведение итогов

    На мой взгляд, трудно найти что-то, что не понравилось бы в этой карьере. Он покрывает расходы на вашу летную подготовку и устраняет значительный источник стресса из этой программы. Это позволяет вам начать получать зарплату в день окончания колледжа. Это позволяет вам работать в авиакомпаниях на годы раньше своих коллег из Active Duty.Это дает вам возможность совершить удивительные военные полеты, о которых простые смертные могут только мечтать. Это позволяет вам планировать, где вы будете жить с самого начала своей карьеры, и защищает вас от необходимости переезжать каждые 2-3 года, как пилоты Active Duty.

    Я учился в Академии ВВС США, и во многих отношениях это было здорово. Я думаю, что сервисные академии и ROTC — это замечательные возможности. Однако, если бы я знал, что могу обратиться непосредственно в подразделения гвардии и резерва, это было бы моим основным планом.Любая сервисная академия или программы ROTC были бы резервными копиями моих резервных копий. Вы просто не сможете превзойти преимущества начала своей летной карьеры, нанявшись непосредственно в гвардейское или резервное подразделение.

    Если вы думаете о том, чтобы начать свою летную карьеру таким образом, у BogiDope есть отличные ресурсы, чтобы помочь! Вам также следует следить за продолжением этого поста, где я расскажу, как еще больше оптимизировать этот Ultimate Career Path.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *