Close

Бизнес на окраине города: 619 Бизнес идеи для маленького города 🏠| Идеи для бизнеса в маленьком городе с нуля

Содержание

5 причин арендовать этаж в бизнес-центре

Чтобы сформировать в глазах потенциального партнера положительный имидж, профессионализма, квалификации и харизмы представителей компании может быть недостаточно. При заключении важных сделок решающую роль в успехе переговоров могут сыграть даже незаметные на первый взгляд мелочи. И, несомненно, один из важнейших факторов, формирующих репутацию компании, это престиж помещения, в котором проводятся переговоры.

Лишним будет говорить о том, что крупная компания, претендующая на заключение важных и прибыльных сделок, просто не имеет права снимать малометражный, недорогой офис на окраине города. Оптимальное решение – это аренда офиса в бизнес-центре класса А или В+ в престижном районе Санкт-Петербурга. Компания, в штате которой одновременно работают несколько десятков сотрудников, могут арендовать сразу весь этаж БЦ. И такое решение имеет ряд преимуществ.

Плюсы аренды целого этажа в БЦ

1. Легкая навигация

Многих привлекает возможность сказать своему деловому партнеру: «Вы легко нас найдете. Просто приезжайте по этому адресу и заходите на наш этаж».

2. Комфортные рабочие места для всех сотрудников

Когда в аренде весь этаж, даже крупной компании есть, где развернуться. Кроме того, отсутствие соседей снимает многие ограничения по планировке и отделке.

3. Престиж

Собственный верхний этаж в бизнес-центре подобен пентхаусу. Клиенты попадают прямо в автономный офис с видом на панораму города, и это впечатляет. А первое впечатление, как известно, самое сильное.

4. Безопасность

Аренда целого этажа обеспечит дополнительный уровень безопасности. Просто потому, что нет такого коридора, по которому могли бы ходить посторонние. Если требуются дополнительные меры безопасности, то их проще реализовать именно на изолированном этаже. Это касается и информационной безопасности бизнеса.

5. Простота коммуникаций между подразделениями

Если объединить все подразделения в одном месте, в пределах этажа, то это повысит управляемость компании и упростит коммуникации между сотрудниками.

Бизнес-центры УК «Теорема» в Санкт-Петербурге

Управляющая компания «Теорема» является собственником 10 бизнес-центров классов А и В+ в Санкт-Петербурге. Все БЦ имеют удобную транспортную доступность, расположены в Невском, Красногвардейском, Петроградском, Калининском и Центральном районах города.

Сотрудничая с УК «Теорема», вы арендуете коммерческую недвижимость непосредственно от собственника, а потому получаете доступ к ряду важных преимуществ:

  • Оперативное решение любых технических и организационных вопросов
    . Взаимодействие между арендаторами и УК реализовано в формате удобного мобильного приложения.
  • Индивидуальная планировка и отделка. Если необходимо, мы выполним ремонтные и отделочные работы в соответствии с ТЗ арендатора.
  • Юридическая чистота и прозрачность начисления арендной платы. Никаких неприятных сюрпризов для арендаторов: пользование помещениями оплачивается по системе «все включено», без каких-либо дополнительных комиссий.

Все бизнес-центры «Теорема» в Санкт-Петербурге соответствуют классам А и В+:

  • Офисы «под ключ» с качественной отделкой, свободной планировкой, готовыми решениями в области ИТ-инфраструктуры.
  • Дополнительный сервис, включенный в арендную плату: клининговые услуги, ежедневный вынос мусора из офисов, регулярное мытье фасадов и окон.
  • Широкополосный стабильный доступ в Интернет, телефония, видеонаблюдение, контроль доступа в арендуемые помещения.
  • Центральный ресепшн, индивидуальные почтовые ячейки для каждого арендатора.
  • Конференц-залы для переговоров.
  • Доступ в арендуемые помещения в режиме 24/7, охрана, контроль доступа.
  • Бесплатный автобус от/до ближайшей станции метро.

Чтобы узнать подробнее об условиях аренды офисов в бизнес-центрах в Санкт-Петербурге без посредников, задать любые интересующие вопросы, позвоните по телефону +7 (812) 333-0-444 или оставьте заявку в онлайн-форме на сайте.

Бизнес-парк: деловой центр на окраине

Новый формат коммерческой недвижимости привлекает к себе внимание как профессиональных участников рынка, так и арендаторов. Одной из последних «новинок» российского рынка офисных помещений стали бизнес-парки.

На сегодняшний день в столице строят три объекта, которые позиционируются как бизнес-парки. Казалось бы, для такого огромного мегаполиса, как Москва, такая цифра — не повод для разногласий. Однако реалии рынка свидетельствуют об обратном. Несмотря на более чем скромное предложение, девелоперы и брокеры не могут прийти к единому мнению, какой объект в России может претендовать на звание бизнес-парка. Как известно, отечественный рынок недвижимости гораздо «моложе» западного. На своей родине, в США, бизнес-парки появились в 60-70-х годах прошлого столетия. Транспортная революция, произошедшая в Америке в начале XX века, а затем и развитие концепции децентрализации, привели к тому, что облик крупных американских городов кардинально изменился. Большинство горожан стремились выехать за пределы делового центра. Со временем в пригородах появились и офисные комплексы, отличавшиеся по ряду критериев от обычных офисных центров в деловой части города. Развитие нового формата офисных помещений привело к тому, что бизнес-парки на Западе стали отдельным видом коммерческой недвижимости.

Отличительные черты бизнес-парка Сегодня в США бизнес-парк — это также юридический термин, подтвержденный собственным градостроительным кодом. Он подразумевает комплекс малоэтажных зданий с низкой плотностью застройки, расположенный за чертой урбанизированного центра. Нередко в них располагаются складские помещения и небольшие высокоточные производства. Несмотря на то, что идея бизнес-парков не очень охотно воспринималась европейцами, бизнес-парки, появившиеся в 70-80-х годах в Англии и Германии, полностью соответствовали своим американским прототипам.

Однако в России понятие «бизнес-парк» претерпело ряд изменений, связанных в первую очередь с расположением этих объектов на карте города. Два из трех заявленных объектов находятся в центре столицы.

«Строительство бизнес-парков за пределами делового центра принципиально важно, — считает Камерон Сойер, президент компании GVA Sawyer. — Такое месторасположение дает бизнес-парку в первую очередь экономические преимущества, а не только реализует концепцию удобного офиса в экологически чистом, «зеленом» районе». По мнению Юлии Никуличевой, заместителя директора исследования рынка компании Jones Lang Lasalle, наиболее часто бизнес-парки на Западе строятся вдоль трасс, ведущих в аэропорт.

Гораздо более низкая, по сравнению с центром, стоимость аренды земли в пригородных районах позволяет девелоперам строить низкоэтажные здания с большими по площади этажами. «Оптимально, если количество этажей в зданиях бизнес-парка колеблется в пределах 4-6, — комментирует Сергей Рябокобылко, исполнительный директор компании Stiles&Riabokobylko, — а площадь этажа превышает 2500 кв. м с фактором потери полезной площади этажа 7-10 %. Для сравнения: фактор потери полезной площади в бизнес-центрах может достигать 25 %. Такие показатели привлекательны для арендаторов, имеющих большой штат сотрудников, которым удобно работать на одном этаже».

Еще одной не менее привлекательной для арендаторов отличительной чертой бизнес-парков является большая наземная парковка: «В бизнес-парках должна быть недорогая стоянка для автомобилей сотрудников и обязательно — гостевая парковка, — комментирует Юлия Никуличева. — В идеальном варианте количество машино-мест должно совпадать с числом рабочих мест, то есть соотношение должно быть 1:1». Впрочем, сегодня российские девелоперы рассчитывают количество парковочных мест по отношению к арендуемой офисной площади. В зависимости от объекта это соотношение может колебаться от 1:40 кв. м до 1:80 кв. м.

Дополнительные экономические преимущества компания-девелопер получает и за счет специфики строительства. Обычно архитектурная концепция бизнес-парков довольно проста, без излишеств. Как утверждают специалисты, фактор потери полезной площади снижается до минимума при банальной прямоугольной планировке этажа с центральной зоной.

Строительство бизнес-парка, как правило, разделено на несколько этапов, или, как говорят профессионалы, очередей. Постепенный ввод в эксплуатацию зданий позволяет девелоперу очень гибко расходовать бюджет. Возводя бизнес-центр, он вынужден закончить строительство в срок вне зависимости оттого, есть у него арендаторы или нет, в то время как при строительстве бизнес-парка девелопер может ввести в эксплуатацию одну или несколько очередей и взять паузу в ожидании арендаторов на следующие очереди строительства. К тому же организация наземной парковки также гораздо дешевле, чем строительство подземного гаража.

Поэтапное финансирование, недорогое строительство и низкая стоимость аренды земельного участка обусловливают и более низкую стоимость арендной ставки. «Стоимость квадратного метра в бизнес-парках должна быть в два раза ниже, чем в бизнес-центрах того же класса», — считают в компании GVA Sawyer. Той же точки зрения придерживаются и в крупных брокерских компаниях. «Более низкая, по сравнению с офисными зданиями, расположенными в деловой части города, арендная ставка — одна из основных составляющих бизнес-парков», — соглашается Сергей Рябокобылко.

Впрочем, в этой стройной схеме можно на первый взгляд усмотреть определенную логическую неточность. С одной стороны, все параметры, определяющие уровень арендных ставок в бизнес-парках, свидетельствуют в пользу их снижения. Но, с другой стороны, для строительства такого объекта требуется гораздо больший участок земли. Соответственно, можно предположить, что аренда нескольких гектаров существенно увеличит стоимость бизнес-парка, что, разумеется, скажется на увеличении арендной ставки.

Однако такое предположение неверно. «В Москве стоимость покупки права строить что-либо на конкретном участке земли определяется не размером земельного участка, а количеством квадратных метров, которые разрешается строить городскими властями на этой земле, — поясняет Камерон Сойер. — При этом цены на такие права, если они приобретают форму прав аренды или прав собственности на землю, плюс права на девелопмент в деловом центре и на окраине иногда отличаются в десять раз или более. Например, стоимость приобретения прав аренды плюс права на девелопмент на участок земли в центре под строительство офисного здания на 10 тыс. кв. м обойдется девелоперу ориентировочно в 10 млн. долл. В то время как стоимость приобретения прав аренды или даже прав собственности на участок, приемлемая для здания такого же размера на окраине, — приблизительно 1 млн. долл., то есть в 10 раз ниже».

Таковы предпосылки для строительства бизнес-парков за пределами Третьего транспорного кольца. Но пока спрос на офисные помещения в пригородных районах столицы еще слишком мал. Сегодня арендаторы в основном отдают предпочтения офисным центрам, расположенным в деловой части города. Поэтому в Москве бизнес-парк начали строить не на окраине города, как это принято в западных странах, а рядом с Садовым кольцом.

 

Национальные особенности

Причины, по которым девелоперы «меняют курс» при строительстве бизнес-парков в России, вполне объективны. «Москву с трудом можно назвать городом, где свершилась транспортная революция. В столице сохраняется довольно большой процент офисных служащих, которые либо не владеют собственным автомобилем, либо из-за постоянных пробок предпочитают передвигаться по городу на метро, — комментирует Олег Мышкин, директор департамента офисной недвижимости и инвестиций Colliers International. — Говорить о развитии концепции децентрализации также не приходится. Москва — это центр самого централизованного государства. Даже на окраинах столицы очень слабо развита инфраструктура. Арендатор, решивший перебраться на периферию, рискует остаться без дополнительного сервиса».

В большей степени именно эти условия вынуждают девелоперов пренебречь одной из основных характеристик бизнес-парков — местоположением за пределами урбанизированного центра. Как мы уже отмечали, два из трех заявленных объектов строят в непосредственной близости от Садового кольца. Разумеется, эти объекты лишены тех преимуществ, которые дает бизнес-паркам расположение в пригородных районах. Но в них выдержаны общие принципы строительства, свойственные бизнес-паркам в не меньшей степени это комплексы зданий с единым управлением, постоянной охраной и собственной инфраструктурой.

 

Кто на новенького?

Пионером новой идеологии строительства деловых центров в столице стал офисный комплекс «Аврора бизнес-парк». Это несколько офисных зданий, строящихся в несколько очередей, на территории 3 га на внутренней стороне Садового кольца, где ранее находился Краснохолмский камвольный комбинат. Площадь зданий первой очереди составила 12 тыс. кв. м, по окончании строительства второй очереди планируется ввести в эксплуатацию 35 тыс. кв. м, третьей — 45 тыс. кв. м. По словам Андрея Баринского, генерального директора компании Forum Properties, которая является девелопером комплекса, самой дорогой стала именно первая очередь. Здесь восстанавливали часть исторического здания, усиливали фундамент, производили адаптацию существующих площадей к пристраиваемым. Объем инвестиций в новое строительство составляет для офисных зданий класса А 700-1000 долл. за кв. м.

Поиском арендаторов для комплекса «Аврора бизнес-парк»занимается компания Colliers International. «Бизнес-парк — это комплекс офисных зданий с развитой инфраструктурой, своеобразный «город в городе». С определением «бизнес-парк» часто ассоциируются слова «малоэтажный» и «расположенный на удалении от центра города», но, на наш взгляд, эти характеристики не являются обязательными для бизнес-парка, — поясняет Виктория Бекасова, консультант по исследованиям рынка компании Colliers International . — Преимуществом бизнес-парка, расположенного за пределами городской черты, в первую очередь являются более низкие ставки аренды, которые должны компенсировать удаленность офиса от центра города».

В комплексе предусмотрено наличие ресторана и кафетериев для персонала, спортивного зала, озелененной территории между зданиями, открытой террасы, которой могут пользоваться все компании — арендаторы комплекса, отделения банка и других предприятий услуг.

Олег Мышкин считает: «Концепция комплекса «Аврора бизнес-парк» дает арендаторам возможность индивидуализации. В отличие от бизнес-центров, крупные арендаторы могут занять отдельное здание и разместить на нем свой логотип, привнести элементы своего корпоративного стиля в оформление здания и в то же время использовать преимущества инфраструктуры бизнес-комплекса».

Соотношение парковочных мест к арендуемой офисной площади в «Авроре бизнес-парк» составляет 1:80. Одновременно это и самый низкий показатель, если сравнивать соотношения в трех московских бизнес-парках, и самый высокий, если говорить об условиях парковки в бизнес-центрах в центре города.

 

Нет класса А, зато есть В

Участники рынка коммерческой недвижимости не раз отмечали, что территория вокруг станции метро «Павелецкая» в последние годы превращается в деловой район столицы, здесь активно наращивается число деловых комплексов, второго декабря здесь был открыт бизнес-парк «Дербеневский», расположенный на улице Дербеневская, 1/2. Появление этого объекта на рынке привлекло внимание специалистов по ряду причин.

Дело в том, что второй по счету офисный комплекс, позиционируемый как бизнес-парк, был открыт в непосредственной близости от первого. «Дербеневский» располагается с внешней стороны Садового кольца внутри Павелецкой промзоны, на территории бывшего кожевенного завода «Рускон». Но на этом сходство двух объектов заканчивается.

Общая площадь участка бизнес-парка «Дербеневский» составляет 2,8 га, на ней планируется разместить 6 офисных зданий небольшой этажности общей площадью 26 тыс. кв. м. Первая очередь строительства завершилась сдачей в эксплуатацию двух офисных зданий площадью 12 тыс. кв. м. В отличие от «Авроры», где было реконструировано лишь 20 % площадей, в бизнес-парке «Дербеневский нет нового строительства. Все шесть промышленных зданий будут превращены в офисные центры после реконструкции.

Бизнес-парк «Дербеневский» выходит на рынок как офисный комплекс класса В, однако такое позиционирование объекта вызывает споры у профессионалов. «На мой взгляд, строить сегодня бизнес-парки класса В, которые быстрее теряют свою привлекательность для арендаторов, не имеет смысла, потому что нет достойного предложения по классу А», — считает Сергей Рябокобылко.

«Известно, что реконструкция зданий обходится гораздо дешевле, чем строительство. Это объясняется рядом причин, — комментирует Ольга Бубенцова, специалист по маркетингу компании «АЛМ-Девелопмент». — Промзоны являются перспективным направлением развития рынка, так как располагают достаточным количество земли и обладают развитой инфраструктурой. К примеру, на их территории могут находиться трансформаторная подстанция с большим количеством выделенной электроэнергии, бойлерная, тепловой пункт для автономного обеспечения теплом и горячей водой. А большая прилегающая территория промзоны кардинально решает проблемы парковки».

Девелоперы бизнес-парка «Дербеневский» — группа компаний «Экоофис»

— придерживаются следующей точки зрения: «Мы изначально не стремились выстроить здесь офисный комплекс класса А, — говорит Андрей Ковалев, президент группы компаний «Экоофис».

— Пока бизнес-парк соседствует с различными производствами, это попросту нерентабельно. Район, где располагается «Дербеневский», — это крупная промзона Москвы, но приблизительно через пять лет здесь не останется ни одного производства».

Надо отметить, что у компании-девелопера с бизнес-парком на Дербеневской улице связаны долгосрочные планы. Проект реконструкции первой очереди строительства компания-девелопер разрабатывала самостоятельно, без посторонней помощи. В результате получились два офисных здания с высотой потолков до 4 м, оснащенные единой системой вентиляции, новыми инженерными коммуникациями и собственной котельной. Разрабатывая концепцию второй очереди, в «Эко-офисе» хотят сделать больший акцент на дизайне интерьеров: «Работая с арендаторами над внутренней планировкой, мы столкнулись с тем, что представители многих компаний просили оставить некоторые «черновые» элементы, например, старую кирпичную кладку, — рассказывает Андрей Ковалев. — Это натолкнуло нас на мысль сделать интерьер зданий второй очереди в промышленном стиле, где-то оставить старые балки перекрытий, где-то открыть кладку. Мне бы хотелось, чтобы наш бизнес-парк на фоне других объектов выделялся какой-то «изюминкой».

Что же касается инфраструктуры бизнес-парка «Дербеневский», то она соответствует принятым для таких объектов стандартам: на территории бизнес-парка будут располагаться кафе, рестораны, химчистка, салон сотовой связи, банковское отделение, пункт обмена валют, нотариальная контора, спортивный зал и небольшой магазин. В качестве дополнительного сервиса, запланированного компанией-девелопером, можно рассматривать стоматологический кабинет и цветочный бутик, также планируемые в бизнес-парке.

Внутренний двор офисного комплекса «Дербеневский» должен сочетать в себе одновременно и рекреационную зону, и наземную стоянку для автомобилей. То, что в пригородных районах девелопер получает вместе с арендуемым участком — зеленые насаждения и благоприятную экологию, — на месте бывших производств приходится воссоздавать искусственным путем. «Для создания приятной атмосферы и психологического комфорта в бизнес-парке мы организуем так называемые зоны отдыха, высаживаем деревья, устанавливаем скамейки по всему периметру парка и фонтан в его центральной части», — говорит Андрей Ковалев. Соотношение парковочных мест к арендуемой площади в «Дербеневском» составляет 1:50 кв. м.

 

Классика жанра

Несмотря на наличие двух объектов в Москве, представители ряда международных компаний считают, что на российском рынке коммерческой недвижимости бизнес-парков пока нет. «На наш взгляд, из трех заявленных объектов бизнес-парком в международном понимании этого термина может считаться лишь проект «Крылатские холмы», но пока он не построен, — говорит Камерон Сойер. — Поэтому я считаю, что в России сегодня нет объектов, которые могли бы называться бизнес-парками».

Строительство бизнес-парка «Крылатские холмы» началось в октябре 2003 г., девелопер объекта компания CMI-Development планирует ввод в эксплуатацию первой фазы к концу 2004 г. Как сообщил Том Уайзмен Кларк, консультант по недвижимости Stiles & Riabokobylko, вторая фаза должна быть готова к концу 2005 г. Всего на территории в 8 га будет построено четыре здания общей арендуемой площадью более 50 тыс. кв. м с поэтажными планами 2-2,5тыс. кв. м. Общая стоимость проекта составит более 80 млн. долларов.

Достоинством данного объекта является его местоположение — на набережной Гребного канала напротив Серебряного бора. Большой по площади зеленый участок за пределами Третьего кольца с хорошей транспортной доступностью и низкой плотностью застройки позволяет компании-девелоперу позиционировать «Крылатские холмы» как первый российский бизнес-парк. Также важно, что в районе развита городская инфраструктура, началось строительство Краснопресненского проспекта, который соединит центр Москвы и Новорижскую магистраль, а также строится ряд крупных спортивных сооружений, таких, как ледовый дворец. «В проекте предусмотрено размещение двух ресторанов самообслуживания, спортивного зала, минимаркета, банка, нотариальной конторы и других сервисов.

«Крылатские холмы» станут бизнес-парком класса А, — продолжает Сергей Рябокобылко. — Он будет характеризоваться современными инженерными коммуникациями и качественной внутренней отделкой. В бизнес-парке планируются постоянное видеонаблюдение и, разумеется, единое управление». Учитывая особенности российского пути развития, компания CMI-Development организует для своих арендаторов так называемый шатл-бас, то есть рейсовый автобус, который будет привозить и отвозить сотрудников компаний-арендаторов до метро. Для сотрудников, владеющих собственными авто, предусмотрена наземная парковка (соотношение 1:40 кв. м).

«Для того чтобы у компании была мотивация переехать из бизнес-центра в деловой части города в бизнес-парк на окраине, необходимо предоставить ей существенно лучшие условия за конкурентоспособную арендную плату», — считает Сергей Рябокобылко. По предварительным расчетам CMI-Development, стоимость квадратного метра офисной площади в бизнес-парке «Крылатские холмы» составит 400 долл., не включая НДС и операционные расходы. По мнению Тома Уайзмена Кларка, бизнес-парки сегодня — одно из самых развивающихся направлений.

Прогнозировать активное развитие российских бизнес-парков, концепция которых соответствовала бы западным образцам, пока рано. В качестве предпосылок для развития бизнес-парков в пригородных районах Москвы участники рынка коммерческой недвижимости называют ограниченное предложение земельных участков в деловой части города, а также их высокую стоимость. Однако этим предпосылкам противостоят довольно серьезные социальные факторы, например, отсутствие личного автотранспорта у сотрудников многих компаний, неразвитая инфраструктура за пределами урбанизированного центра и особенности менталитета российских служащих, которые пока не готовы ездить на работу из города на окраину. По мнению участников рынка, Москве потребуется как минимум 10 лет и 6-8 объектов, чтобы говорить о развитии такого направления, как бизнес-парки.

Бизнес-идея: открытие сауны или бани

Открытие сауны или банки – это перспективный бизнес, который организовать не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Многие ходят в баню не для того, чтобы помыться, а для того, чтобы оздоровить организм, расслабиться и обновиться. Банный бизнес набирает популярность, поскольку становится все больше тех, кто хотел бы посетить подобное заведение.

Как правильно открыть сауну или баню?

Начнем с того, что для этого нужно выбрать уже построенное помещение или приобрести место под его строительство. Важно, что здесь не нужно в обязательном порядке искать место в центре города или в другом популярном районе, это не торговый центр и не магазин. Подойдет недорогой участок в тихом, но живописном районе, возможно даже на окраине города. Если помещения уже есть, то нужно найти специалистов компании «ЮгСтройБани», которые могли бы его переоборудовать под баню.

Выберите вид бани или сауны, от этого зависит успех всей предпринимательской деятельности. Впоследствии вам придется заниматься рекламой своей бани, поэтому ищите популярный, но не слишком распространенный в вашем районе вариант бани. Возможно, это будет русская, финская или турецкая баня. Набирают популярность и японские бани. Постарайтесь при строительстве или переоборудовании здания обустроить больше банных помещений, каждое из которых может быть выполнено в определенном стиле. Кстати, если вы хотите охватить большее количество потенциальных клиентов, обустраивая японскую, финскую и другие виды саун или бань, то нельзя забывать о необходимости создания русской бани, она по-прежнему остается самой популярной.

Не секрет, что выходные и вечернее время – это основной трудовой день для вас, если вы решите открыть баню. Поскольку нередко в будние дни днем бани простаивают, несколько снижается доходность такого бизнеса. Если вы хотите нивелировать потери, то стоит делать скидки для тех, кто хотел бы посетить вашу баню или сауну днем в будни.

Естественно, для бани нужна хорошая реклама, которая будет привлекать клиентов. Желательно рекламироваться не только в одном издании, необходимо использовать разные инструменты: интернет, рекламу на транспорте, билборд, перетяжки, вывески, листовки, буклеты, радиорекламу и так далее.

Чтобы открыть баню не требуются колоссальные денежные вливания. Что же касается перспектив такого бизнеса, то они, безусловно, имеются. Важно все тщательно спланировать, а затем постепенно идти к своей цели. Успехов!

Минобороны РФ сообщило о выходе сил ЛНР к окраине украинского города Лисичанск — Газета.Ru

Прослушать новость

Остановить прослушивание

close

100%

Александр Река/ТАСС

Войска Народной милиции ДНР разбили подразделения 53-й отдельной механизированной бригады ВСУ и полностью взяли под контроль поселок Тарамчук, расположенный к югу от Донецка. Об этом сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков.

«Группировка Народной милиции Донецкой республики уничтожила до роты из состава 53-й отдельной механизированной бригады ВСУ, полностью взяла под контроль населенный пункт Тарамчук и преследует отступающего противника», — сказал Конашенков.

В то же время подразделения ЛНР вышли к северной окраине города Лисичанск, добавил он. По его словам, они «осуществляют уничтожение разрозненных групп националистов, отступивших из города Рубежное».

В свою очередь российские войска, рассказал Конашенков, прорвали оборону батальона «Айдар» в Донецкой области, сейчас ведутся бои с подразделениями 54-й отдельной механизированной бригады ВСУ.

В ночь на 19 марта российская оперативно-тактическая, армейская и беспилотная авиация ликвидировала 69 военных объектов Вооруженных сил Украины. В общей сложности с начала проведения российской специальной операции на Украине было уничтожено 201 БПЛА, 1443 танка и других бронемашин, 147 установок реактивной системы залпового огня, 564 орудия полевой артиллерии и минометов, а также 1248 единиц специальной военной автомобильной техники.

Бизнес создает новую городскую среду — Журнал «Сибирская нефть» — №169 (март 2020)

Времена, когда офисные центры строились как неприступные крепости, уходят в прошлое. Сегодня на передний план выступают новые принципы — экологичность, открытость и стремление к позитивным изменениям среды. Компании осваивают бывшие промзоны и исторические центры, выбирают периферийные районы, где создают не только рабочие места, но и общественные пространства. Яркий пример — многофункциональный комплекс, которые «Газпром нефть» построит в Санкт-Петербурге, однако подобные проекты можно найти по всему миру

Хрустальный корабль на Охте

В начале марта «Газпром нефть» представила концепт многофункционального комплекса, который разместится на Охтинском мысе в Красногвардейском районе Петербурга.

Это первый в городе девелоперский проект, значительная часть которого отведена под общественные пространства. Местные жители и туристы смогут здесь наслаждаться видом на Смольный собор с обзорной площадки, гулять и кататься на роликах в парке, заниматься йогой или просто отдыхать на террасе у воды. В центре мыса может появиться небольшое озеро, которое зимой превратится в каток, а рядом с ним разместится ландшафтный амфитеатр с фонтаном. По предварительным расчетам, общественная зона сможет принять почти тысячу посетителей в день.

Собственно офисы «Газпром нефти» разместятся на верхнем уровне комплекса, который проектирует японская компания Nikken Sekkei. Архитекторам пришлось решать нетривиальную задачу — 0,8 гектара Охтинского мыса занимают охраняемые зоны, на которых запрещено строительство. Японцы предложили в прямом смысле подвесить здание над землей на металлическом каркасе. Это будет уникальный пример парящей архитектуры таких масштабов, а вся конструкция со стеклянными фасадами напомнит зрителям хрустальный корабль.

Очень высокие стандарты

Многофункциональный комплекс на Охте — не единственный в Петербурге проект корпорации, повернувшийся лицом к жителям города. Лахта Центр, 462-метровый общественно-деловой комплекс «Газпрома», стал новым символом Северной столицы и самым высоким зданием в Европе. Кроме этого, жители Приморского района могут почувствовать и другие плюсы соседства с Лахта Центром. Классический, хоть и прибрежный, спальный район уже начал привлекать малый и средний бизнес, а стоимость квартир здесь теперь постоянно растет. По данным аналитиков, только за последний год цены на вторичном рынке в Приморском районе увеличились на 9,6%.

Параллельно с реализацией Лахта Центра в районе развивается новая и реконструируется имеющаяся дорожная инфраструктура. В будущем появление комплекса на окраине поможет Петербургу снять деловую и транспортную нагрузку с исторического центра города.

Кофейное облако в центре Турина

Итальянский кофейный гигант Lavazza, напротив, вернул в опустевший центр Турина жизнь. В середине апреля 2018 года компания открыла там свою штаб-квартиру. Футуристический офис в самом сердце города для производителя спроектировало архитектурное бюро Cino Zucchi Architetti. Здание получило поэтичное название Nuvola («нувола»), что в переводе означает «облако». Легкая зеркальная конструкция на прозрачном стилобате правда словно парит в воздухе, но в название вложен еще один смысл. «Облако содержит наше прошлое и будущее», — объясняет владелец компании Альберто Лавацца. Здание действительно имеет следы прошлого. На старинной площади, где строился комплекс, нашли останки раннехристианской базилики, которую бережно интегрировали в здание. Так родилась идея комплекса, стоящего одной ногой в прошлом, а другой — в инновационном будущем. Но штаб-квартира Lavazza неплохо вписалась и в настоящее Турина. Часть здания площадью более 30 тыс. кв. м компания отвела под общественное пространство La Centrale, где сейчас проходят концерты, лекции, гастрономические и музыкальные фестивали. Отдельные блоки комплекса занимают интерактивный музей кофе и археологическая зона, а в соседнем корпусе разместился кампус Института прикладного искусства и дизайна. Так в «кофейном» офисе заварилась и закипела настоящая городская жизнь.

Новый офис Lavazza вернул жизнь в центр Турина

Компания Novo Nordisk разбила парк вокруг своего офиса и открыла туда доступ всем желающим

Лечение свежим воздухом

Датская фармацевтическая компания Novo Nordisk выбрала для своего официального дома север Копенгагена. В комплекс из двух зданий переехало руководство и более тысячи административных сотрудников фирмы. Обрамляет эти офисы огромный ландшафтный парк.

Концепция парка и всего комплекса, спроектированного компанией SLA Architects, основывается на привычках Кьеркегора и Ницше. Идеи приходили в головы этих великих мыслителей во время продолжительных прогулок. Архитекторы решили поделиться роскошью общения и размышления на свежем воздухе с сотрудниками Novo Nordisk, а фармацевтический гигант, в свою очередь, открыл доступ в парк для всех желающих.

Специалисты высадили в парке огромное количество местных растений и более 1000 деревьев, которые через несколько лет должны превратиться в мини-лес. По задумке архитекторов, растения не требуют ухода. Таким образом, природная зона будет развиваться без участия человека.

По всему парку раскинулась система пешеходных дорожек — они проложены так, чтобы гуляющие ощутили полную гамму света, тени, запахов, цветов и звуков. Создатели продумали ландшафтное освещение — днем свет проникает сквозь листву и рисует узоры на бетонных дорожках, а вечером пейзаж подсвечивается ровными полосками белого цвета.

В результате и работники компании, их клиенты и местные жители получили чудесное место для отдыха в любое время года.

Оранжерея с доставкой в сиэтл

Еще один пример зелени в подарок горожанам показала американская компания Amazon. Ее штаб-квартиру в Сиэтле, состоящую из трех офисных зданий, архитектурное бюро NBBJ дополнило биодомом. В этом комплексе из трех прозрачных сфер разместился настоящий тропический лес — специалисты высадили здесь более 40 тысяч растений из 30 стран мира. Все они подобраны с учетом наиболее комфортного для человека микроклимата.

В одной из сфер посетителей встречает 5-этажный каскадный сад, также в комплексе есть кафе, конференц-залы, магазинчики, рабочие места и зоны отдыха для сотрудников Amazon. Примечательно, что этот экологический оазис среди небоскребов открыт не только для представителей компании, но и для простых горожан. Еще на этапе строительства прохожие останавливались на улице и фотографировали сферы. А когда проект завершился, он стал новой городской достопримечательностью, прочно связанной с Amazon.

Компания принесла городу не только зеленую зону, но и экономический рост, став главным налогоплательщиком. В 2019 году Amazon имела 566 тысяч сотрудников по всему миру, 410 тысяч из них живут в Сиэтле. За 10 лет население города выросло на 21,6%. Уровень доходов жителей и цены на недвижимость тоже заметно повысились.

Вместо офиса — город

Крупнейший промышленный концерн в мире, Samsung не стал мелочиться и построил недалеко от Сеула — в Сувоне — не просто офисный центр, а настоящий цифровой город — исследовательский комплекс, включающий несколько высотных зданий. В Сувоне сейчас постоянно проживает более миллиона человек, по меньшей мере 30 тысяч из них работает в Samsung. Своей популярностью в городе, где открыты представительства еще нескольких технологических компаний, Samsung не в последнюю очередь обязана устройству своего цифрового города.

Несколько лет назад компания решила изменить имидж в Сувоне — она превратила свой город в международный комплекс цифровых технологий и коммуникаций и создала там экологичную, дружественную обстановку. Корпорация повысила комфорт на рабочих местах, начала поощрять свободную одежду и гибкий график, изменила систему управления кадрами и открыла программу карьерного роста и форум трудоустройства для студентов. Так компания привлекла на работу много талантливых местных жителей.

Для горожан на территории своего комплекса в Сувоне Samsung построила пешеходные и велодорожки, разбила парк, открыла спортивные залы и многочисленные кафе.

Магнит для студентов

В 2015 году работники компании Microsoft в Дании перебрались на окраину Копенгагена, в городок Люнгбю. Там бюро Henning Larsen Architects спроектировало и построило для IT-гиганта новую штаб-квартиру площадью 18 тыс. кв. м. Архитекторы усадили под одной крышей два подразделения компании. Блоки они соединили большим атриумом, в котором проходят встречи. Так проект выразил ключевую идею Microsoft и Билла Гейтса об открытой среде для сотрудников. Само здание со стеклянными стенами между офисами и огромными окнами также буквально выразило мысль о прозрачности процессов и общения.

Район Люнгбю еще совсем молодой, и новая штаб-квартира Microsoft заметно ускоряет его развитие. К комплексу, как к магниту, начали притягиваться жилье, магазины и кафе. По отношению к местным жителям IT-компания ведет себя дружелюбно. Горожане могут использовать открытое кафе и технологическую зону компании, гулять в парке с искусственными водоемами. Особое внимание Microsoft уделил студентам: для них на территории построены резиденции. Бизнес активно подключился к взаимодействию с местным студенческим сообществом, чтобы привлекать талантливых молодых людей сначала на стажировки, а потом — на работу.

По словам властей Люнгбю, Microsoft удалось построить благоприятное, динамическое пространство, связывающее центр города и зеленые зоны.

Строительство офиса = развитие района

Многие урбанисты отмечают, что штаб-квартиры крупных компаний становятся мощным локомотивом, который вытаскивает район и весь населенный пункт на новые вершины развития. Например, американская авиакомпания Delta — крупнейший работодатель в штате Джорджия. Здесь проживает 33 из 80 тыс. ее сотрудников. Благодаря деятельности компании население не самого популярного региона Америки увеличилось на 54%. Ежегодно Delta вкладывает в штат порядка 43,5 млрд долларов.

И таких примеров немало. Небольшие города даже соревнуются за право принять у себя штаб-квартиру корпорации, предлагая ей существенные налоговые льготы, ведь поступления в бюджет и другие преимущества — рост цен на недвижимость, развитие социальной и транспортной инфраструктуры, рост доходов населения, тысячи новых рабочих мест — многократно перекрывают расходы.

Философия офиса Microsoft в Дании — открытость к общению и прозрачность процессов

центр или спальный район?. Клонирование бизнеса [Франчайзинг и другие модели быстрого роста]

Расположение: центр или спальный район?

Зная, как можно осуществлять поиск, нужно определиться, в каком районе или возле какой станции метро вы планируете открывать новый офис. Будет ли это центр города или спальный район? Свои нюансы есть в обоих вариантах (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Плюсы и минусы различных вариантов расположения

В центре города всегда много офисов. В Москве, например, порядка 2/3 точек продаж и офисов открыто в пределах кольцевой линии метро. Это неслучайно, ведь, как правило, в центре проживает немало людей (зачастую в элитных домах). Кроме того, в эту часть города регулярно приезжают люди с окраин. Согласитесь, с одной окраины города на другую ехать вряд ли кто захочет, а в центре по тем или иным причинам бывает каждый житель города. Поэтому уровень проходимости в центральной части всегда более высокий.

Безусловно, цены на недвижимость в центре города тоже самые высокие. Это неоспоримый минус, ведь ежемесячно вам придется выделять немалый бюджет на аренду. С другой стороны, при грамотном подходе к открытию филиала вы перекроете эту сумму за счет большего потока клиентов. Кроме целевой аудитории вашими потенциальными клиентами станут те, кто просто проходит мимо и заходит из любопытства.

В центре вас поджидает еще одна неприятность – отсутствие парковочных мест. Не успокаивайте себя мыслью, что клиенты оставят машину в километре и насладятся пешей прогулкой до вашего офиса. Машина для человека – «быстрые ноги», которыми он преодолевает большие и малые расстояния. Остаться без «ног», даже в центре города, не захочет никто. Проблема с парковкой – это серьезный минус. Имея такую проблему, вы рискуете потерять очень большой процент клиентов. Поэтому, выбирая место, уделите особое внимание данному вопросу. Если большинство ваших покупателей на колесах, лучше не выбирать помещение в здании без парковки рядом.

На Тверской улице в Москве расположено довольно много различных офисов и точек продаж. В какой-то момент парковку там запретили. Туристические агентства прочувствовали не на словах, что людям неудобно оставлять машину где-то далеко от точки назначения. Многие бизнесы потеряли львиную долю клиентов.

Если вы делаете самые первые шаги по расширению бизнеса, то следует уделить большее внимание центральной части города, основной поток клиентов будет именно там. Кроме того, бренд, который видят в центре города, запомнят быстрее, чем если бы он находился на окраине. Вообще, чем больше точек вы откроете, тем выше будет узнаваемость вашего бренда.

Далее, если первый этап вы уже прошли, есть смысл охватывать хорошие перспективные районы в пределах города.

Существует ошибочное мнение, что в удаленных районах денег нет. В спальных районах большие жилые массивы дают значительный приток клиентов. Особенно это чувствуется, если вы найдете точку в районе метро или местном центре. Стоимость аренды в районах варьируется, но всегда можно найти что-то подходящее и не слишком дорогое.

Если сравнивать район с центром, то, конечно, проходимость в районе окажется более низкой при любом раскладе. Отсюда – более низкий средний чек. Однако благодаря охвату различных районов по всему городу получается достаточно эффективное масштабирование.

По типу здания можно выбрать торговый центр, точку в жилом доме с отдельным входом с улицы либо же бизнес-центр. У каждого типа есть свои плюсы и минусы (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Плюсы и минусы различных типов зданий

К слову о безопасности. Далеко не каждый магазин-салон может позволить себе взять в штат охранника. Поэтому будьте осторожны – не храните деньги в кассе! Конечно, каждый день преступники к вам заглядывать не будут, но раз-два в год ограбление вполне ожидаемо. Да и руководители офиса, увы, не всегда оказываются благонадежными. На сегодняшний день эту проблему решают терминалы экспресс-оплаты, которые достаточно надежны в плане сохранения наличных денег. Сотрудники в этом случае не имеют доступа к деньгам. Более того, каждое поступление сразу фиксируется в вашем учете благодаря интеграции вашей системы учета с терминальной системой компании.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Новостройки бизнес класса (ЖК) в рабочем поселке Заречье Московской области

Сдача в 4 кв. 2022 · монолитно-кирпичный

12 мин. на транспорте

ЖК «Точка отсчета» расположен на престижном западном направлении Подмосковья, на Рублево-Успенском шоссе. Здесь объединились красота современной архитектуры и уникальные концептуальные решения в благоустройстве.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

Расположение, транспортная доступностьЖК «Некрасовский» строится в подмосковном городе Звенигород. Расстояние от Звенигорода до МКАД – почти 45 км. Для поездок в Москву местные жители пользуются Ильинским, Новорижским, Можайским, Минским или Рублевским шоссе (в зависимости от загруженности дорог и личных предпочтений). Без учета заторов дорога займет менее часа.Те, кто предпочитает автомобилям общественный транспорт, могут воспользоваться автобусами и железнодорожным сообщением. От станций метрополитена «Строгино» и «Кунцевская» в Звенигород ходят авто

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

Микрорайон не имеет непосредственного выезда на радиальную трассу, ведущую в центр, но его расположение имеет определенные плюсы. Из «Ракитни» можно выехать на малое бетонное кольцо, а по нему выбрать оптимальный маршрут: на север до Новорижского (12 км) или на юг до Можайского (14 км) шоссе, далее по любой из этих дорог до МКАД порядка 30 км. Ж/д вокзал Звенигорода немногим далее 3 км от комплекса по пересеченной местности, застройщик обещает организовать транспортное сообщение до железной дороги. До Белорусского вокзала — 80-85 минут, электричка также делает остановки в Кунцево,

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

12 мин. на транспорте

Жилой комплекс бизнес-класса «Сколков бор» возведен в поселке Заречье Одинцовского района по адресу ул. Университетская, д. 1-4. До МКАД – всего 3,5 км (по Сколковскому шоссе) или 2,5 км (если через Торговую улицу). В 2 км от комплекса – железнодорожная станция Солнечная, в 3 км – Сколково и Переделкино. От Сколково за 17 минут, от Солнечной и Переделкино – за 20 и 27 минут соответственно электричка довезет до Киевского вокзала. На маршрутке №818 от остановки «Международный Университет» (760 м от комплекса) несложно добраться до метро «Слав

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

Дом построен в молодом мкр-не Супонево на севере города Звенигород, в 36 км от МКАД по Рублево-Успенскому шоссе или в 40 км – по Новорижскому. В трехстах метрах от дома проходит кольцевая бетонка А-107, в шестистах – Ильинское шоссе. Местоположение удобно не только близостью автодорог, но и общественного транспорта: в пяти минутах ходьбы есть остановка автобусов и маршрутного такси до метро «Кунцевская», «Строгино» и «Тушинская» (время в пути – около пятидесяти минут).Местная маршрутка или автобус довезут до железнодорожной станции «З

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитный

Жилой комплекс эконом-класса «Холмогоры-3» возведен компанией АСН-Инвест на окраине города Звенигород, в микрорайоне Южный. В составе ЖК – четырехсекционный дом переменной высотности (9-14 этажей), рассчитанный на 184 квартиры. До ЖК «Холмогоры-3» можно добраться на автомобиле по Рублево-Успенскому, Можайскому и Минскому шоссе — таким образом, в распоряжении жителей три альтернативных трассы. Расстояние до МКАД составляет 45 километров. Для сокращения времени поездки можно воспользоваться платным участком дороги «Северный обход Одинцово». За 15-2

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · блочный

 «Шихово» — это новый благоустроенный жилой комплекс в одном из самых красивых и самом спортивном городе Подмосковья — Звенигороде. Это инновационный проект малоэтажной застройки, сочетающий в себе условия для комфортной жизни и круглогодичного отдыха. «Шихово» удачно расположен на противоположном берегу от Саввино-Сторожевского монастыря, основанного в 1398 г. Использование современных технологий в строительстве, комфортные условия программ приобретения, а также соседство с ценнейшими памятниками русского зодчества и русской православ

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитный

9 мин. на транспорте

ЖК построен в виде трех 4-этажных зданий в сдержанном стиле. Архитектурную концепцию разработал Ю. Григорян. В отделке домов использован натуральный мрамор и дерево.

Показать контакты

Циан

Консультант

Преимущества создания компании за пределами крупного города

В Соединенных Штатах насчитывается почти 30 миллионов малых предприятий, что составляет большую часть всех предприятий. Однако, несмотря на то, что Интернет сделал связь через океаны мгновенной, многие по-прежнему считают, что для того, чтобы компания росла или добилась успеха, она должна располагаться в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Чикаго или Сан-Франциско.

Но это не обязательно так. Решив построить бизнес за пределами этих крупных U.У S. metropolis есть несколько преимуществ, в том числе более низкая стоимость жизни, удаленная работа и более доступные бюджеты для поддержания бизнеса. Примите во внимание эти и дополнительные преимущества, указанные ниже, при выборе места для создания вашей компании.

Низкая стоимость жизни

Трудно устоять перед более доступными городами, когда владелец бизнеса пытается расти и масштабировать свою компанию. CNBC перечислил 10 городов, которым не уделялось должного внимания в 2016 году, и упомянул такие города, как Омаха, штат Небраска; Бойсе, Айдахо; и Мэдисон, Висконсин.Некоторые из преимуществ создания бизнеса в городе, который не является одним из крупнейших мегаполисов страны, включают более низкую стоимость жизни (что выгодно как для владельцев бизнеса, так и для сотрудников) и более низкие арендные ставки для офисов.

Небольшой большой город также может иметь некоторые преимущества, которые есть у больших городов, с меньшими затратами и хлопотами. Коворкинг, развитие технологий и стремление к лучшему балансу между работой и личной жизнью — все это растет в таких городах, как Миннеаполис и Остин.

Удаленные работники

Даже если ваш бизнес не находится в развивающемся городе, вы все равно можете найти лучших специалистов в нужных вам областях, наняв удаленных сотрудников. CNN Money сообщает, что число удаленных работников выросло на 115% за последнее десятилетие, и почти 3% всех работников работают удаленно по крайней мере половину времени.

Некоторые компании не имеют физических офисов, но могут ежемесячно приносить миллионы долларов дохода.Социальное приложение для планирования Buffer и финансовый веб-сайт Student Loan Hero являются хорошими примерами растущих компаний, у которых нет штаб-квартиры. Вместо этого все их сотрудники, включая основателя, персонал службы поддержки клиентов и исполнительную команду, работают удаленно. Из-за значительного снижения затрат из-за отсутствия офисных помещений удаленные компании часто могут предлагать больше льгот для сотрудников.

Например, некоторые полностью удаленные компании предлагают стипендию работникам, которые хотят присоединиться к коворкинг-офису или оплатить членство сотрудников в тренажерном зале.А поскольку Интернет позволяет им оставаться на связи с помощью видеоконференций, электронной почты и чатов, таких как Slack, удаленные работники обнаружили, что они могут выполнять больше работы за меньшее время, достигая более высокого уровня удовлетворенности работой и баланса между работой и личной жизнью.

Рассмотрите возможность найма удаленных сотрудников, и вы, вероятно, найдете высококвалифицированных сотрудников в Соединенных Штатах (и даже во всем мире).

Цифровой маркетинг позволяет связаться с кем угодно

Благодаря Интернету ваше местонахождение уже не так важно, как раньше.В наши дни вы можете успешно использовать целевую лидогенерацию с помощью цифрового маркетинга для привлечения новых клиентов и контактов по всему миру.

Если ваша компания предлагает конкурентоспособную работу, и ваше предложение удовлетворяет потребность вашей целевой аудитории, не имеет значения, где находится ваш офис. Большую часть работы можно выполнять онлайн или удаленно. Вот некоторые из способов, которыми вы можете сообщить своей целевой аудитории, что вы работаете с брендами в нескольких разных странах или штатах:

• Упоминание местонахождения ваших нынешних или прошлых компаний на вашем веб-сайте

• Создание целевых страниц для конкретного местоположения, если ваши предложения различаются в зависимости от штата или страны

.

• Создание рекламных кампаний в Интернете для целевых клиентов в определенных штатах или странах

Четко укажите свое местоположение, но не используйте текст на своем веб-сайте, который сбивает пользователей с толку относительно того, где вы предлагаете свои товары или услуги.Простого заявления «Мы обслуживаем клиентов по всему миру» или «Наша продукция может доставляться по всему миру» часто бывает достаточно, чтобы донести свою точку зрения.

Меньшее давление на накипь

Часто в крупных городах, где много предприятий находится в одном месте (например, в Силиконовой долине/Сан-Франциско или Нью-Йорке), возникает необходимость продолжать масштабирование, даже если это не лучший вариант для их текущей бизнес-модели. Вместо того чтобы компенсировать рост выручки, компании часто не в состоянии компенсировать расходы на новых сотрудников или офисные расходы.Это может привести к массовым увольнениям (создавая проблемы с моральным духом) или даже к закрытию или продаже.

Работая в небольшом городе с меньшими накладными расходами и более низкой стоимостью жизни, предприятия могут масштабироваться по мере своих возможностей, вместо того чтобы ощущать необходимость масштабирования, когда они не готовы.

Меньшая вероятность потребности в финансировании

Аналогичным образом, запуск вашего бизнеса в небольшом городе может позволить владельцам бизнеса не брать инвесторов или долги для развития своего бизнеса.Исследование, проведенное Фондом Кауфмана, показало, что почти каждая компания из списка Inc. 500 с доходом более 2 миллионов долларов использовала бутстреп для роста. Начальная загрузка может иметь свои проблемы, такие как увеличение времени роста, но преимуществ много. Не имея инвесторов или должников, владельцы бизнеса имеют больше контроля.

В зависимости от некоторых отраслей или предложений, предприятиям, возможно, придется брать кредиты или принимать финансирование, чтобы должным образом расти. Однако, если возможно, постарайтесь расти естественным образом, не прибегая к помощи инвесторов или долгов.

Создание бизнеса в любом месте стало еще более возможным, чем когда-либо прежде. Если вы не уверены в том, в каком штате лучше всего строить свой бизнес, попробуйте просмотреть ежегодные профили малого бизнеса, составленные Управлением по делам малого бизнеса США. Он рассматривает экономический рост, товарооборот, отраслевые тенденции и уровень занятости. Также полезно ознакомиться с налоговыми правилами для предприятий в штатах, которые вы рассматриваете.

Город или пригород для бизнеса

Шаттерсток

Этот пост спонсируется UPS.

Используйте Skype, Facebook или электронную почту, и может показаться, что местоположение не имеет значения. Верно ли то же самое для бизнеса?

Компании, продающие товары исключительно через Интернет, могут управляться из гаража или из запасной спальни. Однако для тех, кто нанимает сотрудников и работает как обычные офисы, существуют реальные логистические различия между работой в городе и работой в пригороде.

Городские заторы

Предприятия, которые не полагаются на онлайн-продажи, имеют большую потенциальную клиентскую базу в городе, чем в типичном пригородном районе.Но хотя городские клиенты могут быть физически ближе, им может быть сложнее добраться до определенных мест из-за ограниченного количества парковок, улиц с односторонним движением и пробок на дорогах. Многие горожане вообще отказываются от владения автомобилем и пользуются почти исключительно общественным транспортом. Это означает, что наиболее желательные места для бизнеса часто находятся ближе всего к вокзалам или автобусным остановкам.

У поставщиков также могут возникнуть трудности с обслуживанием некоторых городских предприятий. Разгрузка грузовика, заполненного большими или ценными предметами, может быть сложной задачей, особенно в районах с высоким уровнем преступности или на очень многолюдных улицах.Бизнес, предлагающий услуги доставки, сталкивается со всеми теми же проблемами с пробками и парковкой.

Несмотря на проблемы, решение проблемы городских заторов может принести большую пользу в долгосрочной перспективе. Как The Atlantic сообщает, Дэниел Чатман из Калифорнийского университета в Беркли утверждает, что с лучшими транспортными системами возникает большая агломерация (или больше людей в одном месте), что приводит к скоплению рабочей силы, что приводит к экономическому росту.

Разрастание пригородов

У предприятий в пригородах есть свои проблемы.

Передвижение по пригородам часто требует вождения автомобиля — иногда много вождения. Это неэффективно и не идеально для окружающей среды. Предприятиям в пригородах необходимо найти способы не только оптимизировать свои собственные транспортные усилия, но и облегчить клиентам доступ к ним. Вот почему многие владельцы выбирают места, где сосредоточены другие предприятия, такие как торговые центры, офисные парки и торговые центры.

В последнее время наблюдается стремление сделать пригороды более эффективными за счет тротуаров и пешеходных зон, создания новых, более плотных торговых площадей, которые не так сильно зависят от автомобилей или парковок. Журнал Urban Land называет Четвертую улицу Беркли «новым урбанистическим» проектом, который привлек других застройщиков и компании, что привело к созданию процветающего пешеходного торгового района. Но до реального общенационального прогресса в этом направлении еще далеко.

Сюрпризы в области устойчивого развития

С точки зрения устойчивого развития бизнес в городе гораздо более экологичный, чем вы думаете.Города могут показаться запутанным и грязным беспорядком, но городские жители и рабочие, как правило, имеют меньший личный углеродный след из-за того, что они пользуются общественным транспортом.

Небольшие городские пространства требуют меньше отопления и электричества. Экологически ориентированные программы, такие как решения по переработке отходов и рекультивация зеленых насаждений, набирают силу, что делает города еще более эффективными. Тем не менее, любое крупномасштабное движение к достижениям, таким как солнечные батареи и «зеленые крыши», может потребовать времени, поскольку экологически чувствительные изменения в городах могут быть дорогостоящими.

С другой стороны, следующая волна инноваций в области устойчивого развития может произойти в пригородах. Группа новозеландских ученых недавно предложила установить солнечные панели в пригородах, где крыши ниже, чем в городах, заявив, что это может генерировать достаточно электроэнергии для удовлетворения энергетических потребностей пригорода. Скотт Склар, президент Stella Group, сказал E&E, что коммерческие здания, такие как рестораны и магазины товаров для дома, будут первыми кандидатами на солнечные панели, учитывая большие площади крыши и отсутствие тени от деревьев.

Изменения в способах использования энергии предприятиями, возможно, будет проще внедрить и в пригородах. «Вам не нужно заменять крупную инфраструктуру, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий», — сказал Financial Times Энтони Таунсенд, директор Института будущего и автор книги «Умные города». «Вы можете развернуть технологию интеллектуальных сетей, например, в пригородах, потому что вы можете сделать это в единицах 1000, а не миллион».

Взгляд в будущее

По оценкам Института Брукингса, к 2050 году 75 % населения мира будет жить в городах.Компании, обосновавшиеся в городских районах, становятся ближе к большему количеству людей, но вынуждены бороться с высокими затратами, толпой, конфликтующими интересами и часто устаревающей инфраструктурой («Таблица успеваемости по инфраструктуре Америки» за 2013 год присвоила США оценку D+.. ой).

Хотя ясно, что владельцы предприятий в городе и пригородах сталкиваются с отдельными логистическими проблемами, в будущем эти границы могут начать стираться. Как сообщает Boston Globe, молодые работники все чаще переезжают в города, привлеченные некоторыми льготами и удобствами городской жизни.

Компаниям, расположенным в пригородах, необходимо подумать о лучших способах удержания сотрудников, будь то предоставление большего количества удобств или обеспечение большей гибкости в поездках на работу или удаленной работе. И хотя города улучшают свои усилия в области устойчивого развития, все большему количеству городских предприятий следует задуматься о том, как можно обеспечить устойчивое развитие инновационными и экономически эффективными способами.

В конце концов, владельцы бизнеса, выбирая, где разместить свой бизнес, должны учитывать множество факторов, от личных предпочтений до общественных связей.Но после того, как они приняли решение, важно знать, с какими логистическими проблемами они могут столкнуться — связаны ли они с доступом к клиентам, службой доставки или устойчивыми процессами — и как их решить.

Узнайте больше о спонсорских публикациях.

Лучше иметь офис в центре города или на окраине?


Бесчисленные удобства прямо у порога, удобная транспортная развязка и оживлённая суета, которая настраивает вас на работу, — преимущества работы в центре города уже давно признаны и используются.Но знаете ли вы, что все больше и больше фирм и работающих специалистов ищут офисные помещения на окраинах города?

Согласно отчету Property Wire, в 2014 году количество офисных помещений на шести крупнейших региональных рынках офисной недвижимости в Великобритании, включая Лидс, Манчестер, Бирмингем, Эдинбург, Глазго и Бристоль, увеличилось не менее чем на 30%. 

Поскольку спрос на офисные рынки за пределами Лондона, по-видимому, сохранится, где более выгодно проводить свой рабочий день современным фирмам и профессиональным работникам – лучше иметь офис в центре города или на окраине?

Транспорт

С автобусными маршрутами, железнодорожными станциями и трамвайными остановками на каждом углу, центры городов легко добраться и маневрировать, поэтому они привлекательны для более широкой рабочей силы.

Однако мы не можем игнорировать тот факт, что подавляющее большинство людей в Англии и Уэльсе по-прежнему пользуются автомобилем, чтобы добраться до работы.

Отчет RAC, опубликованный в 2013 году, показал, что семь из 10 человек в сельской местности добираются до работы на машине, а не на поезде или автобусе.

Мы все были там, с тревогой «наблюдая за часами», когда мы остановились в очереди в центре города, поскольку важная предстоящая встреча тревожно приближается.

Одним словом, офисы, расположенные на окраине города, устраняют проблему застревания в пробках в центре города.

Поскольку большинство рабочих в Великобритании по-прежнему используют свои автомобили, чтобы добраться на работу и с работы, а также на встречи, офис, расположенный недалеко от основных дорожных сетей, но избегающий перегруженных городских центров, является очень удобным и желательным вариантом.

Конечно, мы также не можем игнорировать тот факт, что многие выбирают общественный транспорт, чтобы добраться до работы. Как мы писали в предыдущем блоге о выборе места для вашего офиса, офис, который находится недалеко от основных дорог, а также недалеко от общественного транспорта, такого как автобусные остановки и железнодорожные пути, будет означать, что работники, путешествующие на общественном транспорте, смогут чтобы легко добраться до офиса.

Хорошо для клиентов

Эти удобные офисы «вне центра города» не только удобны для работников, но и означают, что клиенты смогут добраться до места проведения мероприятия, не испытывая стресса от борьбы с центром города, что является ценным деловым активом.

Возьмем, к примеру, парк Каррвуд. Здесь, в Carrwood Park, мы находимся всего в двух минутах от автомагистрали M1 и в 15 минутах от центра города Лидс. Клиенты и потенциальных клиентов смогут легко найти офис и почувствовать себя свежими и оптимистичными по прибытии на деловую встречу.

Парковка на территории

Что подводит нас к вопросу о парковке.

Как многие из нас испытали на себе, парковка в центре города не только очень дорогая, но и почти невозможная.

Офисы в центре города, которые имеют парковку на территории, являются редкостью, и вполне вероятно, что эти ценные места раскуплены директорами компаний или давними работниками.

Напротив, в офисах, расположенных на окраинах городов, обычно хватает места для всех.

Рассказывая о некоторых преимуществах аренды офисных помещений на окраине города, популярный веб-сайт для предпринимателей Эван Кармайкл говорит о том, как «плохая парковка» может привести к «финансовым и личным проблемам сотрудников».

«До тех пор, пока ваше офисное помещение находится в месте, хорошо обслуживаемом общественным транспортом, основные дорожные сети обеспечат относительно четкий и простой маршрут к офису, не забывая, что вы, как бизнес, по-прежнему будете в пределах легкой досягаемости от центрального области», — пишет Эван Кармайкл.

Снижение затрат

И еще нужно учитывать стоимость. Статистика показывает, что вы можете наслаждаться офисами на окраинах города точно такого же качества, как и их конкуренты в центре города, но дешевле. При работе с ограниченным бюджетом аренда офисных помещений всего в нескольких минутах от центра города может значительно снизить ежемесячные накладные расходы и, в конечном итоге, прибыль компании.

Актив вашего бренда

Принимая во внимание удобство, рентабельность и простоту офиса за городом, выбор места для офиса на окраине города, скорее всего, положительно повлияет на ваш брендинг.

Как написал Каррвуд Парк в блоге под названием «Как внешний вид и расположение вашего офиса могут повлиять на ваш брендинг», без головной боли, связанной с движением в центре города, без необходимости платить повышенные расходы на парковку и с удобством по автомагистрали на большие, специально построенные территории, сотрудники, коллеги, клиенты и подрядчики, скорее всего, придут в офис, чувствуя себя расслабленными, отдохнувшими и готовыми к работе — определенный усилитель бренда!

 

 

Для получения дополнительной информации об удобных, качественных и дружелюбных офисах и конференц-залах Carrwood Park на окраине Лидса, загрузите наш справочник по обслуживаемым офисам .

Город или Пригород? Плюсы и минусы для компаний, рассматривающих возможность переезда

Город или пригород? Плюсы и минусы для компаний, рассматривающих возможность переезда

Опубликовано 05 ноября 2019 г. в 13:20

Мир меняется. Предприятия больше не ограничиваются городскими районами. Варианты становятся все более и более популярными, поскольку явление работы на дому официально стало популярным. Для владельцев бизнеса эти изменения важно учитывать при принятии решения о местоположении вашего бизнеса.

Стоит ли размещать свой бизнес в центре города? Или в пригороде будет больше смысла? Это важное решение, которое вам нужно принять. Давайте рассмотрим некоторые преимущества и недостатки каждого варианта, а также лучший способ сделать ход.

Плюсы и минусы городов

Город уже давно является проверенным местом для большинства предприятий. Но так ли это? Это может зависеть от возраста вашей рабочей силы — миллениалы, как правило, предпочитают густонаселенные районы, — но есть и другие факторы, которые следует учитывать.Вот некоторые из преимуществ ведения бизнеса в городе:

  • Большой выбор рабочей силы, , так как он более густонаселен.
  • Лучший общественный транспорт, , так как аэропорты и поезда обычно расположены в городах.
  • Интенсивный пешеходный трафик, , если ваш бизнес зависит от подобных вещей.
  • Дополнительные удобства для сотрудников, , такие как театры и рестораны.

А вот некоторые недостатки:

  • Более высокие налоговые ставки
  • Долгие поездки 
  • Давление по шкале

Плюсы и минусы пригородов

Однако существует растущий список преимуществ перемещения компании за пределы крупного города.Вот некоторые преимущества бизнеса за городом:

  • Легче ездить на работу, по крайней мере для сотрудников, которые не живут в городе.
  • Более низкие налоговые ставки, особенно по сравнению с крупными мегаполисами.
  • Маркетинг по-прежнему прост , поскольку мы живем в эпоху цифрового маркетинга.
  • Более доступная недвижимость, которая снижает накладные расходы вашего бизнеса и стоимость жизни вашего сотрудника

А вот некоторые недостатки:

  • Менее желательно для миллениалов
  • Минимальный пешеходный трафик
  • Меньше удобств и общественного транспорта

Лучший способ сделать любой ход

Независимо от того, какой маршрут вы решите выбрать, выбор правильных коммерческих грузчиков — ваш первый шаг.У вас есть о чем беспокоиться, когда дело доходит до вашего бизнеса — фактический переезд не должен лишать вас душевного спокойствия.

Вот что предлагают лучшие компании по коммерческому переезду:

Если вы рассматриваете коммерческий переезд, свяжитесь с командой IMS Relocation сегодня по телефону 972-484-2112, чтобы получить бесплатное предложение.

Назад в город

Компания United Air Lines собирается с этого года перенести свою оперативную штаб-квартиру из Элк-Гроув, пригорода Иллинойса, в центр Чикаго.Quicken Loans, также связанная с городом, недавно начала арендовать помещения в Детройте и планирует построить там свою штаб-квартиру. А в феврале Walgreens объявила о приобретении нью-йоркской сети аптек Duane Reade, сигнализируя об обдуманном решении улучшить свои возможности в городских условиях.

Эти компании получают толчок к значительному культурному и демографическому сдвигу от разрастания пригородов. Изменения неизбежны, и компании, которые не понимают и не планируют их, могут пострадать в долгосрочной перспективе.

Проще говоря, пригороды утратили свой блеск: и молодые рабочие, и пенсионеры-бумеры активно стремятся жить в густонаселённых многофункциональных сообществах, где не нужны машины, то есть в городах или оживлённых пригородах, в которых жилые дома, магазины, школы, парки и другие удобства расположены рядом друг с другом. «В 1950-х годах будущее было за пригородами, — говорит профессор архитектуры и градостроительства Мичиганского университета Роберт Фишман, комментируя поразительный культурный сдвиг. «Город тогда считался грязным.Но сегодня именно эти городские районы интересны, разнообразны и стремительно растут».

Почему такое серьезное изменение?

Изменение связано не только с изменением вкусов; это, по крайней мере, отчасти реакция на реальные проблемы, созданные пригородами. Их ущерб качеству жизни хорошо задокументирован. Например, исследования, проведенные в 2003 году Американским журналом общественного здравоохранения и Американским журналом укрепления здоровья , связали разрастание населения с растущим уровнем ожирения.(Напротив, новое исследование в рамках Preventive Medicine показывает, что люди, живущие в более городских районах, получают пользу для здоровья, потому что они, как правило, больше ходят пешком.) Автомобильная культура также вредит психическому здоровью. Исследования, проведенные экономистом-бихевиористом Дэниелом Канеманом и его командой, показывают, что из множества ежедневных занятий поездка на работу оказывает самое негативное влияние на настроение людей. А экономисты Бруно С. Фрей и Алоис Штутцер обнаружили, что пассажиры, которые живут в часе езды от работы, должны зарабатывать на 40% больше денег, чем в настоящее время, чтобы быть столь же довольными своей жизнью, как и те, кто не ездит на работу.

В недавнем отчете, спонсируемом Bank of America, Greenbelt Alliance и Фондом жилья для малоимущих, исследуется неэффективность нынешнего «географического несоответствия между работниками и рабочими местами». Ориентируясь на Калифорнию, в нем говорится, что разрастание «снижает качество жизни», «повышает привлекательность соседних штатов» и приводит к «более высоким прямым деловым издержкам и налогам, чтобы компенсировать побочные эффекты разрастания». которые включают расходы на транспорт, здравоохранение и охрану окружающей среды.

Решение подобных проблем находится в повестке дня Конгресса Нового Урбанизма, так как группа проводит свою конференцию в этом месяце в Атланте, надлежащим образом спонсируемую Центрами по контролю и профилактике заболеваний.Как поясняется в уставе CNU, сторонники нового урбанизма, движения в области архитектуры и дизайна, выступают за «районы… разнообразные по использованию и населению» и «сообщества… предназначенные для пешеходов и [общественного] транспорта, а также для автомобилей». Макс Рейм из градостроительной фирмы Live Work Learn Play описывает эту модель, ссылаясь на создание Starbucks «третьего места» для потребителей, вдали от дома и работы. По его словам, в центрах New Urban все три места намеренно расположены в непосредственной близости, и в них достаточно места для пешеходов и велосипедистов.Дома находятся на тех же улицах (часто в тех же зданиях), что и магазины; поезда и парки находятся в шаговой доступности от дома.

Как компании могут извлечь выгоду

По данным последней переписи населения США, почти две трети (64%) людей в возрасте от 25 до 34 лет с высшим образованием заявили, что искали работу после того, как выбрали город, в котором хотели жить. Это говорит о том, что такие компании, как Quicken Loans, что-то задумали: переезжайте и помогайте строить городские кварталы, потому что именно это привлечет таланты.

Почти 64% людей в возрасте от 25 до 34 лет с высшим образованием заявили, что искали работу только после того, как выбрали город, в котором хотели бы жить.

Например, президент CEOs for Cities Кэрол Колетта говорит, что, поддерживая образование в городах, компании не только помогают улучшить перспективы трудоустройства новичков, но и повышают общую ценность города и, следовательно, его привлекательность как места для жизни людей. и работа. Исследование CEOs for Cities предполагает, что увеличение доли жителей с четырехлетним высшим образованием в 51 крупнейшем мегаполисе всего на один процентный пункт будет связано с резким ростом совокупного годового дохода на душу населения на 124 миллиарда долларов.

В 1990 году молодые люди в возрасте от 25 до 34 лет с высшим образованием на 12% чаще, чем другие жители США, жили в пределах трех миль от центрального делового района. К 2000 году они были на 33% более вероятны.

«Руководители компаний все чаще понимают, что без оживленного центрального города их регион становится менее конкурентоспособным, — говорит Колетта. «Хорошие руководители заботятся о судьбе своих городов, потому что им приходится сомневаться в том, что это то место, где они могут привлечь нужные им таланты.

Переход к городской модели влияет на корпоративную стратегию, особенно для предприятий розничной торговли, которые в настоящее время процветают в торговых центрах на оживленных транспортных магистралях. Фирмы основывают многие решения на расположении магазинов и типах обслуживаемых клиентов, и переезд в город меняет и то, и другое. Чери Моррис, генеральный директор компании Hedgewood Commercial Properties, занимающейся дизайном New Urban, предупреждает, что жесткие критерии для расположения магазинов национальных сетей, такие как глубина зданий и видимость между штатами, часто делают их неспособными соответствовать эстетическим или логистическим требованиям застройки New Urban. , оставив их полностью заблокированными в таких областях.Даже в более традиционных городских районах крупные магазины вынуждены превращать привычные планировки этажей в более узкие многоуровневые пространства.

Маркетинговые изменения тоже. В густонаселенных, пешеходных центрах «многие преимущества дорогостоящего национального брендинга исчезают, в то время как преимущества увлеченности и тесной связи с покупателем проявляются», — говорит Питер Кац, главный планировщик округа Сарасота, штат Флорида. В таких условиях, считает он и другие сторонники новой урбанистики, малым местным предприятиям, основанным на опыте и отношениях, легче процветать, и действительно, многие застройщики новой урбанизации ищут таких торговцев, чтобы заселить их недавно созданные коммерческие площади.Крупным розничным компаниям придется много работать, чтобы внедрить стратегии, учитывающие принципы New Urban, и научиться создавать аутентичный «местный» опыт.

 

Во многих отношениях новый урбанизм и тенденции, которые он фиксирует, являются частью более широких недавних изменений, которые бизнес уже принимает: переход к экономике впечатлений, требования потребителей и сотрудников к большей корпоративной социальной ответственности, акцент на балансе между работой и личной жизнью и важность взаимодействия между компаниями и их клиентами.Демографический аспект — это просто новейшая часть продолжающегося разговора. Однако компании, которые признают более широкую тенденцию и используют возможности, которые она предоставляет, будут способствовать ее социальному воздействию и могут получить конкурентное преимущество в этом процессе.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за май 2010 года.

По мере того, как компании переезжают в большие города, пригороды вынуждены карабкаться по городу.

ОАК-БРУК, Иллинойс. Посетители корпоративного кампуса McDonald’s въезжают на подъездную дорожку, названную в честь покойного исполнительного директора Рэя Крока, затем сворачивают на Рональд-лейн, не доезжая до Гамбургского университета. , где более 80 000 человек прошли обучение на менеджеров фаст-фуда.

Этот пригородный комплекс площадью 86 акров, окруженный тихими районами и удобным транспортным сообщением, украшен пешеходными дорожками и прудами с утками, в течение четырех десятилетий считался идеальным местом для привлечения топ-менеджеров по мере того, как компания поднималась до мирового господства.

Теперь его зеленые окрестности считаются обузой. Вступив в битву с компаниями всех мастей за лучших технических работников и молодых специалистов, руководители McDonald’s объявили в прошлом году, что они выставляют недвижимость на продажу и переезжают на западную петлю Чикаго, куда поезда L прибывают каждые несколько минут. строительные краны усеивают горизонт.

В Чикаго McDonald’s присоединится к множеству других компаний, среди которых продовольственный конгломерат Kraft Heinz, гигант сырьевых товаров ADM и телекоммуникационная компания Motorola Solutions. аналитика, цифровая инженерия, маркетинг и финансы.

Такие переселения происходят по всей стране, поскольку экономические возможности перемещаются в несколько крупных городов, а работу становится труднее найти в некоторых пригородах и небольших городах.

(Ли Пауэлл/The Washington Post)

Компания Aetna недавно объявила о переезде из Хартфорда, штат Коннектикут, на Манхэттен; General Electric покидает Коннектикут, чтобы построить глобальную штаб-квартиру в Бостоне; а Marriott International переезжает из опустевшего офисного парка Мэриленда в центр Bethesda.

Мэр Чикаго Рам Эмануэль (D) сказал, что старая модель, согласно которой руководители выбирали места рядом с тем местом, где они хотели жить, была перевернута растущим влиянием технологий почти во всех отраслях.Несколько лет назад ИТ-операции были второстепенными. Теперь люди с таким опытом принимают корпоративные решения на высшем уровне, и многие из них предпочитают работать в городах.

— Раньше ИТ-подразделение находилось где-то в бэк-офисе, — сказал Эмануэль. «Подразделение ИТ и программного обеспечения, компьютеров и интеллектуального анализа данных и так далее теперь находится рядом с генеральным директором. В противном случае этой компании не будет».

Миграция в городские центры угрожает процветанию отдаленных пригородов, которым долгое время наслаждались сельские общины, причиняя боль сельским общинам и усугубляя резкий разрыв в доходах и богатстве, которым воспользовался Дональд Трамп, выиграв президентское кресло.

McDonald’s, возможно, даже не самый известный корпоративный движитель в Иллинойсе. Машиностроительный гигант Caterpillar заявил в этом году, что переносит свою штаб-квартиру из Пеории в Дирфилд, который находится ближе к Чикаго. Компания заявила, что сохранит около 12 000 производственных, инженерных и исследовательских рабочих мест в своем первоначальном родном городе. Но 90 340 высокооплачиваемых офисных рабочих мест — те, которыми пользуются руководители Caterpillar, — теряются, и компания отменяет планы строительства штаб-квартиры на 3200 человек, направленной на оживление центра Пеории.

«Это было очень тяжело. Я имею в виду, вы знаете, что штаб-квартира стоимостью 800 миллионов долларов превратилась в сотни и сотни хороших строительных работ за несколько лет», — сказал мэр Пеории Джим Ардис (справа).

В долгосрочной перспективе корпоративные перемещения угрожают орбите небольших предприятий, которые питались своей близостью к крупным компаниям, от ресторанов и уборочных операций до субподрядчиков, которые располагались поблизости.

Ренни Аттербери — бывший руководитель компании Caterpillar. «Люди, которые построили эту компанию с 1925 года, были пеорианцами, они были жителями Среднего Запада, они не были горожанами», — сказал он.(Ли Пауэлл/The Washington Post)

«Деревня Оук-Брук и Макдональдс как бы выросли вместе. Поэтому, когда пришли новости, это было неожиданностью — мы действительно не ожидали этого», — сказал Гопал Г. Лалмалани, кардиолог, который также является старостой деревни.

Лалмалани не чужд стремлению молодых специалистов жить в городах: его взрослые дочери, юрист и актриса, живут в Чикаго. Когда в 1971 году в Оук-Брук появился McDonald’s, многие американцы мигрировали в противоположном направлении, подальше от города.

С тех пор идентичность крошечной деревни стала тесно связана с сетью ресторанов быстрого питания, поскольку McDonald’s создала бренд, который распространялся по послевоенным пригородам по одному Happy Meal за раз.

«Было забавно путешествовать и рассказывать кому-то, что ты из Оук-Брук, а они говорят: «Ну, я никогда об этом не слышал», а затем говорить им: «Да, слышал. Посмотрите на оборотную сторону упаковки кетчупа из Макдональдса», — сказала бывший президент деревни Карен Буши. Ее сын устроил свадебный прием в отеле на территории кампуса, иногда называемом McLodge.

Деревня выразила свою благодарность — здесь нет налога на недвижимость — и McDonald’s ответил взаимностью, пожертвовав 100 000 долларов в год на фейерверк Четвертого июля, и с невероятным статусом для города с населением менее 8 000 человек.

McDonald’s, тем не менее, столкнулся с необходимостью обновить свои предложения для эпохи Интернета, поэтому он открыл офис в Сан-Франциско, а год спустя перенес дополнительные цифровые операции в центр Чикаго, стратегически близко к технологическим инкубаторам, а также к цифровым аванпостам компаний, которые включая Yelp и eBay.

Главный исполнительный директор Стив Истербрук, вступивший в должность весной 2015 года, стремился продолжать инновации, запуская мобильные заказы, делая упор на киоски самообслуживания в ресторанах и расширяя доставку благодаря партнерству с UberEats.

По мере того, как McDonald’s осваивала технологии, она решила, что должна быть ближе не только к работникам, которые создают инструменты электронной коммерции, но и к клиентам, которые их используют, сказал Роберт Гиббс, бывший пресс-секретарь Белого дома, который является исполнительным вице-президентом McDonald’s. президент.Это связано с тем, что следующее поколение потребителей фаст-фуда, скорее всего, прибудет через iPhone, а не через автомобиль.

«Решение действительно основано на том, чтобы стать ближе к нашим клиентам», — сказал Гиббс.

Новая штаб-квартира, построенная на месте студии, где снималось шоу Опры Уинфри, находится на рынке Фултон, оживленном районе, заполненном новыми квартирами и одними из самых популярных новых ресторанов города.

Буши и другие сотрудники Оук-Брук вслух задавались вопросом, не было ли частью мотивации переезда желание эффективно избавиться от сотрудников, которые построили свою жизнь на поездках в Оук-Брук и не могут следовать за компанией в центре города.Гиббс сказал, что это не было намерением.

«Мы не предполагаем, что какое-то количество [наших сотрудников] не придет. Некоторые не могут. В некотором смысле это, вероятно, какое-то личное решение. Я думаю, что у нас есть рабочая сила, которая на самом деле очень взволнована переездом», — сказал он.

Прибытие Чикаго в качестве магнита для корпораций противоречит статистике, которая обычно заставляет задуматься корпоративных грузчиков. Высокий уровень убийств и опасения по поводу полицейского управления подорвали популярность Эмануэля на местном уровне, но эти проблемы, похоже, ограничиваются другими частями города, поскольку молодые специалисты толпятся в Лупе, оживленном центральном деловом районе Чикаго.

Чикаго был признан городом № 1 в Соединенных Штатах по корпоративным инвестициям в течение последних четырех лет журналом Site Selection Magazine, торговым изданием по недвижимости.

Эмануэль сказал, что преступность — это не то, о чем обычно беспокоятся руководители, ищущие новые офисы. Скорее, он рекламирует такие данные, как 140 000 — количество новых выпускников, выпускаемых местными колледжами каждый год.

«Корпорации говорят мне, что их забота номер один — рабочая сила», — сказал он.

Для пеорианцев решение Caterpillar изменилось внезапно. Два года назад руководство компании присоединилось к государственным и местным чиновникам на церемонии, чтобы объявить о планах строительства новой штаб-квартиры площадью 31 акр стоимостью 800 миллионов долларов, направленной на возрождение центра города, испещренного пустующими витринами.

«Мы здесь, в Пеории, чтобы остаться», — заявил тогдашний исполнительный директор Caterpillar Дуг Оберхельман. Губернатор Иллинойса Брюс Раунер (справа) встал, чтобы аплодировать.

Затем, в январе этого года, компания Caterpillar внезапно закрыла штаб-квартиру в Пеории и заявила, что переместит около 300 высших руководителей в район Чикаго.

Реакцией местных жителей было не просто разочарование, а недоумение. В Caterpillar работали три поколения горожан — проектировали, собирали и красили тракторы и трубоукладчики.

Как и у других фирм, у Caterpillar был цифровой центр в центре Чикаго, чуть более чем в миле от новой штаб-квартиры McDonald’s. Но теперь она также переводит многих своих топ-менеджеров из тех мест, где их коллеги разрабатывают, производят и отгружают продукцию компании, а также вероятность того, что в Caterpillar уйдет больше рабочих мест.

«В этом регионе определенно есть люди, которые не хотят ехать в Чикаго и беспокоятся, что их рабочие места останутся там», — сказала Дженнифер Дейли, бывший исполнительный директор Совета экономического развития Грейтер Пеория.

Если уйдет больше рабочих мест, это уменьшит возможности для высококвалифицированных менеджеров и руководителей, которые решили обосноваться в Пеории — гораздо более доступном и менее загруженном месте, чем Чикаго или Дирфилд.

«Люди, которые построили эту компанию с 1925 года, были пеорианцами, выходцами со Среднего Запада, а не горожанами», — сказал Ренни Аттербери, долгое время бывший исполнительным директором и главным юрисконсультом Caterpillar.

Это решение поставило чиновников Пеории в замешательство. Они сосредоточены на различных отраслях, таких как здравоохранение, и помогают другим производственным фирмам города найти работу помимо производства тракторов. Около 100 мелких производителей в этом районе в основном полагаются на подрядные работы компании Caterpillar.

«Мы действительно хотим помочь им диверсифицироваться, — сказал Дейли. «Эти производители не привыкли заниматься продажами за пределами землеройной отрасли».

Ли Пауэлл из Пеории участвовал в подготовке этого отчета.

Город и пригород | Национальный музей американской истории

Быстро растущая зависимость от автомобиля помогла изменить жизнь американских городов и пригородов после Второй мировой войны. Он создал пригородные пейзажи и культуру, которые стали доминировать в большей части современной американской жизни. Владение автомобилем облегчило жизнь белые семьи среднего и рабочего класса переезжают в обширные новые пригороды. Местная и национальная транспортная политика часто поощряла пригороды в ущерб старым городам.

К 1950-м годам растущие проблемы с дорожным движением и быстрое пригородирование поставили под угрозу будущее центрального делового района Чикаго. В ответ городские власти реализовали ряд транспортных проектов, призванных стимулировать развитие центра города. Вместо, «улучшения» побудили людей и предприятия уехать из города. Парк-Форест, один из пригородов, привлекавших жителей Чикаго, был запланированной застройкой, в которой ландшафт и ритм повседневной жизни вращались вокруг семейного автомобиля.

После Второй мировой войны пригородная жилая застройка распространилась по ландшафту в невообразимых ранее масштабах на неслыханно приемлемом расстоянии от города. Парк-Форест, штат Иллинойс, одно из крупнейших частных сообществ в стране. открылся в 1948 году. Он находился более чем в 30 милях от рабочих мест и служб в центре Чикаго. Автомобиль повлиял как на физическую планировку застройки, так и на повседневную жизнь ее жителей.

Вид с воздуха на Парк-Форест, Иллинойс, 1952 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Филип Клуцник (бывший уполномоченный Федерального управления государственного жилищного строительства) и его американские строители сообщества создали запланированное сообщество Парк-Форест.Второй по величине после Левиттауна, штат Нью-Йорк, Park Forest открыл свои сдаваемые в аренду «таунхаусы» в 1948 г., а первые дома были выставлены на продажу в 1951 г.

Больше семейных преимуществ. Больше личного комфорта и безопасности. Больше друзей и веселья. Больше дома для женщины. И больше для человека, чтобы вернуться домой. В парке Форест. — Из маркетинговой брошюры Park Forest, около 1955 г.

Парк Форест был буквально построен вокруг семейного автомобиля.Первыми открывшимися резиденциями были сдаваемые в аренду «таунхаусы», организованные вокруг «автокортов» с парковочными местами в задней части зданий. Изогнутые улицы были спроектированы таким образом, чтобы замедлить движение транспорта через жилые дома. окрестности. Жить без машины в разросшихся новых пригородах было трудно. До того, как был построен торговый центр Park Forest Plaza, жителям приходилось преодолевать 10 миль за продуктами. После завершения Плаза была окружена с трех сторон морем. парковочных мест.

Семейный автомобиль играл ключевую роль в повседневной жизни послевоенных пригородов Америки.Большинство первых лесников парка были молодыми парами с маленькими детьми и одной машиной. Отцы каждый день ездили на большие расстояния, в основном на работу в центре Чикаго. Много пассажиры пригородной зоны путешествовали на фургонах, спонсируемых компанией, автопарках и общественном транспорте только в час пик, чтобы оставить машину с семьей. Автомобиль дал женщинам больше мобильности и больше возможностей планировать свой день.

Парк-Форест был мостом между старой железной дорогой и новым автомобильным пригородом. Многие первые жители сели на поезд на работу в Чикаго.Но к 1960 году более половины жителей пригородной зоны Парк-Форест путешествовали на машине. Разработчики Park Forest постарались чтобы убедить Illinois Central построить ответвление в центре сообщества, но железная дорога утверждала, что пригородное сообщение недостаточно прибыльно.

Пассажиры, возвращающиеся из Чикаго по Центральному Иллинойсу, Парк-Форест, Иллинойс, 1954 г.

Фотография Боба Сандберга, любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий

Строительство барбекю на заднем дворе, Парк-Форест, Иллинойс, середина 1950-х годов. Предоставлено публичной библиотекой Park Forest

Если папа дома, значит сегодня выходные. Мужчины отсутствовали в общине всю неделю. Они наверстывали упущенное по выходным, ремонтируя дом, играя с детьми и участвуя в общественных группах.

Все дети, Парк-Форест, Иллинойс, 1954 год.

В отличие от старых городов, поселков и пригородов, где проживали люди всех возрастов, новые послевоенные пригороды были заселены в основном молодыми семьями.В первые годы было мало пожилых людей или даже детей старшего возраста.

Coffee Klatch, Park Forest, Illinois, 1954. Фотография Боба Сандберга, предоставлена ​​Библиотекой Конгресса США, отдел печати и фотографий

В 1950-х годах треть жен в Парк-Форест имели высшее образование, но немногие работали вне дома или даже покидали район в течение дня. Многие женщины встречались за чашкой кофе, посещали занятия по самосовершенствованию и принимали участие в жизни местного сообщества. вопросы.Жизнь могла быть одинокой и изолированной для женщин, которые не стали частью группы.

Одной из самых поразительных особенностей новых пригородов было их однообразие: они были заполнены молодыми белыми семьями. Черные семьи, даже те, которые могли позволить себе переехать в пригород, часто были нежелательны.

Park Forest официально не был изолирован, но застройщики отдали предпочтение белым ветеранам Второй мировой войны с семьями. Первая афроамериканская семья переехала в Парк-Форест в 1959 году, более чем через десять лет после основания деревни.

Ивонн Робинсон, педагог из близлежащего пригорода, переехала в Парк-Форест со своей семьей в 1963 году. В то время в Парк-Форест проживало всего около полудюжины чернокожих семей, и дети Робинсонов первыми интегрировали свою начальную школу.

Перед тем, как Робинсоны переехали, Комитет социальных действий Парк-Форест провел беседу с жителями района, чтобы развеять опасения и выяснить, как соседи примут семью. Такой уровень вовлеченности общества был важен для миссис Уилсон.Робинсон. Протестующие за год до этого сожгла дом своих братьев в соседнем пригороде.

Письмо сотрудникам Park Forest Village, 1959

Предоставлено Публичной библиотекой Park Forest

Хотя Парк-Форест не интегрировался до 1959 года, многие его жители работали над тем, чтобы привлечь и успокоить чернокожие семьи. Комитет социальных действий унитарной церкви «Парк-Форест» написал эту записку сельским служащим, предлагая руководство о том, как разобраться с интеграцией.

Ивонн и Леонард Робинсон, около 2000 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсонами

Лесной дом в парке Робинсонов, около 1994 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсонами

Пригороды, такие как Парк-Форест, казались воплощением американской мечты о безопасных, чистых и доступных домах. Но социальные критики и писатели быстро заметили, что субурбанизация сопряжена с социальными издержками.Дебаты о влиянии жизни в пригороде продолжаться десятилетиями.

«Продаются новые индивидуальные дома», объявление, 1951 г.

Предоставлено публичной библиотекой Park Forest

После тягот и лишений Второй мировой войны 1950-е годы сулили процветание и лучшую жизнь многим американцам. Больше семей зарабатывало больше денег, покупало машины и покупало или арендовало собственное жилье. Строительство нового государственного дома и ипотека программы помогли отвлечь строителей и белых жителей от стареющих городов.Крупные новостройки, такие как Парк-Форест в Иллинойсе, обещали доступное жилье, открытые пространства, безопасные улицы и подобных соседей.

Депрессия и война привели к послевоенному жилищному кризису. Чтобы помочь сделать приличное и доступное жилье доступным, федеральное правительство приняло законы, поощряющие строительство загородного жилья. Семьи среднего и рабочего класса бросились покупать или арендовать дома в новых разработках. Ранние жители Парк-Форест нашли недостроенные дома и грязные улицы, но это не остановило движущиеся фургоны.К 1950 году в двухлетней застройке проживало более 8000 человек. К 1960 году в Парк-Форест насчитывалось почти 30 000 человек. жители.

Открытые пространства и благоприятная для детей среда пригородов, таких как Парк-Форест, сделали большие игрушки для активного отдыха, такие как этот педальный автомобиль, все более популярными.

Владение велосипедом дало детям определенную свободу.Это было особенно верно в пригородах, где дороги были менее загружены, а водители привыкли к большому количеству детей, передвигающихся по району.

В 1950-х годах, когда новые пригороды процветали и распространялись по всей послевоенной Америке, города страдали. Увеличение числа владельцев легковых и грузовых автомобилей облегчило предприятиям, а также белым жителям среднего и рабочего класса возможность бежать в пригороды, оставив позади растущие бедняки. меньшинства и финансовые кризисы. Транспортные системы теряли пассажиров и деньги, а городские улицы были забиты автомобилями.

Лидеры Чикаго были обеспокоены тем, что бегство белых, ухудшение дорожного движения и растущее кольцо трущоб угрожают будущему Петли, центрального делового и финансового района города. Вскоре после Второй мировой войны и за годы до того, как федеральное правительство профинансировало межгосударственной системы, градостроители стряхнули пыль с документа по планированию супермагистралей 1940 года. Они начали строительство системы скоростных автомагистралей, которые, как они надеялись, приспособят автомобиль и остановят поток людей и инвестиций из центра города.

В 1950-х годах производство универсалов в США выросло с менее чем 3 процентов до почти 17 процентов от общего числа произведенных автомобилей. Универсал стал символом послевоенной загородной жизни. Родители из пригородов стали полагаться на эти большие автомобили, чтобы ездить на работу, возить семью, делать покупки и покупать товары для дома.

Движение в Конгрессе и Уэллсе, в Чикаго-Луп, 16 октября 1960 года, 8:15 утра.м.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Пробка на скоростной автомагистрали Конгресса, Чикаго, 24 июня 1959 года, 18:55.

В 1950-х годах в Чикаго были построены скоростные автомагистрали, связавшие пригороды с центром города. Эти высокоскоростные коридоры, предназначенные для облегчения транспортного потока, вместо этого отталкивали жителей и предприятия и разрывали на части центральные районы города. Конструкция Скоростной автомагистрали Конгресса повлекло за собой снос 250 зданий только в Петле и перемещение тысяч домашних хозяйств, что обошлось в 6 долларов.2 миллиона за милю.

Машины, хлынувшие в Чикаго, должны были где-то припарковаться. В 1950-х годах город приобрел достаточно земли, чтобы построить 74 гаража, вмещающих более 14 000 автомобилей. Количество гаражей росло до 1972 года. В том же году город принял постановление, запрещающее строительство новых гаражей. строительство, чтобы отбить у людей охоту ездить в центр города.

афроамериканца в южной части Чикаго, мексиканцы и другие недавние иммигранты в западной части, а также пожилые общины иммигрантов в северо-западной части — все они потеряли дома, районы и средства к существованию из-за строительства шоссе.жителей Чикаго не было смог остановить строительство новой автомагистрали до 1972 года, когда город пригрозил снести более 30 000 единиц жилья, чтобы построить скоростную автомагистраль Кросстаун.

Телеграмма чикагского бизнесмена президенту, 19 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Ответ Агентства по жилищному строительству и жилищному финансированию, 24 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Лидеры Чикаго рассматривали строительство скоростных автомагистралей как способ расчистить трущобы.В период с 1948 по 1956 год более 6000 чикагских семей потеряли свои дома из-за «дорожных захватов». Большинство новых скоростных автомагистралей проходило через районы бедняков и меньшинств, как этот в 45-й и Вентворт, который был снесен для новой 14-полосной скоростной автомагистрали Саутсайд (теперь называемой Дэн Райан). Саутсайд, вскоре получивший название самой загруженной скоростной автомагистрали в мире, создал барьер между черными и этническими белыми кварталами в центре города.

Коллаж объектов, осужденных за использование скоростной автомагистрали, по фотографиям Real Estate Research Corporation

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Вид с воздуха на скоростную автомагистраль Дэна Райана, 1964 г.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Надземная железная дорога Чикаго, L, открыта в 1892 году.Его массивная стальная конструкция петляла по переулкам и возвышалась над оживленными торговыми улицами в центре Чикаго. Ко времени Второй мировой войны L был неотъемлемой частью огромной городской сети скоростного транспорта. поезда, трамваи и автобусы. Это была одна из старейших и самых разветвленных систем общественного транспорта в стране.

В 1947 году Чикагскому транспортному управлению (CTA) было поручено эксплуатировать большую часть городских наземных линий, линий метро и надземных транспортных линий. На протяжении 1950-х годов и позже CTA изо всех сил пытался сбалансировать потребности своих гонщиков с ограниченными средствами, растущими расходами, и изменение моделей использования.К 1959 году CTA заменила многие из своих устаревших автобусов и поездов и открыла первую в Соединенных Штатах линию скоростного сообщения со средней полосой скоростной автомагистрали. Но затраты были высоки. Плата за проезд выросла, услуги были сокращены, а трамваи были прекращены.

В 1950-х годах чикагские автобусы и трамваи, а также надземные поезда, метро и пригородные поезда перевозили 80 процентов рабочих в центре города в Петлю, центральный деловой район Чикаго, и обратно. Хотя число владельцев автомобилей и их использование резко возросло, центр города пробки и дорогие гаражи сделали общественный транспорт привлекательным для многих пассажиров Loop.Для рабочих, не имеющих доступа к машине, общественный транспорт был необходимостью.

Терминал Stoney Island L, линия 63-й восточной улицы, район Вудлон, 1949 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Вид с запада на Чикаго Луп и Л, 1952 год

Фотография Барни Л. Стоуна, предоставлено Krambles-Peterson Archive

В период с 1950 по 1960 год большинство белых жителей южной части Чикаго, района Вудлон, бежали из-за того, что туда въехали бедные чернокожие.Средний доход и занятость резко упали, а пассажиропоток L упал. Район вокруг Восточной 63-й улицы L потерял более 83 процента его населения в течение следующих 30 лет.

Большая часть этой ветки L закрыта на ремонт в начале 1980-х годов. Многие общественные лидеры Саут-Сайда утверждали, что окончательное закрытие этой линии L оставит большинство жителей Вудлона без прямого скоростного транспорта. Другие утверждали, что удаление Структура L над 63-й улицей привлечет на улицу новые предприятия.CTA снесло строение в 1997 году.

Мэр Чикаго Ричард Дж. Дейли за рулем первого шипа на линии скоростного транспорта Конгресс-Экспрессвей, 1955 год

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Станция Мэдисон/Вабаш, 1965 г.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Городские планировщики Чикаго первыми использовали скоростной транспорт по срединной полосе.Транзитная линия Скоростной автомагистрали Конгресса заменила старую Вест-Сайд L и отличалась элегантными новыми станциями и более быстрым обслуживанием кольцевой дороги для пригородных пассажиров. Но эти преимущества были достигается за счет снижения качества жизни городских кварталов, обслуживаемых этим маршрутом. Станций стало меньше, а платформы срединной полосы были в стороне от повседневной ткани соседской жизни.

Скоростной автомобиль Управления общественного транспорта Чикаго 6719, 1959 г.

Эта установка создана по образцу станции L 1897 года, подвешенной над пересечением Мэдисон-авеню и Вабаш-авеню в Чикаго-Луп.Вывески, реестры и другие артефакты, которые вы здесь видите, датируются 1920–1950-ми годами. Все было бы найдено в станция L 1950-х годов. Поскольку у CTA редко были средства для модернизации своих станций, старые существовали рядом с новыми.

К концу Второй мировой войны многие частные автобусные, скоростные и трамвайные компании Чикаго были на грани банкротства. В 1947 году город выкупил большую часть этих линий и объединил их под недавно созданным полугосударственным управлением общественного транспорта Чикаго.CTA пришлось модернизировать подвижной состав, платить заработную плату и улучшать обслуживание исключительно за счет денег, полученных от платы за проезд, даже когда пассажиропоток и выручка упали.

Вагон

6719 был одним из сотен транзитных вагонов, закупленных CTA в 1950-х годах для замены устаревших поездов. Этот вагон перевозил L и пассажиров метро почти 30 лет.

После Второй мировой войны жилая и коммерческая застройка распространилась дальше от центра города в менее густонаселенные районы и дальше от существующих систем общественного транспорта, таких как L и трамваи.Автобус, хотя и вынужденный конкурировать с грузовики и частные автомобили по загруженным дорогам могли проехать куда угодно, соединяя районы с L и с центром города. И покупать автобусы было дешевле, чем строить новые транспортные системы.

К концу 1950-х Управление общественного транспорта Чикаго заменило разветвленную городскую сеть трамваев автобусами. Четверть всех пассажиров Loop прибыли в пункт назначения на автобусе. Еще больше отправились на автобусе к линии скоростного транспорта, чтобы начать свой путь. ездить.

Автобус 8241 перед универмагом Маршалл Филд, сторона Стейт-стрит, 1959 г.

Фото CTA, предоставлено Krambles-Peterson Archive

В 1950-х и 1960-х годах исследователи обнаружили, что пассажирами общественного транспорта чаще были женщины, молодые и пожилые, арендаторы, а не домовладельцы, а не белые и с низким доходом. Пассажиры с низким доходом, как правило, ездили на автобусе; водили более состоятельные люди или сели на L или пригородные поезда.

Транзит и инвалидность

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

До 1970-х годов немногие агентства общественного транспорта учитывали потребности людей с ограниченными физическими возможностями. Закон об американцах-инвалидах, принятый Конгрессом в 1990 году, требовал от транспортных агентств предоставлять альтернативные услуги тем, кто не может пользоваться обычным автобусом. и системы скоростного транспорта. Лифты на новых транзитных станциях, шаттлы и автобусы на коленях помогли сделать общественный транспорт доступным для многих пассажиров с ограниченными возможностями, но старые системы часто остаются недоступными.

Пик пассажиропотока общественного транспорта пришелся на время Второй мировой войны, а затем пошел на убыль, поскольку все больше американцев пересели на свои автомобили, а жилая и коммерческая застройка отодвинула отца от существующих услуг общественного транспорта. В период с конца 1950-х по начало 1970-х гг. более 170 транзитных компаний США прекратили свою деятельность.

В 1964 году президент Линдон Джонсон призвал нацию перестроить системы общественного транспорта, чтобы обновить американские города, и Конгресс принял закон о выделении некоторого финансирования для общественного транспорта.К 1970-м годам помощь общественному транспорту была одной из самых быстрорастущих федеральные программы. Поддержка общественного транспорта росла, даже если пассажиропоток не был. Движение за гражданские права повысило осведомленность о транспортных потребностях обездоленных. Экологические проблемы приобрели общественное значение, как и эскалация ценник для крупных проектов строительства дорог и затраты на увеличение количества поездок на легковых и грузовых автомобилях.

Но города Америки продолжали разрастаться, и транспорт не мог конкурировать с удобством автомобильного путешествия.Чикагское транспортное управление сильно пострадало от падения количества пассажиров и доходов. В 1980-х чиновник общественного транспорта Чикаго заявил, что общественный транспорт был «больше не актуален для американского образа жизни». Но в конце 1990-х годов общественный транспорт неожиданно начал возрождаться, поскольку планировщики исследовали возможности разумного роста и развития, ориентированного на общественный транспорт. Будет ли больше американцев пользоваться общественным транспортом по мере того, как дороги становятся все более загруженными?

Международный аэропорт О’Хара, около 1963 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Городские и деловые лидеры по всей стране бросились строить большие современные аэропорты, чтобы воспользоваться огромным ростом коммерческих авиаперевозок после Второй мировой войны.Первоначально предназначенные для привлечения бизнеса в город, сами аэропорты быстро стали крупными центрами развития, хотя зачастую они располагались далеко от центра города и от существующих дорог и транспортных линий.

Международный аэропорт О’Хара открылся для коммерческого воздушного сообщения в 1955 году, а в 1959 году был модернизирован и расширен. Он был построен на старом аэродроме в тихом районе далеко к северо-западу от Чикаго. Город аннексировал землю и построил Северо-Западную скоростную автомагистраль. в аэропорту в 1960 году.К 1961 году О’Хара был самым загруженным аэропортом в мире, и вокруг этого места возникло множество предприятий. К концу 1960-х годов на рынке преобладали промышленные парки, производственные предприятия, офисные комплексы, автостоянки и гостиницы. Окружающая местность.

Реактивный авиалайнер предлагал больше, чем скорость. Это произвело революцию в стоимости и комфорте полета. Более низкие затраты на техническое обслуживание означали более низкие тарифы. Плавный полет в условиях большей турбулентности привлекал пассажиров, которые в противном случае опасались летать.

В 1960 году, через два года после того, как Boeing 707 начал коммерческие полеты, авиаперевозки составляли 42 процента коммерческих пассажирских перевозок в США.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *